JP3919948B2 - ヒドンサッシ型ウェザストリップ - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のドア周辺を密封するウェザストリップに関するものであり、特に、車外側々面に露出するドアサッシの一部を隠して外観性の向上を図るためのヒドンサッシ型ウェザストリップの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車、特にセダン型乗用車に適用されるドアサッシ構造のサイドドアにおいて、フロントピラ、ルーフパネル、センタピラ、あるいはリアピラ等に沿って車外側々面に露出するドアサッシ構造の一部は、外観を考慮して前記各ドア周辺を密封するウェザストリップの車外側サイドウォール部、所謂ヒドンサッシ型ウェザストリップの車外側サイドウォール部によってしばしば被覆されることがある。
更に、図４に示したように、前記ヒドンサッシ型ウェザストリップＨＷＳは、フロントドアＦＤ及びリアドアＲＤの各センタピラに沿った車外側立下がりサイドウォール部外面周辺にサッシカバーＳＣが装着される車種がある。
【０００３】
図５は、前記リアドアＲＤのセンタピラに沿った車外側立下がりサイドウォール部７の外面周辺に装着された前記サッシカバーＳＣ及びその近傍のヒドンサッシ型ウェザストリップ１を拡大して示した斜視図であり、図６は図５のＡ−Ａ線に沿って切断して示した断面図である。
前記ヒドンサッシ型ウェザストリップ１は、ルーフパネルあるいはリアピラに沿って前記リアドアＲＤの上方周縁部を形成するドアサッシＤＳに嵌着される第１の押出成形部１ａと、前記センタピラの上方端部で前記第１の押出成形部１ａに一方の接合部Ｊ₁ で接続して隅部を形成する型成形部１ｂと、該型成形部１ｂに他方の接合部Ｊ₂ で接続して前記センタピラに沿った立下部を形成する第２の押出成形部１ｃとに略大別される。
【０００４】
前記ヒドンサッシ型ウェザストリップ１は通常、エチレンプロピレン等のソリッドゴム材あるいはオレフィン系熱可塑性合成樹脂材と、比較的大きな弾性変形が求められる箇所には更にエチレンプロピレン等のスポンジゴム材を併用して成形されていた。
前述したような従来のヒドンサッシ型ウェザストリップ１において、車外側々面の外観性が最も重視される部位は、前記ドアサッシＤＳにの上方周縁部に嵌着される前記第１の押出成形部１ａと、該第１の押出成形部１ａに前記一方の接合部Ｊ₁ で接続して隅部を形成する前記型成形部１ｂであり、特に車外側々面に露出する前記ドアサッシＤＳの一部を被覆する前記第１の押出成形部１ａの車外側サイドウォール部３と該車外側サイドウォール部３に連続する前記型成形部１ｂの車外側々面である。
【０００５】
翻って、前記ヒドンサッシ型ウェザストリップ１の前記第１の押出成形部１ａと前記型成形部１ｂの概略構造を記せば以下の通りである。
即ち、前記第１の押出成形部１ａは、横断面が略Ｕ字状の躯体部２と、該躯体部２の一方の側壁を形成する前記車外側サイドウォール部３と、前記躯体部２の他方の側壁を形成する前記車内側サイドウォール部４と、前記躯体部２の上方外面に突設されて車外側に向けて弾性的に傾斜変形可能なルーフ側シールリップ部５から成っていた。
【０００６】
なお、図６において前記躯体部２の内面から突出したように示されているドアサッシ当接部６は、前記第１の押出成形部１ａの前記躯体部２の内面に連続する前記型成形部１ｂの隅部内面に突設したものであり、前記ドアサッシＤＳの組立体の上方外面に当接して前記ドアサッシＤＳに対する嵌着位置決めの機能を有している。
前記ドアサッシＤＳの組立体の上方外面から若干突出するドアサッシ・インナ及びアウタの接合端部も、前記第１の押出成形部１ａの前記躯体部２の内面及び前記型成形部１ｂの隅部内面に当接して、また前記ドアサッシＤＳに対する嵌着位置決めの機能を有している。
