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JP4168961B2 - Braking force control device - Google Patents

Braking force control device Download PDF

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JP4168961B2
JP4168961B2 JP2004104039A JP2004104039A JP4168961B2 JP 4168961 B2 JP4168961 B2 JP 4168961B2 JP 2004104039 A JP2004104039 A JP 2004104039A JP 2004104039 A JP2004104039 A JP 2004104039A JP 4168961 B2 JP4168961 B2 JP 4168961B2
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Description

本発明は制動力制御装置に関する。   The present invention relates to a braking force control device.

ブレーキフルードの加圧機構やブレーキブースタ等のブレーキアシスト装置は、緊急ブレーキ時に制動力をアシストする装置である。熟練ドライバーは、緊急時にも十分強くブレーキペダルを踏め制動力を十分に発生させられるが、不慣れなドライバーは緊急時にペダルの踏み方が不十分となる傾向がある。そこで、ブレーキアシスト装置が用いられ、制動力をアシストしている。   Brake assist devices such as a brake fluid pressurizing mechanism and a brake booster are devices that assist braking force during emergency braking. Skilled drivers can generate enough braking force by pressing the brake pedal sufficiently in an emergency, but inexperienced drivers tend to have insufficient pedaling in an emergency. Therefore, a brake assist device is used to assist the braking force.

ブレーキは、ブレーキフルードの油圧を利用してホイルシリンダを働かせて制動力を得ているが、ブレーキペダルを踏む人の力だけでは、ホイルシリンダにまで十分な力が伝わらない。ブレーキブースタは、この力を数倍から10倍程度に高めるもので、多くのものはエンジンで発生する負圧を利用している。ブレーキブースタの内部は、正圧側と負圧側を仕切るダイアフラム(隔壁)が設けられており、ブレーキペダルを踏むと正圧側のバルブが開いてダイアフラムが負圧側に移動する。   The brake uses the hydraulic pressure of the brake fluid to obtain the braking force by using the wheel cylinder. However, sufficient force cannot be transmitted to the wheel cylinder only by the force of the person who steps on the brake pedal. Brake boosters increase this force from several times to about 10 times, and many use negative pressure generated by the engine. The inside of the brake booster is provided with a diaphragm (partition wall) that separates the positive pressure side and the negative pressure side. When the brake pedal is depressed, the positive pressure side valve is opened and the diaphragm moves to the negative pressure side.

このダイアフラムはマスターシリンダのピストンに繋がっており、その時の力をマスターシリンダに伝えて、より大きな制動力を得ている。また、負圧を利用しないタイプのブレーキブースタも知られており、電子制御式のブレーキブースタはピストンを押す力を制御することができる。   This diaphragm is connected to the piston of the master cylinder, and the force at that time is transmitted to the master cylinder to obtain a larger braking force. A brake booster of a type that does not use negative pressure is also known, and the electronically controlled brake booster can control the force of pushing the piston.

ところで、緊急ブレーキ時には、どのレベルのドライバーもブレーキペダルの踏み込み速度が速い。かかる知見に基づいて、このブレーキアシスト制御用のコンピュータは、通常のブレーキ操作ではブレーキアシストを作動させず、ブレーキペダルの踏み込み速度と、踏み込み量が規定値を超えた場合には、緊急ブレーキ操作が行われたものと判断して、ブレーキアシストを作動させて制動力を高めている。   By the way, at the time of emergency braking, the driver depresses the brake pedal at a high speed at any level. Based on this knowledge, this computer for brake assist control does not activate the brake assist in normal brake operation, and emergency brake operation is performed when the brake pedal depression speed and the depression amount exceed the specified values. Judging that it was performed, the brake assist is activated to increase the braking force.

下記特許文献1に記載の制動力制御装置では、ブレーキペダルの踏み込み速度が大きい場合には、ペダル比が小さくなり、それにより、ペダルストロークが短くなり、入力軸に対するストローク、あるいはマスターシリンダ圧が大きくなることにより、ブレーキをより確実に動作させている。   In the braking force control device described in Patent Document 1 below, when the depression speed of the brake pedal is large, the pedal ratio becomes small, thereby shortening the pedal stroke and increasing the stroke with respect to the input shaft or the master cylinder pressure. As a result, the brake is operated more reliably.

下記特許文献2に記載の制動力制御装置では、ブレーキペダルを運転者に近づく方向に移動させることで、油圧低下に伴うブレーキペダルのストロークの増大を補っている。   In the braking force control apparatus described in Patent Document 2 below, the brake pedal is moved in a direction approaching the driver, thereby compensating for an increase in the brake pedal stroke accompanying a decrease in hydraulic pressure.

下記特許文献3に記載の制動力制御装置では、車間距離追従制御において、前方車両との衝突に対する緊急度に応じて、ブレーキペダル位置を変更している。
特開2000−347590号公報 特開平7−125616号公報 特開2000−326759号公報
In the braking force control device described in Patent Literature 3 below, the brake pedal position is changed in the inter-vehicle distance tracking control in accordance with the degree of urgency with respect to the collision with the preceding vehicle.
JP 2000-347590 A JP 7-125616 A JP 2000-326759 A

しかしながら、緊急ブレーキ操作時にブレーキアシストを行っていても、運転者が後方に移動すると、ブレーキペダルを踏む力が弱くなり、車輪に加えられる制動力を適正に維持できないという問題がある。すなわち、図5に示すように、ブレーキアシスト(BA)が作動している場合には、車両の減速度はブレーキアシスト効果によって大きくなるが、この場合においても減速度を一定に維持できない。   However, even if the brake assist is performed during the emergency brake operation, if the driver moves backward, the force to step on the brake pedal becomes weak, and the braking force applied to the wheels cannot be properly maintained. That is, as shown in FIG. 5, when the brake assist (BA) is operating, the deceleration of the vehicle increases due to the brake assist effect, but even in this case, the deceleration cannot be maintained constant.

本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであり、ブレーキアシスト時の制動力を適正に維持可能な制動力制御装置を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of such a problem, and an object of the present invention is to provide a braking force control device capable of appropriately maintaining the braking force at the time of brake assist.

上述の課題を解決するため、本発明に係る制動力制御装置は、運転者シートと、運転者シートの前方に位置するブレーキペダルと、ブレーキペダルの踏力に応じて車輪に制動力を与える制動装置と、制動力をアシストするブレーキアシスト装置と、運転者シートをブレーキペダル方向へ移動させるシート駆動手段と、ブレーキアシスト装置の作動時に、運転者シートがブレーキペダル方向へ移動するように、シート駆動手段を制御する制御手段とを備えることを特徴とする。   In order to solve the above-described problems, a braking force control device according to the present invention includes a driver seat, a brake pedal positioned in front of the driver seat, and a braking device that applies a braking force to a wheel in accordance with the depression force of the brake pedal. And a brake assist device for assisting the braking force, a seat drive means for moving the driver seat in the brake pedal direction, and a seat drive means so that the driver seat moves in the brake pedal direction when the brake assist device is operated. And a control means for controlling.

