JP4155388B2

JP4155388B2 - Outboard motor

Info

Publication number: JP4155388B2
Application number: JP2002016296A
Authority: JP
Inventors: 吉彦岡部
Original assignee: ヤマハマリン株式会社
Priority date: 2002-01-25
Filing date: 2002-01-25
Publication date: 2008-09-24
Anticipated expiration: 2022-01-25
Also published as: US6814635B1; JP2003214162A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、推進ユニットの長さ調整が可能である船外機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、船外機は、船体にスイベルブラケットを介して推進ユニットが支持され、推進ユニットの上内部に配置されたエンジンからアッパーケースに配置されたドライブシャフトと、ロアケースに配置されたギヤ軸とプロペラシャフトを介してプロペラを駆動させるようになっている。
【０００３】
このような船外機が取り付けられる船の大きさが異なることがあり、大きな船の場合には水面からの取付位置が高くなり、あるいは小さな船の場合には取付位置が低くなる。このため、船外機を大きさが異なる船に取り付ける場合には、推進ユニットの長さを調整する必要がある。
【０００４】
従来、例えば、図１０に示すように、推進ユニット２００の動力伝達機構を構成するドライブシャフト２０１を長尺用と短尺用に交換可能にし、この交換可能なドライブシャフト２０１とギヤ軸２０２とを筒体２０３にスプライン嵌合して一体回転可能に連結している。図１０では、短尺用のドライブシャフト２０１とギヤ軸２０２とを連結し、推進ユニット２００が短い場合を示しているが、推進ユニット２００を長くする場合には、長尺用のドライブシャフトと交換し、アッパーケース２１０とロアケース２１１との間に図示しないスペーサケースを介在している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
このようにドライブシャフト２０１とギヤ軸２０２とを筒体２０３にスプライン嵌合して一体回転可能に連結する場合、連結強度を増加させるためには、筒体２０３を長くする必要があるが、水ポンプ等の他部品と干渉するおそれがあり、所定の長さを確保しにくい等の問題があった。
【０００６】
この発明は、かかる実情に鑑みてなされたもので、簡単な構造で、推進ユニットの長さを調整可能にし、しかも動力伝達機構の連結強度を確保した船外機を提供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、この発明は、以下のように構成した。
【０００８】
請求項１に記載の発明は、船体にスイベルブラケットを介して推進ユニットが支持され、前記推進ユニットの上内部に配置されたエンジンからアッパーケースに配置されたドライブシャフトと、ロアケースに配置されたギヤ軸とプロペラシャフトを介してプロペラを駆動し、前記ドライブシャフトの長尺用と短尺用の交換と、前記アッパーケースと前記ロアケースとの間に介在されるスペーサケースの有無で前記推進ユニットの長さ調整が可能である船外機において、
前記ドライブシャフトにより駆動される水ポンプを備え、この水ポンプのフィンを固定した筒体の内周面にスプライン溝を形成し、このスプライン溝の一方に前記ドライブシャフトの先端部をスプライン嵌合し、前記スプライン溝の他方に前記ギヤ軸の先端部をスプライン嵌合して連結することを特徴とする船外機である。
【０００９】
この請求項１に記載の発明によれば、特別な連結部材を用いることなく、水ポンプのフィンを固定した筒体を用いて、ドライブシャフトとギヤ軸とを一体回転可能に連結することで、簡単な構造で、推進ユニットの長さが調整可能であり、しかも部品を兼用することで部品点数を削減でき、さらに特別な連結部材を用いない分、筒体を長くして連結強度を確保することができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、船体にスイベルブラケットを介して推進ユニットが支持され、前記推進ユニットの上内部に配置されたエンジンからアッパーケースに配置されたドライブシャフトと、ロアケースに配置されたギヤ軸とプロペラシャフトを介してプロペラを駆動し、前記ドライブシャフトの長尺用と短尺用の交換と、前記アッパーケースと前記ロアケースとの間に介在されるスペーサケースの有無で前記推進ユニットの長さ調整が可能である船外機において、
前記ギヤ軸の先端部を前記ロアケースに軸支する軸受とシールとを備え、この軸受とシールとに嵌合する筒体を設け、この筒体の内周面にスプライン溝を形成し、このスプライン溝の一方に前記ドライブシャフトの先端部をスプライン嵌合し、前記スプライン溝の他方に前記ギヤ軸の先端部をスプライン嵌合して連結することを特徴とする船外機である。
【００１１】
この請求項２に記載の発明によれば、特別な連結部材を用いることなく、軸受とシールとに嵌合した筒体を用いて、ドライブシャフトとギヤ軸とを一体回転可能に連結することで、簡単な構造で、推進ユニットの長さが調整可能であり、しかも軸方向にコンパクトして連結強度を確保することができる。
【００１６】
請求項３に記載の発明は、船体にスイベルブラケットを介して推進ユニットが支持され、前記推進ユニットの上内部に配置されたエンジンからドライブシャフトと、ギヤ軸と、プロペラシャフトとを介してプロペラを駆動し、前記ドライブシャフトの長尺用と短尺用の交換と、前記アッパーケースと前記ロアケースとの間に介在されるスペーサケースの有無で前記推進ユニットの長さ調整が可能である船外機において、
前記ドライブシャフトを長尺の非交換シャフトと短尺の交換シャフトに２分割し、
前記非交換シャフトの一端は前記ギヤ軸と一体形成され、他端は前記エンジンのクランク軸にスプライン嵌合により着脱可能であり、
前記交換シャフトの一端は前記エンジンのクランク軸にスプライン嵌合により着脱可能であり、他端は前記非交換シャフトの他端にスプライン嵌合により着脱可能であり、
前記非交換シャフトの他端は、前記交換シャフトの他端にスプライン嵌合して連結され、かつ前記非交換シャフトの他端は前記交換シャフトを用いない場合、前記エンジンのクランク軸にスプライン嵌合して連結され、
前記ドライブシャフトに駆動される水ポンプが前記非交換シャフトに備えられており、
