JP4092271B2 - 油圧緩衝器の取付部 - Google Patents

Description

本発明は、自動車等の車両のサスペンション装置に使用される油圧緩衝器における油圧緩衝器本体下端部又はピストンロッド先端部に溶接固定される取付部に関わり、詳しくは、板材の端部同士をロール加工で継ぎ合わせた板巻き式の取付アイの構造に関する。

自動車等の車両のサスペンション装置に用いられる油圧緩衝器は、その油圧緩衝器本体下端部又は、ピストンロッド先端部に他部材への取付手段としての取付部を備えている。

この取付部は環状の取付アイと、この取付アイの内側に配置された内筒と、これらの間に嵌入されたゴム製のブッシュとから構成され、油圧緩衝器本体下端部又は、ピストンロッド先端部に対して溶接固定されるとともに、前記内筒内に連結シャフト等の連結部材を挿入することによって油圧緩衝器を他部材に対して取付けるようになっている。

取付部を構成する取付アイは、（１）長尺パイプを所定巾に切削加工して形成する方法と、（２）板材の端部同士をロール加工で継ぎ合わせて形成する方法のいずれかで形成されるのが一般的であり、（２）の方法としては、特許文献１に示すものを例示することができる。

即ち、長尺状の板材を所定長さに切断し、その端部同士を継ぎ合わせて環状の取付アイを形成すると共に、この継ぎ目部を油圧緩衝器本体下端部に対して溶接固定するものである。
特開平８−１２８４８５号公報（図２，図３，図５，図６，図７，図１０）

しかしながら、上記特許文献１の構成では次のような問題点がある。即ち、取付アイの継ぎ目部を油圧緩衝器本体下端部に対して溶接固定することにより、（１）取付アイの端部同士の固定、（２）取付アイの本体下端部に対する固定と言う２つの役割を担うことになるので、充分な溶接強度が必要となる。

充分な溶接強度を確保するには、図８に示すように、板材４０の継ぎ目部が油圧緩衝器本体の下端部と溶接される部分の面積（以下、溶接面積と言い、図８中に円Ｓとして示す）を大きくするのが一般的であり、その場合には、板材４０の端部同士が継ぎ合わされる部分のうち、円Ｓで囲まれた部分となる溶接面Ｑを長く確保する必要がある。

ところが、この溶接面の長さは、ロール加工する前の板材４０の短手方向端部の形状に左右されるので、取付アイの側縁となる板材４０の長手方向と直行するように形成された短手方向端部では、取付アイの幅自体を変更しない限り溶接面の長さを延ばすことができない。

しかしながら、取付アイは、他部材との連結部分であり、油圧緩衝器の場合には形状等に関する制約が多くて幅等の変更がし難いという問題点がある。又、取付アイの幅が変更できたとしても、取付アイが溶接される油圧緩衝器側の形状等の制約もあるので、一概には溶接面積を大きくできないという問題点がある。

そこで、本発明の目的は、他部材との関係で制約がある取付アイや油圧緩衝器側の形状を特に変更することなく溶接面の長さを延ばして溶接強度を向上させることができる油圧緩衝器の取付部を提供することである。

上記の目的を達成するため、本発明の手段は、板材の端部同士をロール加工で継ぎ合わせてなる環状の取付アイと、この取付アイの内側に配置される同じく環状の内筒と、これらの間に嵌入されたブッシュとを備え、油圧緩衝器本体下端部又は、ピストンロッド先端部に対して取付アイの継ぎ目部を溶接固定する油圧緩衝器の取付部において、取付アイは板材の状態でそれぞれ両端部に互いに反対方向を向く合いじゃくり部を形成し,各合いじゃくり部を段継ぎしたときに取付アイの周方向又は略周方向に向けて形成される周方向継ぎ目部を前記油圧緩衝器本体下端部又は、ピストンロッド先端部に溶接固定したことを特徴とするものである。

この場合、合いじゃくり部の合いじゃくり面が幅方向の垂直面と周方向の水平面とからなり、各水平面を周方向継ぎ目部として利用しているのが好ましい。同じく、垂直面と水平面との交叉部に補強溶接を行っても良い。更に、各合いじゃくり部の合いじゃくり面が幅方向に沿う傾斜面と周方向に沿う傾斜面とからなり、各周方向に沿う傾斜面を周方向継ぎ目部として利用しても良い。

各請求項の発明によれば、周方向又は略周方向に向けて形成された周方向継ぎ目部利用して溶接するので、溶接部分の強度を左右する溶接面の長さを取付アイの幅等を変更することなく延ばすことができ、容易に取付部の取付強度を向上させることができる。

