JP4097301B2

JP4097301B2 - Vertical internal combustion engine

Info

Publication number: JP4097301B2
Application number: JP02087197A
Authority: JP
Inventors: 正樹角田; 繁一坂田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1997-02-03
Filing date: 1997-02-03
Publication date: 2008-06-11
Anticipated expiration: 2017-02-03
Also published as: JPH10220531A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、クランク軸が略上下方向に指向した竪型内燃機関、特に船外機用竪型内燃機関に関するものである。
【０００２】
【従来技術】
船外機用竪型内燃機関において、バランサを用い、低振動化を図ったものとして、特開昭６３−１９２６９３号公報、特開平３−２２４８９４号公報及び特開平４−３３７１４３号公報に記載されたものがあった。
【０００３】
【解決しようとする課題】
特開昭６３−１９２６９３号公報および特開平３−２２８９４号公報に記載された竪型内燃機関では、バランサ機構は、直列２気筒４サイクル内燃機関における１次振動を相殺、低減するものである。
【０００４】
これに対し、特開平４−３３７１４３は４サイクル直列４気筒におけるバランサ機構であり、基本的に一次振動が発生しないことの有利さから、二次振動の低減を目的としている。二次振動の発生が大きくなるにつれ、バランサは大型化する。バランサの大型化はその軸支構造および、潤滑経路への十分な配慮を必要とする。
【０００５】
本考案はこのような、バランサを備える船外機用竪型内燃機関であって、好ましい潤滑経路を備えたものを提供することを目的をする。
【０００６】
【課題を解決するための手段および効果】
本発明は、クランク軸が略上下方向に指向し、複数のシリンダが該クランク軸を含む上下面に沿って配列された竪型内燃機関において、シリンダブロックの下方にマウントケースが装着され、前記クランク軸に連結されて駆動される１対のバランサ軸は、該クランク軸と平行してシリンダを挟み前記シリンダブロックに回転自在に枢支され、該バランサ軸を回転自在に枢支するための枢支孔が、前記シリンダブロックの上端クランク軸支部および中間クランク軸支部とを貫通して設けられ、該シリンダブロックの上端クランク軸支部および中間クランク軸支部の下方に位置した前記シリンダブロックの下端クランク軸支部は、上壁と下壁とよりなり、該上壁と下壁とで油通路空間が形成され、前記バランサ軸枢支孔を加工するための加工孔が、該バランサ軸枢支孔の下方延長線上に位置して、前記シリンダブロックの下端クランク軸支部の上壁と下壁を貫通して設けられ、前記シリンダブロックの下端クランク軸支部の下壁の加工孔のみが栓で密閉され、前記油通路空間がバランサ軸を潤滑した潤滑油をオイルパンに導く潤滑経路の一部を構成することを特徴とするものである。
【０００７】
本発明は前記したように構成されているので、前記バランサ軸は、前記クランク軸と略同じ長さに延長されて、上下多数の各シリンダ毎における慣性力や不平衡慣性偶力が吸収され、内燃機関の低振動化が充分に達成される。
【０００８】
またシリンダの両側方にバランサ軸が配置されているため、内燃機関全体の小型化が可能となる。
【０００９】
さらに本発明では、バランサ軸枢支孔と加工孔とをクランク軸と平行してシリンダブロックに貫通して設けられたため、これらの孔の機械加工が容易であり、また前記加工孔を案内として仕上げ工具の先端が支持され、バランサ軸枢支孔の仕上げ加工が確実にかつ能率良く遂行される。
【００１１】
さらに、前記シリンダブロック内空間を落下する潤滑油は前記分割上壁の上面を流れて前記分割上壁の加工孔から前記油通路空間内に導かれ、該油通路空間内で前記分割下壁の上面に沿い流れ、前記マウントケースの外周部に流下することができる。
さらにまた、請求項２記載のように本発明を構成することにより、シリンダブロックの下方のフライホイールや動力軸や、潤滑油に干渉されることなく、バランサ軸駆動手段を配設することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、図面に図示された本発明の一実施形態について説明する。
本発明に係る竪型内燃機関１は、クランク軸30が上下方向に指向し、かつシリンダ32が船体後方へ指向した直列４気筒水冷式４サイクル内燃機関であって、図１に図示されるように、船外機０に搭載され、該船外機０の本体ケースは、竪型内燃機関１を覆う内燃機関カバー２と、その下方のエクステンションケース３と、ギヤケース４、等からなっており、竪型内燃機関１の下方にマウントケース５とオイルパン６とが順次下方へ重ねられて、これらが竪型内燃機関１に一体に結合されている。
【００１３】
また図１に図示されるように、図示されないモータボートの船尾19に、取付け装置７のブラケット８が一体に固定され、該ブラケット８の上端に横架されたチルト軸９にスイベルケース10の前端が上下に揺動可能に枢支され、該スイベルケース10の可旋回部の上下部分にマウントＭを有する連結手段11を介して船外機０は一体に取付けられ、該スイベルケース10の旋回部に図示されない操舵取手が設けられ、該取付け装置７は、ブラケット８、チルト軸９およびスイベルケース10で構成されており、前記操舵取手を左右に振ると、スイベルケース10の可旋回部分および船外機０は左右に旋回されるようになっている。
【００１４】
さらに竪型内燃機関１における上下方向に指向したクランク軸30の下端に駆動軸12が一体に結合され、該駆動軸12はギヤケース４内を下方へ延長してギヤケース４内に達し、該駆動軸12の下端はギヤケース４内の前後進切換装置13を介してプロペラ軸14に連結されており、プロペラ15には、クランク軸30、駆動軸12、前後進切換装置13およびプロペラ軸14を経由して竪型内燃機関１の動力が伝達されて、プロペラ15は回転駆動されるようになっている。
【００１５】
さらにまた前記スイベルケース10内を上下に貫通した正逆転操作軸16は下方へ延長して前後進切換装置13に達しており、正逆転操作軸16の上端の操作レバー17を左右に揺動すると、前後進切換装置13が切換えられ、プロペラ15が正転または逆転されるようになっている。
【００１６】
また竪型内燃機関１の本体部は、クランクケース20とシリンダブロック21とシリンダヘッド22と、ヘッドカバー23と、マウントケース５と、オイルパン６とにより構成され、これらクランクケース20、シリンダブロック21、シリンダヘッド22、ヘッドカバー23は船体前方から後方に向って並べられて、図６ないし図９に図示されるように、ボルト24，25, 26, 28でもってそれぞれ相互に一体に結合され、クランクケース20およびシリンダブロック21の下面に前記したようにマウントケース５およびオイルパン６が図示されないボルトによりクランクケース20およびシリンダブロック21に一体に結合されている。
【００１７】
さらにまた上下方向に指向したクランク軸30は、図４に図示されるように、クランクケース20およびシリンダブロック21のクランク軸支部103 でもって、ジャーナル31を介して回転自在に枢支され、前後水平方向に指向したシリンダ32が上下方向に亘り略等間隔にシリンダブロック21に設けられ、該シリンダ32にピストン33が摺動自在に嵌装され、該ピストン33は連結棒34を介してクランク軸30に連結されており、ピストン33の前後動に伴なってクランク軸30が、上方から下方を見て時計回りに回転駆動されるようになっている。
【００１８】
しかも図７ないし図１０に図示されるように、シリンダヘッド22とヘッドカバー23とで形成された動弁室35内では、シリンダヘッド22の頂面（船体を基準とすると後面）にボルト29により取付けられるカム軸ホルダ36とシリンダヘッド22とでジャーナル37を介してカム軸38が回転自在に枢支され、該カム軸ホルダ36には船体を基準としカム軸38の左右にこれと平行にロッカー軸39，40が支持され、該ロッカー軸39，40にロッカーアーム41，42が揺動自在に枢支され、ロッカーアーム41，42の各先端に吸気弁43、排気弁44がそれぞれ当接されており、後記する動弁装置55により、クランク軸30の半分の回転数で回転駆動されるカム軸38により、クランク軸30の２回転につき１回ずつ吸気弁43、排気弁44は間欠的に開閉駆動されるようになっている。
【００１９】
また図８に図示されるように吸気弁43でもって開閉される吸気通路45は、シリンダブロック21の船体右側（図２で左側）に位置する吸気マニホールド47の下流端に接続され、図２に図示されるように、該吸気マニホールド47の上流端は、絞り弁48を介して吸気チャンバー49に接続され、該吸気チャンバー49の吸入口（図示されず）は内燃機関カバー２内に開口されており、該内燃機関カバー２の吸入口２ａ（図１参照）から内燃機関カバー２中の吸気チャンバー49内に空気が吸入され、該吸気チャンバー49内に吸入された空気は絞り弁48および吸気マニホールド47を経由して吸気通路45に導かれるようになっている。
【００２０】
さらに図８に図示されるように排気弁44でもって開閉される排気通路46は船体左側（図８で右側）に指向し、その下流端はシリンダブロック21に向って（船体前方に向って）曲げられ、該排気通路46に接続されるシリンダブロック21中の排気通路50は、上下方向に指向し、図１１および図１２に図示されるように、その下端は排気孔51に開口し、該排気孔51はマウントケース５の排気通路52に連通され、該排気通路52の下端に図１に図示される排気管53の上端が接続され、該排気管53の下端はエクステンションケース３内に開口されており、排気管53よりエクステンションケース３内に排出された排気は、ギヤケース４内の空間を通過し、排気通路54より水中に排出されるようになっている。
【００２１】
