JP3912851B2

JP3912851B2 - Motorcycle power unit structure

Info

Publication number: JP3912851B2
Application number: JP14615497A
Authority: JP
Inventors: 正宏黒木; 孝大関
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1997-06-04
Filing date: 1997-06-04
Publication date: 2007-05-09
Anticipated expiration: 2017-06-04
Also published as: JPH10339226A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関および動力伝達機構を備え駆動輪を軸支するユニットケースが車体に対して揺動自在に支持される自動二輪車のパワーユニット構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かかる自動二輪車において、ユニットケースに搭載される内燃機関の吸気系におけるエアクリーナは、大型の機器であり、その配置が問題となる。
従来は上下に揺動するユニットケースの揺動空間を考慮して、ユニットケースの上に取り付けられるのが一般的である（特開平９−５３５４７号公報等）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
したがって専用のエアクリーナケースを製造し、ユニットケースに取り付けなければならず、部品点数が多く、組付作業が面倒である。
またユニットケースとは別に大型のエアクリーナを備えなければならず、レイアウトの自由度が制限される。
【０００４】
本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、ユニットケースがエアクリーナケースを兼用し、部品点数が少なく組付作業が簡単でレイアウトの自由度が大きい自動二輪車のパワーユニット構造を供する点にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段および作用効果】
上記目的を達成するために、本発明は、内燃機関および動力伝達機構を備え後部に駆動輪を軸支するユニットケースが車体に対して揺動自在に支持される自動二輪車において、前記ユニットケースは、車体に揺動自在に支持される車幅方向に長尺な前部を前記駆動輪の前方に配置し、同前部から前記駆動輪の側方を後方に延出した前後に長尺な形状をなし、前記ユニットケースの後部下方に内燃機関を配置するとともに、該ユニットケースを箱状に形成し内部にエアクリーナ室を一体に形成し、前記ユニットケースの前部にエアクリーナエレメントを収容し、前記ユニットケースの前後方向中央部内に気化器を配置し、前記ユニットケースの中央部前に隔壁を設けて前記エアクリーナ室を画成し、同隔壁に接続管を嵌着して前記気化器に直接接続した自動二輪車のパワーユニット構造とした。
【０００６】
ユニットケースにエアクリーナ室を設け、ユニットケースをエアクリーナケースとしても使用するようにしたので、ユニットケースとは別に専用のエアクリーナを製造し配置する必要がなく、部品点数が少なく組付作業が簡単である。
大型のエアクリーナをユニットケースとは別に設ける必要がないので、レイアウトの自由度が大きい。
吸気系をエアクリーナ、気化器、内燃機関の順に効率良く配列することができ、パワーユニットをコンパクトに構成して小型化することができる。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の自動二輪車のパワーユニット構造において、前記ユニットケースの車体に対する支持部の近傍に前記エアクリーナ室の吸入口を設けたものである。
ユニットケースの支持部近傍の吸入口と駆動輪側に配置される内燃機関との間に十分な距離があり、エアクリーナ室を十分確保することができる。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項１または請求項２記載の自動二輪車のパワーユニット構造において、前記ユニットケースの下面に前記エアクリーナ室の開口を有し、同開口をケースカバーが覆うことを特徴とする。
ユニットケースの下面開口をケースカバーが覆ってエアクリーナ室を構成するので、ユニットケースの加工を容易にし製造コストを低減することができる。
【００１１】
請求項４記載の発明は、請求項１または請求項２記載の自動二輪車のパワーユニット構造において、前記ユニットケースの側面に前記エアクリーナ室の開口を有し、同開口をケースカバーが覆うことを特徴とする。
ユニットケースの加工を容易にし製造コストを低減することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下本発明に係る一実施の形態について図１ないし図４に図示し説明する。
本実施の形態に係る自動二輪車１の全体側面図を図１に示す。
車体フレーム１は、１本のパイプからなりヘッドパイプ２から下向き斜め後方へダウンパイプ３が延出し、下端で後方へ屈曲してステップ部４をなした後、斜め後方へ立ち上がってシートポスト５を形成している。
【００１３】
ヘッドパイプ２に回動自在に支持されたステアリングシャフト６から上方に左右対をなすハンドル７が延び左右に展開しており、ステアリングシャフト６から下方には左右対をなしてフロントフォーク８が延び、その下端に前輪９が軸支されている。
