JP4003284B2 - 給油手段付転がり軸受装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明に係る給油手段付転がり軸受装置は、例えば自動車用自動変速機を構成するリング歯車を回転軸に対して回転自在に支持する為に利用する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用自動変速機として従来から一般的に使用されている遊星歯車式自動変速機には、複数組の遊星歯車機構を組み込んでいる。図５〜６は、このうちの、オーバドライブのＯＮ・ＯＦＦを切り換える為の遊星歯車機構の１例を示している。回転軸１の片半部（図５の左半部）外周面にはスリーブ３を、回転自在に支持している。このスリーブ３の一端部（図５の右端部）外周面には、太陽歯車２を固設している。又、上記回転軸１の中間部外周面にはハウジング４を、給油手段付転がり軸受装置５により、この回転軸１に対する回転自在に支持している。このハウジング４は、片側面（図５の左側面）に遊星歯車機構を構成するリング歯車６を、外周面に入力歯車７を、それぞれ設けている。更に、上記回転軸１の中間部外周面で上記スリーブ３と上記給油手段付転がり軸受装置５との間部分には、支持枠８を固設している。そして、この支持枠８には、それぞれが上記回転軸１と平行な複数本の支持軸９、９を支持し、これら各支持軸９、９の周囲に遊星歯車１０、１０を、回転自在に支持している。そして、これら各遊星歯車１０、１０を、上記太陽歯車２及びリング歯車６と噛合させている。
【０００３】
一方、上記スリーブ３の他端部（図５の左端部）外周には、制御シリンダ１１を設けている。そして、この制御シリンダ１１内への圧油の給排に基づき、上記スリーブ３と上記各支持軸９、９との間に設けたクラッチ機構１２の断接の切り換えを自在としている。即ち、上記制御シリンダ１１内に圧油を送り込み、上記クラッチ機構１２を接続した場合には、上記回転軸１とスリーブ３とが相対回転不能に結合される。この結果、上記各遊星歯車１０、１０が上記各支持軸９、９の周囲で回転する事がなくなり、上記回転軸１が上記ハウジング４と同期して回転自在となる。この状態は、オーバドライブがＯＮされた状態となる。これに対して、上記制御シリンダ１１内の圧油を排出し、上記クラッチ機構１２の接続を断った場合には、上記回転軸１に対してスリーブ３が相対回転自在となる。この結果、上記各遊星歯車１０、１０が上記各支持軸９、９の周囲で回転し、上記リング歯車６と遊星歯車１０、１０と太陽歯車２との噛合に基づいて上記回転軸１が、上記ハウジング４よりも低速で回転する。この状態は、オーバドライブがＯＦＦされた状態となる。
【０００４】
本発明の対象となる、上記給油手段付転がり軸受装置５は、上記ハウジング４の内側に外輪１３を、ストップリング１４により抜け止めを図った状態で内嵌固定している。この外輪１３の内周面には、複列の外輪軌道１５、１５を設けている。一方、上記回転軸１の中間部外周面で上記外輪１３の直径方向内側部分には、内輪１６を固定している。この内輪１６は、それぞれの外周面に内輪軌道１７を形成した１対の内輪素子１８、１８の端面同士を突き合わせて成る。
【０００５】
又、上記各内輪素子１８、１８の突き合わせ端縁には、それぞれ複数個ずつの切り欠き１９、１９を形成している。上記１対の内輪素子１８、１８の端縁同士を突き合わせた状態でこれら各切り欠き１９、１９は、上記内輪１６の軸方向中間部で上記複列の内輪軌道１７、１７の間部分に、上記内輪１６の内径側から供給された潤滑油を上記外輪１３の軸方向中間部内周面に向けて吐出する給油通路を構成する。更に、上記各外輪軌道１５、１５と各内輪軌道１７、１７との間には、それぞれ複数個ずつの転動体２０、２０を転動自在に設けている。尚、上記給油手段付転がり軸受装置５を組み立てた状態で上記１対の内輪素子１８、１８は所定の力で軸方向に（互いに近づく方向に）押圧して、上記各転動体２０、２０に所定の予圧を付与する。又、上記複列の外輪軌道１５、１５と内輪軌道１７、１７との間に複列に設けた転動体２０、２０は、それぞれ保持器２４、２４により転動自在に保持している。
【０００６】
自動変速機の運転時には上記各切り欠き１９、１９に、上記回転軸１の中心部に形成した給油孔２１並びにこの給油孔２１から直径方向外方に分岐した分岐孔２２を通じて、図６に矢印で示す様に、潤滑油を送り込む。この分岐孔２２を通じて上記回転軸１の外周面から吐出した潤滑油は、上記１対の内輪素子１８、１８の突き合わせ部の内周面と上記回転軸１の外周面との間に存在する環状空間２３を流れて円周方向に広がり、上記各切り欠き１９、１９を通じて上記内輪１６の外径側に吐出する。そしてこの潤滑油は、上記各外輪軌道１５、１５及び内輪軌道１７、１７と転動体２０、２０の転動面との当接部を潤滑する。
【０００７】
又、上述した従来構造の他、実用新案登録第２５４０９７９号、実開平４−１３２２２０号、同５−９４５３２号、同６−３５６５３号、同６−３５６５５号、同６−３５６５７号、同６−４５１１７号公報には、上記当接部への潤滑油の供給を、微小隙間又は小通孔を介して行なったり、或は多孔質材に染み込ませた潤滑油を、遠心力に基づいて微量ずつ上記当接部に供給する発明が記載されている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
従来の給油手段付転がり軸受装置５の場合、オーバドライブをＯＮした状態、即ち、回転軸１とハウジング４とを同期して回転自在とした状態で、各外輪軌道１５、１５及び内輪軌道１７、１７にフレッチングと呼ばれる摩耗が発生し易い。この理由は、次の通りである。回転軸１とハウジング４とが同期して回転する結果、外輪１３と内輪１６とが相対回転しないと、上記各外輪軌道１５、１５と各内輪軌道１７、１７との間に設けた転動体２０、２０が転動しない。従って、これら各外輪軌道１５、１５及び内輪軌道１７、１７と各転動体２０、２０の転動面とは同じ部分で当接したままとなる。一方、自動変速機の運転時に上記給油手段付転がり軸受装置５には、自動変速機の構成各部材のアンバランスや荷重変動に基づく振動が加わる。
【０００９】