さらにまたクランクケース20およびシリンダブロック21の上方には、図８に図示されるように、動弁装置55が配設されている。すなわち図２、図４に図示されるように、クランク軸30の上部にドライブプーリ56が一体に嵌着されるとともにカム軸38の上端にドリブンプーリ57が一体に嵌着され、シリンダブロック21にアイドラプーリ58が回転自在に枢支され、これらドライブプーリ56、ドリブンプーリ57、アイドラプーリ58に無端ベルト59が架渡されている。
【００２２】
また図２、図４および図６に図示されるように、ドライブプーリ56より上方に位置してクランク軸30にバランサドライブプーリ60が一体に嵌着され、シリンダ32を挟んで左右に位置してバランサドリブンプーリ61, 62が回転自在に設けられ、前記アイドラプーリ58と同心状にアイドラプーリ63が枢支され、これらバランサドライブプーリ60、バランサドリブンプーリ61, 62、アイドラプーリ63に無端ベルト64が架渡されている。
【００２３】
さらに図２、図６に図示されるように、船体左側（図２、図６では右側）のバランサドリブンプーリ61は、シリンダブロック21に回転自在に枢支された左側のバランサ軸65に一体に嵌着され、該バランサ軸65とシリンダ32を挟んで左右対称位置に配置されたバランサ軸66は、下部にてシリンダブロック21と、上部にてバランサ枢支ブラケット67と、バランサ枢支ブラケット67に取付けられたブラケットカバー68とに回転自在に枢支され、バランサ軸66と一体のドライブギヤ69と、バランサドリブンプーリ62と一体のドリブンギヤ70とが、相互に噛合されており、バランサ軸65, 66は同一回転数で相互に逆方向に回転駆動されるようになっている。
【００２４】
さらにまた図２および図４に図示されるように、クランクケース20の上面にブラケット71が装着され、該ブラケット71の一端71ａに交流発電機72の一端72ａが揺動自在に枢着され、前記ブラケット71の他端の円弧溝71ｂに交流発電機72の他端部72ｂが移動可能に取付けられ、図示されない固定手段で該他端部72ｂはブラケット71に固定され、クランク軸30の上端にドライブプーリ73が一体に嵌着されるとともに、交流発電機72の回転軸上端にドリブンプーリ74が一体に嵌着され、該ドライブプーリ73、ドリブンプーリ74に無端ベルト75が架渡されている。
【００２５】
また図４および図５に図示されるように、クランク軸30の下端にフライホィール76がボルト78でもって一体に嵌着され、該フライホィール76の外周にリングギヤ77が形成され、フライホィール76の下面に装着された結合部材79に前記駆動軸12の上端がスプライン嵌合されている。そして図１１、図１２に図示されるようにシリンダブロック21の下面に形成された円弧状凹部80に図示されないドライブピニオンが配設され、該ドライブピニオンはリングギヤ77に噛合されており、図５に図示されたスタータモータＳにより前記ドライブピニオンが回転すると、リングギヤ77、フライホィール76およびクランク軸30は回転駆動されるようになっている。
【００２６】
次に竪型内燃機関１の潤滑系統について説明する。図４に図示されるように、クランクケース20およびシリンダブロック21の下面にトロコイド型潤滑油ポンプ81のオイルポンプボディ82が装着され、該潤滑油ポンプ81のロータ83は結合部材79に一体に嵌着され、該潤滑油ポンプ81のポンプ室84は蓋85で密閉され、該潤滑油ポンプ81の吸入口86は下方に開口して、該吸入口86に吸入管88の上端が接続され、該吸入管88は後記戻り油孔116 を貫通してオイルパン６内で下方へ延長して、その下端にストレーナ89が接続されている。
【００２７】
さらに図３、図５、図１０および図１１に図示されるように、潤滑油ポンプ81の吐出口87は、シリンダブロック21の鉛直油通路90に接続され、該鉛直油通路90の上端は、船体前方のクランクケース20に向う前後水平油通路91に接続され、該前後水平油通路91は、クランクケース20の前後水平油通路92に接続され、該前後水平油通路92の前端に上方へ向う鉛直油通路93の下端が接続され、該鉛直油通路93の上端は左方（図３では右方）に向いた前後水平油通路94に接続されている。
【００２８】
さらに図３および図９に図示されるように、前後水平油通路94の左端はオイルフィルタ95の吸入部96に接続され、該オイルフィルタ95の吐出部97は、クランクケース20の左方（図３では右方）に向いた連通油通路98に接続されている。
【００２９】
さらにまた連通油通路98には、図３および図９に図示されるように、略左右巾方向中央に位置して上下方向に向いたクランク軸油通路99が連通されるとともに、その左右両側に位置して上下方向に向いたバランサ軸油通路100 , 101 が連通れている。
【００３０】
そして図７、図１０に図示されるように、水平後方に向うクランク軸油通路102 が、各シリンダ32の中間およびその上下両端のクランク軸支部103 に形成され、該クランク軸油通路102 の先端は、クランク軸30のジャーナル31に連通されており、クランク軸30のジャーナル31は、潤滑油ポンプ81で圧送されてオイルフィルタ95にて濾過され、前記した油通路を経由した潤滑油で潤滑されるようになっている。
【００３１】
しかも図７および図１０に図示されるように、最上段のクランク軸支部103 ａには、水平後方に向かうバランサ軸油通路104 ，105 がクランクケース20およびシリンダブロック21に亘って形成され、該バランサ軸油通路104 ，105 （図１０では下端）の前端は前記バランサ軸油通路100 ，101 にそれぞれ連通されるとともに、該バランサ軸油通路104 ，105 の後端（図１０では上端）はバランサ軸65，66の上端枢支部に連通されており、図６に図示されるように、バランサ軸65の上端枢支部65ａは該バランサ軸油通路104 の後端から吐出される潤滑油で潤滑され、該バランサ軸65の上端枢支部65ａを潤滑した潤滑油は重力により落下して、バランサ軸65の下端枢支部65ｂに達し、該下端枢支部65ｂも潤滑されるようになっている。
【００３２】
また図６に図示されるように、バランサ軸油通路105 の上端はシリンダブロック21およびバランサ枢支ブラケット67のバランサ軸油通路106 に接続され、該バランサ軸油通路106 はブラケットカバー68のカム軸油通路107 に接続され、カム軸油通路107 の上端はバランサドリブンプーリ62の枢支部62ａに開口され、該枢支部62ａも潤滑されるようになっている。
【００３３】
さらに図７に図示されるように、シリンダブロック21の上部には水平斜後方に向うカム軸油通路107 が形成され、該カム軸油通路107 の前端は、最上段のクランク軸支部103 ａのジャーナル31ａに接続され、該カム軸油通路107 の後端に水平後方へ向うカム軸油通路108 の前端が接続され、該カム軸油通路108 の後端は、シリンダヘッド22の連通路27と、シリンダブロック21、シリンダヘッド22を相互に結合するボルト26の挿通孔26ａとを介してシリンダヘッド22のカム軸油通路109 に接続され、該109 の後端はカム軸38の軸支部38ａに開口され、該カム軸38の軸支部38ａに開口するロッカ油通路110 がカム軸ホルダ36に形成されており、最上段のジャーナル31ａに供給された潤滑油の一部は、カム軸油通路107 、カム軸油通路108 、カム軸油通路109 を介してカム軸38の軸支部38ａに送られ、カム軸38の軸支部38ａが潤滑されるようになっている。そしてカム軸38の軸支部38ａに供給された潤滑油の残部は、ロッカ油通路110 を介してロッカー軸39，40の中心孔（図示されず）に送られ、該中心孔より各ロッカーアーム41，42の枢支部（図示されず）に潤滑油が送られて、この枢支部が潤滑されるようになっている。
【００３４】
さらにまた図５、図６、図１４、図１５および図１６に図示されるように、クランクケース20およびシリンダブロック21における最下段のクランク軸支部103 ｂの上下巾中央に、水平面に沿った扁平油通路空間111 ａ，111 ｂがそれぞれ形成され（図１５および図１６の断面図では、シリンダブロック21の扁平油通路空間111 ｂのみが図示されている）、該扁平油通路空間111 ａ，111 ｂの外周部は仕切り壁112 ａ，112 ｂでもって仕切られ、図１２および図１４に図示されるように、該クランクケース20およびシリンダブロック21の仕切壁112 ａ，112 ｂの外側の仕切空間113 ａ，113 ｂと扁平油通路空間111 ａ，111 ｂとは戻り油路114 ａ，114 ｂでもって連通され、該仕切り空間113 ａ，113 ｂの下方に鉛直連通孔136 ａ，136 ｂが形成され、マウントケース５には、図１２、図１３に図示されるように、鉛直連通孔136 ａ，136 ｂと連通する仕切り空間115 が形成され、該仕切り空間115 の下方にはオイルパン６内の空間と連通する戻り油孔116 が形成されている。
【００３５】
しかも図１および図４に図示されるように、シリンダヘッド22およびヘッドカバー23で囲まれた動弁室35は、シリンダヘッド22の戻り油孔117 およびシリンダブロック21の戻り油通路118 を介してマウントケース５の油通路空間119 に連通されるとともに、連通パイプ120 を介してマウントケース５の油通路空間119 に連通され、該油通路空間119 は蓋板121 で密閉され、該蓋板121 を貫通して油通路空間119 に連通する戻り油パイプ122 の上端が該蓋板121 に一体に取付けられ、該戻り油パイプ122 の下端はオイルパン６の底部に開口されている。
【００３６】
そして図６に図示されるように、最上段のクランク軸支部103 ａから下方の各段のクランク軸支部 103 ａに向いバランサ軸65，66を挿通するためのバランサ軸支用加工孔133 が、上方から下方に向けて挿入される図示されない工具により形成されるとともに最下段のクランク軸支部 113 ｂの上下分割壁103 ｂａ，103 ｂｂにはこれより小径の加工孔134 ａ、134 ｂがそれぞれ形成され、該下方の分割下壁103 ｂｂの加工孔134 ｂに栓135 が嵌着されて、油通路空間111 ｂはその下方のフライホィールの空間Ａに対して密封されている。
【００３７】