シートポスト５にはシート10を支持するシートシャフト11が高さ調節自在に嵌入されている。
【００１４】
シートポスト５の下端の立上がり部に支持ブラケット12が嵌着され、同支持ブラケット15にピボット軸15を介してユニットケース20の前端のブラケット21が軸支されて後方へ延びるユニットケース20は上下に揺動自在に取り付けられている。
【００１５】
ユニットケース20の後部に後輪16が軸支されてユニットケース20とともに上下に揺動自在とし、ユニットケース20の上面に突出されたブラケット22と前記シートポスト５の上端に嵌着されたブラケット13との間にリヤクッション19が介装されている。
【００１６】
ユニットケース20の後部下方に内燃機関30と変速機60が設けられ、ユニットケース20の後部上面にはマフラー46が取り付けられ、以上内燃機関30，変速機60，マフラー46は、後輪16のタイヤ18を支持するリヤホイール17のリム17ａ内に納まっている。
【００１７】
内燃機関30は、１気筒のＯＨＣ（オーバーヘッドカム）４サイクル内燃機関であり、吸気系はユニットケース20の一部がエアクリーナケース42を構成しており、気化器41を介してシリンダヘッド34から延出する吸気管40に接続され、一方排気系はシリンダヘッド34から下方へ延出した排気管45がクランクケース，変速機60の下方を回り込んで上方のマフラー46に接続されている。
【００１８】
したがって排気管45を長く確保することができるため、内燃機関30の低回転域において十分なトルクを得ることができる。
【００１９】
図２および図３を参照してユニットケース20は、前後に長尺であり、車体を左右に分かつ車体中央面に対して前部20ａ以外は左側に位置して後方へ延びた形状をしており、前部20ａは下方を開口した断面コ字状をなして車体中央面より右側に延出して略左右対称に形成され右側面を閉塞している。
かかる前部20ａの前壁からは左右一対の前記ブラケット21が突出している。
【００２０】
ユニットケース20は、この前部20ａの左側から後方へ若干湾曲しながらやはり下方は開口して延び、内燃機関30のシリンダヘッドカバー35の上方位置に隔壁42ｂが形成され、前部20ａからこの隔壁42ｂに至るまでの下方に向いた開口をエアクリーナケースカバー43が下方から覆ってエアクリーナケース42を構成する。エアクリーナケースカバー43は、エアクリーナケース42の開口端面に複数のネジによって固定される。
【００２１】
前部20ａの上壁右寄りに吸気口42ａが形成され、前部20ａの車体中央面位置に左右の室を仕切ってエアクリーナエレメント44が配設され、その右室をダーティサイド，左室から後方の隔壁42ｂまでをクリーンサイドとしている。
隔壁42ｂには接続管42ｃが嵌着されて気化器41に直接接続される。
【００２２】
気化器41はユニットケース20の隔壁42ｂの後方の中央部20ｂに収容され、同中央部20ｂの右側は下側とともに開口しており、下方のシリンダヘッド34の右側面から延出した吸気管40は、上方へ屈曲して気化器41に接続される。
【００２３】
ユニットケース20は、この中央部20ｂから後部が下方にも延出して左クランクケース31を形成している。
左クランクケース31は、車体中央面で半割りにされた右クランクケース32とともにクランクケースおよびミッションケースを構成する。
【００２４】
図４を参照して内燃機関30は、左右クランクケース31，32が前方へ向いたシリンダスリーブ33を嵌合しており、シリンダスリーブ33内を往復動するピストン37とクランク軸36との間をコネクティングロッド38が連接している。
【００２５】
その前方にシリンダヘッド34が接合され、シリンダヘッド34の吸気バルブ34ａ，排気バルブ34ｂをカムシャフト39が駆動し、カムシャフト39はシリンダヘッドカバー35によって覆われている。
カムシャフト39に嵌着されたドリブンスプロケット39ａとクランク軸36に嵌着されたドライブスプロケット36ａとの間にチェーン55が架渡されている。
【００２６】
クランク軸36の左クランクケース31から突出した部分にはＡＣジェネレータ51が設けられ、キックスタータ機構52とともにケースカバー53が左側から覆っている。
クランク軸36の右端にはオイルポンプ54が設けられている。
【００２７】
左クランクケース31と右クランクケース32は、ミッションケースを兼ね、両者間にメイン軸61および後輪車軸であるカウンタ軸62が架設されている。
カウンタ軸62は、右クランクケース32から右側方へ突出し、その突出部に後輪16のリヤホイール17が固着される。
【００２８】
クランク軸36に嵌着されたプライマリドライブギア63がメイン軸61に軸支されるプライマリドリブンギア64に噛合し、プライマリドリブンギア64は発進用クラッチ65のクラッチドライブプレート65ａと一体に回転し、その際プライマリドリブンギア64には１次バランサウエイト64ａが添設されて、クランク軸62と位相を合わせて１次バランスがとれるようにしている。
したがって車体に伝わる振動を防止している。
【００２９】
発進用クラッチ65のクラッチアウター65ｂに係合する１速ドライブギア66とカウンタ軸62側の１速ドリブンギア67が噛合し、１速ドリブンギア67はワンウェイクラッチ68を介してリダクションドライブギア69に係合し、同リダクションドライブギア69はメイン軸61側のリダクションドリブンギア70に噛合し、同リダクションドリブンギア70と一体のファイナルリダクションドライブギア71がカウンタ軸62に嵌合するファイナルリダクションドリブンギア72に噛合している。
【００３０】
