JP4015622B2 - ワイパ装置 - Google Patents

Description

【０００１】
背景技術
本発明は、請求項１の上位概念部に記載した形式のワイパ装置から出発する。
【０００２】
自動車のための複数のウインドウワイパを備えたワイパ装置は、そのワイパ軸受によって直に、またはシートバーを介して間接的に車両ボディに取り付けられる。シートバーもしくは（ワイパ支持体が管状の中空成形体をも有している場合には）管状シートバーは、ワイパモータを備えたワイパ駆動装置を支持しているモータ取付けシートバーを有している。ワイパモータの被駆動軸は、モータクランクとジョイントロッドとを介して、それぞれのウインドウワイパのための駆動軸に堅固に結合されている他のクランクを駆動するようになっている。駆動軸はワイパ軸受内に支承されており、ワイパ軸受の軸受ケーシングはシートバーの端部に配置されている。
【０００３】
同期的に作動する２つのウインドウワイパが車両に設けられている場合には、通常、運転者側のウインドウワイパがモータクランクによって、これに枢着されたジョイントロッドと別のクランクとを介して駆動され、運転助手側のウインドウワイパは４リンク式レバー伝動装置を介して、４リンク式ワイパレバーによって駆動される。ウインドウワイパの組み合わされた行程・旋回運動を生じるように運動するこの４リンク式レバー伝動装置は、ウインドウワイパの拭取り域を、ウインドシールドの台形形状に適合させる。この４リンク式レバー伝動装置は、駆動軸に着座している駆動レバーと、制御軸を中心として旋回可能に支承されているリンクとを有している。リンクと駆動レバーとの自由端は、連結エレメントと４リンク式ワイパレバーとにヒンジ結合されている。若干の使用事例のために駆動レバーはクロスリンクとして形成されている。
【０００４】
通常、リンクもしくは駆動レバーは、制御軸もしくは駆動軸に堅固に着座しており、これらの制御軸および駆動レバーはそれぞれシートバーの鋳造部分内で互いに間隔をおいて軸受内に回転可能に支承されている。鋳造部分はシートバー製管を介して、運転助手側のワイパ軸受の軸受ケーシングに結合されている。通常、シートバー製管には、ワイパモータを収容するためのモータ取付けシートバーが固定されている。
【０００５】
ウインドウワイパは、１方向回転するワイパモータまたは可逆的に回転するワイパモータによって駆動され、この場合、それぞれのウインドウワイパに１つのワイパモータが対応配置されていてもよく、１つのワイパモータが複数のウインドウワイパを一緒に駆動することもできる。ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９９３４８６９号明細書によって、可逆回転するワイパモータを備えたワイパ駆動装置が公知であり、このワイパ駆動装置では、モータクランクの半円形状の駆動運動が連結伝動装置を介して、ウインドウワイパの駆動エレメントに伝達される。運転助手側のウインドウワイパの駆動のために、連結伝動装置は１つのジョイントロッドを介して４リンク式レバー伝動装置（その駆動軸および制御軸はシートバーの１部分内に支承されている）のクロスリンクに結合されており、別の１つのジョイントロッドを介して運転者側のウインドウワイパが駆動される。ジョイントロッドはボールジョイントによって連結伝動装置に結合されており、これらのボールジョイントのボールスタッドは、互いに同軸的または軸平行に配置されている。ワイパモータは運転者側のウインドウワイパと運転助手側のウインドウワイパとの間でシートバーに固定されている。
【０００６】
別の１つのワイパ装置がドイツ連邦共和国特許出願公開第１９９４０８１５号明細書によって公知であり、該ワイパ装置では、モータクランクに第１のジョイントロッドが枢着されており、このジョイントロッドはクランクを介して、運転者側のウインドウワイパのための第１の駆動軸に結合されている。モータクランクのジョイントに対して間隔をおいて、ジョイントロッドには第２のジョイントロッドのためのジョイントが設けられている。第２のジョイントロッドの自由端はクロスリンクを介して、運転助手側のウインドウワイパのための第２の駆動軸に駆動的に結合されている。第２のジョイント軸の枢着箇所とクランクへの枢着箇所とは相互間隔を有しており、この間隔は組込みスペースの状況に適合され得る。
【０００７】
発明の利点
本発明によれば、ワイパモータが可逆モータとして運転助手側に配置されており、そのモータ軸が第２の駆動軸と制御軸との間で鋳造部分に配置されている。ワイパモータのための収容部と、駆動軸および制御軸のための２つの軸受ケーシングとが同じ鋳造部分内に組み込まれており、このことにより、別個のモータ取付けシートバーを省くことができ、かつシートバーの全体的にコンパクトな構造形式が得られる。さらに、ワイパモータのモータ軸が第２の駆動軸の近くに配置されている。このわずかな間隔は駆動軸において有利な着力点と、１１５°以上の被駆動角もしくは払拭角とを可能ならしめる。この１１５°以上の角度を得るためには、一般の４節リンク機構およびロータリモータ（Rundlaeufermotor）としてのワイパモータの場合、通常、不経済なクロスリンクが必要である。本発明によればさらに、第２の駆動軸に堅固に結合されている軸受揺動アームとモータクランクとの間の駆動エレメントが比較的に短くて済む。この駆動エレメントは連結板として形成されていて、一般的には長いジョイントロッドの代わりに使用され、これにより、駆動装置がこの領域で極めてコンパクトに形成される。コンパクトな伝動装置は良好な運動特性を有しており、その結果、調和された運動経過が生ぜしめられる。
【０００８】