上記各外輪軌道１５、１５及び内輪軌道１７、１７と各転動体２０、２０の転動面との当接部に十分な潤滑油が存在すれば特に問題を生じないが、上記外輪１３と内輪１６とが相対回転しない状態では、必ずしも上記当接部に十分な潤滑油が存在しない場合が考えられる。即ち、上記外輪１３と内輪１６とが相対回転せず、上記各転動体２０、２０が転動しない状態では、切り欠き１９、１９から吐出され、上記外輪１３の内周面中間部で上記両外輪軌道１５、１５の間部分に達した潤滑油の多くが、上記当接部に達する事なく周囲に飛散してしまう。この結果、特に上記切り欠き１９、１９から離れた部分に存在する転動体２０、２０の転動面と上記各外輪軌道１５、１５及び内輪軌道１７、１７との当接部に存在する潤滑油が不足し易くなる。そして、当接部に存在する潤滑油が不足した場合には、上記フレッチングの発生に基づき、上記各外輪軌道１５、１５及び内輪軌道１７、１７と各転動体２０、２０の転動面とに早期剥離等の損傷が発生し易くなる。特に、上記各外輪軌道１５、１５と各転動体２０、２０の転動面との当接部には、遠心力に基づく荷重が加わり、振動に基づいてこの当接部に加わる衝撃力も大きい為、上記損傷が問題となり易い。
【００１０】
上記各切り欠き１９、１９から吐出する潤滑油の量を多くしたり、或はこれら各切り欠き１９、１９の数を多くして、総ての当接部と切り欠き１９、１９との距離を短くすれば、上記フレッチングの発生を防止できる。但し、上記潤滑油の吐出量を多くする事は、他の部分への潤滑油の量を減少させる原因になったり、或は給油ポンプの大型化による動力損失の増大の原因となる為、採用できない場合もある。又、上記各切り欠き１９、１９の数を多くする事は、加工が面倒になりコスト増大の原因となる。しかも、１対の内輪素子１８、１８の突き合わせ端縁同士の接触面積の減少により、これら両内輪素子１８、１８により構成する内輪１６の軸方向に亙る剛性を低下させ、予圧調整が難しくなる。この結果、過大な予圧付与に基づく転がり疲れ寿命の低下や、予圧抜けによるがたつきが発生し易くなる為、やはり採用できない。
【００１１】
又、潤滑油中には、自動変速機を構成する各歯車が摩耗する事により生じる、鉄粉等の異物が混入するが、この異物が潤滑油と共に上記当接部に供給された場合には、上記各外輪軌道１５、１５及び内輪軌道１７、１７と上記各転動体２０、２０の転動面とに、圧痕や摩耗が発生する。この結果、給油手段付転がり軸受装置の転がり疲れ寿命が低下すると共に、この給油手段付転がり軸受装置の運転時に於ける振動特性及び音響特性も劣化する。
【００１２】
更には、上記各切り欠き１９、１９部分に潤滑油の供給を行なうオイルポンプが故障したり、或はエンジンを駆動する事なく自動車を牽引する等により、このオイルポンプが作動する事なく自動変速機を構成する歯車のみが回転した場合に、給油手段付転がり軸受装置５が、比較的早期に焼き付きを起こす可能性がある。
本発明の給油手段付転がり軸受装置は、この様な不都合を何れも解消すべく発明したものである。
【００１３】
【課題を解決する為の手段】
本発明の給油手段付転がり軸受装置は、前述した従来の給油手段付転がり軸受装置と同様に、内周面に複列の外輪軌道を有する外輪と、１対の内輪素子を軸方向に配置して成り、外周面に複列の内輪軌道を有する内輪と、上記各外輪軌道と各内輪軌道との間にそれぞれ複数個ずつ転動自在に設けられた転動体と、上記内輪の軸方向中間部で上記複列の内輪軌道の間部分に設けられ、上記内輪の内径側から供給された潤滑油をこの内輪の外径側に吐出する給油通路とを備える。そして、上記外輪と上記内輪とが相対回転しない状態を含む状態で使用される。
特に、本発明の給油手段付転がり軸受装置に於いては、上記給油通路を通じて送られる潤滑油が浸透及び通過自在であるが、この潤滑油中に混入した異物が通過しにくい円環状のフィルタ部材を、上記両内輪素子同士の間に挟持した状態で配置する事により、このフィルタ部材を上記給油通路に対し直列に設けている。
【００１４】
【作用】
上述の様に構成する本発明の給油手段付転がり軸受装置は、給油通路を通じて内輪の軸方向中間部で複列の内輪軌道の間部分、即ち、１対の内輪素子の間部分でフィルタ部材の内径側から吐出した潤滑油を、このフィルタ部材を介して、円周方向及び軸方向に亙り広く分配できる。従って、外輪と内輪とが同期して回転し、複数の転動体が転動しない状態でも、上記フィルタ部材の外周面のほぼ全面から、複列の外輪軌道及び内輪軌道と複数の転動体の転動面との当接部に十分な潤滑油の供給を行なえる。この結果、フレッチングの発生を防止して、上記複列の外輪軌道及び内輪軌道と複数の転動体の転動面とに、早期剥離等の損傷が発生する事を有効に防止できる。
【００１５】
又、上記給油通路から吐出される潤滑油中に混入した異物は、上記フィルタ部材に捕集されて、上記内輪の外径側には出ない。従って上記当接部側には、異物を除去された清浄な潤滑油を供給する事ができる。この結果、上記異物による圧痕や著しい摩耗の発生を防止して、給油手段付転がり軸受装置の転がり疲れ寿命の低下及び音響の劣化を防止できる。
【００１６】
更に、潤滑油供給用のオイルポンプが非作動状態のまま、自動変速機等の給油手段付転がり軸受装置の設置部分が回転した場合には、遠心力に基づき上記フィルタ部材に染み込んでいる潤滑油が、徐々に染み出して、上記当接部に送られる。この結果、オイルポンプ停止後、転がり軸受装置が焼き付くまでの時間を長くして、この転がり軸受装置を焼き付きにくくできる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明の実施の形態の第１例を示している。尚、本発明の特徴は、外輪１３と内輪１６とが同期して回転する（相対回転しない）状態で、複列の外輪軌道１５、１５及び内輪軌道１７、１７と複数の転動体２０、２０の転動面との当接部に十分な潤滑油を供給すると共に、この潤滑油中に混入した異物を除去し、更にはオイルポンプ停止時の焼き付き防止を図る為の構造にある。その他の部分の構造及び作用は、前述の図５〜６に示した従来構造と同様であるから、同等部分に関する説明は省略若しくは簡略にし、以下、本発明の特徴部分を中心に説明する。
【００１８】