また発進用クラッチ65の左側に２速クラッチ75が配設され、そのクラッチアウター75ｂは発進用クラッチ65のクラッチアウター65ｂと一体で、クラッチドライブプレート75ａは２速ドライブギア76に係合し、同２速ドライブギア76はカウンタ軸62側の２速ドリブンギア77に噛合し、同２速ドリブンギア77は前記ワンウェイクラッチ68を介して前記リダクションドライブギア69に係合している。
【００３１】
したがって発進して所定車速までは、発進クラッチ65，１速ギア66，67，ワンウェイクラッチ68，リダクションギア69，70，ファイナルリダクションギア71，72の動力伝達経路をたどりカウンタ軸62が後輪16とともに回転する。
所定車速を越えると、２速クラッチ75が係合して２速ギア76，77からワンウェイクラッチ68，リダクションギア69，70，ファイナルリダクションギア71，72の動力伝達経路をたどりカウンタ軸62が後輪16とともに回転する。
以上のように発進クラッチ65および変速機60をメイン軸61とカウンタ軸62との間で構成しているので、パワーユニットの全幅を薄くできる。
【００３２】
リヤホイール17は、中心部がカウンタ軸62の右端に固着され、同中心部から遠心方向にいくに従い徐々に左方向に湾曲する皿形状をなして外周縁のリム17ａは車体中央面に位置してタイヤ18を支持している。
円環状をしたリム17ａの内側に内燃機関30，変速機60，マフラー46等がコンパクトに納められる。
【００３３】
リヤホイール17の中央部と右クランクケース32との間にドラムブレーキ80が設けられており、リヤホイール17の中央部に内側に向けブレーキドラム81が突出し、図４を参照して同ブレーキドラム81内にブレーキシュー82が作動カム83の作動により径を拡大・縮小自在に配設され、作動カム83に基端を嵌着された作動レバー84は、ハンドル７に設けられた図示されないブレーキレバーとワイヤーで連結される。
【００３４】
左クランクケース31と右クランクケース32の上に取り付けられるマフラー46は、側面視で略三日月状をしており、前記シリンダヘッド34から延出しクランクケースの下方を回り込んだ排気管40が、該マフラー46の後部に嵌入しており、上壁の後部から排出管46ａが突出している。
【００３５】
かかるマフラー46の水平下壁の中央が側面視で円弧状に凹んでおり、同凹部に円筒状カラー47が嵌合し固着されているとともに、マフラー46の後部下端にも円筒状カラー49が固着されている。
円筒状カラー47，49には、ラバーブッシュ48，50が嵌着されている。
【００３６】
一方左クランクケース31と右クランクケース32の上部合わせ面に沿って互いに対向するブラケット85，86が突出形成され、図４に示すように同一対のブラケット85，86から突出した突出ボス85ａ，86ａがラバーブッシュ48の円孔に左右から挿入され、図４に示すようにラバーブッシュ48を介して円筒状カラー47を係止する（後部の円筒状カラー49も同様に係止される）。
左クランクケース31と右クランクケース32とを組み合わせる時に同時にマフラー46が取り付けられるので、取付作業が簡単である。
【００３７】
本パワーユニットは以上のような構造をしており、ユニットケース20が前部20ａから中央部20ｂにかけてエアクリーナケース42としてエアクリーナケースカバー43が下方開口を覆ってエアクリーナを構成している。
【００３８】
ユニットケース20の前部20ａの右寄り位置に設けられた吸気口42ａから外気がダーティサイドに吸入され、エアクリーナエレメント44を通過して浄化された空気がクリーンサイドに入り、隔壁42ｂに嵌着された接続管42ｃより気化器41に供給され、気化器41より吸気管40を通って吸気ポートに吸気がなされる。
【００３９】
吸気系をエアクリーナケース42、気化器41、内燃機関30の順に効率良く配列することができ、パワーユニットをコンパクトに構成して小型化することができる。
ユニットケース20の吸気口42ａが設けられた前部20ａから中央部20ｂ前の隔壁42ｂまでの内部空間をエアクリーナとして使用しているので、十分な容積のエアクリーナ室を確保することができる。
【００４０】
ユニットケース20をエアクリーナケース42として使用しているので、ユニットケース20とは別に専用のエアクリーナを製造し配置する必要がなく、部品点数が少なく組付作業が簡単である。
【００４１】
大型のエアクリーナをユニットケース20とは別に設ける必要がないので、レイアウトの自由度が大きい。
ユニットケース20の下面開口をエアクリーナケースカバー43が覆ってエアクリーナ室を構成するので、ユニットケース20の加工を容易にし製造コストを低減することができる。
【００４２】
以上の実施の形態では、ユニットケース20が下面を開口してエアクリーナケースカバー43が下方から覆っていたが、ユニットケースの側面を開口し側方からカバーが覆う別の実施の形態を図５および図６に図示し説明する。
なおユニットケース90およびエアクリーナケースカバー93以外は前記実施の形態と部材を同じくしているので、同じ部材は同じ符号を用いる。
【００４３】
ユニットケース90は、前部90ａが左右に長尺の角筒状をなし、右側面を閉塞し、左側面は開口しており、かかる左側から後方へ長く延びた形状をしており、内燃機関30のシリンダヘッドカバー35の上方位置に隔壁92ｂが形成されて、前部90ａからこの隔壁92ｂに至るまで左方が開口された断面コ字状をなすエアクリーナケース92を形成している。
ユニットケース90の前部90ａから前方に左右一対のブラケット91が突出しており、同ブラケット91が車体側に軸支されてユニットケース90は揺動自在に枢支される。