【０００７】
前記従来のヒドンサッシ型ウェザストリップ１が嵌着した前記ドアサッシＤＳは、ドア窓ガラスの上方外周縁の両面に摺接、密封するシール材、所謂ガラスランＧＲがその上方外周縁の内部に嵌着されている。
前記ガラスランＧＲは、前記ヒドンサッシ型ウェザストリップ１と部分的に重なり合った状態で前記ドアサッシＤＳに嵌着し、特に前記型成形部１ｂの車外側立下部と前記第２の押出成形部１ｃの前記車外側立下がりサイドウォール部７の各内周端縁から反センタピラ側にはみ出した状態に幅広な立下部の外面は、前記第１の押出成形部１ａの前記車外側サイドウォール部３と前記型成形部１ｂの車外側々面の各下方端部からドアのベルトラインまでサッシカバーＳＣによって被覆されている。なお、８は前記型成形部１ｂの車内側立下部に連続する前記第２の押出成形部１ｃの前記車内側立下がりサイドウォール部である。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述したように構成される従来のヒドンサッシ型ウェザストリップ１は、図６に示したように前記ドアサッシＤＳに対する嵌着時に、丸印Ｃで囲んだ前記ドアサッシ・インナ及びアウタの接合端部の突出高さにバラツキがある場合、及び又は丸印Ｄで囲んだ前記ドアサッシＤＳの組立体の上方外面の湾曲度にバラツキがある場合、前記第１の押出成形部１ａの前記躯体部２の内面、前記型成形部１ｂの隅部内面、及び又は前記型成形部１ｂの前記ドアサッシ当接部６が過度に押し上げられ易かった。
【０００９】
その結果、前記第１の押出成形部１ａの前記車外側サイドウォール部３と前記型成形部１ｂの車外側々面が矢印Ｅの方向に撓み、前記ドアサッシＤＳのサッシカバー固定穴９にサッシ爪部ＳＴを係止させた前記ドアサッシＤＳのの上方端部と、前記押出成形部１ａの前記車外側サイドウォール部３と前記型成形部１ｂの車外側々面の各下方端部との間に、外観を損なう間隙Ｇが発生した。
【００１０】
本発明は、前述した従来技術の問題点を解消し、構造上の簡単な追加手段によって外観を良好に維持するヒドンサッシ型ウェザストリップを提供することを目的とするものである。
【００１１】
本発明のかかる目的は、ドアサッシにの上方周縁部に嵌着される第１の押出成形部と、該押出成形部に一方の接合部で接続して隅部を形成する型成形部と、該型成形部に他方の接合部で接続してセンタピラに沿った立下部を形成する第２の押出成形部から成るヒドンサッシ型ウェザストリップにおいて、前記第１の押出成形部が、横断面が略Ｕ字状の躯体部と、該躯体部の一方の側壁を形成して前記ドアサッシの車外側々面の一部を被覆する車外側サイドウォール部と、前記躯体部の他方の側壁を形成する車内側サイドウォール部と、前記躯体部の上方外面に突設されて車外側に向けて弾性的に傾斜変形可能なルーフ側シールリップ部と、少なくとも前記車外側サイドウォール部に対して固定される補強板とを具備して成ることを特徴とするヒドンサッシ型ウェザストリップによって達成される。
【００１２】
更に、本発明のかかる目的は、前記補強板が、比較的硬質のプラスチック板材あるいは金属薄板材から成ることを特徴とするヒドンサッシ型ウェザストリップによって達成される。
【００１３】
更に、本発明のかかる目的は、前記補強板が、サッシカバーのサッシ爪部が貫通可能な透孔を透設し、該透孔が前記サッシ爪部の挿入方向にその厚さを漸減させたテーパ面を付けた傾斜下端部から成ることを特徴とするヒドンサッシ型ウェザストリップによって達成される。
【００１４】
更に、本発明のかかる目的は、前記補強板の前記透孔が、前記ドアサッシのサッシ固定穴に係合可能な突出上端部を切り起こして成ることを特徴とするヒドンサッシ型ウェザストリップによって達成される。
