JP4028613B2

JP4028613B2 - スノーモビルのフレーム構造

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Publication number: JP4028613B2
Application number: JP01906097A
Authority: JP
Inventors: 勝久富
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1997-01-31
Filing date: 1997-01-31
Publication date: 2007-12-26
Anticipated expiration: 2017-01-31
Also published as: US5996717A; JPH10218077A; CA2228188C; CA2228188A1

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、小型のスノーモビルに適するフレーム構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
スノーモビルの前部操向部材を構成するスキーの操向、懸架装置として（１）特開昭６１−１６３０８１号、（２）特開平３−１８９２８９号が開示されている。
（１）の技術は、スキーを左右二本備える形式のもので、左右に二本の緩衝器を備え、緩衝器の支持管には操向アームを夫々固定し、操向アームをタイロッドで連結し、左右の緩衝器を同時に同方向に操向し、左右のスキーの操向を行ない、スノーモビルの操向を行なう。
【０００３】
この技術は、操向用スキーを左右二本備えるタイプの比較的大型のスノーモビルで、操向部の支持部を含むフレームは比較的大型で、小型の４輪バギー車に類似のものとなる。
又操向支軸（ステアリングシャフト）の支持を行なう支持部は、フレーム部材とは別個に、フレームから延出等したスティ等を設け、該スティで行なっている。
従って、操向支軸部をフレーム部材と別個に設けざるを得ず、操向支軸の支持部を含むフレーム全体は大型で、構造も複雑化し、フレーム構成部材も多くなり小型のスノーモビルのフレームとしては好ましくない。
【０００４】
（２）の技術は小型のスノーモビルにかかり、通常の二輪車タイプのもので、フレームも二輪車のものを流用し、前輪に相当する部分に一枚のスキーを設け、スキーは二股状のフロントフォークで支持する。
フロントフォークは、通常の二輪車のフレームの前部構造と同様のヘッドチューブにその操向支軸を回動自在に支持している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
小型のスノーモビルにおいては、前記した（２）のフレーム構造が小型化のために好ましいが、スノーモビルを立ち乗り式とした場合、（２）の二輪車タイプのヘッドチューブを前端部に備える二輪車形式のフレーム構造は以下の点で課題がある。
【０００６】
立ち乗り式とした場合、ステアリングアームを支持するヘッド部材の位置は低いことが望ましく、従って（２）の構造では、フレーム前部、特にヘッドチューブの位置が低くなり、スキーの懸架部材とヘッドチューブとが接近し、懸架部材のストロークが充分に採り難いこと、ヘッドチューブを低くすると、ヘッドチューブとエンジン等との干渉が生じる。
【０００７】
本発明は、主に、小型のスノーモビルを立ち乗り式とし、更なる小型を図る上で、上記した二輪車タイプのフレーム構造が有する上記した課題を解決すべく本発明をなしたものである。