前記水ポンプのフィンが前記非交換シャフトに一体回転可能に取り付けられていることを特徴とする船外機である。
【００１７】
この請求項３に記載の発明によれば、ドライブシャフトを長尺の非交換シャフトと短尺の交換シャフトに２分割し、非交換シャフトはギヤ軸と一体形成し、交換シャフトはエンジンにスプライン嵌合により着脱可能にすることで、交換シャフトを用いる場合と用いない場合との簡単な構造で、推進ユニットの長さが調整可能である。
【００１８】
しかも、長尺の非交換シャフトはギヤ軸と一体に成形するか、溶接等で接続して一体形成することで、必ず成形されるが、短尺の交換シャフトは必要に応じて成形すればよく低コストである。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の船外機の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。図１は船外機の断面図、図２は推進ユニットを短くした場合の断面図、図３は推進ユニットを長くした場合の断面図、図４はドライブシャフトとギヤ軸との連結部の拡大断面図である。
【００２０】
小型船舶の船体１の船尾部には、トランサムボード１ａがあって、このトランサムボード１ａに船外機２のクランプブラケット３が固定される。このクランプブラケット３には、チルト軸５を介してスイベルブラケット９９が設けられ、チルト軸５を支点に推進ユニット６がチルトアップ可能に設けられている。
【００２１】
推進ユニット６は、トップカウル６Ａと、ボトムカウル６Ｂと、アッパーケース６Ｃと、ロアケース６Ｄとを有する。アッパーケース６Ｃとロアケース６Ｄは、締付ボルト３２により組み付けられている。このアッパーケース６Ｃとロアケース６Ｄの組み付けは、アッパーケース６Ｃの取付部１００に、ロアケース６Ｄの取付部１０１を突き当て、ロアケース６Ｄ側から締付ボルト３２を取付部１０１に挿通し、取付部１００にねじ止めして固定する。
【００２２】
トップカウル６Ａとボトムカウル６Ｂの内部には、エンジン９等が収納されている。エンジン９は４サイクルエンジンであり、排気ガイド１０上に載置され、クランク軸１１が上下方向に配置されている。エンジン９の各気筒１２に配置されたピストン１３は、コンロッド１４を介してクランク軸１１に連結され、ピストン１３の往復動でクランク軸１１が回転する。エンジン９の各気筒１２から排気される排気ガスは、排気通路１５で集合され、さらに排気ガイド１０の排気通路１６から排気される。
【００２３】
アッパーケース６Ｃの内部には、上部インナーケーシング１７と下部インナーケーシング１８が備えられている。上部インナーケーシング１７の内部には、排気管１９が配置され、この排気管１９は排気ガイド１０に形成した排気通路１６に連通している。この排気管１９は排気ガスを下部インナーケーシング１８の排気膨張室２０に導き、この排気膨張室２０はロアケース６Ｄ内に配置した排気通路２１に連通しており、さらにこの排気通路２１はプロペラ２２の水中排気口２３と連通している。
【００２４】
エンジン９のクランク軸１１の下部に形成されたスプライン凹部１１ａには、ドライブシャフト３０の一方の先端部３０ａがスプライン嵌合して連結され、このドライブシャフト３０は、アッパーケース６Ｃ内をほぼ垂直下方に延在して配置されている。
【００２５】
このドライブシャフト３０には、ロアケース６Ｄ内に配置されたギヤ軸３１が一体回転可能に連結されている。このドライブシャフト３０とギヤ軸３１との連結は、水ポンプ５０のフィン５１を固定した筒体５２の内周面にスプライン溝５２ａを形成し、このスプライン溝５２ａの一方にドライブシャフト３０の他方の先端部３０ｂをスプライン嵌合し、スプライン溝５２ａの他方にはギヤ軸３１の一方の先端部３１ａをスプライン嵌合して連結する。
【００２６】
水ポンプ５０は、ポンプハウジング５５内に配置されている。フィン５１は、例えば硬質ゴムで形成され、フィン５１の基部５１ａが筒体５２に焼付により固定される。
【００２７】
ドライブシャフト３０により水ポンプ５０が駆動されると、ロアケース６Ｄに形成された水孔５３から水が水通路５４に吸い込まれ、吸入口５４ａからポンプ室Ｐに吸入される。水ポンプ５０の駆動により吐出口５６ａから吐出する水は、水通路５６から水パイプ５７を介してエンジン９の各部に送られ、エンジン９を冷却する。
【００２８】
水パイプ５７の下端部５７ａは、ポンプハウジング５５に一体に形成された取付部５５ａにシール部材５８を介して着脱可能に取り付けられ、水通路５６と連通している。
【００２９】
このように特別な連結部材を用いることなく、水ポンプ５０のフィン５１を固定した筒体５２を用いて、ドライブシャフト３０とギヤ軸３１とを一体回転可能に連結し、部品を兼用することで部品点数を削減できる。さらに、特別な連結部材を用いない分、即ちフィン５１を固定する部分の長さＬ１程、筒体５２を長くすることかでき、その分連結強度を簡単な構造で確保することができる。
【００３０】
ギヤ軸３１の上部は、ロアケース６Ｄに設けられた軸受部６０にニードルベアリング６１とスラストベアリング６２を介して回動可能に軸支され、さらに軸受部６０の上部はシール部材６３によりシールされている。
【００３１】
また、ギヤ軸３１の下部は、ロアケース６Ｄに設けられた軸受部６４にニードルベアリング６５を介して回動可能に軸支されている。
【００３２】
このギヤ軸３１の下端には、小径のべベルギヤ３３が固定され、このべベルギヤ３３は大径のべベルギヤ３４，３５と噛み合っている。べベルギヤ３４，３５はベアリング３６，３７を介してロアケース６Ｄに回動可能に軸支され、ギヤ軸３１の回転を減速し、かつドッグクラッチ３８の作動でプロペラシャフト３９の回転方向を変えるように構成されている。
【００３３】
プロペラシャフト３９は、ロアケース６Ｄに回動可能に軸支され、このプロペラシャフト３９の後端側には、プロペラ２２の取付部２２ａがスプライン嵌合されて、ナット４０により固定されている。取付部２２ａはゴムダンパ４１を介してプロペラ２２に一体化されている。
【００３４】
ドッグクラッチ３８は、プロペラシャフト３９の前端側に軸方向に移動可能に設けられている。ドッグクラッチ３８が中立位置では、クラッチ凸部３８ａ，３８ｂがいずれのべベルギヤ３４，３５との噛み合いからも解除され、プロペラシャフト２２の回転が停止される。
【００３５】
ドッグクラッチ３８が前進位置では、クラッチ凸部３８ｂがべベルギヤ３５に噛み合い、プロペラシャフト２２が前進方向に回転する。また、ドッグクラッチ３８が後進位置では、クラッチ凸部３８ａがべベルギヤ３４に噛み合い、プロペラシャフト２２が後進方向に回転する。
【００３６】
