JP4092236B2 - ストラット型ショックアブソーバ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、アウターチューブとアウターチューブ内に挿入された倒立型のダンパーとで構成されストラット型ショックアブソーバに関わり、詳しくは、作動状態におけるアウターチューブとダンパーシリンダとの衝突音を発生させないようにする構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、この種のストラット型ショックアブソーバとしては、非特許文献１に示すものを例示することができる。
【０００３】
このストラット型ショックアブソーバは、アウターチューブと、アウターチューブ内に挿入された倒立型のダンパーとからなり、ダンパーはダンパーシリンダと、ダンパーシリンダ内にピストンを介して出没自在に挿入されたピストンロッドとからなっている。
【０００４】
即ち、ナックルブラケットを有するアウターチューブ内に取付部を有する倒立状態のダンパーシリンダが摺動隙間を持って出没自在に挿入されるとともに、ダンパーシリンダに出没自在に挿入されたピストンロッドがアウターチューブのロア部に固定されている。
【０００５】
そして、アウターチューブがナックルブラケットを介して車軸側に連結され、ダンパーシリンダがその上部に設けた取付部を介して車体側に連結されることによって自動車のサスペンションを構成するリンクの一部として使用されている。
【０００６】
従って、このサスペンションの作動状態では、路面の凹凸状況に応じてアウターチューブからダンパーシリンダが出没動作を繰り返し、所定の減衰力を発生することによって路面からの振動が車体側に伝達することを防止している。
【０００７】
【非特許文献１】
駒村 清二 外１１名、「自動車のサスペンション」、第１版、株式会社山海堂、１９９１年３月、Ｐ１２５、 図４−６６
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述したストラット型ショックアブソーバにあっては、以下に示すような問題点が考えられる。
【０００９】
即ち、ストラット型ショックアブソーバは元来、サスペンションを構成するリンクとしての機能を果たすものなので、サスペンションの作動状態において路面状況等によってはストラット型ショックアブソーバ自体に大きな曲げモーメントが加わる場合がある。
【００１０】
上記の曲げモーメントは、アウターチューブとダンパーシリンダとの間の微小な摺動隙間に影響を与え、例えば、アウターチュウーブ内周面にダンパーシリンダ外周面を近接させたり、反対に離間させたり、時にはアウターチューブ内周面にダンパーシリンダ外周面を衝突させたりする場合がある。
【００１１】
これらの状態のうち、アウターチューブ内周面に対するダンパーシリンダ外周面の衝突は、その状態によっては大きな衝突音を発生させる場合があり、この場合には運転者や搭乗者に異音として聞こえ、不快な思いをさせる場合がある。
【００１２】
そこで、本発明の目的は、例えアウターチューブにダンパーシリンダが衝突しても、衝突音が発生することのない構造を持ったストラット型ショックアブソーバを提供することである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明の手段は、車軸側に結合されるアウターチューブと、アウターチューブ内に挿入された倒立型のダンパーとからなり、ダンパーは車体側に結合されると共に、アウターチューブ内に当該アウターチューブの内周面に設けた軸受け部材を介して任意の摺動隙間をもって摺動自在に挿入されたダンパーシリンダと、ダンパーシリンダ内に出没自在に挿入されて基端をアウターチューブ側ロア部に結合したピストンロッドとからなるストラット型ショックアブソーバにおいて、上記軸受け部材とダンパーシリンダとの衝突時に発生する衝突音を防止するための消音部材を、上記軸受け部材と隣接したアウターチューブ内周面に配置すると共に、この軸受け部材と、アウターチューブ内に圧入した固定部材とで上記消音部材を位置決め固定したことを特徴とするものである。
【００１４】
この場合、消音部材は、天然ゴム、合成ゴム又は合成樹脂よりなる弾性体であっても良い。
