JP4180339B2

JP4180339B2 - 車両用サンルーフ装置

Info

Publication number: JP4180339B2
Application number: JP2002283843A
Authority: JP
Inventors: 巧杉浦
Original assignee: Fuji Jukogyo KK
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2002-09-27
Filing date: 2002-09-27
Publication date: 2008-11-12
Anticipated expiration: 2022-09-27
Also published as: JP2004114924A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ルーフ開口の前側を開閉する前側リッドと、前記ルーフ開口の後側を開閉する後側リッドとを、隣接して有する車両用サンルーフ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の車両用サンルーフ装置として、ルーフ開口の前側を開閉する略四角形状の前側リッドと、ルーフ開口の後側を開閉する略四角形状の後側リッドとを隣接して有しているものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。前側リッドは後端側が上方に移動することによりルーフ開口の前側を開放するよう構成され、後側リッドは後方へスライド移動することによりルーフ開口の後側を開放するよう構成される。
【０００３】
この車両用サンルーフ装置では、各リッドがそれぞれ閉状態のときに、各リッドの隣接辺にて左右に延びる中実状のウェザストリップが互いに当接し、各リッドの隣接部分がシールされるようになっている。この車両用サンルーフ装置では、各ウェザストリップが当接時に上下方向に重なるようになっている。
【０００４】
前側リッドのウェザストリップの上部には、後方へ延びるリップ部が形成され、このリップ部の先端が後側リッドのウェザストリップと当接する。尚、各ウェザストリップが互いに当接するのはこの部分のみであり、他の部分は各ウェザストリップ同士が離隔するよう構成されている。また、後側リッドのウェザストリップの下部には、前方へ延びるリップ部が形成され、このリップ部の先端が前側リッドの下面と当接する。
【０００５】
各ウェザストリップ同士の間隙には、この間隙を埋めるシール部材が設けられる。このシール部材は、後側リッドのリップ部に沿って前方に延びる延長部を有している。このシール部材により、実質的に各リッド間の水密性が確保されるようになっている。
【０００６】
【特許文献１】
実開平７−３５１４２号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記サンルーフ構造では、各リッドのウェザストリップの他にシール部材を設けるため、シール部材の高い組付精度が要求されるとともに、部品点数が増大して製造コストが嵩むという問題点がある。
【０００８】
ここで、各ウェザストリップ同士の当接範囲を大きくすることにより水密性を確保し、シール部材を省くことが考えられる。しかし、この構成では中実状の各ウェザストリップが十分に弾性変形せず、各ウェザストリップが互いに密着しないため、各リッド間の水密性を確保することは極めて困難である。
【０００９】
本発明は、前記事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、前側リッドと後側リッドとを隣接して設けた場合に、各リッドのウェザストリップ同士の当接により、良好な水密性を確保することのできる車両用サンルーフ装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、請求項１記載の発明では、ルーフ開口の前側を開閉する略四角形状の前側リッドと、前記ルーフ開口の後側を開閉する略四角形状の後側リッドとを隣接して有し、前記各リッドにそれぞれ全周を連続的に被覆するウェザストリップが設けられ、前記各リッドがそれぞれ閉状態のときに、前記各ウェザストリップの隣接部が互いに当接する車両用サンルーフ装置であって、前記各リッドのウェザストリップのうち、一方のリッドのウェザストリップにおける他方のリッドのウェザストリップとの隣接部のみを中実状とし、前記一方のリッドのウェザストリップにおける前記隣接部以外の部分及び前記他方のリッドのウェザストリップは中空状となるよう構成するとともに、前記前側リッドの後端左右の角部を丸く形成し、前記後側リッドにおけるウェザストリップの前端左右の角部を、前記前側リッドの後端左右の角部に対応して、左右外側が前方へ突出するよう形成したことを特徴とする。
