JP4024428B2

JP4024428B2 - 車両のフラット化シート構造

Info

Publication number: JP4024428B2
Application number: JP17012399A
Authority: JP
Inventors: 富治荒井
Original assignee: ジョンソンコントロールズオートモーティブシステムズ株式会社
Priority date: 1999-06-16
Filing date: 1999-06-16
Publication date: 2007-12-19
Anticipated expiration: 2019-06-16
Also published as: GB2351019A; US6371556B1; GB0014296D0; JP2001001816A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両のフラット化シート構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両用のシートには、休憩や安眠のため、或いはラゲッジルームを広く利用するために、シートクッションとシートバックとを略同一高さで水平にできるフラット構造が知られている（類似技術として、実公平７−２７２３９号公報参照）。
【０００３】
この種のフラット構造は、それぞれ回動して水平な反転状態になるシートクッション及びシートバックを備え、反転時にシートクッションの裏面とシートバックの背面とが略同一高さになる。特に、シートバックの場合は、前後位置を大きく変化させずに、その場で反転させるべく、シートバックの下端に設けたローラをスライドレールに係合させ、シートバックの中間支点をバックリンクによりスライドレール又はその周辺部材に連結している。シートバックの下端のローラは、ロック機構に係合され、シートバックの通常使用状態が維持されるようになっている。そして、このロック機構を解除して、ローラを後方へスライドさせれば、シートバックが前側へ回動して水平な反転状態が得られるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、シートバックに設けたローラ、バックリンク、ロック機構などの構造を利用して、シートバックをその場で反転させることができるものの、それらの構造は反転のためだけに使用されるものであって、その他の用途に使用することはできない。従って、例えば、このようなフラット化構造のシートバックを後方へ倒してリクライニング状態を得ようとするには、専用のリクライニング機構が必要となり、シートバックの支持構造が複雑になる。また、専用のリクライニング機構を設けずに、単にシートバックの下端を回動自在に軸支し、通常時にはその回動支点を固定し、リクライニング時にはその固定状態を解除させるようにすると、解除した時に、シートバックが自重で勢い良く後側に倒れるため、操作性の面で心配がある。
【０００５】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、シートバックの下端を回動自在に支持する簡単な構造でも、固定解除時にシートバックが勢い良く後側に倒れる心配のない車両のフラット化シート構造を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、それぞれ回動して水平な反転状態になるシートクッション及びシートバックを備え、反転時にシートクッションの裏面とシートバックの背面とが略同一高さになるもので、シートバックの下端には車幅方向外側へ突出するローラが設けられ、該ローラをフロアに固定されたスライドレールに対して前後スライド自在に係合させると共に、ローラと係合するロック機構を設け、且つシートバックのローラよりも上方の中間支点と、スライドレールの途中部位又はその周辺部材とをバックリンクで連結し、前記ロック機構を解除して、シートバックのローラを後方へスライドさせることにより、シートバックが前側へ回動して水平な反転状態となる車両のフラット化シート構造であって、前記ローラはシートバックの下端に回動自在に軸支されたアームの下端に取付けられ、且つシートバックの下端にアームと係合してアームの回動を阻止するストッパを設けると共に、ストッパとアームとの係合を解除する解除操作部をシートバックの上部に設け、ストッパとアームとの係合解除時に、シートバックが下端を中心に後倒してリクライニング状態になる。
【０００７】
