JP3928525B2

JP3928525B2 - Vehicle information communication method, vehicle information communication system, center, and in-vehicle information acquisition device

Info

Publication number: JP3928525B2
Application number: JP2002252375A
Authority: JP
Inventors: 直樹滝
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2002-08-30
Filing date: 2002-08-30
Publication date: 2007-06-13
Anticipated expiration: 2022-08-30
Also published as: JP2004096272A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両と情報センターとが互いに通信し、センターから車両のユーザーに対して、車両の動作に関する車両情報を提供する車両情報通信方法、車両情報通信システム、センターおよび車載情報端末装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、例えば、特開２００２−４８６８４号公報に示されているように、センターを介して、車両とディーラーとが必要な情報を互いに交換する情報通信方法は知られている。この情報通信方法においては、車両は、同車両の内部データ（故障診断を行うために必要なデータ）を、自動的にまたはユーザーの指示により、センターに送信する。センターは、車両から送信された内部データをディーラーに送信する。ディーラーにおいては、センターから送信された内部データをデータベースに記憶し、同記憶した内部データに基づいて、車両の故障診断を行う。故障診断の結果、故障が発見されると、ディーラーは、センターに対して、故障診断結果およびその対処方法を送信する。センターは、前記故障診断結果およびその対処方法を記憶しておき、ユーザーからアクセスがあったときに、前記記憶しておいた故障診断結果およびその対処方法をユーザーに提供する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の情報通信方法においては、センターは、ユーザーが車両に乗車してセンターにアクセスすることにより、故障診断結果およびその対処方法を送信して提供するようになっている。このため、センターは、ユーザーが車両に乗車する前に、故障診断結果およびその対処方法を、ユーザーに対して直接送信することができない。
【０００４】
【発明の概略】
本発明は、上記した問題に対処するためになされたものであり、その目的は、センターから提供される情報を、車両のユーザーに対して、直接にかつ確実に送信することができる情報通信方法およびその装置を提供することにある。
【０００５】
本発明の特徴は、ユーザーが使用する車両と、前記ユーザーが使用する情報端末装置と、情報を管理するセンターとがネットワークに接続されて交信可能とされた車両情報通信方法において、車両は、同車両に搭載された機器の作動状態を表す作動情報をセンターに送信し、前記センターは、前記車両から送信された作動情報を取得し、前記取得した作動情報に基づいて、車両の動作に関する車両情報を作成するとともに、前記車両のユーザーが乗車しているか否かを判定し、前記ユーザーが乗車していないと判定すると、前記車両情報を前記ユーザーが使用する情報端末装置に送信するようにしたことにある。
【０００６】
この場合、前記車両から送信される作動情報は、前記車両に搭載された機器の作動を制御するコンピュータにて検出されるとよい。また、前記車両は、前記作動情報を前記センターからの送信要求に基づいて送信するとよい。また、前記車両は、前記作動情報を前記車両に搭載された機器の作動状態が所定条件を満たしたときに送信するとよい。さらに、前記センターにて作成される車両情報は、前記車両に搭載された機器の故障に関する故障情報、機器に異常が発生する可能性に関する警報情報または機器の保守に関する保守情報のうちの少なくとも一つであるとよい。
【０００７】
また、本発明の特徴を別の観点から捉えると、ユーザーが使用する車両と、前記ユーザーが使用する情報端末装置と、情報を管理するセンターとがネットワークに接続されて交信可能とされた車両情報通信システムにおいて、車両は、前記車両に搭載された機器の作動状態を検出する作動状態検出手段と、前記作動状態検出手段により検出された作動状態を表す作動情報を送信する作動情報送信手段と、センターから車両の動作に関する車両情報を受信する車両情報受信手段とを備え、前記センターは、前記車両から送信された作動情報を受信する作動情報受信手段と、前記作動情報受信手段により受信した作動情報に基づいて、前記車両情報を作成する車両情報作成手段と、前記作動情報受信手段により受信した作動情報に基づいて、ユーザーが前記車両に乗車しているか否かを判定する判定手段と、前記判定手段による判定に基づいて、前記車両情報作成手段により作成した車両情報を前記車両または前記ユーザーが使用する情報端末装置のいずれか一方に送信する車両情報送信手段とを備え、前記情報端末装置は、前記センターから送信された車両情報を受信する受信手段を備えたことにある。
【０００８】
さらに、本発明の他の特徴は、車両から情報を取得して車両の状態を管理するセンターにおいて、前記車両から送信された情報を受信する情報受信手段と、前記情報受信手段により受信した情報に基づいて、前記車両の動作に関する車両情報を作成する車両情報作成手段と、前記情報受信手段により受信した作動情報に基づいて、ユーザーが前記車両に乗車しているか否かを判定する判定手段と、前記判定手段による判定に基づいて、前記車両情報作成手段により作成した車両情報を前記車両または前記ユーザーが使用する情報端末装置のいずれか一方に送信する車両情報送信手段とを備えたことにある。
【０００９】
これらの特徴によれば、ユーザーが使用する車両に搭載された車載情報端末装置は、同車両に搭載された機器の作動を制御するコンピュータにて検出された作動状態を表す作動情報をセンターに送信することができる。また、センターは、車載情報端末装置から作動情報を受信し、同作動情報に基づいて車両の動作に関する車両情報を作成することができる。また、センターは、作動情報に基づいて、ユーザーが車両に乗車しているか否かを判定することができる。そして、ユーザーが車両に乗車していなければ、ユーザーが使用する情報端末装置に車両情報を送信することができる。
【００１０】
これにより、センターは、ユーザーが車両に乗車しているか否かを確実に判定することができる。また、ユーザーが車両に乗車する前であっても、車両情報をユーザーに確実に送信することができる。また、ユーザーが所有する情報端末装置に車両情報を送信することができるため、車両情報をユーザーに直接に送信することができる。また、ユーザーが車両に乗車していれば、車載情報端末装置に車両情報を送信することができる。このとき、車両は、検出された作動情報を直接車載情報端末装置にてユーザーに伝達することも可能である。
【００１１】
また、車載情報端末装置は、センターからの要求に基づいて、作動情報を送信することができる。また、車両に搭載された機器の作動状態が所定条件を満たしたときに、作動情報をセンターに送信することができる。ここで、所定条件としては、例えば、車両に搭載された機器の作動状態が、同機器を正常に作動させるために予め定められた基準を逸脱したときなどである。このように、車両が作動情報をセンターに送信することができるため、センターが車両情報を作成するための作動情報を必要なときに取得することができる。これにより、車両は、作動情報を送信する頻度を少なくすることができる。
【００１２】
さらに、センターは、作成する車両情報を、故障情報、警報情報または保守情報のうちの少なくとも一つとして、ユーザーに送信することができる。これにより、センターは、車両の動作状態に応じて、適切な情報をユーザーに送信することができるとともに、ユーザーは、重要な情報を確実に知ることができる。
【００１３】