ドッグクラッチ３８は、シフトロッド４５により、前進、中立、後進の位置に移動可能に構成されている。このシフト操作を行なうシフトロッド４５は、上部４５ａと下部４５ｂからなり、この上部４５ａの下端部４５ａ１と下部４５ｂの上端部４５ｂ１は連結筒４６にスプライン嵌合して連結されている。
【００３７】
シフトロッド４５の下部４５ｂの下端部４５ｂ２には、操作軸４７が連結され、シフトロッド４５の回転で操作軸４７がスライダ筒４８を移動し、スライダ筒４８に挿通されたクラッチピン４９を介してドッグクラッチ３８が、前進、中立、後進の位置に移動する。
【００３８】
また、アッパーケース６Ｃ内には、速度検出チューブ６６が配置されている。この速度検出チューブ６６の上部は、水圧から速度を検出する速度検出装置（図示せず）に接続され、速度検出チューブ６６の下部は、アッパーケース６Ｃの取付部１０２に着脱可能に取り付けられた接続管６７に接続されている。
【００３９】
ロアケース６Ｄには、上下方向に速度検出水路６８が形成され、この速度検出水路６８は水平方向に形成した水導入水路６９に連通している。この水導入水路６９は、ロアケース６Ｄの前側に開口し、航走時に水が水導入水路６９から侵入し、速度検出水路６８、速度検出チューブ６６を介して速度検出装置にかかる水圧で速度を検出するようになっている。
【００４０】
この船外機２が取り付けられる船は、大きさが異なることがあり、小さな船の場合には水面からの取付位置が低くなり、大きな船の場合は、水面からの取付位置が高くなる。図１及び図２は、小さな船の場合で、推進ユニット６の長さが短い場合を示し、図３は、大きな船の場合で、推進ユニット６の長さが長い場合を示している。
【００４１】
このように、大きな船に取り付ける推進ユニット６は、図３に示すように、推進ユニット６の長さを調整する必要があり、長いドライブシャフト３０を選択してエンジン９のクランク軸１１に形成されたスプライン凹部１１ａに、ドライブシャフト３０の一方の先端部３０ａがスプライン嵌合して連結される。このドライブシャフト３０の他方の先端部３０ｂに、水ポンプ５０のフィン５１を固定した筒体５２の内周面にスプライン溝５２ａを形成し、スプライン溝５２ａの他方にはギヤ軸３１の一方の先端部３１ａをスプライン嵌合して連結する。
【００４２】
また、水パイプ５７の下端部５７ａに、スペーサ連結筒７０にシール部材７１を介して着脱可能に取り付けられ、このスペーサ連結筒７０にシール部材７２を介してスペーサパイプ７３の上端部７３ａを着脱可能に取り付ける。スペーサパイプ７３の下端部７３ｂは、ポンプハウジング５５の取付部５５ａにシール部材５８を介して着脱可能に取り付けられる。
【００４３】
さらに、シフトロッド４５の上部４５ａには、その下端部４５ａ１にスペーサ連結筒７４をスプライン嵌合し、このスペーサ連結筒７４にスペーサロッド７５の上端部７５ａをスプライン嵌合して連結される。スペーサロッド７５の下端部７５ｂには、連結筒４６にスプライン嵌合し、シフトロッド４５の下部４５ｂは、その上端部４５ｂ１を連結筒４６にスプライン嵌合して連結される。
【００４４】
また、速度検出チューブ６６を引き出し、この引き出した状態で接続管６７をスペーサケース６Ｅの取付部１０３に取り付ける。スペーサケース６Ｅは、アッパーケース６Ｃとロアケース６Ｄとの間に介在される。このスペーサケース６Ｅの取り付けは、連結部材１１０をスペーサケース６Ｅに挿通し、連結部材１１０の先端部１１０ａをアッパーケース６Ｃの取付部１００にねじ止めする。そして、ロアケース６Ｄ側から締付ボルト３２を取付部１０１に挿通し、連結部材１１０の頭部１１０ｂにねじ止めして固定する。
【００４５】
このように、アッパーケース６Ｃとロアケース６Ｄとの間に介在されるスペーサケース６Ｅの有無で推進ユニット６の長さ調整が可能である。
【００４６】
ドライブシャフト３０とギヤ軸３１との連結部の他の実施の形態を、図５に示す。この実施の形態では、ギヤ軸３１の先端部３１ａを、ロアケース６Ｄに軸支するニードルベアリング６１とスラストベアリング６２の軸受と、シール部材６３とを備え、この軸受とシールとに嵌合する筒体８０を設けている。この筒体８０の内周面にスプライン溝８０ａを形成し、このスプライン溝８０ａの一方にドライブシャフト３０の先端部３０ｂをスプライン嵌合し、スプライン溝８０ａの他方にギヤ軸３１の先端部３１ａをスプライン嵌合して連結する。
【００４７】
また、水ポンプ５０のフィン５１は、その基部５１ａが取付筒５１ｂに焼付固定され、この取付筒５１ｂがキー５１ｃを介してドライブシャフト３０に一体回転可能に取り付けられる。
【００４８】
このように、ドライブシャフト３０とギヤ軸３１は、特別な連結部材を用いることなく、軸受とシールとに嵌合する筒体８０を用いて、一体回転可能に連結することで、簡単な構造であり、しかも軸方向にコンパクトして連結強度を確保することができる。
【００４９】
ドライブシャフト３０とギヤ軸３１との連結部の参考例の形態を、図６に示す。この参考例では、ドライブシャフト３０を大径にし、ロアケース６Ｄにニードルベアリング６１とスラストベアリング６２の軸受とシール部材６３によるシールとを介して軸支する。さらに、ドライブシャフト３０の先端部３０ｂをギヤ軸３１の先端凹部に形成したスプライン溝３１ｂにスプライン嵌合して連結する。
【００５０】
このように、特別な連結部材を用いることなく、ドライブシャフト３０の先端部３０をギヤ軸３１の先端凹部にスプライン嵌合し、ドライブシャフト３０とギヤ軸３１とを一体回転可能に連結する簡単な構造である。しかも他部品との干渉を考慮することなく、ドライブシャフト３０とギヤ軸３１の凹凸嵌合を長くして連結強度を確保することができる。
【００５１】
ドライブシャフト３０とギヤ軸３１との連結部のさらに他の参考例を、図７に示す。この参考例は、図６の参考例と同様に構成されるが、ドライブシャフト３０を大径にすることなく、ロアケース６Ｄにニードルベアリング６１とスラストベアリング６２の軸受とシール部材６３によるシールとを介して軸支する。さらに、ドライブシャフト３０の先端部３０ｂをギヤ軸３１の先端凹部に形成したスプライン溝３１ｂにスプライン嵌合して連結する簡単な構造である。しかもし、他部品との干渉を考慮することなく、ドライブシャフト３０とギヤ軸３１の凹凸嵌合を長くして連結強度を確保することができる。
【００５２】
ドライブシャフト３０とギヤ軸３１との連結部のさらに他の参考例を、図８に示す。この参考例では、ドライブシャフト３０の先端凹部にスプライン溝３０ｃを形成し、このスプライン溝３０ｃにギヤ軸３１の先端部３１ｃをスプライン嵌合して連結する。このギヤ軸３１は、ロアケース６Ｄにニードルベアリング６１とスラストベアリング６２の軸受とシール部材６３によるシールとを介して軸支される。ギヤ軸３１の先端部３１ｃは、ロアケース６Ｄから上方に突出して上方へ延び、この延びた軸部に図５乃至図７の形態と同様に水ポンプ５０のフィン５１がキー５１により一体回転可能に取り付けられる。