シート駆動手段を制御して運転者シートを移動させると、運転者がブレーキペダル側に移動するため、運転者がブレーキペダルを踏む力の減少を抑制することができ、ブレーキアシスト装置が作動しているブレーキアシスト時に車輪に加えられる制動力の減少を抑制することができる。   When the driver's seat is moved by controlling the seat driving means, the driver moves to the brake pedal side, so the decrease in the force with which the driver steps on the brake pedal can be suppressed, and the brake assist device is activated. It is possible to suppress a decrease in braking force applied to the wheel during braking assist.

また、本発明に係る制動力制御装置は、ブレーキペダルを運転者シート方向へ移動させるブレーキペダル駆動手段を更に備え、制御手段は、ブレーキアシスト装置の作動時に、ブレーキペダルが運転者シート方向へ移動するように、ブレーキペダル駆動手段を制御することを特徴とする。すなわち、運転者シートに加えて更にブレーキペダルを運転者シート方向に移動させると、運転者がブレーキペダルを踏む力の減少を更に抑制することができ、ブレーキアシスト装置が作動しているブレーキアシスト時に車輪に加えられる制動力の減少を更に抑制することができる。   The braking force control device according to the present invention further includes a brake pedal driving means for moving the brake pedal in the driver seat direction, and the control means moves the brake pedal in the driver seat direction when the brake assist device is operated. Thus, the brake pedal driving means is controlled. That is, if the brake pedal is further moved in the direction of the driver seat in addition to the driver seat, it is possible to further suppress a decrease in the force with which the driver steps on the brake pedal, and at the time of brake assist when the brake assist device is operating. A decrease in braking force applied to the wheel can be further suppressed.

また、本発明に係る制動力制御装置は、運転者シート及びブレーキペダルの位置から運転者の体格を判断する体格判定手段を更に備えることを特徴とする。運転者の体格によって、運転者シートとブレーキペダルの最適な位置は異なる。すなわち、適切に設定された運転者シートとブレーキペダルの位置は運転者の体格と相関を有する。体格判定手段は、かかる位置情報から運転者の体格を判断する。   The braking force control apparatus according to the present invention further includes physique determination means for determining the physique of the driver from the positions of the driver seat and the brake pedal. The optimal positions of the driver's seat and the brake pedal differ depending on the driver's physique. That is, the positions of the driver seat and the brake pedal that are appropriately set have a correlation with the physique of the driver. The physique determination means determines the physique of the driver from the position information.

また、本発明に係る制動力制御装置は、制御手段は、体格判定手段の出力に応じて、シート駆動手段の移動量を決定することを特徴とする。この移動量は、運転者シートとブレーキペダルの間隔が小さくなる方向を正とする。例えば、運転者の体格が大きいものと判断される場合には、運転者のブレーキペダルを踏む力の減少量は小さいので、シート駆動手段による運転者シートの移動量を小さく設定すればよい。逆に、運転者の体格が小さいものと判断される場合には、運転者のブレーキペダルを踏む力の減少量は大きいので、シート駆動手段による運転者シートの移動量を大きく設定すればよい。   In the braking force control apparatus according to the present invention, the control means determines the amount of movement of the seat driving means in accordance with the output of the physique determination means. The amount of movement is positive when the distance between the driver's seat and the brake pedal decreases. For example, when it is determined that the driver's physique is large, the reduction amount of the driver's stepping force on the brake pedal is small, so the movement amount of the driver seat by the seat driving means may be set small. On the contrary, when it is determined that the driver's physique is small, the amount of decrease in the driver's stepping force on the brake pedal is large, and therefore the amount of movement of the driver's seat by the seat driving means may be set large.

また、制御手段は、体格判定手段の出力に応じて、ブレーキペダル駆動手段の移動量を決定することを特徴とする。例えば、運転者の体格が大きいものと判断される場合には、運転者のブレーキペダルを踏む力の減少量は小さいので、ブレーキペダル駆動手段によるブレーキペダルの移動量を小さく設定すればよい。逆に、運転者の体格が小さいものと判断される場合には、運転者のブレーキペダルを踏む力の減少量は大きいので、ブレーキペダル駆動手段によるブレーキペダルの移動量を大きく設定すればよい。   Further, the control means determines the amount of movement of the brake pedal driving means according to the output of the physique determining means. For example, when it is determined that the driver's physique is large, the reduction amount of the driver's stepping force on the brake pedal is small, so the amount of movement of the brake pedal by the brake pedal driving means may be set small. On the other hand, when it is determined that the driver's physique is small, the amount of decrease in the driver's stepping force on the brake pedal is large, so the amount of movement of the brake pedal by the brake pedal driving means may be set large.

また、制御手段は、体格判定手段の出力に応じて、一定減速度以上を継続できるように、運転者シート駆動手段又はブレーキペダル駆動手段の移動量の目標値を設定することを特徴とする。上述のように、体格が大きい場合には移動量を小さくするが、どの程度の小さな移動量にするかの目標値は、一定の減速度以上を維持できるように設定する。すなわち、移動量が小さいといっても、一定減速度以上を維持できるという下限値を下回らないように目標値を設定する。体格が小さい場合は移動量を大きくするが、この場合にも、移動量の目標値は一定減速度以上を維持できるという下限値を下回らないように目標値を設定する。   Further, the control means sets a target value for the amount of movement of the driver seat driving means or the brake pedal driving means so as to be able to continue the constant deceleration or more according to the output of the physique determining means. As described above, when the physique is large, the movement amount is reduced, but the target value for how much the movement amount is set is set so as to maintain a certain deceleration or more. That is, even if the movement amount is small, the target value is set so as not to fall below a lower limit value that can maintain a certain deceleration or more. When the physique is small, the movement amount is increased. In this case as well, the target value is set so that the target value of the movement amount does not fall below the lower limit value that can maintain a certain deceleration or more.

本発明の制動力制御装置によれば、ブレーキアシスト時の制動力を適正に維持することができる。   According to the braking force control device of the present invention, the braking force at the time of brake assist can be properly maintained.

以下、実施の形態に係る制動力制御装置について説明する。なお、同一要素には同一符号を用いることとし、重複する説明は省略する。   Hereinafter, the braking force control apparatus according to the embodiment will be described. Note that the same reference numerals are used for the same elements, and redundant description is omitted.

図1は、実施の形態に係る制動力制御装置の説明図である。   FIG. 1 is an explanatory diagram of the braking force control apparatus according to the embodiment.