【００１１】
請求項１記載の発明によれば、前側リッド及び後側リッドがそれぞれ閉状態のときに、一方の中空状のウェザストリップは、他方の中実状のウェザストリップと当接すると、他方のウェザストリップの形状に追従するように弾性変形し、各ウェザストリップが互いに密着する。このとき、他方のウェザストリップは中実状であることから、他方のウェザストリップはその形状が保たれ、各ウェザストリップの当接部分には高い剛性が付与される。
【００１２】
従って、前側リッドと後側リッドとを隣接して設けた場合に、各リッドのウェザストリップ同士の当接により、良好な水密性を確保することができる。すなわち、水密性確保のために、ルーフ開口を横断して各リッドの隣接辺と当接する金属部品等を車体側に設置する必要がなく、ルーフ開放時の開放面積を大きく確保することができるのは勿論のこと、開口の横断部材がないので乗員等はより大きな開放感等を得ることができ、実用に際して極めて有利である。
【００１４】
また、ウェザストリップの各リッドの左右辺に対応する部分は、剛体である車体側と当接することになる。ここで、リッドの隣接辺にて中実状のウェザストリップが、角部にて中空状に変化し、左右辺にて中空状となるよう構成したので、ウェザストリップにおける車体側との当接部分は、車体側に追従して弾性変形する。
【００１５】
従って、各リッドの当接部分の水密性を確保しつつ、各リッドと車体側との水密性をも確保することができる。また、各リッド同士の当接部分と、車体側との当接部分とに対応するウェザストリップを、一の部材で構成することができ、部品点数を低減するとともに、ウェザストリップのリッドへの取付作業性を向上することができる。
また、前側リッドの後端側が車両のルーフ側から上方に突出した状態で車両が走行すると、前側リッドの後端の後方に生じる乱流により風切り音が発生するが、前側リッドの最後端に位置するウェザストリップは、その角部が丸く形成されているので、走行時に生じる乱流が抑制される。
さらに、後側リッドのウェザストリップは、前記前側リッドの後端左右の角部に対応して、左右外側が前方へ突出するよう形成されていることから、各リッドが閉状態のとき、各ウェザストリップの左右外側は密着する。尚、後側リッドはスライド移動するものであるので、その前端が車両のルーフ側から突出することはなく、ウェザストリップの角部を突出して形成しても、後側リッド周囲の空気の流れが大きく乱れることはない。
従って、各リッドの閉状態における各リッドの隣接部分における左右外側の水密性を確保しつつ、前側リッドが開状態のときの風切り音及びウインドスロッブ音を低減することができる。
【００１６】
請求項２記載の発明では、請求項１記載の車両用サンルーフ装置において、前記前側リッドを、後端側が上方に移動することにより前記ルーフ開口の前側を開放するよう構成し、前記後側リッドを、後方へスライド移動することにより前記ルーフ開口の後側を開放するよう構成したことを特徴とする。
【００１７】
請求項２記載の発明によれば、請求項１の作用に加え、前側リッドが開状態のときに、前側リッドの後端側は上方に移動し、車両のルーフ側から突出した状態となる。この状態で、車両が走行すると、前側リッドの後端の後方に生じる乱流により、風切り音が発生する。このとき、前側リッドの最後端に位置するウェザストリップは、その角部が丸く形成されているので、走行時に生じる乱流が抑制される。
また、後側リッドのウェザストリップは、前記前側リッドの後端左右の角部に対応して、左右外側が前方へ突出するよう形成されていることから、各リッドが閉状態のとき、各ウェザストリップの左右外側は密着する。尚、後側リッドはスライド移動するものであるので、その前端が車両のルーフ側から突出することはなく、ウェザストリップの角部を突出して形成しても、後側リッド周囲の空気の流れが大きく乱れることはない。
【００１８】
従って、各リッドの閉状態における各リッドの隣接部分における左右外側の水密性を確保しつつ、前側リッドが開状態のときの風切り音及びウインドスロッブ音を低減することができる。
【００１９】
請求項３記載の発明では、請求項２記載の車両用サンルーフ装置において、前記後側リッドに、前記各リッドがそれぞれが閉状態のときに、前記前側リッドとの隣接部分の下方に位置し、左右方向へ延びるドレン溝部を設けたことを特徴とする。