以下に、本発明を自動車のサスペンション装置に用いられる復筒型の油圧緩衝器の取付部に具体化した実施の形態を図に基づいて説明するが、図２は、油圧緩衝器における本体下部を示すもので、油圧緩衝器本体１を構成するアウターシェル２の下端部にはロアキャップ３が嵌着され、シーム溶接によって両者を液密的に結合している。

ロアキャップ３の下面には全体がリング状をなす取付部４が溶接固定されており、この取付部４と油圧緩衝器本体１から延びるピストンロッド（図示しない）の先端とを介して油圧緩衝器を自動車のサスペンション装置に取り付けるようになっている。

前記取付部４は、環状の取付アイ５と、この取付アイ５の内側に配置された内筒６と、これらの間に嵌入された天然又は合成ゴム製のブッシュ７とから構成され、内筒６内に上記サスペンション装置の図示しない連結シャフト等が挿入されるようになっている。

取付アイ５は、板材の端部同士をロール加工で継ぎ合わせることによって環状に形成されており、さらに詳述すると、図１に示すように、板材の状態において、板材の両端部をそれぞれ半分切除して互いに反対方向に向き合う合いじゃくり部を形成し、この合いじゃくり部を介して板材の両端部が段継されている。

合いじゃくり部を形成したとき、板材おける各端部には幅方向の垂直面Ａ，Ｂと周方向に沿う水平面Ｃとからなる合いじゃくり面が形成され、これにより、一方の端部に突部１１が設けられ、他方の端部にはこの突部１１が嵌め合わされる凹部１２が設けらる。

突部１１は、取付アイ５の側縁５ａと直行する方向に伸びる先端辺１１ａと、前記側縁５ａと平行して伸びる外側辺１１ｂ及び内側辺１１ｃとを備えた長方形状に形成されており、凹部１２は、同じく取付アイ５の側縁５ａと直行する方向に伸びる底面１２ａと、前記側縁５ａと平行して伸びる壁面１２ｂとを備えるとともに、先端辺１１ａの長さと、底面１２ａの長さを同じに設定している。

そして、これらが嵌め合わされた状態では、前記凹部１２の底面１２ａと、前記先端辺１１ａとが当接し、前記壁面１２ｂと前記内側辺１１ｃとが当接するとともに、突部１１を除いた一方の端部と、凹部１２を除いた他方の端部とが当接するようになっている。

又、この壁面１２ｂと内側辺１１ｃとの当接によって即ち、水平面Cを利用した周方向継ぎ目部１４が形成され、底面１２ａと先端辺１１ａとの当接で一方側の即ち垂直面Ａ，Ｂを利用した幅方向継ぎ目部１５が形成され、さらに、突部１１を除いた一方の端部と、凹部１２を除いた他方の端部との当接により他方側の幅方向継ぎ目部１６が形成されている。

尚、突部１１の先端辺１１ａの長さは、取付アイ５の幅の半分の長さに設定されており、周方向継ぎ目部１４が取付アイ５の幅方向の中央部に位置するようになっている。

取付アイ５は、その周方向継ぎ目部１４の略中央部がロアキャップ３に形成した椀状の突起（プロジェクション）９の中心部に当接され、図３に示すように、電気抵抗溶接によって取付アイ５とロアキャップ３とを溶接固定している。

又、取付アイ５の一方側の幅方向継ぎ目部１５及び他方側の幅方向継ぎ目部１６と、ロアキャップ３との間には溶接棒を用いた補強溶接Ｒが施されており、ロアキャップ３に対しては３箇所で溶接固定されている。

尚、図１に示す三箇所の溶接面積Ｓは、取付アイ５の油圧緩衝器本体１に対する溶接個所を示している。

以上のように、本実施の形態によれば、取付アイ５をロアキャップ３に溶接する際、取付アイ５の周方向継ぎ目部１４の中央部をロアキャップ３の突起９に当接させるとともに、この周方向継ぎ目部１４、一方の幅方向継ぎ目部１５、及び他方の幅方向継ぎ目部１５の三ヶ所を溶接しているので、従来構造に比べ溶接面Ｑを長く確保して溶接面積Ｓを大きくすることができる。

従って、取付アイ５の端部同士の固定、取付アイ５のロアキャップ３に対する固定と言う２つの役割を担うのに充分な溶接強度を、取付アイ５の幅等を特に変更することなく容易に向上させることができる。

又、取付アイ５の周方向継ぎ目部１４をロアキャップ３に溶接固定したので、取付アイ５内に嵌入されたブッシュ７に最も力が加わる部分となる油圧緩衝器の軸線上には上記継ぎ目部１４は一箇所しか交わらない。従って、従来構造のように、軸線上に継ぎ目部が重なり合い、この継ぎ目部に起因してブッジュ７が破損すると言った虞もない。

