JP3937395B2 - 車両用ペダルの支持構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用ペダルの支持構造に関するものであり、さらに詳しくは、衝突時における乗員の保護強化を図る車両用ペダルの支持構造に関するものである。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
従来、ブレーキペダルやクラッチペダル等の吊下げ式の車両用ペダルは、インストルメントパネルの下方奥側に配置され、車両用ペダルに加えられた操作力を液圧に変換して、制動力を確保したり、摩擦クラッチを切断したりするものである。このような車両用ペダル１は、図５に示されるように、バルクヘッド２に上端部が固定され、トーボードパネル３に前端部が固定されたペダルブラケット４を介して車体ボディに支持されている。
しかしながら、この従来の車両用ペダルの支持構造にあっては、車両衝突時にバルクヘッド２とトーボードパネル３とが変形しながら乗員室５側に向かって侵入することがあり、そのため、バルクヘッド２とトーボードパネル３との変形に伴って、車両用ペダル１が、ペダルブラケット４に支持されたまま運転者の足元に向かって後退させられてしまうという虞があった。
そして、ペダルブラケット４によって支持剛性が保持されたまま車両用ペダル１が後退させられてしまうと、運転者の下肢が車両用ペダル１によって衝打される虞があるばかりか、車両用ペダル１を操作している運転者の下肢にペダルブラケット４を介して前方からの衝突荷重がかかってしまうという問題がある。
【０００３】
そこで、この発明は、上述したような従来の車両用ペダルの支持構造が有している問題点を解決するためになされたものであって、バルクヘッドやトーボードパネルが乗員室に向かって侵入するような車両衝突時に、車両用ペダルを運転者の足元から離すことによって、運転者の下肢が車両用ペダルにより衝打されることを防止し、衝突荷重が運転者の下肢にかからないようにして、運転者の保護強化を図ることのできる車両用ペダルの支持構造を提供することを目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１にあっては、エンジンルームと乗員室とを隔てるトーボードパネルと、前記トーボードパネルよりも車体後方側に配置されたステアリングビームとを備えたインストルメントパネルの下方側に、車両用ペダルがペダルブラケットを介して支持される車両用ペダルの支持構造において、
前記ペダルブラケットは、前記トーボードパネルに結合固定される前側ブラケット部と、前記ステアリングビームの下方側に結合固定されるとともに前記車両用ペダルが取り付けられる後側ブラケット部と、に二分割形成されており、前記前側ブラケット部の後端部が、前記後側ブラケット部の前端部に嵌挿された状態で結合手段により摺動可能に固着されており、前記結合手段は、前記トーボードパネルが後退するような衝撃荷重の受容時には、前記前側ブラケット部の後端部と前記後側ブラケット部の前端部とを非結合状態とすると共に、前記前側ブラケット部は、前記インストルメントパネルの下方側に取り付けられた状態では、その上面部が車体後方に向かって斜めに下降するように傾斜形成されているとともに、この上面部に連続して、前記前側ブラケット部の後端部から斜め下方に向けて所定距離だけ張り出された爪部を備えていることを特徴としている。
【０００７】
請求項２にあっては、請求項１に記載の前記後側ブラケット部は、その前端側が前記前側ブラケット部の後端部に沿うように傾斜形成され、その後端部は、前記ステアリングビームの車体後方端とされる位置まで、ほぼ水平に延設されていると共に、前記ステアリングビームの下方側面に強固に結合固定されたサポートブラケットに固定されるためのボルト穴が設けられ、前記ボルト穴が形成される位置は前記ステアリングビームの下方側であって、かつ、車体幅方向に延びる前記ステアリングビームの中心軸よりも車体前方側とされる構成により、この後側ブラケット部の前方から設定以上の衝撃荷重が加わると、前記後側ブラケット部の前端部は上向き、後端部は下向きとなる回動が促されるように前記サポートブラケットに結合固定されていることを特徴としている。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の最も好適と思われる実施形態について図１を参照して詳細に説明する。図１は、本発明がブレーキペダルの支持構造に適用された場合の実施形態の一例を示している。