【００１５】
更に、本発明のかかる目的は、前記補強板が、少なくとも前記車外側サイドウォール部にインサート成形されて成ることを特徴とするヒドンサッシ型ウェザストリップによって達成される。
【００１６】
更に、本発明のかかる目的は、前記補強板が、少なくとも前記車外側サイドウォール部に接着されることを特徴とするヒドンサッシ型ウェザストリップによって達成される。
【００１７】
【作用】
本発明のヒドンサッシ型ウェザストリップは、前記ドアサッシにの上方周縁部に嵌着される前記第１の押出成形部と、該押出成形部に前記一方の接合部で接続して隅部を形成する前記型成形部と、該型成形部に前記他方の接合部で接続して前記センタピラに沿った立下部を形成する前記第２の押出成形部から成る前記ヒドンサッシ型ウェザストリップにおいて、前記第１の押出成形部が、横断面が略Ｕ字状の前記躯体部と、該躯体部の一方の側壁を形成して前記ドアサッシの車外側々面の一部を被覆する前記車外側サイドウォール部と、前記躯体部の他方の側壁を形成する前記車内側サイドウォール部と、前記躯体部の上方外面に突設されて車外側に向けて弾性的に傾斜変形可能な前記ルーフ側シールリップ部と、少なくとも前記車外側サイドウォール部に対して固定されて前記サッシカバーに係止可能な前記補強板とを具備して成るので、前記車外側サイドウォール部がその撓みによって前記サッシカバーから離間することを阻止される。
【００１８】
更に、本発明のヒドンサッシ型ウェザストリップは、前記補強板が、比較的硬質のプラスチック板材あるいは金属薄板材から成るので、前記車外側サイドウォール部がその撓みによって前記サッシカバーから離間することが一層困難になる。
【００１９】
更に、本発明のヒドンサッシ型ウェザストリップは、前記補強板が、前記サッシカバーの前記サッシ爪部が貫通可能な前記透孔を透設し、該透孔が前記サッシ爪部の挿入方向にその厚さを漸減させたテーパ面を付けた前記傾斜下端部から成るので、前記透孔に対する前記サッシ爪部の圧入及び係止作動が容易に且つ確実になされる。
【００２０】
更に、本発明のヒドンサッシ型ウェザストリップは、前記補強板の前記透孔が、前記ドアサッシの前記サッシ固定穴に係合可能な前記突出上端部を切り起こして成るので、前記ドアサッシの前記サッシ固定穴における前記サッシ爪部の隙間が減少して、前記サッシ爪部の前記ドアサッシに対する位置決め精度及び固定度合いが一層向上する。
【００２１】
更に、本発明のヒドンサッシ型ウェザストリップは、前記補強板が、少なくとも前記車外側サイドウォール部にインサート成形、あるいは前記車外側サイドウォール部に接着されるので、前記車外側サイドウォール部がその撓みによる上下方向の変位に対する拘束力を増す。
【００２２】
【発明の実施の形態】
本発明のヒドンサッシ型ウェザストリップの一実施態様について、添付した図面に基づき以下に詳述する。図１は、図５と同様に前記リアドアＲＤのセンタピラに沿った車外側立下がりサイドウォール部７の外面周辺に装着された前記サッシカバーＳＣ及びその近傍において、本発明のヒドンサッシ型ウェザストリップ１０を拡大して示した斜視図であり、図２及び図３は図１のＢ−Ｂ線に沿って切断して示した各実施態様の断面図である。
【００２３】
本発明のヒドンサッシ型ウェザストリップ１０は、後述する補強板１１あるいは１４を除く他の部材が従来のヒドンサッシ型ウェザストリップ１と同等な構成を採るので、同一の符号を付し且つルーフパネルあるいはリアピラに沿って前記リアドアＲＤの上方周縁部を形成する前記ドアサッシＤＳに嵌着されるヒドンサッシ型ウェザストリップに基づいてて説明する。
本発明のヒドンサッシ型ウェザストリップ１０は、第１の押出成形部１０ａと、前記センタピラの上方端部で前記第１の押出成形部１０ａに一方の接合部Ｊ₁ で接続して隅部を形成する型成形部１０ｂと、該型成形部１０ｂに他方の接合部Ｊ₂ で接続して前記センタピラに沿った立下部を形成する第２の押出成形部１０ｃとに略大別される。