【００５３】
このように、特別な連結部材を用いることなく、ドライブシャフト３０の先端凹部３０ｃにギヤ軸３１の先端部３１ｃをスプライン嵌合し、ドライブシャフト３０とギヤ軸３１とを一体回転可能に連結する簡単な構造である。しかも、他部品との干渉を考慮することなく、ドライブシャフト３０とギヤ軸３１の凹凸嵌合を長くして連結強度を確保することができる。
【００５４】
次に、この発明の船外機の他の実施の形態を、図９に基づいて説明する。図９は推進ユニットを長くした場合の断面図である。
【００５５】
この実施の形態の船外機２は、図１乃至図３の実施の形態と同様に、アッパーケース６Ｃとロアケース６Ｄとの間に介在されるスペーサケース６Ｅの有無で推進ユニット６の長さ調整が可能である。
【００５６】
この船外機２は、ドライブシャフト３０を非交換シャフト３００と交換シャフト３０１に２分割し、非交換シャフト３００はギヤ軸３１と一体形成し、交換シャフト３０１はエンジン９のクランク軸１１にスプライン嵌合により着脱可能である。この交換シャフト３０１の先端凹部にスプライン溝３０１ａを形成し、このスプライン溝３０１ａに非交換シャフト３００の先端部３００ａをスプライン嵌合して連結している。非交換シャフト３００には、図５乃至図７の形態と同様に水ポンプ５０のフィン５１がキー５１により一体回転可能に取り付けられる。
【００５７】
アッパーケース６Ｃとロアケース６Ｄとの間にスペーサケース６Ｅを介在しないで組み付けて推進ユニット６を短くする場合には、交換シャフト３０１を用いないで、非交換シャフト３００の先端部３００ａをエンジン９のクランク軸１１にスプライン嵌合可能する。
【００５８】
このように、ドライブシャフト３０を非交換シャフト３００と交換シャフト３０１に２分割し、非交換シャフト３００はギヤ軸３１と一体形成し、交換シャフト３０１はエンジン９にスプライン嵌合により着脱可能にすることで、交換シャフト３０１を用いる場合と用いない場合との簡単な構造で、推進ユニット６の長さが調整可能である。しかも、長い非交換シャフト３００はギヤ軸３１と一体に成形するか、溶接等で接続して一体形成することで、必ず成形されるが、短い交換シャフト３０１は必要に応じて成形すればよく低コストである。
【００５９】
【発明の効果】
以上の説明からも明らかなように、請求項１に記載の発明では、特別な連結部材を用いることなく、水ポンプのフィンを固定した筒体を用いて、ドライブシャフトとギヤ軸とを一体回転可能に連結することで、簡単な構造で、推進ユニットの長さが調整可能であり、しかも部品を兼用することで部品点数を削減でき、さらに特別な連結部材を用いない分、筒体を長くして連結強度を確保することができる。
【００６０】
請求項２に記載の発明では、特別な連結部材を用いることなく、軸受とシールとに嵌合した筒体を用いて、ドライブシャフトとギヤ軸とを一体回転可能に連結することで、簡単な構造で、推進ユニットの長さが調整可能であり、しかも軸方向にコンパクトして連結強度を確保することができる。
【００６３】
請求項３に記載の発明では、ドライブシャフトを長尺の非交換シャフトと短尺の交換シャフトに２分割し、非交換シャフトはギヤ軸と一体形成し、交換シャフトはエンジンにスプライン嵌合により着脱可能にすることで、交換シャフトを用いる場合と用いない場合との簡単な構造で、推進ユニットの長さが調整可能である。
【００６４】
しかも、長尺の非交換シャフトはギヤ軸と一体に成形するか、溶接等で接続して一体形成することで、必ず成形されるが、短尺の交換シャフトは必要に応じて成形すればよく低コストである。
【図面の簡単な説明】
【図１】船外機の断面図である。
【図２】推進ユニットを短くした場合の断面図である。
【図３】推進ユニットを長くした場合の断面図である。
【図４】ドライブシャフトとギヤ軸との連結部の拡大断面図である。
【図５】ドライブシャフトとギヤ軸との連結部の他の実施の形態を示す拡大断面図である。
【図６】ドライブシャフトとギヤ軸との連結部の参考例を示す拡大断面図である。
【図７】ドライブシャフトとギヤ軸との連結部の他の参考例を示す拡大断面図である。
【図８】ドライブシャフトとギヤ軸との連結部の他の参考例を示す拡大断面図である。
【図９】船外機の他の実施の形態を示す推進ユニットを長くした場合の断面図である。
【図１０】従来の船外機の推進ユニットの断面図である。
【符号の説明】
１船体
２船外機
６推進ユニット
６Ｃアッパーケース
６Ｄロアケース
６Ｅスペーサケース
９エンジン
２２プロペラ
３０ドライブシャフト
３１ギヤ軸
９９スイベルブラケット
３９プロペラシャフト
５０水ポンプ
５１フィン
５２筒体
５２ａスプライン溝[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an outboard motor capable of adjusting the length of a propulsion unit.
[0002]
[Prior art]
In general, an outboard motor has a propulsion unit supported on a hull via a swivel bracket, a drive shaft disposed in an upper case from an engine disposed on the propulsion unit, a gear shaft and a propeller disposed in a lower case. The propeller is driven through the shaft.
[0003]
The size of a ship to which such an outboard motor is attached may be different, and in the case of a large ship, the attachment position from the water surface becomes high, or in the case of a small ship, the attachment position becomes low. For this reason, when attaching an outboard motor to a ship with a different size, it is necessary to adjust the length of the propulsion unit.