この制動力制御装置は、以下の構成要素を備えている。
・運転者シート1
・ブレーキペダル2
・車輪3
・制動装置4
・ブレーキアシスト装置5
・シート駆動装置(シート駆動手段)6
・ABSコンピュータ(制御手段)7
・ブレーキペダル駆動装置(ブレーキペダル駆動手段)8
・体格判定手段SP,PP,7
以下、詳説する。
This braking force control device includes the following components.
・ Driver seat 1
・ Brake pedal 2
・ Wheel 3
・ Braking device 4
・ Brake assist device 5
.Sheet drive device (sheet drive means) 6
ABS computer (control means) 7
・ Brake pedal drive (brake pedal drive) 8
・ Physique determination means SP, PP, 7
The details will be described below.

運転者シート1は、略水平方向に配置される座部クッション1a、座部クッション1aの後方に位置するヒンジを介して立設した背部クッション1b、背部クッション1bの頂部に取り付けられたヘッドレスト1cを備えている。運転者シート1には、運転者が座ることになるが、運転者の脚はブレーキペダル2に延びることとなり、ブレーキペダル2への踏力の反力は背部クッション1bに加えられる。   The driver's seat 1 includes a seat cushion 1a arranged in a substantially horizontal direction, a back cushion 1b erected via a hinge located behind the seat cushion 1a, and a headrest 1c attached to the top of the back cushion 1b. I have. Although the driver sits on the driver seat 1, the driver's legs extend to the brake pedal 2, and the reaction force of the treading force on the brake pedal 2 is applied to the back cushion 1b.

ブレーキペダル2は、運転者シート1の前方に位置している。ブレーキペダル2は、ペダル本体2a、ペダル本体2aにリンクしたL字形状のプッシュレバー2bを備えている。プッシュレバー2bの一辺の先端側の部分と、屈曲部の位置には、これらの位置を回転中心とする連結リンク2c,2dの一端がそれぞれ設けられている。   The brake pedal 2 is located in front of the driver seat 1. The brake pedal 2 includes a pedal body 2a and an L-shaped push lever 2b linked to the pedal body 2a. One end of each of the link links 2c and 2d having the rotation center as a rotation center is provided at the tip side portion of one side of the push lever 2b and the position of the bent portion.

連結リンク2c,2dの他端は、ペダル本体2aの異なる位置に連結されている。これらの連結位置は、ペダル本体2aの前後方向に沿って離隔している。ここで、前後とは車両の前後に一致する。したがって、ペダル本体2a、連結リンク2c,2d、プッシュレバー2bは、平行リンク機構を構成し、ペダル本体2aは、平行リンク機構におけるいずれかの部材をそれぞれの回転中心の回りに部材を回転させることで、車両前後方向に移動する。   The other ends of the connection links 2c and 2d are connected to different positions of the pedal body 2a. These connecting positions are separated from each other in the front-rear direction of the pedal body 2a. Here, the front and rear coincide with the front and rear of the vehicle. Accordingly, the pedal body 2a, the connecting links 2c and 2d, and the push lever 2b constitute a parallel link mechanism, and the pedal body 2a rotates any member in the parallel link mechanism around the respective rotation centers. Then, the vehicle moves in the longitudinal direction of the vehicle.

ここでは、連結リンク2dをペダル本体2aとの連結点を中心にモータM2によって回転させ、ペダル本体2aを前後方向に移動させるものとする。モータM2の駆動によるブレーキペダル(ペダル本体)2の移動量は、ブレーキペダル位置検出センサPPによって検出される。ブレーキペダル位置検出センサPPは、例えば、モータM2に設けられたロータリエンコーダとすることができる。   Here, it is assumed that the connecting link 2d is rotated by the motor M2 around the connecting point with the pedal body 2a, and the pedal body 2a is moved in the front-rear direction. The amount of movement of the brake pedal (pedal body) 2 driven by the motor M2 is detected by a brake pedal position detection sensor PP. The brake pedal position detection sensor PP can be, for example, a rotary encoder provided in the motor M2.

モータM2を駆動させず、平行リンク機構が固定された状態では、ペダル本体2aを前方に踏むと、プッシュレバー2bの屈曲部を回転中心として、当該プッシュレバー2bが回転し、ブレーキアシスト装置5の入力バー5aを前方に押圧する。なお、プッシュレバー2bの屈曲部は車体BDYに対して固定された支持部2eに対して回動可能に取り付けられている。なお、ペダル本体2aへの踏力印加時のストロークが規定値を超えると、ストップスイッチSTPがONする。   In a state where the motor M2 is not driven and the parallel link mechanism is fixed, when the pedal body 2a is stepped forward, the push lever 2b rotates around the bent portion of the push lever 2b as a rotation center, and the brake assist device 5 Press the input bar 5a forward. The bent portion of the push lever 2b is rotatably attached to a support portion 2e fixed to the vehicle body BDY. In addition, when the stroke at the time of the depression force application to the pedal body 2a exceeds a specified value, the stop switch STP is turned on.

モータM2を含むブレーキペダル駆動装置8は、ブレーキペダル2を運転者シート1方向へ移動させる。すなわち、モータM2が回転すると、平行リンク機構が車両前後方向に沿って移動するため、ペダル本体2aが車両前後方向に沿って移動する。   The brake pedal drive device 8 including the motor M2 moves the brake pedal 2 toward the driver seat 1. That is, when the motor M2 rotates, the parallel link mechanism moves along the vehicle longitudinal direction, so that the pedal body 2a moves along the vehicle longitudinal direction.

制動装置4は、ブレーキペダル2の踏力に応じて車輪3に制動力を与える。制動装置4は、ブレーキペダル2の踏力に応じて内部ピストンが押圧されるマスタシリンダ4a、マスタシリンダ4aのブレーキ液が伝達されブレーキシューを駆動するホイルシリンダ4c、マスタシリンダ4aとホイルシリンダ4c間の油圧経路内に設けられたABSアクチュエータ4b、マスタシリンダ4aの圧力を検出する圧力センサ4dを備えている。ブレーキペダル2を踏むと、ホイルシリンダ4cがブレーキシューを駆動して車輪3に制動力が与えられる。   The braking device 4 applies a braking force to the wheel 3 according to the depression force of the brake pedal 2. The braking device 4 includes a master cylinder 4a in which an internal piston is pressed in accordance with the depressing force of the brake pedal 2, a wheel cylinder 4c that transmits brake fluid of the master cylinder 4a and drives a brake shoe, and between the master cylinder 4a and the wheel cylinder 4c. The pressure sensor 4d which detects the pressure of the ABS actuator 4b and the master cylinder 4a provided in the hydraulic path is provided. When the brake pedal 2 is stepped on, the wheel cylinder 4c drives the brake shoe to apply a braking force to the wheel 3.