本発明者は、操向支軸支持、及び左右のメインフレーム部材を支持するヘッドチューブの機能を、メインフレーム部材支持部と、操向支軸の支持部との機能に分割し、左右のメインフレーム部材間に操向支軸の支持部を臨ませ、メインフレーム部材支持部と、操向支軸の支持部とを一体化することで、上記した課題を解決し得るとの知見を得て本発明をなしたものである。
【０００８】
従って、本発明の目的とする処は、所謂ヘッドチューブ式類似のフレーム構造を採用しつつ、フレーム前端部の高さを低く設定することができ、しかもヘッドチューブと同様の操向支軸支持構造を得ることができ、立ち乗り式のスノーモビルに適し、この種スノーモビルの一層の小型化を図ることが可能で、且つフレーム構造も簡素化し得るスノーモビルのフレーム構造を提供する。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために請求項１は、中空柱状に形成し、左右一対のヘッド部材を略々縦向きに配設し、該ヘッド部材の間を連結するクロス部材とからなるフレーム前端部材と、前記左右のヘッド部材の上部に伏仰自在に取り付けられるステアリングアームと、左右のヘッド部材の下半部の夫々に前端部を接合した左右のメインフレームと、クロス部材に、スノーモビルの前部の操向部材を、操向自在に懸架する懸架部材の上端部を抱締めする抱締め機構とからなるスノーモビルのフレーム構造とした。
【００１０】
請求項１においては、左右のヘッド部材と、ヘッド部材間を一体に繋ぐクロス部材とでフレーム前端部材を構成し、左右のヘッド部材でメインフレーム部材を支持し、クロス部材で操向支軸を支持するようにしたので、ヘッド部材を可及的に低い位置に配置することができ、一方、操向支軸の支持部を機能上必要な高さに配置することができ、フレーム前端部の高さを操向性を確保しつつ低位に配置して、且つ、フレーム前端部をエンジン等に干渉することなく低位に配置することができる。
従って、フレーム前部の高さが低い配置が好ましい立ち乗り式のスノーモビルを、操向、エンジン等の配置上最適のフレーム構造として得ることができる。
【００１１】
請求項２は、前記フレーム前端部材は押出し成形部材であり、左右の中空柱状ヘッド部材の中空部内には、該中空部内を連結するリブを備えるようにした。
請求項２においては、左右の部材が中空柱状で、空間部内にリブを備えるので、アルミニウム材等で容易に押出し成形が可能であり、成形が容易であり、又リブで高い剛性のものが得られ、フレームの前端部材として好適なものが得られる。
【００１２】
請求項３は、前記左右のヘッド部材の下半部は、後方に向く鋭角部を備える突出部を有し、前記メインフレーム前端部は斜めにカットされ、前記突出部に接合されている。
【００１３】
請求項４は、前記懸架部材は、前記抱締め機構により抱締められる部材と、前記抱締められる部材に嵌合し、前記抱締められる部材に対して、ストロークして緩衝機能を行うとともに、回動することでスノーモビル前部の操向部材に操向動作を与える部材とからなり、前記懸架部材の上端部抱締め機構上に、前記スノーモビル前部の操向部材に操向動作を与える部材にハンドルの操舵作動を伝達するジョイント支持部材を設けたことを特徴とする。
請求項４においては、操向部材、スノーモビルではスキーの懸架部材を回転、操向するハンドルに繋がるジョイント部材の支持部材を抱締め機構上に配置するので、ジョイント支持部材の設置を、左右のヘッド部材間の空間を利用し行なえ、又支持部材上のジョイントの節部と左右のヘッド部材上の左右のステアリングアームの支持部とが近接させて配置でき、ステアリングアームの支持部上下回動、ジョイントの屈曲動の双方の作動の円滑が図れ、ハンドル操作の上でも好ましい配置が得られる。
【００１４】
請求項５は、前記ジョイント支持部材は、その一部を前記左右のヘッド部材で抜け止め係止した。
