JP3924873B2

JP3924873B2 - Vehicle airbag control device

Info

Publication number: JP3924873B2
Application number: JP31836597A
Authority: JP
Inventors: 一昭名田; 輝夫吉井; 真陸小坂; 利道徳永
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1997-11-19
Filing date: 1997-11-19
Publication date: 2007-06-06
Anticipated expiration: 2017-11-19
Also published as: JPH11152009A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、運転席と助手席とを有するツーシータタイプの車両において、そのの衝突時に、助手席側に設置されたエアバッグを展開させることによって乗員を保護するように構成された車両用エアバッグ制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば特開平８−３４３１０号公報に示されるように、車両衝突時の加速度信号に応じてエアバッグを展開させるか否かを判断する衝突判定装置と、助手席側のエアバッグとを有するエアバッグシステムにおいて、この助手席側のエアバッグを展開不能状態とするためのスイッチ装置を設け、助手席に子供用座席（チャイルドシート）が後ろ向きの状態で設置されている場合に、上記スイッチ装置を操作することにより助手席側のエアバッグを不展開状態とするように構成された車両用エアバッグシステムが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記のように助手席に子供用座席が後ろ向きの状態で設置されている場合に、乗員が上記スイッチ装置を操作することにより、助手席側のエアバッグを不展開状態とするように構成された車両用エアバッグシステムでは、上記スイッチ装置を制御ユニットに接続するコネクタに接続不良が生じる等の異常があると、乗員が上記スイッチ装置を不展開位置に操作しても、助手席側のエアバッグを不展開状態とする制御信号が出力されないことがある。
【０００４】
したがって、助手席に子供用座席が後ろ向きに設置された状態で上記異常が発生すると、乗員がエアバッグを不展開状態とすることを意図しているにも拘らず、車両の衝突事故発生時に、上記助手席側のエアバッグが展開することが避けられないという問題があった。特に、車室内に運転席および助手席だけが設置されたツーシータタイプの車両においては、助手席以外に上記子供用座席を設置することができないので、この子供用座席が後ろ向きの状態で助手席に設置された状態で、上記エアバッグが展開状態となるのを確実に防止できるようにすることが望まれいた。
【０００５】
なお、実開平４−５２９５６号公報に示されるように、助手席に乗員が搭乗しているか否かを検出する搭乗者センサと、この搭乗者センサからの信号に基づき助手席に乗員がいるときにのみに車両の助手席側に設置されたエアバッグを展開可能状態とする制御回路と、上記搭乗者センサの異常を検知したときには、上記エアバッグを常に展開可能状態とするフェイルセーフ回路とを有する助手席用エアバッグ装置の制御構造が知られている。
【０００６】
このエアバッグ装置においても、搭乗者センサの検出信号に応じて助手席に乗員が搭乗していることが確認された場合、あるいは上記搭乗者センサが異常があることが確認された場合には、常に上記エアバッグが展開可能状態となるように構成されているため、上記助手席に子供用座席が後向きに設置された状態で、車両の衝突事故が発生した時に、上記助手席側のエアバッグが展開状態となることが避けられないという問題がある。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑み、助手席に子供用座席が後向きに設置された状態で、車両の衝突事故が発生した時に、上記助手席側のエアバッグが展開状態となるのを確実に防止することができる車両用エアバッグ制御装置を提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、車両の衝突時に、助手席側に設置されたエアバッグを展開させるように構成されたツーシータタイプの車両において、上記エアバッグを展開可能状態と展開不能状態とに切り換えるように指示する指示手段と、この指示手段によってエアバッグを展開不能状態とするように指示された場合に、上記エアバッグの展開を禁止するように制御する制御手段と、上記指示手段に異常が生じたことを検出する異常検出手段と、エアバッグの展開可否状態を表示する表示手段とを備え、上記表示手段と指示手段とを同一のユニット内に配設するとともに、このユニットと上記制御手段とをコネクタによって接続し、乗員が気付かない程度に上記表示手段の表示状態を反転させる検出用パルス信号を異常検出手段から表示手段に出力するとともに、表示手段の通電状態を監視することにより上記コネクタに接続不良が生じたか否かを検出し、接続不良が生じたことが検出された場合に、上記指示手段に異常が生じたと判断してエアバッグの展開を禁止するように構成したものである。
【０００９】
上記構成によれば、異常検出手段から上記コネクタを介して上記表示手段に検出用パルス信号が出力されることにより、乗員が気付かない程度に表示手段の表示状態が変化するとともに、この表示手段の通電状態が検出され、この検出結果に応じて上記指示手段に異常が生じたか否かが判別されることになる。そして、上記指示手段に異常が発生した場合には、この異常が異常検出手段によって検出されてエアバッグの展開が禁止されるため、上記指示手段によってエアバッグを展開不能状態とするように指示されたか否かが不明である状態で、エアバッグが展開することが防止されることになる。
【００１０】
請求項２に係る発明は、車両の衝突時に、助手席側に設置されたエアバッグを展開させるように構成されたツーシータタイプの車両において、上記エアバッグを展開可能状態と展開不能状態とに切り換えるように指示する指示手段と、この指示手段によってエアバッグを展開不能状態とするように指示された場合に、上記エアバッグの展開を禁止するように制御する制御手段と、上記指示手段に異常が生じたことを検出する異常検出手段と、エアバッグの展開可否状態を表示する表示手段とを備え、上記表示手段と指示手段とを同一のユニット内に配設し、上記表示手段を制御手段に接続するラインと上記指示手段を制御手段に接続するラインとを個別に設けるとともに、上記ユニットと制御手段とを複数の共通コネクタによって接続し、上記表示手段の表示状態を反転させる検出信号を異常検出手段から表示手段に出力するとともに、表示手段の通電状態を監視することにより上記コネクタに接続不良が生じたか否かを検出し、接続不良が生じたことが検出された場合に、上記指示手段に異常が生じたと判断してエアバッグの展開を禁止するように構成したものである。
