JP4026459B2

JP4026459B2 - Sliding door handle device

Info

Publication number: JP4026459B2
Application number: JP2002275418A
Authority: JP
Inventors: 幸人伊丹; 博和山崎; 智範大坪; 知生田口
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2002-09-20
Filing date: 2002-09-20
Publication date: 2007-12-26
Anticipated expiration: 2022-09-20
Also published as: JP2004106791A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用スライドドアのハンドル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両のサイドボディに形成された乗降口を開閉するドアとして、車両の前後方向にスライド可能に取り付けられるもの（所謂スライドドア）が知られている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−１６０９３３（第３頁，第１図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、例えば複数人乗り用にシートが並列に３列配置されるワンボックスカー等の車両に対してスライドドアが装備される場合には、通常、２列目シートの側部の乗降口に対してスライドドアが取り付けられ、このスライドドアの内壁側に、乗降口縁部に対するスライドドアのラッチ解除や開閉を操作するためのドアオープナが設けられる。
【０００５】
このような車両においては、３列目シートの乗員が、２列目シートのシートバックを前倒しして、若しくは、２列目シートを前方へ移動させて、乗降を行なうようになっているが、スライドドアの各種動作を操作するドアオープナがスライドドアの内壁側に設けられるため、３列目シートの乗員が、このドアオープナを操作するには、２列目シートを前倒ししつつ若しくは前方へ移動させつつ、自ら前方に身を乗り出す必要があった。
【０００６】
かかる問題に対処して、ドアオープナをスライドドアから車両後方へ（例えば３列目シートの側部まで）延設することも考えられるが、この場合には、スライドドアの開動作時に、スライドドアが車体のサイドボディの外側に移動するに伴い、ドアオープナも外側へ移動していくため、操作が行ないにくいという問題がある。
【０００７】
本発明は、上記技術的課題に鑑みてなされたもので、後部シートの乗員が楽にスライドドアの開閉操作を行なえる車両用スライドドアのハンドル装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本願の請求項１に係る発明は、その前後方向において配置される前部シート及び後部シートを備え、該前部シートの側部に設けられる乗降口に対して、前後にスライドして開閉可能なスライドドアが取り付けられた車両におけるスライドドアのハンドル装置において、該スライドドアの内壁及び車室内の側壁に沿って、該スライドドアの開閉操作を行なうためのインナーハンドルが設けられており、該インナーハンドルが、上記前部シート及び後部シートの乗員の両方が常時操作可能に上記車室内の側壁に沿って保持され車両の前後方向に延設されていることを特徴としたものである。
【０００９】
また、本願の請求項２に係る発明は、上記スライドドアを車両の外壁に沿ってスライド可能とするガイドレールが設けられるとともに、上記インナーハンドルを車室内の側壁に沿ってスライド可能とするガイドレールが設けられており、上記スライドドアがその開動作に際して車両の外壁に沿ってスライドするに伴い、上記インナーハンドルが車室内の側壁に沿って車両後方にスライドすることを特徴としたものである。
【００１０】
更に、本願の請求項３に係る発明は、請求項１又は２に係る発明において、更に、上記インナーハンドルの後端近傍に、上記乗降口の縁部に対する上記スライドドアのラッチを解除するためのドアオープナが設けられていることを特徴としたものである。
【００１１】
また、更に、本願の請求項４に係る発明は、請求項１〜３に係る発明のいずれか一において、更に、上記インナーハンドルが、上記スライドドアの内壁及び車室内の側壁から車室内方へ車幅方向に移動可能に構成されており、上記インナーハンドルを、上記スライドドアがスライド可能な状態にある場合に、それが車室内方に位置するように、他方、上記スライドドアが閉状態にある場合には、それが上記スライドドアの内壁及び車室内の側壁の近傍に位置するように移動させるインナーハンドル駆動機構が設けられていることを特徴としたものである。
【００１２】
また、更に、本願の請求項５に係る発明は、請求項１〜４に係る発明のいずれか一において、上記スライドドアの内壁には、上記インナーハンドル用の格納部が設けられ、該スライドドアが閉状態にある場合に、該格納部に対してインナーハンドルが格納可能であることを特徴としたものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本願に係る実施の形態について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。
実施の形態１．
図１は、本発明の実施の形態１に係る車両内のシート及びスライドドアの配置構造を示す斜視図である。この車両では、前後方向において並列に３列のシート２，３，４が配置され、２列目シート３の側部の乗降口５に対して、スライドドア８が設けられている。このスライドドア８は、車両のサイドボディに沿って前後方向にスライドすることにより、乗降口５を開閉する。
【００１４】
車室内では、スライドドア８の内壁に、乗降口縁部に対するスライドドア８のラッチを解除するためのドアオープナ９が設けられている。また、スライドドア８の内壁及び車室内の側壁に沿って、スライドドア８の開閉動作を操作するためのインナーハンドル１０が、車両の前後方向に水平に支持されて設けられている。このインナーハンドル１０は、車室内の側壁に沿ってスライド可能とされており、これを前後にスライドさせることにより、スライドドア８が開閉動作を行なう。なお、図１では、閉状態にあるスライドドア８及びその状態でのインナーハンドル１０を実線で、また、開状態にあるスライドドア８及びその状態でのインナーハンドル１０を仮想線で示す。
【００１５】
図２は、スライドドア８が閉じた状態での車両を部分的に示す側面図である。車両のリアサイドの外壁には、前後方向（図中の左右方向）に沿って水平に延びるセンターガイドレール７が設けられている。スライドドア８は、センターガイドレール７に対し、リンク部材１９（図５参照）及びセンターガイドレール７に沿って摺動するガイドユニットを介して連結されることにより、センターガイドレール７に沿ってスライド可能となっている。
【００１６】
図３は、スライドドア８が開いた状態での車両を部分的に示す側面図である。この図から分かるように、２列目シート３の側部に位置する乗降口５の上縁及び下縁近傍には、それぞれ、車両の前後方向に水平に延びるアッパーガイドレール６Ａ及びロウワーガイドレール６Ｂが設けられている。スライドドア８は、アッパーガイドレール６Ａ及びロウワーガイドレール６Ｂに対し、これらのガイドレール６Ａ，６Ｂに沿って摺動するガイドユニット１８（図４参照）を介して連結されることにより、両ガイドレール６Ａ，６Ｂに沿ってスライド可能となっている。
【００１７】
このように、スライドドア８は、車両のサイドボディに対して、センターガイドレール７，アッパーガイドレール６Ａ及びロウワーガイドレール６Ｂに連結されることにより、乗降口５を開閉すべくスライド可能に保持されている。
【００１８】
図４は、スライドドア８の内壁及び車室内の側壁に沿ってインナーハンドル１０が取り付けられる車室内の態様を示す斜視図である。なお、この図では、図面の明瞭化を図り、２列目シート３を省略する。前述したように、スライドドア８及び車室内の側壁に沿って、スライドドア８の開閉動作を操作するためのインナーハンドル１０が設けられる。このインナーハンドル１０は、その前端側で、複数のリンク部材１３，１４からなる伸縮可能な連結具１５を介して、スライドドア８の内壁に連結され、また、その後端側で、車室内の側壁に配設されたインナーガイドレール１６に沿って摺動するガイドユニット１７を介して、車室内の側壁に連結されている。
【００１９】
また、このインナーハンドル１０は、その後端側で、３列目シート４の側部まで延び、その後端近傍には、ドアオープナ１１が車室内方側に設けられている。このドアオープナ１１は、スライドドア８の内壁に設けられたドアオープナ９と同様に、その操作により、乗降口縁部に対するスライドドア８のラッチを解除してスライド可能とする。
【００２０】
この車両では、２列目シート３及び３列目シート４の乗員が操作するドアオープナとして、それぞれ、上記のように、スライドドア８の内壁におけるドアオープナ９及びインナーハンドル１０の後端近傍におけるドアオープナ１１が設けられる。以下、ドアオープナ９及び１１を、それぞれ、第１及び第２のドアオープナと呼称する。なお、これら第１及び第２のドアオープナ９及び１０によるドアラッチ解除機構については、図１３を参照して後述する。
【００２１】