また竪型内燃機関１の冷却系統について説明する。図１に図示されるように、エクステンションケース３とギヤケース４との接合部にて駆動軸12により回転駆動される冷却水ポンプ123 が設けられ、ギヤケース４の側壁に吸水口124 が形成されるとともに、該吸水口124 に図示されない網が張設されており、該吸水口124 からギヤケース４内に浸入した水が冷却水ポンプ123 により吸入され、吸水管125 を介して竪型内燃機関１に送水されるようになっている。
【００３８】
さらに図１１および図１２に図示されるように、マウントケース５を上下に貫通する排気通路52と、該排気通路52に連通してシリンダブロック21を上下に貫通する排気孔51との外周に位置して冷却水上昇通路126,127,128,129 が、マウントケース５とシリンダブロック21とに形成されるとともに、冷却水下降通路130 が形成されている。
【００３９】
さらにシリンダブロック21には、前記マウントケース５の冷却水上昇通路126 （図１１および図１２参照）に連通する冷却水通路137 （図８参照）が形成され、該冷却水通路137 は、図８、図１７に図示されるように、排気通路50の外側の冷却水通路138 に連通し、該冷却水通路138 はシリンダヘッド22の冷却水通路139 に相互に連通している。
【００４０】
さらにまた図１１、図１２に図示されたマウントケース５の冷却水上昇通路127 に連通するようにシリンダブロック21にウォータジャケット140 が形成され、該ウォータジャケット140 の開口端は、図７、図８に図示されるようにシリンダヘッド22の冷却水通路141 に連通している。
【００４１】
しかもマウントケース５の冷却水上昇通路128 は、図８、図１７に図示されるように、排気通路50よりシリンダブロック21、シリンダヘッド22の合わせ部寄りに位置してシリンダブロック21に冷却水通路142 が形成され、該冷却水通路142 に連通する冷却水通路143 がシリンダヘッド22に形成されている。
【００４２】
また図８に図示されるように、冷却水上昇通路129 に連通する冷却水通路137 の外側の冷却水通路144 がシリンダブロック21に形成されるとともに、冷却水通路137 、138 、144 に隣接して冷却水通路145 が形成され、該冷却水通路145 はマウントケース５の冷却水下降通路130 に連通されており、冷却水ポンプ123 に吸収された冷却水は、マウントケース５の冷却水上昇通路126 、127 、128 、129 よりシリンダブロック21の冷却水通路137 、138 、142 、144 およびウォータジャケット140 を介してシリンダヘッド22の冷却水通路139 、141 、143 に供給され、さらにシリンダブロック21の冷却水通路145 からマウントケース５の冷却水下降通路130 を介して外部に排出されるようになっている。
【００４３】
さらに図８に図示されるようにクランク室146 と動弁室35に連通するブリーザ通路147 は、孔148 を介してブリーザ室149 に連通されている。
【００４４】
本発明の実施形態は前記したように構成されているので、竪型内燃機関１が始動されて、運転状態になると、図４に図示されるように、クランク軸30と、これと一体の潤滑油ポンプ81のロータ83とが回転し、オイルパン６内の潤滑油がストレーナ89から吸入管88および吸入口86を介してポンプ室84内に吸入され、図３、図９および図１０に図示されるように、鉛直油通路90、前後水平油通路91、前後水平油通路92、鉛直油通路93および前後水平油通路94を介してオイルフィルタ95の吸入部96に送られ、オイルフィルタ95にて濾過された後、連通油通路98を経由してクランク軸油通路99、バランサ軸油通路100 、バランサ軸油通路101 に供給される。
【００４５】
そしてクランク軸油通路99に供給された潤滑油は、図７および図１０に図示されるように、クランク軸支部103 に設けられた船体後方へ向うクランク軸油通路102 を介してクランク軸30のジャーナル31に送られ、該ジャーナル31は潤滑される。
【００４６】
このジャーナル31を潤滑した潤滑油は、図４に図示されるように、シリンダブロック21における下方のクランク軸支部103 の連通孔131 を通過して、その下方のクランク室132 に流入し、さらに次々と下方のクランク室132 を通過して最下段のクランク軸支部103 ｂの扁平油通路空間111 ｂに流出し、該扁平油通路空間111 ｂに流入した潤滑油は、図５および図１２に図示されるように、側方に向って戻り油孔114 ｂ及び仕切り空間113 ｂおよび鉛直連通孔136 ｂを介してマウントケース５の上面に落下するとともに、クランクケース20における最下段のクランク軸支部103 ｂの扁平油通路空間111 ａに流出した潤滑油は仕切り空間113 ａおよび鉛直連通孔136 ａを介してマウントケース５の上面に落下し、該マウントケース５の上面に溜った潤滑油は、図１２および図１３に図示されるように、マウントケース５に設けられた戻り油通路116 からオイルパン６内に落下する。
【００４７】
また図７に図示されるように、最上段のクランク軸支部103 ａのクランク軸油通路102 ａを介してクランク軸30のジャーナル31ａに供給された潤滑油の内、該ジューナル31ａを潤滑した潤滑油の残りの潤滑油はカム軸油通路107 ，108 およびカム軸油通路109 を経由してカム軸38の潤滑部分38ａに供給され、該潤滑部分38ａは潤滑される。この残りの潤滑油はロッカ油通路110 を経由してカム軸38内に供給され、動弁装置の摩擦部分が、この潤滑油で潤滑され、この潤滑油は動弁室35内に溜り、該動弁室35内の潤滑油は、図４に図示されるように、戻り油通路117 および戻り油通路118 とこれと並列の連通パイプ120 を経由してマウントケース５の油通路空間119 に流入し、戻り油パイプ122 を介してオイルパン６内底部に戻る。
【００４８】
さらに図７、図９および図１０に図示されるように、連通油通路98からバランサ軸油通路100 ，101 に流入した潤滑油は、バランサ軸油通路105 ，106 ，図６に図示されるように、バランサ軸65，66の上方枢支部分65ａ，66ａが潤滑され、これらを潤滑した潤滑油は重力によって下降して、バランサ軸65，66の下方枢支部分65ｂ，66ｂが潤滑されるので、各バランサ軸65, 66にそれぞれバランサ軸油通路104,105 のみを設けるだけで、バランサ軸65, 66の中間軸受部および下端軸受部をも潤滑され、バランサ潤滑系が大巾に単純化され、コストダウンが可能となる。
【００４９】
さらにまた図６に図示されるように、バランサ軸油通路105 の上端からバランサ軸油通路106 内に流入した潤滑油は、カム軸油通路107 を経由してパランサドリブンプーリ62の枢支部62ａに供給され、該枢支部62ａも潤滑されるので各これらの潤滑構造も頗る単純化される。
【００５０】
また図６に図示されるように、バランサ軸65，66を潤滑した潤滑油は下方へ落下して、最下段クランク軸支部103 ｂの加工孔134 ａを介して油通路空間111 ｂ内に流入し、該油通路空間111 ｂ内の潤滑油は図１４に図示されるように戻り油孔114 を介して仕切り空間113 ｂに流れ、該仕切り空間113 内の潤滑油は、図13のマウントケース5 の仕切り空間115 内に流出し、該仕切り空間115 内の潤滑油は鉛直連通孔136 を介してオイルパン６内に戻る。
【００５１】
また図６に図示のバランサ軸65, 66を貫通し最上段クランク軸支部103 ａで該バランサ軸65，66の上端を枢支するバランサ軸支用加工孔133 と、最下段のクランク軸支部103 ｂでバランサ軸65，66の下端を枢支する加工孔134 ａと、その下方の加工孔134 ｂとは、一直線上に配列されているため、図示されない工具による加工が容易となり、該加工孔134 ａ，134 ｂでもって工具の下端部を支持して、その上方のバランサ軸支用加工孔133 の仕上げ加工が可能なため、生産が高い。そして下方の加工孔134 ｂが存在しても、該加工孔134 ｂに栓135 が嵌着されているため、油通路空間111 内の潤滑油はその下方のフライホィール空間Ａに流入することがない。
【００５２】
さらに図７、図１７および図１８に図示されるように、クランク軸30の最上段ジャーナル31ａからカム軸38の軸支部38ａに通ずるカム軸油通路107 、108 、連通路27、挿通孔26ａカム軸油通路109 は、排気通路50と反対側に配置されているため、これらの油通路を通過する潤滑油は加熱されにくく、劣化が抑制される。
【００５３】
さらにまたシリンダ32の中心から略等距離離れ、かつシリンダ32の周方向に亘り略間隔にボルト26が配置されているため、竪型内燃機関１の大型化を図るために、シリンダ32を大径としても、これら外縁の合わせ面は略均等に圧着される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る竪型内燃機関を備えた船外機の縦断側面図である。
【図２】前記内燃機関の平面図である。
【図３】前記内燃機関の正面図である。
【図４】前記内燃機関の縦断側面図である。
【図５】前記内燃機関のクランクケースに対するシリンダブロックの割り面正面図である。
【図６】前記内燃機関のバランサ軸を通る横断正面図である。
【図７】図３のVII −VII 線に沿って截断した断面図である。
【図８】図３のVIII−VIII線に沿って截断した断面図である。
【図９】図３のIX−IX線に沿って截断した断面図である。
【図１０】図３のＸ−Ｘ線に沿って截断した断面図である。
【図１１】クランクケースおよびシリンダブロックを下方から見た図面である。
【図１２】マウントケースの平面図である。
【図１３】図１２のＸIII −ＸIII 線に沿って截断した断面図である。
【図１４】図５のＸIV−ＸIV線に沿って截断した断面図である。
【図１５】図１４のＸＶ−ＸＶ線に沿って截断した断面図である。
【図１６】図１４のＸVI−ＸVI線に沿って截断した断面図である。
【図１７】シリンダブロックの合わせ面を図示した図面である。
【図１８】シリンダヘッドの合わせ面を図示した図面である。
【符号の説明】