請求項５においては、ジョイント支持部材の一部が、左右のヘッド部材の一部に形成した溝等に抜け止めを行なうように係止されているので、ハンドル操作でジョイント支持部材に上方への力が働いても、この力を抜け止め、係止部で受け、ジョイント支持部の支持を確実に行なう。
【００１５】
請求項６は、前記左右のヘッド部材の上部にステアリングアーム支持ボス部を設け、該ボス部に左右のステアリングアームの先端部を上下揺動自在に軸支し、該左右のステアリングアーム間には操舵用連結ロッドを配設し、該操舵用連結ロッドの先端部を、前記左右のヘッド部材間に配設せるジョイント支持部材に支持したジョイントと連結し、該ジョイントと前記操舵用連結ロッドの先端部を連結する支軸と、ステアリングアームの支軸とを、側面視で略々揃えるようにした。
【００１６】
請求項６においては、左右のステアリングアームの揺動支軸と操舵用連結ロッド先端部のジョイント連結用支軸とを、側面視で略々揃うように配置したので、ステアリングアームの上下方向の揺動支点と、この間に配設され、これと略々平行するように配設された操舵用連結ロッド先端部の屈曲支点である支軸とが略々揃った位置となり、ステアリングアームの上下揺動に対し、ジョイントの屈曲揺動が無理なく、円滑に行なえ、ステアリングアームの上下揺動に対し、操舵用連結ロッドの屈曲揺動の追従も、無理なく、円滑に行なわせることができる。
【００１７】
請求項７は、フレームの前端部を構成するフレーム前端部材は、メインフレームが支持される左右一対のヘッド部材と、スノーモビルの前部の操向部材を操向自在に懸架する懸架部材を支持するクロス部材とを備え、前記左右のヘッド部材間に前記クロス部材を臨ませ、前記左右のヘッド部材及び前記クロス部材を一体とした。
【００１８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１はスノーモビルの概略を示す側面図、図２は同平面図、図３はフレームの平面図、図４は同側面図、図５はフレーム前端部の拡大側面図で、操向機構を外してフレーム部のみを示した図、図６は図５の６−６線断面図で、操向支軸の抱締め機構を含む図、図７はフレーム前部の斜視図で、操向機構を含む図、図８は図７の縦断正面図、図９はジョイント支持部材の抜け止め部を示す拡大平面図である。
【００１９】
図３、図４は本発明にかかるフレーム構造を示し、理解の便宜上スノーモビル構成部材や部品を除いて示し、又図４、図５は本発明の要旨にかかるフレームの要部を示す。
フレーム１は前端部にフレーム前端部材２を備え、該前端部材２は、左右に離したヘッド部材３，３を備え、ヘッド部材３，３は略々縦向きで、図６に示すように中空柱状をなす。
【００２０】
ヘッド部材３，３は中空柱状をなし、実施例では中間上部〜下半部にかけて断面が山型の略々五角形で、後部には後方に向く鋭角部を備える突出部３ｂを夫々備え、前部は凹型で、内部は中空の空間Ｓを備え、空間Ｓ内には、左右方向に横断するリブ４が一体に設けられ、リブ４の後方には略々三角形の中空部をなし、リブ４の前方は矩形の中空部をなす。
【００２１】
ヘッド部材３，３の上部３ａは、前記した後方への突出部３ｂを備えず、前記リブ４が背面をなして略々矩形中空状をなす。
ヘッド部材３，３は左右対称形状をなし、ヘッド部材３，３の前部３ｃ，３ｃの各内側３ｄ，３ｄは、夫々対称的に内側後方に傾斜する。
【００２２】
左右のヘッド部材３，３の内側間には、双方を一体に連結するクロス部材５が架設され、該クロス部材５は、ヘッド部材３，３間の中間部〜下部に設けられ、ヘッド部材３，３の上半部間は前後方向、且つ上方に開放されている。
クロス部材５の左右方向中間部には、後方に凹出する縦方向の凹部５ａを備え、凹部５ａの前面は半円弧状をなす。
凹部５ａの左右は、平坦な取付座面５ｂ，５ｂを構成する。
【００２３】