【００２０】
請求項３記載の発明によれば、請求項２の作用に加え、前側リッド及び後側リッドがそれぞれ閉状態のときに、後側リッドに設けられたドレン溝部が、各リッドの隣接部分の下方に位置する。すなわち、各リッドを閉状態とした際等に、各リッドの表面から室内方向へ流入するドレン水は、ドレン溝部に受容され、車両の左右外側へと案内される。尚、ここでいうドレン水とは、例えば雨水等のように、車両外部から車両室内へと流入する不要な水をいう。
【００２１】
従って、ルーフ開口を横断してドレン水を車両外側へ案内する部材を車体側に設けることなく、ドレン溝部により室内方向へのドレン水の流入を的確に阻止することができる。
請求項４記載の発明では、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両用サンルーフ装置において、前記各リッドのウェザストリップのうち、前記前側リッドのウェザストリップの隣接部を中空状とするとともに、前記後側リッドのウェザストリップの隣接部を中実状とし、前記前側リッドと前記後側リッドとは、前記後側リッドが閉状態となった後、前記前側リッドが閉状態とされることを特徴とする。
請求項４記載の発明によれば、請求項１〜３の作用に加え、後側リッドが閉状態となった後、前側リッドが閉状態となるので、後側リッドの固定状態の中実状のウェザストリップの隣接部に、前側リッドの中空状のウェザストリップの隣接部が移動して当接する。従って、固定状態のウェザストリップに対応して、中空状のウェザストリップの隣接部が弾性変形するので、より確実に各ウェザストリップを密着させることができる。
請求項５記載の発明では、請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両用サンルーフ装置において、前記各リッドのウェザストリップは、前記各リッドがそれぞれ閉状態のとき、前記中空状とされたウェザストリップの隣接部が前記中実状とされたウェザストリップの隣接部の形状に追従するように弾性変形して互いに前後に密着することを特徴とする。
請求項５記載の発明によれば、請求項１〜４の作用に加え、中空状に形成された一方のリッドのウェザストリップの隣接部と、中実状に形成された他方のリッドのウェザストリップの隣接部とが当接して、一方のリッドの隣接部が、他方のリッドの隣接部の形状に追従するように弾性変形し、各ウェザストリップの隣接部が互いに前後に密着することで、中実状の隣接部はその形状が保たれ、各ウェザストリップの当接部分に高い剛性が付与される。そのため、各リッドのウェザストリップ同士の当接により、良好な水密性を確保することができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
図１から図９は本発明の一実施形態を示すもので、図１はサンルーフ装置を備えた車両のルーフ廻りの外観斜視図、図２及び図３はサンルーフ装置の外観斜視図、図４は前側リッドのウェザストリップの一部上面図、図５は後側リッドのウェザストリップの一部上面図、図６は前側リッド及びウェザストリップの一部上面断面図、図７は後側リッド及びウェザストリップの一部上面断面図、図８は前側リッドのウェザストリップと、後側リッドのウェザストリップとが当接した状態を示すサンルーフ装置の一部側面説明図、図９は前側リッドのウェザストリップと、後側リッドのウェザストリップとが離隔した状態を示すサンルーフ装置の一部側面説明図である。
【００２３】
図１に示すように、この自動車車両１はワゴン車であり、ルーフパネル２のルーフ開口３にサンルーフ装置４が備えられている。このサンルーフ装置４は、ルーフ開口３の前側を開閉する略四角形状の前側リッド５と、ルーフ開口３の後側を開閉する略四角形状の後側リッド６とを隣接して有している。
【００２４】
図２に示すように、前側リッド５はルーフパネル２側に対し前端側を中心として回動自在に設けられ、図３に示すように、後端側が上方に移動することによりルーフ開口３の前側を開放するよう構成される。尚、本実施形態においては、前側リッド５の回動中心は、僅かに前後方向へ移動するようになっており、前側リッド５の前端が後方へ移動しつつ、後端側が上方へ移動する。
【００２５】
図２に示すように、後側リッド６はルーフパネル２側に対して前後にスライド移動するよう設けられ、図３に示すように、後方へスライド移動することによりルーフ開口３の後側を開放するよう構成される。本実施形態においては、前側リッド５が開状態となった後に後側リッド６が開状態となり、また、後側リッド６が閉状態となった後に前側リッド５が閉状態となるようになっている。