本例のブレーキアシスト装置5は、ブレーキペダル2の踏力を補完して制動力をアシストするため、マスタシリンダ4aのピストンに伝達される力を増幅する電子制御式のブレーキブースタである。なお、負圧を利用するブレーキブースタのみならず、ブレーキ液を加圧するための別方式のブレーキアシスト装置も知られている。運転者の踏力は、ブレーキアシスト装置5によって補完的に増倍されてマスタシリンダ4aのピストンに伝達される。   The brake assist device 5 of this example is an electronically controlled brake booster that amplifies the force transmitted to the piston of the master cylinder 4a in order to assist the braking force by complementing the depression force of the brake pedal 2. In addition, not only a brake booster using negative pressure but also another type of brake assist device for pressurizing brake fluid is known. The driver's pedal effort is complementarily multiplied by the brake assist device 5 and transmitted to the piston of the master cylinder 4a.

運転者シート駆動装置6は、運転者シート1をブレーキペダル2方向へ移動させる。運転者シート駆動装置6は、運転者シート1の下部の支持部材6aの螺旋溝に噛合するウォーム歯車6bを回転させるモータM1を備えている。モータM1が回転すると、ウォーム歯車6bが回転し、支持部材6aが軸方向に移動し、運転者シート1が前後方向に移動する。運転者シートの移動量は、モータM1に設けられたロータリエンコーダなどの運転者シート位置検出センサSPによって検出することができる。   The driver seat driving device 6 moves the driver seat 1 in the direction of the brake pedal 2. The driver seat driving device 6 includes a motor M1 that rotates a worm gear 6b that meshes with a spiral groove of a support member 6a below the driver seat 1. When the motor M1 rotates, the worm gear 6b rotates, the support member 6a moves in the axial direction, and the driver's seat 1 moves in the front-rear direction. The movement amount of the driver seat can be detected by a driver seat position detection sensor SP such as a rotary encoder provided in the motor M1.

ABSコンピュータ7は、ブレーキアシスト装置5の作動時に、運転者シート1がブレーキペダル2方向へ移動するように、運転者シート駆動装置6を制御する。さらに、ABSコンピュータ7は、ブレーキアシスト装置5の作動時に、ブレーキペダル2が運転者シート1方向へ移動するように、ブレーキペダル駆動装置8を制御する。   The ABS computer 7 controls the driver seat driving device 6 so that the driver seat 1 moves in the direction of the brake pedal 2 when the brake assist device 5 is operated. Further, the ABS computer 7 controls the brake pedal drive device 8 so that the brake pedal 2 moves toward the driver seat 1 when the brake assist device 5 is operated.

ブレーキアシスト装置5の作動条件について説明する。   The operating conditions of the brake assist device 5 will be described.

ABSコンピュータ7には、マスタシリンダ圧を示す圧力センサ4dの出力及びストップスイッチSTPの出力Sが入力されているが、ストップスイッチSTPの出力SがONとなってからのマスタシリンダ圧の時間微分値(DpMC)はブレーキペダル2の踏み込み速度に対応し、マスタシリンダ圧(pMC)は踏み込み量に対応する。   Although the output of the pressure sensor 4d indicating the master cylinder pressure and the output S of the stop switch STP are input to the ABS computer 7, the time differential value of the master cylinder pressure after the output S of the stop switch STP is turned ON. (DpMC) corresponds to the depression speed of the brake pedal 2, and the master cylinder pressure (pMC) corresponds to the depression amount.

ABSコンピュータ7は、この踏み込み速度(〜DpMC)が規定値以上に大きく、且つ、踏み込み量(〜pMC)が規定値以上の場合には、緊急ブレーキ操作が行われたものと判断して、ブレーキアシスト装置5を作動させる。ブレーキアシスト装置5の作動によって、マスタシリンダ圧は容易に増加するようになるが、ブレーキペダル2への運転者の荷重が少ない場合には、マスタシリンダ圧を所定値以上に保持できない。この所定値は、車両の減速度を一定値以上の値に維持できるマスタシリンダ圧である。   The ABS computer 7 determines that an emergency brake operation has been performed when the stepping speed (~ DpMC) is greater than a specified value and the stepping amount (~ pMC) is greater than a specified value, The assist device 5 is operated. The master cylinder pressure easily increases by the operation of the brake assist device 5, but when the driver's load on the brake pedal 2 is small, the master cylinder pressure cannot be kept above a predetermined value. The predetermined value is a master cylinder pressure that can maintain the deceleration of the vehicle at a value equal to or higher than a certain value.

そこで、ブレーキペダル2への荷重を増加させるため、ABSコンピュータ7は、シート駆動装置6を制御して運転者シート1をブレーキペダル2方向へ移動させる。この場合、運転者がブレーキペダル2側に移動するため、運転者がブレーキペダル2を踏む力の減少を抑制することができ、ブレーキアシスト装置5が作動しているブレーキアシスト時に車輪3に加えられる制動力の減少を抑制することができる。   Therefore, in order to increase the load on the brake pedal 2, the ABS computer 7 controls the seat driving device 6 to move the driver seat 1 in the direction of the brake pedal 2. In this case, since the driver moves toward the brake pedal 2, it is possible to suppress a decrease in the force with which the driver steps on the brake pedal 2, and is applied to the wheel 3 at the time of brake assist when the brake assist device 5 is operating. A decrease in braking force can be suppressed.

また、ABSコンピュータ7は、ブレーキペダル2を踏み込みやすくするため、ブレーキペダル駆動装置8を制御して、運転者シート1に加えて更にブレーキペダル2を運転者シート1の方向に移動させる。この場合、運転者がブレーキペダル2を踏む力の減少を更に抑制することができ、ブレーキアシスト装置5が作動しているブレーキアシスト時に車輪3に加えられる制動力の減少を更に抑制することができる。   Further, the ABS computer 7 controls the brake pedal drive device 8 to make the brake pedal 2 easy to be depressed, and further moves the brake pedal 2 in the direction of the driver seat 1 in addition to the driver seat 1. In this case, it is possible to further suppress a decrease in the force with which the driver steps on the brake pedal 2, and to further suppress a decrease in the braking force applied to the wheel 3 when the brake assist device 5 is operating. .

ABSコンピュータ7には、シート位置検出センサSPの出力Q(=シート位置LS(移動量))、ブレーキペダル位置検出センサPPの出力R(=ブレーキペダル位置LP(移動量))が入力されている。   The ABS computer 7 receives the output Q (= seat position LS (movement amount)) of the seat position detection sensor SP and the output R (= brake pedal position LP (movement amount)) of the brake pedal position detection sensor PP. .