ここで、上記車両に搭載された機器としては、例えば、エンジン、ブレーキ装置などであり、検出される作動情報は、これら機器のうちの一つの機器の作動状態を表すものまたは複数の機器の作動状態を表すものである。また、ユーザーが使用する車両としては、ユーザーが所有する車両はもちろんのこと、例えば、リースされた車両も含むものである。また、ユーザーが使用する情報端末装置としては、例えば、ユーザーが所有する携帯電話、携帯パーソナルコンピュータ，携帯電子手帳（パーソナル・ディジタル・アシスタント（ＰＤＡ））、ファクシミリなどはもちろんのこと、例えば、会社から貸与されたものも含むものである。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の一実施形態を図面を用いて説明する。図１は、同実施形態に係る車両情報通信システムを概略的に示した概略ブロック図である。この車両情報通信システムは、車両に搭載された複数の機器の作動状態を時系列的に管理する管理センター１０と、ユーザーが所有する車両２０と、ユーザーが所有する情報端末装置としての携帯電話Ｍとを備えている。管理センター１０は、ネットワーク３０（例えば、インターネット）に接続されている。車両２０および携帯電話Ｍは、ネットワーク３０に接続された中継局４０と無線交信可能に構成されている。ここで、ユーザーが所有する情報端末装置として、携帯電話Ｍのほかに、ユーザーが所有する携帯パーソナルコンピュータや携帯電子手帳（パーソナル・ディジタル・アシスタント（ＰＤＡ））やファクシミリなどを採用してもよい。
【００１５】
管理センター１０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、ハードディスクなどからなるコンピュータを主要構成部品とし、各種プログラムを記憶するとともに同各種プログラムの実行によって各種機能を実現する。本実施形態の説明においては、前記各種機能を、図２に概略的に示すように、制御部１１、送受信部１２、異常確認処理部１３、異常通知作成部１４、車両使用状態確認処理部１５として説明する。
【００１６】
制御部１１は、図４に示すプログラムを記憶しており、同プログラムを実行して、この管理センター１０の動作を統括的に制御する。送受信部１２は、車両２０または携帯電話Ｍに対して後述する異常通知を送信するとともに、車両２０から、車両２０を識別するための車両ＩＤ情報と、後述する作動情報とからなる車両状態情報を受信する。ここで、車両ＩＤ情報は、管理センター１０からユーザーに対して予め付与されるものである。
【００１７】
異常確認処理部１３は、車両２０に搭載された複数の機器を正常に作動させるために予め定められた基準と前記受信した作動情報とを比較して異常を判定する。異常通知作成部１４は、機器に発生している異常の内容および異常に対する対処方法を表す車両情報としての異常通知を作成する。車両使用状態確認処理部１５は、前記作動情報に基づいて、車両２０がユーザーによって使用されているかすなわちユーザーが乗車しているか否かを判定する。なお、これらの各部１２，１３，１４および１５の具体的な処理プログラムに関しては図示しない。
【００１８】
また、管理センター１０は、作動情報データベース１６およびユーザー情報データベース１７を有している。作動情報データベース１６は、車両ＩＤ情報により特定される車両ごとに構築されており、車両ＩＤ情報と一致する車両２０から送信された作動情報に含まれるデータごとに蓄積して記憶している。ユーザー情報データベース１７は、携帯電話Ｍのインターネットメールアドレスを車両ＩＤ情報に対応させて予め記憶している。ここで、インターネットメールアドレスは、予めユーザーにより管理センター１０に登録されるものである。また、携帯電話Ｍのほかに、ユーザーが所有する携帯パーソナルコンピュータや携帯電子手帳（パーソナル・ディジタル・アシスタント（ＰＤＡ））やファクシミリなどを採用した場合には、インターネットメールアドレスのほかに、電話番号やファクシミリ番号も記憶される。
【００１９】
車両２０は、車両２０に搭載された複数の機器としての、図示しないエンジン、ブレーキ装置、ドアロック装置およびメータ装置を搭載している。また、車両２０は、図３に示すように、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭなどから構成されたゲートウェイコンピュータ２１、エンジンエンジン制御コンピュータ２２、ブレーキ制御コンピュータ２３、ドアコンピュータ２４およびメータコンピュータ２５を搭載している。これら各コンピュータ２１，２２，２３，２４，２５は、車両２０内に構築されたＬＡＮ(Local Area Network)により、それぞれ通信可能に接続されている。これにより、各コンピュータ２１，２２，２３，２４，２５は、それぞれに予め記憶された各種プログラムを実行し、さまざまな車両２０の動作を連携して制御する。
【００２０】
ゲートウェイコンピュータ２１は、前記各コンピュータ２２，２３，２４，２５間で共有される各種データおよび前記各コンピュータ２２，２３，２４，２５の連携を制御する制御信号の流れを統括的に制御する。また、ゲートウェイコンピュータ２１は、前記各コンピュータ２２，２３，２４，２５から供給された各種データを作動情報とし、同作動情報と車両ＩＤ情報とから構成される車両状態情報を作成する。そして、所定の間隔（例えば、１時間間隔）ごとに、後述する送受信装置２６に車両状態情報を供給する。
【００２１】
エンジン制御コンピュータ２２は、図示しないエンジンおよび補機類に取り付けられた各種センサー（例えば、エンジン回転数センサーやバッテリー電圧センサーなど）が検出したデータおよび信号に基づいて、エンジンの作動を制御する。ブレーキ制御コンピュータ２３は、図示しないブレーキ装置に取り付けられた各種センサー（例えば、車輪速センサーやブレーキ油圧センサーなど）が検出したデータおよび信号に基づいて、ブレーキ装置の作動を制御する。ドアコンピュータ２４は、図示しないドアロック装置に取り付けられた各種センサー（例えば、リモコン開閉検波センサーやドアロックセンサーなど）が検出したデータおよび信号に基づいて、ドアロック装置の作動を制御する。メータコンピュータ２５は、前記コンピュータ２２，２３，２４から供給された各種データおよび信号に基づいて、図示しない車速メータ、オドメータおよび各種警告表示を制御する。
【００２２】
なお、上記各コンピュータ２１，２２，２３，２４，２５から供給されるデータは多岐に渡り、上記した制御に限られるものではない。また、上記各コンピュータ２１，２２，２３，２４および２５の具体的な処理プログラムおよび具体的な制御方法に関しては、本発明に直接関係しないため、その詳細な説明は省略する。
【００２３】
また、車両２０に構築されたＬＡＮには、送受信装置２６、表示装置２７および記憶装置２８が接続されている。送受信装置２６は、ゲートウェイコンピュータ２１にて作成されて供給された車両状態情報を管理センター１０に送信するとともに、同センター１０から送信された異常通知を受信する。表示装置２７は、図示しない液晶表示器を備えており、管理センター１０から受信した異常通知を表示して、ユーザーに異常を知らせる。記憶装置は、上記各コンピュータ２２，２３，２４，２５から供給される各種データすなわち作動情報を記憶するとともに、予め車両ＩＤ情報を記憶している。
【００２４】
次に、このように構成された車両２０が、管理センター１０に対して、車両状態情報を送信する動作について以下に詳細に説明する。なお、この動作説明においては、理解を容易にするために、各コンピュータ２１，２２，２３，２４，２５から供給されるデータを限定して説明する。したがって、各コンピュータ２１，２２，２３，２４，２５から供給されるデータは、以下に説明で示されるものに限定されるものではなく、その他のデータについても同様に供給される。
【００２５】
車両２０に搭載された各コンピュータ２２，２３，２４，２５は、これらコンピュータが制御する各機器に組み付けられた各種センサーから各種データを取得し、取得したデータをゲートウェイコンピュータ２１に供給する。すなわち、エンジン制御コンピュータ２２は、エンジン回転数データやバッテリー電圧値データなどを供給する。ブレーキ制御コンピュータ２３は、車輪速データやブレーキ油圧値データなどを供給する。ドアコンピュータ２４は、ドアロックの開閉状態を表すドアロック位置データなどを供給する。メータコンピュータ２５は、車速データや走行距離データなどを供給する。ゲートウェイコンピュータ２１は、各コンピュータ２２，２３，２４，２５から供給された各データを記憶装置２８に記憶する。
【００２６】
また、ゲートウェイコンピュータ２１は、所定の時間間隔（例えば、１時間間隔）ごとに、車両状態情報を作成して送受信装置２６に供給する。すなわち、ゲートウェイコンピュータ２１は、記憶装置２８に記憶されている各データを取得するとともに、予め記憶されている車両ＩＤ情報を取得する。そして、ゲートウェイコンピュータ２１は、各データを含む作動情報および車両ＩＤ情報から構成される車両状態情報を作成する。そして、作成した車両状態情報を送受信装置２６に供給するとともに、供給した車両状態情報を管理センター１０に送信するように指示する。送受信装置２６は、同指示に従い、供給された車両状態情報を管理センター１０に送信する。