更に、図４から分かるように、スライドドア８の内壁には、ドアオープナ９の下側に、２列目シート３の乗員用のアームレスト１２が設けられている。詳しくは図８を参照して後述するが、この車両では、アームレスト１２及びインナーハンドル１０について、スライドドア８が閉状態にある場合に、インナーハンドル１０がアームレスト１２の下方に位置するような設定がなされている。
【００２２】
図５は、スライドドア８の閉状態での車両を部分的に示す平面図である。図５に示す状態では、インナーハンドル１０の前端側で、インナーハンドル１０とスライドドア８とを連結する伸縮可能な連結具１５が、それを構成する各リンク部材１３，１４が互いに所定の交わり角度をなして交わることから縮んだ状態にあり、インナーハンドル１０とスライドドア８とは最小の間隔で隔てられている。また、この状態では、所定のラッチ手段（図１３参照）により、乗降口縁部に対するスライドドア８のラッチ状態が確保されている。
【００２３】
図６は、スライドドア８の開状態での車両を部分的に示す平面図である。図６に示す状態では、乗降口縁部に対するスライドドア８のラッチが解除され、スライドドア８が車両後方へ移動させられて、乗降口５は、乗員が乗降可能であるように開いている。インナーハンドル１０は、スライドドア８を開動作させるために車室内で側壁に沿って後方へ移動させられた結果、車両の後方側に位置している。また、この状態では、インナーハンドル１０の前端側で、インナーハンドル１０とスライドドア８とを連結する連結具１５が、それを構成する各リンク部材１３，１４が同一直線上に整列することにより伸びた状態にあり、インナーハンドル１０とスライドドア８とは最大の間隔で隔てられている。
【００２４】
図７は、図５中のＡ−Ａ線に沿った縦断面説明図である。図７中の符号２５及び２６は、それぞれ、車両のサイドボディ（スライドドア８は含まず）を構成する第１及び第２のアウターパネルをあらわす。また、符号２７及び２８は、それぞれ、互いと２重構造をなして車室内の側壁を構成する第１及び第２のトリムパネルをあらわす。この図から分かるように、ガイドユニット１７が摺動するインナーガイドレール１６は、第１及び第２のトリムパネル２７，２８に埋め込まれるように保持されている。
【００２５】
図８は、図５中のＢ−Ｂ線に沿った縦断面説明図である。図８中の符号３１及び３２は、スライドドア８の外壁を構成する第１及び第２のアウターパネルをあらわす。また、符号３３及び３４は、それぞれ、スライドドア８の内壁を構成する第１及び第２のトリムパネルをあらわす。第１トリムパネル３３には、車室内方へ突出するアームレスト１２が形成されており、このアームレスト１２は、スライドドア８の閉状態で、インナーハンドル１０がアームレスト１２の下側に位置するように配設されている。かかるレイアウトによれば、インナーハンドル１０が使用されない場合には、それ自体を、目立たず邪魔にならないように格納することができる。
【００２６】
図９は、図６中のＢ’−Ｂ’線に沿った縦断面説明図である。この図９は、図８に示す場合とほぼ同じ位置でのインナーハンドル１０の断面をあらわすもので、このスライドドア８の開状態では、インナーハンドル１０が、車室内の側壁を構成する第１及び第２のトリムパネル２７，２８内に埋め込まれるインナーガイドレール１６に対向するように車両の後方側に位置している。
【００２７】
また、図１０は、図５中のＣ−Ｃ線に沿った縦断面説明図である。この図１０では、インナーハンドル１０の前端側でのリンク部材１３，１４から構成される伸縮可能な連結具１５の断面が示されており、スライドドア８の閉状態において、この連結具１５は縮んだ状態にある。スライドドア８の外壁を構成する第１のアウターパネル３１の内壁面には、例えば衝突時に荷重を受けもつための車体補強部材であるサイドインパクトバー３６が取り付けられている。このサイドインパクトバー３６は、従来から一般的に車両に用いられる部材である。
【００２８】
この実施の形態１では、サイドインパクトバー３６に対し、各種の支持部材を介して、連結具１５が取り付けられている。具体的には、サイドインパクトバー３６に、ブラケット３７が取り付けられ、このブラケット３７の上面及び下面に固定された支持部材３８に対してそれぞれリンク部材１３が回動可能に取り付けられている。また、各リンク部材１３は、それぞれ、インナーハンドル１０に対して回動可能に連結されたリンク部材１４と互いに回動可能に連結されている。これにより、連結具１５は伸縮可能に構成される。
【００２９】
また、図１１は、図６中のＣ’−Ｃ’線に沿った縦断面説明図である。この図１１は、図１０と同様に、連結具１５の断面をあらわすもので、スライドドア８の開状態では、リンク部材１３，１４がほぼ同一直線上に整列することにより、連結具１５が伸びた状態にあり、スライドドア８自体は、車両のサイドボディをなす第１及び第２のアウターパネル２５，２６の外側に位置している。
【００３０】
なお、これに限定することなく、連結具１５の取付けには、サイドインパクトバー３６の代わりに、他の専用の部材を用いてもよい。
【００３１】
更に、連結具１５の伸縮機構について詳しく説明する。図１２の（ａ）―（ｃ）は、スライドドア８の開動作時における連結具１５の態様を段階的に示す図である。まず、図１２の（ａ）は、スライドドア８の閉状態での縮んだ連結具１５を示している。符号Ｐは、スライドドア８側に取り付けられたリンク部材１３における支持部材３８（図１０及び図１１参照）との連結点をあらわし、また、符号Ｑは、リンク部材１３，１４同士の連結点をあらわし、更に、符号Ｒは、インナーハンドル１０側に取り付けられたリンク部材１４におけるインナーハンドル１０との連結点をあらわす。
【００３２】
この実施の形態１では、リンク部材１４の点Ｒとは反対側の端部に、部材の平面方向に対して垂直に立ちあがる係合ピン１４ａが設けられ、また、一方、これに対応して、リンク部材１３の中央部には、一辺側より切り込まれてなるピン受け溝１３ａが設けられている。
【００３３】
図１２の（ａ）に示す連結具１５が縮んだ状態から、スライドドア８を開くために、インナーハンドル１０が車両の後方へ移動させられると、図１２の（ｂ）に示すように、リンク部材１３，１４が、同一直線上に整列すべく徐々に移動する。
【００３４】
更に、インナーハンドル１０が車両の後方へ移動させられると、リンク部材１３，１４は、図１２の（ｃ）に示すように、リンク部材１４側の係合ピン１４ａが、リンク部材１３に設けられたピン受け溝１３ａに係合するまで移動して、各リンク部材１３，１４が同一直線上に整列することにより、連結具１５は伸びた状態に保持される。
【００３５】
次に、図１３を参照して、各ドアオープナ９，１１によるスライドドア８のラッチ解除機構について説明する。前述したように、この実施の形態では、乗降口縁部に対するスライドドア８のラッチを解除する操作手段として、スライドドアの内壁における第１のドアオープナ９と、インナーハンドル１０の後端近傍における第２のドアオープナ１１とが設けられている。まず、第１のドアオープナ９は、スライドドア８の後端側に、車体側の乗降口５の縁部に取り付けられたフック掛止部２１と対向するように設けられたフック２２と第１のケーブル２０Ａを介して連結されている。このフック２２は、スライドドア８の閉状態にてフック掛止部２１に掛止するもので、この掛止により、乗降口縁部に対するスライドドア８のラッチが維持される。このフック２２は、第１のドアオープナ９の操作により作動して、フック掛止部２１から外れ、これにより、乗降口縁部に対するスライドドア８のラッチが解除される。
【００３６】
また、第２のドアオープナ１１は、インナーハンドル１０の内部を通じてその前端側に延び更にスライドドア８内に挿通される第２のケーブル２０Ｂを介して、スライドドア８内で第１のドアオープナ９の対応して構成される中継部２３に連結されている。中継部２３は、第２のドアオープナ１１の操作に応じて、第２ケーブル２０Ｂを経由して伝わる動作を第１のケーブル２０Ａに対して伝えるもので、第２のドアオープナ１１の操作により、第１のケーブル２０Ａの連結されるフック２２が作動して、フック掛止部２１から外れ、これにより、乗降口縁部に対するスライドドア８のラッチが解除される。
【００３７】
以上のように、この車両では、車室内の側壁に沿って３列目シート４の側部まで延びるインナーハンドル１０が設けられており、このインナーハンドル１０が、スライドドア８の開動作に伴い、車室内でスライドするので、３列目シート４の乗員も楽にスライドドア８の開閉操作を行なうことができる。また、この実施の形態１では、３列目シート４の乗員が、インナーハンドル１０の後端近傍に設けられたドアオープナ１１を操作することにより、スライドドア８のラッチを解除することも可能である。
【００３８】
次に、本発明の別の実施の形態について述べる。なお、以下では、上記実施の形態１における場合と同じものについては、同一の符号を付し、それ以上の説明を省略する。
実施の形態２．
図１４の（ａ）−（ｃ）は、本発明の実施の形態２に係るインナーハンドルによるスライドドアの閉状態から車両外方への移動を終了するまでの動作を段階的に示す説明図である。この実施の形態２では、スライドドア８の開動作に伴い、インナーハンドル１０が車室内方へ車幅方向にシフトする機構が提案されている。かかる機構を実現するために、インナーハンドル１０は、車室内の側壁に対し、前述したようなガイドユニット１７に加え、リンク部材４１を介して連結されている。他方、インナーハンドル１０は、スライドドア８に対し、リンク部材４３，４４からなる連結具４５を介して連結されている。
【００３９】