【００４４】
この左方の開口端面は車体を左右に分かつ車体中央面に平行な平面をなしており、同開口をエアクリーナケースカバー93が左方から覆うようになっており、エアクリーナケース92とエアクリーナケースカバー93とにより内部にエアクリーナ室を構成している。
エアクリーナケースカバー93は、エアクリーナケース92の開口端面に複数のネジによって固定される。
【００４５】
ユニットケース90の前部90ａの上壁の右寄りに吸気口92ａが形成され、前部90ａの左側開口に沿って配設されたエアクリーナエレメント94がエアクリーナ室をダーティサイドとクリーンサイドに仕切っている。
クリーンサイド下流側の隔壁92ｂに嵌着された接続管92ｃに気化器41が接続される。
【００４６】
ユニットケース90は、右側面が開口されて平面で形成されているので、加工が容易で製造コストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係る自動二輪車の全体側面図である。
【図２】ユニットケースおよび駆動系の側面図である。
【図３】同ユニットケースの前半部およびその近傍の平面である。
【図４】図２においてＩＶ−Ｏ₁−Ｏ₂−Ｏ₃−ＩＶ線に沿って切断した断面図である。
【図５】別の実施の形態のユニットケースおよび駆動系の側面図である。
【図６】同ユニットケースの前半部およびその近傍の平面である。
【符号の説明】
１…車体フレーム、２…ヘッドパイプ、３…ダウンパイプ、４…ステップ部、５…シートポスト、６…ステアリングシャフト、７…ハンドル、８…フロントフォーク、９…前輪、10…シート、11…シートシャフト、12，13…ブラケット、
15…ピボット軸、16…後輪、17…リヤホイール、18…タイヤ、19…リヤクッション、
20…ユニットケース、21，22…ブラケット、
30…内燃機関、31…左クランクケース、32…右クランクケース、33…シリンダスリーブ、34…シリンダヘッド、35…シリンダヘッドカバー、36…クランク軸、37…ピストン、38…コネクティングロッド、39…カムシャフト、40…吸気管、41…気化器、42…エアクリーナケース、43…エアクリーナケースカバー、44…エアクリーナエレメント、45…排気管、46…マフラー、47…円筒状カラー、48…ラバーブッシュ、49…円筒状カラー、50…ラバーブッシュ、
51…ＡＣジェネレータ、52…キックスタータ機構、53…ケースカバー、54…オイルポンプ、55…チェーン、
60…変速機、61…メイン軸、62…カウンタ軸、63…プライマリドライブギア、64…プライマリドリブンギア、64ａ…１次バランサウエイト、65…発進用クラッチ、66…１速ドライブギア、67…１速ドリブンギア、68…ワンウェイクラッチ、69…リダクションドライブギア、70…リダクションドリブンギア、71…ファイナルリダクションドライブギア、72…ファイナルリダクションドリブンギア、75…２速クラッチ、76…２速ドライブギア、77…２速ドリブンギア、
80…ドラムブレーキ、81…ブレーキドラム、82…ブレーキシュー、83…作動カム、84…作動レバー、
85，86…ブラケット、
90…ユニットケース、91…ブラケット、92…エアクリーナケース、93…エアクリーナケースカバー、94…エアクリーナエレメント。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a power unit structure for a motorcycle in which a unit case including an internal combustion engine and a power transmission mechanism and pivotally supporting drive wheels is supported so as to be swingable with respect to a vehicle body.
[0002]
[Prior art]
In such a motorcycle, an air cleaner in an intake system of an internal combustion engine mounted on a unit case is a large device, and its arrangement becomes a problem.
Conventionally, it is generally mounted on the unit case in consideration of the swing space of the unit case that swings up and down (Japanese Patent Laid-Open No. 9-53547, etc.).
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
Therefore, a dedicated air cleaner case must be manufactured and attached to the unit case, and the number of parts is large and the assembly work is troublesome.
In addition, a large air cleaner must be provided separately from the unit case, which limits the degree of freedom in layout.