[0004]
Conventionally, for example, as shown in FIG. 10, the drive shaft 201 constituting the power transmission mechanism of the propulsion unit 200 can be exchanged between the long shaft and the short shaft, and the replaceable drive shaft 201 and the gear shaft 202 are connected to the cylinder. The body 203 is spline-fitted and connected to be integrally rotatable. FIG. 10 shows the case where the short drive shaft 201 and the gear shaft 202 are connected and the propulsion unit 200 is short. However, when the propulsion unit 200 is long, it is replaced with a long drive shaft. A spacer case (not shown) is interposed between the upper case 210 and the lower case 211.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
In this way, when the drive shaft 201 and the gear shaft 202 are spline-fitted to the cylinder body 203 and connected so as to be integrally rotatable, the cylinder body 203 needs to be lengthened in order to increase the connection strength. There is a possibility of interference with other parts such as a pump, and there is a problem that it is difficult to secure a predetermined length.
[0006]
The present invention has been made in view of such circumstances, and an object thereof is to provide an outboard motor having a simple structure, capable of adjusting the length of the propulsion unit, and ensuring the connection strength of the power transmission mechanism. Is.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-described problems and achieve the object, the present invention is configured as follows.
[0008]
According to the first aspect of the present invention, a propulsion unit is supported on a hull via a swivel bracket, a drive shaft disposed in an upper case from an engine disposed on the propulsion unit and a gear disposed in a lower case. The propeller is driven via a shaft and a propeller shaft, and the length of the propulsion unit is changed with or without a spacer case interposed between the upper case and the lower case. In outboard motors that can be adjusted,
A water pump driven by the drive shaft is provided, a spline groove is formed on the inner peripheral surface of the cylinder to which the fin of the water pump is fixed, and the tip end of the drive shaft is spline fitted to one of the spline grooves. The outboard motor is characterized in that the tip end portion of the gear shaft is spline-fitted and connected to the other of the spline grooves.
[0009]
According to the first aspect of the present invention, without using a special connecting member, by using a cylindrical body to which the fins of the water pump are fixed, the drive shaft and the gear shaft are connected so as to be integrally rotatable, The length of the propulsion unit can be adjusted with a simple structure, and the number of parts can be reduced by using parts as well, and the connecting body can be made longer by using a special connecting member to ensure the connection strength. be able to.
[0010]
According to the second aspect of the present invention, a propulsion unit is supported on a hull via a swivel bracket, a drive shaft disposed in an upper case from an engine disposed on the propulsion unit, and a gear disposed in the lower case. The propeller is driven via a shaft and a propeller shaft, and the length of the propulsion unit is changed with or without a spacer case interposed between the upper case and the lower case. In outboard motors that can be adjusted,
The gear shaft is provided with a bearing and a seal that pivotally supports the tip of the gear shaft on the lower case, a cylindrical body is provided to be fitted to the bearing and the seal, and a spline groove is formed on the inner peripheral surface of the cylindrical body. The outboard motor is characterized in that the tip end portion of the drive shaft is spline fitted to one of the grooves, and the tip end portion of the gear shaft is spline fitted to the other of the spline grooves and connected.
[0011]
According to the second aspect of the present invention, the drive shaft and the gear shaft are connected so as to be integrally rotatable without using a special connecting member and using a cylindrical body fitted to the bearing and the seal. With a simple structure, the length of the propulsion unit can be adjusted, and it can be compact in the axial direction to ensure connection strength.
[0016]
According to a third aspect of the present invention, a propulsion unit is supported on a hull via a swivel bracket, and a propeller is driven from an engine disposed inside the propulsion unit via a drive shaft, a gear shaft, and a propeller shaft. In an outboard motor that is capable of driving and adjusting the length of the propulsion unit with or without a spacer case interposed between the upper case and the lower case, and for exchanging the drive shaft between the long case and the short case ,
The drive shaft is divided into a long non-exchange shaft and a short exchange shaft,
One end of the non-exchange shaft is integrally formed with the gear shaft, and the other end is detachable by spline fitting to the crankshaft of the engine,
One end of the exchange shaft is detachable by spline fitting to the crankshaft of the engine, and the other end is detachable by spline fitting to the other end of the non-exchange shaft,
The other end of the non-exchange shaft is connected to the other end of the exchange shaft by spline fitting , and the other end of the non-exchange shaft is fitted to the crankshaft of the engine when the exchange shaft is not used. Connected,
A water pump driven by the drive shaft is provided on the non-exchange shaft;
Fins of the water pump is an outboard motor, characterized that you have mounted integrally rotatably to the non-replacement shaft.
[0017]
According to the invention described in claim 3 , the drive shaft is divided into a long non-exchange shaft and a short exchange shaft, the non-exchange shaft is integrally formed with the gear shaft, and the exchange shaft is spline-fitted to the engine. By making the attachment and detachment possible, the length of the propulsion unit can be adjusted with a simple structure with and without the replacement shaft.
[0018]
In addition, the long non-exchange shaft is always formed by molding integrally with the gear shaft or by welding and connecting, but the short exchange shaft can be formed as needed. Cost.
[0019]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of an outboard motor according to the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. 1 is a cross-sectional view of the outboard motor, FIG. 2 is a cross-sectional view when the propulsion unit is shortened, FIG. 3 is a cross-sectional view when the propulsion unit is lengthened, and FIG. 4 is an enlarged view of the connecting portion between the drive shaft and the gear shaft. It is sectional drawing.
[0020]
A transom board 1a is provided at the stern portion of the hull 1 of the small vessel, and the clamp bracket 3 of the outboard motor 2 is fixed to the transom board 1a. The clamp bracket 3 is provided with a swivel bracket 99 via a tilt shaft 5, and a propulsion unit 6 is provided so as to be tilted up with the tilt shaft 5 as a fulcrum.
[0021]
The propulsion unit 6 includes a top cowl 6A, a bottom cowl 6B, an upper case 6C, and a lower case 6D. The upper case 6C and the lower case 6D are assembled by fastening bolts 32. The upper case 6C and the lower case 6D are assembled by abutting the mounting portion 101 of the lower case 6D against the mounting portion 100 of the upper case 6C, and inserting the tightening bolt 32 from the lower case 6D side into the mounting portion 101. Secure with screws.