【００２７】
次に、管理センター１０が、車両２０から送信された車両状態情報に基づいて、車両２０に発生した異常をユーザーに通知する「異常通知プログラム」について詳細に説明する。なお、この「異常通知プログラム」の説明においては、同プログラムの理解を容易にするために、車両２０のバッテリー電圧値に異常が発生した場合を例として挙げて説明する。
【００２８】
「異常通知プログラム」は、図４のフローチャートに示すように、車両２０の送受信装置２６から車両状態情報が送信されると、ステップＣ１０にて、その実行を開始する。続くステップＣ１２においては、管理センター１０の制御部１１は、車両２０の送受信装置２６から送信された前記車両状態情報を、送受信部１２を介して受信する。そして、制御部１１は、同受信した車両状態情報を図示しないＲＡＭに一時的に記憶して、ステップＣ１４に進む。ステップＣ１４においては、制御部１１は、前記ステップＣ１２にてＲＡＭに一時的に記憶した車両状態情報から作動情報を分離して、作動情報に含まれる各データを時系列データとして作動情報データベース１６に記憶する。
【００２９】
具体的に説明すると、制御部１１は、ＲＡＭに一時的に記憶されている車両状態情報を、作動情報と車両ＩＤ情報とに分離する。そして、制御部１１は、分離した車両ＩＤ情報を利用して、車両ＩＤ情報と一致する作動情報データベース１６を特定する。同特定後、制御部１１は、分離した作動情報を作動情報データベース１６に記憶する。このとき、制御部１１は、作動情報に含まれる各データを受信した順に作動情報データベース１６内に蓄積して記憶する。これにより、作動情報データベース１６には、各データが時系列的に蓄積されて記憶されている状態となっている。
【００３０】
次に、制御部１１は、ステップＣ１６にて、車両２０に異常が発生しているか否かを判定する。すなわち、制御部１１は、異常確認処理部１３に対して、車両２０の車両ＩＤ情報を供給するとともに、車両２０に搭載された機器に異常が発生しているか否かを確認するように指示する。異常確認処理部１３は、同指示に従って、作動情報データベース１６に蓄積されている各データに基づいて、車両２０に搭載された機器に異常が発生しているか否かを確認する。
【００３１】
このことについて、バッテリー電圧値を例として具体的に説明する。異常確認処理部１３は、作動情報データベース１６に蓄積されている現在までのバッテリー電圧値データを、図５に示すように、時系列的に整理する。続いて、異常確認処理部１３は、バッテリー電圧値が予め定められた適正範囲すなわち正常領域内にあるか否かを確認する。バッテリー電圧値が正常領域内にあれば、異常確認処理部１３は、バッテリー電圧値が正常であることを表す正常情報を制御部１１に供給する。また、バッテリー電圧値が正常領域外であればすなわち適正なバッテリー電圧値の下限値を下回っていれば、異常確認処理部１３は、バッテリー電圧値が適正値を下回っていることを表す異常情報を制御部１１に供給する。このとき、異常確認処理部１３は、確認した機器すなわちバッテリーを表す機器情報も併せて制御部１１に供給する。
【００３２】
このように、異常確認処理部１３から正常情報または異常情報および機器情報が供給されると、制御部１１は、車両２０に異常が発生しているか否かを判定する。すなわち、異常確認処理部１３から正常情報が供給されると、制御部１１は、「ＮＯ」と判定してステップＣ１２に戻り、次回車両２０の送受信装置２６から送信される車両状態情報を受信する。また、異常確認処理部１３から異常情報が供給されると、制御部１１は、「ＹＥＳ」と判定してステップＣ１８に進む。
【００３３】
ステップＣ１８においては、制御部１１が、異常通知作成部１４に対して、前記ステップＣ１６にて供給された異常情報の内容およびその対処方法からなる異常通知を作成するように指示する。異常通知作成部１４は、同指示に従い、異常通知を作成する。具体的に説明すると、制御部１１は、ＲＡＭに一時的に記憶した異常情報とバッテリーを表す機器情報とを異常通知作成部１４に供給する。異常通知作成部１４は、供給された情報に基づいて、例えば、「バッテリー電圧が低下して適性値を下回っています。早急にディーラーに車を入庫してください。」などの異常通知を作成し、同異常通知を表す異常通知情報を制御部１１に供給する。制御部１１は、供給された異常通知情報を図示しないＲＡＭに一時的に記憶して、ステップＣ２０に進む。
【００３４】
ステップＣ２０においては、制御部１１は、現在、車両２０にユーザーが乗車して車両２０を使用しているか否かを判定する。すなわち、制御部１１は、車両使用状態確認処理部１５に対して、車両２０の車両ＩＤ情報を供給するとともに、車両２０の現在の使用状態を確認するように指示する。具体的に説明すると、車両使用状態確認処理部１５は、制御部１１の指示に従い、作動情報データベース１６に記憶されている各データのうち、例えば、エンジン回転数データ、ドアロックの開閉を表すデータに基づいて、車両２０が現在使用されているか否かを判定する。
【００３５】
すなわち、エンジン回転数データからエンジンが作動しており、かつ、ドアロックの開閉を表すデータからドアが開閉されていれば、車両２０にユーザーが乗車し、車両２０を使用していると確認する。一方、エンジン回転数データからエンジンが停止しており、かつ、ドアロックの開閉を表すデータからドアの開閉がされていなければ、車両２０にはユーザーが乗車しておらず、車両２０は使用されていないと確認する。そして、車両２０が使用中であると確認されれば、車両使用状態確認処理部１５は、ユーザーが乗車しており車両２０を使用中であることを表す使用情報を制御部１１に供給する。また、車両２０が使用されていなければ、車両使用状態確認処理部１５は、ユーザーが乗車しておらず車両２０が使用されていないことを表す不使用情報を制御部１１に供給する。そして、制御部１１は、車両使用状態確認処理部１５から使用情報が供給されると、ステップＣ２０にて、「ＹＥＳ」と判定して、ステップＣ２２に進む。
【００３６】
ステップＣ２２においては、制御部１１は、車両２０の送受信装置２６に対して、前記ステップＣ１８にてＲＡＭに一時的に記憶した異常通知情報を、送受信部１２を介して送信する。車両２０においては、送受信装置２６が前記管理センター１０から送信された異常通知情報を受信する。そして、送受信装置２６は、受信した異常通知情報をゲートウェイコンピュータ２１に供給する。ゲートウェイコンピュータ２１は、供給された異常通知情報を、ＬＡＮに接続されている表示装置２７供給する。表示装置２７は、供給された異常通知情報に基づいて、図示しない液晶表示器上に異常通知を表示する。これにより、車両２０のユーザーは、現在車両２０のバッテリー電圧が適正範囲を下回っている異常を確実に知ることができる。
【００３７】
また、前記ステップＣ２０にて、車両使用状態確認処理部１５から不使用情報が供給されると、制御部１１は、「ＮＯ」と判定して、ステップＣ２４に進む。ステップＣ２４においては、制御部１１は、携帯電話Ｍに異常通知情報を送信する。具体的に説明すると、制御部１１は、車両ＩＤ情報に基づき、ユーザー情報データベース１７に予め記憶されている携帯電話Ｍのインターネットメールアドレスを取得する。そして、制御部１１は、取得したインターネットメールアドレスに対して、前記ステップＣ１８にてＲＡＭに一時的に記憶した異常通知情報を、送受信部１２を介して送信する。これにより、車両２０のユーザーは、車両２０に乗車していなくても、現在車両２０のバッテリー電圧が適正範囲を下回っている異常を確実に知ることができる。
【００３８】
なお、携帯電話Ｍのほかに、ユーザーが所有する携帯パーソナルコンピュータや携帯電子手帳（パーソナル・ディジタル・アシスタント（ＰＤＡ））やファクシミリを採用した場合には、制御部１１は、ユーザー情報データベース１７に記憶されているインターネットメールアドレス、電話番号またはファクシミリ番号を取得して、対応する情報端末装置に異常通知情報を送信する。
【００３９】
前記ステップＣ２２または前記ステップＣ２４の処理後、制御部１１は、異常通知プログラムの実行を一旦終了し、再びステップＣ１２にて、車両２０から車両状態情報を受信する。
【００４０】
以上の説明からも理解できるように、上記実施形態の車両情報通信システムによれば、管理センター１０は、車両２０に搭載された複数の機器の作動情報に基づいて、機器に発生した異常を確実に判定することができる。また、ユーザーが車両２０に乗車しているか否かを判定して、車両２０または携帯電話Ｍに異常通知を送信することができるため、ユーザーは車両２０の異常を確実に知ることができる。また、携帯電話Ｍに異常通知を送信することができるため、ユーザーが車両２０に乗車する前であっても、ユーザーは異常を確実に知ることができる。