[0004]
The present invention has been made in view of the above points, and the object of the present invention is a power unit structure for a motorcycle in which the unit case also serves as an air cleaner case, the number of parts is small, assembly work is simple, and the degree of freedom in layout is large. It is in the point to offer.
[0005]
[Means for solving the problems and effects]
To achieve the above object, the present invention provides a motorcycle unit case for supporting the drive wheels at the rear includes an internal combustion engine and the power transmission mechanism is swingably supported to the vehicle body, wherein the unit case is A front part elongated in the vehicle width direction supported swingably by the vehicle body is disposed in front of the drive wheel, and the front part is elongated in the front-rear direction and extends laterally from the front side of the drive wheel. It has a shape , an internal combustion engine is disposed below the rear of the unit case, the unit case is formed in a box shape, and an air cleaner chamber is integrally formed therein, and an air cleaner element is accommodated in the front of the unit case, A vaporizer is disposed in the central portion of the unit case in the front-rear direction, a partition is provided in front of the central portion of the unit case to define the air cleaner chamber, and a connecting pipe is fitted into the partition to directly connect to the vaporizer. Was the power unit structure of the connection to the motorcycle.
[0006]
Since the unit case is provided with an air cleaner chamber and the unit case is also used as an air cleaner case, there is no need to manufacture and arrange a dedicated air cleaner separately from the unit case, and the number of parts is small and assembly work is easy. .
Since there is no need to provide a large air cleaner separately from the unit case, the degree of freedom in layout is great.
The intake system can be efficiently arranged in the order of the air cleaner, the carburetor, and the internal combustion engine, and the power unit can be made compact and downsized.
[0007]
According to a second aspect of the present invention, in the power unit structure of the motorcycle according to the first aspect, an inlet of the air cleaner chamber is provided in the vicinity of a support portion for the vehicle body of the unit case.
There is a sufficient distance between the suction port in the vicinity of the support portion of the unit case and the internal combustion engine disposed on the drive wheel side, and a sufficient air cleaner chamber can be secured.
[0010]
The invention according to claim 3 is the power unit structure of the motorcycle according to claim 1 or claim 2 , wherein the unit case has an opening of the air cleaner chamber on the lower surface, and the case cover covers the opening. To do.
Since the case cover covers the lower surface opening of the unit case to form the air cleaner chamber, the processing of the unit case can be facilitated and the manufacturing cost can be reduced.
[0011]
According to a fourth aspect of the present invention, in the motorcycle power unit structure according to the first or second aspect, the air cleaner chamber has an opening on a side surface of the unit case, and the case cover covers the opening. To do.
The processing of the unit case can be facilitated and the manufacturing cost can be reduced.
[0012]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
FIG. 1 shows an overall side view of a motorcycle 1 according to the present embodiment.
The vehicle body frame 1 is composed of a single pipe, and a down pipe 3 extends downward and obliquely rearward from the head pipe 2, bends backward at the lower end to form a step portion 4, and then rises obliquely rearward to lift the seat post 5. Forming.
[0013]
A pair of left and right handles 7 extend upward from a steering shaft 6 rotatably supported by the head pipe 2 and extend left and right. A front fork 8 extends from the steering shaft 6 in a pair of left and right, A front wheel 9 is pivotally supported at the lower end.
A seat shaft 11 that supports the seat 10 is fitted in the seat post 5 so as to be adjustable in height.
[0014]
A support bracket 12 is fitted to the rising portion at the lower end of the seat post 5, and a unit case 20 that extends rearward is supported by the support bracket 15 via a pivot shaft 15 so that the bracket 21 at the front end of the unit case 20 extends backward. It is swingably attached.
[0015]
A rear wheel 16 is pivotally supported at the rear part of the unit case 20 so as to be able to swing up and down together with the unit case 20, and a bracket 22 protruding from the upper surface of the unit case 20 and a bracket 13 fitted to the upper end of the seat post 5. A rear cushion 19 is interposed therebetween.
[0016]
The internal combustion engine 30 and the transmission 60 are provided below the rear part of the unit case 20, and the muffler 46 is attached to the rear upper surface of the unit case 20. The internal combustion engine 30, the transmission 60, and the muffler 46 are tires of the rear wheels 16. It is housed in a rim 17a of a rear wheel 17 that supports 18.
[0017]
The internal combustion engine 30 is a one-cylinder OHC (overhead cam) four-cycle internal combustion engine. In the intake system, a part of the unit case 20 forms an air cleaner case 42 and extends from the cylinder head 34 via a carburetor 41. On the other hand, the exhaust system is connected to the upper muffler 46, which is connected to the intake pipe 40, and the exhaust system 45 extends downward from the cylinder head 34 around the crankcase and the transmission 60.
[0018]
Therefore, since the exhaust pipe 45 can be secured for a long time, a sufficient torque can be obtained in the low rotation range of the internal combustion engine 30.