これらの移動量は、運転者シート1とブレーキペダル2の間隔が小さくなる方向を正としている。ABSコンピュータ7は、これらの移動量が特定の目標値となるように、モータM1、M2を制御する。この制御がフィードバック制御である場合、ABSコンピュータ7で演算された移動量の目標値(LS(目標値)、LP(目標値))にセンサ出力Q,Rが一致するまで、モータM1,M2を駆動すればよいし、オープンループ制御である場合には、モータM1,M2をステッピングモータから構成し、目標値になるはずのモータ駆動パルスを当該モータM1,M2に与えればよい。   These movement amounts are positive in the direction in which the distance between the driver seat 1 and the brake pedal 2 decreases. The ABS computer 7 controls the motors M1 and M2 so that these movement amounts become a specific target value. When this control is feedback control, the motors M1 and M2 are operated until the sensor outputs Q and R coincide with the target values (LS (target value) and LP (target value)) of the movement amount calculated by the ABS computer 7. In the case of open loop control, the motors M1 and M2 may be configured by stepping motors, and a motor drive pulse that should be a target value may be given to the motors M1 and M2.

この制御が、フィードバック制御であれば、高精度の移動を行うことができ、オープンループ制御であれば高速の移動を行うことができる。   If this control is feedback control, high-precision movement can be performed, and if this control is open-loop control, high-speed movement can be performed.

目標値は、車両の減速度を一定値以上の値に維持できる移動量である。この減速度は制動力に対応できるものであり、制動力はマスタシリンダ圧に対応するものであるから、この目標値は一定値以上の制動力あるいはマスタシリンダ圧を維持できる値と等価である。これらの目標値は、様々な体格の運転者を実車に乗せ、車両の減速度が一定値以上に保持できる値を調べれば設定することができる。   The target value is a movement amount that can maintain the deceleration of the vehicle at a value equal to or higher than a certain value. Since this deceleration can correspond to the braking force, and the braking force corresponds to the master cylinder pressure, this target value is equivalent to a value capable of maintaining a braking force or a master cylinder pressure of a certain value or more. These target values can be set by putting drivers of various physiques on a real vehicle and examining values that can maintain the vehicle deceleration at a certain value or higher.

ここで、運転者の体格を検出すれば、体格に応じた目標値を設定することができる。   Here, if the physique of the driver is detected, a target value corresponding to the physique can be set.

シート移動量の目標値に関し、運転者の体格が大きいものと判断される場合には、ブレーキアシスト時における運転者のブレーキペダル2を踏む力の減少量は小さいので、シート駆動装置6による運転者シート1の移動量(LS(正方向目標値))を小さく設定すればよい。逆に、運転者の体格が小さいものと判断される場合には、運転者のブレーキペダル2を踏む力の減少量は大きいので、シート駆動装置6による運転者シート1の移動量(LS(正方向目標値))を大きく設定すればよい。   When it is determined that the driver's physique is large with respect to the target value of the seat movement amount, the driver's depressing force on the brake pedal 2 at the time of brake assist is small. The movement amount (LS (positive target value)) of the sheet 1 may be set small. On the other hand, when it is determined that the driver's physique is small, the amount of decrease in the force of the driver stepping on the brake pedal 2 is large. The direction target value)) may be set large.

ブレーキペダル移動量の目標値に関し、運転者の体格が大きいものと判断される場合には、運転者のブレーキペダル2を踏む力の減少量は小さいので、ブレーキペダル駆動装置8によるブレーキペダル2の移動量(LP(正方向目標値))を小さく設定すればよい。逆に、運転者の体格が小さいものと判断される場合には、運転者のブレーキペダル2を踏む力の減少量は大きいので、ブレーキペダル駆動装置8によるブレーキペダル2の移動量(LP(正方向目標値))を大きく設定すればよい。   When it is determined that the driver's physique is large with respect to the target value of the brake pedal movement amount, the reduction amount of the driver's stepping force on the brake pedal 2 is small. The movement amount (LP (positive direction target value)) may be set small. On the other hand, when it is determined that the driver's physique is small, the amount of decrease in the force with which the driver steps on the brake pedal 2 is large, so the amount of movement of the brake pedal 2 by the brake pedal drive device 8 (LP The direction target value)) may be set large.

運転者の体格によって、運転者シート1とブレーキペダル2の最適な位置は異なり、適切に設定された運転者シート1とブレーキペダル2の位置は、運転者の体格と相関を有する。ABSコンピュータ7は、かかる位置情報から運転者の体格を判断する。   The optimal positions of the driver seat 1 and the brake pedal 2 differ depending on the driver's physique, and the positions of the driver seat 1 and the brake pedal 2 that are appropriately set have a correlation with the physique of the driver. The ABS computer 7 determines the physique of the driver from the position information.

詳説すれば、運転者の体格判定は、運転者毎に設定される運転者シート1の基準位置(LS=0)と、ブレーキペダル2の基準位置(LP=0)に基づいて行われる。基準位置(LS=0)は、運転者の体格に応じて、シートの初期位置O’からΔLSだけ移動しており、基準位置(LP=0)は、運転者の体格に応じて、ブレーキペダルの初期位置O’からΔLPだけ移動している。   More specifically, the physique of the driver is determined based on the reference position (LS = 0) of the driver seat 1 and the reference position (LP = 0) of the brake pedal 2 set for each driver. The reference position (LS = 0) is moved by ΔLS from the initial position O ′ of the seat according to the physique of the driver, and the reference position (LP = 0) is the brake pedal according to the physique of the driver. Is moved by ΔLP from the initial position O ′.

運転者の体格の指標をTで示すと、指標TはΔLS+ΔLPで表すことができる。ここでは、ペダル/シート間隔が小さくなる方向を正としているので、指標Tが大きいほど、体格は小さいということになる。換言すれば、指標Tが大きいほど、ブレーキアシスト時の運転者シート及びブレーキペダルの移動量LS,LPは大きく設定する。   When the index of the driver's physique is indicated by T, the index T can be expressed by ΔLS + ΔLP. Here, since the direction in which the pedal / seat interval decreases is positive, the larger the index T, the smaller the physique. In other words, the larger the index T, the larger the movement amounts LS, LP of the driver seat and the brake pedal at the time of brake assist are set.

運転者の体格毎の初期位置からの変位量ΔLS,ΔLPは、運転者自身が設定することができ、この値はABSコンピュータ7内に格納され、運転者毎の体格に基づくモータM1,M2の初期駆動によって乗車時に実行されている。ここで、ABSコンピュータ7は、運転者シート1及びブレーキペダル2の位置ΔLS,ΔLPから運転者の体格を判断する体格判定手段を構成している。   The amount of displacement ΔLS, ΔLP from the initial position for each physique of the driver can be set by the driver himself, and this value is stored in the ABS computer 7, and the motors M1, M2 based on the physique for each driver are stored. It is executed at the time of boarding by the initial drive. Here, the ABS computer 7 constitutes physique determination means for determining the physique of the driver from the positions ΔLS and ΔLP of the driver seat 1 and the brake pedal 2.