【００１５】
又、他の消音部材がアウターチューブの先端付近に設けられていても良い。
【００１６】
又、消音部材がＯリングからなり、このＯリングの内径が軸受け部材の内径より小さく設定されていて常にダンパーシリンダの外周面に摺接していても良い。
【００１７】
さらには、消音部材は、環状の基板と、その内周に接合された同じく環状の弾性体とからなる消音リングとして構成され、環状の基板をアウターチューブ内週面と当接するように圧入させることによって、アウターチューブに対して固定していても良い。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明を自動車のストラット型ショックアブソーバに具体化した一実施の形態を図に基づいて説明するが、図１は、本発明のストラット型ショックアブソーバに基本構造を示す断面図であり、図２は、より具体的に構成させた図１の一部拡大断面図である。
【００１９】
即ち、本発明のショックアブソーバは車軸側に結合されたアウターチューブ３と、アウターチューブ３内に挿入された倒立型のダンパーＤとからなり、ダンパーＤは車体側に結合されると共に、アウターチューブ３に対して当該アウターチューブ３の内周面に設けた軸受け部材を介して摺動自在に挿入されたダンパーシリンダ５と、ダンパーシリンダ５内にピストンＰを介して出没自在に挿入されたピストンロッド６とからなっている。
【００２０】
更に、ダンパーシリンダ５内にはフリーピストンＦが移動自在に挿入され、フリーピストンＦはダンパーシリンダ５にガス室Ｇと油室Ｒを区画している。
【００２１】
以下に、更に詳しく説明すると、下部にナックルブラケット１、上部にスプリングシート２を夫々溶接固定した有底筒状をなすアウターチューブ３内には上部に図示しない取付部を溶接固定したダンパーシリンダ５が所謂、倒立状態で出没自在に挿入され、ダンパーシリンダ５に出没自在に挿入されたピストンロッド６の基端がアウターチューブ３のロア部７にねじ８により締付け固定されている。
【００２２】
アウターチューブ３の略中央部及び上部近傍となる内周面には夫々軸受け部材としての中央側ベアリング１１と、上部側ベアリング１２とが圧入固定され、これらのベアリング１１、１２内周面と緩衝器本体５外周面との間に微小な摺動隙間Ｓを形成することで緩衝器本体５のスムーズな出没動作を可能としている。
【００２３】
中央側ベアリング１１の下部となるアウターチューブ３内周面には本発明の消音部材としてのＯリング１３が圧入され、このＯリング１３はベアリング１１の下端と、Ｏリング１３の下部に圧入されたリング状の固定部材１４の上端とによってその位置が固定されている。
【００２４】
このＯリング１３は、内径が中央側ベアリング１１の内径よりも小さく設定されており、常に、Ｏリング１３の内周側がダンパーシリンダ５の外周面と摺接することにより、中央側ベアリング１１にダンパーシリンダ５の外周面が衝突する際にＯリング１３の弾性力で緩衝作用を行って衝突音が発生しないようにしている。
【００２５】
上部側ベアリング１２の上部となるアウターチューブ３内周面には他の消音リング１５が圧入固定されている。
【００２６】
この消音リング１５は、環状をなす基板１６と、その内周に接合された天然ゴム、合成ゴム又は合成樹脂よりなる環状の弾性体１７とから構成されている。
【００２７】
この消音リング１５もその弾性体１７の内径が、上部側ベアリング１２内径よりも小さく設定されており、常に、弾性体１７の内周面がダンパーシリンダ５の外周面と摺接することにより、上部側ベアリング１２にダンパーシリンダ５の外周面が衝突する際に弾性体１７の弾性力で緩衝作用を行って衝突音が発生しないようにしている。
【００２８】
アウターチューブ３の上部開口端には、上部内周面２１ａにダストシール２１が圧入固定された筒状をなすダストシールケース２２がその下部内周面２１ｂをアウターチューブ３の外周面に圧入させることによってこのアウターチューブ３に対して固定されており、ダストシール２１によってダンパーシリンダ５の外周面に付着した塵、埃等がアウターチューブ３内に侵入しないようになっている。
【００２９】
尚、図中、２３は、ダンパーシリンダとアウターチューブ３のロア部７との直接の衝突を防止する緩衝ゴムであり、ダンパーシリンダ５は単筒型油圧緩衝器を使用している。
