JP4177806B2 - 車両のルーフ構造 - Google Patents

Description

本発明は、中央の開口にルーフガラスを支持するルーフパネルとルーフサイドレールとの結合部に沿って形成されたモール取付溝にルーフモールを装着する車両のルーフ構造に関する。

車両のルーフパネルに形成した大型の開口にルーフガラスを装着し、このルーフガラスの左右両側縁と左右のルーフサイドレールとの間の隙間をルーフモール（ガーニッシュ）で覆ったものが、下記特許文献１により公知である。
特許第３５６３１７９号公報

ところで上記従来のものは、ルーフモールの全体がルーフガラスおよびルーフサイドレール間に形成された溝から上方に飛び出すように装着されているため、ルーフガラスおよびルーフサイドレールの連続感がなくなって外観が低下する問題があった。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、ルーフパネルに装着されたルーフガラスとルーフサイドレールとの接続部の外観を向上させることを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、中央の開口にルーフガラスを支持するルーフパネルとルーフサイドレールとの結合部に沿って形成されたモール取付溝にルーフモールを装着する車両のルーフ構造において、前記ルーフモールはモール取付溝に嵌合する支持脚が一体に形成されたモール本体を備えており、前記モール本体の一側縁にはモール取付溝から張り出してルーフガラスの周縁部を覆うリップ部が形成されるとともに、他側縁にはモール取付溝の底に向けて滑らかに下降する傾斜部が形成されることを特徴とする車両のルーフ構造が提案される。

また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記ルーフモールはモール本体および支持脚に沿って取り付けられた芯金を有することを特徴とする車両のルーフ構造が提案される。

尚、実施例の外側支持脚２２および内側支持脚２３は本発明の支持脚に対応し、実施例の内側リップ部２１ｂは本発明のリップ部に対応する。

請求項１の構成によれば、中央の開口にルーフガラスを支持するルーフパネルとルーフサイドレールとの結合部に沿って形成されたモール取付溝に装着されるルーフモールをモール本体および支持脚で構成し、モール本体の一側縁にモール取付溝から張り出してルーフガラスの周縁部を覆うリップ部を形成し、他側縁にモール取付溝の底に向けて滑らかに下降する傾斜部を形成したので、モール本体でルーフガラスからルーフサイドレールまでを連続的に覆って外観を向上できるだけでなく、リップ部でルーフガラスの周縁部を保護することができる。しかもモール取付溝と傾斜部とによって区画される凹部によってルーフパネル側からルーフサイドレールを超えて雨水が垂れるのを抑制しながら、その凹部をモール取付溝のルーフサイドレール側に形成して目立ち難くすることで外観のへの影響を最小限に抑えることができる。

請求項２の構成によれば、ルーフモールのモール本体および支持脚に沿って芯金を取り付けたので、モール本体を薄肉にしても芯金によってモール本体および支持脚の剛性を高め、支持脚によるルーフモールの保持を確実なものにすることができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

図１〜図３は本発明の一実施例を示すもので、図１はＲＶ車両の部分斜視図、図２は図１の２−２線拡大断面図、図３は図２の要部拡大図である。

図１に示すように、車両Ｖのルーフパネル１１の前部に装着される大型のルーフガラス１２は、フロントガラス１３の上端近傍からリヤドア１４の後端近傍まで車体前後方向に延びており、かつ左右のルーフサイドレール１５，１５を接続するように車体左右方向に延びている。左右のルーフサイドレール１５，１５とルーフパネル１１との境界部に、車体前後方向に延びるルーフモール１６，１６が装着される。

図２に示すように、ルーフパネル１１の中央部にはルーフガラス１２を装着するための開口１７が形成されており、この開口１７の周縁部を補強するようにルーフパネル１１の下面にスチフナ１８が溶接Ｗ１，Ｗ２される。即ち、ルーフパネル１１の内外のフランジ１１ａ，１１ｂとスチフナ１８の内外のフランジ１８ａ，１８ｂとを溶接Ｗ１，Ｗ２することで、開口１７を囲む部分でルーフパネル１１およびスチフナ１８は閉断面を構成する。ルーフパネル１１の内外のフランジ１１ａ，１１ｂに挟まれた位置に、車幅方向外側に位置して上向きに突出する凸部１１ｃと、その凸部１１ｃの車幅方向内側に位置する平坦部１１ｄとが形成される。

ルーフサイドレール１５の車幅方向内端は下向きに折り曲げられており、その途中に概ね水平なステップ部１５ａが形成されるとともに、その下端に車幅方向内向きに折り曲げられたフランジ１５ｂが形成される。ルーフサイドレール１５のフランジ１５ｂは、ルーフパネル１１およびスチフナ１８の車幅方向外側のフランジ１１ｂ，１８ｂと重ね合わされて溶接Ｗ２されており、これによりルーフパネル１１およびルーフサイドレール１５間に車体前後方向に延びるモール取付溝１９が形成される。ルーフガラス１２の周縁部は、ルーフパネル１１の平坦部１１ｄにダムラバー２０および接着剤２５を介して固定されており、この状態でルーフガラス１２の周縁部の上面はルーフパネル１１の凸部１１ｃの上面と略同じ高さに整列する。