ABSコンピュータ7は、体格判定手段の出力である指標Tに応じて、ブレーキアシスト時のシート駆動装置6の移動量(目標値LS)、ブレーキペダル駆動装置8の移動量(目標値SP)を決定し、これらの目標値となるように、ブレーキアシスト時にモータM1,M2を駆動する。すなわち、ABSコンピュータ7は、指標Tに応じて、ブレーキアシスト時に一定減速度以上が継続できるように、運転者シート駆動装置6、ブレーキペダル駆動装置8の移動量の目標値LS,LPを設定している。   The ABS computer 7 determines the movement amount (target value LS) of the seat driving device 6 and the movement amount (target value SP) of the brake pedal driving device 8 during brake assist according to the index T that is the output of the physique determination means. The motors M1 and M2 are driven at the time of brake assist so that these target values are obtained. In other words, the ABS computer 7 sets the target values LS and LP of the movement amounts of the driver seat driving device 6 and the brake pedal driving device 8 so that the constant deceleration or more can be continued during the brake assist according to the index T. ing.

換言すれば、体格が大きい場合には移動量を小さくするが、どの程度の小さな移動量にするかの目標値(LS,LP)は、一定の減速度以上を維持できるように設定する。すなわち、移動量が小さいといっても、一定減速度以上を維持できるという下限値を下回らないように目標値を設定する。体格が小さい場合は移動量を大きくするが、この場合にも、移動量の目標値(LS,LP)は一定減速度以上を維持できるという下限値を下回らないように目標値を設定する。   In other words, the movement amount is reduced when the physique is large, but the target value (LS, LP) for how much the movement amount is set is set so as to maintain a certain deceleration or more. That is, even if the movement amount is small, the target value is set so as not to fall below a lower limit value that can maintain a certain deceleration or more. When the physique is small, the movement amount is increased. In this case as well, the target value (LS, LP) of the movement amount is set so as not to fall below a lower limit value that can maintain a certain deceleration or more.

ABSコンピュータ7には、車両前後加速度を検出するGセンサ10の出力Gも入力されている。すなわち、まず、車両の減速度Gの目標値を設定し、実際の減速度が、この減速度目標値を下回る場合には移動量目標値(LS,LP)を増加させ、実際の減速度が目標値に維持されるように制御する。この制御はリアルタイムで行うこともできるが、複数の体格の運転者と諸条件を元に、移動量目標値のマッピングを行えば、実際の減速度のデータをリアルタイムでは用いることなく、移動量目標値を設定することもできる。   The ABS computer 7 also receives an output G of a G sensor 10 that detects vehicle longitudinal acceleration. That is, first, the target value of the vehicle deceleration G is set, and when the actual deceleration is less than this deceleration target value, the movement amount target value (LS, LP) is increased, and the actual deceleration is Control to maintain the target value. This control can also be performed in real time, but if the movement amount target value is mapped based on drivers and conditions of multiple physiques, the actual deceleration data is not used in real time, and the movement amount target You can also set a value.

なお、ABSコンピュータ7は、図示しない車輪速センサの出力に基づいて、車輪3がロックしないようにABSアクチュエータ4bを制御する。すなわち、車体速−車輪速が一定値以下(停止の場合は車輪速=0)になった場合には、ホイルシリンダ圧を減圧し、車輪速が増加した場合にはホイルシリンダ圧を増圧させ、車輪ロックを防ぎつつ路面と車輪の摩擦係数がほぼ最大となるように制動力を制御する。ブレーキアシストでは、運転者の踏力をブレーキブースタなどの増幅率を制御することで制御するが、この機構では大きな制動力が得られるため、車輪速がゼロとなった場合においても車輪3がロックしないようにABS制御との組み合わせで用いられる。   The ABS computer 7 controls the ABS actuator 4b so that the wheel 3 is not locked based on the output of a wheel speed sensor (not shown). That is, when the vehicle body speed−the wheel speed is equal to or lower than a predetermined value (the wheel speed = 0 when the vehicle is stopped), the wheel cylinder pressure is reduced, and when the wheel speed is increased, the wheel cylinder pressure is increased. The braking force is controlled so that the friction coefficient between the road surface and the wheel is substantially maximized while preventing the wheel from being locked. In brake assist, the driver's pedaling force is controlled by controlling the amplification factor of the brake booster, etc., but this mechanism provides a large braking force, so the wheel 3 does not lock even when the wheel speed becomes zero. Thus, it is used in combination with ABS control.

次に、ブレーキアシスト装置5の作動条件について、追記説明しておく。   Next, the operation conditions of the brake assist device 5 will be described additionally.

図2は、緊急ブレーキ操作時のマスタシリンダ圧(pMC)及びマスタシリンダ圧時間微分値(DpMC)のグラフである。これらは、それぞれ、ブレーキペダルの踏み込み量及び踏み込み速度に対応する。ABSコンピュータ7は、マスタシリンダ圧(pMC)が規定値A1以上となり、且つ、マスタシリンダ圧時間微分値(DpMC)が規定値B以上となった場合にブレーキアシスト装置5を作動させ(作動条件(*))、マスタシリンダ圧(pMC)がA2(≧A1)以上である場合には、ブレーキアシスト装置5の作動を継続し、マスタシリンダ圧(pMC)がA2よりも小さくなった場合には、ブレーキアシスト装置5の作動を停止する。   FIG. 2 is a graph of master cylinder pressure (pMC) and master cylinder pressure time differential value (DpMC) during emergency braking operation. These correspond to the depression amount and depression speed of the brake pedal, respectively. The ABS computer 7 activates the brake assist device 5 when the master cylinder pressure (pMC) is equal to or greater than the specified value A1 and the master cylinder pressure time differential value (DpMC) is equal to or greater than the specified value B (operation condition ( *)) When the master cylinder pressure (pMC) is greater than or equal to A2 (≧ A1), the operation of the brake assist device 5 is continued, and when the master cylinder pressure (pMC) becomes smaller than A2, The operation of the brake assist device 5 is stopped.

図3は、緊急ブレーキ操作時のブレーキ入力(運転者のブレーキペダル踏力X,ブレーキアシストされたブレーキペダル踏力X’)、運転者シート駆動装置6・ブレーキペダル駆動装置8の作動制御信号Y、及びブレーキアシスト装置5の作動制御信号Zの時間依存性を示すグラフである。   FIG. 3 shows a brake input (driver's brake pedal depression force X, brake-assisted brake pedal depression force X ′) during an emergency brake operation, an operation control signal Y for the driver seat driving device 6 and the brake pedal driving device 8, and 4 is a graph showing time dependency of an operation control signal Z of the brake assist device 5.

