JP4052567B2 - 車体前部構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両の車体前部構造の改良技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両において、フロントバルクヘッド及びフロントダンパハウジング周りの車体前部構造の技術が知られている（例えば、特許文献１及び特許文献２参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１１−２０８５０９号公報（第２頁、図１）
【特許文献２】
特開２０００−１７７６３６公報（第３−４頁、図１）
【０００４】
特許文献１によれば、従来の車体前部は、車体前部の両側で車体前後に延びた左右のフロントサイドフレームと、これらのフロントサイドフレームの上方で車体前後に延びた左右のアッパフレームと、フロントサイドフレームとアッパフレームとの間に掛け渡した左右のフロントダンパハウジングと、フロントサイドフレームの前部並びにアッパフレームの前部に結合したフロントバルクヘッドと、を主要構成としたというものである。
【０００５】
特許文献２によれば、従来の車体前部構造は、フロントバルクヘッドの左右上端部から後方へ左右の補強部材を延ばし、その先端を左右のフロントダンパハウジングの上部及びホイールハウスの上部に接続することによって、フロントダンパハウジングの剛性を高めるというものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献１に示される従来の車体前部は、フロントダンパハウジングを備える一般的な前部構造である。フロントダンパハウジングは、フロントサスペンションから伝わる大きな外力を受ける。このため、フロントダンパハウジングを含む車体前部の剛性を、より高めることが求められる。
【０００７】
一方、特許文献２に示される従来の車体前部構造は、フロントダンパハウジング及びホイールハウスとフロントバルクヘッドとの間に、補強部材を掛け渡すので、剛性を高めることはできる。しかし、補強部材を新たに設けるので部品数が増すとともに、車体構造が複雑にならざるを得ない。
【０００８】
そこで本発明の目的は、部品数が少なく簡単な構成によって、車体前部の剛性をより高めることができる技術を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、フロントバルクヘッドの上部コーナから後方へアッパフレームを延ばしてホイールハウスに接合し、このホイールハウスをフロントダンパハウジングに接合した車体前部構造において、
フロントバルクヘッドは、フロントサイドフレームの前部に結合して、上方に延びた左右のサイドステイと、サイドステイの上端に結合するべく車幅方向に延びたフロントアッパクロスメンバと、を備え、フロントアッパクロスメンバは、左右両端から斜め後方へ平面視略Ｌ字状の延長部を延し、これら延長部を介して、左右のアッパフレームの前端部に結合したもので、延長部にサイドステイの外側面まで延びて接合する正面視略Ｌ字状の補助ステイを設け、ホイールハウスは、前部をフロントサイドフレームの前部へ向かって、斜め前方へ延長し、その前端をフロントバルクヘッドの側部に接合することで、フロントバルクヘッドとフロントダンパハウジングと連結するステーを兼ねたことを特徴とする。
【００１０】
ホイールハウスの前部を前方へ延長し、その前端をフロントバルクヘッドの側部に接合することで、ホイールハウスによって、フロントバルクヘッドとフロントダンパハウジングとを連結することができる。
【００１１】
フロントサスペンションからフロントダンパハウジングに作用した外力を、ホイールハウス及びアッパフレームの両方から、フロントバルクヘッドに伝えることができる。しかも、外力を２つに分散してフロントバルクヘッドに伝えるので、車体フレームの剛性を、より高めることができる。
【００１２】
さらには、ホイールハウスが、フロントバルクヘッドとフロントダンパハウジングと連結するステーを兼ねることができる。このため、別部材からなるステーを新たに設ける必要はない。従って、車体フレームの剛性を高めるのに、部品数が少なく簡単な構成ですむ。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側、ＣＬは車幅中心（車体中心）を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【００１４】