[0022]
An engine 9 and the like are housed inside the top cowl 6A and the bottom cowl 6B. The engine 9 is a four-cycle engine and is placed on an exhaust guide 10 and a crankshaft 11 is arranged in the vertical direction. The pistons 13 disposed in the cylinders 12 of the engine 9 are connected to the crankshaft 11 via connecting rods 14, and the crankshaft 11 is rotated by the reciprocating motion of the piston 13. Exhaust gas exhausted from each cylinder 12 of the engine 9 is collected in the exhaust passage 15 and further exhausted from the exhaust passage 16 of the exhaust guide 10.
[0023]
An upper inner casing 17 and a lower inner casing 18 are provided inside the upper case 6C. An exhaust pipe 19 is disposed inside the upper inner casing 17, and the exhaust pipe 19 communicates with an exhaust passage 16 formed in the exhaust guide 10. The exhaust pipe 19 guides exhaust gas to an exhaust expansion chamber 20 of the lower inner casing 18, and the exhaust expansion chamber 20 communicates with an exhaust passage 21 disposed in the lower case 6 </ b> D, and the exhaust passage 21 is connected to the propeller 22. It communicates with the underwater exhaust port 23.
[0024]
One end 30a of the drive shaft 30 is connected to the spline recess 11a formed in the lower portion of the crankshaft 11 of the engine 9 by spline fitting, and the drive shaft 30 is substantially vertically downward in the upper case 6C. It is arranged to extend.
[0025]
A gear shaft 31 disposed in the lower case 6D is coupled to the drive shaft 30 so as to be integrally rotatable. The drive shaft 30 and the gear shaft 31 are connected to each other by forming a spline groove 52a on the inner peripheral surface of the cylindrical body 52 to which the fin 51 of the water pump 50 is fixed, and the other of the drive shaft 30 on one side of the spline groove 52a. The tip 30b is spline-fitted, and one tip 31a of the gear shaft 31 is spline-fitted and connected to the other spline groove 52a.
[0026]
The water pump 50 is disposed in the pump housing 55. The fin 51 is made of, for example, hard rubber, and the base 51a of the fin 51 is fixed to the cylindrical body 52 by baking.
[0027]
When the water pump 50 is driven by the drive shaft 30, water is sucked into the water passage 54 from the water hole 53 formed in the lower case 6D, and is sucked into the pump chamber P from the suction port 54a. The water discharged from the discharge port 56 a by driving the water pump 50 is sent from the water passage 56 to each part of the engine 9 through the water pipe 57 to cool the engine 9.
[0028]
A lower end portion 57 a of the water pipe 57 is detachably attached to an attachment portion 55 a formed integrally with the pump housing 55 via a seal member 58 and communicates with the water passage 56.
[0029]
By using the cylindrical body 52 to which the fins 51 of the water pump 50 are fixed, the drive shaft 30 and the gear shaft 31 are connected to each other so as to be integrally rotatable without using a special connection member in this way, and the parts are also used. The number of parts can be reduced. Furthermore, the cylindrical body 52 can be lengthened by the length L1 of the portion for fixing the fins 51, that is, a portion that does not use a special connecting member, and thus the connection strength can be secured with a simple structure.
[0030]
The upper portion of the gear shaft 31 is pivotally supported by a bearing portion 60 provided in the lower case 6D via a needle bearing 61 and a thrust bearing 62, and the upper portion of the bearing portion 60 is sealed by a seal member 63. .
[0031]
The lower portion of the gear shaft 31 is pivotally supported via a needle bearing 65 on a bearing portion 64 provided in the lower case 6D.
[0032]
A small-diameter bevel gear 33 is fixed to the lower end of the gear shaft 31, and the bevel gear 33 meshes with the large-diameter bevel gears 34 and 35. The bevel gears 34 and 35 are pivotally supported by the lower case 6D via bearings 36 and 37 so as to decelerate the rotation of the gear shaft 31 and change the rotation direction of the propeller shaft 39 by the operation of the dog clutch 38. It is configured.
[0033]
The propeller shaft 39 is pivotally supported by the lower case 6 </ b> D, and a mounting portion 22 a of the propeller 22 is spline-fitted to the rear end side of the propeller shaft 39 and fixed by a nut 40. The attachment portion 22a is integrated with the propeller 22 via a rubber damper 41.
[0034]
The dog clutch 38 is provided on the front end side of the propeller shaft 39 so as to be movable in the axial direction. When the dog clutch 38 is in the neutral position, the clutch protrusions 38a and 38b are released from meshing with any of the bevel gears 34 and 35, and the rotation of the propeller shaft 22 is stopped.
[0035]
When the dog clutch 38 is in the forward movement position, the clutch projection 38b meshes with the bevel gear 35, and the propeller shaft 22 rotates in the forward movement direction. Further, when the dog clutch 38 is in the reverse drive position, the clutch convex portion 38a meshes with the bevel gear 34, and the propeller shaft 22 rotates in the reverse drive direction.
[0036]
The dog clutch 38 is configured to be movable to forward, neutral and reverse positions by a shift rod 45. The shift rod 45 for performing this shift operation is composed of an upper portion 45a and a lower portion 45b, and a lower end portion 45a1 of the upper portion 45a and an upper end portion 45b1 of the lower portion 45b are connected to the connecting cylinder 46 by spline fitting.
[0037]
An operating shaft 47 is connected to the lower end 45b2 of the lower portion 45b of the shift rod 45, and the operating shaft 47 moves through the slider cylinder 48 by the rotation of the shift rod 45, and the clutch pin 49 is inserted through the slider cylinder 48. The dog clutch 38 moves to forward, neutral and reverse positions.
[0038]
Further, a speed detection tube 66 is disposed in the upper case 6C. The upper part of the speed detection tube 66 is connected to a speed detection device (not shown) that detects the speed from the water pressure, and the lower part of the speed detection tube 66 is detachably attached to the attachment part 102 of the upper case 6C. Connected to the tube 67.
[0039]
A speed detection water channel 68 is formed in the lower case 6D in the vertical direction, and the speed detection water channel 68 communicates with a water introduction water channel 69 formed in the horizontal direction. This water introduction channel 69 opens to the front side of the lower case 6D, and water enters from the water introduction channel 69 during cruising, and the velocity is detected by the water pressure applied to the velocity detection device via the velocity detection channel 68 and the velocity detection tube 66. It is supposed to be.
[0040]
The ship to which the outboard motor 2 is attached may be different in size. In the case of a small ship, the attachment position from the water surface is low, and in the case of a large ship, the attachment position from the water surface is high. 1 and 2 show the case where the propulsion unit 6 is short in the case of a small ship, and FIG. 3 shows the case where the propulsion unit 6 is long in the case of a large ship.