図１４の（ａ）に示す状態では、スライドドア８が閉状態にあり、所定のラッチ手段により、乗降口縁部に対するスライドドア８のラッチ状態が確保されている。また、この状態では、インナーハンドル１０の前端側で、インナーハンドル１０とスライドドア８とを連結する伸縮可能な連結具４５が、それを構成する各リンク部材４３，４４が互いに所定の交わり角度をなして交わることから縮んだ状態にあり、インナーハンドル１０とスライドドア８とは最小の間隔で隔てられている。更に、この状態では、インナーハンドル１０の後端側で、リンク部材４１が、車室内の側壁におけるインナーガイドレール１６に対して最大に傾斜することにより、インナーハンドル１０と車室内の側壁とは最小の間隔で隔てられている。
【００４０】
かかるスライドドア８の閉状態から、スライドドア８の内壁における第１のドアオープナ９又はインナーハンドル１０の後端近傍における第２のドアオープナ１１を操作することにより、図１３を参照して説明した上記実施の形態１についてのドアラッチ解除機構と同様に、乗降口縁部に対するスライドドア８のラッチを解除することができる。
【００４１】
また、図１４の（ｂ）には、スライドドア８が、ドアラッチ解除後に、車両の外方へ移動する途中の状態、すなわち、スライドドア８が車両の前後方向に対して傾斜した状態が示されている。この状態では、既に、インナーハンドル１０の後端側で、リンク部材４１が、車室内の側壁におけるインナーガイドレール１６に対して垂直をなし、インナーハンドル１０が車室内方へシフトされている。
【００４２】
更に、図１４の（ｃ）に示す状態では、インナーハンドル１０の前端側で、インナーハンドル１０とスライドドア８とを連結する連結具４５が、それを構成する各リンク部材４３，４４が同一直線上に整列することにより伸び、これにより、スライドドア８が、更に車両外方へ移動させられて、車両の前後方向に対して平行な状態に保持されている。
【００４３】
このように、インナーハンドル１０は、その後端側のリンク部材４１を介して車室内方へシフトさせられるが、この実施の形態２では、図１５に示すように、インナーハンドル１０のシフト動作を補助する手段として、リンク部材４１を、それ自体がインナーガイドレール１６に対して垂直をなすように立ち上がらせるための付勢バネ４２が設けられている。この付勢バネ４２を用いることにより、リンク部材４１はＤで示す矢印方向に付勢され、その結果、インナーハンドル１０は、シフトさせられた位置で適切に保持される。
【００４４】
ところで、図１４の（ａ）に示すようなスライドドア８の閉状態において、インナーハンドル１０は、上記実施の形態１における場合と同様に、スライドドア８に設けられたアームレスト１２（図１４では不図示）の下側に格納される。しかしながら、前述したような付勢バネ４２が設けられることにより、インナーハンドルに対してはこれをシフトさせるような付勢力が常時作用するため、これに対処して、インナーハンドル１０をその格納状態でロックするための手段が必要になる。
【００４５】
この実施の形態２では、図１５に示すように、インナーハンドル１０の上側に、ロックピン４８が設けられている。このロックピン４８は、通常、インナーハンドル１０から上方へ突出し、第２のドアオープナ１１の操作に応じて、インナーハンドル１０の内部に引っ込むように動作する。また、これに対応して、アームレスト１２の下面側には、インナーハンドル１０の格納状態にてロックピン４８に対応する部位に、ロックピン４８を受け入れるピン受け孔４９が設けられる。
【００４６】
この構成によれば、インナーハンドル１０がアームレスト１２の下側に格納された状態で、ロックピン４８がピン受け孔４９内に納まることにより、インナーハンドル１０はその格納位置に保持される。そして、第２のドアオープナ１１の操作に応じて、乗降口縁部に対するスライドドア８のラッチが解除されるとともに、ロックピン４８が解除され、付勢バネ４２の付勢力により、インナーハンドル１０がアームレスト１２の下側から車室内方へシフトすることになる。
【００４７】
以上のように、この実施の形態２では、スライドドア８の開動作に伴い、インナーハンドル１０が車室内方へ車幅方向にシフト可能とする機構が採用されるが、かかる機構を採用することにより、インナーハンドル１０の格納状態にてインナーハンドル１０〜スライドドア８が占める幅を比較的薄くすることができ、その結果、スライドドア８及びインナーハンドル１０のレイアウト自由度を向上させることができる。
【００４８】
実施の形態３．
図１６及び図１７は、それぞれ、本発明の実施の形態３に係るインナーハンドルの格納状態及び車両内方へのシフト後の状態を示す車室内の斜視図である。前述した実施の形態１及び２では、インナーハンドル１０がその格納状態でスライドドア８に設けられたアームレスト１２の下側に位置するようなレイアウトが採用されていたが、この実施の形態３では、スライドドア８の内壁及び車室内の側壁にインナーハンドル１０を格納し得る凹部５１が形成されている。
【００４９】
このインナーハンドル１０は、スライドドア８の内壁及び車室内の側壁に対して、上記実施の形態２における場合と同様に連結されており、その前端側の連結具４５が縮み、且つ、その後端側のリンク部材４１が車室内の側壁におけるインナーガイドレール１６に対して最大に傾斜した状態で、凹部５１内に格納される。
【００５０】
また、特に図示しないが、この実施の形態３では、前述した実施の形態２における場合と同様に、インナーハンドル１０の車室内方へのシフトをアシストする付勢バネ４２やインナーハンドル１０を凹部５１内での格納状態に保持するためのロック手段が採用される。ただし、この場合には、上記実施の形態２でのアームレスト１２の下面側に設けられたロック受け孔４９に対応する孔が、凹部５１の内壁上側に設けられる。そして、第２のドアオープナ１１の操作に応じて、乗降口縁部に対するスライドドア８のラッチが解除されるとともに、ロックピン４８が解除され、付勢バネ４２の付勢力により、インナーハンドル１０が凹部５１内から車室内方へシフトすることになる。
【００５１】
実施の形態４．
図１８は、本発明の実施の形態４に係るインナーハンドルの格納状態を示す車室内の斜視図であり、また、図１９は、その格納状態にあるインナーハンドルの縦断面説明図である。この実施の形態４では、インナーハンドルとして、前述した実施の形態における場合とは異なる形状を有するハンドル６０が採用され、また、一方、上記実施の形態３と同様に、インナーハンドル６０が、その格納状態で、スライドドア８の内壁及び車室内の側壁に形成された凹部６１内に格納される。
【００５２】
図１９からよく分かるように、このインナーハンドル６０は、軸部６０ａと、平板状の取っ手部６０ｂとを有しており、軸部６０ａにて、凹部６１内に設定された所定の軸６３により支持され、その軸６３のまわりに回動可能である。この実施の形態４では、第２のドアオープナ１１の操作に応じて、乗降口縁部に対するスライドドア８のラッチが解除されるとともに、インナーハンドル６０が軸６３のまわりに符号Ｅで示す矢印方向に回動して、その取っ手部６０ｂが車室内方へ飛び出し、図１９中の仮想線で示すように、水平に保持される。
【００５３】
第２のドアオープナ１１の操作に応じてインナーハンドル６０が飛び出す機構に関しては、前述した実施の形態２及び３における場合と同様に、インナーハンドル６０の取っ手部６０ｂの車室内方への飛び出しをアシストする付勢バネやインナーハンドル６０を凹部６１内での格納状態に保持するためのロック手段を採用することにより実現される。
【００５４】
なお、特に図示しないが、その取っ手部６０ｂが車室内方へ飛び出したインナーハンドル６０は、また、前述した実施の形態における場合と同様に、車室内の側壁に沿ってスライド可能であり、これを前後にスライドさせることにより、スライドドア８が開閉する。
【００５５】
実施の形態５．
図２０は、本発明の実施の形態５に係るインナーハンドル７０によるスライドドア８のラッチ解除機構を平面的に示す図である。この実施の形態５では、乗降口縁部に対するスライドドア８のラッチ解除を、前述したような第１及び第２のドアオープナを用いることなく、インナーハンドル７０のみの操作によって実行可能とする機構が提案されている。
【００５６】
図２０から分かるように、インナーハンドル７０は、その前端側で、スライドドア８に対して、上記実施の形態２における場合と同様のリンク部材４３，４４からなる連結具４５を介して連結され、他方、その後端側で、車室内の側壁に対して、ガイドユニット１７及びリンク部材７４を介して連結されている。かかる連結構造により、上記実施の形態２及び３における場合と同様に、スライドドア８の開動作に伴い、インナーハンドル７０が、車室内方へシフト可能である。
【００５７】
この実施の形態５では、リンク部材７４に、インナーハンドル７０との連結部側に、後方へ広がる張り出し部７４ａが形成されており、インナーハンドル７０の車室内方へのシフトに応じて、一端側でスライドドア８側のフック２２に連結するケーブル７１が、その他端側（符号７２で示す）で、張り出し部７４ａの輪郭に沿って導かれることにより、ケーブル７１に引っ張り作用が生じ、これに連動して、フック２２がフック掛止部２１から外れる構成となっている。
【００５８】
図２１の（ａ）及び（ｂ）は、それぞれ、インナーハンドル７０の格納状態及び車両内方へのシフト後の状態におけるリンク部材７４及びその周辺の態様を示す図である。これらの図からよく分かるように、ケーブル７１は、符号７２で示す一端側で、リンク部材７４に対し、張り出し部７４ａの周縁における１点（符号７５で示す）に連結されている。
【００５９】