図１は本発明に係る車体前部の平面図である。
図２は本発明に係る車体前部の左半部の平面図であり、図１に対応させて表した図である。
図３は本発明に係る車体前部の斜視図であり、車体の左前部を左前の上方から見た構成を表した図である。
図４は図３の４矢視図であり、車体の左前部を車体内側の上方から見た構成を表した図である。
図５は本発明に係る左のホイールハウスの側面図である。
【００１５】
車両１０は、車体２０（車体フレーム２０）の前部構造を、車体前部の両側で車体前後に延びた左右のフロントサイドフレーム２１，２１と、これらのフロントサイドフレーム２１，２１の車幅方向外側で且つ上方で車体前後に延びた左右のアッパフレーム２２，２２と、フロントサイドフレーム２１，２１とアッパフレーム２２，２２との間に掛け渡したホイールハウス３０，３０並びにフロントダンパハウジング４０，４０と、左右のフロントサイドフレーム２１，２１の前部並びに左右のアッパフレーム２２，２２の前部に結合したフロントバルクヘッド５０と、を主要構成としたものである。
【００１６】
左右のフロントサイドフレーム２１，２１の前端間にはフロントバンパビーム（図示せず）を掛け渡すことができる。フロントダンパハウジング４０は、フロントサスペンションの上部を支える部材である。ホイールハウス３０は、図示せぬ前輪の上部を覆うように車体中心ＣＬ側へ膨出したカバーであって、フロントダンパハウジング４０に接合したものである。
【００１７】
フロントバルクヘッド５０は、左右のフロントサイドフレーム２１，２１の前部下方で車幅方向に延びたフロントロアクロスメンバ５１と、フロントロアクロスメンバ５１の車幅中央部から上方へ延びたセンタステイ５２と、フロントロアクロスメンバ５１の両端部から上方へ延びた左右のサイドステイ５３，５３（左側のみ示す。以下同じ。）と、センタステイ５２の上端並びにサイドステイ５３，５３の上端に結合するべく車幅方向に延びたフロントアッパクロスメンバ５４と、からなる。
【００１８】
フロントアッパクロスメンバ５４は、左右両端から斜め後方へ平面視略Ｌ字状の延長部５５，５５を延し、これら延長部５５，５５を介して、左右のアッパフレーム２２，２２の前端部に結合したものである。
【００１９】
延長部５５におけるＬ字部分のコーナには、サイドステイ５３の外側面５３ａまで延びて接合する正面視略Ｌ字状の補助ステイ５６を設けることで、延長部５５のコーナ部分の剛性を高めるようにした。
このようにして、フロントバルクヘッド５０の上部コーナから後方へアッパフレーム２２を延ばしてホイールハウス３０の上部に接合するようにした。
【００２０】
本発明は、ホイールハウス３０の前部を前方へ延長し、その前端３３をフロントバルクヘッド５０の側部５３ａに接合することで、ホイールハウス３０がフロントバルクヘッド５０とフロントダンパハウジング４０とを連結するステーを兼ねたことを特徴とする。
【００２１】
詳しく説明すると、ホイールハウス３０は、後端部３１（図５の右端の部分）をフロントダンパハウジング４０の前端部４１に接合するとともに、後部上端をフロントアッパクロスメンバ５４の延長部５５並びにアッパフレーム２２に接合したものである。
【００２２】
このようなホイールハウス３０は、前部に前方（図５の左）へ延びる延長部３２を接合し、この延長部３２の前端部３３における接合部３４，３４，３４（図５参照）をフロントバルクヘッド５０の側部５３ａ、すなわち、サイドステイ５３の外側面５３ａに、スポット溶接等によって接合するものである。３６はヘッドランプ用孔である。
なお、ホイールハウス３０の延長部３２は、ホイールハウス３０と一体成形品であってもよい。
【００２３】
次に、上記構成の車体前部構造の作用を図２に基づき説明する。
フロントダンパハウジング４０は、図示せぬフロントサスペンションから伝わる大きな外力を受ける。このため、フロントダンパハウジング４０を含む車体２０の前部の剛性を、より高めることが求められる。
【００２４】
これに対して本発明は、ホイールハウス３０の前部を前方へ延長し、その前端３３をフロントバルクヘッド５０の側部５３ａに接合することで、ホイールハウス３０によって、フロントバルクヘッド５０とフロントダンパハウジング４０とを連結したものである。
【００２５】
フロントサスペンション（図示せず）からフロントダンパハウジング４０に作用した外力を、ホイールハウス３０及びアッパフレーム２２の両方から、フロントバルクヘッド５０に伝えることができる。しかも、外力を２つに分散してフロントバルクヘッド５０に伝えるので、車体フレーム２０の剛性を、より高めることができる。