【００３０】
上記のように構成されたストラット型ショックアブソーバにおいては、スプリングシート２に図示しないコイルスプリングを着座させた状態で、アウターチューブ３をナックルブラケット１を介して車軸側に、又、ダンパーシリンダ５を取付部を介して車体側に夫々連結すると、自動車のサスペンションを構成するリンクの一部となる。
【００３１】
従って、このサスペンションの作動状態では、路面の凹凸状況に応じてアウターチューブ３からダンパーシリンダ５が出没動作を繰り返し、所定の減衰力を発生することによって路面からの振動が車体側に伝達することを防止している。
【００３２】
このサスペンションの作動状態において、路面状況等によってストラット型ショックアブソーバ自体に大きな曲げモーメントが加わり、上部側或いは中央側のベアリング１１、１２内周面にダンパーシリンダ５外周面が瞬間的に衝突し、衝突音を発生させる場合がある。
【００３３】
ところが、本実施の形態では、両ベアリング１１、１２に隣接又は近接した部分にＯリング１３や他の消音リング１５が設けられ、ダンパーシリンダ５が何れかのベアリング１１、１２に接触する際には必ずこれらＯリング１３や他の消音リング１５の弾性力による緩衝作用を受けるので、従来技術で述べたような衝突音の発生を確実に防止できる。
【００３４】
特に、消音部材としてのＯリング１３を中央側のベアリング１１に隣接した部分に設けたので、上記ベアリング１１への衝突時の緩衝作用を効率的に行うことができる。
【００３５】
又、消音部材として弾性体１７を用いたので、簡単な構成で容易に緩衝作用を発揮させて衝突音の発生を防止できるとともに、組付け性も良く、更には、比較的安価に実施化が可能である。
【００３６】
又、Ｏリング１３及び消音リング１５をアウターチューブ３の中央部と上部の２箇所に設けたので、ダンパーシリンダ５がアウターチューブ３の略どの位置にあっても確実に衝突音の発生を防止することができる。
【００３７】
又、上部側ベアリング１２に近接して設けた消音リング１５を、環状の弾性体１７の外周に同じく環状の基板１６を接合させるとともに、この基板１６をアウターチューブ３内周面に圧入させて位置固定するようにしたので、中央側ベアリング１１に近接して設けたＯリング１３のように別の固定部材１４を設けて位置を固定させる必要がない。従って、部品点数を減らせるばかりでなく、アウターチューブ３への固定作業も容易に行える。
【００３８】
尚、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、例えば、以下のように変更することも可能である。
【００３９】
１）上部側ベアリング１２に近接して設けた消音リング１５の構造を、中央側ベアリング１１に隣接して設けたＯリング１３を用いた構造としたり、逆に中央側ベアリング１１に隣接して設けたＯリング１３を用いた構造を上部側ベアリング１１側に採用したりしても良い。いずれにしても、異音防止部材の構造を同一にすれば、その分部品点数が削減できるとともに、組付け工程も簡素化できる。
２）上部側ベアリング１２及び中央側ベアリング１１の上下両側に上記のＯリング１３又は消音リング１５を設けても良い。こうすれば、部品点数や、組付け工数は増加するものの、更に確実な異音防止効果を得ることができる。
３）他の消音部材としてのＯリング１３の固定構造としては、図３に示すように、アウターチューブ３内周面に環状凹部２４を形成し、この凹部２４内に嵌合させるようにしても良い。
【００４０】
【発明の効果】
本発明によれば次の効果がある。
【００４１】
請求項１の発明によれば、ストラット型ショックアブソーバの作動状態において、アウターチューブの内周面に設けた軸受け部材にダンパーシリンダが衝突して衝突音を発生するような状況になっても、軸受け部材に隣接して配置した消音部材によって上記衝突時における緩衝作用を確実且つ効率的に行うことができるので、衝突音の発生を確実に防止できる。
【００４２】
２）請求項２の発明によれば、消音部材として天然ゴム、合成ゴム又は合成樹脂よりなる弾性体を用いたので、簡単な構成で容易に緩衝作用を発揮させて衝突音の発生を防止できるとともに、組付け性も良く、更には、比較的安価に実施化が可能である。