２つのワイパモータを備えた１つのワイパ装置では、他のウインドウワイパが他のワイパモータによって別個に駆動され、この場合、両ワイパモータはマスタスレーブ原理によって電気的に互いに連結されている。ワイパ装置がワイパモータを１つだけしか有していない場合には、該ワイパモータは運転助手側に配置されていて、同時に運転者側のウインドウワイパの第１の駆動軸を駆動する。この場合、モータクランクは第１のジョイントを介して、クランクを介して第１の駆動軸を駆動するジョイントロッドに結合され、かつ第２のジョイントを介して連結板に結合されており、該連結板の他方の端部に軸受揺動アームが枢着されている。組込みスペースまたは運動学的な特性に応じて、両ジョイントは同軸的にまたは軸平行に配置され得る。さらに、両ジョイントはモータクランクに配置されていてもよく、かつ相互間隔を有していてもよい。
【０００９】
別の利点は、以下の図面説明から明らかとなる。図面には本発明の１実施例が示されている。図面の簡単な説明、実施例の説明および特許請求の範囲には、組み合わされた多数の特徴が記載されている。当業者はこれらの特徴を有利には個々に考慮し、かつ有利な別の組み合わせにまとめるであろう。
【００１０】
実施例の説明
２つのウインドウワイパのための１つのワイパ装置１０のうち、本発明にとって重要な部分が図示されている。シートバー１２はシートバー製管１４を有しており、該シートバー製管１４はその一方の端部で第１の駆動軸２４のためのワイパ軸受２０を支持しており、かつ他方の端部で鋳造部分１６に結合されている（図１）。鋳造部分１６内には第２の駆動軸２６のための第１の軸受ケーシング２２と、制御軸３０のための第２の軸受ケーシング２８とが配置されている。駆動軸２６には、４リンク式レバー伝動機構（図示せず）の駆動レバーが公知形式で取り付けられており、制御軸３０にはリンクが着座している。シートバー１２は、ワイパ軸受２０と鋳造部分１６とに設けた固定用アイ１８を介して、車体（図示せず）に固定されている。
【００１１】
可逆モータとして形成されたワイパモータ３２は、そのモータ軸３４が第２の駆動軸２６と制御軸３０との間に位置するように鋳造部分１６に固定されており、この場合、モータ軸３４から制御軸３０までの間隔よりも駆動軸２６までの間隔の方が小さい。モータ軸３４にはモータクランク３６が着座しており、該モータクランク３６は、第１のボールジョイント３８を介してジョイントロッド５０に結合されている。該ジョイントロッド５０の他方の端部にはクランク４８が枢着されており、該クランク４８は、運転手側のウインドウワイパのための第１の駆動軸２４に結合されている。ジョイントロッド５０は第１のボールジョイント３８の領域に第２のボールジョイント４０を有しており、該ボールジョイント４０に連結板４４が枢着されている。該連結板４４はその他方の端部で、第３のボールジョイント４２を介して軸受揺動アーム４６に結合されており、該軸受揺動アーム４６は、運転助手側のウインドウワイパのための第２の駆動軸２６に着座している。
【００１２】
ワイパモータ３２は可逆運転可能であり、それぞれの逆転位置が図１および図２に示されている。これらの両図面を比較すれば分かるように、大きな被駆動角度もしくは拭取り角度が第２の駆動軸２６に生ぜしめられる。この大きな被駆動角度と、続いて配置された４リンク式レバー伝動装置（図示せず）とによって、例えばクロスリンクのような付加的な伝動装置部分が必要とされることなく所望の行程・旋回運動が生ぜしめられる。
【００１３】
本発明の１構成では、ボールジョイント３８，４０はジョイントロッド５０に、同一平面で軸平行に配置されている（図３）。ジョイント４２が連結板４４を軸受揺動アーム４６に結合しており、このジョイント４２は図３ではシリンダジョイントとして図示されている。扁平なレバー伝動装置では、ジョイント３８またはジョイント４０もシリンダジョイントとして形成されていることも考えられる。ジョイント４０の箇所の別の運動曲線ひいては変化させられた駆動角度を発生させるために、ジョイント３８，４０は、本発明の１構成ではモータクランク３６に例えば同軸的に配置されている（図４、図５）。
【００１４】
ワイパ装置１０が、それぞれ１つのウインドウワイパに対応する２つのワイパモータ３２を有している場合には、一方のワイパモータ３２のモータ軸３４が、モータクランク３６と連結板４４と軸受揺動アーム４６とを介して、第２の駆動軸２６を駆動する（図６、図７）。この場合、特に他の装置ユニットの運動と配置とに関して、ワイパ装置１０のための構成の大きな余地が生じる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明によるワイパ装置を休止位置で下方から示す図である。
【図２】 図１に示したワイパ装置を逆転位置で示す図である。
【図３】 図１に示したワイパ装置の側面図である。
【図４】 図１に対する変化実施例を下方から示す図である。
【図５】 図４に示したワイパ装置の側面図である。
【図６】 それぞれのウインドウワイパにそれぞれ１つのワイパモータを対応配置したワイパ装置を示す図である。
【図７】 図６に示したワイパ装置の側面図である。
【符号の説明】
１０ ワイパ装置、 １２ シートバー、 １４ シートバー製管、 １６ 鋳造部分、 １８ 固定用アイ、 ２０ ワイパ軸受、 ２２ 第１の軸受ケーシング、 ２４ 第１の駆動軸、 ２６ 第２の駆動軸、 ２８ 第２の軸受ケーシング、 ３０ 制御軸、 ３２ ワイパモータ、 ３４ モータ軸、 ３６ モータクランク、 ３８ 第１のボールジョイント、 ４０ 第２のボールジョイント、 ４２ 第３のボールジョイント、 ４４ 連結板、 ４６ 軸受揺動アーム、 ４８ クランク、 ５０ ジョイントロッド