【００１１】
上記構成によれば、異常検出手段から上記表示手段の表示状態を反転させる検出用信号が出力されることにより、この表示手段の通電状態が変化したか否かが上記異常検出手段において検出され、この検出結果に応じ、上記表示手段および指示手段が配設されたユニットと、制御手段とを接続する複数の共通コネクタに接続不良が生じたか否かが判別されることになる。
【００１２】
請求項３に係る発明は、上記請求項２記載の車両用エアバッグ制御装置において、上記指示手段を制御手段に接続するラインが上記複数の共通コネクタによって接続されたものである。
【００１３】
上記構成によれば、異常検出手段から上記表示手段の表示状態を反転させる検出用信号が出力されることにより、この表示手段の通電状態が変化したか否かが上記異常検出手段において検出され、この検出結果に応じ、上記ライン上の各コネクタに接続異常があるか否かが検出されることになる。
【００１４】
請求項４に係る発明は、上記請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用エアバッグ制御装置において、指示手段に異常が生じたことを表示するワーニングランプを備え、上記コネクタを介してユニットと制御手段とを接続するラインとは別ラインで上記ワーニングランプを制御ユニットに接続したものである。
【００１５】
上記構成によれば、指示手段に異常が生じた場合に、上記ワーニングランプが点灯状態となることにより、上記指示手段に異常が生じたことを乗員に認識させてその修理が促されることになる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
図１は本発明に係る車両用エアバッグ制御装置の実施形態を示している。この車両用エアバッグ制御装置は、車室内に運転席および助手席１だけが設置されたツーシータタイプの車両において、上記助手席１の前方に位置するインストルメントパネル２内に配設されたエアバッグ３と、このエアバッグ３を展開させるインフレータ４と、車体に作用する減速度を検出するＧセンサ５と、このＧセンサ５の検出信号に応じて車両が衝突したと判定された場合に、上記インフレータ４に作動指令信号を出力する制御ユニット６と、運転席前方のメータユニット等に設置されたエアバッグ用のワーニングランプ８とを有している。
【００２１】
上記インストルメントパネル２には、図２および図３に示すように、インフレータ４の作動を停止させて助手席１側のエアバッグ３を展開不能状態とするように指示する切換スイッチ９からなる指示手段と、この切換スイッチ９がＯＦＦ位置に切換操作されて上記エアバッグ３が展開不能状態となったことを表示するインジケータランプ１０と、夜間にコンビネーションスイッチ１１がＯＮ操作された時点で点灯されることにより上記エアバッグ３の設置部を表示する夜間表示ランプ１２とが設けられている。上記切換スイッチ９は、イグニッションキーが挿入されるキーシリンダを有し、このキーシリンダが展開可能位置（ＯＮ位置）から展開不能位置（ＯＦＦ位置）に回動操作されるように構成されている。
【００２２】
上記切換スイッチ９、インジケータランプ１０および夜間表示ランプ１２は、それぞれ同一のスイッチユニット１３内に配設され、第１コネクタ１５を介してイグニッションスイッチ１４およびアースラインに接続されるとともに、第２，第３コネクタ１６，１７を介して制御ユニット６に接続されている。そして、上記助手席１に子供用座席１８が後ろ向きに設置された場合（図１参照）等に、乗員によって上記切換スイッチ９がＯＦＦ位置に操作された時点で、上記制御ユニット６内に配設されたＣＰＵ１９と、上記切換スイッチ９とを接続するライン２０が導通状態となり、上記エアバッグ３を展開不能状態とするように指示するカットオフ信号がＣＰＵ１９に入力されるようになっている。
【００２３】
上記ＣＰＵ１９は、上記ライン２０から入力されたカットオフ信号に応じて上記インフレータ４の作動を禁止してエアバッグ３を展開不能状態とするとともに、上記制御ユニット６内に配設されたトランジスタ２１に対する点灯指令信号を出力し、ライン２２を介して上記インジケータランプ１０に点灯用電流を導通させることにより、このインジケータランプ１０を点灯させる。なお、上記インジケータランプ１０は、夜間にコンビネーションスイッチ１１が乗員によってＯＮ操作された時点で、光量が５０％程度に低減されるように構成されている。
【００２４】
また、ＣＰＵ１９内には、上記トランジスタ２１およびライン２２を介してインジケータランプ１０の表示状態を反転させる検出用信号を出力するとともに、上記インジケータランプ１０の通電状態を監視することにより、上記切換スイッチ９に異常が生じたか否かを検出する異常検出手段２３が設けられている。
【００２５】
すなわち、上記異常検出手段２３は、インジケータランプ１０が点灯状態なって切換スイッチ９がＯＮ位置にあると考えられる場合に、図４の（ａ）に示すような第１検出用パルス信号２４をトランジスタ２１のベースに出力し、逆にインジケータランプ１０が消灯状態なって切換スイッチ９がＯＦＦ位置にあると考えられる場合に、図４の（ｂ）に示すような第２検出用パルス信号２５をトランジスタ２１のベースに出力する。そして、上記インジケータランプ１０とトランジスタ２１との間の電圧を、トランジスタ２１と並列に設置された抵抗２６を介してモニターすることにより、上記第１〜第３コネクタ１５〜１７が適正状態に接続されているか否かを検出し、これによって上記切換スイッチ９に異常がないか否かを検出するようになっている。
【００２６】
例えば、上記第１検出用パルス信号２４が出力された場合には、そのパルスベース電圧が上記トランジスタ２１のベースに印加された時点で、上記モニター電圧がローからハイに変化したか否かが上記異常検出手段２３において検出され、上記モニター電圧に変化がなければ、上記第１〜第３コネクタ１５〜１７のいずれかに接続不良等が生じたために、上記切換スイッチ９を適正に作動させることができない異常が発生したと判断されて上記ＣＰＵ１９からワーニングランプ８に点灯指令信号が出力される。
【００２７】
また、上記第２検出用パルス信号２５が出力された場合には、そのパルストップ電圧が上記トランジスタ２１のベースに印加された時点で、上記モニター電圧ハイからローに変化したか否かが上記異常検出手段２３において検出され、上記モニター電圧に変化がなければ、上記第１〜第３コネクタ１５〜１７の設置部においてラインの短絡等が生じたために、上記切換スイッチ９を適正に作動させることができない異常が発生したと判断されて上記ワーニングランプ８に点灯指令信号が出力されることになる。
【００２８】
切換スイッチ９がＯＮ位置にあると考えられる場合に出力される上記第１検出用パルス信号２４は、乗員が気付かない程度にインジケータランプ１０を消灯させるように、パルス幅Ｔｄとパルス繰り返し周期Ｔｐと比率からなるパルス占有率が大きな値に設定されている。また、切換スイッチ９がＯＦＦ位置にあると考えられる場合に出力される上記第２検出用パルス信号２５は、乗員が気付かない程度にインジケータランプ１０を点灯させるように、上記パルス占有率が微小値に設定されている。