本例の場合には、内輪１６の内径側に存在し、給油通路を構成する分岐孔２２の下流端開口を塞ぐ状態で、上記内輪１６を構成する１対の内輪素子１８、１８の間部分で、円環状のフィルタ部材２５をこれら両内輪素子１８、１８の内端面同士の間で挟持する状態で配置している。尚、上記フィルタ部材２５は、例えば、焼結金属、不織布、フェルト等の多孔質材により造っている。この様な多孔質材としては、その内部に互いに連続する微細な空隙を有し、この空隙を通じて上記フィルタ部材２５の内周面と外周面とが互いに連通しているものであれば、特に例示したものに限定されずに使用できる。
【００１９】
上述の様に構成する本発明の給油手段付転がり軸受装置は、自動変速機の高速運転時、上記内輪１６の回転速度が速く、上記フィルタ部材２５に浸透した潤滑油に作用する遠心力が大きい場合には、このフィルタ部材２５に浸透した潤滑油が、上記遠心力に基づき、このフィルタ部材２５の外周面の全面から染み出す。この様にしてフィルタ部材２５から染み出した潤滑油は、上記分岐孔２２の近傍部分だけでなく、上記外輪１３及び内輪１６の全周に亙ってほぼまんべんなく流れ出す。従って、上記分岐孔２２が円周方向に亙り１乃至数個所しか存在しなくても、上記フィルタ部材２５に染み込んだ潤滑油を、上記分岐孔２２の近傍部分だけでなく、上記外輪１３及び内輪１６の全周に亙り、ほぼまんべんなく供給できる。この結果、複列の外輪軌道１５、１５及び内輪軌道１７、１７と総ての転動体２０、２０の転動面との当接部に、潤滑油を十分に送り込む事ができ、この当接部にフレッチングによる摩耗が発生する事を防止できる。
【００２０】
又、自動変速機の低速運転時、上記内輪１６の回転速度が遅く、上記フィルタ部材２５に浸透した潤滑油に作用する遠心力が小さい場合でも、このフィルタ部材２５に浸透した潤滑油は、上記分岐孔２２からの追加供給に基づいて押し出され、このフィルタ部材２５の外周面から少量ずつ染み出し、上記各内輪軌道１７、１７に付着する。この様にして各内輪軌道１７、１７に付着した潤滑油は、前記回転軸１を中心とする上記外輪１３及び内輪１６と転動体２０、２０との回転運動に基づいて各方向に流下し、上記分岐孔２２の近傍部分だけでなく、上記外輪１３及び内輪１６の全周に亙ってほぼまんべんなく付着する。この結果、複列の外輪軌道１５、１５及び内輪軌道１７、１７と総ての転動体２０、２０の転動面との当接部に、潤滑油を十分に送り込む事ができ、この当接部にフレッチングによる摩耗が発生する事を防止できる。
【００２１】
従って、オーバドライブのＯＮ時、外輪１３と内輪１６とが同期して回転し、複数の転動体２０、２０が転動しない状態でも、フレッチングが発生し易い状態にある複列の外輪軌道１５、１５及び内輪軌道１７、１７と複数の転動体２０、２０の転動面との当接部に十分な潤滑油の供給を行なえる。この結果、フレッチングの発生を防止して、上記複列の外輪軌道１５、１５及び内輪軌道１７、１７と複数の転動体２０、２０の転動面とに、早期剥離等の損傷が発生する事を有効に防止できる。
【００２２】
更に、上記フィルタ部材２５内に存在し、潤滑油を通過させる空隙の断面積が狭いので、上記分岐孔２２から吐出される潤滑油がこのフィルタ部材２５内を通過する際に、この潤滑油中に混入した異物がこのフィルタ部材２５に捕集されて取り除かれる。従って、上記分岐孔２２から吐出される潤滑油中に混入した異物が上記当接部側にまで送られる事を防止できる。この結果、上記異物により複列の外輪軌道１５、１５及び内輪軌道１７、１７と各転動体２０、２０の転動面との当接部に摩耗や圧痕が発生する事を防止して、本発明の給油手段付転がり軸受装置の転がり疲れ寿命の低下及び振動特性、音響特性の劣化を防止できる。
【００２３】
更に、潤滑油供給用のオイルポンプが非作動で、上記分岐孔２２を通じての潤滑油供給が行なわれないまま、回転軸１等が回転した場合には、それ以前の潤滑油供給に基づいて上記フィルタ部材２５内に染み込んでいる潤滑油が、遠心力に基づいて、上記各当接部に送られる。即ち、内部に微細な空隙を有する上記フィルタ部材２５内には、表面張力に基づき、相当量の潤滑油が貯溜されている。この潤滑油は、上記分岐孔２２を通じての新たな潤滑油供給が停止した後にも、遠心力により上記フィルタ部材２５の外周面から徐々に染み出して、上記各当接部を潤滑する。従って、オイルポンプの停止後、これら各当接部が焼き付くまでの時間を長くして、給油手段付転がり軸受装置に焼き付き故障を発生しにくくできる。
【００２４】
尚、焼結金属製のフィルタ部材２５を使用する場合、このフィルタ部材２５の軸方向（図１の左右方向）に亙る幅寸法を規制する事により、本発明の給油手段付転がり軸受装置に組み込まれる転がり軸受の内部隙間（正又は負の隙間）を調整し、この転がり軸受に付与する予圧を適正に規正する事ができる。即ち、上記転がり軸受の内部隙間が適正値となる状態に、前記外輪１３、１対の内輪素子１８、１８、各転動体２０、２０を組み立てたと仮定した場合での、これら１対の内輪素子１８、１８の互いに対向する内端面同士の間隔に見合う寸法に上記フィルタ部材２５の幅寸法を規制すれば、上記転がり軸受に付与する予圧を調整する手間を軽減できる。
【００２５】
尚、上記焼結金属の空隙率は、この焼結金属を構成する焼結用の粉末の粒度を調節する事により、任意に調節できる。この様に空隙率を調整する事により、このフィルタ部材２５内に浸透し、更に通過する潤滑油の量を調整し、上記当接部側に供給する潤滑油の量を任意に設定する事ができる。又、焼結金属に熱処理等を施せば、この焼結金属により造ったフィルタ部材２５の強度や耐摩耗性等を所望通りにする事もできる。
【００２６】
一方、上記フィルタ部材２５を不織布、フェルト等で造った場合にも、上記分岐孔２２から吐出される潤滑油は、上記不織布、フェルト等の内部に存在する空隙内に入り込み、このフィルタ部材２５全体に浸透する。そして、供給される潤滑油の圧力及び遠心力の作用に基づいてこのフィルタ部材２５の外周面のほぼ全面から上記外輪軌道１５、１５及び上記内輪軌道１７、１７と上記各転動体２０、２０の転動面との当接部に供給される。尚、上記焼結金属等の硬質の部材によりフィルタ部材の本体部分を造り、この本体部分に溝、孔、切り欠き等の凹部を設け、この凹部に不織布等の軟質な部材を組み込む事により、上記フィルタ部材を構成する事もできる。
【００２７】