[0019]
2 and 3, the unit case 20 is long in the front and rear direction, and has a shape that divides the vehicle body to the left and right and extends to the left side except for the front portion 20a with respect to the vehicle central surface. The front portion 20a has a U-shaped cross section that opens downward, and extends to the right side from the center surface of the vehicle body so as to be substantially symmetrical and closes the right side surface.
A pair of left and right brackets 21 protrude from the front wall of the front portion 20a.
[0020]
The unit case 20 is slightly curved from the left side of the front portion 20a to the rear while extending downwardly, so that a lower portion 42b is formed at an upper position of the cylinder head cover 35 of the internal combustion engine 30, and the partition portion 42b is formed from the front portion 20a. An air cleaner case cover 43 covers the opening facing downward until the air cleaner case 42 is formed from below. The air cleaner case cover 43 is fixed to the opening end surface of the air cleaner case 42 by a plurality of screws.
[0021]
An air inlet 42a is formed on the right side of the upper wall of the front portion 20a, and an air cleaner element 44 is disposed at the vehicle body center plane position of the front portion 20a so as to partition the left and right chambers. The partition 42b is the clean side.
A connecting pipe 42c is fitted to the partition wall 42b and directly connected to the vaporizer 41.
[0022]
The carburetor 41 is accommodated in the central portion 20b behind the partition wall 42b of the unit case 20, and the right side of the central portion 20b is opened together with the lower side, and the intake pipe 40 extending from the right side surface of the lower cylinder head 34 is provided. Is bent upward and connected to the vaporizer 41.
[0023]
The unit case 20 forms a left crankcase 31 with a rear portion extending downward from the central portion 20b.
The left crankcase 31 constitutes a crankcase and a transmission case together with a right crankcase 32 that is halved on the center plane of the vehicle body.
[0024]
Referring to FIG. 4, an internal combustion engine 30 is fitted with a cylinder sleeve 33 having left and right crankcases 31, 32 facing forward, and a piston 37 that reciprocates in the cylinder sleeve 33 and a crankshaft 36. Connecting rod 38 is connected.
[0025]
The cylinder head 34 is joined to the front thereof, the camshaft 39 drives the intake valve 34a and the exhaust valve 34b of the cylinder head 34, and the camshaft 39 is covered with the cylinder head cover 35.
A chain 55 is suspended between a driven sprocket 39a fitted to the camshaft 39 and a drive sprocket 36a fitted to the crankshaft 36.
[0026]
An AC generator 51 is provided at a portion of the crankshaft 36 that protrudes from the left crankcase 31, and a case cover 53 is covered from the left side together with the kick starter mechanism 52.
An oil pump 54 is provided at the right end of the crankshaft 36.
[0027]
The left crankcase 31 and the right crankcase 32 also serve as a transmission case, and a main shaft 61 and a countershaft 62 that is a rear wheel axle are provided between them.
The counter shaft 62 protrudes rightward from the right crankcase 32, and the rear wheel 17 of the rear wheel 16 is fixed to the protruding portion.
[0028]
The primary drive gear 63 fitted to the crankshaft 36 meshes with a primary driven gear 64 supported by the main shaft 61, and the primary driven gear 64 rotates integrally with the clutch drive plate 65a of the starting clutch 65, At the same time, a primary balancer weight 64a is attached to the primary driven gear 64 so that the primary balance can be achieved in phase with the crankshaft 62.
Therefore, vibration transmitted to the vehicle body is prevented.
[0029]
The first-speed drive gear 66 that engages the clutch outer 65 b of the starting clutch 65 meshes with the first-speed driven gear 67 on the counter shaft 62 side, and the first-speed driven gear 67 is engaged with the reduction drive gear 69 via the one-way clutch 68. The reduction drive gear 69 meshes with the reduction driven gear 70 on the main shaft 61 side, and the final reduction drive gear 71 integral with the reduction driven gear 70 meshes with the final reduction driven gear 72 fitted to the counter shaft 62. is doing.
[0030]
A second speed clutch 75 is disposed on the left side of the starting clutch 65. The clutch outer 75b is integrated with the clutch outer 65b of the starting clutch 65, and the clutch drive plate 75a is engaged with the second speed drive gear 76. The second speed drive gear 76 meshes with the second speed driven gear 77 on the counter shaft 62 side, and the second speed driven gear 77 is engaged with the reduction drive gear 69 via the one-way clutch 68.
[0031]
Therefore, until the vehicle starts to reach a predetermined vehicle speed, the counter shaft 62 and the rear wheels 16 follow the power transmission path of the starting clutch 65, the first gear 66, 67, the one-way clutch 68, the reduction gears 69, 70, and the final reduction gears 71, 72. Rotate.
When the vehicle speed exceeds a predetermined vehicle speed, the second speed clutch 75 is engaged and the power transmission path from the second speed gears 76 and 77 to the one-way clutch 68, the reduction gears 69 and 70, and the final reduction gears 71 and 72 is followed. Rotates with 16.