【００２９】
上記制御ユニット６内において実行されるエアバッグ３の展開を許容するか否かの判別制御動作を、図５に示すフローチャートに基づいて説明する。上記制御動作がスタートすると、まず上記異常検出手段２３においてインジケータランプ１０が点灯状態にあるか否かを判定し（ステップＳ１）、ＹＥＳと判定された場合には、上記異常検出手段２３から第１検出用パルス信号２４を出力した後（ステップＳ２）、そのパルスベース電圧の印加時点で上記モニター電圧が変化したか否かを判定する（ステップＳ３）。
【００３０】
そして、上記ステップＳ３でＹＥＳと判定された場合には、上記切換スイッチ９が正常であると判断して上記エアバッグ３を展開禁止状態とする制御信号を出力する（ステップＳ４）。また、上記ステップＳ３でＮＯと判定された場合には、上記切換スイッチ９が異常であると判断して上記ワーニングランプ８を点灯させる制御信号を出力した後（ステップＳ５）、上記ステップＳ４に移行してエアバッグ３を展開禁止状態とする展開禁止フラグＦをセットする。
【００３１】
また、上記ステップＳ１でＮＯと判定されてインジケータランプ１０が消灯状態にあることが確認された場合には、上記異常検出手段２３から第２検出用パルス信号２５を出力した後（ステップＳ６）、そのパルスベース電圧の印加時点で上記モニター電圧が変化したか否かを判定する（ステップＳ７）。
【００３２】
上記ステップＳ７でＹＥＳと判定された場合には、上記切換スイッチ９が正常であると判断して上記展開禁止フラグＦをリセットしてエアバッグ３を展開許容状態とする（ステップＳ８）。また、上記ステップＳ７でＮＯと判定された場合には、上記切換スイッチ９が異常であると判断して上記ワーニングランプ８を点灯させる制御信号を出力した後（ステップＳ５）、上記ステップＳ４に移行してエアバッグ３を展開禁止状態とする展開禁止フラグＦをセットする。
【００３３】
次いで、上記制御ユニット６において実行されるエアバッグ３の展開制御動作を、図６に示すフローチャートに基づいて説明する。上記制御動作がスタートすると、まず制御ユニット６の初期設定を行った後（ステップＳ１１）、上記Ｇセンサ５によって検出された車体に作用する減速度Ｇの検出値を入力する（ステップＳ１２）。そして、上記減速度Ｇが基準減速度ｇ以上の急減速状態にあるか否かを判定し（ステップＳ１３）、ＮＯと判定された場合には、エアバッグ３の展開制御を実行する必要がないと判断して上記ステップＳ１２にリターンする。
【００３４】
また、上記ステップＳ１３でＹＥＳと判定され、車両が衝突状態となって上記基準減速度ｇ以上の減速度Ｇが作用したことが確認された場合には、車両に設けられた各種のセンサの検出値等に基づいて上記エアバッグ３を展開させるか否かの判定基準となるしきい値Ｖ１，Ｌ１を設定する（ステップＳ１４）。例えば、予め記憶手段に記憶されたマップのデータと、上記各センサの検出値とに基づき、乗員の頭部の移動速度に対応したしきい値Ｖ１と、乗員の頭部の移動距離に対応したしきい値Ｌ１とを読み出して設定する。
【００３５】
次いで、上記図５に示すエアバッグ３の展開許否制御において展開禁止フラグＦがセットされたか否かを判定し（ステップＳ１５）、ＹＥＳと判定された場合には、エアバッグ３が展開禁止状態にあると判断して上記ステップＳ１２にリターンする。上記ステップＳ１５でＮＯと判定され、展開禁止フラグＦがリセットされた状態にあることが確認された場合には、減速度Ｇに基づいて乗員の頭部の移動速度Ｖと、乗員の頭部の移動距離Ｌとを演算する（ステップＳ１６）。すなわち、現時点よりも所定時間だけ前の時点から現時点までの第１設定時間ｔ１内において上記減速度Ｇの値を積分することにより上記頭部の移動速度Ｖを求めるとともに、同時間ｔ１内においてこの移動距離Ｖの値を積分することにより上記頭部の移動距離Ｌを求める。
【００３６】
その後、上記頭部の移動速度Ｖおよび移動距離Ｌの演算値が、ステップＳ１４で設定された上記しきい値Ｖ１，Ｌ１以上であるか否かをそれぞれ判定し（ステップＳ１７，Ｓ１８）、このステップＳ１７，Ｓ１８のいずれかにおいてＮＯと判定された場合には、乗員に作用する慣性力が小さいために、上記エアバッグ３の展開制御を実行する必要がないと判断して上記ステップＳ１２にリターンする。また、上記ステップＳ１７，Ｓ１８においてそれぞれＹＥＳと判定された場合には、上記インフレータ４を作動させてエアバッグ３を展開させる制御信号を出力した後（ステップＳ１９）、制御動作を終了する。
【００３７】
このようにエアバッグ３を展開可能状態と展開不能状態とに切り換えるように指示する切換スイッチ９からなる指示手段と、この指示手段によってエアバッグ３を展開不能状態とするように指示された場合に、上記エアバッグ３の展開を禁止するように制御する制御ユニット６からなる制御手段と、上記切換スイッチ９に異常が生じたことを検出する異常検出手段２３とを備え、この異常検出手段２３によって上記切換スイッチ９に異常が生じたことが検出された場合に、エアバッグ３の展開を禁止するように構成したため、上記助手席１に子供用座席１３が後向きに設置された状態で、車両の衝突事故が発生した時に、上記助手席１側のエアバッグ３が展開状態となるのを効果的に防止することができる。
【００３８】
すなわち、車室内に運転席および助手席だけが設置され、助手席１以外に上記子供用座席１８を設置することができないツーシータタイプの車両において、上記助手席１に子供用座席１３が後向きに設置されているために、乗員によって切換スイッチ９がカットオフ位置に操作された場合、および上記切換スイッチ９に異常が生じてこの切換スイッチ９が上記カットオフ位置に操作されているか否かが判別不可能な場合のいずれの場合においても、上記エアバッグ３の展開が禁止されることになるため、乗員が上記切換スイッチ９をカットオフ位置に操作したにも拘らず、上記切換スイッチ９の異常に起因してエアバッグ３が展開許容状態となるという事態の発生を確実に防止することができる。
【００３９】
なお、上記実施形態では、乗員によって操作される切換スイッチ９からなる指示手段を設けた例について説明したが、上記助手席１の前方等に赤外線センサ、超音波センサまたはＣＣＤカメラ等の検出手段を設け、この検出手段からなる指示手段により、上記助手席１に子供用座席１３が後向きに設置されていることが検出された場合に、上記エアバッグ３を展開禁止状態とする指令信号を出力するように構成してもよい。
【００４０】
上記実施形態では、上記切換スイッチ９からなる指示手段と、上記制御ユニット６からなる制御手段とを接続する第２，第３コネクタ１６，１７を設けるとともに、上記異常検出手段２３によって上記コネクタ１６，１７に接続不良が発生したことが検出された場合に、上記切換スイッチ９に異常が生じたと判断するように構成したため、頻繁に発生する可能性があるコネクタ外れまたはラインの短絡等の異常を上記異常検出手段２３によって検出することにより、上記切換スイッチ９の適否を容易かつ正確に判別することができ、乗員が上記切換スイッチ９をカットオフ位置に操作したにも拘らず、エアバッグ３が展開許容状態となるのを効果的に防止することができる。