[0041]
Thus, as shown in FIG. 3, the propulsion unit 6 attached to a large ship needs to adjust the length of the propulsion unit 6 and is formed on the crankshaft 11 of the engine 9 by selecting the long drive shaft 30. One end 30a of the drive shaft 30 is spline-fitted and connected to the spline recess 11a. A spline groove 52a is formed on the inner peripheral surface of the cylindrical body 52 to which the fin 51 of the water pump 50 is fixed at the other end portion 30b of the drive shaft 30, and one end of the gear shaft 31 is formed at the other end of the spline groove 52a. The parts 31a are connected by spline fitting.
[0042]
In addition, the spacer connecting cylinder 70 is detachably attached to the lower end portion 57 a of the water pipe 57 via the seal member 71, and the upper end portion 73 a of the spacer pipe 73 can be attached to and detached from the spacer connecting cylinder 70 via the seal member 72. Attach to. A lower end portion 73 b of the spacer pipe 73 is detachably attached to an attachment portion 55 a of the pump housing 55 via a seal member 58.
[0043]
Further, the spacer connecting cylinder 74 is spline-fitted to the lower end 45a1 of the upper portion 45a of the shift rod 45, and the upper end 75a of the spacer rod 75 is connected to the spacer connecting cylinder 74 by spline fitting. The lower end portion 75b of the spacer rod 75 is spline-fitted to the connecting cylinder 46, and the lower portion 45b of the shift rod 45 is connected to the connecting cylinder 46 by spline fitting.
[0044]
Further, the speed detection tube 66 is pulled out, and the connecting pipe 67 is mounted on the mounting portion 103 of the spacer case 6E in this pulled out state. The spacer case 6E is interposed between the upper case 6C and the lower case 6D. The spacer case 6E is attached by inserting the connecting member 110 into the spacer case 6E and screwing the distal end portion 110a of the connecting member 110 to the attaching portion 100 of the upper case 6C. Then, the fastening bolt 32 is inserted into the mounting portion 101 from the lower case 6D side, and fixed to the head portion 110b of the connecting member 110 by screwing.
[0045]
As described above, the length of the propulsion unit 6 can be adjusted by the presence or absence of the spacer case 6E interposed between the upper case 6C and the lower case 6D.
[0046]
Another embodiment of the connecting portion between the drive shaft 30 and the gear shaft 31 is shown in FIG. In this embodiment, the tip 31a of the gear shaft 31 is provided with a needle bearing 61 and a bearing of a thrust bearing 62 that are pivotally supported on the lower case 6D, and a seal member 63, and a cylindrical body that is fitted to the bearing and the seal. 80 is provided. A spline groove 80a is formed on the inner peripheral surface of the cylindrical body 80, the tip portion 30b of the drive shaft 30 is spline-fitted into one of the spline grooves 80a, and the tip portion 31a of the gear shaft 31 is connected to the other of the spline grooves 80a. Connect by spline fitting.
[0047]
Further, the fin 51 of the water pump 50 has its base 51a baked and fixed to the mounting cylinder 51b, and this mounting cylinder 51b is attached to the drive shaft 30 via the key 51c so as to be integrally rotatable.
[0048]
As described above, the drive shaft 30 and the gear shaft 31 are coupled with each other so as to be integrally rotatable by using the cylindrical body 80 fitted to the bearing and the seal without using a special coupling member. In addition, it can be compact in the axial direction to ensure connection strength.
[0049]
A form of a reference example of a connecting portion between the drive shaft 30 and the gear shaft 31 is shown in FIG. In this reference example, the drive shaft 30 to the large diameter, is rotatably supported through a seal according to the bearing and the seal member 63 of the needle bearing 61 and the thrust bearing 62 to the lower case 6D. Further, the tip 30b of the drive shaft 30 is spline-fitted and connected to a spline groove 31b formed in the tip recess of the gear shaft 31.
[0050]
As described above, the front end 30 of the drive shaft 30 is spline-fitted into the front end recess of the gear shaft 31 without using a special connecting member, and the drive shaft 30 and the gear shaft 31 are connected so as to be integrally rotatable. It is a structure. Moreover, the coupling strength can be ensured by lengthening the concave-convex fitting between the drive shaft 30 and the gear shaft 31 without considering interference with other components.
[0051]
Still another reference example of the connecting portion between the drive shaft 30 and the gear shaft 31 is shown in FIG. This reference example is configured in the same way as the reference example of FIG. 6, but without increasing the diameter of the drive shaft 30, the lower case 6 </ b> D is connected to the needle bearing 61, the bearing of the thrust bearing 62, and the seal by the seal member 63. To support. Furthermore, the drive shaft 30 has a simple structure in which the tip 30b of the drive shaft 30 is spline-fitted and connected to a spline groove 31b formed in the recess of the tip of the gear shaft 31. Moreover, the coupling strength can be ensured by lengthening the concave-convex fitting between the drive shaft 30 and the gear shaft 31 without considering interference with other components.
[0052]
FIG. 8 shows still another reference example of the connecting portion between the drive shaft 30 and the gear shaft 31. In this reference example , a spline groove 30c is formed in the recess at the tip of the drive shaft 30, and the tip 31c of the gear shaft 31 is spline-fitted and connected to the spline groove 30c. The gear shaft 31 is pivotally supported on the lower case 6 </ b> D via a needle bearing 61, a thrust bearing 62 bearing, and a seal by a seal member 63. The distal end portion 31c of the gear shaft 31 protrudes upward from the lower case 6D and extends upward, and the fin 51 of the water pump 50 can be integrally rotated by the key 51 on the extended shaft portion in the same manner as in the embodiments of FIGS. It is attached.
[0053]
Thus, without using a special connecting member, the tip 31c of the gear shaft 31 is spline-fitted into the tip recess 30c of the drive shaft 30, and the drive shaft 30 and the gear shaft 31 are connected so as to be integrally rotatable. Structure. Moreover, the coupling strength can be ensured by lengthening the concave-convex fitting between the drive shaft 30 and the gear shaft 31 without considering interference with other components.
[0054]
Next, another embodiment of the outboard motor of the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 9 is a cross-sectional view when the propulsion unit is lengthened.
[0055]
In the outboard motor 2 of this embodiment, the length of the propulsion unit 6 is adjusted by the presence or absence of the spacer case 6E interposed between the upper case 6C and the lower case 6D, as in the embodiment of FIGS. Is possible.