以上の左右のヘッド部材３，３、クロス部材５は、リブ４を含んでアルミニウム等の軽合金で全一体に押出し成形し、前端部材２を形成する。押出し成形は、その断面からして容易になされる。
以上の押出し成形した前端部材２の各ヘッド部材３，３の上端部には、後述するハンドル１８の左右のステアリングアーム１８ａ，１８ａの支持ボス部６を設ける。
【００２４】
スノーモビルを立ち乗り式とした場合、乗員は立って操縦する都合上ハンドル１８は上下方向に揺動可能な形式が好ましく、ハンドル１８の左右のステアリングアーム１８ａ，１８ｂの支持を、左右のヘッド部材３，３の上部に設けた支持用ボス部６で行なうことができ、ステアリングアーム１８ａ，１８ｂの支持をフレームに別途支持部材を設けること無く行なえ、支持構造が簡素で、部品も少なくて済む。
【００２５】
各支持ボス部６，６は、基部に基台６ａ，６ａを備え、これをヘッド部材３，３の上端部に溶接して接合、一体化し、基台６ａ，６ａ上に山型のボス部６，６が起立し、ボス部６，６には左右に貫通する取付孔６ｂ，６ｂを備える。
又左右のヘッド部材３，３の中間下部の側部、実際には後方への突出部３ｂ，３ｂの外側部３ｅ，３ｅに左右のメインフレーム部材７，７の前端部を斜めにカットして溶接して接合し、メインフレーム部材７，７は同種材料の角パイプ材を用いた。
【００２６】
フレーム１の全体構造は図３、図４で示す如くで、メインフレーム部材７，７は、前部間の幅が狭く、後方へ幅広に形成され、中間部〜後部にかけて幅広で、この部分７ａ，７ａは略々左右平行に形成し、メインフレーム部材７，７は、図４に示すように後下傾する。
メインフレーム部材７，７の前部には、ガセット７ｂ，７ｃを介して前部エンジンハンガー８を垂下し、又後部には後部エンジンハンガー９を垂下する。
【００２７】
左右のメインフレーム部材７，７の後部には、断面が逆凹型のフロア１０の左右の側片１０ａの前部をガセット１１を介して接合、一体化し、フロア１０の前部間にはクロス板１０ｂを架設して補強し、フロア１０のフロア部１０ｃの下面には熱交換器１２を一体的に接合し、フロア１０の剛性、強度を向上させた。
尚図４において、１０ｄは後述する駆動用トラックベルト機構の遊動輪支持ブラケットであり、又１３はバッテリーホルダー、１０ｅはフロア１０の前部下面、ガセット１１の下面、後部エンジンハンガー９の下面に設けた下面クロス板である。
【００２８】
又フロア１０の左右の側片１０ａの内側において、前記後部エンジンハンガー９内側部から、後述する駆動用トラックベルト機構３５の緩衝器３６の取付ボス部にかけて、補強板１０ｆを裏打ちして設け、この部分を補強した。
尚、補強板１０ｆは、左右の側片１０ａの各内側に配設する。
【００２９】
ところで、前記した左右のヘッド部材３．３の上半部３ａの対向する傾斜した内側部３ｄ，３ｄには、図９で示したように、各内側部３ｄ，３ｄの一部を切欠して外側方向に凹出する溝状の凹部３ｆ，３ｆを対称的に設け、凹部３ｆ，３ｆは、後述するジョイント支持部材２１の円盤状支持部２１ｂの外周部の一部を係合させ、抜け止め機構を構成するようにし、凹部３ｆ，３ｆは、円盤状支持部２１ｂの円弧の一部を係合するように平面視で円弧の一部の形状をなす。
【００３０】
以上のフレーム前端部材２の左右のヘッド部材３，３間のクロス部材５の凹部５ａには、一本のスキー１４を操向可能に支持する懸架部材１５の支軸部を抱締め固定する。
具体的は、図６に示すように懸架部材１５は、例えば固定のインナーチューブ１５ａと、該インナーチューブ１５ａに嵌合し、上下にストロークして緩衝機能を行なうアウターチューブ１５ｂとからなり、アウターチューブ１５ｂはインナーチューブ１５ａに対して回動し、操向動を行なう。
【００３１】