運転者がブレーキペダル2を踏むと、踏力Xは増加し、ブレーキアシスト装置5の作動条件が成立すると、作動制御信号Zがハイレベルとなり、ブレーキアシストが開始される。ここで、運転者シート1及びブレーキペダル2を移動させない場合には、踏力Xは減少する傾向となるが、本発明では、ブレーキアシスト時には、運転者シート駆動装置6・ブレーキペダル駆動装置8の作動制御信号Yで正方向移動指示をモータM1,M2に伝達し、運転者シート1及びブレーキペダル2を正方向に移動させる。   When the driver depresses the brake pedal 2, the pedal force X increases. When the operating condition of the brake assist device 5 is satisfied, the operation control signal Z becomes high level and the brake assist is started. Here, when the driver's seat 1 and the brake pedal 2 are not moved, the pedal effort X tends to decrease. However, in the present invention, the operation of the driver's seat driving device 6 and the brake pedal driving device 8 is performed at the time of brake assist. The control signal Y transmits a forward direction movement instruction to the motors M1 and M2 to move the driver seat 1 and the brake pedal 2 in the forward direction.

したがって、ブレーキアシストされ且つシート・ペダル移動が行われた条件下でのブレーキペダル踏力(マスタシリンダ圧)X’は、点線で示されるように、ある値以上に維持されることとなり、その減少が抑制される。本例では、ブレーキアシストの作動期間内において、運転者シート1及びブレーキペダル2を正方向に移動させているが、ブレーキアシストが終了した場合には、作動制御信号Yで負方向移動指示をモータM1,M2に伝達し、運転者シート1及びブレーキペダル2を負方向に移動させ、これらを元の基準位置に復帰させている。   Therefore, the brake pedal depression force (master cylinder pressure) X ′ under the condition where the brake is assisted and the seat / pedal movement is performed is maintained at a certain value or more as shown by the dotted line, and the decrease is reduced. It is suppressed. In this example, the driver's seat 1 and the brake pedal 2 are moved in the positive direction within the brake assist operation period. M1 and M2 are transmitted, the driver's seat 1 and the brake pedal 2 are moved in the negative direction, and these are returned to their original reference positions.

図4は、ABSコンピュータ7における上述の制御を説明するフローチャートである。   FIG. 4 is a flowchart for explaining the above-described control in the ABS computer 7.

まず、運転者毎の初期設定を読み込む。すなわち、ブレーキペダル2の位置を示すペダル位置出力S(=ΔLP)と、運転者シート1の位置を示すシート位置出力Q(ΔLS)を読み込む(S1)。次に、上記位置出力S、Qから算出される運転者の体格を示す指標Tに基づき、ブレーキアシスト装置5が作動した場合の作動量(ブレーキペダル移動量の目標値LP、運転者シート移動量の目標値LS)を演算する(S2)。上述のように、この目標値は運転者の体格に応じることとなる。   First, the initial setting for each driver is read. That is, a pedal position output S (= ΔLP) indicating the position of the brake pedal 2 and a seat position output Q (ΔLS) indicating the position of the driver seat 1 are read (S1). Next, based on the index T indicating the physique of the driver calculated from the position outputs S and Q, the operation amount (the target value LP of the brake pedal movement amount, the driver seat movement amount when the brake assist device 5 is operated). Target value LS) is calculated (S2). As described above, this target value depends on the physique of the driver.

しかる後、ブレーキペダル2が踏まれたかどうか、すなわち、ストップスイッチSTPがONとなるかどうかについて判定を継続する(S3)。ストップスイッチSTPがONとなった場合、マスタシリンダ圧時間微分値(DpMC)及びマスタシリンダ圧(pMC)を読み込む(S4)。次に、マスタシリンダ圧時間微分値(DpMC)及びマスタシリンダ圧(pMC)に基づいて緊急ブレーキ状態かどうか、すなわち、ブレーキアシスト装置5の作動条件(上記(*))が成立したかどうかについて判定する(S5)。作動条件(*)が満たされた場合には、ブレーキアシスト装置5を作動させる。   Thereafter, the determination is continued as to whether or not the brake pedal 2 has been depressed, that is, whether or not the stop switch STP is turned on (S3). When the stop switch STP is turned ON, the master cylinder pressure time differential value (DpMC) and the master cylinder pressure (pMC) are read (S4). Next, based on the master cylinder pressure time differential value (DpMC) and the master cylinder pressure (pMC), it is determined whether or not an emergency brake state has occurred, that is, whether or not the operating condition of the brake assist device 5 (above (*)) has been established. (S5). When the operation condition (*) is satisfied, the brake assist device 5 is operated.

緊急ブレーキ状態であると判定された場合、ブレーキアシスト(BA)装置5が作動中(BA制御中)であるかどうかについて判定を継続する(S6)。ブレーキアシスト装置5が作動中である場合、ブレーキペダル駆動装置8及び運転者シート駆動装置6を駆動し、ブレーキペダル2及び運転者シート1を、目標値LP、LSだけ移動させる(S7)。   If it is determined that the vehicle is in an emergency brake state, the determination is continued as to whether the brake assist (BA) device 5 is operating (BA control is in progress) (S6). When the brake assist device 5 is in operation, the brake pedal driving device 8 and the driver seat driving device 6 are driven, and the brake pedal 2 and the driver seat 1 are moved by target values LP and LS (S7).

しかる後、ブレーキアシスト制御が終了したかどうかについて判定を継続し(S8)、終了したと判定される場合には、ブレーキペダル駆動装置8及び運転者シート駆動装置6を駆動し、ブレーキペダル2及び運転者シート1を、目標値−LP、−LSだけ移動させ、元の位置に復帰させる(S9)。   Thereafter, it is determined whether or not the brake assist control has ended (S8). When it is determined that the brake assist control has ended, the brake pedal driving device 8 and the driver seat driving device 6 are driven, and the brake pedal 2 and The driver's seat 1 is moved by the target values -LP and -LS and returned to the original position (S9).