【００４１】
また、上記第１実施形態においては、異常確認処理部１３が、作動情報データベース１６に蓄積して記憶されている各データを時系列的に整理し、データが予め定められた正常領域内か否かを確認する。そして、正常領域を外れた時点で、異常通知作成部１４により異常通知情報が作成される。そして、管理センター１０は、異常通知情報を車両２０または携帯電話Ｍに送信するようにして実施した。このことに加えて、作動情報データベース１６に蓄積された各データの推移を時系列的に判定し、機器に異常が発生する前に警告を表す警告通知を作成して、車両２０または携帯電話Ｍに送信するように実施することも可能である。これによれば、上記第１実施形態と同様の効果を得ることができるとともに、ユーザーに対して車両に搭載された機器に異常が発生する前に的確に注意を喚起することができる。
【００４２】
さらに、上記実施形態においては、管理センター１０は、ユーザーが車両２０を使用していないときに、ユーザーが所持する携帯電話Ｍにインターネットメールを利用して異常通知情報を送信するように実施したが、これに代えて、音声により異常を通知するように実施してもよい。具体的に説明すると、ユーザー情報データベース１７に携帯電話Ｍの電話番号を車両ＩＤ情報に対応させて予め記憶して登録する。また、制御部１１は、異常通知作成部１４にて作成された異常通知情報を携帯電話Ｍに送信する際に、異常通知情報を音声データに変換して、ＲＡＭに一時的に記憶する。そして、制御部１１は、音声データに変換された異常通知情報を、前記登録された携帯電話Ｍの電話番号に対して、送受信部１２を介して送信する。これにより、ユーザーは、携帯電話Ｍを利用して、音声にて異常通知を受けることができる。この場合であっても、上記各実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００４３】
また、上記実施形態においては、管理センター１０から車両２０のユーザーに対して車両２０に搭載された装置の異常を通知するようにして実施したが、管理センター１０が車両２０の保守に関する保守情報を通知するように実施することも可能である。すなわち、管理センター１０は、作動情報データベース１６に蓄積された車両２０の走行距離データに基づいて、例えば、オイル交換時期などの保守情報をユーザーに通知することも可能である。これによれば、車両２０の保守に関する保守情報をユーザーに適格に通知することができる。このため、車両２０のユーザーは、自ら車両２０の保守情報を管理する必要がなくなるとともに、確実に車両２０の保守を実施することができる。
【００４４】
また、上記実施形態においては、車両２０が所定の間隔にて、作動情報を送信するようにして実施したが、これに代えて、管理センター１０からの要求に応じて車両作動情報を送信するようにして実施してもよい。すなわち、管理センター１０が異常通知を作成する際に、車両２０に対して、車両作動情報の送信要求を送信する。車両２０のゲートウェイコンピュータ２１は、通信装置２６を介して、前記送信要求を受信するとともに、同要求に応じて、記憶装置２８に記憶されている作動情報と車両ＩＤ情報とからなる車両作動情報を管理センター４０に送信する。さらに、例えば、バッテリー電圧値が正常領域を逸脱したことをエンジン制御コンピュータ２２が検出したときに、ゲートウェイコンピュータ２１が通信装置２６を介して車両作動情報を送信するように実施してもよい。これらの場合においても、上記実施形態と同様の効果を得ることができるとともに、車両２０からの車両作動情報の送信頻度を少なくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る車両情報通信システムの全体を示す概略ブロック図である。
【図２】図１の管理センターの概略を示す概略ブロック図である。
【図３】図１の車両の概略を示す概略ブロック図である。
【図４】図１の管理センターにて実行される異常通知プログラムのフローチャートである。
【図５】図１の管理センターにて管理されるバッテリー電圧値の時系列的な整理を説明するためのグラフである。
【符号の説明】
１０…管理センター、１１…制御部、１２…送受信部、１３…異常確認処理部、１４…異常通知作成部、１５…車両使用状態確認処理部、１６…作動状態データベース、１７…ユーザー情報データベース、２０…車両、２１…ゲートウェイコンピュータ、２６…送受信装置、２８…記憶装置、３０…ネットワーク、携帯電話Ｍ。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle information communication method, a vehicle information communication system, a center, and an in-vehicle information terminal device in which a vehicle and an information center communicate with each other and provide vehicle information related to the operation of the vehicle from the center to a user of the vehicle.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, for example, as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2002-48684, an information communication method in which a vehicle and a dealer exchange necessary information with each other via a center is known. In this information communication method, the vehicle transmits internal data of the vehicle (data necessary for performing failure diagnosis) to the center automatically or in accordance with a user instruction. The center transmits internal data transmitted from the vehicle to the dealer. In the dealer, the internal data transmitted from the center is stored in a database, and vehicle failure diagnosis is performed based on the stored internal data. If a failure is found as a result of the failure diagnosis, the dealer transmits the failure diagnosis result and a coping method thereof to the center. The center stores the failure diagnosis result and the coping method, and provides the user with the stored failure diagnosis result and the coping method when accessed by the user.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the above-described conventional information communication method, the center transmits and provides a failure diagnosis result and a coping method thereof when the user gets on the vehicle and accesses the center. For this reason, the center cannot directly transmit the failure diagnosis result and the coping method thereof to the user before the user gets on the vehicle.