Since the starting clutch 65 and the transmission 60 are configured between the main shaft 61 and the counter shaft 62 as described above, the entire width of the power unit can be reduced.
[0032]
The rear wheel 17 has a central portion fixed to the right end of the counter shaft 62, and has a dish shape that gradually curves leftward from the central portion in the centrifugal direction. The tire 18 is supported.
The internal combustion engine 30, the transmission 60, the muffler 46, etc. are housed in a compact manner inside the annular rim 17a.
[0033]
A drum brake 80 is provided between the center portion of the rear wheel 17 and the right crankcase 32, and a brake drum 81 projects inward from the center portion of the rear wheel 17, and the brake drum 81 is referred to with reference to FIG. A brake shoe 82 is disposed in such a manner that its diameter can be enlarged and reduced by the operation of the operation cam 83, and an operation lever 84 fitted to the operation cam 83 with a base end is provided with a brake lever (not shown) provided on the handle 7. Connected with wire.
[0034]
The muffler 46 mounted on the left crankcase 31 and the right crankcase 32 has a substantially crescent shape in a side view, and an exhaust pipe 40 extending from the cylinder head 34 and wrapping under the crankcase includes the exhaust pipe 40. The exhaust pipe 46a protrudes from the rear part of the upper wall.
[0035]
The center of the horizontal lower wall of the muffler 46 is recessed in an arc shape in a side view, and the cylindrical collar 47 is fitted and fixed in the concave portion, and the cylindrical collar 49 is also fixed to the lower lower end of the muffler 46. Has been.
Rubber bushes 48 and 50 are fitted to the cylindrical collars 47 and 49.
[0036]
On the other hand, brackets 85 and 86 facing each other are formed to project along the upper mating surfaces of the left crankcase 31 and the right crankcase 32, and projecting bosses 85a and 86a projecting from the same pair of brackets 85 and 86 as shown in FIG. Is inserted into the circular hole of the rubber bush 48 from the left and right, and the cylindrical collar 47 is locked through the rubber bush 48 as shown in FIG. 4 (the rear cylindrical collar 49 is also locked in the same manner).
Since the muffler 46 is attached at the same time when the left crankcase 31 and the right crankcase 32 are combined, the attaching operation is easy.
[0037]
This power unit has the above-described structure, and the air cleaner case cover 43 covers the lower opening as the air cleaner case 42 from the front part 20a to the center part 20b, and the air cleaner is configured.
[0038]
Outside air was sucked into the dirty side from the air inlet 42a provided on the right side of the front portion 20a of the unit case 20, and the air purified through the air cleaner element 44 entered the clean side and was fitted into the partition wall 42b. The carburetor 41 is supplied from the connection pipe 42c, and the carburetor 41 passes through the intake pipe 40 to intake air into the intake port.
[0039]
The intake system can be efficiently arranged in the order of the air cleaner case 42, the carburetor 41, and the internal combustion engine 30, and the power unit can be made compact and downsized.
Since the internal space from the front part 20a provided with the inlet 42a of the unit case 20 to the partition wall 42b in front of the central part 20b is used as an air cleaner, an air cleaner chamber having a sufficient volume can be secured.
[0040]
Since the unit case 20 is used as the air cleaner case 42, it is not necessary to manufacture and arrange a dedicated air cleaner separately from the unit case 20, and the number of parts is small and the assembling work is easy.
[0041]
Since there is no need to provide a large air cleaner separately from the unit case 20, the degree of freedom in layout is great.
Since the air cleaner case cover 43 covers the lower surface opening of the unit case 20 to form the air cleaner chamber, the processing of the unit case 20 can be facilitated and the manufacturing cost can be reduced.
[0042]
In the above embodiment, the unit case 20 opens the lower surface and the air cleaner case cover 43 covers from below. However, another embodiment in which the side surface of the unit case is opened and the cover is covered from the side is shown in FIG. This will be described with reference to FIG.
Since the members other than the unit case 90 and the air cleaner case cover 93 are the same as those in the above embodiment, the same reference numerals are used for the same members.
[0043]
The unit case 90 has a rectangular shape with a front portion 90a that is long on the left and right sides, the right side surface is closed, the left side surface is open, and has a shape that extends from the left side to the rear side. A partition wall 92b is formed at a position above the 30 cylinder head covers 35, and an air cleaner case 92 having a U-shaped cross section with the left opening from the front portion 90a to the partition wall 92b is formed.
A pair of left and right brackets 91 project forward from the front portion 90a of the unit case 90, and the brackets 91 are pivotally supported on the vehicle body side so that the unit case 90 is pivotably supported.
[0044]
This left opening end surface forms a plane that divides the vehicle body to the left and right and parallel to the vehicle body center surface. The air cleaner case cover 93 covers the opening from the left side, and the air cleaner case 92 and the air cleaner case cover 93 Thus, an air cleaner chamber is formed inside.