図２および図３に示すように、ルーフモール１６はモール取付溝１９から露出するモール本体２１と、このモール本体２１から下方に延びる外側支持脚２２および内側支持脚２３とを備える。モール本体２１、外側支持脚２２および内側支持脚２３は芯金２４と一体にモールドされており、二つ折りに折り返された芯金２４の一端側はモール本体２１および外側支持脚２２に沿って延び、他端側は内側脚支持脚２３に沿って延びている。このように、ルーフモール１６のモール本体２１、外側支持脚２２および内側支持脚２３に沿って芯金２４を取り付けたので、ルーフモール１６を薄肉にしても芯金２４によって剛性を高めることで、外側支持脚２２および内側支持脚２３によるルーフモール１６の保持を確実なものにすることができる。

モール本体２１は芯金２４からルーフサイドレール１５側に張り出す外側リップ部２１ａと、芯金２４からルーフガラス１２側に張り出す内側リップ部２１ｂと、ルーフサイドレール１５に近い車幅方向外側部分で下向きに傾斜する傾斜部２１ｃとを備える
ルーフモール１６をルーフパネル１１およびルーフサイドレール１５間のモール取付溝１９に装着すると、外側支持脚２２の下端に設けた外側爪部２２ａがルーフサイドレール１５のステップ部１５ａの下側の内壁１５ｃに当接して上向きに弾性変形し、かつ内側支持脚２３の下端に設けた内側爪部２３ａがルーフパネル１１の凸部１１ｃの下側の内壁１１ｅに弾発的に当接当接して上向きに弾性変形することで、ルーフモール１６がモール取付溝１９に強固に保持される。このとき、内側支持脚２３の上部下面に突設した突起２３ｂがルーフパネル１１の凸部１１ｃの上面に当接することで、ルーフモール１６の上下位置が規制される。

その結果、ルーフモール１６のモール本体２１の外側リップ部２１ａはルーフサイドレール１５のステップ部１５ａに上面に弾発的に当接し、モール本体２１の内側リップ部２１ｂはルーフガラス１２の上面に弾発的に当接する。そしてルーフサイドレール１５のステップ部１５ａの上側の内壁１５ｄとルーフモール１６のモール本体２１の傾斜部２１ｃとにより、図３に斜線を施して示す雨垂れ容積が確保される。

しかして、ルーフパネル１１とルーフサイドレール１５との結合部に沿って形成されたモール取付溝１９に装着されるルーフモール１６のモール本体２１が、その一側縁にモール取付溝１９から張り出してルーフガラス１２の周縁部を覆う内側リップ部２１ｂを備え、他側縁にモール取付溝１９の底に向けて滑らかに下降する傾斜部２１ｃを備えているので、モール本体２１でルーフサイドレール１５からルーフガラス１２までを連続的に覆って外観を向上できるだけでなく、内側リップ部２１ｂでルーフガラス１２のエッジを覆って保護することができる。

しかもモール取付溝１９の内壁１５ｄとモール本体２１の傾斜部２１ｃとで区画される凹部によってルーフパネル１１側からルーフサイドレール１５を超えて雨水が垂れるのを抑制しながら、その凹部をモール取付溝１９のルーフサイドレール１５側に形成して目立ち難くすることにより、外観のへの影響を最小限に抑えることができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。

例えば、実施例ではＲＶ車両を例示したが、本発明は他の任意のタイプの車両に対しても適用することができる。

ＲＶ車両の部分斜視図 図１の２−２線拡大断面図 図２の要部拡大図

符号の説明

１１ ルーフパネル
１２ ルーフガラス
１５ ルーフサイドレール
１６ ルーフモール
１７ 開口
１９ モール取付溝
２１ モール本体
２１ｂ 内側リップ部（リップ部）
２１ｃ 傾斜部
２２ 外側支持脚（支持脚）
２３ 内側支持脚（支持脚）
２４ 芯金

Claims (2)

1. 中央の開口（１７）にルーフガラス（１２）を支持するルーフパネル（１１）とルーフサイドレール（１５）との結合部に沿って形成されたモール取付溝（１９）にルーフモール（１６）を装着する車両のルーフ構造において、
   前記ルーフモール（１６）はモール取付溝（１９）に嵌合する支持脚（２２，２３）が一体に形成されたモール本体（２１）を備えており、前記モール本体（２１）の一側縁にはモール取付溝（１９）から張り出してルーフガラス（１２）の周縁部を覆うリップ部（２１ｂ）が形成されるとともに、他側縁にはモール取付溝（１９）の底に向けて滑らかに下降する傾斜部（２１ｃ）が形成されることを特徴とする車両のルーフ構造。
2. 前記ルーフモール（１６）はモール本体（２１）および支持脚（２２，２３）に沿って取り付けられた芯金（２４）を有することを特徴とする、請求項１に記載の車両のルーフ構造。
   

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