又、周方向継ぎ目部１４を取付アイ５の幅方向の中央部としたので、前記突起９の中心部と取付ア５イの幅方向中央部が接合される一般的な油圧緩衝器本体１への取付構造においては溶接が大変し易い。

尚、本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、例えば、次のように変更して具体化することもできる。

（１）本実施の形態では、取付アイ５とロアキャップ３との溶接個所を三箇所としたが、これに限定されるものではなく、要求強度によっては二箇所、一箇所でも良い。

（２）突部１１と凹部１２の組み合わせは前記実施例以外に、例えば、図５に示すようなものでも良い。この場合は周方向継ぎ目部１４の長さが比較的短いが、従来構造のものよりは溶接面を長く延ばせるので、例えば、図５に示すような溶接面積Ｓが確保でき、溶接強度を向上させることができる。

又、図６に示すような周方向継ぎ目部１４の長さが取付アイ５の幅よりも長くなるよう前記突部１１と凹部１２の大きさを設定したものでも良い。この場合には、例えば、周方向継ぎ目１４部のみに大きな溶接面積Ｓが確保でき、同様に溶接強度を向上させることができる。この場合、溶接個所は一箇所でも、複数箇所でも良い。

更には、図７に示すに合いじゃくり面が幅方向に沿う傾斜面A1,B1と周方向に沿う傾斜面C1からなり、周方向にそう傾斜面C1と幅方向に沿う傾斜面A1,B1,を利用して周方向継ぎ目部１４及び幅方向の継ぎ目部１５、１６が傾斜した状態としても良い。この場合も上述した同様の作用・効果を発揮する。

（３）本実施の形態では、復筒型の油圧緩衝器に具体化したが、これに限定されるものではなく、単筒型の油圧緩衝器に具体化しても良い。

（４）本実施の形態では、油圧緩衝器本体下端部1に取付アイ５を溶接固定したが、これに限定されるものではなく、ピストンロッド先端部に取付アイ５を溶接するものに具体化しても良い。

本発明を実施するための最良の形態を示す取付アイの継ぎ目部を示す平面図である。 本発明を実施するための最良の形態を示す油圧緩衝器の取付部を示す側面図である。 図２において、外筒とブッシュを除いて状態を示す部分破断側面図である。 図３における側面断面図である。 本発明の別例を示し、取付アイの継ぎ目部を示す平面図である。 本発明の他の別例を示し、取付アイの継ぎ目部を示す平面図である。 本発明の更なる別例を示し、取付アイの継ぎ目部を示す平面図である。 従来構造を示し、取付アイの継ぎ目部を示す平面図である。

符号の説明

１ 油圧緩衝器本体
４ 取付部
５ 取付アイ
６ 内筒
７ ブッシュ
１１ 突部
１１ａ 先端辺
１１ｂ 外側辺
１１ｃ 内側辺
１２ 凹部
１２ａ 底面
１４ 周方向継ぎ目部
Ｐ 取付アイの幅
Ａ，Ｂ，垂直面
Ｃ 水平面
Ａ１，Ｂ１ 幅方向傾斜面
Ｃ１ 周方向傾斜面

Claims (4)

1. 板材の端部同士をロール加工で継ぎ合わせてなる環状の取付アイと、この取付アイの内側に配置される同じく環状の内筒と、これらの間に嵌入されたブッシュとを備え、油圧緩衝器本体下端部又は、ピストンロッド先端部に対して取付アイの継ぎ目部を溶接固定する油圧緩衝器の取付部において、取付アイは板材の状態でそれぞれ両端部に互いに反対方向を向く合いじゃくり部を形成し,各合いじゃくり部を段継ぎしたときに取付アイの周方向又は略周方向に向けて形成される周方向継ぎ目部を前記油圧緩衝器本体下端部又は、ピストンロッド先端部に溶接固定したことを特徴とする油圧緩衝器の取付部。
2. 合いじゃくり部の合いじゃくり面が幅方向の垂直面と周方向の水平面とからなり、各水平面を周方向継ぎ目部として利用している請求項１記載の油圧緩衝器の取付部。
3. 垂直面と水平面との交叉部に補強溶接を行ったことを特徴とする請求項１又は２記載の油圧緩衝器の取付部。
4. 各合いじゃくり部の合いじゃくり面が幅方向に沿う傾斜面と周方向に沿う傾斜面とからなり、各周方向に沿う傾斜面を周方向継ぎ目部として利用している請求項１記載の油圧緩衝器の取付部。
   

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