【００２６】
さらには、ホイールハウス３０が、フロントバルクヘッド５０とフロントダンパハウジング４０とを連結するステーを兼ねることができる。このため、別部材からなるステーを新たに設ける必要はない。従って、車体フレーム２０の剛性を高めるのに、簡単な構成ですむ。
【００２７】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、ホイールハウスは、前部をフロントサイドフレームの前部へ向かって、斜め前方へ延長し、その前端をフロントバルクヘッドのサイドステイの側部に接合している立板状の延長部を備え、フロントバルクヘッドとフロントダンパハウジングと連結するステーを兼ねたので、ホイールハウスによって、フロントバルクヘッドとフロントダンパハウジングとを連結することができる。
【００２８】
フロントバルクヘッドは、フロントサイドフレームの前部に結合して、上方に延びた左右のサイドステイと、サイドステイの上端に結合するべく車幅方向に延びたフロントアッパクロスメンバと、を備え、フロントアッパクロスメンバは、左右両端から斜め後方へ平面視略Ｌ字状の延長部を延し、これら延長部を介して、左右のアッパフレームの前端部に結合したもので、延長部にサイドステイの外側面まで延びて接合する正面視略Ｌ字状の補助ステイを設け、ホイールハウスは、フロントバルクヘッドとフロントダンパハウジングと連結するステーを兼ねたので、フロントサスペンションからフロントダンパハウジングに作用した外力を、ホイールハウス及びアッパフレームの両方から、フロントバルクヘッドに伝えることができる。しかも、外力を２つに分散してフロントバルクヘッドに伝えるので、車体フレームの剛性を、より高めることができる。
また、フロントアッパクロスメンバは、左右両端から斜め後方へ平面視略Ｌ字状の延長部を延し、これら延長部を介して、左右のアッパフレームの前端部に結合し、延長部にサイドステイの外側面まで延びて接合する正面視略Ｌ字状の補助ステイを設けたので、フロントバルクヘッドのサイドステイまで太くて厚いアッパフレームを延長する必要がなく、簡単な構成でアッパフレームを補強することができるとともに、延長部のコーナ部分の剛性を高めることができ、結果的に、外力をより確実にフロントバルクヘッドに伝えることができる。
【００２９】
さらには、ホイールハウスが、フロントバルクヘッドとフロントダンパハウジングと連結するステーを兼ねることができる。このため、別部材からなるステーを新たに設ける必要はない。従って、車体フレームの剛性を高めるのに、簡単な構成ですむ。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車体前部の平面図
【図２】本発明に係る車体前部の左半部の平面図
【図３】本発明に係る車体前部の斜視図
【図４】図３の４矢視図
【図５】本発明に係る左のホイールハウスの側面図
【符号の説明】
１０…車両、２０…車体（車体フレーム）、２１…フロントサイドフレーム、２２…アッパフレーム、３０…ホイールハウス、３１…ホイールハウスの後端部、３２…ホイールハウスの延長部、３３…ホイールハウスの前端（ホイールハウスの前端部）、３４…接合部、４０…フロントダンパハウジング、４１…フロントダンパハウジングの前端部、５０…フロントバルクヘッド、５３ａ…フロントバルクヘッドの側部、５５…フロントアッパクロスメンバの延長部。
【発明の属する技術分野】
本発明は車両の車体前部構造の改良技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両において、フロントバルクヘッド及びフロントダンパハウジング周りの車体前部構造の技術が知られている（例えば、特許文献１及び特許文献２参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１１−２０８５０９号公報（第２頁、図１）
【特許文献２】
特開２０００−１７７６３６公報（第３−４頁、図１）
【０００４】
特許文献１によれば、従来の車体前部は、車体前部の両側で車体前後に延びた左右のフロントサイドフレームと、これらのフロントサイドフレームの上方で車体前後に延びた左右のアッパフレームと、フロントサイドフレームとアッパフレームとの間に掛け渡した左右のフロントダンパハウジングと、フロントサイドフレームの前部並びにアッパフレームの前部に結合したフロントバルクヘッドと、を主要構成としたというものである。