図２１の（ａ）に示す状態では、リンク部材７４が、車室内の側壁におけるインナーガイドレール１６に対して傾斜しており、ケーブル７１の連結点７５は、インナーハンドル７０に近接した位置にある。この状態では、ケーブル７１が、符号７２で示す一端側で、張り出し部７４ａの輪郭に沿ってほとんど導かれず、ケーブル７１は、スライドドア８側のフック２２がフック掛止部２１からはずれるほど引っ張られない。
【００６０】
他方、図２１の（ｂ）に示す状態では、リンク部材７４が、車室内の側壁におけるインナーガイドレール１６に対して垂直をなしており、ケーブル７１の連結点７５は、インナーハンドル７０から最も離れた位置にある。この状態では、ケーブル７１は、符号７２で示す一端側で、張り出し部７４ａの輪郭に沿って大きく導かれ、ケーブル７１が引っ張られる。その結果、スライドドア８側のフック２２がフック掛止部２１から外れ、スライドドア８がスライド可能となる。
【００６１】
この実施の形態５では、更に、図２１の（ａ）及び（ｂ）に示すように、インナーガイドレール１６の前端側の所定範囲に広がり、車室内方へシフトしたインナーハンドル７０と車室内の側壁との間に挟みこまれた状態を検出する挟み込みセンサ７８が設けられている。このセンサ７８を用いることにより、インナーハンドル７０の格納制御を行う。
【００６２】
図２２は、かかるインナーハンドル７０の格納制御動作についてのフローチャートである。この動作では、まず、インナーハンドル７０の車室内方へのシフトを検出すると（Ｓ２１）、スライドドア８が閉まっているか否かを判定する（Ｓ２２）。その結果、スライドドア８が開いていると判定した場合には、Ｓ２１へ戻り、それ以降の処理を繰り返す。
【００６３】
他方、Ｓ２２でスライドドア８が閉まっていると判定した場合には、次に、ケーブル７１が引っ張られた状態（プル状態）にあることを確認する。その後、挟み込みセンサ７８が、インナーハンドル７０と車室内の側壁との間に挟み込まれているか否かを、挟み込みセンサ７８からの検出信号に基づき判定する（Ｓ２３）。その結果、挟み込みセンサ７８が挟み込まれていると判定した場合には、ケーブル７１をリリースした上で、すなわち、フック２２をフック掛止部２１から外する（Ｓ２５）。その後、Ｓ２１へ戻り、それ以降の処理を繰り返す。
【００６４】
他方、Ｓ２３で挟み込みセンサ７８が挟み込まれていないと判定した場合には、インナーハンドル７０を、例えばスライドドア８に設けられたアームレストの下側に位置するように格納する。
【００６５】
以上のように、この実施の形態５では、前述した第１及び第２のドアオープナを必要とすることなく、比較的簡単な構造で、操作が簡単であり見た目にも簡素なインナーハンドルを実現することができる。
【００６６】
なお、本発明は、例示された実施の形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能であることは言うまでもない。
【００６７】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本願の請求項１に係る発明によれば、その前後方向において配置される前部シート及び後部シートを備え、該前部シートの側部に設けられる乗降口に対して、前後にスライドして開閉可能なスライドドアが取り付けられた車両におけるスライドドアのハンドル装置において、該スライドドアの内壁及び車室内の側壁に沿って、該スライドドアの開閉操作を行なうためのインナーハンドルが設けられており、該インナーハンドルが、上記前部シート及び後部シートの乗員の両方が常時操作可能に上記車室内の側壁に沿って保持され車両の前後方向に延設されているので、前部シート及び後部シートの乗員共に、楽にスライドドアの開閉操作を行なうことができる。
【００６８】
また、本願の請求項２に係る発明によれば、上記スライドドアを車両の外壁に沿ってスライド可能とするガイドレールが設けられるとともに、上記インナーハンドルを車室内の側壁に沿ってスライド可能とするガイドレールが設けられており、上記スライドドアがその開動作に際して車両の外壁に沿ってスライドするに伴い、上記インナーハンドルが車室内の側壁に沿って車両後方にスライドするので、後部シートの乗員が一層楽にスライドドアの開閉操作を行なうことができる。
【００６９】
また、本願の請求項３に係る発明によれば、上記インナーハンドルの後端近傍に、上記乗降口の縁部に対する上記スライドドアのラッチを解除するためのドアオープナが設けられているので、後部シートの乗員が、ドアオープナを操作して、スライドドアのラッチを解除した上で、インナーハンドルを操作して、スライドドアを開閉操作することが可能である。
【００７０】
更に、本願の請求項４に係る発明によれば、上記インナーハンドルが、上記スライドドアの内壁及び車室内の側壁から車室内方へ車幅方向に移動可能に構成されており、上記インナーハンドルを、上記スライドドアがスライド可能な状態にある場合に、それが車室内方に位置するように、他方、上記スライドドアが閉状態にある場合には、それが上記スライドドアの内壁及び車室内の側壁の近傍に位置するように移動させるインナーハンドル駆動機構が設けられているので、インナーハンドルの格納状態にてインナーハンドル〜スライドドアが占める幅を比較的薄くすることができ、その結果、スライドドア及びインナーハンドルのレイアウト自由度を向上させることができる。
【００７１】
また、更に、本願の請求項５に係る発明によれば、上記スライドドアの内壁には、上記インナーハンドル用の格納部が設けられ、該スライドドアが閉状態にある場合に、該格納部に対してインナーハンドルが格納可能であるので、インナーハンドルが使用されない場合には、それ自体を、目立たず邪魔にならないように格納することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両のシート及びスライドドアの配置構造を示す斜視図である。
【図２】スライドドアの閉状態での車両を部分的に示す側面図である。
【図３】スライドドアの開状態での車両を部分的に示す側面図である。
【図４】上記実施の形態１に係るインナーハンドルが取り付けられる態様を示す車室内の斜視図である。
【図５】スライドドアの閉状態での車両を部分的に示す平面図である。
【図６】スライドドアの開状態での車両を部分的に示す平面図である。
【図７】図５中のＡ−Ａ線に沿った縦断面説明図である。
【図８】図５中のＢ−Ｂ線に沿った縦断面説明図である。
【図９】図６中のＢ’−Ｂ’線に沿った縦断面説明図である。
【図１０】図５中のＣ−Ｃ線に沿った立て断面説明図である。
【図１１】図６中のＣ’−Ｃ’線に沿った縦断面説明図である。
【図１２】（ａ）スライドドアの開動作の第１段階での連結具を示す図である。
（ｂ）スライドドアの開動作の第２段階での連結具を示す図である。
（ｃ）スライドドアの開動作の第３段階での連結具を示す図である。
【図１３】上記実施の形態１に係るドアオープナによるスライドドアのラッチ解除機構を平面的に示す図である。
【図１４】（ａ）本発明の実施の形態２に係るインナーハンドルによるスライドドアの開動作の第１段階を示す図である。
（ｂ）上記実施の形態２に係るインナーハンドルによるスライドドアの開動作の第２段階を示す図である。
（ｃ）上記実施の形態２に係るインナーハンドルによるスライドドアの開動作の第３段階を示す図である。
【図１５】上記実施の形態２に係るインナーハンドルを格納状態に保持し得るロック機構を示す図である。
【図１６】本発明の実施の形態３に係るインナーハンドルの格納状態を示す車室内の斜視図である。
【図１７】上記実施の形態３に係るインナーハンドルの車室内方へのシフト後の状態を示す車室内の斜視図である。
【図１８】本発明の実施の形態４に係るインナーハンドルの格納状態を示す車室内の斜視図である。
【図１９】上記実施の形態４に係るインナーハンドルの格納状態を示す縦断面説明図である。
【図２０】本発明の実施の形態５に係るインナーハンドルによるスライドドアのラッチ解除機構を平面的に示す図である。
【図２１】（ａ）上記実施の形態５に係るインナーハンドルの格納状態におけるリンク部材及びその周辺の態様を示す図である。
（ｂ）上記実施の形態５に係るインナーハンドルの車室内方へのシフト後の状態におけるリンク部材及びその周辺の態様を示す図である。
【図２２】上記実施の形態５に係るインナーハンドル格納制御動作についてのフローチャートである。
【符号の説明】
３…２列目シート
４…３列目シート
５…乗降口
６Ａ…アッパーガイドレール
６Ｂ…ロウワーガイドレール
７…センターガイドレール
８…スライドドア
９…第１のドアオープナ
１０，７０…インナーハンドル
１１…第２のドアオープナ
１２…アームレスト
１３，１４…リンク部材
１５…連結具
１６…インナーガイドレール
１７…ガイドユニット
１９…リンク部材
２０Ａ，２０Ｂ…ケーブル
２１…フック掛止部
２２…フック
３６…サイドインパクトバー
４８…ロックピン
４９…ピン受け孔
７４…リンク部材
７４ａ…張り出し部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a handle device for a sliding door for a vehicle.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, doors that are slidably mounted in the vehicle front-rear direction (so-called slide doors) are known as doors that open and close a doorway formed in a side body of a vehicle (see, for example, Patent Document 1).