【００２６】
図６及び図７に示すように、前側リッド５及び後側リッド６の周縁には、それぞれ樹脂からなるウェザストリップ７，８が設けられる。各ウェザストリップ７，８は、各リッド５，６の隣接辺５ａ，６ａから角部５ｂ，６ｂを経由して左右辺５ｃ，６ｃまで延びている。各ウェザストリップ７，８の隣接辺５ａ，６ａに対応する隣接部７ａ，８ａは左右に延び、図８に示すように各リッド５，６がそれぞれ閉状態のときに互いに当接する。
【００２７】
本実施形態においては、図４及び図６に示すように、前側リッド５のウェザストリップ７は、隣接部７ａ、リッド５の角部５ｂに対応する角部７ｂ、リッド５の左右辺５ｃに対応する左右部７ｃは、全て中空状に形成される。また、前側リッド５の後端左右の角部５ｂは丸く形成され、ウェザストリップ７の角部７ｂは、リッド５の角部７ｂに沿って設けられる。本実施形態においては、前側リッド５のウェザストリップ７は、樹脂の押し出し成形により製造される。
【００２８】
また、図５及び図７に示すように、後側リッド６のウェザストリップ８は、隣接部８ａが中実状に形成される。そして、リッド６の角部６ｂに対応する角部８ｂにて、中実状から中空状に変化し、リッド６の左右辺６ｃに対応する左右部８ｃでは中空状になるよう形成される。ここで、ウェザストリップ８の角部８ｂは、前側リッド５の後端左右の角部５ｂに対応して、左右外側が前方へ突出するよう形成される。本実施形態においては、図７に示すように、左右部８ｃから角部８ｂの突出部分までが連続的に略同一の断面形状、すなわち中空状に形成され、角部８ｂの左右部８ａ側が中実状に形成される。
【００２９】
ここで、後側リッド６のウェザストリップ８の製造方法について説明する。このウェザストリップ８は、まず、中実状の隣接部８ａと、中空状の左右部８ｃから角部８ｂの突出部分までとを、それぞれ独立して樹脂の押し出し成形により形成する。この後、隣接部８ａと、左右部８ｃ及び角部８ｂの一部を固定し、角部８ｂの他部の型に樹脂を流し込むことにより、隣接部８ａ側及び左右部８ｃ側を接続しつつ、中実状から中空状に変化する角部８ｂの成形が行われ、本実施形態のウェザストリップ８が得られる。
【００３０】
また、図８に示すように、後側リッド６には、各リッド５，６がそれぞれが閉状態のときに、前側リッド５との隣接部分の下方に位置し、左右方向へ延びるドレン溝部９が設けられる。このドレン溝部９は、下方に凸の左右に延びる溝が形成され、受容したドレン水を車両の左右外側へと案内するようになっている。本実施形態においては、ドレン溝部９は、後側リッド６のウェザストリップ８を保持するリテーナ８ｄを、前方に突出させることにより形成される。
【００３１】
また、このドレン溝部９の前端には、各リッド５，６がそれぞれ閉状態のときに、前側リッド５のウェザストリップ７を保持するリテーナ７ｄの下面と当接するウェザストリップ１０が設けられる。
【００３２】
以上のように構成された車両用サンルーフ装置４によれば、前側リッド５のウェザストリップ７の隣接部７ａが中空状であることから、前側リッド５及び後側リッド６がそれぞれ閉状態のときに、この隣接部７ａと、中実状に形成された後側リッド６のウェザストリップ８の隣接部８ａとが当接すると、前側リッド５の隣接部７ａは、後側リッド６の隣接部８ａの形状に追従するように弾性変形し、各ウェザストリップ７，８の隣接部７ａ，８ａが互いに前後に密着する（図８参照）。このとき、後側リッド６のウェザストリップ８の隣接部８ａは中実状であることから、後側リッド６のウェザストリップ８はその形状が保たれ、各ウェザストリップ７，８の当接部分には高い剛性が付与される。
【００３３】
また、後側リッド６のウェザストリップ８は、前側リッド５の後端左右の角部５ｂに対応して、角部８ｂの左右外側が前方へ突出するよう形成されていることから、各リッド５，６が閉状態のとき、各ウェザストリップ７，８の角部７ｂ，８ｂは互いに密着する。さらに、図８に示すように、各リッド５，６が閉状態となると、ドレン溝部９のウェザストリップ１０は、前側リッド５のリテーナ７ｄの下面に密着する。
【００３４】
また、ウェザストリップ７，８の各リッド５，６の左右辺５ｃ，６ｃに対応する部分は、剛体である車体（ルーフパネル２）側と当接することになる。ここで、後側リッド６のウェザストリップ８が、角部８ｂにて中空状に変化し、左右部８ｃにて中空状となるよう構成したので、後側リッド６のウェザストリップ８における車体側との当接部分は、車体側に追従して弾性変形する。尚、前側リッド５のウェザストリップ７の左右部７ｃもまた、中空状に形成されているので、車体側に追従して弾性変形する。