【０００９】
図１に示されたように、ブレーキペダル１０が配設されるインストルメントパネル（図示略）の下方奥側には、エンジンルーム１１と乗員室１２とを隔てる隔壁部材としてのバルクヘッド１３、トーボードパネル１４が配設されているとともに、インストルメントパネルの取付剛性、ステアリング支持剛性を確保し、衝突時にほとんど変移しない補剛部材としてのステアリングビーム１５が車体幅方向に向かって配設されている。そして、ブレーキペダル１０は、トーボードパネル１４に前端部が固定され、ステアリングビーム１５に後端部が固定されるペダルブラケット１６を介して車体ボディに支持されている。
【００１０】
ここで、ペダルブラケット１６について詳細に説明する。
ペダルブラケット１６は、車体ボディに取り付けられた状態では左右対称とされ、正面視が下方に向かって開口した断面コ字形状の板金部材であって、トーボードパネル１４の乗員室面側に結合固定される前側ブラケット部１６Ａと、ステアリングビーム１５の下方側に結合固定されるとともにブレーキペダル１０が取り付けられる後側ブラケット部１６Ｂとに二分割形成されており、前側ブラケット部１６Ａの後端部が、後側ブラケット部１６Ｂの前端部間に嵌挿された状態で摺動可能に固着されている。
【００１１】
前側ブラケット部１６Ａは、その前端部に左右側方（図中にあっては紙面垂直方向）に向かった接合面１７が一体的に折り曲げ形成されていて、この接合面１７には、所定径状のボルト穴（図示略）が複数形成されている。そして、前側ブラケット部１６Ａは、接合面１７がトーボードパネル１４に接合された状態で、ボルト穴を貫通したブレーキマスタバック１９の背面側の取付ネジ１８に嵌合されるナット２０によって、ブレーキマスタバック１９と共にトーボードパネル１４に共締めされている。
【００１２】
また、この前側ブラケット部１６Ａは、トーボードパネル１４の所定位置に取り付けられた状態では、その上面部が車体後方に向かって斜めに下降するように傾斜形成されているとともに、この上面部に連続して、前側ブラケット部１６Ａの後端部から斜め下方に向けて所定距離だけ張り出された爪部２１が一体的に形成されている。そして、この爪部２１の下方側に、後述するプッシュロッド２４が配置される。
【００１３】
さらに、前側ブラケット部１６Ａの左右側面部には、プッシュロッド２４の傾斜角度よりも前端上方に向けて大きく傾斜されたスリット２２（図中にあっては左側面部のスリットのみ図示）が形成されている。このスリット２２の後端部は、後側ブラケット部１６Ｂの前端部側と重なり合う位置まで延設されているとともに、後側ブラケット部１６Ｂの前端部に内向きに取り付けられたボルト２３がスリット２２内に摺接可能に挿通された状態でナット締めされている。このときの締め付けトルクは、運転者がフルブレーキングした際の踏力には耐えるものの、トーボードパネル１４が後退するような前方荷重の受容時には、前側ブラケット部１６Ａと後側ブラケット部１６Ｂとが非締結状態となるように設定されている。そのため、トーボードパネル１４が後退するような前方衝突時には、前側ブラケット部１６Ａが、後側ブラケット部１６Ｂの前端部間に嵌挿されたままの状態で、後方に向かって摺動される。
【００１４】
また、このスリット２２は、前側ブラケット部１６Ａ内を挿通し、ブレーキペダル１０とブレーキマスタバック１９とを連結するプッシュロッド２４よりも上方側に形成される。
なお、前側ブラケット部１６Ａの上面部にも、スリット２２と同様の態様がなされるスリットを形成してもよい。
【００１５】
後側ブラケット部１６Ｂは、その上面部の前端側が、前側ブラケット部１６Ａの上面部の後端側に沿うように斜め上方に向かって傾斜形成されている。また、上面部の後端側は、ステアリングビーム１５の車体後方端とされる位置まで、ほぼ水平に延設されているとともに、ステアリングビーム１５の下方側面に強固に結合固定されたサポートブラケット２５に固定されるためのボルト穴２６が設けられている。このボルト穴２６が形成される位置は、ステアリングビーム１５の下方側であって、しかも、車体幅方向に延びるステアリングビーム１５の中心軸よりも車体前方側とされている。
【００１６】