【００４１】
また、上記実施形態では、エアバッグ３の展開可否状態を表示するインジケータランプ１０からなる表示手段と、上記切換スイッチ９からなる指示手段とを同一のユニット１３内に配設するとともに、このユニット１３と、上記制御ユニット６からなる制御手段とを上記第２，第３コネクタ１６，１７によって接続しため、上記インジケータランプ１０からなる表示手段が上記コネクタ１６，１７を介して制御ユニット６に適正に接続されているか否かを検出することにより、上記切換スイッチ９の適否を容易かつ正確に判別することができる。
【００４２】
さらに、上記実施形態では、インジケータランプ１０からなる表示手段の表示状態を反転させる検出用信号を異常検出手段２３から上記インジケータランプ１０に出力するとともに、このインジケータランプ１０の通電状態を上記モニター電圧等に基づいて監視することにより上記コネクタ１６，１７に接続不良が生じたか否かを判断するように構成したため、頻繁に発生する可能性があるコネクタ外れまたはラインの短絡等の異常を、異常検出手段２３から出力された上記検出用信号に応じて容易かつ正確に検出することができる。
【００４３】
また、上記実施形態に示すようにインジケータ１０からなる表示手段の表示状態を乗員が気付かない程度に反転させる検出用パルス信号を上記異常検出手段２３からインジケータ１０に出力するように構成した場合には、上記異常検出手段２３による異常検出時に、インジケータ１０の表示状態が顕著に変化することによって乗員に違和感が与えられるのを防止しつつ、上記コネクタ外れまたはラインの短絡等の異常を容易かつ正確に検出することができる。
【００４４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明は、車両の衝突時に、助手席側に設置されたエアバッグを展開させるように構成されたツーシータタイプの車両において、上記エアバッグを展開可能状態と展開不能状態とに切り換えるように指示する指示手段と、この指示手段によってエアバッグを展開不能状態とするように指示された場合に、上記エアバッグの展開を禁止するように制御する制御手段と、上記指示手段に異常が生じたことを検出する異常検出手段とを備え、この異常検出手段によって指示手段に異常が生じたことが検出された場合に、上記エアバッグの展開を禁止するように構成したため、上記助手席に子供用座席が後向きに設置された状態で、車両の衝突事故が発生した時に、上記助手席側のエアバッグが展開状態となるのを効果的に防止できるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用エアバッグ制御装置を備えた車両の説明図である。
【図２】指示手段が設置された操作部の具体的構成を示す正面図である。
【図３】上記車両用エアバッグ制御装置の具体的構成を示す配線図である。
【図４】検出用パルス信号の具体例を示す説明図である。
【図５】エアバッグの展開を許容するか否かの判別制御動作を示すフローチャートである。
【図６】エアバッグの展開制御動作を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１助手席
３エアバッグ
６制御ユニット（制御手段）
９切換スイッチ（指示手段）
１０インジケータ（表示手段）
１３ユニット
１６，１７コネクタ
２３異常検出手段
２４，２５検出用信号[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a two-seater type vehicle having a driver seat and a passenger seat, and is configured to protect a passenger by deploying an airbag installed on the passenger seat side at the time of collision. The present invention relates to a bag control device.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, for example, as disclosed in JP-A-8-34310, a collision determination device that determines whether or not to deploy an airbag according to an acceleration signal at the time of a vehicle collision and an airbag on the passenger seat side are provided. In the airbag system, a switch device for disabling the airbag on the passenger seat side is provided, and when the child seat (child seat) is installed in the passenger seat in a rearward state, the switch device is 2. Description of the Related Art There is known a vehicle airbag system configured to operate an airbag on the passenger seat side in an undeployed state by operating.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
When the child seat is installed in the passenger seat in a rearward state as described above, the passenger-side airbag is configured to be undeployed by operating the switch device. In the vehicle airbag system, if there is an abnormality such as a connection failure in the connector that connects the switch device to the control unit, even if the passenger operates the switch device to the undeployed position, the passenger side airbag May not be output.