０…船外機、１…竪型内燃機関、２…内燃機関カバー、３…エクステンションケース、４…ギヤケース、５…マウントケース、６…オイルパン、７…取付け装置、８…ブラケット、９…チルト軸、10…スイベルケース、11…連結手段、12…駆動軸、13…前後進切換装置、14…プロペラ軸、15…プロペラ、16…正逆転操作軸、17…操作レバー、 19…船尾、20…クランクケース、21…シリンダブロック、22…シリンダヘッド、23…ヘッドカバー、24…ボルト、25…ボルト、26…ボルト、27…連通孔、28…ボルト、29…ボルト、30…クランク軸、31…ジャーナル、32…シリンダ、33…ピストン、34…連接棒、35…動弁室、36…カム軸ホルダ、37…ジャーナル、38…カム軸、39…ロッカー軸、40…ロッカー軸、41…ロッカーアーム、42…ロッカーアーム、43…吸気弁、44…排気弁、45…吸気通路、46…排気通路、47…吸気マニホールド、48…絞り弁、49…吸気チャンバー、50…排気通路、51…排気孔、52…排気通路、53…排気管、54…排気通路、55…動弁装置、56…ドライブプーリ、57…ドリブンプーリ、58…アイドラプーリ、59…無端ベルト、60…バランサドライブプーリ、61…バランサドリブンプーリ、62…パランサドリブンプーリ、63…アイドラプーリ、64…無端ベルト、65…バランサ軸、66…バランサ軸、67…バランサ枢支ブラケット、68…ブラケットカバー、69…ドライブギヤ、70…ドリブンギヤ、71…ブラケット、72…交流発電機、73…ドライブプーリ、74…ドリブンプーリ、75…無端ベルト、76…フライホィール、77…リングギヤ、78…ボルト、79…結合部材、80…円弧状凹部、81…潤滑油ポンプ、82…オイルポンプボディ、83…ロータ、84…ポンプ室、85…蓋、86…吸入口、87…吐出口、88…吸入管、89…ストレーナ、90…鉛直油通路、91…前後水平油通路、92…前後水平油通路、93…鉛直油通路、94…前後水平油通路、95…オイルフィルタ、96…吸入部、97…吐出部、98…連通油通路、99…クランク軸油通路、100 …バランサ軸油通路、101 …バランサ軸油通路、102 …クランク軸油通路、103 …クランク軸支部、104 …バランサ軸油通路、105 …バランサ軸油通路、106 …バランサ軸油通路、107 …カム軸油通路、108 …カム軸油通路、109 …カム軸油通路、110 …ロッカ油通路、111 …扁平油通路空間、112 …仕切壁、113 …仕切り空間、114 …戻り油孔、115 …仕切り空間、116 …戻り油孔、117 …戻り油通路、118 …戻り油通路、119 …油通路空間、120 …連通パイプ、121 …蓋板、122 …戻り油パイプ、123 …冷却水ポンプ、124 …吸水口、125 …吸水管、126 …冷却水上昇通路、127 …冷却水上昇通路、128 …冷却水上昇通路、129 …冷却水上昇通路、130 …冷却水下降通路、131 …連通孔、132 …クランク室、133 …バランサ軸支用加工孔、134 …加工孔、135 …栓、136 …鉛直連通孔、137 、138 、139 …冷却水通路、140 …ウォータジャケット、141 、142 、143 、144 、145 、…冷却水通路、146 …クランク室、147 …ブリーザ通路、148 …孔、149 …ブリーザ室。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
  In the present invention, the crankshaft is oriented substantially in the vertical direction.Vertical internal combustion engine, Especially for outboard motorsVertical internal combustion engineAboutthingIt is.
[0002]
[Prior art]
  For outboard motorsVertical internal combustion engineIn Japanese Patent Application Laid-Open No. 63-192893, Japanese Patent Application Laid-Open No. 3-224894, and Japanese Patent Application Laid-Open No. 3-224894, a balancer is used to reduce vibration.4-337143There was what was described in the publication.
[0003]
[Problems to be solved]
  Described in JP-A-63-192893 and JP-A-3-22894Vertical internal combustion engineThen, the balancer mechanism cancels and reduces the primary vibration in the inline two-cylinder four-cycle internal combustion engine.
[0004]
  On the other hand, Japanese Patent Laid-Open No. 4-337143 is a balancer mechanism in a four-cycle in-line four-cylinder, which basically reduces the secondary vibration because of the advantage that no primary vibration occurs.the purposeIt is said. As the occurrence of secondary vibration increases,BalancerIncreases in size. Increasing the size of the balancer requires sufficient consideration for its shaft support structure and lubrication path.
[0005]
  The present invention is such an outboard motor equipped with a balancer.Vertical type internal combustion engineIt is an object of the present invention to provide a device having a preferable lubrication path.
[0006]
[Means for solving the problems and effects]
  In the present invention, the crankshaft is oriented substantially in the vertical direction, and a plurality of cylinders are arranged along the top and bottom surfaces including the crankshaft.VerticalIn internal combustion engines,A mounting case is attached below the cylinder block,A pair of balancer shafts connected to and driven by the crankshaft sandwiches the cylinder in parallel with the crankshaft.SaidA pivot support hole pivotally supported by the cylinder block for pivotally supporting the balancer shaft is provided on the cylinder block.Upper crankshaft support and intermediate crankshaft supportAnd provided through,The lower crankshaft support portion of the cylinder block located below the upper crankshaft support portion and the intermediate crankshaft support portion of the cylinder block is composed of an upper wall and a lower wall, and an oil passage space is formed by the upper wall and the lower wall. AndA machining hole for machining the balancer shaft pivot support hole is formed on the balancer shaft pivot support hole.DownLocated on the extension line,Upper wall and lower wall of lower end crankshaft supporting portion of cylinder blockIs provided through,Only the machining hole in the lower wall of the lower end crankshaft support of the cylinder block is sealed with a stopper, and the oil passage space constitutes a part of the lubrication path for guiding the lubrication oil lubricated the balancer shaft to the oil pan.It is characterized by this.