[0004]
SUMMARY OF THE INVENTION
The present invention has been made to address the above-described problems, and an object of the present invention is to provide an information communication method capable of directly and reliably transmitting information provided from a center to a vehicle user. And providing an apparatus thereof.
[0005]
A feature of the present invention is a vehicle information communication method in which a vehicle used by a user, an information terminal device used by the user, and a center for managing information are connected to a network to enable communication. The operation information indicating the operation state of the device mounted on the vehicle is transmitted to the center, the center acquires the operation information transmitted from the vehicle, and the vehicle information related to the operation of the vehicle based on the acquired operation information. And determining whether or not the user of the vehicle is on board, and transmitting the vehicle information to the information terminal device used by the user when determining that the user is not on board. It is in.
[0006]
In this case, the operation information transmitted from the vehicle may be detected by a computer that controls the operation of a device mounted on the vehicle. The vehicle may transmit the operation information based on a transmission request from the center. The vehicle may transmit the operation information when an operation state of a device mounted on the vehicle satisfies a predetermined condition. Further, the vehicle information created at the center is at least one of failure information related to a failure of a device mounted on the vehicle, alarm information related to the possibility of abnormality in the device, or maintenance information related to device maintenance. It is good to be.
[0007]
Further, when the features of the present invention are viewed from another point of view, vehicle information in which a vehicle used by a user, an information terminal device used by the user, and a center for managing information are connected to a network and can communicate with each other. In the communication system, the vehicle includes an operation state detection unit that detects an operation state of a device mounted on the vehicle, an operation information transmission unit that transmits operation information representing the operation state detected by the operation state detection unit, Vehicle information receiving means for receiving vehicle information relating to the operation of the vehicle from the center, the center receiving operation information transmitted from the vehicle, and operation information received by the operation information receiving means. Based on the operation information received by the vehicle information generating means for generating the vehicle information and the operation information receiving means. A determination unit configured to determine whether over is riding on the vehicle,Based on the determination by the determination means,The vehicle information created by the vehicle information creation means is the vehicle orSaidVehicle information transmitting means for transmitting to any one of the information terminal devices used by the user, and the information terminal device includes receiving means for receiving the vehicle information transmitted from the center.
[0008]
Furthermore, another feature of the present invention is that, in a center for acquiring information from a vehicle and managing the state of the vehicle, information receiving means for receiving information transmitted from the vehicle, and information received by the information receiving means. Based on vehicle information creation means for creating vehicle information relating to the operation of the vehicle, and determination means for determining whether a user is on the vehicle based on the operation information received by the information reception means;Based on the determination by the determination means,Vehicle information transmission means for transmitting vehicle information created by the vehicle information creation means to either the vehicle or an information terminal device used by the user..
[0009]
According to these features, the in-vehicle information terminal device mounted on the vehicle used by the user transmits the operation information indicating the operation state detected by the computer that controls the operation of the device mounted on the vehicle to the center. can do. Further, the center can receive the operation information from the in-vehicle information terminal device, and can create vehicle information related to the operation of the vehicle based on the operation information. Further, the center can determine whether or not the user is in the vehicle based on the operation information. If the user is not in the vehicle, the vehicle information can be transmitted to the information terminal device used by the user.
[0010]
Thereby, the center can reliably determine whether or not the user is in the vehicle. In addition, vehicle information can be reliably transmitted to the user even before the user gets on the vehicle. Moreover, since vehicle information can be transmitted to the information terminal device which a user owns, vehicle information can be transmitted directly to a user. Further, if the user is in the vehicle, the vehicle information can be transmitted to the in-vehicle information terminal device. At this time, the vehicle can directly transmit the detected operation information to the user via the in-vehicle information terminal device.
[0011]
The in-vehicle information terminal device can transmit operation information based on a request from the center. In addition, when the operation state of the device mounted on the vehicle satisfies a predetermined condition, the operation information can be transmitted to the center. Here, the predetermined condition is, for example, when the operating state of the device mounted on the vehicle deviates from a predetermined standard for normally operating the device. As described above, since the vehicle can transmit the operation information to the center, the center can acquire the operation information for creating the vehicle information when necessary. Thereby, the vehicle can reduce the frequency which transmits operation information.
[0012]
Furthermore, the center can transmit the vehicle information to be created to the user as at least one of failure information, alarm information, or maintenance information. Thereby, the center can transmit appropriate information to the user according to the operation state of the vehicle, and the user can surely know important information.
[0013]
Here, the equipment mounted on the vehicle is, for example, an engine, a brake device, or the like, and the detected operation information represents an operation state of one of these apparatuses or an operation of a plurality of apparatuses. It represents the state. The vehicle used by the user includes not only the vehicle owned by the user but also a leased vehicle, for example. Information terminal devices used by users include, for example, mobile phones owned by users, portable personal computers, portable electronic notebooks (personal digital assistants (PDAs)), facsimiles, etc. This includes loans that have been lent.
[0014]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a schematic block diagram schematically showing the vehicle information communication system according to the embodiment. This vehicle information communication system includes a management center 10 that manages the operating states of a plurality of devices mounted on a vehicle in time series, a vehicle 20 owned by a user, and a mobile phone M as an information terminal device owned by the user. And. The management center 10 is connected to a network 30 (for example, the Internet). The vehicle 20 and the mobile phone M are configured to be able to perform wireless communication with the relay station 40 connected to the network 30. Here, as the information terminal device owned by the user, in addition to the cellular phone M, a portable personal computer owned by the user, a portable electronic notebook (personal digital assistant (PDA)), a facsimile, or the like may be adopted.