[0004]
Therefore, when the above-mentioned abnormality occurs in a state where the child seat is installed in the passenger seat in the passenger seat, the occupant intends to put the airbag in a non-deployed state. There has been a problem that the airbag on the passenger seat side cannot be expanded. In particular, in a two-seater type vehicle in which only the driver's seat and the passenger seat are installed in the passenger compartment, the child seat cannot be installed in addition to the passenger seat. It has been desired to be able to reliably prevent the airbag from being in a deployed state in a state where the airbag is installed.
[0005]
In addition, as shown in Japanese Utility Model Publication No. 4-52956, when a passenger is present in the passenger seat based on a passenger sensor that detects whether or not a passenger is present in the passenger seat and a signal from the passenger sensor. A control circuit that enables the airbag installed on the passenger side of the vehicle to be deployed, and a fail-safe circuit that always deploys the airbag when an abnormality of the occupant sensor is detected. 2. Description of the Related Art A control structure for a passenger seat airbag apparatus is known.
[0006]
Also in this airbag device, when it is confirmed that an occupant is boarding the passenger seat according to the detection signal of the occupant sensor, or when it is confirmed that the occupant sensor is abnormal, Since the airbag is always in a deployable state, the airbag on the passenger seat side can be used when a vehicle collision accident occurs in a state where the child seat is installed facing backward in the passenger seat. There is a problem that it is inevitable that will become a deployment state.
[0007]
In view of such circumstances, the present invention ensures that the airbag on the passenger seat side is in a deployed state when a vehicle collision accident occurs in a state where the child seat is installed rearward on the passenger seat. The present invention provides a vehicular airbag control device that can be prevented.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
According to a first aspect of the present invention, there is provided a two-theta type vehicle configured to deploy an airbag installed on a passenger seat side in the event of a vehicle collision, wherein the airbag is in a deployable state and an undeployable state. An instruction means for instructing to switch, a control means for controlling the airbag to be inhibited from being deployed when the instruction means instructs the airbag to be undeployable, and an abnormality in the instruction means. An abnormality detecting means for detecting the occurrence of the air bag and a display means for displaying whether the airbag is deployed or not. The display means and the instruction means are disposed in the same unit, and the unit and the control are provided. The detection means outputs a detection pulse signal from the abnormality detection means to the display means so as to invert the display state of the display means to the extent that the occupant does not notice. At the same time, by monitoring the energization state of the display means, it is detected whether or not a connection failure has occurred in the connector, and if it is detected that a connection failure has occurred, it is determined that an abnormality has occurred in the indicating means. The airbag is prohibited from being deployed.
[0009]
According to the above configuration, the detection pulse signal is output from the abnormality detection unit to the display unit via the connector, so that the display state of the display unit changes to the extent that the occupant does not notice, and the display unit An energized state is detected, and whether or not an abnormality has occurred in the instruction means is determined according to the detection result. When an abnormality occurs in the indicating means, the abnormality is detected by the abnormality detecting means and the airbag is prohibited from being deployed. Therefore, the instruction means instructs the airbag to be undeployable. The airbag is prevented from being deployed in a state where it is unknown whether or not it has been.
[0010]
According to a second aspect of the present invention, there is provided a two-seater type vehicle configured to deploy an airbag installed on a passenger seat side in the event of a vehicle collision, wherein the airbag is in a deployable state and an undeployable state. An instruction means for instructing to switch, a control means for controlling the airbag to be inhibited from being deployed when the instruction means instructs the airbag to be undeployable, and an abnormality in the instruction means. An abnormality detecting means for detecting that the air bag has occurred and a display means for displaying whether the airbag is deployed or not. The display means and the instruction means are arranged in the same unit, and the display means is a control means. And a line for connecting the instructing means to the control means, and the unit and the control means are connected by a plurality of common connectors. A detection signal for reversing the display state of the display means is output from the abnormality detection means to the display means, and by monitoring the energization state of the display means, it is detected whether or not a connection failure has occurred in the connector. When it is detected that an abnormality has occurred in the instructing means, the airbag is prohibited from being deployed .
[0011]
According to the above configuration, the abnormality detection unit detects whether or not the energization state of the display unit is changed by outputting a detection signal for inverting the display state of the display unit from the abnormality detection unit. In accordance with the detection result, it is determined whether or not a connection failure has occurred in a plurality of common connectors connecting the unit provided with the display means and the instruction means and the control means .