【００４３】
３）請求項３の発明によれば、消音部材をアウターチューブの中央部と上部の２箇所に設けたので、ダンパーシリンダがアウターチューブに対してどの位置にあっても確実に衝突音の発生を防止することができる。
【００４４】
４）請求項４の発明によれば、常に、Ｏリングの内周側がダンパーシリンダ５の外周面と摺接することにより、Ｏリングの弾性力で緩衝作用を行って衝突音が発生しない。
【００４５】
５）請求項５の発明によれば、消音部材のアウターチューブへの固定作業を容易に行える。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態を示すストラット型ショックアブソーバの中心線から左側部分のみを示す要部断面図である。
【図２】より具体的に構成させた図１の一部拡大断面図である。
【図３】本発明の別例を示し、中心線から左側部分のみを示す要部断面図である。
【符号の説明】
１ ナックルブラケット
３ アウターチューブ
５ 緩衝器本体
６ ピストンロッド
７ ロア部
１１ 中央側ベアリング（軸受け部材）
１２ 上部側ベアリング（軸受け部材）
１３ Ｏリング（消音部材）
１４ 固定部材
１５ 消音リング
１６ 基板
１７ 弾性体
Ｓ 摺動隙間
【発明の属する技術分野】
本発明は、アウターチューブとアウターチューブ内に挿入された倒立型のダンパーとで構成されストラット型ショックアブソーバに関わり、詳しくは、作動状態におけるアウターチューブとダンパーシリンダとの衝突音を発生させないようにする構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、この種のストラット型ショックアブソーバとしては、非特許文献１に示すものを例示することができる。
【０００３】
このストラット型ショックアブソーバは、アウターチューブと、アウターチューブ内に挿入された倒立型のダンパーとからなり、ダンパーはダンパーシリンダと、ダンパーシリンダ内にピストンを介して出没自在に挿入されたピストンロッドとからなっている。
【０００４】
即ち、ナックルブラケットを有するアウターチューブ内に取付部を有する倒立状態のダンパーシリンダが摺動隙間を持って出没自在に挿入されるとともに、ダンパーシリンダに出没自在に挿入されたピストンロッドがアウターチューブのロア部に固定されている。
【０００５】
そして、アウターチューブがナックルブラケットを介して車軸側に連結され、ダンパーシリンダがその上部に設けた取付部を介して車体側に連結されることによって自動車のサスペンションを構成するリンクの一部として使用されている。
【０００６】
従って、このサスペンションの作動状態では、路面の凹凸状況に応じてアウターチューブからダンパーシリンダが出没動作を繰り返し、所定の減衰力を発生することによって路面からの振動が車体側に伝達することを防止している。
【０００７】
【非特許文献１】
駒村 清二 外１１名、「自動車のサスペンション」、第１版、株式会社山海堂、１９９１年３月、Ｐ１２５、 図４−６６
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述したストラット型ショックアブソーバにあっては、以下に示すような問題点が考えられる。
【０００９】
即ち、ストラット型ショックアブソーバは元来、サスペンションを構成するリンクとしての機能を果たすものなので、サスペンションの作動状態において路面状況等によってはストラット型ショックアブソーバ自体に大きな曲げモーメントが加わる場合がある。
【００１０】
上記の曲げモーメントは、アウターチューブとダンパーシリンダとの間の微小な摺動隙間に影響を与え、例えば、アウターチュウーブ内周面にダンパーシリンダ外周面を近接させたり、反対に離間させたり、時にはアウターチューブ内周面にダンパーシリンダ外周面を衝突させたりする場合がある。
【００１１】
これらの状態のうち、アウターチューブ内周面に対するダンパーシリンダ外周面の衝突は、その状態によっては大きな衝突音を発生させる場合があり、この場合には運転者や搭乗者に異音として聞こえ、不快な思いをさせる場合がある。
【００１２】