次に、図２は、本発明の実施の形態の第２例を示している。上述の図１に示した第１例が、転動体２０、２０としてテーパころを使用していたのに対して、本例の場合には、転動体２０ａ、２０ａとして玉を使用している。この様に、転動体２０ａ、２０ａとして玉を使用した事に伴い、複列の外輪軌道１５ａ、１５ａ及び内輪軌道１７ａ、１７ａ同士の間隔を大きくしている。そして、各内輪素子１８、１８同士の間に設けたフィルタ部材２５ａの幅を広くしている。又、上記各転動体２０ａ、２０ａを転動自在に保持する為の保持器２４ａ、２４ａとして、玉を保持するのに適当な形状のものを使用している。その他の構成及び作用は、上述した第１例の場合と同様である。
【００２８】
次に、図３は、本発明の実施の形態の第３例を示している。本例の場合は、前述の図１に示した第１例と、先発明（特願平９−７７９５３号）とを組み合わせた例を示している。本例の場合、複列の外輪軌道１５、１５と内輪軌道１７、１７との間にそれぞれ複数個ずつ設けた転動体２０、２０をそれぞれ転動自在に保持する為の保持器２６、２６を、それぞれ耐油性を有する合成樹脂を射出成形する事により形成している。そして、これら両保持器２６、２６の内端部（給油手段付転がり軸受装置の軸方向中央寄りで、互いに対向する端部）内周面に、円周方向に長く、分岐孔２２から吐出された潤滑油を一時的に貯溜自在な凹溝２７、２７を設けている。これら各凹溝２７、２７は、上記内輪１６を構成する１対の内輪素子１８、１８の間に設けられたフィルタ部材２５の外周面に対向する部分に存在する。
【００２９】
上述の様に構成される本例の給油手段付転がり軸受装置の運転時、上記分岐孔２２を直径方向内側から外側に向けて流れ、上記フィルタ部材２５の外周面から染み出した潤滑油は、回転に伴う遠心力の影響で周囲に飛散し、そのうちの一部が上記各凹溝２７、２７に捕集される。自動変速機の高速運転時、これら各凹溝２７、２７を設けた上記両保持器２６、２６の回転速度が速く、上記各凹溝２７、２７に捕集された潤滑油に作用する遠心力が大きい場合には、これら各凹溝２７、２７に捕集された潤滑油がそのままこれら各凹溝２７、２７内に溜り、遂にはこれら各凹溝２７、２７から溢れ出す。この様にして各凹溝２７、２７から溢れ出した潤滑油は、上記分岐孔２２の近傍部分だけでなく、外輪１３及び内輪１６の全周に亙ってまんべんなく流れ出す。この結果、複列の外輪軌道１５、１５及び内輪軌道１７、１７と総ての転動体２０、２０の転動面との当接部に、潤滑油を十分に送り込む事ができ、この当接部にフレッチングによる摩耗が発生する事を防止できる。
【００３０】
又、自動変速機の低速運転時、上記各保持器２６、２６の回転速度が遅く、上記各凹溝２７、２７に捕集された潤滑油に作用する遠心力が小さい場合には、上記各凹溝２７、２７に捕集された潤滑油は、重力の作用に基づいてこれら各凹溝２７、２７から流下し、対向する内輪軌道１７、１７に付着する。この様にして各内輪軌道１７、１７に付着した潤滑油は、前記回転軸１を中心とする上記外輪１３及び内輪１６と転動体２０、２０との回転運動に基づいて各方向に流下し、上記分岐孔２２の近傍部分だけでなく、上記外輪１３の全周に亙ってまんべんなく付着する。この結果、複列の外輪軌道１５、１５及び内輪軌道１７、１７と総ての転動体２０、２０の転動面との当接部に、潤滑油を十分に送り込む事ができ、この当接部にフレッチングによる摩耗が発生する事を防止できる。この結果、上記複列の外輪軌道１５、１５及び内輪軌道１７、１７と複数の転動体２０、２０の転動面とに、早期剥離等の損傷が発生する事を有効に防止できる。その他の構成及び作用は、前述した第１例の場合と同様である。尚、上述の様に作用する先発明を、本発明の第１例の構造と組み合わせる事により、本発明の給油手段付転がり軸受装置の性能を更に向上させる事ができる。
【００３１】
次に、図４は、本発明の実施の形態の第４例を示している。上述の図３に示した第３例が、転動体２０、２０としてテーパころを使用していたのに対して、本例の場合には、転動体２０ａ、２０ａとして玉を使用している。言い換えれば、上述の第３例に示した先発明の特徴部分である凹溝２７、２７を、本発明の第２例の構造と組み合わせている。この様な本例の給油手段付転がり軸受装置の場合も、上述した第３例の場合と同様の作用により、フレッチングの発生を防止し、早期剥離等の損傷防止を図る。
【００３２】
【発明の効果】
本発明の給油手段付転がり軸受装置は、以上に述べた通り構成され作用する為、他の部分への潤滑油の供給量を少なくしたり、給油ポンプを大型化する事なく、複列の外輪軌道及び内輪軌道と複数の転動体の転動面とに、早期剥離等の損傷が発生する事を有効に防止できて、高性能でしかも優れた耐久性を有する自動変速機を実現できる等、各種機械装置の性能向上に寄与する事ができる。更には、オイルポンプの停止時にも焼き付きを発生しにくくできて、故障時に於ける信頼性の向上も図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の第１例を示す、図５のＡ部に相当する断面図。
【図２】同第２例を示す、図１と同様の図。
【図３】同第３例を示す、図１と同様の図。
【図４】同第４例を示す、図１と同様の図。
【図５】本発明の対象となる給油手段付転がり軸受装置を組み込んだ自動車用自動変速機の部分断面図。
【図６】給油手段付転がり軸受装置部分のみを取り出して示す、図５の拡大Ｂ−Ｂ断面図。
【符号の説明】
１ 回転軸
２ 太陽歯車
３ スリーブ
４ ハウジング
５ 給油手段付転がり軸受装置
６ リング歯車
７ 入力歯車
８ 支持枠
９ 支持軸
１０ 遊星歯車
１１ 制御シリンダ
１２ クラッチ機構
１３ 外輪
１４ ストップリング
１５、１５ａ 外輪軌道
１６ 内輪
１７ １７ａ 内輪軌道
１８ 内輪素子
１９ 切り欠き
２０、２０ａ 転動体
２１ 給油孔
２２ 分岐孔
２３ 環状空間
２４、２４ａ 保持器
２５、２５ａ フィルタ部材
２６ 保持器
２７ 凹溝
【発明の属する技術分野】