[0012]
According to a third aspect of the present invention, in the vehicle airbag control device according to the second aspect of the present invention, a line for connecting the instruction means to the control means is connected by the plurality of common connectors .
[0013]
According to the above configuration, the abnormality detection unit detects whether or not the energization state of the display unit is changed by outputting a detection signal for inverting the display state of the display unit from the abnormality detection unit. Depending on the detection result, it is detected whether or not there is a connection abnormality in each connector on the line .
[0014]
According to a fourth aspect of the present invention, in the vehicle airbag control device according to any one of the first to third aspects of the present invention, the vehicular airbag control device includes a warning lamp that indicates that an abnormality has occurred in the indicating means, and is provided via the connector. The warning lamp is connected to the control unit on a separate line from the line connecting the unit and the control means .
[0015]
According to the above arrangement, when an abnormality occurs in the indicating means by the warning lamp is lit, that the repair to recognize the occupant that the abnormality occurs in the instruction unit is prompting Become.
[0020]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
FIG. 1 shows an embodiment of a vehicle airbag control apparatus according to the present invention. This vehicle airbag control device is a two-theta type vehicle in which only the driver's seat and the passenger seat 1 are installed in the passenger compartment, and the air disposed in the instrument panel 2 positioned in front of the passenger seat 1. When it is determined that the vehicle has collided according to the detection signal of the bag 3, the inflator 4 that deploys the airbag 3, the G sensor 5 that detects the deceleration acting on the vehicle body, and the detection signal of the G sensor 5, A control unit 6 that outputs an operation command signal to the inflator 4 and a warning lamp 8 for an airbag installed in a meter unit or the like in front of the driver's seat are provided.
[0021]
As shown in FIGS. 2 and 3, the instrument panel 2 has an instruction including a change-over switch 9 for instructing to stop the operation of the inflator 4 and disable the airbag 3 on the passenger seat 1 side. And an indicator lamp 10 for indicating that the airbag 3 is in an undeployable state when the changeover switch 9 is switched to the OFF position, and is turned on when the combination switch 11 is turned on at night. Accordingly, a night display lamp 12 for displaying the installation portion of the airbag 3 is provided. The change-over switch 9 has a key cylinder into which an ignition key is inserted, and is configured to be rotated from a deployable position (ON position) to a non-deployable position (OFF position).
[0022]
The change-over switch 9, the indicator lamp 10 and the night display lamp 12 are respectively disposed in the same switch unit 13 and connected to the ignition switch 14 and the earth line via the first connector 15, and the second and second switches. It is connected to the control unit 6 via 3 connectors 16 and 17. When the child seat 18 is installed backward in the passenger seat 1 (see FIG. 1), etc., when the changeover switch 9 is operated to the OFF position by the occupant, it is disposed in the control unit 6. The line 20 that connects the CPU 19 and the change-over switch 9 becomes conductive, and a cut-off signal that instructs the airbag 3 to be undeployable is input to the CPU 19.
[0023]
The CPU 19 prohibits the operation of the inflator 4 in accordance with the cut-off signal input from the line 20 to make the airbag 3 undeployable, and to the transistor 21 disposed in the control unit 6. A lighting command signal is output, and the indicator lamp 10 is turned on by passing a lighting current through the line 22 through the line 22. The indicator lamp 10 is configured so that the amount of light is reduced to about 50% when the combination switch 11 is turned on by a passenger at night.
[0024]
In addition, the CPU 19 outputs a detection signal for inverting the display state of the indicator lamp 10 through the transistor 21 and the line 22, and monitors the energization state of the indicator lamp 10, whereby the change-over switch 9. An abnormality detecting means 23 for detecting whether or not an abnormality has occurred is provided.
[0025]
That is, when the indicator lamp 10 is lit and the change-over switch 9 is considered to be in the ON position, the abnormality detection means 23 generates a first detection pulse signal 24 as shown in FIG. output 2 1 of the base, when the change-over switch 9 indicator lamp 10 conversely becomes off state is considered to be in the OFF position, the second detection pulse signal 25 as shown in FIG. 4 (b) Output to the base of the transistor 21. Then, by monitoring the voltage between the indicator lamp 10 and the transistor 21 via a resistor 26 installed in parallel with the transistor 21, the first to third connectors 15 to 17 are connected in an appropriate state. Thus, it is detected whether or not the change-over switch 9 is normal.
[0026]
For example, when the first detection pulse signal 24 is output, it is determined whether or not the monitor voltage has changed from low to high when the pulse base voltage is applied to the base of the transistor 21. If detected by the abnormality detection means 23 and the monitor voltage does not change, a connection failure or the like has occurred in any of the first to third connectors 15 to 17, so that the changeover switch 9 can be appropriately operated. It is determined that an abnormality that cannot be performed has occurred, and a lighting command signal is output from the CPU 19 to the warning lamp 8.
[0027]
When the second detection pulse signal 25 is output, it is determined whether or not the monitor voltage changes from high to low when the pulse top voltage is applied to the base of the transistor 21. If detected by the detecting means 23 and there is no change in the monitor voltage, a short circuit of the line has occurred in the installation portion of the first to third connectors 15 to 17, so that the changeover switch 9 can be operated properly. It is determined that an abnormality that cannot be performed has occurred, and a lighting command signal is output to the warning lamp 8.