かかるインナーチューブ１５ａの上部を凹部５ａにその外周の後半部がかかるように係合し、外側（正面側）から狭持ブロック１６を当てがい、狭持ブロック１６のフラットな左右の部分１６ｂ，１６ｂを凹部５ａ両側の平坦部５ｂ，５ｂに当接させ、中間部の凹部１６ａをインナーチューブ１５ａの上部の前半部に係合し、各平坦部５ｂ，１６ｂ間の前後方向ボルト１７を通し、インナーチューブ１５ａの上端部を抱締めする。
【００３２】
以上により、懸架部材１５の支軸部をヘッド部材３，３間のクロス部材５に抱締め機構を介して固定する。
このように懸架部材１５の上部の支持部、インナーチューブ１５ａの上部を左右のヘッド部材３，３間のクロス部材５に狭持ブロック１６を介して抱締め、固定し、回動可能な懸架部材１５の下半部、即ちアウターチューブ１５ｂの下端部には、スキー１４を支軸１４ａを支点として伏仰自在に取り付け、支軸１４ａを支点とした伏仰で、雪面の起伏に追従するように構成する。
【００３３】
フレーム前端部材２の後上方にはハンドル１８を配設する。
ハンドル１８は、左右のステアリングアーム１８ａ，１８ａを備え、該アーム１８ａ，１８ａの先端部には逆凹型のスティ１８ｂ，１８ｂを設け、これを前記した支持部６，６上から跨がせ、両側部間に支軸１８ｃ（実際にはボルト）を通し、該アーム１８ａ，１８ａを先端部の支軸１８ｃ，１８ｃを支点として上下に伏仰自在に構成する。
【００３４】
ハンドル１８の上端部には、左右に延びるハンドルバー１９を備え、ハンドルバー１９の両端部のグリップ部を把持してハンドル操作を行ない、前記左右のステアリングアーム１８ａ，１８ａの上端部は間隔を狭め、上端部に支持ボス部１８ｃを設け、前記ハンドルバー１９の基部の操舵軸を支持ボス部１８ｃを通し、操舵用連結ロッド２０上端部に連結する。
【００３５】
操舵用連結ロッド２０は左右のステアリングアーム１８ａ，１８ａ間に位置し、前下方に延出する。
一方、前記したヘッド部材３，３間のクロス部材５と狭持ブロック１６間で抱締めした支軸部であるインナーチューブ１５ａの上端部１５ｃを該クロス部材５、狭持ブロック１６上に突出し、この突出上端部１５ｃに筒型のジョイント支持部材２１を回動自在に嵌合し、支持部材２１の筒部２１ａ上端部には円盤状のジョイント支持部２１ｂを固設する。
【００３６】
ジョイント支持部２１ｂ上には、ユニバーサルジョイント２２の下半部２２ｂを起設して設け、一方、前記した操舵用連結ロッド２０の先端部（下端部）には、上半部２２ａを設け、上半部２２ａと下半部２２ｂとを支軸２２ｃで枢着する。
以上の円盤状のジョイント支持部２１ｂと、下部の筒部２１ａは、図７で明示したように前後のボルト２３，２３で結合、一体化した。
【００３７】
ところで、上記したユニバーサルジョイント２２の下半部２２ｂ、及び上半部２２ａの支軸２２ｃは、左右のヘッド部材３，３上に起設せる支持部６，６に枢着した左右のステアリングアーム１８ａ，１８ａ先端部の支軸１８ｃ，１８ｃと、側面視で略々揃うように構成し、支軸１８ｃ，２２ｃ，１８ｃは、その軸線が略々一致するか、近接するように配設する。
【００３８】
このように構成することで、ステアリングアーム１８ａ，１８ａの揺動支点と、この間に配設され、これと略々平行するように配設された操舵用連結ロッド２０先端部のユニバーサルジョイント２２の屈曲支点である支軸２２ｃとが略々揃った位置となり、ステアリングアーム１８ａ，１８ａの上下揺動にユニバーサルジョイント２２が無理無く、円滑に追従することができる。
【００３９】
以上のジョイント支持部材２１の上端部に設けた前記円盤状のジョイント支持部２１ｂは、その後半部の左右の部分の円弧の一部をなす後部の一部２１ｃ，２１ｃを、左右のヘッド部材３，３の内側３ｄ，３ｄに形成した前記凹部３ｆ，３ｆに係合する。
該凹部３ｆ，３ｆは溝状なので、円盤状のジョイント支持部２１ｂの後部の一部２１ｃ，２１ｃを上下に狭持し、円盤状のジョイント支持部２１ｂに上方への力が加わっても、上方への浮き上がりを防止する。