【０００５】
特許文献２によれば、従来の車体前部構造は、フロントバルクヘッドの左右上端部から後方へ左右の補強部材を延ばし、その先端を左右のフロントダンパハウジングの上部及びホイールハウスの上部に接続することによって、フロントダンパハウジングの剛性を高めるというものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献１に示される従来の車体前部は、フロントダンパハウジングを備える一般的な前部構造である。フロントダンパハウジングは、フロントサスペンションから伝わる大きな外力を受ける。このため、フロントダンパハウジングを含む車体前部の剛性を、より高めることが求められる。
【０００７】
一方、特許文献２に示される従来の車体前部構造は、フロントダンパハウジング及びホイールハウスとフロントバルクヘッドとの間に、補強部材を掛け渡すので、剛性を高めることはできる。しかし、補強部材を新たに設けるので部品数が増すとともに、車体構造が複雑にならざるを得ない。
【０００８】
そこで本発明の目的は、部品数が少なく簡単な構成によって、車体前部の剛性をより高めることができる技術を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、フロントバルクヘッドの上部コーナから後方へアッパフレームを延ばしてホイールハウスに接合し、このホイールハウスをフロントダンパハウジングに接合した車体前部構造において、
フロントバルクヘッドは、フロントサイドフレームの前部に結合して、上方に延びた左右のサイドステイと、サイドステイの上端に結合するべく車幅方向に延びたフロントアッパクロスメンバと、を備え、フロントアッパクロスメンバは、左右両端から斜め後方へ平面視略Ｌ字状の延長部を延し、これら延長部を介して、左右のアッパフレームの前端部に結合したもので、延長部にサイドステイの外側面まで延びて接合する正面視略Ｌ字状の補助ステイを設け、ホイールハウスは、前部をフロントサイドフレームの前部へ向かって、斜め前方へ延長し、その前端をフロントバルクヘッドの側部に接合することで、フロントバルクヘッドとフロントダンパハウジングと連結するステーを兼ねたことを特徴とする。
【００１０】
ホイールハウスの前部を前方へ延長し、その前端をフロントバルクヘッドの側部に接合することで、ホイールハウスによって、フロントバルクヘッドとフロントダンパハウジングとを連結することができる。
【００１１】
フロントサスペンションからフロントダンパハウジングに作用した外力を、ホイールハウス及びアッパフレームの両方から、フロントバルクヘッドに伝えることができる。しかも、外力を２つに分散してフロントバルクヘッドに伝えるので、車体フレームの剛性を、より高めることができる。
【００１２】
さらには、ホイールハウスが、フロントバルクヘッドとフロントダンパハウジングと連結するステーを兼ねることができる。このため、別部材からなるステーを新たに設ける必要はない。従って、車体フレームの剛性を高めるのに、部品数が少なく簡単な構成ですむ。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側、ＣＬは車幅中心（車体中心）を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【００１４】
図１は本発明に係る車体前部の平面図である。
図２は本発明に係る車体前部の左半部の平面図であり、図１に対応させて表した図である。
図３は本発明に係る車体前部の斜視図であり、車体の左前部を左前の上方から見た構成を表した図である。
図４は図３の４矢視図であり、車体の左前部を車体内側の上方から見た構成を表した図である。
図５は本発明に係る左のホイールハウスの側面図である。
【００１５】
車両１０は、車体２０（車体フレーム２０）の前部構造を、車体前部の両側で車体前後に延びた左右のフロントサイドフレーム２１，２１と、これらのフロントサイドフレーム２１，２１の車幅方向外側で且つ上方で車体前後に延びた左右のアッパフレーム２２，２２と、フロントサイドフレーム２１，２１とアッパフレーム２２，２２との間に掛け渡したホイールハウス３０，３０並びにフロントダンパハウジング４０，４０と、左右のフロントサイドフレーム２１，２１の前部並びに左右のアッパフレーム２２，２２の前部に結合したフロントバルクヘッド５０と、を主要構成としたものである。
【００１６】