[0028]
The first detection pulse signal 24 that is output when the changeover switch 9 is considered to be in the ON position has a pulse width Td and a pulse repetition period Tp so that the indicator lamp 10 is extinguished to the extent that the occupant does not notice. The pulse occupancy ratio composed of the ratio is set to a large value. The second detection pulse signal 25 that is output when the change-over switch 9 is considered to be in the OFF position has a small pulse occupancy rate so that the indicator lamp 10 is turned on to the extent that the occupant does not notice. Is set to
[0029]
A determination control operation for determining whether or not to allow the airbag 3 to be deployed performed in the control unit 6 will be described with reference to a flowchart shown in FIG. When the control operation starts, it is first determined whether or not the indicator lamp 10 is in a lighting state in the abnormality detection means 23 (step S1). After outputting the detection pulse signal 24 (step S2), it is determined whether or not the monitor voltage has changed at the time of application of the pulse base voltage (step S3).
[0030]
If YES is determined in step S3, it is determined that the changeover switch 9 is normal, and a control signal for disabling the airbag 3 is output (step S4). Further, when it is judged NO in step S 3, after outputting a control signal for lighting the warning lamp 8 is determined that the changeover switch 9 is abnormal (step S5), and in step S4 The deployment prohibition flag F that shifts to place the airbag 3 in a deployment prohibited state is set.
[0031]
If it is determined NO in step S1 and it is confirmed that the indicator lamp 10 is turned off, the second detection pulse signal 25 is output from the abnormality detection means 23 (step S6). It is determined whether or not the monitor voltage has changed at the time of application of the pulse base voltage (step S7).
[0032]
If it is determined YES in step S7, it is determined that the changeover switch 9 is normal, the deployment prohibition flag F is reset, and the airbag 3 is placed in a deployment-permitted state (step S8). If NO is determined in step S7, the control switch 9 is determined to be abnormal and a control signal for lighting the warning lamp 8 is output (step S5). Then, the process proceeds to step S4. Then, a deployment prohibition flag F for setting the airbag 3 in a deployment prohibited state is set.
[0033]
Next, the deployment control operation of the airbag 3 executed in the control unit 6 will be described based on the flowchart shown in FIG. When the control operation starts, first the control unit 6 is initialized (step S11), and then the detected value of the deceleration G acting on the vehicle body detected by the G sensor 5 is input (step S12). Then, it is determined whether or not the deceleration G is in a rapid deceleration state that is equal to or higher than the reference deceleration g (step S13). If it is determined NO, there is no need to execute the airbag 3 deployment control. And the process returns to step S12.
[0034]
If it is determined YES in step S13 and the vehicle is in a collision state and it is confirmed that a deceleration G that is equal to or greater than the reference deceleration g is applied, detection of various sensors provided in the vehicle is performed. Based on the value and the like, threshold values V1 and L1 are set as criteria for determining whether or not the airbag 3 is to be deployed (step S14). For example, the threshold value V1 corresponding to the moving speed of the occupant's head and the moving distance of the occupant's head based on the map data stored in advance in the storage means and the detection values of the sensors. The threshold value L1 is read and set.
[0035]
Next, it is determined whether or not the deployment prohibition flag F is set in the deployment permission control of the airbag 3 shown in FIG. 5 (step S15). If it is determined YES, the airbag 3 is in the deployment prohibited state. It is determined that there is, and the process returns to step S12. If it is determined NO in step S15 and it is confirmed that the development prohibition flag F is reset, the movement speed V of the occupant's head based on the deceleration G and the occupant's head The movement distance L is calculated (step S16). That is, the moving speed V of the head is obtained by integrating the value of the deceleration G within a first set time t1 from a time point before the current time to the current time, and within the same time t1, The moving distance L of the head is obtained by integrating the value of the moving distance V.
[0036]
Thereafter, it is determined whether or not the calculated values of the moving speed V and the moving distance L of the head are equal to or greater than the threshold values V1 and L1 set in step S14 (steps S17 and S18). If it is determined NO in either S17 or S18, it is determined that there is no need to execute the deployment control of the airbag 3 because the inertial force acting on the occupant is small, and the process returns to step S12. . If YES is determined in steps S17 and S18, a control signal for operating the inflator 4 to deploy the airbag 3 is output (step S19), and the control operation is terminated.
[0037]
In this way, when the instruction means comprising the switch 9 for instructing to switch the airbag 3 between the deployable state and the undeployable state, and when the instruction means instructs the airbag 3 to be undeployable. The control unit 6 includes a control unit 6 that controls to prohibit the deployment of the airbag 3 and the abnormality detection unit 23 that detects that an abnormality has occurred in the changeover switch 9. When it is detected that an abnormality has occurred in the changeover switch 9, the airbag 3 is prohibited from being deployed, so that the child seat 13 is installed in the passenger seat 1 in a rearward direction, and the vehicle When a collision accident occurs, the airbag 3 on the passenger seat 1 side can be effectively prevented from being deployed.
[0038]
That is, in a two-seater type vehicle in which only the driver's seat and the passenger seat are installed in the passenger compartment, and the child seat 18 other than the passenger seat 1 cannot be installed, the child seat 13 faces the passenger seat 1 backward. Therefore, when the changeover switch 9 is operated to the cut-off position by the occupant because of the installation, it is determined whether or not the changeover switch 9 is abnormal and the changeover switch 9 is operated to the cut-off position. In any of the cases where it is impossible, the deployment of the airbag 3 is prohibited. Therefore, although the occupant has operated the change-over switch 9 to the cut-off position, the change-over switch 9 malfunctions. Therefore, it is possible to reliably prevent the occurrence of the situation that the airbag 3 is allowed to be deployed due to the above.
[0039]
In the above embodiment, the example in which the instruction means including the changeover switch 9 operated by the occupant is described, but detection means such as an infrared sensor, an ultrasonic sensor, or a CCD camera is provided in front of the passenger seat 1 or the like. When the instruction means comprising the detection means detects that the child seat 13 is installed rearward in the passenger seat 1, a command signal for disabling the airbag 3 is output. You may comprise as follows.