この発明に係る給油手段付転がり軸受装置は、例えば自動車用自動変速機を構成するリング歯車を回転軸に対して回転自在に支持する為に利用する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用自動変速機として従来から一般的に使用されている遊星歯車式自動変速機には、複数組の遊星歯車機構を組み込んでいる。図５〜６は、このうちの、オーバドライブのＯＮ・ＯＦＦを切り換える為の遊星歯車機構の１例を示している。回転軸１の片半部（図５の左半部）外周面にはスリーブ３を、回転自在に支持している。このスリーブ３の一端部（図５の右端部）外周面には、太陽歯車２を固設している。又、上記回転軸１の中間部外周面にはハウジング４を、給油手段付転がり軸受装置５により、この回転軸１に対する回転自在に支持している。このハウジング４は、片側面（図５の左側面）に遊星歯車機構を構成するリング歯車６を、外周面に入力歯車７を、それぞれ設けている。更に、上記回転軸１の中間部外周面で上記スリーブ３と上記給油手段付転がり軸受装置５との間部分には、支持枠８を固設している。そして、この支持枠８には、それぞれが上記回転軸１と平行な複数本の支持軸９、９を支持し、これら各支持軸９、９の周囲に遊星歯車１０、１０を、回転自在に支持している。そして、これら各遊星歯車１０、１０を、上記太陽歯車２及びリング歯車６と噛合させている。
【０００３】
一方、上記スリーブ３の他端部（図５の左端部）外周には、制御シリンダ１１を設けている。そして、この制御シリンダ１１内への圧油の給排に基づき、上記スリーブ３と上記各支持軸９、９との間に設けたクラッチ機構１２の断接の切り換えを自在としている。即ち、上記制御シリンダ１１内に圧油を送り込み、上記クラッチ機構１２を接続した場合には、上記回転軸１とスリーブ３とが相対回転不能に結合される。この結果、上記各遊星歯車１０、１０が上記各支持軸９、９の周囲で回転する事がなくなり、上記回転軸１が上記ハウジング４と同期して回転自在となる。この状態は、オーバドライブがＯＮされた状態となる。これに対して、上記制御シリンダ１１内の圧油を排出し、上記クラッチ機構１２の接続を断った場合には、上記回転軸１に対してスリーブ３が相対回転自在となる。この結果、上記各遊星歯車１０、１０が上記各支持軸９、９の周囲で回転し、上記リング歯車６と遊星歯車１０、１０と太陽歯車２との噛合に基づいて上記回転軸１が、上記ハウジング４よりも低速で回転する。この状態は、オーバドライブがＯＦＦされた状態となる。
【０００４】
本発明の対象となる、上記給油手段付転がり軸受装置５は、上記ハウジング４の内側に外輪１３を、ストップリング１４により抜け止めを図った状態で内嵌固定している。この外輪１３の内周面には、複列の外輪軌道１５、１５を設けている。一方、上記回転軸１の中間部外周面で上記外輪１３の直径方向内側部分には、内輪１６を固定している。この内輪１６は、それぞれの外周面に内輪軌道１７を形成した１対の内輪素子１８、１８の端面同士を突き合わせて成る。
【０００５】
又、上記各内輪素子１８、１８の突き合わせ端縁には、それぞれ複数個ずつの切り欠き１９、１９を形成している。上記１対の内輪素子１８、１８の端縁同士を突き合わせた状態でこれら各切り欠き１９、１９は、上記内輪１６の軸方向中間部で上記複列の内輪軌道１７、１７の間部分に、上記内輪１６の内径側から供給された潤滑油を上記外輪１３の軸方向中間部内周面に向けて吐出する給油通路を構成する。更に、上記各外輪軌道１５、１５と各内輪軌道１７、１７との間には、それぞれ複数個ずつの転動体２０、２０を転動自在に設けている。尚、上記給油手段付転がり軸受装置５を組み立てた状態で上記１対の内輪素子１８、１８は所定の力で軸方向に（互いに近づく方向に）押圧して、上記各転動体２０、２０に所定の予圧を付与する。又、上記複列の外輪軌道１５、１５と内輪軌道１７、１７との間に複列に設けた転動体２０、２０は、それぞれ保持器２４、２４により転動自在に保持している。
【０００６】
自動変速機の運転時には上記各切り欠き１９、１９に、上記回転軸１の中心部に形成した給油孔２１並びにこの給油孔２１から直径方向外方に分岐した分岐孔２２を通じて、図６に矢印で示す様に、潤滑油を送り込む。この分岐孔２２を通じて上記回転軸１の外周面から吐出した潤滑油は、上記１対の内輪素子１８、１８の突き合わせ部の内周面と上記回転軸１の外周面との間に存在する環状空間２３を流れて円周方向に広がり、上記各切り欠き１９、１９を通じて上記内輪１６の外径側に吐出する。そしてこの潤滑油は、上記各外輪軌道１５、１５及び内輪軌道１７、１７と転動体２０、２０の転動面との当接部を潤滑する。
【０００７】
又、上述した従来構造の他、実用新案登録第２５４０９７９号、実開平４−１３２２２０号、同５−９４５３２号、同６−３５６５３号、同６−３５６５５号、同６−３５６５７号、同６−４５１１７号公報には、上記当接部への潤滑油の供給を、微小隙間又は小通孔を介して行なったり、或は多孔質材に染み込ませた潤滑油を、遠心力に基づいて微量ずつ上記当接部に供給する発明が記載されている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
従来の給油手段付転がり軸受装置５の場合、オーバドライブをＯＮした状態、即ち、回転軸１とハウジング４とを同期して回転自在とした状態で、各外輪軌道１５、１５及び内輪軌道１７、１７にフレッチングと呼ばれる摩耗が発生し易い。この理由は、次の通りである。回転軸１とハウジング４とが同期して回転する結果、外輪１３と内輪１６とが相対回転しないと、上記各外輪軌道１５、１５と各内輪軌道１７、１７との間に設けた転動体２０、２０が転動しない。従って、これら各外輪軌道１５、１５及び内輪軌道１７、１７と各転動体２０、２０の転動面とは同じ部分で当接したままとなる。一方、自動変速機の運転時に上記給油手段付転がり軸受装置５には、自動変速機の構成各部材のアンバランスや荷重変動に基づく振動が加わる。
【０００９】
上記各外輪軌道１５、１５及び内輪軌道１７、１７と各転動体２０、２０の転動面との当接部に十分な潤滑油が存在すれば特に問題を生じないが、上記外輪１３と内輪１６とが相対回転しない状態では、必ずしも上記当接部に十分な潤滑油が存在しない場合が考えられる。即ち、上記外輪１３と内輪１６とが相対回転せず、上記各転動体２０、２０が転動しない状態では、切り欠き１９、１９から吐出され、上記外輪１３の内周面中間部で上記両外輪軌道１５、１５の間部分に達した潤滑油の多くが、上記当接部に達する事なく周囲に飛散してしまう。この結果、特に上記切り欠き１９、１９から離れた部分に存在する転動体２０、２０の転動面と上記各外輪軌道１５、１５及び内輪軌道１７、１７との当接部に存在する潤滑油が不足し易くなる。そして、当接部に存在する潤滑油が不足した場合には、上記フレッチングの発生に基づき、上記各外輪軌道１５、１５及び内輪軌道１７、１７と各転動体２０、２０の転動面とに早期剥離等の損傷が発生し易くなる。特に、上記各外輪軌道１５、１５と各転動体２０、２０の転動面との当接部には、遠心力に基づく荷重が加わり、振動に基づいてこの当接部に加わる衝撃力も大きい為、上記損傷が問題となり易い。