[0015]
The management center 10 includes a computer including a CPU, a ROM, a RAM, a hard disk, and the like as main components, stores various programs, and implements various functions by executing the various programs. In the description of the present embodiment, the various functions are schematically illustrated in FIG. Will be described.
[0016]
The control unit 11 stores the program shown in FIG. 4 and executes the program to control the operation of the management center 10 in an integrated manner. The transmission / reception unit 12 transmits an abnormality notification, which will be described later, to the vehicle 20 or the mobile phone M, and vehicle state information including vehicle ID information for identifying the vehicle 20 from the vehicle 20 and operation information, which will be described later. Receive. Here, the vehicle ID information is given in advance to the user from the management center 10.
[0017]
The abnormality confirmation processing unit 13 determines an abnormality by comparing a predetermined reference with the received operation information in order to normally operate a plurality of devices mounted on the vehicle 20. The abnormality notification creating unit 14 creates an abnormality notification as vehicle information representing the content of the abnormality occurring in the device and a countermeasure for the abnormality. Based on the operation information, the vehicle use state confirmation processing unit 15 determines whether the vehicle 20 is being used by the user, that is, whether the user is on board. It should be noted that specific processing programs for these units 12, 13, 14 and 15 are not shown.
[0018]
The management center 10 has an operation information database 16 and a user information database 17. The operation information database 16 is constructed for each vehicle specified by the vehicle ID information, and is accumulated and stored for each data included in the operation information transmitted from the vehicle 20 that matches the vehicle ID information. The user information database 17 stores in advance the Internet mail address of the mobile phone M in association with the vehicle ID information. Here, the Internet mail address is registered in advance in the management center 10 by the user. In addition to the mobile phone M, when a personal computer owned by the user, a mobile electronic notebook (personal digital assistant (PDA)), a facsimile, etc. are adopted, in addition to the Internet mail address, a telephone number or A facsimile number is also stored.
[0019]
The vehicle 20 includes an engine, a brake device, a door lock device, and a meter device (not shown) as a plurality of devices mounted on the vehicle 20. Further, as shown in FIG. 3, the vehicle 20 is equipped with a gateway computer 21, an engine engine control computer 22, a brake control computer 23, a door computer 24, and a meter computer 25 which are constituted by a CPU, a ROM, a RAM, and the like. . These computers 21, 22, 23, 24, and 25 are communicably connected via a LAN (Local Area Network) built in the vehicle 20. Thereby, each computer 21,22,23,24,25 executes the various programs memorize | stored beforehand, respectively, and controls operation | movement of various vehicles 20 in cooperation.
[0020]
The gateway computer 21 comprehensively controls various data shared between the computers 22, 23, 24, 25 and the flow of control signals for controlling the cooperation of the computers 22, 23, 24, 25. The gateway computer 21 uses the various data supplied from the computers 22, 23, 24, and 25 as operation information, and creates vehicle state information composed of the operation information and vehicle ID information. And vehicle state information is supplied to the transmission / reception apparatus 26 mentioned later for every predetermined interval (for example, 1 hour interval).
[0021]
The engine control computer 22 controls the operation of the engine based on data and signals detected by various sensors (for example, an engine speed sensor, a battery voltage sensor, etc.) attached to an engine and auxiliary equipment (not shown). The brake control computer 23 controls the operation of the brake device based on data and signals detected by various sensors (for example, a wheel speed sensor and a brake hydraulic pressure sensor) attached to a brake device (not shown). The door computer 24 controls the operation of the door lock device based on data and signals detected by various sensors (for example, a remote control open / close detection sensor and a door lock sensor) attached to a door lock device (not shown). The meter computer 25 controls a vehicle speed meter, an odometer and various warning displays (not shown) based on various data and signals supplied from the computers 22, 23 and 24.
[0022]
The data supplied from each of the computers 21, 22, 23, 24, and 25 is diverse and is not limited to the above-described control. The specific processing programs and specific control methods of the computers 21, 22, 23, 24 and 25 are not directly related to the present invention, and thus detailed description thereof is omitted.
[0023]
A transmission / reception device 26, a display device 27, and a storage device 28 are connected to the LAN constructed in the vehicle 20. The transmission / reception device 26 transmits the vehicle state information created and supplied by the gateway computer 21 to the management center 10 and receives the abnormality notification transmitted from the center 10. The display device 27 includes a liquid crystal display (not shown), displays an abnormality notification received from the management center 10, and notifies the user of the abnormality. The storage device stores various data supplied from the computers 22, 23, 24, 25, that is, operation information, and stores vehicle ID information in advance.
[0024]
Next, an operation in which the vehicle 20 configured as described above transmits vehicle state information to the management center 10 will be described in detail below. In the description of the operation, the data supplied from the computers 21, 22, 23, 24, and 25 will be described in a limited manner for easy understanding. Therefore, the data supplied from each of the computers 21, 22, 23, 24, and 25 is not limited to that shown in the description below, and other data is supplied in the same manner.
[0025]
Each of the computers 22, 23, 24, and 25 mounted on the vehicle 20 acquires various data from various sensors assembled in each device controlled by these computers, and supplies the acquired data to the gateway computer 21. That is, the engine control computer 22 supplies engine speed data, battery voltage value data, and the like. The brake control computer 23 supplies wheel speed data, brake hydraulic pressure value data, and the like. The door computer 24 supplies door lock position data indicating the open / closed state of the door lock. The meter computer 25 supplies vehicle speed data and travel distance data. The gateway computer 21 stores each data supplied from each computer 22, 23, 24, 25 in the storage device 28.
[0026]
Further, the gateway computer 21 creates vehicle state information at every predetermined time interval (for example, one hour interval) and supplies the vehicle state information to the transmission / reception device 26. That is, the gateway computer 21 acquires each data stored in the storage device 28 and acquires vehicle ID information stored in advance. And the gateway computer 21 produces the vehicle state information comprised from the operation information containing each data, and vehicle ID information. Then, the generated vehicle state information is supplied to the transmission / reception device 26 and the supplied vehicle state information is instructed to be transmitted to the management center 10. The transmission / reception device 26 transmits the supplied vehicle state information to the management center 10 according to the instruction.
[0027]
Next, the “abnormality notification program” in which the management center 10 notifies the user of an abnormality that has occurred in the vehicle 20 based on the vehicle state information transmitted from the vehicle 20 will be described in detail. In the description of the “abnormality notification program”, a case where an abnormality occurs in the battery voltage value of the vehicle 20 will be described as an example in order to facilitate understanding of the program.
[0028]
As shown in the flowchart of FIG. 4, when the vehicle state information is transmitted from the transmission / reception device 26 of the vehicle 20, the “abnormality notification program” starts executing in step C 10. In subsequent step C 12, the control unit 11 of the management center 10 receives the vehicle state information transmitted from the transmission / reception device 26 of the vehicle 20 via the transmission / reception unit 12. And the control part 11 memorize | stores the received vehicle state information temporarily in RAM which is not shown in figure, and progresses to step C14. In Step C14, the control unit 11 separates the operation information from the vehicle state information temporarily stored in the RAM in Step C12, and each data included in the operation information is stored in the operation information database 16 as time series data. Remember.