そこで、本発明の目的は、例えアウターチューブにダンパーシリンダが衝突しても、衝突音が発生することのない構造を持ったストラット型ショックアブソーバを提供することである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明の手段は、車軸側に結合されるアウターチューブと、アウターチューブ内に挿入された倒立型のダンパーとからなり、ダンパーは車体側に結合されると共に、アウターチューブ内に当該アウターチューブの内周面に設けた軸受け部材を介して任意の摺動隙間をもって摺動自在に挿入されたダンパーシリンダと、ダンパーシリンダ内に出没自在に挿入されて基端をアウターチューブ側ロア部に結合したピストンロッドとからなるストラット型ショックアブソーバにおいて、上記軸受け部材とダンパーシリンダとの衝突時に発生する衝突音を防止するための消音部材を、上記軸受け部材と隣接したアウターチューブ内周面に配置すると共に、この軸受け部材と、アウターチューブ内に圧入した固定部材とで上記消音部材を位置決め固定したことを特徴とするものである。
【００１４】
この場合、消音部材は、天然ゴム、合成ゴム又は合成樹脂よりなる弾性体であっても良い。
【００１５】
又、他の消音部材がアウターチューブの先端付近に設けられていても良い。
【００１６】
又、消音部材がＯリングからなり、このＯリングの内径が軸受け部材の内径より小さく設定されていて常にダンパーシリンダの外周面に摺接していても良い。
【００１７】
さらには、消音部材は、環状の基板と、その内周に接合された同じく環状の弾性体とからなる消音リングとして構成され、環状の基板をアウターチューブ内週面と当接するように圧入させることによって、アウターチューブに対して固定していても良い。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明を自動車のストラット型ショックアブソーバに具体化した一実施の形態を図に基づいて説明するが、図１は、本発明のストラット型ショックアブソーバに基本構造を示す断面図であり、図２は、より具体的に構成させた図１の一部拡大断面図である。
【００１９】
即ち、本発明のショックアブソーバは車軸側に結合されたアウターチューブ３と、アウターチューブ３内に挿入された倒立型のダンパーＤとからなり、ダンパーＤは車体側に結合されると共に、アウターチューブ３に対して当該アウターチューブ３の内周面に設けた軸受け部材を介して摺動自在に挿入されたダンパーシリンダ５と、ダンパーシリンダ５内にピストンＰを介して出没自在に挿入されたピストンロッド６とからなっている。
【００２０】
更に、ダンパーシリンダ５内にはフリーピストンＦが移動自在に挿入され、フリーピストンＦはダンパーシリンダ５にガス室Ｇと油室Ｒを区画している。
【００２１】
以下に、更に詳しく説明すると、下部にナックルブラケット１、上部にスプリングシート２を夫々溶接固定した有底筒状をなすアウターチューブ３内には上部に図示しない取付部を溶接固定したダンパーシリンダ５が所謂、倒立状態で出没自在に挿入され、ダンパーシリンダ５に出没自在に挿入されたピストンロッド６の基端がアウターチューブ３のロア部７にねじ８により締付け固定されている。
【００２２】
アウターチューブ３の略中央部及び上部近傍となる内周面には夫々軸受け部材としての中央側ベアリング１１と、上部側ベアリング１２とが圧入固定され、これらのベアリング１１、１２内周面と緩衝器本体５外周面との間に微小な摺動隙間Ｓを形成することで緩衝器本体５のスムーズな出没動作を可能としている。
【００２３】
中央側ベアリング１１の下部となるアウターチューブ３内周面には本発明の消音部材としてのＯリング１３が圧入され、このＯリング１３はベアリング１１の下端と、Ｏリング１３の下部に圧入されたリング状の固定部材１４の上端とによってその位置が固定されている。
【００２４】
このＯリング１３は、内径が中央側ベアリング１１の内径よりも小さく設定されており、常に、Ｏリング１３の内周側がダンパーシリンダ５の外周面と摺接することにより、中央側ベアリング１１にダンパーシリンダ５の外周面が衝突する際にＯリング１３の弾性力で緩衝作用を行って衝突音が発生しないようにしている。
【００２５】