【００１０】
上記各切り欠き１９、１９から吐出する潤滑油の量を多くしたり、或はこれら各切り欠き１９、１９の数を多くして、総ての当接部と切り欠き１９、１９との距離を短くすれば、上記フレッチングの発生を防止できる。但し、上記潤滑油の吐出量を多くする事は、他の部分への潤滑油の量を減少させる原因になったり、或は給油ポンプの大型化による動力損失の増大の原因となる為、採用できない場合もある。又、上記各切り欠き１９、１９の数を多くする事は、加工が面倒になりコスト増大の原因となる。しかも、１対の内輪素子１８、１８の突き合わせ端縁同士の接触面積の減少により、これら両内輪素子１８、１８により構成する内輪１６の軸方向に亙る剛性を低下させ、予圧調整が難しくなる。この結果、過大な予圧付与に基づく転がり疲れ寿命の低下や、予圧抜けによるがたつきが発生し易くなる為、やはり採用できない。
【００１１】
又、潤滑油中には、自動変速機を構成する各歯車が摩耗する事により生じる、鉄粉等の異物が混入するが、この異物が潤滑油と共に上記当接部に供給された場合には、上記各外輪軌道１５、１５及び内輪軌道１７、１７と上記各転動体２０、２０の転動面とに、圧痕や摩耗が発生する。この結果、給油手段付転がり軸受装置の転がり疲れ寿命が低下すると共に、この給油手段付転がり軸受装置の運転時に於ける振動特性及び音響特性も劣化する。
【００１２】
更には、上記各切り欠き１９、１９部分に潤滑油の供給を行なうオイルポンプが故障したり、或はエンジンを駆動する事なく自動車を牽引する等により、このオイルポンプが作動する事なく自動変速機を構成する歯車のみが回転した場合に、給油手段付転がり軸受装置５が、比較的早期に焼き付きを起こす可能性がある。
本発明の給油手段付転がり軸受装置は、この様な不都合を何れも解消すべく発明したものである。
【００１３】
【課題を解決する為の手段】
本発明の給油手段付転がり軸受装置は、前述した従来の給油手段付転がり軸受装置と同様に、内周面に複列の外輪軌道を有する外輪と、１対の内輪素子を軸方向に配置して成り、外周面に複列の内輪軌道を有する内輪と、上記各外輪軌道と各内輪軌道との間にそれぞれ複数個ずつ転動自在に設けられた転動体と、上記内輪の軸方向中間部で上記複列の内輪軌道の間部分に設けられ、上記内輪の内径側から供給された潤滑油をこの内輪の外径側に吐出する給油通路とを備える。そして、上記外輪と上記内輪とが相対回転しない状態を含む状態で使用される。
特に、本発明の給油手段付転がり軸受装置に於いては、上記給油通路を通じて送られる潤滑油が浸透及び通過自在であるが、この潤滑油中に混入した異物が通過しにくい円環状のフィルタ部材を、上記両内輪素子同士の間に挟持した状態で配置する事により、このフィルタ部材を上記給油通路に対し直列に設けている。
【００１４】
【作用】
上述の様に構成する本発明の給油手段付転がり軸受装置は、給油通路を通じて内輪の軸方向中間部で複列の内輪軌道の間部分、即ち、１対の内輪素子の間部分でフィルタ部材の内径側から吐出した潤滑油を、このフィルタ部材を介して、円周方向及び軸方向に亙り広く分配できる。従って、外輪と内輪とが同期して回転し、複数の転動体が転動しない状態でも、上記フィルタ部材の外周面のほぼ全面から、複列の外輪軌道及び内輪軌道と複数の転動体の転動面との当接部に十分な潤滑油の供給を行なえる。この結果、フレッチングの発生を防止して、上記複列の外輪軌道及び内輪軌道と複数の転動体の転動面とに、早期剥離等の損傷が発生する事を有効に防止できる。
【００１５】
又、上記給油通路から吐出される潤滑油中に混入した異物は、上記フィルタ部材に捕集されて、上記内輪の外径側には出ない。従って上記当接部側には、異物を除去された清浄な潤滑油を供給する事ができる。この結果、上記異物による圧痕や著しい摩耗の発生を防止して、給油手段付転がり軸受装置の転がり疲れ寿命の低下及び音響の劣化を防止できる。
【００１６】
更に、潤滑油供給用のオイルポンプが非作動状態のまま、自動変速機等の給油手段付転がり軸受装置の設置部分が回転した場合には、遠心力に基づき上記フィルタ部材に染み込んでいる潤滑油が、徐々に染み出して、上記当接部に送られる。この結果、オイルポンプ停止後、転がり軸受装置が焼き付くまでの時間を長くして、この転がり軸受装置を焼き付きにくくできる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明の実施の形態の第１例を示している。尚、本発明の特徴は、外輪１３と内輪１６とが同期して回転する（相対回転しない）状態で、複列の外輪軌道１５、１５及び内輪軌道１７、１７と複数の転動体２０、２０の転動面との当接部に十分な潤滑油を供給すると共に、この潤滑油中に混入した異物を除去し、更にはオイルポンプ停止時の焼き付き防止を図る為の構造にある。その他の部分の構造及び作用は、前述の図５〜６に示した従来構造と同様であるから、同等部分に関する説明は省略若しくは簡略にし、以下、本発明の特徴部分を中心に説明する。
【００１８】
本例の場合には、内輪１６の内径側に存在し、給油通路を構成する分岐孔２２の下流端開口を塞ぐ状態で、上記内輪１６を構成する１対の内輪素子１８、１８の間部分で、円環状のフィルタ部材２５をこれら両内輪素子１８、１８の内端面同士の間で挟持する状態で配置している。尚、上記フィルタ部材２５は、例えば、焼結金属、不織布、フェルト等の多孔質材により造っている。この様な多孔質材としては、その内部に互いに連続する微細な空隙を有し、この空隙を通じて上記フィルタ部材２５の内周面と外周面とが互いに連通しているものであれば、特に例示したものに限定されずに使用できる。
【００１９】