請求項１記載の発明によれば、解除操作部がシートバックの上部に設けられているため、ストッパとアームとの係合を解除する際に、シートバックの上部が手で持たれることになり、シートバックが勢い良く後側に倒れるのを防止することができる。従って、フラット化シート構造において、シートバックを簡単な構造で回動自在に支持しても、リクライニング状態にする際に、操作性の面で心配がない。
【０００８】
請求項２記載の発明は、解除操作部がシートバックの上部の背面に設けられている。
【０００９】
請求項２記載の発明によれば、解除操作部がシートバックの上部の背面に設けられているため、解除操作部をシートバックの頂部や表面側に設ける場合に比べて、解除操作時において、シートバックの後側への倒れを背面側から確実に支えることができ、シートバックが勢い良く倒れるのを更に十分に防止できる。
【００１０】
請求項３記載の発明は、アームの上縁は円弧状で且つ該上縁に第１切欠と第２切欠が形成され、ストッパは一端がシートバックに軸支され且つ他端にアーム側へ向いた突起が形成され、シートバックの通常使用状態でストッパの突起と第１切欠が係合し、通常使用状態よりもリクライニング状態寄りの角度で突起と第２切欠が係合する。
【００１１】
請求項３記載の発明によれば、第１切欠のリクライニング状態寄り位置に第２切欠が形成されているため、万一、係合解除直後にすぐに解除操作部から手を離しても、ストッパの突起が途中の第２切欠に係合して、シートバックがリクライニング位置まで勢い良く倒れるのを防止する。
【００１２】
請求項４記載の発明は、シートクッションが通常使用状態から前端支点を中心に前側へ回動して水平な反転状態となる。
【００１３】
請求項４記載の発明によれば、シートクッションの反転構造として、単純に前端支点を中心に前側へ回動させるようにしたため、構造が簡単で、反転操作も容易である。
【００１４】
請求項５記載の発明は、スライドレールの付近に周辺部材としてのブラケットを立設し、該ブラケットにバックリンクの端部を軸支した。
【００１５】
請求項５記載の発明によれば、スライドレールの付近に立設したブラケットに、バックリンクの端部を軸支しているため、スライドレールにバックリンクの端部を軸支するための加工を施す必要がなく、スライドレールの製造が容易になると共に、スライドレールの剛性低下を防止することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な一実施形態を図面に基づいて説明する。この実施形態は、ワゴン車における３列目のサードシート１に係るフラット化構造を示すものである。サードシート１は、スライドレール２により支持されている。このスライドレール２は、前後の脚部３によりフロア４に固定されている。スライドレール２は、左右に一対備えられており、それぞれが内側面に長手方向に沿う開口を有する断面Ｃ形状（図６参照）をしている。スライドレール２の後方には、ラゲッジルームＲが形成されている。
【００１７】
スライドレール２における前側部位には、「周辺部材」としてのブラケット５がフロア４に立設されている。このブラケット５は、側面視で四角形をしており、図示されていないが、スライドレール２の内側に接合されている。従って、ブラケット５を接合したことで、スライドレール２の取付剛性が向上している。
【００１８】
サードシート１は、シートクッション６及びシートバック７とから形成されている。シートクッション６は、前端部がブラケット５の上部前端に設定された前端支点Ｓ１に軸支されている。このシートクッション６の後端部は、図示せぬサポートの上に載せられており、表面を上にした通常使用状態が確実に維持されるようになっている。また、シートクッション６の後端部を持ち上げて、シートクッション６全体を前端支点Ｓ１を中心に前側へ回転させることにより、裏面を上にした反転状態が得られる。この反転状態も、図示せぬサポートにより支持される。シートクッション６の反転構造として、単純に前端支点Ｓ１を中心に前側へ回動させるようにしたため、構造が簡単で、反転操作も容易である。尚、このシートクッション６の反転状態は、図示せぬサポートを調整することにより、裏面を所定角度だけ前下がりにすることができる。これは、図示せぬ前席としてのセカンドシートのシートバックがリクライニング状態になった時に、そのシートバックと干渉しないようにするためである。
【００１９】
一方、シートバック７の下端側面には、板状のアーム８の上部が回動支点Ｘにより回動自在に取付けられている。このアーム８の下端には車幅方向外側へ突出するローラ９が設けられており、該ローラ９がスライドレール２に対して前後スライド自在に係合されている。アーム８の上縁は円弧状になっており、この上縁には第１切欠１０と第２切欠１１が形成されている。