[0029]
More specifically, the control unit 11 separates the vehicle state information temporarily stored in the RAM into operation information and vehicle ID information. And the control part 11 specifies the action | operation information database 16 which corresponds with vehicle ID information using the isolate | separated vehicle ID information. After the identification, the control unit 11 stores the separated operation information in the operation information database 16. At this time, the control unit 11 accumulates and stores the data included in the operation information in the operation information database 16 in the order received. Thereby, each data is accumulated and stored in the operation information database 16 in time series.
[0030]
Next, the control part 11 determines whether abnormality has generate | occur | produced in the vehicle 20 in step C16. That is, the control unit 11 instructs the abnormality confirmation processing unit 13 to supply the vehicle ID information of the vehicle 20 and to confirm whether an abnormality has occurred in the device mounted on the vehicle 20. . The abnormality confirmation processing unit 13 confirms whether or not an abnormality has occurred in the device mounted on the vehicle 20 based on each data stored in the operation information database 16 according to the instruction.
[0031]
This will be specifically described by taking the battery voltage value as an example. The abnormality confirmation processing unit 13 arranges the battery voltage value data accumulated in the operation information database 16 up to the present time-series as shown in FIG. Subsequently, the abnormality confirmation processing unit 13 confirms whether or not the battery voltage value is within a predetermined appropriate range, that is, a normal region. If the battery voltage value is within the normal range, the abnormality confirmation processing unit 13 supplies normal information indicating that the battery voltage value is normal to the control unit 11. If the battery voltage value is outside the normal range, that is, if the battery voltage value is below the lower limit value of the appropriate battery voltage value, the abnormality confirmation processing unit 13 displays abnormality information indicating that the battery voltage value is below the appropriate value. This is supplied to the control unit 11. At this time, the abnormality confirmation processing unit 13 also supplies device information representing the confirmed device, that is, the battery, to the control unit 11.
[0032]
As described above, when normal information or abnormality information and device information are supplied from the abnormality confirmation processing unit 13, the control unit 11 determines whether an abnormality has occurred in the vehicle 20. That is, when normal information is supplied from the abnormality confirmation processing unit 13, the control unit 11 determines “NO”, returns to Step C 12, and receives vehicle state information transmitted from the transmission / reception device 26 of the next vehicle 20. . Further, when the abnormality information is supplied from the abnormality confirmation processing unit 13, the control unit 11 determines “YES” and proceeds to Step C18.
[0033]
In step C18, the control unit 11 instructs the abnormality notification creating unit 14 to create an abnormality notification including the contents of the abnormality information supplied in step C16 and a countermeasure for the abnormality information. The abnormality notification creation unit 14 creates an abnormality notification according to the instruction. More specifically, the control unit 11 supplies the abnormality information temporarily stored in the RAM and the device information representing the battery to the abnormality notification creating unit 14. Based on the supplied information, the abnormality notification creation unit 14 creates an abnormality notification such as “Battery voltage has fallen below the appropriate value. Please enter the dealer as soon as possible.” The abnormality notification information representing the abnormality notification is supplied to the control unit 11. The control unit 11 temporarily stores the supplied abnormality notification information in a RAM (not shown), and proceeds to Step C20.
[0034]
In Step C 20, the control unit 11 determines whether or not the user is currently riding on the vehicle 20 and using the vehicle 20. That is, the control unit 11 instructs the vehicle usage state confirmation processing unit 15 to supply the vehicle ID information of the vehicle 20 and to confirm the current usage state of the vehicle 20. More specifically, the vehicle use state confirmation processing unit 15 follows the instructions of the control unit 11, and among the data stored in the operation information database 16, for example, engine speed data, data representing opening / closing of the door lock Based on the above, it is determined whether or not the vehicle 20 is currently being used.
[0035]
That is, if the engine is operating from the engine speed data and the door is opened / closed based on the data indicating opening / closing of the door lock, it is confirmed that the user gets on the vehicle 20 and is using the vehicle 20. . On the other hand, if the engine is stopped based on the engine speed data and the door is not opened / closed based on the data indicating opening / closing of the door lock, the vehicle 20 is not used and the vehicle 20 is not used. Confirm that it is not. If it is confirmed that the vehicle 20 is in use, the vehicle use state confirmation processing unit 15 supplies the control unit 11 with usage information indicating that the user is on the vehicle 20 and is using the vehicle 20. If the vehicle 20 is not used, the vehicle use state confirmation processing unit 15 supplies the control unit 11 with non-use information indicating that the user is not on the vehicle 20 and the vehicle 20 is not used. Then, when the usage information is supplied from the vehicle usage state confirmation processing unit 15, the control unit 11 determines “YES” in Step C20 and proceeds to Step C22.
[0036]
In step C 22, the control unit 11 transmits the abnormality notification information temporarily stored in the RAM in step C 18 to the transmission / reception device 26 of the vehicle 20 via the transmission / reception unit 12. In the vehicle 20, the transmission / reception device 26 receives the abnormality notification information transmitted from the management center 10. Then, the transmitting / receiving device 26 supplies the received abnormality notification information to the gateway computer 21. The gateway computer 21 supplies the supplied abnormality notification information to the display device 27 connected to the LAN. The display device 27 displays an abnormality notification on a liquid crystal display (not shown) based on the supplied abnormality notification information. As a result, the user of the vehicle 20 can surely know an abnormality in which the battery voltage of the vehicle 20 is currently below the appropriate range.
[0037]
If the non-use information is supplied from the vehicle use state confirmation processing unit 15 in step C20, the control unit 11 determines “NO” and proceeds to step C24. In step C24, the control unit 11 transmits abnormality notification information to the mobile phone M. More specifically, the control unit 11 acquires the Internet mail address of the mobile phone M stored in advance in the user information database 17 based on the vehicle ID information. And the control part 11 transmits the abnormality notification information temporarily memorize | stored in RAM at the said step C18 with respect to the acquired internet mail address via the transmission / reception part 12. FIG. Thereby, even if the user of the vehicle 20 is not on the vehicle 20, the user can reliably know an abnormality in which the battery voltage of the vehicle 20 is currently below the appropriate range.
[0038]
In addition to the mobile phone M, when a personal computer owned by the user, a mobile electronic notebook (personal digital assistant (PDA)), or a facsimile is adopted, the control unit 11 stores the information in the user information database 17. The acquired Internet mail address, telephone number or facsimile number is acquired, and abnormality notification information is transmitted to the corresponding information terminal device.
[0039]
After the processing of step C22 or step C24, the control unit 11 once terminates the execution of the abnormality notification program, and receives vehicle state information from the vehicle 20 again in step C12.