上述の様に構成する本発明の給油手段付転がり軸受装置は、自動変速機の高速運転時、上記内輪１６の回転速度が速く、上記フィルタ部材２５に浸透した潤滑油に作用する遠心力が大きい場合には、このフィルタ部材２５に浸透した潤滑油が、上記遠心力に基づき、このフィルタ部材２５の外周面の全面から染み出す。この様にしてフィルタ部材２５から染み出した潤滑油は、上記分岐孔２２の近傍部分だけでなく、上記外輪１３及び内輪１６の全周に亙ってほぼまんべんなく流れ出す。従って、上記分岐孔２２が円周方向に亙り１乃至数個所しか存在しなくても、上記フィルタ部材２５に染み込んだ潤滑油を、上記分岐孔２２の近傍部分だけでなく、上記外輪１３及び内輪１６の全周に亙り、ほぼまんべんなく供給できる。この結果、複列の外輪軌道１５、１５及び内輪軌道１７、１７と総ての転動体２０、２０の転動面との当接部に、潤滑油を十分に送り込む事ができ、この当接部にフレッチングによる摩耗が発生する事を防止できる。
【００２０】
又、自動変速機の低速運転時、上記内輪１６の回転速度が遅く、上記フィルタ部材２５に浸透した潤滑油に作用する遠心力が小さい場合でも、このフィルタ部材２５に浸透した潤滑油は、上記分岐孔２２からの追加供給に基づいて押し出され、このフィルタ部材２５の外周面から少量ずつ染み出し、上記各内輪軌道１７、１７に付着する。この様にして各内輪軌道１７、１７に付着した潤滑油は、前記回転軸１を中心とする上記外輪１３及び内輪１６と転動体２０、２０との回転運動に基づいて各方向に流下し、上記分岐孔２２の近傍部分だけでなく、上記外輪１３及び内輪１６の全周に亙ってほぼまんべんなく付着する。この結果、複列の外輪軌道１５、１５及び内輪軌道１７、１７と総ての転動体２０、２０の転動面との当接部に、潤滑油を十分に送り込む事ができ、この当接部にフレッチングによる摩耗が発生する事を防止できる。
【００２１】
従って、オーバドライブのＯＮ時、外輪１３と内輪１６とが同期して回転し、複数の転動体２０、２０が転動しない状態でも、フレッチングが発生し易い状態にある複列の外輪軌道１５、１５及び内輪軌道１７、１７と複数の転動体２０、２０の転動面との当接部に十分な潤滑油の供給を行なえる。この結果、フレッチングの発生を防止して、上記複列の外輪軌道１５、１５及び内輪軌道１７、１７と複数の転動体２０、２０の転動面とに、早期剥離等の損傷が発生する事を有効に防止できる。
【００２２】
更に、上記フィルタ部材２５内に存在し、潤滑油を通過させる空隙の断面積が狭いので、上記分岐孔２２から吐出される潤滑油がこのフィルタ部材２５内を通過する際に、この潤滑油中に混入した異物がこのフィルタ部材２５に捕集されて取り除かれる。従って、上記分岐孔２２から吐出される潤滑油中に混入した異物が上記当接部側にまで送られる事を防止できる。この結果、上記異物により複列の外輪軌道１５、１５及び内輪軌道１７、１７と各転動体２０、２０の転動面との当接部に摩耗や圧痕が発生する事を防止して、本発明の給油手段付転がり軸受装置の転がり疲れ寿命の低下及び振動特性、音響特性の劣化を防止できる。
【００２３】
更に、潤滑油供給用のオイルポンプが非作動で、上記分岐孔２２を通じての潤滑油供給が行なわれないまま、回転軸１等が回転した場合には、それ以前の潤滑油供給に基づいて上記フィルタ部材２５内に染み込んでいる潤滑油が、遠心力に基づいて、上記各当接部に送られる。即ち、内部に微細な空隙を有する上記フィルタ部材２５内には、表面張力に基づき、相当量の潤滑油が貯溜されている。この潤滑油は、上記分岐孔２２を通じての新たな潤滑油供給が停止した後にも、遠心力により上記フィルタ部材２５の外周面から徐々に染み出して、上記各当接部を潤滑する。従って、オイルポンプの停止後、これら各当接部が焼き付くまでの時間を長くして、給油手段付転がり軸受装置に焼き付き故障を発生しにくくできる。
【００２４】
尚、焼結金属製のフィルタ部材２５を使用する場合、このフィルタ部材２５の軸方向（図１の左右方向）に亙る幅寸法を規制する事により、本発明の給油手段付転がり軸受装置に組み込まれる転がり軸受の内部隙間（正又は負の隙間）を調整し、この転がり軸受に付与する予圧を適正に規正する事ができる。即ち、上記転がり軸受の内部隙間が適正値となる状態に、前記外輪１３、１対の内輪素子１８、１８、各転動体２０、２０を組み立てたと仮定した場合での、これら１対の内輪素子１８、１８の互いに対向する内端面同士の間隔に見合う寸法に上記フィルタ部材２５の幅寸法を規制すれば、上記転がり軸受に付与する予圧を調整する手間を軽減できる。
【００２５】
尚、上記焼結金属の空隙率は、この焼結金属を構成する焼結用の粉末の粒度を調節する事により、任意に調節できる。この様に空隙率を調整する事により、このフィルタ部材２５内に浸透し、更に通過する潤滑油の量を調整し、上記当接部側に供給する潤滑油の量を任意に設定する事ができる。又、焼結金属に熱処理等を施せば、この焼結金属により造ったフィルタ部材２５の強度や耐摩耗性等を所望通りにする事もできる。
【００２６】
一方、上記フィルタ部材２５を不織布、フェルト等で造った場合にも、上記分岐孔２２から吐出される潤滑油は、上記不織布、フェルト等の内部に存在する空隙内に入り込み、このフィルタ部材２５全体に浸透する。そして、供給される潤滑油の圧力及び遠心力の作用に基づいてこのフィルタ部材２５の外周面のほぼ全面から上記外輪軌道１５、１５及び上記内輪軌道１７、１７と上記各転動体２０、２０の転動面との当接部に供給される。尚、上記焼結金属等の硬質の部材によりフィルタ部材の本体部分を造り、この本体部分に溝、孔、切り欠き等の凹部を設け、この凹部に不織布等の軟質な部材を組み込む事により、上記フィルタ部材を構成する事もできる。
【００２７】
次に、図２は、本発明の実施の形態の第２例を示している。上述の図１に示した第１例が、転動体２０、２０としてテーパころを使用していたのに対して、本例の場合には、転動体２０ａ、２０ａとして玉を使用している。この様に、転動体２０ａ、２０ａとして玉を使用した事に伴い、複列の外輪軌道１５ａ、１５ａ及び内輪軌道１７ａ、１７ａ同士の間隔を大きくしている。そして、各内輪素子１８、１８同士の間に設けたフィルタ部材２５ａの幅を広くしている。又、上記各転動体２０ａ、２０ａを転動自在に保持する為の保持器２４ａ、２４ａとして、玉を保持するのに適当な形状のものを使用している。その他の構成及び作用は、上述した第１例の場合と同様である。
【００２８】