[0007]
Since the present invention is configured as described above, the balancer shaft is extended to substantially the same length as the crankshaft, and the inertial force and the unbalanced inertial couple in each of the upper and lower cylinders are absorbed. Low vibration of the internal combustion engine is sufficiently achieved.
[0008]
Further, since the balancer shafts are disposed on both sides of the cylinder, the entire internal combustion engine can be reduced in size.
[0009]
Furthermore, in the present invention, the balancer shaft pivot support hole and the machining hole are provided through the cylinder block in parallel with the crankshaft. Therefore, machining of these holes is easy, and the machining hole is finished with the guide as a guide. The tip of the tool is supported, and finishing of the balancer shaft pivot support hole is performed reliably and efficiently.
[0011]
  further,Lubricating oil falling in the inner space of the cylinder block flows on the upper surface of the divided upper wall and is guided into the oil passage space from the machining hole of the divided upper wall, and on the upper surface of the divided lower wall in the oil passage space. It can flow along the outer periphery of the mount case.
  Furthermore,Claim 2By configuring the present invention as described above, the balancer shaft driving means can be disposed without being interfered with the flywheel and the power shaft below the cylinder block and the lubricating oil.
[0012]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
  Hereinafter, an embodiment of the present invention illustrated in the drawings will be described.
  According to the present inventionVertical internal combustion engineReference numeral 1 denotes an in-line four-cylinder water-cooled four-cycle internal combustion engine in which the crankshaft 30 is directed in the vertical direction and the cylinder 32 is directed toward the rear of the hull, and is mounted on the outboard motor 0 as shown in FIG. The main body case of the outboard motor 0 isVertical internal combustion engine1, an internal combustion engine cover 2 that covers 1, an extension case 3 below it, a gear case 4, etc.Vertical internal combustion engine1, the mount case 5 and the oil pan 6 are stacked one on top of the other.Vertical internal combustion engine1 is integrally coupled.
[0013]
As shown in FIG. 1, a bracket 8 of a mounting device 7 is integrally fixed to a stern 19 of a motor boat (not shown), and a front end of a swivel case 10 is mounted on a tilt shaft 9 that is horizontally mounted on the upper end of the bracket 8. Is pivotally supported so as to be swingable up and down, and the outboard motor 0 is integrally attached to the upper and lower portions of the swivel portion of the swivel case 10 via a connecting means 11 having a mount M. A steering handle (not shown) is provided, and the mounting device 7 includes a bracket 8, a tilt shaft 9, and a swivel case 10. When the steering handle is swung left and right, the swivel portion of the swivel case 10 and the outboard Machine 0 is turned left and right.
[0014]
  furtherVertical internal combustion engine1, a drive shaft 12 is integrally coupled to the lower end of the crankshaft 30 oriented in the vertical direction. The drive shaft 12 extends downward in the gear case 4 to reach the gear case 4, and the lower end of the drive shaft 12 is connected to the gear case. 4 is connected to a propeller shaft 14 via a forward / reverse switching device 13 in the engine 4, and is connected to the propeller 15 via a crankshaft 30, a drive shaft 12, a forward / reverse switching device 13 and a propeller shaft 14.Vertical internal combustion engine1 is transmitted, and the propeller 15 is driven to rotate.
[0015]
Furthermore, the forward / reverse operating shaft 16 penetrating up and down in the swivel case 10 extends downward to reach the forward / reverse switching device 13, and when the operating lever 17 at the upper end of the forward / reverse operating shaft 16 is swung left and right. The forward / reverse switching device 13 is switched, and the propeller 15 is rotated forward or reverse.
[0016]
  AlsoVertical internal combustion engine1 includes a crankcase 20, a cylinder block 21, a cylinder head 22, a head cover 23, a mount case 5, and an oil pan 6. These crankcase 20, cylinder block 21, cylinder head 22, and head cover. 23 are arranged from the front to the rear of the hull and are integrally coupled to each other with bolts 24, 25, 26, and 28 as shown in FIGS. As described above, the mount case 5 and the oil pan 6 are integrally coupled to the crankcase 20 and the cylinder block 21 by bolts (not shown).
[0017]
Further, as shown in FIG. 4, the crankshaft 30 oriented in the vertical direction is pivotally supported via a journal 31 by a crankshaft support portion 103 of the crankcase 20 and the cylinder block 21, and is horizontally and longitudinally supported. A cylinder 32 oriented in the direction is provided in the cylinder block 21 at substantially equal intervals in the vertical direction, and a piston 33 is slidably fitted into the cylinder 32. The piston 33 is connected to the crankshaft 30 via a connecting rod 34. The crankshaft 30 is driven to rotate clockwise as seen from above and below as the piston 33 moves back and forth.
[0018]
Moreover, as shown in FIGS. 7 to 10, in the valve operating chamber 35 formed by the cylinder head 22 and the head cover 23, a bolt 29 is attached to the top surface of the cylinder head 22 (the rear surface with respect to the hull). The camshaft holder 36 and the cylinder head 22 are rotatably supported by a camshaft 38 via a journal 37. The camshaft holder 36 has a rocker shaft parallel to the left and right of the camshaft 38 with respect to the hull. 39, 40 are supported, rocker arms 41, 42 are pivotally supported on the rocker shafts 39, 40, and intake valves 43, exhaust valves 44 are in contact with the respective ends of the rocker arms 41, 42, respectively. The intake valve 43 and the exhaust valve 44 are opened and closed intermittently once every two rotations of the crankshaft 30 by a camshaft 38 that is driven to rotate at half the number of rotations of the crankshaft 30 by a valve operating device 55 described later. It is designed to be driven.
[0019]
Further, as shown in FIG. 8, the intake passage 45 opened and closed by the intake valve 43 is connected to the downstream end of the intake manifold 47 located on the right side of the hull of the cylinder block 21 (left side in FIG. 2). As shown in the drawing, the upstream end of the intake manifold 47 is connected to an intake chamber 49 via a throttle valve 48, and an intake port (not shown) of the intake chamber 49 is opened in the internal combustion engine cover 2. The air is sucked into the intake chamber 49 in the internal combustion engine cover 2 from the suction port 2a (see FIG. 1) of the internal combustion engine cover 2, and the air sucked into the intake chamber 49 is the throttle valve 48 and the intake manifold. It is led to the intake passage 45 via 47.
[0020]
Further, as shown in FIG. 8, the exhaust passage 46 opened and closed by the exhaust valve 44 is directed to the left side of the hull (right side in FIG. 8), and its downstream end is directed to the cylinder block 21 (toward the front of the hull). The exhaust passage 50 in the cylinder block 21 that is bent and connected to the exhaust passage 46 is oriented in the vertical direction, and its lower end opens into the exhaust hole 51 as shown in FIGS. The exhaust hole 51 communicates with the exhaust passage 52 of the mount case 5, and the upper end of the exhaust pipe 53 shown in FIG. 1 is connected to the lower end of the exhaust passage 52, and the lower end of the exhaust pipe 53 opens into the extension case 3. The exhaust discharged from the exhaust pipe 53 into the extension case 3 passes through the space in the gear case 4 and is discharged into the water from the exhaust passage 54.
[0021]
Further, a valve operating device 55 is disposed above the crankcase 20 and the cylinder block 21 as shown in FIG. That is, as shown in FIGS. 2 and 4, the drive pulley 56 is integrally fitted to the upper portion of the crankshaft 30 and the driven pulley 57 is integrally fitted to the upper end of the camshaft 38. An idler pulley 58 is rotatably supported, and an endless belt 59 is stretched over the drive pulley 56, the driven pulley 57, and the idler pulley 58.
[0022]
2, 4, and 6, the balancer drive pulley 60 is integrally fitted to the crankshaft 30 above the drive pulley 56, and is positioned to the left and right with the cylinder 32 interposed therebetween. Balancer driven pulleys 61 and 62 are rotatably provided, and an idler pulley 63 is pivoted concentrically with the idler pulley 58. An endless belt 64 is connected to the balancer drive pulley 60, the balancer driven pulleys 61 and 62, and the idler pulley 63. It is being transported.