[0003]
[Patent Document 1]
JP 2000-160933 (3rd page, Fig. 1)
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, for example, when a sliding door is installed on a vehicle such as a one-box car in which three rows of seats are arranged in parallel for a plurality of passengers, usually, with respect to the entrance on the side of the second row seat A slide door is attached, and a door opener for operating the latch release and opening / closing of the slide door with respect to the entrance / exit edge is provided on the inner wall side of the slide door.
[0005]
In such a vehicle, the occupant of the third row seats is supposed to get on and off by moving the second row seat forward by moving the seat back of the second row seat forward, Since a door opener for operating various operations of the slide door is provided on the inner wall side of the slide door, an occupant of the third row seat operates the door opener while moving the second row seat forward or forward. I had to embark on my own.
[0006]
In response to such a problem, it is conceivable to extend the door opener from the sliding door to the rear of the vehicle (for example, to the side of the third row seat). In this case, when the sliding door is opened, As the door opener moves outward as it moves to the outside of the side body of the vehicle body, there is a problem that it is difficult to operate.
[0007]
The present invention has been made in view of the above technical problems, and an object of the present invention is to provide a vehicle slide door handle device that allows a passenger in a rear seat to easily open and close the slide door.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
The invention according to claim 1 of the present application includes a front seat and a rear seat arranged in the front-rear direction, and can be opened and closed by sliding back and forth with respect to a boarding opening provided on a side portion of the front seat. In a slide door handle device in a vehicle to which a slide door is attached, an inner handle for opening and closing the slide door is provided along an inner wall of the slide door and a side wall of the vehicle interior. However, both the front seat and the rear seat occupants are held along the side wall of the vehicle interior so as to be always operable and extend in the front-rear direction of the vehicle.
[0009]
Further, the invention according to claim 2 of the present application is provided with a guide rail that allows the sliding door to slide along the outer wall of the vehicle, and enables the inner handle to slide along the side wall of the vehicle interior. As the sliding door slides along the outer wall of the vehicle when the sliding door is opened, the inner handle slides rearward along the side wall in the vehicle interior.
[0010]
Furthermore, the invention according to claim 3 of the present application is the invention according to claim 1 or 2, further for releasing the latch of the slide door with respect to the edge of the entrance in the vicinity of the rear end of the inner handle. A door opener is provided.
[0011]
Furthermore, the invention according to claim 4 of the present application is the invention according to any one of claims 1 to 3, wherein the inner handle further moves from the inner wall of the slide door and the side wall of the vehicle interior toward the vehicle interior. The inner handle is configured to be movable in the vehicle width direction, and when the slide door is in a slidable state, the slide handle is closed so that the inner handle is positioned in the vehicle interior. In some cases, an inner handle driving mechanism is provided for moving the sliding door so that it is positioned in the vicinity of the inner wall of the sliding door and the side wall of the vehicle interior.
[0012]
Furthermore, the invention according to claim 5 of the present application is the slide door according to any one of claims 1 to 4, wherein an inner wall of the slide door is provided with a storage portion for the inner handle. In the closed state, the inner handle can be stored in the storage portion.
[0013]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments according to the present application will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
Embodiment 1 FIG.
FIG. 1 is a perspective view showing an arrangement structure of seats and sliding doors in a vehicle according to Embodiment 1 of the present invention. In this vehicle, three rows of seats 2, 3, 4 are arranged in parallel in the front-rear direction, and a sliding door 8 is provided to the entrance / exit 5 on the side of the second row seat 3. The sliding door 8 opens and closes the entrance 5 by sliding in the front-rear direction along the side body of the vehicle.
[0014]
In the passenger compartment, a door opener 9 is provided on the inner wall of the slide door 8 to release the latch of the slide door 8 with respect to the entrance / exit edge. An inner handle 10 for operating the opening / closing operation of the slide door 8 is horizontally supported in the front-rear direction of the vehicle along the inner wall of the slide door 8 and the side wall of the passenger compartment. The inner handle 10 is slidable along the side wall of the vehicle interior, and the sliding door 8 opens and closes by sliding the inner handle 10 back and forth. In FIG. 1, the slide door 8 in the closed state and the inner handle 10 in that state are indicated by solid lines, and the slide door 8 in the open state and the inner handle 10 in that state are indicated by virtual lines.
[0015]
FIG. 2 is a side view partially showing the vehicle with the slide door 8 closed. A center guide rail 7 that extends horizontally along the front-rear direction (the left-right direction in the figure) is provided on the outer wall of the rear side of the vehicle. The slide door 8 slides along the center guide rail 7 by being connected to the center guide rail 7 via a link member 19 (see FIG. 5) and a guide unit that slides along the center guide rail 7. It is possible.
[0016]
FIG. 3 is a side view partially showing the vehicle in a state where the slide door 8 is opened. As can be seen from this figure, an upper guide rail 6A and a lower guide rail 6B that extend horizontally in the front-rear direction of the vehicle are respectively located near the upper and lower edges of the entrance / exit 5 located on the side of the second row seat 3. Is provided. The slide door 8 is connected to the upper guide rail 6A and the lower guide rail 6B via a guide unit 18 (see FIG. 4) that slides along the guide rails 6A and 6B, thereby both guide rails. It can slide along 6A and 6B.
[0017]
Thus, the slide door 8 is slidably held to open and close the entrance / exit 5 by being connected to the side guide body 7 of the vehicle by the center guide rail 7, the upper guide rail 6A, and the lower guide rail 6B. ing.
[0018]
FIG. 4 is a perspective view showing an aspect of the vehicle interior in which the inner handle 10 is attached along the inner wall of the slide door 8 and the side wall of the vehicle interior. In this figure, the second row sheet 3 is omitted for the sake of clarity. As described above, the inner handle 10 for operating the opening / closing operation of the slide door 8 is provided along the slide door 8 and the side wall of the vehicle interior. The inner handle 10 is connected to the inner wall of the slide door 8 on the front end side of the inner handle 10 via an extendable connecting tool 15 including a plurality of link members 13 and 14, and on the rear end side of the inner handle 10. It is connected to the side wall in the vehicle compartment via a guide unit 17 that slides along the inner guide rail 16 disposed in the vehicle.
[0019]
The inner handle 10 extends to the side of the third row seat 4 on the rear end side, and a door opener 11 is provided on the vehicle interior side near the rear end. Similar to the door opener 9 provided on the inner wall of the slide door 8, the door opener 11 can be slid by releasing the latch of the slide door 8 with respect to the entrance / exit edge by the operation.
[0020]
In this vehicle, as described above, the door opener 9 on the inner wall of the slide door 8 and the door opener 11 in the vicinity of the rear end of the inner handle 10 are used as the door openers operated by the occupants of the second row seat 3 and the third row seat 4, respectively. Provided. Hereinafter, the door openers 9 and 11 will be referred to as first and second door openers, respectively. Note that the door latch release mechanism by the first and second door openers 9 and 10 will be described later with reference to FIG.
[0021]
Further, as can be seen from FIG. 4, an armrest 12 for the occupant of the second row seat 3 is provided on the inner wall of the slide door 8 below the door opener 9. Although details will be described later with reference to FIG. 8, in this vehicle, the armrest 12 and the inner handle 10 are set so that the inner handle 10 is positioned below the armrest 12 when the slide door 8 is in the closed state. Has been made.
[0022]
FIG. 5 is a plan view partially showing the vehicle in the closed state of the slide door 8. In the state shown in FIG. 5, on the front end side of the inner handle 10, the extendable connecting tool 15 that connects the inner handle 10 and the slide door 8 has a predetermined crossing angle between the link members 13 and 14 constituting the same. The inner handle 10 and the slide door 8 are separated from each other by a minimum distance. In this state, the latching state of the slide door 8 with respect to the entrance / exit edge is ensured by a predetermined latch means (see FIG. 13).