以上、説明したように、上述の制動力制御装置によれば、踏み込み速度(〜DpMC)が規定値以上に大きく、且つ、踏み込み量(〜pMC)が規定値以上の場合には、緊急ブレーキ操作が行われたものと判断して、ブレーキアシスト装置5を作動させる。このときの、ブレーキペダル2への荷重を増加させるため、ABSコンピュータ7は、シート駆動装置6を制御して運転者シート1をブレーキペダル2方向へ移動させるので、運転者がブレーキペダル2を踏む力の減少を抑制することができ、ブレーキアシスト装置5が作動しているブレーキアシスト時に車輪3に加えられる制動力の減少を抑制し、ブレーキアシスト時の制動力を適正に維持することができる。   As described above, according to the above-described braking force control device, when the stepping speed (~ DpMC) is larger than the specified value and the amount of depression (~ pMC) is more than the specified value, the emergency brake operation is performed. Is determined to have been performed, and the brake assist device 5 is operated. In order to increase the load on the brake pedal 2 at this time, the ABS computer 7 controls the seat driving device 6 to move the driver's seat 1 in the direction of the brake pedal 2, so that the driver steps on the brake pedal 2. A decrease in force can be suppressed, a decrease in braking force applied to the wheel 3 during brake assist when the brake assist device 5 is operating can be suppressed, and the braking force during brake assist can be properly maintained.

本発明は、ブレーキアシスト時の制動力を適正に維持することができる制動力制御装置に利用できる。   INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can be used for a braking force control device that can properly maintain a braking force during brake assist.

実施の形態に係る制動力制御装置の説明図である。It is explanatory drawing of the braking force control apparatus which concerns on embodiment. 緊急ブレーキ操作時のマスタシリンダ圧(pMC)及びマスタシリンダ圧時間微分値(DpMC)のグラフである。It is a graph of the master cylinder pressure (pMC) at the time of emergency brake operation, and a master cylinder pressure time differential value (DpMC). 緊急ブレーキ操作時のブレーキ入力、作動制御信号Y、作動制御信号Zの時間依存性を示すグラフである。It is a graph which shows the time dependence of the brake input at the time of emergency brake operation, the operation control signal Y, and the operation control signal Z. ABSコンピュータ7における上述の制御を説明するフローチャートである。It is a flowchart explaining the above-mentioned control in the ABS computer. ブレーキアシスト作動時と非作動時における車両減速度の時間依存性を示すグラフである。It is a graph which shows the time dependence of the vehicle deceleration at the time of brake assist operation, and non-operation.

符号の説明Explanation of symbols

1・・・・運転者シート、1c・・・ヘッドレスト、1a・・・座部クッション、1b・・・背部クッション、2・・・・ブレーキペダル、2b・・・プッシュレバー、2a・・・ペダル本体、2e・・・支持部、2c,2d・・・連結リンク、3・・・・車輪、4・・・・制動装置、4b・・・アクチュエータ、4c・・・ホイルシリンダ、4a・・・マスタシリンダ、4d・・・圧力センサ、5・・・・ブレーキアシスト装置、5a・・・入力バー、6b・・・ウォーム歯車、6・・・シート駆動装置、6a・・・支持部材、7・・・コンピュータ、8・・・ブレーキペダル駆動装置、10・・・Gセンサ、BDY・・・車体、M1,M2・・・モータ、PP・・・ブレーキペダル位置検出センサ、SP・・・運転者シート位置検出センサ、STP・・・ストップスイッチ。
1 ... Driver seat, 1c ... Headrest, 1a ... Seat cushion, 1b ... Back cushion, 2 ... Brake pedal, 2b ... Push lever, 2a ... Pedal Main body, 2e ... support part, 2c, 2d ... connecting link, 3 ... wheel, 4 ... brake device, 4b ... actuator, 4c ... wheel cylinder, 4a ... Master cylinder, 4d ... pressure sensor, 5 ... brake assist device, 5a ... input bar, 6b ... worm gear, 6 ... seat drive device, 6a ... support member, 7 ... ..Computer, 8 ... Brake pedal driving device, 10 ... G sensor, BDY ... Body, M1, M2 ... Motor, PP ... Brake pedal position detection sensor, SP ... Driver Sheet position detection sensor , STP ··· stop switch.

Claims (6)

制動力制御装置において、
運転者シートと、
前記運転者シートの前方に位置するブレーキペダルと、
前記ブレーキペダルの踏力に応じて車輪に制動力を与える制動装置と、
前記制動力をアシストするブレーキアシスト装置と、
前記運転者シートをブレーキペダル方向へ移動させるシート駆動手段と、
前記ブレーキアシスト装置の作動時に、前記運転者シートが前記ブレーキペダル方向へ移動するように、前記シート駆動手段を制御する制御手段と、
を備えることを特徴とする制動力制御装置。
In the braking force control device,
A driver seat,
A brake pedal located in front of the driver seat;
A braking device that applies braking force to the wheel according to the depression force of the brake pedal;
A brake assist device for assisting the braking force;
Seat driving means for moving the driver seat in the brake pedal direction;
Control means for controlling the seat driving means so that the driver's seat moves in the brake pedal direction when the brake assist device is activated;
A braking force control device comprising:
前記ブレーキペダルを前記運転者シート方向へ移動させるブレーキペダル駆動手段を更に備え、前記制御手段は、前記ブレーキアシスト装置の作動時に、前記ブレーキペダルが前記運転者シート方向へ移動するように、前記ブレーキペダル駆動手段を制御することを特徴とする請求項1に記載の制動力制御装置。   Brake pedal drive means for moving the brake pedal in the direction of the driver's seat is further provided, and the control means is arranged such that the brake pedal moves in the direction of the driver's seat when the brake assist device is operated. 2. The braking force control apparatus according to claim 1, wherein the pedal driving means is controlled. 前記運転者シート及び前記ブレーキペダルの位置から運転者の体格を判断する体格判定手段を更に備えることを特徴とする請求項2に記載の制動力制御装置。   The braking force control device according to claim 2, further comprising a physique determination unit that determines a physique of the driver from the positions of the driver seat and the brake pedal. 前記制御手段は、前記体格判定手段の出力に応じて、前記シート駆動手段の移動量を決定することを特徴とする請求項3に記載の制動力制御装置。   4. The braking force control apparatus according to claim 3, wherein the control unit determines a movement amount of the seat driving unit according to an output of the physique determination unit. 前記制御手段は、前記体格判定手段の出力に応じて、前記ブレーキペダル駆動手段の移動量を決定することを特徴とする請求項4に記載の制動力制御装置。   5. The braking force control apparatus according to claim 4, wherein the control unit determines a movement amount of the brake pedal driving unit in accordance with an output of the physique determination unit. 前記制御手段は、前記体格判定手段の出力に応じて、一定減速度以上を継続できるように、前記運転者シート駆動手段又は前記ブレーキペダル駆動手段の移動量の目標値を設定することを特徴とする請求項5に記載の制動力制御装置。
The control means sets a target value for the amount of movement of the driver seat driving means or the brake pedal driving means so as to continue a constant deceleration or more according to the output of the physique determining means. The braking force control device according to claim 5.
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