[0023]
Further, as shown in FIGS. 2 and 6, the balancer driven pulley 61 on the left side of the hull (right side in FIGS. 2 and 6) is integrated with a balancer shaft 65 on the left side that is rotatably supported by the cylinder block 21. The balancer shaft 66, which is fitted and arranged in a bilaterally symmetrical position with the balancer shaft 65 and the cylinder 32 interposed therebetween, is connected to the cylinder block 21 at the lower part, the balancer pivot bracket 67 at the upper part, and the balancer pivot bracket 67. A drive gear 69 integral with the balancer shaft 66 and a driven gear 70 integral with the balancer driven pulley 62 are meshed with each other, and are pivotally supported by the mounted bracket cover 68, and the balancer shafts 65, 66 Are driven to rotate in the opposite directions at the same rotational speed.
[0024]
Further, as shown in FIGS. 2 and 4, a bracket 71 is mounted on the upper surface of the crankcase 20, and one end 72a of an alternator 72 is pivotally attached to one end 71a of the bracket 71. The other end 72b of the alternator 72 is movably attached to the arc groove 71b at the other end of the bracket 71. The other end 72b is fixed to the bracket 71 by a fixing means (not shown) and is driven to the upper end of the crankshaft 30. The pulley 73 is integrally fitted, and a driven pulley 74 is integrally fitted to the upper end of the rotating shaft of the AC generator 72. An endless belt 75 is stretched over the drive pulley 73 and the driven pulley 74.
[0025]
4 and 5, a flywheel 76 is integrally fitted with a bolt 78 to the lower end of the crankshaft 30, and a ring gear 77 is formed on the outer periphery of the flywheel 76. The upper end of the drive shaft 12 is spline fitted to the coupling member 79 mounted on the lower surface. As shown in FIGS. 11 and 12, a drive pinion (not shown) is disposed in an arcuate recess 80 formed in the lower surface of the cylinder block 21, and the drive pinion is engaged with a ring gear 77. When the drive pinion is rotated by the illustrated starter motor S, the ring gear 77, the flywheel 76, and the crankshaft 30 are rotationally driven.
[0026]
  nextVertical internal combustion engineA lubricating system 1 will be described. As shown in FIG. 4, an oil pump body 82 of a trochoid type lubricating oil pump 81 is mounted on the lower surfaces of the crankcase 20 and the cylinder block 21, and the rotor 83 of the lubricating oil pump 81 is integrally fitted to the coupling member 79. The pump chamber 84 of the lubricating oil pump 81 is sealed with a lid 85, the suction port 86 of the lubricating oil pump 81 opens downward, and the upper end of the suction pipe 88 is connected to the suction port 86. The suction pipe 88 passes through a return oil hole 116, which will be described later, and extends downward in the oil pan 6. A strainer 89 is connected to the lower end of the suction pipe 88.
[0027]
Further, as shown in FIGS. 3, 5, 10 and 11, the discharge port 87 of the lubricating oil pump 81 is connected to the vertical oil passage 90 of the cylinder block 21, and the upper end of the vertical oil passage 90 is Connected to the front and rear horizontal oil passages 91 facing the crankcase 20 in front of the hull, the front and rear horizontal oil passages 91 are connected to the front and rear horizontal oil passages 92 of the crankcase 20 and upward toward the front end of the front and rear horizontal oil passages 92 The lower end of the vertical oil passage 93 is connected, and the upper end of the vertical oil passage 93 is connected to a front / rear horizontal oil passage 94 facing leftward (rightward in FIG. 3).
[0028]
Further, as shown in FIGS. 3 and 9, the left end of the front / rear horizontal oil passage 94 is connected to the suction part 96 of the oil filter 95, and the discharge part 97 of the oil filter 95 is connected to the left side (see FIG. 3 is connected to a communication oil passage 98 facing right).
[0029]
Further, as shown in FIGS. 3 and 9, the communication oil passage 98 is communicated with a crankshaft oil passage 99 positioned substantially in the center in the left-right width direction and directed in the vertical direction, and on both left and right sides thereof. Balancer shaft oil passages 100 and 101 which are located and face in the vertical direction communicate with each other.
[0030]
As shown in FIGS. 7 and 10, a crankshaft oil passage 102 that extends horizontally rearward is formed in the crankshaft support portions 103 in the middle and upper and lower ends of each cylinder 32, and the front end of the crankshaft oil passage 102. Is connected to the journal 31 of the crankshaft 30, and the journal 31 of the crankshaft 30 is pumped by the lubricating oil pump 81, filtered by the oil filter 95, and lubricated by the lubricating oil via the oil passage described above. It has become so.
[0031]
In addition, as shown in FIGS. 7 and 10, balancer shaft oil passages 104, 105 are formed in the uppermost crankshaft supporting portion 103a so as to extend horizontally rearward over the crankcase 20 and the cylinder block 21, and The front ends of the balancer shaft oil passages 104 and 105 (lower end in FIG. 10) communicate with the balancer shaft oil passages 100 and 101, respectively, and the rear ends (upper end in FIG. 10) of the balancer shaft oil passages 104 and 105 are balancers. As shown in FIG. 6, the upper end support portion 65 a of the balancer shaft 65 is lubricated with lubricating oil discharged from the rear end of the balancer shaft oil passage 104. The lubricating oil that has lubricated the upper end pivot portion 65a of the balancer shaft 65 falls due to gravity, reaches the lower end pivot portion 65b of the balancer shaft 65, and the lower end pivot portion 65b is also lubricated.
[0032]
As shown in FIG. 6, the upper end of the balancer shaft oil passage 105 is connected to the balancer shaft oil passage 106 of the cylinder block 21 and the balancer pivot support bracket 67, and the balancer shaft oil passage 106 is connected to the cam shaft of the bracket cover 68. Connected to the oil passage 107, the upper end of the camshaft oil passage 107 is opened to the pivot portion 62a of the balancer driven pulley 62, and the pivot portion 62a is also lubricated.
[0033]
Further, as shown in FIG. 7, a camshaft oil passage 107 is formed in the upper part of the cylinder block 21 so as to be obliquely rearward in the horizontal direction, and the front end of the camshaft oil passage 107 is connected to the uppermost crankshaft supporting portion 103a. A front end of a camshaft oil passage 108 that is connected to the journal 31a and extends horizontally rearward is connected to the rear end of the camshaft oil passage 107, and the rear end of the camshaft oil passage 108 is connected to the communication passage 27 of the cylinder head 22. The cylinder block 21 is connected to the camshaft oil passage 109 of the cylinder head 22 through the insertion hole 26a of the bolt 26 that couples the cylinder head 22, and the rear end of the 109 is connected to the shaft support portion 38a of the camshaft 38. A rocker oil passage 110 is formed in the camshaft holder 36 so as to open to the shaft support portion 38a of the camshaft 38, and a part of the lubricating oil supplied to the uppermost journal 31a is part of the camshaft oil passage 107. , Cam shaft oil passage 108, cam shaft oil passage 109 through cam shaft 38 Sent to the shaft support 38a, so that the shaft support 38a of the cam shaft 38 are lubricated. The remainder of the lubricating oil supplied to the shaft support portion 38a of the cam shaft 38 is sent to the center holes (not shown) of the rocker shafts 39 and 40 via the rocker oil passage 110, and each rocker arm 41 is sent from the center hole. , 42 is fed to a pivot (not shown) to lubricate the pivot.
[0034]
Furthermore, as shown in FIGS. 5, 6, 14, 15, and 16, flattening along the horizontal plane is provided at the center of the vertical width of the lowermost crankshaft support 103b in the crankcase 20 and the cylinder block 21. Oil passage spaces 111a and 111b are respectively formed (only the flat oil passage space 111b of the cylinder block 21 is shown in the cross-sectional views of FIGS. 15 and 16), and the flat oil passage spaces 111a and 111b are formed. The outer peripheral portion of b is partitioned by partition walls 112a and 112b, and as shown in FIGS. 12 and 14, partition spaces outside the partition walls 112a and 112b of the crankcase 20 and the cylinder block 21 113 a, 113 b and the flat oil passage spaces 111 a, 111 b communicate with each other through return oil passages 114 a, 114 b, and vertical communication holes 136 a, 136 b are provided below the partition spaces 113 a, 113 b. The mount case 5 is formed 12, a partition space 115 communicating with the vertical communication holes 136a and 136b is formed, and a return oil hole 116 communicating with the space in the oil pan 6 is formed below the partition space 115, as shown in FIG. Is formed.
[0035]
Moreover, as shown in FIGS. 1 and 4, the valve operating chamber 35 surrounded by the cylinder head 22 and the head cover 23 is mounted via the return oil hole 117 of the cylinder head 22 and the return oil passage 118 of the cylinder block 21. The oil passage space 119 of the case 5 communicates with the oil passage space 119 of the mount case 5 through the communication pipe 120, and the oil passage space 119 is sealed by the cover plate 121 and penetrates the cover plate 121. The upper end of the return oil pipe 122 communicating with the oil passage space 119 is integrally attached to the cover plate 121, and the lower end of the return oil pipe 122 is opened at the bottom of the oil pan 6.