【００３５】
また、前側リッド５及び後側リッド６がそれぞれ閉状態のときに、後側リッド６に設けられたドレン溝部９が、各リッド５，６の隣接部分の下方に位置する（図８参照）。すなわち、各リッド５，６を閉状態とした際等に、各リッド５，６の表面から室内方向へ流入するドレン水は、ドレン溝部９に受容され、車両の左右外側へと案内される。
【００３６】
ここで、前側リッド５が開状態のときに、図９に示すように、前側リッド５の後端側は上方に移動し、車両のルーフパネル２側から突出した状態となる。この状態で、車両が走行すると、前側リッド５の後端の後方に生じる乱流により、風切り音が発生する。このとき、前側リッド５の最後端に位置するウェザストリップ７は、その角部７ｂが丸く形成されているので、走行時に生じる乱流が抑制される。尚、後側リッド６はスライド移動するものであるので、その前端が車両のルーフパネル２側から突出することはなく、ウェザストリップ８の角部８ｂを突出して形成しても、後側リッド６周囲の空気の流れが大きく乱れることはない。
【００３７】
このように、本実施形態の車両用サンルーフ装置４によれば、一方のウェザストリップ７の隣接部７ａを中空状に形成するとともに、他方のウェザストリップ８の隣接部８ａを中実状に形成したので、前側リッド５と後側リッド６とを隣接して設けた場合に、各リッド５，６のウェザストリップ７，８同士の当接により、良好な水密性を確保することができる。すなわち、水密性確保のために、ルーフ開口３を横断して各リッド５，６の隣接辺５ａ，６ａと当接する金属部品等を車体側に設置する必要がなく、ルーフ開放時の開放面積を大きく確保することができるのは勿論のこと、開口の横断部材がないので乗員等はより大きな開放感等を得ることができ、実用に際して極めて有利である。
【００３８】
また、本実施形態の車両用サンルーフ装置４によれば、後側リッド６のウェザストリップ８を、隣接部８ａでは中実状に形成し、左右部８ｃでは中空状に形成したので、各リッド５，６の当接部分の水密性を確保しつつ、後側リッド６と車体側との水密性をも確保することができる。また、後側リッド６における前側リッド５の当接部分と、車体側との当接部分とに対応するウェザストリップ８を、一の部材で構成することができ、部品点数を低減するとともに、ウェザストリップ８の後側リッド６への取付作業性を向上することができる。
【００３９】
また、本実施形態の車両用サンルーフ装置４によれば、前側リッド５の左右後端を丸く形成するとともに、これに対応して後側リッド６の左右前端を突出形成したので、各リッド５，６の閉状態における各リッド５，６の左右外側の水密性を確保しつつ、前側リッド５が開状態のときの風切り音及びウインドスロッブ音を低減することができる。
【００４０】
また、本実施形態の車両用サンルーフ装置４によれば、各リッド５，６の表面から室内方向へ流入するドレン水は、ドレン溝部９に受容され車両の左右外側へと案内されるようにしたので、ルーフ開口３を横断してドレン水を車両外側へ案内する部材を車体側に設けることなく、ドレン溝部９により室内方向へのドレン水の流入を的確に阻止することができる。
【００４１】
また、本実施形態の車両用サンルーフ装置４によれば、ドレン溝部９の前端にウェザストリップ１０を設けたので、この部分でも各リッド５，６がシールされ、各リッド５，６の水密性能が格段に向上する。
【００４２】
また、本実施形態の車両用サンルーフ装置４のウェザストリップ８の製造方法によれば、後側リッド６のウェザストリップ８を、中空状の隣接部８ａ及び中実状の左右部８ｃを押し出し成形により形成した後、中空状から中実状に変化する角部８ｂを型を用いて成形するようにしたので、良好な成形状態のウェザストリップ８を得ることができる。このウェザストリップ８により、後側リッド６の角部６ｂを精度良くシールすることができる。
【００４３】
また、本実施形態においては、後側リッド６が閉状態となった後、前側リッド５が閉状態となるので、固定状態の中実状のウェザストリップ８に、中空状のウェザストリップ７が移動して当接する。従って、固定状態のウェザストリップ８に対応して、中空状のウェザストリップ７が弾性変形するので、より確実に各ウェザストリップ７，８を密着させることができる。
【００４４】