【００２４】
前記ヒドンサッシ型ウェザストリップ１０は通常、エチレンプロピレン等のソリッドゴム材あるいはオレフィン系熱可塑性合成樹脂材と、比較的大きな弾性変形が求められる箇所には更にエチレンプロピレン等のスポンジゴム材を併用して成形される。
前述したような従来のヒドンサッシ型ウェザストリップ１と同様に、車外側々面の外観性が最も重視される部位は、前記ドアサッシＤＳにの上方周縁部に嵌着される前記第１の押出成形部１０ａと、該第１の押出成形部１０ａに前記一方の接合部Ｊ₁ で接続して隅部を形成する前記型成形部１０ｂであり、特に車外側々面に露出する前記ドアサッシＤＳの一部を被覆する前記第１の押出成形部１０ａの車外側サイドウォール部３と該車外側サイドウォール部３に連続する前記型成形部１０ｂの車外側々面である。
【００２５】
前記ヒドンサッシ型ウェザストリップ１０の前記第１の押出成形部１０ａと前記型成形部１０ｂの概略構造を記せば以下の通りである。
即ち、前記第１の押出成形部１０ａは、横断面が略Ｕ字状の躯体部２と、該躯体部２の一方の側壁を形成する前記車外側サイドウォール部３と、前記躯体部２の他方の側壁を形成する前記車内側サイドウォール部４と、前記躯体部２の上方外面に突設されて車外側に向けて弾性的に傾斜変形可能なルーフ側シールリップ部５と、更に前記車外側サイドウォール部３に対してインサート成形、あるいは接着剤又は熱溶着等により固定される補強板１１とを具備して成る。
【００２６】
なお、図２及び図３において前記躯体部２の内面から突出したように示されているドアサッシ当接部６は、図６と同様に、前記第１の押出成形部１０ａの前記躯体部２の内面に連続する前記型成形部１０ｂの隅部内面に突設したものであり、前記ドアサッシＤＳの組立体の上方外面に当接して前記ドアサッシＤＳに対する嵌着位置決めの機能を有している。
前記ドアサッシＤＳの組立体の上方外面から若干突出するドアサッシ・インナ及びアウタの接合端部も、前記第１の押出成形部１０ａの前記躯体部２の内面及び前記型成形部１０ｂの隅部内面に当接して、また前記ドアサッシＤＳに対する嵌着位置決めの機能を有している。
【００２７】
本発明のヒドンサッシ型ウェザストリップ１０における前記補強板１１は、該ヒドンサッシ型ウェザストリップ１０よりも比較的硬い、例えば塩化ビニル樹脂材等のプラスチック板材あるいは、例えばステンレス鋼等の金属薄板材から成っている。
更に、前記補強板１１は、図２に示したように、前記サッシカバーＳＣの前記サッシ爪部ＳＴが貫通可能な透孔１２を透設し、該透孔１２が前記サッシ爪部ＳＴの挿入方向にその厚さを漸減させたテーパ面を付けた傾斜下端部１３から成っている。
【００２８】
従って、前記ドアサッシ・インナ及びアウタの接合端部及び又は前記ドアサッシＤＳの組立体の上方湾曲外面により前記第１の押出成形部１０ａの前記躯体部２の内面、前記型成形部１０ｂの隅部内面、及び又は前記型成形部１０ｂの前記ドアサッシ当接部６が過度に押し上げられても、前記車外側サイドウォール部３は、前記補強板１１の前記透孔１２を介して強固に係止された前記サッシカバーＳＣの上方端部から、その撓みに基づく上方変位によって離間することが阻止される。
前記補強板１１による前記車外側サイドウォール部３の上方変位を一層確実に阻止するために、前記第１の押出成形部１０ａと前記一方の接合部Ｊ₁ で前記型成形部１０ｂを注型成形接続する時に前記補強板１１の側端部を前記型成形部１０ｂの車外側立下部にインサート成形すると、前記型成形部１０ｂに対する前記補強板１１からの離間阻止力が直接作用して有利となる。
【００２９】