左右のフロントサイドフレーム２１，２１の前端間にはフロントバンパビーム（図示せず）を掛け渡すことができる。フロントダンパハウジング４０は、フロントサスペンションの上部を支える部材である。ホイールハウス３０は、図示せぬ前輪の上部を覆うように車体中心ＣＬ側へ膨出したカバーであって、フロントダンパハウジング４０に接合したものである。
【００１７】
フロントバルクヘッド５０は、左右のフロントサイドフレーム２１，２１の前部下方で車幅方向に延びたフロントロアクロスメンバ５１と、フロントロアクロスメンバ５１の車幅中央部から上方へ延びたセンタステイ５２と、フロントロアクロスメンバ５１の両端部から上方へ延びた左右のサイドステイ５３，５３（左側のみ示す。以下同じ。）と、センタステイ５２の上端並びにサイドステイ５３，５３の上端に結合するべく車幅方向に延びたフロントアッパクロスメンバ５４と、からなる。
【００１８】
フロントアッパクロスメンバ５４は、左右両端から斜め後方へ平面視略Ｌ字状の延長部５５，５５を延し、これら延長部５５，５５を介して、左右のアッパフレーム２２，２２の前端部に結合したものである。
【００１９】
延長部５５におけるＬ字部分のコーナには、サイドステイ５３の外側面５３ａまで延びて接合する正面視略Ｌ字状の補助ステイ５６を設けることで、延長部５５のコーナ部分の剛性を高めるようにした。
このようにして、フロントバルクヘッド５０の上部コーナから後方へアッパフレーム２２を延ばしてホイールハウス３０の上部に接合するようにした。
【００２０】
本発明は、ホイールハウス３０の前部を前方へ延長し、その前端３３をフロントバルクヘッド５０の側部５３ａに接合することで、ホイールハウス３０がフロントバルクヘッド５０とフロントダンパハウジング４０とを連結するステーを兼ねたことを特徴とする。
【００２１】
詳しく説明すると、ホイールハウス３０は、後端部３１（図５の右端の部分）をフロントダンパハウジング４０の前端部４１に接合するとともに、後部上端をフロントアッパクロスメンバ５４の延長部５５並びにアッパフレーム２２に接合したものである。
【００２２】
このようなホイールハウス３０は、前部に前方（図５の左）へ延びる延長部３２を接合し、この延長部３２の前端部３３における接合部３４，３４，３４（図５参照）をフロントバルクヘッド５０の側部５３ａ、すなわち、サイドステイ５３の外側面５３ａに、スポット溶接等によって接合するものである。３６はヘッドランプ用孔である。
なお、ホイールハウス３０の延長部３２は、ホイールハウス３０と一体成形品であってもよい。
【００２３】
次に、上記構成の車体前部構造の作用を図２に基づき説明する。
フロントダンパハウジング４０は、図示せぬフロントサスペンションから伝わる大きな外力を受ける。このため、フロントダンパハウジング４０を含む車体２０の前部の剛性を、より高めることが求められる。
【００２４】
これに対して本発明は、ホイールハウス３０の前部を前方へ延長し、その前端３３をフロントバルクヘッド５０の側部５３ａに接合することで、ホイールハウス３０によって、フロントバルクヘッド５０とフロントダンパハウジング４０とを連結したものである。
【００２５】
フロントサスペンション（図示せず）からフロントダンパハウジング４０に作用した外力を、ホイールハウス３０及びアッパフレーム２２の両方から、フロントバルクヘッド５０に伝えることができる。しかも、外力を２つに分散してフロントバルクヘッド５０に伝えるので、車体フレーム２０の剛性を、より高めることができる。
【００２６】
さらには、ホイールハウス３０が、フロントバルクヘッド５０とフロントダンパハウジング４０とを連結するステーを兼ねることができる。このため、別部材からなるステーを新たに設ける必要はない。従って、車体フレーム２０の剛性を高めるのに、簡単な構成ですむ。
【００２７】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、ホイールハウスは、前部をフロントサイドフレームの前部へ向かって、斜め前方へ延長し、その前端をフロントバルクヘッドのサイドステイの側部に接合している立板状の延長部を備え、フロントバルクヘッドとフロントダンパハウジングと連結するステーを兼ねたので、ホイールハウスによって、フロントバルクヘッドとフロントダンパハウジングとを連結することができる。
【００２８】