Claims (7)

1. シートバー（１２）を備えたワイパ装置（１０）であって、シートバー（１２）のシートバー製管（１４）の一方の端部にワイパ軸受（２０）が、かつ他方の端部に鋳造部分（１６）が配置されており、該鋳造部分（１６）に、第２の駆動軸（２６）のための第１の軸受ケーシング（２２）と、４リンク式レバー伝動装置の制御軸（３０）のための第２の軸受ケーシング（２８）とが組み込まれており、第２の駆動軸（２６）が、モータクランク（３６）と駆動エレメント（４４）と軸受揺動アーム（４６）とを介して、ワイパモータ（３２）によって駆動されるようになっている形式のものにおいて、ワイパモータ（３２）が可逆モータとして運転助手側に配置されており、かつそのモータ軸（３４）が第２の駆動軸（２６）と制御軸（３０）との間で、第２の駆動軸（２６）の近くで鋳造部分（１６）に配置されており、かつ駆動エレメント（４４）が連結板として形成されていることを特徴とするワイパ装置。
2. ２つのワイパモータ（３２）が設けられており、そのうちの一方のワイパモータ（３２）のモータ軸（３４）が、モータクランク（３６）と連結板（４４）と軸受揺動アーム（４６）とを介して、第２の駆動軸（２６）を駆動するようになっており、他方のワイパモータが第１の駆動軸（２４）に対応配置されている、請求項１記載のワイパ装置。
3. モータクランク（３６）が第１のジョイント（３８）を介して、クランク（４８）を介して第１の駆動軸（２４）を駆動するようになっているジョイントロッド（５０）に結合されていて、第２のジョイント（４０）を介して連結板（４４）に結合されている、請求項１記載のワイパ装置。
4. 両ジョイント（３８，４０）が、共通の同一平面に互いに並んで配置されている、請求項３記載のワイパ装置。
5. ジョイント（３８，４０）が同軸的に配置されている、請求項３記載のワイパ装置。
6. モータクランク（３６）が、第１のジョイント（３８）を介して、クランク（４８）を介して第１の駆動軸（２４）を駆動するようになっているジョイントロッド（５０）に結合されていて、第２のジョイント（４０）を介して連結板（４４）に結合されている、請求項１記載のワイパ装置。
7. 少なくとも１つのジョイント（３８，４０）がボールジョイントとして形成されていて、その他のジョイントがシリンダジョイントとして形成されている、請求項３から６までのいずれか１項記載のワイパ装置。

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