[0023]
FIG. 6 is a plan view partially showing the vehicle with the sliding door 8 in the open state. In the state shown in FIG. 6, the latch of the slide door 8 with respect to the entrance / exit edge is released, the slide door 8 is moved to the rear of the vehicle, and the entrance 5 is opened so that an occupant can get on and off. The inner handle 10 is positioned rearward of the vehicle as a result of being moved rearward along the side wall in the vehicle interior in order to open the slide door 8. In this state, the connecting tool 15 for connecting the inner handle 10 and the slide door 8 on the front end side of the inner handle 10 extends as the link members 13 and 14 constituting the same are aligned on the same straight line. The inner handle 10 and the slide door 8 are separated from each other by a maximum distance.
[0024]
FIG. 7 is a longitudinal cross-sectional explanatory diagram along the line AA in FIG. Reference numerals 25 and 26 in FIG. 7 represent first and second outer panels constituting a side body (not including the slide door 8) of the vehicle, respectively. Reference numerals 27 and 28 respectively denote first and second trim panels that form a side wall in the vehicle interior by forming a double structure with each other. As can be seen from this figure, the inner guide rail 16 on which the guide unit 17 slides is held so as to be embedded in the first and second trim panels 27 and 28.
[0025]
FIG. 8 is a longitudinal cross-sectional explanatory view along the line BB in FIG. Reference numerals 31 and 32 in FIG. 8 represent first and second outer panels constituting the outer wall of the slide door 8. Reference numerals 33 and 34 denote first and second trim panels constituting the inner wall of the slide door 8, respectively. The first trim panel 33 is formed with an armrest 12 that protrudes toward the inside of the vehicle interior. The armrest 12 is arranged so that the inner handle 10 is positioned below the armrest 12 when the slide door 8 is closed. It is installed. According to such a layout, when the inner handle 10 is not used, the inner handle 10 itself can be stored so as not to stand out and get in the way.
[0026]
FIG. 9 is a longitudinal cross-sectional explanatory view along the line B′-B ′ in FIG. 6. FIG. 9 shows a cross section of the inner handle 10 at substantially the same position as that shown in FIG. 8. When the slide door 8 is in an open state, the inner handle 10 forms the first and second side walls constituting the vehicle interior. It is located on the rear side of the vehicle so as to face the inner guide rail 16 embedded in the second trim panels 27 and 28.
[0027]
Moreover, FIG. 10 is a longitudinal cross-sectional explanatory drawing along the CC line in FIG. FIG. 10 shows a cross section of the extendable connecting tool 15 composed of the link members 13 and 14 on the front end side of the inner handle 10, and the connecting tool 15 contracts when the sliding door 8 is closed. It is in a state. On the inner wall surface of the first outer panel 31 constituting the outer wall of the slide door 8, for example, a side impact bar 36, which is a vehicle body reinforcing member for handling a load at the time of a collision, is attached. The side impact bar 36 is a member generally used for a vehicle conventionally.
[0028]
In the first embodiment, the connector 15 is attached to the side impact bar 36 via various support members. Specifically, a bracket 37 is attached to the side impact bar 36, and the link member 13 is rotatably attached to a support member 38 fixed to the upper surface and the lower surface of the bracket 37. Each link member 13 is rotatably connected to a link member 14 that is rotatably connected to the inner handle 10. Thereby, the connection tool 15 is comprised so that expansion-contraction is possible.
[0029]
Moreover, FIG. 11 is a longitudinal cross-sectional explanatory drawing along the C'-C 'line in FIG. FIG. 11 shows a cross section of the connector 15 as in FIG. 10. When the slide door 8 is in the open state, the link members 13 and 14 are aligned substantially on the same straight line so that the connector 15 extends. The sliding door 8 itself is located outside the first and second outer panels 25 and 26 forming the side body of the vehicle.
[0030]
However, the present invention is not limited thereto, and other dedicated members may be used for attaching the connector 15 instead of the side impact bar 36.
[0031]
Further, the expansion / contraction mechanism of the connector 15 will be described in detail. (A)-(c) of FIG. 12 is a figure which shows the aspect of the coupling tool 15 at the time of opening operation | movement of the sliding door 8 in steps. First, FIG. 12A shows the contracted connector 15 in the closed state of the slide door 8. Reference symbol P represents a connection point between the link member 13 attached to the slide door 8 and the support member 38 (see FIGS. 10 and 11), and reference symbol Q represents a connection point between the link members 13 and 14. In addition, the symbol R represents a connection point of the link member 14 attached to the inner handle 10 side with the inner handle 10.
[0032]
In the first embodiment, the end of the link member 14 opposite to the point R is provided with an engagement pin 14a that rises perpendicularly to the planar direction of the member. A pin receiving groove 13 a that is cut from one side is provided at the center of the link member 13.
[0033]
When the inner handle 10 is moved to the rear of the vehicle in order to open the sliding door 8 from the contracted state of the connector 15 shown in FIG. 12 (a), the link as shown in FIG. 12 (b). The members 13, 14 move gradually to align on the same straight line.
[0034]
Further, when the inner handle 10 is moved to the rear of the vehicle, the link members 13 and 14 are provided with an engagement pin 14a on the link member 14 side as shown in FIG. When the link members 13 and 14 are aligned on the same straight line, the connector 15 is held in an extended state.
[0035]
Next, with reference to FIG. 13, the latch release mechanism of the slide door 8 by the door openers 9 and 11 will be described. As described above, in this embodiment, as the operation means for releasing the latch of the slide door 8 with respect to the entrance / exit edge, the first door opener 9 on the inner wall of the slide door and the second door near the rear end of the inner handle 10 are used. Door opener 11 is provided. First, the first door opener 9 includes a hook 22 provided on the rear end side of the slide door 8 so as to face a hook hooking portion 21 attached to an edge of the entrance / exit 5 on the vehicle body side, and a first door opener 9. It is connected via a cable 20A. The hook 22 is hooked to the hook latching portion 21 in the closed state of the slide door 8, and the latch of the slide door 8 with respect to the entrance / exit edge is maintained by this latching. The hook 22 is actuated by the operation of the first door opener 9 and is disengaged from the hook hooking portion 21, whereby the latch of the slide door 8 with respect to the entrance / exit edge is released.
[0036]
Further, the second door opener 11 extends to the front end side through the inside of the inner handle 10, and further corresponds to the first door opener 9 in the slide door 8 via a second cable 20 </ b> B inserted into the slide door 8. It is connected to the relay unit 23 configured as described above. The relay unit 23 transmits the operation transmitted through the second cable 20B to the first cable 20A according to the operation of the second door opener 11, and the first door opener 11 operates to perform the first operation. The hook 22 to which the cable 20A is connected operates to disengage from the hook latching portion 21, thereby releasing the latch of the slide door 8 with respect to the entrance / exit edge.
[0037]
As described above, in this vehicle, the inner handle 10 extending to the side portion of the third row seat 4 along the side wall in the passenger compartment is provided, and the inner handle 10 is moved along with the opening operation of the slide door 8. Since the passenger slides in the passenger compartment, the passenger in the third row seat 4 can easily open and close the slide door 8. In the first embodiment, the passenger of the third row seat 4 can release the latch of the slide door 8 by operating the door opener 11 provided in the vicinity of the rear end of the inner handle 10. .
[0038]
Next, another embodiment of the present invention will be described. In the following, the same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and further description thereof is omitted.
Embodiment 2. FIG.
14 (a) to 14 (c) are explanatory diagrams showing stepwise operations from the closed state of the slide door by the inner handle according to the second embodiment of the present invention to the end of the outward movement of the vehicle. is there. In the second embodiment, a mechanism is proposed in which the inner handle 10 is shifted in the vehicle width direction toward the vehicle interior as the slide door 8 is opened. In order to realize such a mechanism, the inner handle 10 is connected to the side wall of the vehicle interior via a link member 41 in addition to the guide unit 17 as described above. On the other hand, the inner handle 10 is connected to the slide door 8 via a connector 45 including link members 43 and 44.
[0039]
In the state shown in FIG. 14A, the slide door 8 is in a closed state, and the latched state of the slide door 8 with respect to the entrance / exit edge is secured by a predetermined latch means. In this state, the extendable connecting tool 45 for connecting the inner handle 10 and the slide door 8 on the front end side of the inner handle 10 has a predetermined crossing angle between the link members 43 and 44 constituting the same. The inner handle 10 and the slide door 8 are separated from each other by a minimum distance. Further, in this state, the link member 41 is inclined to the maximum with respect to the inner guide rail 16 on the side wall in the vehicle interior on the rear end side of the inner handle 10, so that the inner handle 10 and the side wall in the vehicle interior are at a minimum. Are separated by an interval of.
[0040]
By operating the first door opener 9 on the inner wall of the slide door 8 or the second door opener 11 in the vicinity of the rear end of the inner handle 10 from the closed state of the slide door 8, the above-described embodiment described with reference to FIG. Similarly to the door latch release mechanism for the first embodiment, the latch of the slide door 8 with respect to the entrance / exit edge can be released.
[0041]
FIG. 14B shows a state in which the slide door 8 is moving outward of the vehicle after the door latch is released, that is, a state in which the slide door 8 is inclined with respect to the front-rear direction of the vehicle. ing. In this state, the link member 41 is already perpendicular to the inner guide rail 16 on the side wall of the vehicle interior at the rear end side of the inner handle 10, and the inner handle 10 is shifted toward the vehicle interior.