The air cleaner case cover 93 is fixed to the opening end surface of the air cleaner case 92 with a plurality of screws.
[0045]
An air inlet 92a is formed on the right side of the upper wall of the front portion 90a of the unit case 90, and an air cleaner element 94 disposed along the left opening of the front portion 90a partitions the air cleaner chamber into a dirty side and a clean side.
The vaporizer 41 is connected to a connecting pipe 92c fitted to the partition wall 92b on the clean side downstream side.
[0046]
The unit case 90 is formed with a flat surface with the right side surface opened, so that the processing is easy and the manufacturing cost can be reduced.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an overall side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a side view of a unit case and a drive system.
FIG. 3 is a plan view of the front half of the unit case and its vicinity.
4 is a cross-sectional view taken along line IV—O ₁ —O ₂ —O ₃ —IV in FIG. 2;
FIG. 5 is a side view of a unit case and a drive system according to another embodiment.
FIG. 6 is a plan view of the front half of the unit case and its vicinity.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Body frame, 2 ... Head pipe, 3 ... Down pipe, 4 ... Step part, 5 ... Seat post, 6 ... Steering shaft, 7 ... Steering wheel, 8 ... Front fork, 9 ... Front wheel, 10 ... Seat, 11 ... Seat Shaft, 12, 13 ... bracket,
15 ... Pivot shaft, 16 ... Rear wheel, 17 ... Rear wheel, 18 ... Tire, 19 ... Rear cushion,
20… Unit case, 21, 22… Bracket,
30 ... Internal combustion engine, 31 ... Left crankcase, 32 ... Right crankcase, 33 ... Cylinder sleeve, 34 ... Cylinder head, 35 ... Cylinder head cover, 36 ... Crankshaft, 37 ... Piston, 38 ... Connecting rod, 39 ... Camshaft , 40 ... intake pipe, 41 ... carburetor, 42 ... air cleaner case, 43 ... air cleaner case cover, 44 ... air cleaner element, 45 ... exhaust pipe, 46 ... muffler, 47 ... cylindrical collar, 48 ... rubber bush, 49 ... cylinder Color, 50 ... rubber bush,
51 ... AC generator, 52 ... Kick starter mechanism, 53 ... Case cover, 54 ... Oil pump, 55 ... Chain,
60 ... Transmission, 61 ... Main shaft, 62 ... Counter shaft, 63 ... Primary drive gear, 64 ... Primary driven gear, 64a ... Primary balancer weight, 65 ... Starting clutch, 66 ... First speed drive gear, 67 ... 1 Speed driven gear, 68 ... One-way clutch, 69 ... Reduction drive gear, 70 ... Reduction driven gear, 71 ... Final reduction drive gear, 72 ... Final reduction driven gear, 75 ... Two speed clutch, 76 ... Two speed drive gear, 77 ... 2-speed driven gear,
80 ... drum brake, 81 ... brake drum, 82 ... brake shoe, 83 ... actuating cam, 84 ... actuating lever,
85, 86 ... Bracket,
90 ... unit case, 91 ... bracket, 92 ... air cleaner case, 93 ... air cleaner case cover, 94 ... air cleaner element.

Claims

The motorcycle unit case for supporting the drive wheels at the rear includes an internal combustion engine and the power transmission mechanism is swingably supported to the vehicle body,
The unit case has a front part that is long in the vehicle width direction supported swingably on the vehicle body in front of the driving wheel, and the front and rear sides of the driving wheel extend rearward from the front part. It has a long shape,
An internal combustion engine is disposed below the rear of the unit case, the unit case is formed in a box shape, and an air cleaner chamber is integrally formed therein.
An air cleaner element is accommodated in the front of the unit case,
A vaporizer is arranged in the center part in the front-rear direction of the unit case,
A power unit structure for a motorcycle, wherein a partition wall is provided in front of a central portion of the unit case to define the air cleaner chamber, and a connection pipe is fitted to the partition wall and directly connected to the vaporizer .

The power unit structure for a motorcycle according to claim 1, wherein a suction port of the air cleaner chamber is provided in the vicinity of a support portion of the unit case with respect to the vehicle body.

The power unit structure for a motorcycle according to claim 1 or 2 , wherein an opening of the air cleaner chamber is provided on a lower surface of the unit case, and the opening is covered with a case cover.

The power unit structure for a motorcycle according to claim 1 or 2 , wherein an opening of the air cleaner chamber is provided on a side surface of the unit case, and the case cover covers the opening.

The power unit structure for a motorcycle according to claim 1, wherein the unit case covers at least a side of the carburetor on the outer side of the vehicle body.

The power unit structure for a motorcycle according to claim 1, wherein a muffler is disposed above the unit case.

The power unit structure for a motorcycle according to claim 1, wherein the internal combustion engine and the muffler are arranged so as to be accommodated in the drive wheel in a side view.