【００４０】
このようにジョイント支持部材２１は、ヘッド部材３，３間のクロス部材５と狭持ブロック１６間で抱締めしたインナーチューブ１５ａの上端部１５ｃに、これを中心として回動自在に嵌合され、かかるジョイント支持部材２１の筒部２１ａの前面には、リンク機構２４の取付ボス部２１ｄを設ける。
【００４１】
リンク機構２４は、アッパーリンク２５、ロアリンク２６からなり、アッパーリンク２５の上端部を支軸２５ａで取付ボス部２１ｄに枢着し、アッパーリンク２５の下端部とロアリンク２６の上端部とを支軸２６ａで枢着する。
ロアリンク２６の下端部は、アウターチューブ１５ｂの上端部に設けた取付ボス部２７の二股状の取付部２７ａに支軸２７ｂを介して枢着する。
【００４２】
懸架部材１５のアウターチューブ１５ｂがストロークした際、リンク機構２４のアッパーリンク２５、ロアリンク２６の屈曲動で上下動、且つ前後動し、ストローク変動を吸収する。
一方、ハンドル１８のステアリングアーム１８ａ，１８ａの上下動は、ユニバーサルジョイント２２で吸収され、且つハンドルバー１９の左右への操舵操作は、操舵用ロッド２０でジョイント２２を介して支持部材２１に伝達され、支持部材２１は、インナーチューブ１５ａの上端部１５ｃに筒部２１ａで回転可能に嵌合、支持されているので、該筒部２１ａを中心として回動する。
【００４３】
この結果、リンク機構２４は該筒部２１ａと一体に回動し、操向部材を構成するアウターチューブ１５ｂがインナーチューブ１５ａを中心として回動し、ハンドルバー１９の操舵操作に伴うスキー１４の操向動作がなされることとなる。
【００４４】
以上のフレーム構造を採用したスノーモビル３０の概略を図１、図２に基づいて説明する。
前記したヘッド部材３，３の後下方にはエンジン３１を前記した前後のエンジンハンガー８，９で支持し、この上には燃料タンク３２を配設し、エンジン３１の後方には燃料供給装置を構成する気化器３３を配設し、これの側部にエアクリーナ３４を配設する。
【００４５】
フロア１０の下方には駆動用トラックベルト機構３５を配設し、該機構３５は、スイングアーム式のフレーム３５ａ、駆動輪３５ｂ、従動輪３５ｃ、上下の遊動輪３５ｄ，３５ｄ、ベルト３５ｅ、フレーム３５ａとフロア１０との間に介設した緩衝器３６、懸架バネ３７等からなる。
【００４６】
又ヘッド部材３，３の前方には、平面視が前方に弧状に弯曲して突出した排気膨張室３８、消音器３９を上下に配設し、これ等膨張室３８、消音器３９の前方への凹部で、前後動するリンク機構２４を収容し、外観上は、前部〜中間後部にかけてカウリング４０で囲む。
尚図１、図２中において、４１はサイドガード板、４２はギヤケース、４３はエンジン出力をギヤケース、延いては駆動輪３５ｂに伝えるベルト機構、４４はメインフレーム７，７の外側部に設けたガードパイプである。
又図１中１９ａは、始動用のチョーク操作レバーである。
【００４７】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、中空柱状に形成した左右一対のヘッド部材を略々縦向きに配設し、該ヘッド部材間を連結するクロス部材とからなるフレーム前端部材と、左右のクロス部材の夫々に前端部を接合した左右のメインフレームと、クロス部材に、スノーモビルの前部の操向部材を、操向自在に懸架する懸架部材の上端部を抱締めする抱締め機構とからなるスノーモビルのフレーム構造としたので、左右のヘッド部材と、ヘッド部材間を一体に繋ぐクロス部材とでフレーム前端部材を構成し、左右のヘッド部材でメインフレーム部材を支持し、クロス部材で操向支軸を支持するようにすることで、ヘッド部材を可及的に低い位置に配置することができる。
【００４８】