[0042]
Further, in the state shown in FIG. 14 (c), the connecting tool 45 for connecting the inner handle 10 and the slide door 8 on the front end side of the inner handle 10 is connected to the link members 43 and 44 constituting the same. The sliding door 8 is further moved to the outside of the vehicle and is held in a state parallel to the front-rear direction of the vehicle.
[0043]
As described above, the inner handle 10 is shifted toward the vehicle interior via the link member 41 on the rear end side. In the second embodiment, the shift operation of the inner handle 10 is assisted as shown in FIG. As a means for doing so, an urging spring 42 is provided for causing the link member 41 to stand up so as to be perpendicular to the inner guide rail 16 itself. By using this urging spring 42, the link member 41 is urged in the direction indicated by the arrow D, and as a result, the inner handle 10 is appropriately held at the shifted position.
[0044]
By the way, in the closed state of the slide door 8 as shown in FIG. 14 (a), the inner handle 10 is provided with an armrest 12 (not shown in FIG. 14) provided on the slide door 8 as in the first embodiment. It is stored on the lower side of the figure. However, since the urging spring 42 as described above is provided, an urging force that shifts the inner handle always acts on the inner handle. A means for locking is required.
[0045]
In the second embodiment, as shown in FIG. 15, a lock pin 48 is provided on the upper side of the inner handle 10. The lock pin 48 normally protrudes upward from the inner handle 10 and operates so as to be retracted into the inner handle 10 according to the operation of the second door opener 11. Correspondingly, a pin receiving hole 49 for receiving the lock pin 48 is provided on the lower surface side of the armrest 12 at a portion corresponding to the lock pin 48 in the retracted state of the inner handle 10.
[0046]
According to this configuration, when the inner handle 10 is stored in the lower side of the armrest 12, the lock pin 48 is received in the pin receiving hole 49, whereby the inner handle 10 is held in the storage position. Then, in response to the operation of the second door opener 11, the latch of the slide door 8 with respect to the entrance / exit edge is released, the lock pin 48 is released, and the urging force of the urging spring 42 causes the inner handle 10 to move to the armrest. 12 is shifted from the lower side toward the passenger compartment.
[0047]
As described above, according to the second embodiment, a mechanism that allows the inner handle 10 to shift in the vehicle width direction toward the vehicle interior is adopted in accordance with the opening operation of the slide door 8. Thus, the width occupied by the inner handle 10 to the slide door 8 in the retracted state of the inner handle 10 can be made relatively thin, and as a result, the layout flexibility of the slide door 8 and the inner handle 10 can be improved.
[0048]
Embodiment 3 FIG.
FIGS. 16 and 17 are perspective views of the interior of the vehicle interior showing the retracted state of the inner handle and the state after shifting inward of the vehicle, respectively, according to Embodiment 3 of the present invention. In the first and second embodiments described above, the layout was adopted in which the inner handle 10 is positioned below the armrest 12 provided in the slide door 8 in the retracted state. However, in the third embodiment, A concave portion 51 in which the inner handle 10 can be stored is formed in the inner wall of the slide door 8 and the side wall of the vehicle interior.
[0049]
The inner handle 10 is connected to the inner wall of the slide door 8 and the side wall of the vehicle interior in the same manner as in the second embodiment, and the front end side connecting tool 45 is contracted, and the rear end side is connected. The link member 41 is stored in the recess 51 in a state where the link member 41 is inclined to the maximum with respect to the inner guide rail 16 on the side wall in the vehicle interior.
[0050]
Although not particularly illustrated, in the third embodiment, the urging spring 42 and the inner handle 10 that assist the shift of the inner handle 10 toward the interior of the vehicle interior are recessed 51 as in the second embodiment described above. Locking means for keeping the storage state inside is adopted. However, in this case, a hole corresponding to the lock receiving hole 49 provided on the lower surface side of the armrest 12 in the second embodiment is provided on the inner wall upper side of the recess 51. Then, in response to the operation of the second door opener 11, the latch of the slide door 8 with respect to the entrance / exit edge is released, the lock pin 48 is released, and the inner handle 10 is recessed by the urging force of the urging spring 42. The vehicle will shift from the interior 51 to the interior of the vehicle.
[0051]
Embodiment 4 FIG.
FIG. 18 is a perspective view of the vehicle interior showing the retracted state of the inner handle according to Embodiment 4 of the present invention, and FIG. 19 is a longitudinal sectional explanatory view of the inner handle in the retracted state. In the fourth embodiment, a handle 60 having a shape different from that in the above-described embodiment is adopted as the inner handle. On the other hand, as in the third embodiment, the inner handle 60 is stored in the storage handle. In the state, it is stored in a recess 61 formed on the inner wall of the slide door 8 and the side wall of the vehicle interior.
[0052]
As can be seen from FIG. 19, the inner handle 60 has a shaft portion 60a and a flat handle portion 60b, and a predetermined shaft 63 set in the recess 61 at the shaft portion 60a. Supported and pivotable about its axis 63. In the fourth embodiment, in response to the operation of the second door opener 11, the latch of the slide door 8 with respect to the entrance / exit edge is released, and the inner handle 60 is moved around the shaft 63 in the direction indicated by the symbol E. The handle 60b is rotated to the inside of the vehicle interior and is held horizontally as indicated by the phantom line in FIG.
[0053]
As for the mechanism in which the inner handle 60 pops out in response to the operation of the second door opener 11, as in the case of the second and third embodiments described above, it assists the jumping of the handle portion 60b of the inner handle 60 toward the interior of the vehicle. This is realized by employing a locking means for holding the urging spring and the inner handle 60 in the retracted state in the recess 61.
[0054]
Although not particularly illustrated, the inner handle 60 whose handle 60b protrudes toward the vehicle interior is slidable along the side wall of the vehicle interior as in the above-described embodiment. By sliding back and forth, the slide door 8 opens and closes.
[0055]
Embodiment 5 FIG.
FIG. 20 is a plan view showing the latch release mechanism of the slide door 8 by the inner handle 70 according to the fifth embodiment of the present invention. In the fifth embodiment, a mechanism is proposed in which the latch release of the slide door 8 with respect to the entrance / exit edge can be performed only by operating the inner handle 70 without using the first and second door openers as described above. Has been.
[0056]
As can be seen from FIG. 20, the inner handle 70 is connected to the slide door 8 on the front end side thereof via a connecting tool 45 including the link members 43 and 44 similar to the case in the second embodiment, On the other hand, on the rear end side, it is connected to a side wall in the vehicle compartment via a guide unit 17 and a link member 74. With this connection structure, the inner handle 70 can be shifted toward the passenger compartment as the sliding door 8 opens, as in the second and third embodiments.
[0057]
In the fifth embodiment, the link member 74 is formed with an overhanging portion 74a that extends rearward on the connecting portion side with the inner handle 70, and one end side according to the shift of the inner handle 70 toward the vehicle interior. The cable 71 connected to the hook 22 on the slide door 8 side is guided along the contour of the overhanging portion 74a on the other end side (indicated by reference numeral 72), so that the cable 71 is pulled and interlocked with this. Thus, the hook 22 is configured to be disengaged from the hook retaining portion 21.
[0058]
FIGS. 21A and 21B are views showing the link member 74 and its surroundings in the retracted state of the inner handle 70 and the state after shifting inward of the vehicle, respectively. As can be seen from these drawings, the cable 71 is connected to one point (indicated by reference numeral 75) on the peripheral edge of the overhanging portion 74 a with respect to the link member 74 on one end side indicated by reference numeral 72.
[0059]
In the state shown in FIG. 21A, the link member 74 is inclined with respect to the inner guide rail 16 on the side wall in the vehicle interior, and the connection point 75 of the cable 71 is in a position close to the inner handle 70. . In this state, the cable 71 is hardly guided along the outline of the overhanging portion 74 a on one end side indicated by reference numeral 72, and the cable 71 is pulled so that the hook 22 on the slide door 8 side is detached from the hook retaining portion 21. Absent.
[0060]
On the other hand, in the state shown in FIG. 21B, the link member 74 is perpendicular to the inner guide rail 16 on the side wall in the vehicle interior, and the connection point 75 of the cable 71 is farthest from the inner handle 70. In the position. In this state, the cable 71 is largely guided along the contour of the projecting portion 74a on one end side indicated by reference numeral 72, and the cable 71 is pulled. As a result, the hook 22 on the slide door 8 side is disengaged from the hook hooking portion 21, and the slide door 8 can slide.
[0061]
In the fifth embodiment, as shown in FIGS. 21 (a) and 21 (b), the inner handle 70 and the interior of the interior of the interior of the vehicle interior that have been shifted to the interior of the vehicle interior and shifted to a predetermined range on the front end side of the inner guide rail 16 are shifted. A pinching sensor 78 that detects a state of being pinched between the side walls is provided. By using this sensor 78, the storage control of the inner handle 70 is performed.