[0040]
In the above embodiment, the second and third connectors 16 and 17 are provided for connecting the instruction means comprising the changeover switch 9 and the control means comprising the control unit 6, and the connector 16, 17 is provided by the abnormality detection means 23. Since it is determined that an abnormality has occurred in the change-over switch 9 when it is detected that a connection failure has occurred in FIG. 17, abnormalities such as connector disconnection or line short-circuiting that may occur frequently are described above. By detecting the abnormality by the abnormality detecting means 23, it is possible to easily and accurately determine the suitability of the changeover switch 9, and the airbag 3 is deployed even though the occupant has operated the changeover switch 9 to the cut-off position. It is possible to effectively prevent the allowable state.
[0041]
In the above embodiment, the display unit including the indicator lamp 10 that displays whether the airbag 3 is deployed or not and the instruction unit including the changeover switch 9 are disposed in the same unit 13. And the control means comprising the control unit 6 are connected by the second and third connectors 16 and 17, so that the display means comprising the indicator lamp 10 is properly connected to the control unit 6 via the connectors 16 and 17. By detecting whether it is connected or not, it is possible to easily and accurately determine whether the change-over switch 9 is appropriate.
[0042]
Further, in the above-described embodiment, a detection signal for inverting the display state of the display unit including the indicator lamp 10 is output from the abnormality detection unit 23 to the indicator lamp 10, and the energization state of the indicator lamp 10 is changed to the monitor voltage or the like. Since it is determined whether or not a connection failure has occurred in the connectors 16 and 17 by monitoring based on the above, abnormality detection means detects abnormalities such as connector disconnection or line short circuit that may occur frequently. The detection signal can be easily and accurately detected according to the detection signal output from 23.
[0043]
Further, as shown in the above embodiment, when the detection pulse signal for reversing the display state of the display means including the indicator 10 to the extent that the occupant does not notice is output from the abnormality detection means 23 to the indicator 10. When the abnormality is detected by the abnormality detection means 23, the display state of the indicator 10 is remarkably changed to prevent the passenger from feeling uncomfortable, and the abnormality such as the disconnection of the connector or the short circuit of the line can be easily and accurately performed. Can be detected.
[0044]
【The invention's effect】
As described above, in the two-theta type vehicle configured to deploy the airbag installed on the passenger seat side in the event of a vehicle collision, the airbag can be deployed and cannot be deployed. Instruction means for instructing to switch to, control means for controlling the airbag to be inhibited from being deployed when the instruction means instructs the airbag to be undeployable, and the instruction means And an abnormality detecting means for detecting that an abnormality has occurred, and when the abnormality detecting means detects that an abnormality has occurred in the indicating means, the airbag is prohibited from deploying. Effectively prevents the airbag on the passenger side from being deployed when a vehicle collision occurs with the child seat on the passenger seat facing backwards There is an advantage that kill.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an explanatory diagram of a vehicle including a vehicle airbag control device according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a front view showing a specific configuration of an operation unit on which an instruction unit is installed.
FIG. 3 is a wiring diagram showing a specific configuration of the vehicle airbag control device.
FIG. 4 is an explanatory diagram showing a specific example of a detection pulse signal.
FIG. 5 is a flowchart showing a determination control operation for determining whether or not to permit deployment of an airbag.
FIG. 6 is a flowchart illustrating an airbag deployment control operation.
[Explanation of symbols]
1 Passenger seat 3 Air bag 6 Control unit (control means)
9 Changeover switch (instruction means)
10 Indicator (display means)
13 Unit 16, 17 Connector 23 Abnormality detection means 24, 25 Detection signal

Claims

Instructing means for instructing to switch the airbag between a deployable state and a non-deployable state in a two-seater type vehicle configured to deploy the airbag installed on the passenger seat side in the event of a vehicle collision; When the instruction means instructs to make the airbag undeployable, the control means controls to prohibit the airbag from being deployed, and an abnormality to detect that an abnormality has occurred in the instruction means A detection means, and a display means for displaying whether the airbag is deployed or not. The display means and the instruction means are disposed in the same unit, and the unit and the control means are connected by a connector. A detection pulse signal that reverses the display state of the display means to the extent that the occupant does not notice is output from the abnormality detection means to the display means. Detecting whether a defective connection to the connector is generated by monitoring the energized state, connecting when the failure that occurred is detected, deployment of the air bag is determined that abnormality has occurred in the instruction unit A vehicular airbag control device characterized by prohibiting the vehicle.

Instructing means for instructing to switch the airbag between a deployable state and a non-deployable state in a two-seater type vehicle configured to deploy the airbag installed on the passenger seat side in the event of a vehicle collision; When the instruction means instructs to make the airbag undeployable, the control means controls to prohibit the airbag from being deployed, and an abnormality to detect that an abnormality has occurred in the instruction means A detection means and a display means for displaying whether the airbag is deployed or not; the display means and the instruction means are disposed in the same unit; the line connecting the display means to the control means; and the instruction means Are connected individually to the control means, and the unit and the control means are connected by a plurality of common connectors, and the display state of the display means is changed. A detection signal to be rotated is output from the abnormality detection means to the display means, and by monitoring the energization state of the display means, it is detected whether or not a connection failure has occurred in the connector, and it has been detected that a connection failure has occurred. If the car dual airbag control device you characterized by being configured so as to prohibit deployment of the air bag is determined that abnormality has occurred in the instruction unit.

3. The vehicle airbag control device according to claim 2, wherein a line connecting the instruction means to the control means is connected by the plurality of common connectors .

A warning lamp for indicating that an abnormality has occurred in the instruction means is provided, and the warning lamp is connected to the control unit on a line different from the line connecting the unit and the control means via the connector. The vehicle airbag control device according to any one of claims 1 to 3 .