[0036]
  Then, as shown in FIG. 6, each lower stage from the uppermost crankshaft supporting part 103a.Crankshaft support 103 aFor inserting the balancer shaft 65, 66 facingFor balancer shaft supportThe machining hole 133 is formed by a tool (not shown) inserted from the upper side to the lower side, and the lowermost stage is formed.Crankshaft support 113 bThe upper and lower divided walls 103 ba and 103 bb are respectively formed with processing holes 134 a and 134 b having a smaller diameter, and a plug 135 is fitted into the processing hole 134 b of the lower divided lower wall 103 bb to The passage space 111b is sealed against the space A of the flywheel below it.
[0037]
  AlsoVertical internal combustion engineThe cooling system 1 will be described. As shown in FIG. 1, a cooling water pump 123 that is rotationally driven by a drive shaft 12 is provided at the joint between the extension case 3 and the gear case 4, and a water inlet 124 is formed on the side wall of the gear case 4. Further, a net (not shown) is stretched at the water inlet 124, and water that has entered the gear case 4 from the water inlet 124 is sucked by the cooling water pump 123 through the water inlet pipe 125.Vertical internal combustion engineThe water is sent to 1.
[0038]
Further, as shown in FIGS. 11 and 12, the exhaust passage 52 that passes through the mount case 5 in the vertical direction and the exhaust hole 51 that communicates with the exhaust passage 52 and passes through the cylinder block 21 in the vertical direction are positioned on the outer periphery. Thus, cooling water rising passages 126, 127, 128, and 129 are formed in the mount case 5 and the cylinder block 21, and a cooling water lowering passage 130 is formed.
[0039]
Further, the cylinder block 21 is formed with a cooling water passage 137 (see FIG. 8) communicating with the cooling water rising passage 126 (see FIG. 11 and FIG. 12) of the mount case 5, and the cooling water passage 137 is shown in FIG. 17, the cooling water passage 138 communicates with the cooling water passage 138 outside the exhaust passage 50, and the cooling water passage 138 communicates with the cooling water passage 139 of the cylinder head 22.
[0040]
Furthermore, a water jacket 140 is formed in the cylinder block 21 so as to communicate with the cooling water rising passage 127 of the mount case 5 shown in FIGS. 11 and 12, and the open end of the water jacket 140 is formed in FIGS. As shown in the figure, the cylinder head 22 communicates with the cooling water passage 141.
[0041]
Moreover, as shown in FIGS. 8 and 17, the cooling water rising passage 128 of the mount case 5 is positioned closer to the matching portion of the cylinder block 21 and the cylinder head 22 than the exhaust passage 50, and the cooling water passage to the cylinder block 21. 142 is formed, and a cooling water passage 143 communicating with the cooling water passage 142 is formed in the cylinder head 22.
[0042]
Further, as shown in FIG. 8, a cooling water passage 144 outside the cooling water passage 137 communicating with the cooling water rising passage 129 is formed in the cylinder block 21 and adjacent to the cooling water passages 137, 138, 144. Thus, the cooling water passage 145 is formed, and the cooling water passage 145 communicates with the cooling water lowering passage 130 of the mount case 5. The cooling water absorbed by the cooling water pump 123 is supplied to the cooling water rising passage of the mount case 5. 126, 127, 128, 129 are supplied to the cooling water passages 139, 141, 143 of the cylinder head 22 via the cooling water passages 137, 138, 142, 144 of the cylinder block 21 and the water jacket 140, and The cooling water passage 145 is discharged to the outside through the cooling water descending passage 130 of the mount case 5.
[0043]
Further, as shown in FIG. 8, a breather passage 147 communicating with the crank chamber 146 and the valve operating chamber 35 is communicated with the breather chamber 149 through a hole 148.
[0044]
  Since the embodiment of the present invention is configured as described above,Vertical internal combustion engineWhen the engine 1 is started and put into operation, as shown in FIG. 4, the crankshaft 30 and the rotor 83 of the lubricating oil pump 81 integrated therewith rotate, so that the lubricating oil in the oil pan 6 is transferred to the strainer. 89 is sucked into the pump chamber 84 through the suction pipe 88 and the suction port 86, and as shown in FIGS. 3, 9, and 10, the vertical oil passage 90, the front and rear horizontal oil passage 91, and the front and rear horizontal oil passage 92, sent to the suction portion 96 of the oil filter 95 through the vertical oil passage 93 and the front and rear horizontal oil passage 94, filtered by the oil filter 95, and then through the communication oil passage 98, the crankshaft oil passage 99, The balancer shaft oil passage 100 and the balancer shaft oil passage 101 are supplied.
[0045]
As shown in FIGS. 7 and 10, the lubricating oil supplied to the crankshaft oil passage 99 passes through the crankshaft oil passage 102 that is provided in the crankshaft support 103 and faces the rear of the hull. It is sent to the journal 31 and the journal 31 is lubricated.
[0046]
As shown in FIG. 4, the lubricating oil that has lubricated the journal 31 passes through the communication hole 131 of the lower crankshaft supporting portion 103 in the cylinder block 21, flows into the lower crank chamber 132, and successively. The lubricating oil that passes through the lower crank chamber 132 and flows out into the flat oil passage space 111b of the lowermost crankshaft support portion 103b and flows into the flat oil passage space 111b is shown in FIGS. As shown in the figure, it falls to the upper surface of the mount case 5 via the return oil hole 114b, the partition space 113b, and the vertical communication hole 136b toward the side, and the lowermost crankshaft support 103 in the crankcase 20 The lubricating oil that has flowed into the flat oil passage space 111a of b falls to the upper surface of the mount case 5 through the partition space 113a and the vertical communication hole 136a, and the lubricating oil accumulated on the upper surface of the mount case 5 12 As illustrated in beauty Figure 13, it falls from the return oil passage 116 provided in the mount case 5 in the oil pan 6.
[0047]
Further, as shown in FIG. 7, of the lubricating oil supplied to the journal 31a of the crankshaft 30 through the crankshaft oil passage 102a of the uppermost crankshaft supporting portion 103a, lubrication is obtained by lubricating the journal 31a. The remaining lubricating oil is supplied to the lubricating portion 38a of the camshaft 38 via the camshaft oil passages 107 and 108 and the camshaft oil passage 109, and the lubricating portion 38a is lubricated. This remaining lubricating oil is supplied into the camshaft 38 via the rocker oil passage 110, and the frictional portion of the valve operating device is lubricated with this lubricating oil, which accumulates in the valve operating chamber 35, and As shown in FIG. 4, the lubricating oil in the valve operating chamber 35 flows into the oil passage space 119 of the mount case 5 via the return oil passage 117, the return oil passage 118, and the communication pipe 120 in parallel therewith. Then, the oil returns to the bottom of the oil pan 6 through the return oil pipe 122.
[0048]
Further, as shown in FIGS. 7, 9 and 10, the lubricating oil flowing into the balancer shaft oil passages 100, 101 from the communication oil passage 98 is as shown in the balancer shaft oil passages 105, 106, FIG. Further, the upper pivot portions 65a and 66a of the balancer shafts 65 and 66 are lubricated, and the lubricating oil that has lubricated them is lowered by gravity, and the lower pivot portions 65b and 66b of the balancer shafts 65 and 66 are lubricated. By providing only the balancer shaft oil passages 104 and 105 on the balancer shafts 65 and 66, the intermediate and lower end bearings of the balancer shafts 65 and 66 are also lubricated, greatly simplifying the balancer lubrication system and reducing the cost. Down is possible.
[0049]
Furthermore, as shown in FIG. 6, the lubricating oil that has flowed into the balancer shaft oil passage 106 from the upper end of the balancer shaft oil passage 105 passes through the cam shaft oil passage 107 and is pivotally supported by the pivot 62a of the balancer driven pulley 62. Since the pivot 62a is also lubricated, each of these lubrication structures is simplified.
[0050]
As shown in FIG. 6, the lubricating oil that has lubricated the balancer shafts 65 and 66 falls downward and flows into the oil passage space 111b through the machining hole 134a of the lowermost crankshaft support portion 103b. Then, the lubricating oil in the oil passage space 111b flows into the partition space 113b through the return oil hole 114 as shown in FIG. 14, and the lubricating oil in the partition space 113 flows into the mounting case shown in FIG. 5 flows out into the partition space 115, and the lubricating oil in the partition space 115 returns to the oil pan 6 through the vertical communication hole 136.