[0062]
FIG. 22 is a flowchart for the storage control operation of the inner handle 70. In this operation, first, when a shift of the inner handle 70 toward the vehicle interior is detected (S21), it is determined whether or not the slide door 8 is closed (S22). As a result, if it is determined that the slide door 8 is open, the process returns to S21 and the subsequent processing is repeated.
[0063]
On the other hand, if it is determined in S22 that the slide door 8 is closed, it is next confirmed that the cable 71 is in a pulled state (pull state). Then, it is determined based on the detection signal from the pinching sensor 78 whether the pinching sensor 78 is pinched between the inner handle 70 and the side wall in the vehicle interior (S23). As a result, when it is determined that the pinching sensor 78 is pinched, the cable 71 is released, that is, the hook 22 is removed from the hook latching portion 21 (S25). Thereafter, the process returns to S21 and the subsequent processing is repeated.
[0064]
On the other hand, when it is determined in S23 that the pinching sensor 78 is not pinched, the inner handle 70 is stored so as to be positioned below the armrest provided on the slide door 8, for example.
[0065]
As described above, in the fifth embodiment, the first and second door openers described above are not required, and an inner handle that is relatively simple in structure and simple in operation is realized. be able to.
[0066]
Note that the present invention is not limited to the illustrated embodiments, and it goes without saying that various improvements and design changes are possible without departing from the scope of the present invention.
[0067]
【The invention's effect】
As is apparent from the above description, according to the invention according to claim 1 of the present application, the front and rear seats arranged in the front-rear direction are provided, and the entrance / exit provided on the side portion of the front seat is provided. On the other hand, in a sliding door handle device in a vehicle to which a sliding door that can be opened and closed by sliding back and forth is attached, the sliding door is opened and closed along the inner wall of the sliding door and the side wall of the passenger compartment. Since an inner handle is provided, the inner handle is held along the side wall of the vehicle interior so that both the front seat and the rear seat occupants can be operated at all times, and is extended in the front-rear direction of the vehicle. Both the front seat and rear seat occupants can easily open and close the sliding door.
[0068]
According to the invention of claim 2 of the present application, a guide rail that allows the sliding door to slide along the outer wall of the vehicle is provided, and the inner handle can slide along the side wall of the vehicle interior. A guide rail is provided, and when the sliding door slides along the outer wall of the vehicle when the sliding door is opened, the inner handle slides along the side wall of the vehicle interior to the rear of the vehicle. The sliding door can be opened and closed more easily.
[0069]
Further, according to the invention according to claim 3 of the present application, since the door opener for releasing the latch of the slide door with respect to the edge of the entrance / exit is provided near the rear end of the inner handle, the rear seat The passenger can operate the door opener to release the latch of the slide door, and then operate the inner handle to open and close the slide door.
[0070]
Further, according to the invention according to claim 4 of the present application, the inner handle is configured to be movable in the vehicle width direction from the inner wall of the slide door and the side wall of the vehicle interior to the vehicle interior direction. When the sliding door is in a slidable state, the sliding door is located in the interior of the vehicle. On the other hand, when the sliding door is in the closed state, Since the inner handle drive mechanism that moves so as to be positioned in the vicinity of the side wall is provided, the width occupied by the inner handle to the slide door can be made relatively thin when the inner handle is stored, and as a result, the slide door In addition, the layout flexibility of the inner handle can be improved.
[0071]
Further, according to the invention according to claim 5 of the present application, a storage portion for the inner handle is provided on the inner wall of the slide door, and when the slide door is in a closed state, the storage portion On the other hand, since the inner handle can be stored, when the inner handle is not used, the inner handle itself can be stored so as not to be noticeable and obstructive.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view showing an arrangement structure of a vehicle seat and a sliding door according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a side view partially showing the vehicle with the sliding door closed.
FIG. 3 is a side view partially showing the vehicle with the sliding door open.
FIG. 4 is a perspective view of a vehicle interior showing a manner in which the inner handle according to the first embodiment is attached.
FIG. 5 is a plan view partially showing the vehicle with the sliding door closed.
FIG. 6 is a plan view partially showing the vehicle with the sliding door open.
FIG. 7 is a longitudinal sectional explanatory view taken along the line AA in FIG. 5;
FIG. 8 is a longitudinal sectional explanatory view taken along line BB in FIG. 5;
FIG. 9 is a longitudinal sectional explanatory view taken along line B′-B ′ in FIG. 6;
FIG. 10 is a vertical cross-sectional explanatory view taken along the line CC in FIG. 5;
11 is an explanatory longitudinal sectional view taken along line C′-C ′ in FIG. 6;
FIG. 12A is a view showing a connector in the first stage of the sliding door opening operation.
(B) It is a figure which shows the coupling tool in the 2nd step of opening operation | movement of a slide door.
(C) It is a figure which shows the connector in the 3rd step of opening operation | movement of a slide door.
FIG. 13 is a plan view showing a slide door latch release mechanism by the door opener according to the first embodiment.
FIG. 14A is a diagram showing a first stage of an opening operation of the sliding door by the inner handle according to the second embodiment of the present invention.
(B) It is a figure which shows the 2nd step of opening operation | movement of the sliding door by the inner handle which concerns on the said Embodiment 2. FIG.
(C) It is a figure which shows the 3rd step of opening operation | movement of the sliding door by the inner handle which concerns on the said Embodiment 2. FIG.
FIG. 15 is a view showing a lock mechanism that can hold the inner handle according to the second embodiment in a retracted state.
FIG. 16 is a perspective view of a passenger compartment showing a retracted state of the inner handle according to the third embodiment of the present invention.
FIG. 17 is a perspective view of the vehicle interior showing a state after the inner handle according to Embodiment 3 is shifted toward the vehicle interior.
FIG. 18 is a perspective view of a vehicle interior showing a retracted state of the inner handle according to the fourth embodiment of the present invention.
FIG. 19 is a longitudinal cross-sectional explanatory view showing a retracted state of the inner handle according to the fourth embodiment.
FIG. 20 is a plan view showing a latch release mechanism for a sliding door by an inner handle according to a fifth embodiment of the present invention.
FIG. 21A is a diagram showing a link member and its surroundings in the retracted state of the inner handle according to the fifth embodiment.
(B) It is a figure which shows the link member in the state after the shift to the vehicle interior of the inner handle which concerns on the said Embodiment 5, and its peripheral aspect.
FIG. 22 is a flowchart showing an inner handle storage control operation according to the fifth embodiment.
[Explanation of symbols]
3 ... 2nd row seat
4 ... 3rd row seat
5 ... Boarding gate
6A ... Upper guide rail
6B ... Lower guide rail
7 ... Center guide rail
8 ... Slide door
9 ... 1st door opener
10, 70 ... Inner handle
11 ... Second door opener
12 ... Armrest
13, 14 ... Link member
15 ... Connector
16 ... Inner guide rail
17 ... Guide unit
19 ... Link member
20A, 20B ... cable
21 ... hook hook
22 ... Hook
36 ... Side impact bar
48 ... Lock pin
49 ... Pin receiving hole
74 ... Link member
74a ... Overhang part

Claims

A sliding door in a vehicle having a front seat and a rear seat arranged in the front-rear direction, and having a sliding door that is slidable back and forth with respect to an entrance provided on a side portion of the front seat. In the handle device of
An inner handle for opening and closing the slide door is provided along the inner wall of the slide door and the side wall of the passenger compartment, and the inner handle is always used by both the front seat and the rear seat occupants. A handle device for a sliding door, which is operably held along a side wall of the vehicle compartment and extends in the front-rear direction of the vehicle.

A guide rail that allows the sliding door to slide along the outer wall of the vehicle is provided, and a guide rail that enables the inner handle to slide along the side wall of the vehicle interior is provided.
2. The handle device for a slide door according to claim 1, wherein the inner handle slides rearward along the side wall in the vehicle compartment as the slide door slides along the outer wall of the vehicle during the opening operation. .

The slide door according to claim 1 or 2, further comprising a door opener for releasing the latch of the slide door with respect to an edge of the entrance / exit near the rear end of the inner handle. Handle device.

Further, the inner handle is configured to be movable in the vehicle width direction from the inner wall of the slide door and the side wall of the vehicle interior to the vehicle interior,
When the inner handle is in a state in which the sliding door is slidable, the inner handle is positioned in the interior of the vehicle interior. On the other hand, when the sliding door is in the closed state, it is the inner wall of the sliding door. And an inner handle driving mechanism for moving the inner handle so as to be positioned in the vicinity of the side wall in the vehicle compartment.

The inner wall of the slide door is provided with a storage portion for the inner handle, and the inner handle can be stored in the storage portion when the slide door is in a closed state. The handle device of the sliding door as described in any one of 1-4.