次に、図３は、本発明の実施の形態の第３例を示している。本例の場合は、前述の図１に示した第１例と、先発明（特願平９−７７９５３号）とを組み合わせた例を示している。本例の場合、複列の外輪軌道１５、１５と内輪軌道１７、１７との間にそれぞれ複数個ずつ設けた転動体２０、２０をそれぞれ転動自在に保持する為の保持器２６、２６を、それぞれ耐油性を有する合成樹脂を射出成形する事により形成している。そして、これら両保持器２６、２６の内端部（給油手段付転がり軸受装置の軸方向中央寄りで、互いに対向する端部）内周面に、円周方向に長く、分岐孔２２から吐出された潤滑油を一時的に貯溜自在な凹溝２７、２７を設けている。これら各凹溝２７、２７は、上記内輪１６を構成する１対の内輪素子１８、１８の間に設けられたフィルタ部材２５の外周面に対向する部分に存在する。
【００２９】
上述の様に構成される本例の給油手段付転がり軸受装置の運転時、上記分岐孔２２を直径方向内側から外側に向けて流れ、上記フィルタ部材２５の外周面から染み出した潤滑油は、回転に伴う遠心力の影響で周囲に飛散し、そのうちの一部が上記各凹溝２７、２７に捕集される。自動変速機の高速運転時、これら各凹溝２７、２７を設けた上記両保持器２６、２６の回転速度が速く、上記各凹溝２７、２７に捕集された潤滑油に作用する遠心力が大きい場合には、これら各凹溝２７、２７に捕集された潤滑油がそのままこれら各凹溝２７、２７内に溜り、遂にはこれら各凹溝２７、２７から溢れ出す。この様にして各凹溝２７、２７から溢れ出した潤滑油は、上記分岐孔２２の近傍部分だけでなく、外輪１３及び内輪１６の全周に亙ってまんべんなく流れ出す。この結果、複列の外輪軌道１５、１５及び内輪軌道１７、１７と総ての転動体２０、２０の転動面との当接部に、潤滑油を十分に送り込む事ができ、この当接部にフレッチングによる摩耗が発生する事を防止できる。
【００３０】
又、自動変速機の低速運転時、上記各保持器２６、２６の回転速度が遅く、上記各凹溝２７、２７に捕集された潤滑油に作用する遠心力が小さい場合には、上記各凹溝２７、２７に捕集された潤滑油は、重力の作用に基づいてこれら各凹溝２７、２７から流下し、対向する内輪軌道１７、１７に付着する。この様にして各内輪軌道１７、１７に付着した潤滑油は、前記回転軸１を中心とする上記外輪１３及び内輪１６と転動体２０、２０との回転運動に基づいて各方向に流下し、上記分岐孔２２の近傍部分だけでなく、上記外輪１３の全周に亙ってまんべんなく付着する。この結果、複列の外輪軌道１５、１５及び内輪軌道１７、１７と総ての転動体２０、２０の転動面との当接部に、潤滑油を十分に送り込む事ができ、この当接部にフレッチングによる摩耗が発生する事を防止できる。この結果、上記複列の外輪軌道１５、１５及び内輪軌道１７、１７と複数の転動体２０、２０の転動面とに、早期剥離等の損傷が発生する事を有効に防止できる。その他の構成及び作用は、前述した第１例の場合と同様である。尚、上述の様に作用する先発明を、本発明の第１例の構造と組み合わせる事により、本発明の給油手段付転がり軸受装置の性能を更に向上させる事ができる。
【００３１】
次に、図４は、本発明の実施の形態の第４例を示している。上述の図３に示した第３例が、転動体２０、２０としてテーパころを使用していたのに対して、本例の場合には、転動体２０ａ、２０ａとして玉を使用している。言い換えれば、上述の第３例に示した先発明の特徴部分である凹溝２７、２７を、本発明の第２例の構造と組み合わせている。この様な本例の給油手段付転がり軸受装置の場合も、上述した第３例の場合と同様の作用により、フレッチングの発生を防止し、早期剥離等の損傷防止を図る。
【００３２】
【発明の効果】
本発明の給油手段付転がり軸受装置は、以上に述べた通り構成され作用する為、他の部分への潤滑油の供給量を少なくしたり、給油ポンプを大型化する事なく、複列の外輪軌道及び内輪軌道と複数の転動体の転動面とに、早期剥離等の損傷が発生する事を有効に防止できて、高性能でしかも優れた耐久性を有する自動変速機を実現できる等、各種機械装置の性能向上に寄与する事ができる。更には、オイルポンプの停止時にも焼き付きを発生しにくくできて、故障時に於ける信頼性の向上も図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の第１例を示す、図５のＡ部に相当する断面図。
【図２】同第２例を示す、図１と同様の図。
【図３】同第３例を示す、図１と同様の図。
【図４】同第４例を示す、図１と同様の図。
【図５】本発明の対象となる給油手段付転がり軸受装置を組み込んだ自動車用自動変速機の部分断面図。
【図６】給油手段付転がり軸受装置部分のみを取り出して示す、図５の拡大Ｂ−Ｂ断面図。
【符号の説明】
１ 回転軸
２ 太陽歯車
３ スリーブ
４ ハウジング
５ 給油手段付転がり軸受装置
６ リング歯車
７ 入力歯車
８ 支持枠
９ 支持軸
１０ 遊星歯車
１１ 制御シリンダ
１２ クラッチ機構
１３ 外輪
１４ ストップリング
１５、１５ａ 外輪軌道
１６ 内輪
１７ １７ａ 内輪軌道
１８ 内輪素子
１９ 切り欠き
２０、２０ａ 転動体
２１ 給油孔
２２ 分岐孔
２３ 環状空間
２４、２４ａ 保持器
２５、２５ａ フィルタ部材
２６ 保持器
２７ 凹溝
Claims (1)
- 内周面に複列の外輪軌道を有する外輪と、１対の内輪素子を軸方向に配置して成り、外周面に複列の内輪軌道を有する内輪と、上記各外輪軌道と各内輪軌道との間にそれぞれ複数個ずつ転動自在に設けられた転動体と、上記内輪の軸方向中間部で上記複列の内輪軌道の間部分に設けられ、上記内輪の内径側から供給された潤滑油をこの内輪の外径側に吐出する給油通路とを備え、上記外輪と上記内輪とが相対回転しない状態を含む状態で使用される給油手段付転がり軸受装置に於いて、上記給油通路を通じて送られる潤滑油が浸透及び通過自在であるが、この潤滑油中に混入した異物が通過しにくい円環状のフィルタ部材を、上記両内輪素子同士の間に挟持した状態で配置する事により、このフィルタ部材を上記給油通路に対し直列に設けた事を特徴とする給油手段付転がり軸受装置。
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| JP08567698A JP4003284B2 (ja) | 1998-03-31 | 1998-03-31 | 給油手段付転がり軸受装置 |
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-
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