【００２０】
シートバック７の下端側面におけるアーム８の上方には、同じく板状のストッパ１２が後端のピンを中心に回動自在に取付けられている。このストッパ１２の前端には、前記第１切欠１０及び第２切欠１１に係合可能な突起１３が形成されている。ストッパ１２の突起１３は、シートバック７が通常使用状態で第１切欠１０に係合し、通常使用状態よりも若干リクライニング状態寄り位置で第２切欠１１と係合する。
【００２１】
このストッパ１２の前端には、ワイヤ１４の下端が接続されている。このワイヤ１４は、シートバック７の上部背面に設けられた「解除操作部」としての解除レバー１５に接続されている。解除レバー１５は、背面に形成された凹部１６の内部で上下回動自在に設けられており、スプリング１７により下方へ付勢されている。従って、この付勢力によりワイヤ１４は下側へ押され、ストッパ１２の突起１３は常に係合方向へ付勢される。そして、解除レバー１５をスプリング１７に抗して上側へ回動させれば、ワイヤ１４が上側へ引っ張られ、スプリング１７の突起１３と、第１切欠１０及び第２切欠１１との係合が解除される。
【００２２】
次に、シートバック７の中間部には、中間支点Ｓ２が設定されており、該中間支点Ｓ２と前記ブラケット５とが、バックリンク１８にて連結されている。バックリンク１８の端部を、スライドレール２とは別物のブラケット５に軸支しているため、スライドレール２にそれらを軸支するための加工を施す必要がなく、スライドレール２の製造が容易になると共に、スライドレール２の剛性低下を防止することができる。
【００２３】
ブラケット５の後部には、ピン１９を中心に回動自在な「ロック機構」としてのロックプレート２０が取付けられている。このロックプレート２０とブラケット５との間には、ロックプレート２０の後端を下向きに回動付勢するバネ２１が設けられている。ロックプレート２０の後端は、前記アーム８の下端に設けられたローラ９に対して上側から係合している。また、ロックプレート２０の下端には、ロック解除用のワイヤ２２が接続されている。
【００２４】
次に、この実施形態に係るサードシート１の各形態を順に説明する。
【００２５】
通常使用状態（図１）：
ストッパ１２の突起１３をアーム８の第１切欠１０に係合させて、シートバック７とアーム８とを一体化させ、且つシートバック７の下端のローラ９をロックプレート２０に係合させれば、シートバック７は所定角度で起立した通常使用状態となる。また、シートクッション６の表面を上向きにした通常使用状態にして、乗員は通常の姿勢でサードシート１に着座することができる。
【００２６】
リクライニング状態（図２）：
シートバック７の上部背面に設けられた解除レバー１５を上側へ回動させることにより、ストッパ１２の突起１３が第１切欠１０から外れ、シートバック７が回動支点Ｘを中心に後側へ回動自在となる。この時、解除レバー１５を回動させる際に、シートバック７の上部が乗員の手により背面側から支えられる。従って、シートバック７が自重により勢い良く後ろ側へ倒れることはなく、手で支えながらゆっくりと水平なリクライニング状態にすることができる。水平なリクライニング状態になったシートバック７の上部は車体後部のサポート２３（図２参照）により支持される。従って、リクライニング状態において、アーム８やストッパ１２に荷重が加わらない。また、第１切欠１０のリクライニング状態寄り位置に第２切欠１１が形成されているため、解除レバー１５の操作直後で、リクライニング状態になる前に、解除レバー１５から手が離されても、ストッパ１２の突起１３が第２切欠１１に係合して、シートバック７がリクライニング位置まで勢い良く倒れるのを防止する。つまり、第２切欠１１が安全装置としての機能をしている。
【００２７】
反転状態（図３）：
まず、シートクッション６を前端支点Ｓ１を中心に前側へ回動させて水平な反転状態にする。次に、ロック解除用のワイヤ２２を引いて、ロックプレート２０とローラ９との係合を解除し、ローラ９をスライドレール２の後端位置まで後方へ移動させれば、シートバック７が水平な反転状態になる。このようにすることにより、シートバック７の背面と、シートクッション６の裏面とが略同一高さになり、乗員はリクライニング状態の場合と同様に、サードシート１の上で真っ直ぐに横になったり、或いは、ラゲッジルームＲが拡大された状態となるため、より多くの荷物を積むことができる。
【００２８】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、解除操作部がシートバックの上部に設けられているため、ストッパとアームとの係合を解除する際に、シートバックの上部が手で持たれることになり、シートバックが勢い良く後側に倒れるのを防止することができる。従って、フラット化シート構造において、シートバックを簡単な構造で回動自在に支持しても、リクライニング状態にする際に、操作性の面で心配がない。