そして、このボルト穴２６の上方にあたるサポートブラケット２５の下端接合面２７には、同様のボルト穴２８が設けられているとともに、ウェルディングナット２９が結合固定されている。そのため、後側ブラケット部１６Ｂの後端部は、上面部がサポートブラケット２５の下端接合面２７に接合された状態で、ボルト穴２６，２８を貫通し、ウェルディングナット２９に螺合されるボルト３０によってサポートブラケット２５に結合固定される。このとき、ステアリングビーム１５の中心軸よりも車体前方側にボルト３０が配置されるため、後側ブラケット部１６Ｂに設定以上の荷重が前方から加わると、後側ブラケット部１６Ｂは、ボルト３０を回動中心として、図中時計回り方向への回動が促されるのに対し、図中反時計回り方向への回動、すなわち、乗員室側への後退は阻止される。
【００１７】
そして、後側ブラケット部１６Ｂの左右側面部間には、ブレーキペダル１０の上端部を回動可能に挿通したクレビスピン３１が取り付けられている。また、ブレーキペダル１０の車体前方側には、プッシュロッド２４の後端部が揺動可能に連結され、車体後方側（乗員室側）には、図示しないペダルストッパが取り付けられている。そのため、ブレーキペダル１０が踏み込まれると、クレビスピン３１を回動中心としてブレーキペダル１０が図中時計回り方向に回動され、プッシュロッド２４をブレーキマスタバック１９内に押し込んで踏力が倍加される。そして、倍加された踏力は、図示しないブレーキマスタシリンダによって液圧に変換されたのち各ホイールシリンダに圧送され、パッド、ライニング等の摩擦材をロータ、ドラムに押し付ける。
【００１８】
以上説明したように、この車両用ペダルの支持構造によれば、ブレーキペダル１０を支持するペダルブラケット１６は、トーボードパネル１４に結合固定される前側ブラケット部１６Ａと、ステアリングビーム１５の下方側に結合固定されるとともにブレーキペダル１０が取り付けられる後側ブラケット部１６Ｂとに二分割形成され、前側ブラケット部１６Ａの後端部が後側ブラケット部１６Ｂの前端部間に嵌挿されたままの状態で、後方に向かって摺動可能となるように、両者がボルト２３によって固着されている。このボルト２３の締結力は、トーボードパネル１４が後退するような前方荷重の受容時には、前側ブラケット部１６Ａと後側ブラケット部１６Ｂとを非締結状態とするように設定されている。
そのため、バルクヘッド１３やトーボードパネル１４が乗員室側に向かって侵入するような前方衝突時には、前側ブラケット部１６Ａは、その後端部が後側ブラケット部１６Ｂの前端部間に嵌挿されたままの状態で車体後方、すなわち乗員室側に向かって後退する。このとき、後側ブラケット部１６Ｂは、その後端部がステアリングビーム１５に結合固定されており、乗員室側に向かって後退することはない。そのことによって、ペダルブラケット１６は、後側ブラケット部１６Ｂを後退させることなく衝撃ストロークをかせぎ、衝突荷重を吸収緩和することができるので、乗員の足元にブレーキペダル１０が近づくことはない。
【００１９】
しかも、前側ブラケット部１６Ａの上面部は、車体前方に向かって斜め上方に傾斜形成されているとともに、その後端部には、プッシュロッド２４に向かって張り出された爪部２１が形成されている。そのうえ、後側ブラケット部１６Ｂの上面部は、その前端側が前側ブラケット部１６Ａの上面部に沿うように傾斜形成されているとともに、後端側は、サポートブラケット２５を介してステアリングビーム１５との結合支点であるボルト３０を回動中心として、図中時計回り方向への回動が促されるのに対し、図中反時計回り方向への回動は阻止されている。そのため、図２に示されるように、スリット２２の前端部にボルト２３が当接されるまで前側フランジ部１６Ａが後退する際に、爪部２１が下方に向かって変移してプッシュロッド２４を折り曲げる。そのことによって、プッシュロッド２４の突っ張りが防止されて、ブレーキペダル１０に直接衝撃荷重が伝達されるのを阻止することができる。そして、スリット２２の前端部にボルト２３が当接されると、前側ブラケット部１６Ａは、後側フランジ部１６Ｂの下方側に潜り込もうとするが、後側ブラケット部１６Ｂは車体後方側への回動が強固に阻止されているため抗力が発生し、後側ブラケット部１６Ｂを図中時計回り方向、すなわちブレーキペダル１０が乗員の足元から遠ざかる方向へ回動させつつ軸圧潰されることによって、衝突荷重がさらに吸収緩和される。
【００２０】
その結果、前方衝突時に運転者がペダル操作していたとしても、運転者の下肢に衝突荷重がかかることが防止されるとともに、衝突時のペダル後退量を低減して、衝突安全性能を向上させることができる。しかも、ペダル操作性に影響を及ぼすことはない。
【００２１】