[0040]
As can be understood from the above description, according to the vehicle information communication system of the above-described embodiment, the management center 10 reliably confirms the abnormality that has occurred in the devices based on the operation information of the plurality of devices mounted on the vehicle 20. Can be determined. In addition, since it is possible to determine whether or not the user is in the vehicle 20 and transmit an abnormality notification to the vehicle 20 or the mobile phone M, the user can surely know the abnormality of the vehicle 20. Further, since the abnormality notification can be transmitted to the mobile phone M, the user can surely know the abnormality even before the user gets on the vehicle 20.
[0041]
In the first embodiment, the abnormality confirmation processing unit 13 arranges each data stored and stored in the operation information database 16 in time series, and whether the data is within a predetermined normal area. To check. Then, the abnormality notification information is created by the abnormality notification creating unit 14 at the time when the normal region is not reached. And the management center 10 implemented so that abnormality notification information might be transmitted to the vehicle 20 or the mobile telephone M. FIG. In addition to this, the transition of each data stored in the operation information database 16 is determined in time series, and a warning notification is generated to indicate a warning before an abnormality occurs in the device. It is also possible to implement so that it is transmitted to. According to this, the same effect as the first embodiment can be obtained, and the user can be alerted accurately before an abnormality occurs in the device mounted on the vehicle.
[0042]
Furthermore, in the said embodiment, although the management center 10 implemented so that abnormality notification information might be transmitted using the internet mail to the mobile phone M which a user possesses when the user is not using the vehicle 20. FIG. Instead of this, the abnormality may be notified by voice. More specifically, the telephone number of the mobile phone M is stored in advance and registered in the user information database 17 in association with the vehicle ID information. Further, when the abnormality notification information created by the abnormality notification creation unit 14 is transmitted to the mobile phone M, the control unit 11 converts the abnormality notification information into voice data and temporarily stores it in the RAM. And the control part 11 transmits the abnormality notification information converted into audio | speech data via the transmission / reception part 12 with respect to the telephone number of the said registered mobile telephone M. FIG. Thereby, the user can receive an abnormality notification by voice using the mobile phone M. Even in this case, the same effects as those of the above embodiments can be obtained.
[0043]
In the above embodiment, the management center 10 notifies the user of the vehicle 20 of the abnormality of the device mounted on the vehicle 20. However, the management center 10 provides maintenance information regarding the maintenance of the vehicle 20. It is also possible to carry out notification. That is, the management center 10 can notify the user of maintenance information such as oil change timing based on the travel distance data of the vehicle 20 accumulated in the operation information database 16. According to this, the maintenance information regarding the maintenance of the vehicle 20 can be properly notified to the user. For this reason, the user of the vehicle 20 does not need to manage the maintenance information of the vehicle 20 by itself, and can reliably maintain the vehicle 20.
[0044]
In the above embodiment, the vehicle 20 transmits the operation information at predetermined intervals. Instead, the vehicle 20 transmits the vehicle operation information in response to a request from the management center 10. May be implemented. That is, when the management center 10 creates an abnormality notification, a transmission request for vehicle operation information is transmitted to the vehicle 20. The gateway computer 21 of the vehicle 20 receives the transmission request via the communication device 26, and responds to the request with vehicle operation information including operation information and vehicle ID information stored in the storage device 28. It transmits to the management center 40. Further, for example, the gateway computer 21 may transmit the vehicle operation information via the communication device 26 when the engine control computer 22 detects that the battery voltage value has deviated from the normal region. Even in these cases, the same effect as the above embodiment can be obtained, and the frequency of transmission of the vehicle operation information from the vehicle 20 can be reduced.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic block diagram showing an entire vehicle information communication system according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a schematic block diagram showing an outline of the management center of FIG. 1;
FIG. 3 is a schematic block diagram showing an outline of the vehicle in FIG. 1;
4 is a flowchart of an abnormality notification program executed in the management center of FIG.
5 is a graph for explaining time-series arrangement of battery voltage values managed by the management center of FIG. 1; FIG.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Management center, 11 ... Control part, 12 ... Transmission / reception part, 13 ... Abnormality confirmation process part, 14 ... Abnormality notification preparation part, 15 ... Vehicle use condition confirmation process part, 16 ... Operational state database, 17 ... User information database, DESCRIPTION OF SYMBOLS 20 ... Vehicle, 21 ... Gateway computer, 26 ... Transmission / reception apparatus, 28 ... Memory | storage device, 30 ... Network, Mobile phone M.

Claims

In a vehicle information communication method in which a vehicle used by a user, an information terminal device used by the user, and a center that manages information are connected to a network and can communicate with each other.
Vehicle
Sends operation information representing the operating status of the equipment mounted on the vehicle to the center,
The center
Obtaining the operation information transmitted from the vehicle,
Based on the acquired operation information, while creating vehicle information regarding the operation of the vehicle, determine whether the user of the vehicle is on board,
If it is determined that the user is not in the vehicle, the vehicle information is transmitted to an information terminal device used by the user.

The operation information transmitted from the vehicle is
The vehicle information communication method according to claim 1, wherein the vehicle information communication method is detected by a computer that controls an operation of a device mounted on the vehicle.

The vehicle is
The vehicle information communication method according to claim 1 or 2, wherein the operation information is transmitted based on a transmission request from the center.

The vehicle is
The vehicle information communication method according to claim 1 or 2, wherein the operation information is transmitted when an operation state of a device mounted on the vehicle satisfies a predetermined condition.

Vehicle information created at the center is
5. The apparatus according to any one of claims 1 to 4, wherein the information is at least one of abnormality information relating to an abnormality of the device mounted on the vehicle, alarm information relating to a possibility of abnormality in the device, and maintenance information relating to maintenance of the device. The vehicle information communication method described.

In a vehicle information communication system in which a vehicle used by a user, an information terminal device used by the user, and a center that manages information are connected to a network and can communicate with each other.
Vehicle
An operating state detecting means for detecting an operating state of the device mounted on the vehicle;
Operating information transmitting means for transmitting operating information representing the operating state detected by the operating state detecting means;
Vehicle information receiving means for receiving vehicle information relating to the operation of the vehicle from the center,
The center
Operation information receiving means for receiving operation information transmitted from the vehicle;
Vehicle information creating means for creating the vehicle information based on the operation information received by the operation information receiving means;
Determination means for determining whether a user is on the vehicle based on the operation information received by the operation information receiving means;
On the basis of the determination by the determining means, and a vehicle information transmitting means for transmitting the vehicle information created on one of the information terminal device in which the vehicle or the user uses by the vehicle information generating means,
The information terminal device
A vehicle information communication system comprising receiving means for receiving vehicle information transmitted from the center.

In the center that acquires information from the vehicle and manages the state of the vehicle,
Information receiving means for receiving information transmitted from the vehicle;
Vehicle information creating means for creating vehicle information related to the operation of the vehicle based on information received by the information receiving means;
Determination means for determining whether a user is in the vehicle based on the information received by the information receiving means;
Vehicle information transmission means for transmitting vehicle information created by the vehicle information creation means to either the vehicle or an information terminal device used by the user based on the determination by the determination means ; Center to do.