更に、図３に示したように、別の補強板１４の透孔１５は、前記ドアサッシＤＳの前記サッシ固定穴９に係合可能な前記突出上端部１６を切り起こことによって、前記ドアサッシＤＳの前記サッシ固定穴９における前記サッシ爪部ＳＴの隙間を減少させ、前記サッシ爪部ＳＴの挿入方向にその厚さを漸減させたテーパ面を付けた傾斜下端部１３と共に、前記サッシ爪部ＳＴの前記ドアサッシＤＳに対する位置決め精度及び固定度合いが一層向上するように変更することも可能である。
【００３０】
更に、前記補強板１１，１４は、前述したインサート成形以外に少なくとも前記車外側サイドウォール部３に接着剤又は熱溶着等によって接着することも可能であり、且つ前記補強板１１の側端部を前記型成形部１０ｂの車外側立下部に接着すると、前記型成形部１０ｂに対する前記補強板１１からの離間阻止力が直接作用して有利となる。
【００３１】
【発明の効果】
以上、記述した本発明のヒドンサッシ型ウェザストリップは、次に記すような新規な効果を奏するものである。即ち、本発明のヒドンサッシ型ウェザストリップは、前記ドアサッシの上方周縁部に嵌着される前記第１の押出成形部と、該押出成形部に前記一方の接合部で接続して隅部を形成する前記型成形部と、該型成形部に前記他方の接合部で接続して前記センタピラに沿った立下部を形成する前記第２の押出成形部から成る前記ヒドンサッシ型ウェザストリップにおいて、前記第１の押出成形部が、横断面が略Ｕ字状の前記躯体部と、該躯体部の一方の側壁を形成して前記ドアサッシの車外側々面の一部を被覆する前記車外側サイドウォール部と、前記躯体部の他方の側壁を形成する前記車内側サイドウォール部と、前記躯体部の上方外面に突設されて車外側に向けて弾性的に傾斜変形可能な前記ルーフ側シールリップ部と、少なくとも前記車外側サイドウォール部に対して固定されて前記サッシカバーに係止可能な前記補強板とを具備して成るので、前記ドアサッシの上方周縁部に対する嵌着によって生じる撓みにより、前記サッシカバーの上方端部から前記車外側サイドウォール部が離間することを確実に阻止することが可能になった。
【００３２】
更に、本発明のヒドンサッシ型ウェザストリップは、前記補強板が、比較的硬質のプラスチック板材あるいは金属薄板材から成るので、前記車外側サイドウォール部がその撓みによって前記サッシカバーから離間することを一層確実に阻止することが可能になった。
【００３３】
更に、本発明のヒドンサッシ型ウェザストリップは、前記補強板が、前記サッシカバーの前記サッシ爪部が貫通可能な前記透孔を透設し、該透孔が前記サッシ爪部の挿入方向にその厚さを漸減させたテーパ面を付けた前記傾斜下端部から成るので、前記透孔に対する前記サッシ爪部の圧入及び係止作動を容易に且つ確実に行うことが可能になった。
【００３４】
更に、本発明のヒドンサッシ型ウェザストリップは、前記補強板の前記透孔が、前記ドアサッシの前記サッシ固定穴に係合可能な前記突出上端部を切り起こして成るので、前記ドアサッシの前記サッシ固定穴における前記サッシ爪部の隙間が減少して、前記サッシ爪部の前記ドアサッシに対する位置決め精度及び固定度合いを一層向上させることが可能になった。
【００３５】
更に、本発明のヒドンサッシ型ウェザストリップは、前記補強板が、少なくとも前記車外側サイドウォール部にインサート成形、あるいは前記車外側サイドウォール部に接着されるので、前記車外側サイドウォール部がその撓みによる上下方向の変位に対する拘束力を増すことが可能になった。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のヒドンサッシ型ウェザストリップを拡大して示した斜視図である。
【図２】図１のＢ−Ｂ線に沿って切断して示した本発明のヒドンサッシ型ウェザストリップの断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿って切断して示した本発明の別のヒドンサッシ型ウェザストリップの断面図である。