なお、ペダルブラケット１６、サポートブラケット２５等は、上述した形状、形態に限られたものではなく、車体ボディの形状に適応させたり、衝突時の変形を促したり、或いは増強を施す等の目的で、図３に示されるように、ステアリングビーム１５の中心軸の下方側にボルト３０が配置されるように設定し、このボルト３０を境として車体後方側の後側ブラケット部１６Ｂの上面部が高くなるように形成してもよい。これによっても、後側ブラケット部１６Ｂの乗員室側への後退を阻止することができる。また、図４に示されるように、前側ブラケット部１６Ａに縦切り欠き部３２を設けたり、長大化したサポートブラケット２５'とするなど、細部に変更を加えてもよい。
【００２２】
また、この発明は、上述したブレーキペダル１０のみに適用されるものではなく、吊下げ式の車両用ペダル、たとえば、アクセルペダル、クラッチペダル、パーキングペダル等にも適用することができる。
【００２３】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の車両用ペダルの支持構造によれば、バルクヘッドやトーボードパネルが乗員室に向かって侵入するような車両衝突時に、車両用ペダルを運転者の足元から離すことによって、運転者の下肢が車両用ペダルにより衝打されることを防止し、衝突荷重が運転者の下肢にかからないようにして、運転者の保護強化を図ることのできる車両用ペダルの支持構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明がブレーキペダルの支持構造に適用された場合の実施形態の一例を示した側面図である。
【図２】同例における前方衝突後のペダルブラケットの支持構造を示した側面図である。
【図３】同例とは異なる車両用ペダルの支持構造を示した説明図である。
【図４】同例とは異なる車両用ペダルの支持構造を示した説明図である。
【図５】従来の車両用ペダルの支持構造を示した説明図である。
【符号の説明】
１０ ブレーキペダル（車両用ペダル）
１１ エンジンルーム
１２ 乗員室
１４ トーボードパネル
１５ ステアリングビーム
１６ ペダルブラケット
１６Ａ 前側ブラケット部
１６Ｂ 後側ブラケット部
２１ 爪部

Claims (2)

1. エンジンルームと乗員室とを隔てるトーボードパネルと、前記トーボードパネルよりも車体後方側に配置されたステアリングビームとを備えたインストルメントパネルの下方側に、車両用ペダルがペダルブラケットを介して支持される車両用ペダルの支持構造において、
   前記ペダルブラケットは、前記トーボードパネルに結合固定される前側ブラケット部と、前記ステアリングビームの下方側に結合固定されるとともに前記車両用ペダルが取り付けられる後側ブラケット部と、に二分割形成されており、前記前側ブラケット部の後端部が、前記後側ブラケット部の前端部に嵌挿された状態で結合手段により摺動可能に固着されており、前記結合手段は、前記トーボードパネルが後退するような衝撃荷重の受容時には、前記前側ブラケット部の後端部と前記後側ブラケット部の前端部とを非結合状態とすると共に、前記前側ブラケット部は、前記インストルメントパネルの下方側に取り付けられた状態では、その上面部が車体後方に向かって斜めに下降するように傾斜形成されているとともに、この上面部に連続して、前記前側ブラケット部の後端部から斜め下方に向けて所定距離だけ張り出された爪部を備えていることを特徴とする車両用ペダルの支持構造。
2. 前記後側ブラケット部は、その前端側が前記前側ブラケット部の後端部に沿うように傾斜形成され、その後端部は、前記ステアリングビームの車体後方端とされる位置まで、ほぼ水平に延設されていると共に、前記ステアリングビームの下方側面に強固に結合固定されたサポートブラケットに固定されるためのボルト穴が設けられ、前記ボルト穴が形成される位置は前記ステアリングビームの下方側であって、かつ、車体幅方向に延びる前記ステアリングビームの中心軸よりも車体前方側とされる構成により、この後側ブラケット部の前方から設定以上の衝撃荷重が加わると、前記後側ブラケット部の前端部は上向き、後端部は下向きとなる回動が促されるように前記サポートブラケットに結合固定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ペダルの支持構造。

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