上部側ベアリング１２の上部となるアウターチューブ３内周面には他の消音リング１５が圧入固定されている。
【００２６】
この消音リング１５は、環状をなす基板１６と、その内周に接合された天然ゴム、合成ゴム又は合成樹脂よりなる環状の弾性体１７とから構成されている。
【００２７】
この消音リング１５もその弾性体１７の内径が、上部側ベアリング１２内径よりも小さく設定されており、常に、弾性体１７の内周面がダンパーシリンダ５の外周面と摺接することにより、上部側ベアリング１２にダンパーシリンダ５の外周面が衝突する際に弾性体１７の弾性力で緩衝作用を行って衝突音が発生しないようにしている。
【００２８】
アウターチューブ３の上部開口端には、上部内周面２１ａにダストシール２１が圧入固定された筒状をなすダストシールケース２２がその下部内周面２１ｂをアウターチューブ３の外周面に圧入させることによってこのアウターチューブ３に対して固定されており、ダストシール２１によってダンパーシリンダ５の外周面に付着した塵、埃等がアウターチューブ３内に侵入しないようになっている。
【００２９】
尚、図中、２３は、ダンパーシリンダとアウターチューブ３のロア部７との直接の衝突を防止する緩衝ゴムであり、ダンパーシリンダ５は単筒型油圧緩衝器を使用している。
【００３０】
上記のように構成されたストラット型ショックアブソーバにおいては、スプリングシート２に図示しないコイルスプリングを着座させた状態で、アウターチューブ３をナックルブラケット１を介して車軸側に、又、ダンパーシリンダ５を取付部を介して車体側に夫々連結すると、自動車のサスペンションを構成するリンクの一部となる。
【００３１】
従って、このサスペンションの作動状態では、路面の凹凸状況に応じてアウターチューブ３からダンパーシリンダ５が出没動作を繰り返し、所定の減衰力を発生することによって路面からの振動が車体側に伝達することを防止している。
【００３２】
このサスペンションの作動状態において、路面状況等によってストラット型ショックアブソーバ自体に大きな曲げモーメントが加わり、上部側或いは中央側のベアリング１１、１２内周面にダンパーシリンダ５外周面が瞬間的に衝突し、衝突音を発生させる場合がある。
【００３３】
ところが、本実施の形態では、両ベアリング１１、１２に隣接又は近接した部分にＯリング１３や他の消音リング１５が設けられ、ダンパーシリンダ５が何れかのベアリング１１、１２に接触する際には必ずこれらＯリング１３や他の消音リング１５の弾性力による緩衝作用を受けるので、従来技術で述べたような衝突音の発生を確実に防止できる。
【００３４】
特に、消音部材としてのＯリング１３を中央側のベアリング１１に隣接した部分に設けたので、上記ベアリング１１への衝突時の緩衝作用を効率的に行うことができる。
【００３５】
又、消音部材として弾性体１７を用いたので、簡単な構成で容易に緩衝作用を発揮させて衝突音の発生を防止できるとともに、組付け性も良く、更には、比較的安価に実施化が可能である。
【００３６】
又、Ｏリング１３及び消音リング１５をアウターチューブ３の中央部と上部の２箇所に設けたので、ダンパーシリンダ５がアウターチューブ３の略どの位置にあっても確実に衝突音の発生を防止することができる。
【００３７】
又、上部側ベアリング１２に近接して設けた消音リング１５を、環状の弾性体１７の外周に同じく環状の基板１６を接合させるとともに、この基板１６をアウターチューブ３内周面に圧入させて位置固定するようにしたので、中央側ベアリング１１に近接して設けたＯリング１３のように別の固定部材１４を設けて位置を固定させる必要がない。従って、部品点数を減らせるばかりでなく、アウターチューブ３への固定作業も容易に行える。
【００３８】
尚、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、例えば、以下のように変更することも可能である。
【００３９】
１）上部側ベアリング１２に近接して設けた消音リング１５の構造を、中央側ベアリング１１に隣接して設けたＯリング１３を用いた構造としたり、逆に中央側ベアリング１１に隣接して設けたＯリング１３を用いた構造を上部側ベアリング１１側に採用したりしても良い。いずれにしても、異音防止部材の構造を同一にすれば、その分部品点数が削減できるとともに、組付け工程も簡素化できる。