尚、前記実施形態においては、前側リッド５のウェザストリップ７の隣接部７ａが中空状であり、後側リッド６のウェザストリップ８の隣接部８が中実状であるものを示したが、前側リッド５のウェザストリップが中実状で、後側リッド６のウェザストリップが中空状であってもよい。
【００４５】
また、前記実施形態においては、前側リッド５が回動し、後側リッド６がスライドするものを示したが、各リッド５，６が回動式であってもスライド式であってもよく、その他、具体的な細部構造等についても適宜に変更可能であることは勿論である。
【００４６】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明の車両用サンルーフ装置によれば、前側リッドと後側リッドとを隣接して設けた場合に、各リッドのウェザストリップ同士の当接により、良好な水密性を確保することができる。すなわち、ルーフ開口を横断する金属部品等を車体側に設置する必要がなく、ルーフ開放時の開放面積を大きく確保することができるのは勿論のこと、開口の横断部材がないので乗員等はより大きな開放感等を得ることができ、実用に際して極めて有利である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示すもので、サンルーフ装置を備えた車両のルーフ廻りの外観斜視図である。
【図２】前側リッド及び後側リッドが閉状態のときのサンルーフ装置の外観斜視図である。
【図３】前側リッド及び後側リッドが開状態のときのサンルーフ装置の外観斜視図である。
【図４】前側リッドのウェザストリップの一部上面図である。
【図５】後側リッドのウェザストリップの一部上面図である。
【図６】前側リッド及びウェザストリップの一部上面断面図である。
【図７】後側リッド及びウェザストリップの一部上面断面図である。
【図８】前側リッドのウェザストリップと、後側リッドのウェザストリップとが当接した状態を示すサンルーフ装置の一部側面説明図である。
【図９】前側リッドのウェザストリップと、後側リッドのウェザストリップとが離隔した状態を示すサンルーフ装置の一部側面説明図である。
【符号の説明】
１自動車車両
２ルーフパネル
３ルーフ開口
４サンルーフ装置
５前側リッド
５ａ隣接辺
５ｂ角部
５ｃ左右部
６後側リッド
６ａ隣接辺
６ｂ角部
６ｃ左右部
７ウェザストリップ
７ａ隣接部
７ｂ角部
７ｃ左右部
８ウェザストリップ
８ａ隣接部
８ｂ角部
８ｃ左右部
９ドレン溝部

Claims

ルーフ開口の前側を開閉する略四角形状の前側リッドと、前記ルーフ開口の後側を開閉する略四角形状の後側リッドとを隣接して有し、前記各リッドにそれぞれ全周を連続的に被覆するウェザストリップが設けられ、前記各リッドがそれぞれ閉状態のときに、前記各ウェザストリップの隣接部が互いに当接する車両用サンルーフ装置であって、
前記各リッドのウェザストリップのうち、一方のリッドのウェザストリップにおける他方のリッドのウェザストリップとの隣接部のみを中実状とし、前記一方のリッドのウェザストリップにおける前記隣接部以外の部分及び前記他方のリッドのウェザストリップは中空状となるよう構成するとともに、
前記前側リッドの後端左右の角部を丸く形成し、前記後側リッドにおけるウェザストリップの前端左右の角部を、前記前側リッドの後端左右の角部に対応して、左右外側が前方へ突出するよう形成したことを特徴とする車両用サンルーフ装置。
前記前側リッドを、後端側が上方に移動することにより前記ルーフ開口の前側を開放するよう構成し、
前記後側リッドを、後方へスライド移動することにより前記ルーフ開口の後側を開放するよう構成したことを特徴とする請求項１記載の車両用サンルーフ装置。
前記後側リッドに、前記各リッドがそれぞれが閉状態のときに、前記前側リッドとの隣接部分の下方に位置し、左右方向へ延びるドレン溝部を設けたことを特徴とする請求項２記載の車両用サンルーフ装置。
前記前側リッドのウェザストリップの隣接部を中空状とするとともに、前記後側リッドのウェザストリップの隣接部を中実状とし、
前記前側リッドと前記後側リッドとは、前記後側リッドが閉状態となった後、前記前側リッドが閉状態とされることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両用サンルーフ装置。
前記各リッドのウェザストリップは、前記各リッドがそれぞれ閉状態のとき、前記中空状とされたウェザストリップの隣接部が前記中実状とされたウェザストリップの隣接部の形状に追従するように弾性変形して互いに前後に密着することを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両用サンルーフ装置。