特に、左右のメインフレーム部材を取り付ける左右のヘッド部材間に、操向支軸の支持部を配設したので、操向支軸の支持部を機能上必要な高さに配置することができ、フレーム前端部の高さを操向性を確保しつつ低位に配置し、且つ、フレーム前端部をエンジン等に干渉することなく低位に配置することができる。
従って、フレーム前部の高さが低い配置が好ましい立ち乗り式のスノーモビルを、操向、エンジン等の配置上最適のフレーム構造として得ることができる。
又本発明は、基本構造が二輪車式のフレーム構造なので、フレーム全体の構造が簡素である。
【００４９】
請求項２は、前記フレーム前端部材は押出し成形部材であり、左右の中空柱状ヘッド部材の中空部内には、該中空部内を連結するリブを備えるようにしたので、左右のヘッド部材が中空柱状で、空間部内にリブを備え、アルミニウム材等で容易に押出し成形が可能であり、成形が容易であり、又リブで高い剛性のものが得られ、フレームの前端部材として好適なものが得られる。
【００５０】
請求項３は、前記左右のヘッド部材の下半部は、後方に向く鋭角部を備える突出部を有し、前記メインフレーム前端部は斜めにカットされ、前記突出部に接合されている。
【００５１】
請求項４は、前記懸架部材の上端部抱締め機構上に、前記懸架部材の操向動を行う部材にハンドルの操舵作動を伝達するジョイント支持部材を設けたので、操向部材、スノーモビルではスキーの懸架部材の操向動を行う部材を回転、操向するハンドルに繋がるジョイント部材の支持部材を抱締め機構上に配置するに際し、ジョイント支持部材の設置を、左右のヘッド部材間の空間を利用し行なえ、ジョイント支持部材がヘッド部材前方に突出することが無く、機構保護上も有利であり、又支持部材上のジョイントの節部と左右のヘッド部材上の左右のステアリングアームの支持部とが近接させて配置でき、ステアリングアームの支持部上下回動、ジョイントの屈曲動の双方の作動の円滑が図れ、ハンドル操作の上でも好ましい配置が得られる。
【００５２】
請求項５は、前記ジョイント支持部材は、その一部を前記左右のヘッド部材で抜け止め係止したので、ジョイント支持部材の一部が、左右のヘッド部材の一部に形成した溝等に抜け止めを行なうように係止されることとなり、ハンドル操作や懸架部材のストロークでジョイント支持部材に上方への力が働いても、この力を抜け止め、係止部で受け、ジョイント支持部の支持を確実に行なうことができる。
【００５３】
請求項６は、前記左右のヘッド部材の上部にステアリングアーム支持ボス部を設け、該ボス部に左右のステアリングアームの先端部を上下揺動自在に軸支し、該左右のステアリングアーム間には操舵用連結ロッドを配設し、該操舵用連結ロッドの先端部を、前記左右のヘッド部材間に配設せるジョイント支持部材に支持したジョイントと連結し、該ジョイントと前記操舵用連結ロッドの先端部を連結する支軸と、ステアリングアームの支軸とを、側面視で略々揃えるようにしたので、ステアリングアームの上下方向の揺動支点と、この間に配設され、これと略々平行するように配設された操舵用連結ロッド先端部の屈曲支点である支軸とが略々揃った位置となり、ステアリングアームの上下揺動に対し、ジョイントの屈曲揺動が無理なく、円滑に行なえ、ステアリングアームの上下揺動に対し、操舵用連結ロッドの屈曲揺動の追従も、無理なく、円滑に行なわせることができる。
【００５４】
請求項７は、フレームの前端部を構成するフレーム前端部材は、メインフレームが支持される左右一対のヘッド部材と、スノーモビルの前部の操向部材を操向自在に懸架する懸架部材を支持するクロス部材とを備え、前記左右のヘッド部材間に前記クロス部材を臨ませ、前記左右のヘッド部材及び前記クロス部材を一体とした。