【００２９】
請求項２記載の発明によれば、解除操作部がシートバックの上部の背面に設けられているため、解除操作部をシートバックの頂部や表面側に設ける場合に比べて、解除操作時において、シートバックの後側への倒れを背面側から確実に支えることができ、シートバックが勢い良く倒れるのを更に十分に防止できる。
【００３０】
請求項３記載の発明によれば、第１切欠のリクライニング状態寄り位置に第２切欠が形成されているため、万一、係合解除直後にすぐに解除操作部から手を離しても、ストッパの突起が途中の第２切欠に係合して、シートバックがリクライニング位置まで勢い良く倒れるのを防止する。
【００３１】
請求項４記載の発明によれば、シートクッションの反転構造として、単純に前端支点を中心に前側へ回動させるようにしたため、構造が簡単で、反転操作も容易である。
【００３２】
請求項５記載の発明によれば、スライドレールの付近に立設したブラケットに、バックリンクの端部を軸支しているため、スライドレールにバックリンクの端部を軸支するための加工を施す必要がなく、スライドレールの製造が容易になると共に、スライドレールの剛性低下を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係るサードシートの通常使用状態を示す側面図。
【図２】リクライニング状態を示す側面図。
【図３】反転状態示す側面図。
【図４】解除操作部を示す斜視図。
【図５】アームとストッパを示す斜視図。
【図６】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１サードシート
２スライドレール
６シートクッション
５ブラケット（周辺部材）
７シートバック
８アーム
９ローラ
１０第１切欠
１１第２切欠
１２ストッパ
１３突起
１５解除レバー（解除操作部）
１８バックリンク
２０ロックプレート（ロック機構）
Ｓ１前端支点
Ｓ２中間支点
Ｒラゲッジルーム
Ｘ回動支点

Claims

それぞれ回動して水平な反転状態になるシートクッション及びシートバックを備え、反転時にシートクッションの裏面とシートバックの背面とが略同一高さになるもので、
シートバックの下端には車幅方向外側へ突出するローラが設けられ、該ローラをフロアに固定されたスライドレールに対して前後スライド自在に係合させると共に、ローラと係合するロック機構を設け、且つシートバックのローラよりも上方の中間支点と、スライドレールの途中部位又はその周辺部材とをバックリンクで連結し、前記ロック機構を解除して、シートバックのローラを後方へスライドさせることにより、シートバックが前側へ回動して水平な反転状態となる車両のフラット化シート構造であって、
前記ローラは、シートバックの下端に回動自在に軸支されたアームの下端に取付けられ、且つシートバックの下端にアームと係合してアームの回動を阻止するストッパを設けると共に、ストッパとアームとの係合を解除する解除操作部をシートバックの上部に設け、ストッパとアームとの係合解除時に、シートバックが下端を中心に後倒してリクライニング状態になることを特徴とする車両のフラット化シート構造。
請求項１記載の車両のフラット化シート構造であって、
解除操作部が、シートバックの上部の背面に設けられていることを特徴とする車両のフラット化シート構造。
請求項１又は請求項２記載の車両のフラット化シート構造であって、
アームの上縁は、円弧状で且つ該上縁に第１切欠と第２切欠とが形成され、ストッパは、一端がシートバックに軸支され且つ他端にアーム側へ向いた突起が形成され、シートバックの通常使用状態でストッパの突起と第１切欠とが係合し、通常使用状態よりもリクライニング状態寄りの角度で突起と第２切欠とが係合することを特徴とする車両のフラット化シート構造。
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のフラット化シート構造であって、
シートクッションが通常使用状態から前端支点を中心に前側へ回動して水平な反転状態となることを特徴とする車両のフラット化シート構造。
請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両のフラット化シート構造であって、
スライドレールの付近に周辺部材としてのブラケットを立設し、該ブラケットに、バックリンクの端部を軸支したことを特徴とする車両のフラット化シート構造。