フロントバルクヘッドは、フロントサイドフレームの前部に結合して、上方に延びた左右のサイドステイと、サイドステイの上端に結合するべく車幅方向に延びたフロントアッパクロスメンバと、を備え、フロントアッパクロスメンバは、左右両端から斜め後方へ平面視略Ｌ字状の延長部を延し、これら延長部を介して、左右のアッパフレームの前端部に結合したもので、延長部にサイドステイの外側面まで延びて接合する正面視略Ｌ字状の補助ステイを設け、ホイールハウスは、フロントバルクヘッドとフロントダンパハウジングと連結するステーを兼ねたので、フロントサスペンションからフロントダンパハウジングに作用した外力を、ホイールハウス及びアッパフレームの両方から、フロントバルクヘッドに伝えることができる。しかも、外力を２つに分散してフロントバルクヘッドに伝えるので、車体フレームの剛性を、より高めることができる。
また、フロントアッパクロスメンバは、左右両端から斜め後方へ平面視略Ｌ字状の延長部を延し、これら延長部を介して、左右のアッパフレームの前端部に結合し、延長部にサイドステイの外側面まで延びて接合する正面視略Ｌ字状の補助ステイを設けたので、フロントバルクヘッドのサイドステイまで太くて厚いアッパフレームを延長する必要がなく、簡単な構成でアッパフレームを補強することができるとともに、延長部のコーナ部分の剛性を高めることができ、結果的に、外力をより確実にフロントバルクヘッドに伝えることができる。
【００２９】
さらには、ホイールハウスが、フロントバルクヘッドとフロントダンパハウジングと連結するステーを兼ねることができる。このため、別部材からなるステーを新たに設ける必要はない。従って、車体フレームの剛性を高めるのに、簡単な構成ですむ。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車体前部の平面図
【図２】本発明に係る車体前部の左半部の平面図
【図３】本発明に係る車体前部の斜視図
【図４】図３の４矢視図
【図５】本発明に係る左のホイールハウスの側面図
【符号の説明】
１０…車両、２０…車体（車体フレーム）、２１…フロントサイドフレーム、２２…アッパフレーム、３０…ホイールハウス、３１…ホイールハウスの後端部、３２…ホイールハウスの延長部、３３…ホイールハウスの前端（ホイールハウスの前端部）、３４…接合部、４０…フロントダンパハウジング、４１…フロントダンパハウジングの前端部、５０…フロントバルクヘッド、５３ａ…フロントバルクヘッドの側部、５５…フロントアッパクロスメンバの延長部。
Claims (1)
- 車体前後に延びた左右のフロントサイドフレーム（２１）と、これらのフロントサイドフレーム（２１）の車幅方向外側で且つ上方で車体前後に延びた左右のアッパフレーム（２２）が配置されて、フロントバルクヘッド（５０）の上部コーナから後方へアッパフレーム（２２）を延ばしてホイールハウス（３０）に接合し、このホイールハウス（３０）をフロントダンパハウジング（４０）に接合した車体前部構造において、
前記フロントバルクヘッド（５０）は、前記フロントサイドフレーム（２１）の前部に結合して、上方に延びた左右のサイドステイ（５３）と、該サイドステイ（５３）の上端に結合するべく車幅方向に延びたフロントアッパクロスメンバ（５４）と、を備え、
前記フロントアッパクロスメンバ（５４）は、左右両端から斜め後方へ平面視略Ｌ字状の延長部（５５）を延し、これら延長部（５５）を介して、前記左右のアッパフレーム（２２）の前端部に結合したもので、前記延長部（５５）に前記サイドステイ（５３）の外側面（５３ａ）まで延びて接合する正面視略Ｌ字状の補助ステイ（５６）を設け、
前記ホイールハウス（３０）は、前部を前記フロントサイドフレーム（２１）の前部へ向かって、斜め前方へ延長し、その前端（３３）を前記フロントバルクヘッド（５０）のサイドステイ（５３）の側部（５３ａ）に接合している立板状の延長部（３２）を備え、フロントバルクヘッド（５０）とフロントダンパハウジング（４０）と連結するステーを兼ねたことを特徴とする車体前部構造。
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| JP2002265162A JP4052567B2 (ja) | 2002-09-11 | 2002-09-11 | 車体前部構造 |
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|---|---|---|---|---|
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