このように、ヘッドチューブの機能を、メインフレーム部材支持部と、操向動を行う部材の支持部との機能に分割し、立ち乗り式のスノーモビルに好適な低いヘッドチューブを実現しつつ、操向動を行う部材の支持部を機能上必要な高さに配置することができる。これらは一体であり成形は容易である。
【図面の簡単な説明】
【図１】スノーモビルの概略を示す側面図
【図２】図１の平面図
【図３】フレームの平面図
【図４】フレームの側面図
【図５】フレーム前端部の拡大側面図で、操向機構を外してフレーム部のみを示した図
【図６】図５の６−６線断面図で、操向支軸の抱締め機構を含む図
【図７】フレーム前部の斜視図で、操向機構を含む図
【図８】図７の縦断正面図
【図９】ジョイント支持部材の抜け止め部を示す拡大平面図
【符号の説明】
１…フレーム、２…フレーム前端部材、３…ヘッド部材、３ｆ…抜け止め、係止部４…リブ、５…クロス部材、６…ステアリング支持部、７…メインフレーム部材、１５…懸架部材、１５ａ…支軸部であるインナーチューブ、１４…操向部材であるスキー、１６…抱締め機構である狭持ブロック、１８…ハンドル、１８ａ…ステアリングアーム、１８ｃ…ステアリングアームの支軸、２０…操舵用連結ロッド、２１…ジョイント支持部材、２２…ジョイント、２２ｃ…ジョイントと操舵用連結ロッドとの支軸。

Claims

中空柱状に形成した左右一対のヘッド部材を略々縦向きに配設し、該ヘッド部材の間を連結するクロス部材とからなるフレーム前端部材と、
前記左右のヘッド部材の上部に伏仰自在に取り付けられるステアリングアームと、
前記左右のヘッド部材の下半部の夫々に前端部を接合した左右のメインフレームと、
前記クロス部材に、スノーモビルの前部の操向部材を操向自在に懸架する懸架部材の上端部を抱締めする抱締め機構と、
からなるスノーモビルのフレーム構造。
前記フレーム前端部材は押出し成形部材であり、左右の中空柱状ヘッド部材の中空部内には、該中空部内を連結するリブを備えることを特徴とする請求項１記載のスノーモビルのフレーム構造。
前記左右のヘッド部材の下半部は、後方に向く鋭角部を備える突出部を有し、
前記メインフレーム前端部は斜めにカットされ、前記突出部に接合されたことを特徴とする請求項１記載のスノーモビルのフレーム構造。
前記懸架部材は、前記抱締め機構により抱締められる部材と、前記抱締められる部材に嵌合し、前記抱締められる部材に対して、ストロークして緩衝機能を行うとともに、回動することでスノーモビル前部の操向部材に操向動作を与える部材とからなり、前記懸架部材の上端部抱締め機構上に、前記スノーモビル前部の操向部材に操向動作を与える部材にハンドルの操舵作動を伝達するジョイント支持部材を設けたことを特徴とする請求項１記載のスノーモビルのフレーム構造。
前記ジョイント支持部材は、その一部を前記左右のヘッド部材で抜け止め係止したことを特徴とする請求項４記載のスノーモビルのフレーム構造。
前記左右のヘッド部材の上部にステアリングアーム支持ボス部を設け、
該ボス部に左右のステアリングアームの先端部を上下揺動自在に軸支し、
該左右のステアリングアーム間には操舵用連結ロッドを配設し、
該操舵用連結ロッドの先端部を、前記左右のヘッド部材間に配設せるジョイント支持部材に支持したジョイントと連結し、
該ジョイントと前記操舵用連結ロッドの先端部を連結する支軸と、ステアリングアームの支軸とを、側面視で略々揃えるようにした、
ことを特徴とする請求項１記載のスノーモビルのフレーム構造。
フレームの前端部を構成するフレーム前端部材は、
メインフレームが支持される左右一対のヘッド部材と、
スノーモビルの前部の操向部材を操向自在に懸架する懸架部材を支持するクロス部材とを備え、
前記左右のヘッド部材間に前記クロス部材を臨ませ、
前記左右のヘッド部材及び前記クロス部材を一体としたことを特徴とするスノーモビルのフレーム構造。