【図４】ヒドンサッシ型ウェザストリップを装着した乗用車のフロント及びリアドア周りの側面図である。
【図５】従来のヒドンサッシ型ウェザストリップを拡大して示した斜視図である。
【図６】図５のＡ−Ａ線に沿って切断して示した従来のヒドンサッシ型ウェザストリップの断面図である。
【符号の説明】
ＦＤ フロントドア
ＲＤ リアドア
ＨＷＳ ヒドンサッシ型ウェザストリップ
ＳＣ サッシカバー
ＳＴ サッシ爪部
ＤＳ ドアサッシ
Ｇ 間隙
Ｊ₁ 一方の接合部
Ｊ₂ 他方の接合部
ＧＲ ガラスラン
１ 従来のヒドンサッシ型ウェザストリップ
１ａ 第１の押出成形部
１ｂ 型成形部
１ｃ 第２の押出成形部
２ 躯体部
３ 車外側サイドウォール部
４ 車内側サイドウォール部
５ ルーフ側シールリップ部
６ ドアサッシ当接部
７ 車外側立ち下がりサイドウォール部
８ 車内側立ち下がりサイドウォール部
９ サッシカバー固定穴
１０ 本発明のヒドンサッシ型ウェザストリップ
１０ａ 第１の押出成形部
１０ｂ 型成形部
１０ｃ 第２の押出成形部
１１ 補強板
１２ 透孔
１３ 傾斜下縁部
１４ 補強板
１５ 透孔
１６ 突出上縁部

Claims (6)

1. ドアサッシ（ＤＳ）の上方周縁部に嵌着される第１の押出成形部（１０ａ）と、該押出成形部（１０ａ）に一方の接合部（Ｊ_１）で接続して隅部を形成する型成形部（１０ｂ）と、該型成形部（１０ｂ）に他方の接合部（Ｊ_２）で接続してセンタピラに沿った立下部を形成する第２の押出成形部（１０ｃ）とから成るヒドンサッシ型ウェザストリップ（１０）において、
   前記第１の押出成形部（１０ａ）が、横断面が略Ｕ字状の躯体部（２）と、該躯体部（２）の一方の側壁を形成して前記ドアサッシ（ＤＳ）の車外側々面の一部を被覆する車外側サイドウォール部（３）と、前記躯体部（２）の他方の側壁を形成する車内側サイドウォール部（４）と、前記躯体部（２）の上方外面に突設されて車外側に向けて弾性的に傾斜変形可能なルーフ側シールリップ部（５）と、少なくとも前記車外側サイドウォール部（３）に対して固定される補強板（１１，１４）とを具備して成ることを特徴とするヒドンサッシ型ウェザストリップ。
2. 前記補強板（１１，１４）が、比較的硬質のプラスチック板材あるいは金属薄板材から成ることを特徴とする請求項１に記載のヒドンサッシ型ウェザストリップ。
3. 前記補強板（１１，１４）が、サッシカバー（ＳＣ）のサッシ爪部（ＳＴ）が貫通可能な透孔（１２，１５）を透設し、該透孔（１２，１５）が前記サッシ爪部（ＳＴ）の挿入方向にその厚さを漸減させたテーパ面を付けた傾斜下端部（１３）から成ることを特徴とする請求項１または２に記載のヒドンサッシ型ウェザストリップ。
4. 前記補強板（１４）の前記透孔（１５）が、前記ドアサッシ（ＤＳ）のサッシ固定穴（９）に係合可能な突出上端部（１６）を切り起こして成ることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載のヒドンサッシ型ウェザストリップ。
5. 前記補強板（１１，１４）が、少なくとも前記車外側サイドウォール部（３）にインサート成形されて成ることを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載のヒドンサッシ型ウェザストリップ。
6. 前記補強板（１１，１４）が、少なくとも前記車外側サイドウォール部（３）に接着されることを特徴とする１〜４の何れか１項に記載のヒドンサッシ型ウェザストリップ。

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