[0056]
In this outboard motor 2, the drive shaft 30 is divided into a non-replacement shaft 300 and a replacement shaft 301. The non-replacement shaft 300 is integrally formed with the gear shaft 31. The replacement shaft 301 is splined to the crankshaft 11 of the engine 9. It is possible to attach and detach it. A spline groove 301a is formed in the recessed portion at the tip of the exchange shaft 301, and the tip portion 300a of the non-exchange shaft 300 is connected to the spline groove 301a by spline fitting. The fin 51 of the water pump 50 is attached to the non-exchange shaft 300 by the key 51 so as to be integrally rotatable, as in the embodiment of FIGS.
[0057]
When the propulsion unit 6 is shortened by assembling without the spacer case 6E interposed between the upper case 6C and the lower case 6D, the tip end portion 300a of the non-replacement shaft 300 is used as the crank of the engine 9 without using the replacement shaft 301. The shaft 11 can be fitted with a spline.
[0058]
As described above, the drive shaft 30 is divided into the non-exchange shaft 300 and the exchange shaft 301, the non-exchange shaft 300 is formed integrally with the gear shaft 31, and the exchange shaft 301 can be attached to and detached from the engine 9 by spline fitting. Thus, the length of the propulsion unit 6 can be adjusted with a simple structure when the exchange shaft 301 is used and when it is not used. Moreover, the long non-replacement shaft 300 is always formed by being integrally formed with the gear shaft 31 or connected by welding or the like, but the short non-replacement shaft 301 may be formed as needed. Cost.
[0059]
【The invention's effect】
As is clear from the above description, in the invention according to claim 1, the drive shaft and the gear shaft are integrally rotated using a cylindrical body to which the fins of the water pump are fixed without using a special connecting member. By connecting as much as possible, the length of the propulsion unit can be adjusted with a simple structure, and the number of parts can be reduced by using parts as well. Thus, the connection strength can be ensured.
[0060]
In the second aspect of the invention, the drive shaft and the gear shaft are connected to each other so as to be integrally rotatable by using a cylindrical body fitted to the bearing and the seal without using a special connecting member. With the structure, the length of the propulsion unit can be adjusted, and it can be compact in the axial direction to ensure the connection strength.
[0063]
In the invention of claim 3 , the drive shaft is divided into a long non-exchange shaft and a short exchange shaft, the non-exchange shaft is integrally formed with the gear shaft, and the exchange shaft can be attached to and detached from the engine by spline fitting. Thus, the length of the propulsion unit can be adjusted with a simple structure with and without the replacement shaft.
[0064]
In addition, the long non-exchange shaft is always formed by molding integrally with the gear shaft or by welding and connecting, but the short exchange shaft can be formed as needed. Cost.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view of an outboard motor.
FIG. 2 is a cross-sectional view when the propulsion unit is shortened.
FIG. 3 is a cross-sectional view when the propulsion unit is lengthened.
FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view of a connecting portion between a drive shaft and a gear shaft.
FIG. 5 is an enlarged sectional view showing another embodiment of a connecting portion between a drive shaft and a gear shaft.
FIG. 6 is an enlarged cross-sectional view showing a reference example of a connecting portion between a drive shaft and a gear shaft.
7 is an enlarged cross-sectional view showing another reference example of the connecting portion between the drive shaft and the gear shaft.
FIG. 8 is an enlarged cross-sectional view showing another reference example of a connecting portion between a drive shaft and a gear shaft.
FIG. 9 is a cross-sectional view when a propulsion unit showing another embodiment of the outboard motor is lengthened.
FIG. 10 is a sectional view of a conventional outboard motor propulsion unit.
[Explanation of symbols]
1 hull 2 outboard motor 6 propulsion unit 6C upper case 6D lower case 6E spacer case 9 engine 22 propeller 30 drive shaft 31 gear shaft 99 swivel bracket 39 propeller shaft 50 water pump 51 fin 52 cylindrical body 52a spline groove

Claims

A propulsion unit is supported on the hull via a swivel bracket, and a propeller is mounted via a drive shaft arranged in the upper case from the engine arranged inside the propulsion unit, a gear shaft arranged in the lower case, and a propeller shaft. In an outboard motor that is capable of driving and adjusting the length of the propulsion unit with or without a spacer case interposed between the upper case and the lower case, and for exchanging the drive shaft between the long case and the short case ,
A water pump driven by the drive shaft;
Forming a spline groove on the inner peripheral surface of the cylindrical body to which the fins of the water pump are fixed;
Spline-fit the tip of the drive shaft to one of the spline grooves,
An outboard motor characterized in that a tip end portion of the gear shaft is connected by spline fitting to the other of the spline grooves.

A propulsion unit is supported on the hull via a swivel bracket, and a propeller is mounted via a drive shaft arranged in the upper case from the engine arranged inside the propulsion unit, a gear shaft arranged in the lower case, and a propeller shaft. In an outboard motor that is capable of driving and adjusting the length of the propulsion unit with or without a spacer case interposed between the upper case and the lower case, and for exchanging the drive shaft between the long case and the short case ,
A bearing and a seal that pivotally supports the tip of the gear shaft on the lower case;
Providing a cylindrical body to be fitted to the bearing and the seal;
Forming a spline groove on the inner peripheral surface of the cylinder,
Spline-fit the tip of the drive shaft to one of the spline grooves,
An outboard motor characterized in that a tip end portion of the gear shaft is connected by spline fitting to the other of the spline grooves.

A propulsion unit is supported on the hull via a swivel bracket, and a propeller is driven from an engine disposed inside the propulsion unit via a drive shaft, a gear shaft, and a propeller shaft. In an outboard motor capable of adjusting the length of the propulsion unit with or without a spacer case interposed between the upper case and the lower case,
The drive shaft is divided into a long non-exchange shaft and a short exchange shaft,
One end of the non-exchange shaft is integrally formed with the gear shaft, and the other end is detachable by spline fitting to the crankshaft of the engine,
One end of the exchange shaft is detachable by spline fitting to the crankshaft of the engine, and the other end is detachable by spline fitting to the other end of the non-exchange shaft,
The other end of the non-exchange shaft is connected to the other end of the exchange shaft by spline fitting , and the other end of the non-exchange shaft is fitted to the crankshaft of the engine when the exchange shaft is not used. Connected,
A water pump driven by the drive shaft is provided on the non-exchange shaft;
Outboard motor fins of the water pump is characterized that you have mounted integrally rotatably to the non-replacement shaft.