２）上部側ベアリング１２及び中央側ベアリング１１の上下両側に上記のＯリング１３又は消音リング１５を設けても良い。こうすれば、部品点数や、組付け工数は増加するものの、更に確実な異音防止効果を得ることができる。
３）他の消音部材としてのＯリング１３の固定構造としては、図３に示すように、アウターチューブ３内周面に環状凹部２４を形成し、この凹部２４内に嵌合させるようにしても良い。
【００４０】
【発明の効果】
本発明によれば次の効果がある。
【００４１】
請求項１の発明によれば、ストラット型ショックアブソーバの作動状態において、アウターチューブの内周面に設けた軸受け部材にダンパーシリンダが衝突して衝突音を発生するような状況になっても、軸受け部材に隣接して配置した消音部材によって上記衝突時における緩衝作用を確実且つ効率的に行うことができるので、衝突音の発生を確実に防止できる。
【００４２】
２）請求項２の発明によれば、消音部材として天然ゴム、合成ゴム又は合成樹脂よりなる弾性体を用いたので、簡単な構成で容易に緩衝作用を発揮させて衝突音の発生を防止できるとともに、組付け性も良く、更には、比較的安価に実施化が可能である。
【００４３】
３）請求項３の発明によれば、消音部材をアウターチューブの中央部と上部の２箇所に設けたので、ダンパーシリンダがアウターチューブに対してどの位置にあっても確実に衝突音の発生を防止することができる。
【００４４】
４）請求項４の発明によれば、常に、Ｏリングの内周側がダンパーシリンダ５の外周面と摺接することにより、Ｏリングの弾性力で緩衝作用を行って衝突音が発生しない。
【００４５】
５）請求項５の発明によれば、消音部材のアウターチューブへの固定作業を容易に行える。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態を示すストラット型ショックアブソーバの中心線から左側部分のみを示す要部断面図である。
【図２】より具体的に構成させた図１の一部拡大断面図である。
【図３】本発明の別例を示し、中心線から左側部分のみを示す要部断面図である。
【符号の説明】
１ ナックルブラケット
３ アウターチューブ
５ 緩衝器本体
６ ピストンロッド
７ ロア部
１１ 中央側ベアリング（軸受け部材）
１２ 上部側ベアリング（軸受け部材）
１３ Ｏリング（消音部材）
１４ 固定部材
１５ 消音リング
１６ 基板
１７ 弾性体
Ｓ 摺動隙間
Claims (5)
- 車軸側に結合されるアウターチューブと、アウターチューブ内に挿入された倒立型のダンパーとからなり、ダンパーは車体側に結合されると共に、アウターチューブ内に当該アウターチューブの内周面に設けた軸受け部材を介して任意の摺動隙間をもって摺動自在に挿入されたダンパーシリンダと、ダンパーシリンダ内に出没自在に挿入されて基端をアウターチューブ側ロア部に結合したピストンロッドとからなるストラット型ショックアブソーバにおいて、上記軸受け部材とダンパーシリンダとの衝突時に発生する衝突音を防止するための消音部材を、上記軸受け部材と隣接したアウターチューブ内周面に配置すると共に、この軸受け部材と、アウターチューブ内に圧入した固定部材とで上記消音部材を位置決め固定したことを特徴とするストラット型ショックアブソーバ。
- 消音部材は天然ゴム、合成ゴム又は合成樹脂よりなる弾性体である請求項１に記載のストラット型ショックアブソーバ。
- 他の消音部材がアウターチューブの先端付近に設けられている請求項１又は２に記載のストラット型ショックアブソーバ。
- 消音部材がＯリングからなり、このＯリングの内径が軸受け部材の内径より小さく設定されていて常にダンパーシリンダの外周面に摺接している請求項２に記載のストラット型ショックアブソーバ。
- 他の消音部材は環状の基板と、その内周に接合された同じく環状の弾性体とからなる消音リングとして構成され、環状の基板をアウターチューブ内周面と当接するように圧入させることによって、アウターチューブに対して固定していることを特徴とする請求項３に記載のストラット型ショックアブソーバ。
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