[0051]
  Further, the balancer shafts 65 and 66 shown in FIG. 6 are penetrated, and the upper ends of the balancer shafts 65 and 66 are pivotally supported by the uppermost crankshaft support portion 103a.For balancer shaft supportSince the machining hole 133, the machining hole 134a that pivotally supports the lower ends of the balancer shafts 65 and 66 by the lowermost crankshaft support portion 103b, and the lower machining hole 134b are arranged in a straight line, Processing with a tool (not shown) is facilitated, and the lower end of the tool is supported by the processing holes 134a and 134b,For balancer shaft supportProduction is high because the finishing holes 133 can be finished. Even if the lower processing hole 134b exists, the plug 135 is fitted into the processing hole 134b, so that the lubricating oil in the oil passage space 111 may flow into the flywheel space A below the processing hole 134b. Absent.
[0052]
Further, as shown in FIGS. 7, 17 and 18, the camshaft oil passages 107 and 108, the communication passage 27, the insertion hole 26a and the camshaft communicating from the uppermost journal 31a of the crankshaft 30 to the shaft support portion 38a of the camshaft 38. Since the shaft oil passage 109 is disposed on the opposite side of the exhaust passage 50, the lubricating oil passing through these oil passages is not easily heated and deterioration is suppressed.
[0053]
  Furthermore, since the bolts 26 are arranged at substantially equal distances from the center of the cylinder 32 and at a substantially interval in the circumferential direction of the cylinder 32,Vertical internal combustion engineIn order to increase the size of 1, even if the cylinder 32 has a large diameter, the mating surfaces of these outer edges are crimped substantially uniformly.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 relates to the present invention.Vertical internal combustion engineVertical side view of an outboard motor equipped withsois there.
FIG. 2 is a plan view of the internal combustion engine.
FIG. 3 is a front view of the internal combustion engine.
FIG. 4 is a longitudinal side view of the internal combustion engine.
FIG. 5 is a front view of a split surface of a cylinder block with respect to a crankcase of the internal combustion engine.
FIG. 6 is a cross-sectional front view passing through a balancer shaft of the internal combustion engine.
7 is a cross-sectional view taken along line VII-VII in FIG.
8 is a cross-sectional view taken along line VIII-VIII in FIG.
9 is a cross-sectional view taken along line IX-IX in FIG.
10 is a cross-sectional view taken along line XX in FIG. 3. FIG.
FIG. 11 is a view of a crankcase and a cylinder block as viewed from below.
FIG. 12 is a plan view of the mount case.
13 is a cross-sectional view taken along line XIII-XIII in FIG.
14 is a cross-sectional view taken along line XIV-XIV in FIG.
15 is a cross-sectional view taken along line XV-XV in FIG.
16 is a cross-sectional view taken along line XVI-XVI in FIG.
FIG. 17 is a drawing illustrating a mating surface of a cylinder block.
FIG. 18 is a drawing illustrating a mating surface of a cylinder head.
[Explanation of symbols]
  0 ... Outboard motor, 1 ...Vertical internal combustion engineDESCRIPTION OF SYMBOLS 2 ... Internal combustion engine cover, 3 ... Extension case, 4 ... Gear case, 5 ... Mount case, 6 ... Oil pan, 7 ... Mounting device, 8 ... Bracket, 9 ... Tilt shaft, 10 ... Swivel case, 11 ... Connection means, 12 ... Drive shaft, 13 ... Forward / reverse switching device, 14 ... Propeller shaft, 15 ... Propeller, 16 ... Forward / reverse operation shaft, 17 ... Operation lever, 19 ... Stern, 20 ... Crankcase, 21 ... Cylinder block, 22 ... Cylinder Head, 23 ... Head cover, 24 ... Bolt, 25 ... Bolt, 26 ... Bolt, 27 ... Communication hole, 28 ... Bolt, 29 ... Bolt, 30 ... Crankshaft, 31 ... Journal, 32 ... Cylinder, 33 ... Piston, 34 ... Connecting rod, 35 ... Valve chamber, 36 ... Cam shaft holder, 37 ... Journal, 38 ... Cam shaft, 39 ... Rocker shaft, 40 ... Rocker shaft, 41 ... Rocker arm, 42 ... Rocker arm, 43 ... Intake valve, 44 ... exhaust valve, 45 ... intake passage, 46 ... exhaust Road, 47 ... intake manifold, 48 ... throttle valve, 49 ... intake chamber, 50 ... exhaust passage, 51 ... exhaust hole, 52 ... exhaust passage, 53 ... exhaust pipe, 54 ... exhaust passage, 55 ... valve gear, 56 ...Drive pulley57 ... driven pulley, 58 ... idler pulley, 59 ... endless belt, 60 ... balancer drive pulley, 61 ... balancer driven pulley, 62 ... balancer driven pulley, 63 ... idler pulley, 64 ... endless belt, 65 ... balancer shaft, 66 ... Balancer shaft, 67 ... Balancer pivot bracket, 68 ... Bracket cover, 69 ... Drive gear, 70 ... Driven gear, 71 ... Bracket, 72 ... Alternator, 73 ... Drive pulley, 74 ... Driven pulley, 75 ... Endless belt 76 ... fly wheel, 77 ... ring gear, 78 ... bolt, 79 ... coupling member, 80 ... arc-shaped recess, 81 ... lubricating oil pump, 82 ... oil pump body, 83 ... rotor, 84 ... pump chamber, 85 ... lid, 86 ... Suction port, 87 ... Discharge port, 88 ... Suction pipe, 89 ... Strainer, 90 ... Vertical oil passage, 91 ... Front / rear horizontal oil passage, 92 ... Front / rear horizontal oil passage, 93 ... Vertical oil passage, 94 ... Front / rear horizontal oil Passage, 95 ... oil Filter, 96 ... Suction part, 97 ... Discharge part, 98 ... Communication oil passage, 99 ... Crankshaft oil passage, 100 ... Balancer shaft oil passage, 101 ... Balancer shaft oil passage, 102 ... Crankshaft oil passage, 103 ... Crankshaft Support 104, Balancer shaft oil passage, 105 ... Balancer shaft oil passage, 106 ... Balancer shaft oil passage, 107 ... Cam shaft oil passage, 108 ... Cam shaft oil passage, 109 ... Cam shaft oil passage, 110 ... Rocker oil passage, 111 ... Flat oil passage space, 112 ... Partition wall, 113 ... Partition space, 114 ... Return oil hole, 115 ... Partition oil hole, 116 ... Return oil hole, 117 ... Return oil passage, 118 ... Return oil passage, 119 ... Oil passage Space, 120 ... Communication pipe, 121 ... Lid plate, 122 ... Return oil pipe, 123 ... Cooling water pump, 124 ... Water inlet, 125 ... Water intake pipe, 126 ... Cooling water rising passage, 127 ... Cooling water rising passage, 128 ... Cooling water rising passage, 129 ... Cooling water rising passage, 130 ... Cooling water falling passage, 131 ... Communication hole, 132 ... Crank chamber , 133…For balancer shaft supportProcessed hole, 134 ... Processed hole, 135 ... Plug, 136 ... Vertical communication hole, 137, 138, 139 ... Cooling water passage, 140 ... Water jacket, 141, 142, 143, 144, 145, ... Cooling water passage, 146 ... Crank chamber, 147 ... Breather passage, 148 ... Hole, 149 ... Breather chamber.

Claims

In the vertical internal combustion engine in which the crankshaft is oriented substantially in the vertical direction and a plurality of cylinders are arranged along the top and bottom surfaces including the crankshaft,
A mounting case is attached below the cylinder block,
The balancer shaft pair which is driven by being connected to the crank shaft is parallel with the crankshaft is pivotally supported rotatably in the cylinder block sandwiching cylinder,
A pivot support hole for pivotally supporting the balancer shaft is provided through the upper end crankshaft support portion and the intermediate crankshaft support portion of the cylinder block;
The lower crankshaft support portion of the cylinder block located below the upper crankshaft support portion and the intermediate crankshaft support portion of the cylinder block is composed of an upper wall and a lower wall, and an oil passage space is formed by the upper wall and the lower wall. And
A processing hole for processing the balancer shaft pivot support hole is provided on a lower extension line of the balancer shaft pivot support hole and is provided through the upper wall and the lower wall of the lower end crankshaft support portion of the cylinder block. ,
Only the machining hole in the lower wall of the lower end crankshaft supporting portion of the cylinder block is sealed with a stopper, and the oil passage space constitutes a part of a lubrication path that guides the lubricating oil that has lubricated the balancer shaft to the oil pan. A vertical internal combustion engine.

2. The vertical internal combustion engine according to claim 1, wherein balancer shaft driving means for transmitting power from the crankshaft to the balancer shaft is provided above the cylinder block .