JP3996001B2

JP3996001B2 - 車両用信号灯

Info

Publication number: JP3996001B2
Application number: JP2002201786A
Authority: JP
Inventors: 武史帯刀
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2002-07-10
Filing date: 2002-07-10
Publication date: 2007-10-24
Anticipated expiration: 2022-07-10
Also published as: JP2004047235A; KR100541008B1; TWI240787B; CN1480679A; CN1285854C; KR20040005614A; ES2246647A1; ITTO20030514A1; TW200401091A; MY130627A; ES2246647B1

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、点灯時と非点灯時とに与える外観の印象に大きな差を生じにくくして商品性を高めた車両用信号灯に関する。
【０００２】
【従来の技術】
信号灯、照明灯等の車両用ランプ類としては、例えば、特開２０００−３２２９２３公報「車両用前照灯装置」に記載されたものが知られている。
上記公報の図１及び図５を以下の図７及び図８で説明する。なお、符号は振り直した。
【０００３】
図７は従来の信号灯の正面図、図８は図７の８−８線断面図であり、図７に示すように、ケース２０１の前面にレンズ２０２（図８参照）を取付け、ケース２０２の中央部にリフレクタ２０３を配置し、このリフレクタ２０３の左右端部に近接するケース２０１に三角形状の内面領域２０５，２０５を設けたヘッドライト２０６が記載されている。
【０００４】
内面領域２０５は、リフレクタ２０３の左右に形成した段２０７と同様の段２０８を形成することで、段２０７と段２０８とが呈する筋状模様の連続が外観の一体感をきわだたせ、更に、内面領域２０５とリフレクタ２０３の端部との間隙Ｇを内面領域２０５の段２０８の間隔と略同一にすることで、外観の連続性を高める。
図８では、ケース２０１の内面領域２０５に複数の段を設けたことを示す。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ヘッドライド２０６が点灯していないときには、リフレクタ２０３と内面領域２０５，２０５とが連続的に見えて横長のヘッドライト２０６という印象を受けるが、ヘッドライト２０６が点灯したときには、内面領域２０５，２０５が発光しないために、ヘッドライト２０６の横幅が小さく変化したように見える。このため、点灯時と非点灯時とで与える印象に大きな差が生じる。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、車両用信号灯を改良することで、点灯時と非点灯時とに与える外観の印象に大きな差を生じにくくして、商品性を高めることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、バルブを設けたリフレクタを支持するケースと、このケースの前面に取付けられたレンズを有する車両用信号灯において、リフレクタを、放物面を基本とした有効反射部と、この有効反射部と一体的に形成するとともにほぼ階段状とし且つ放物面を基本としない階段状非有効反射部とから構成し、この階段状非有効反射部よりも前方にバルブを配置することで、バルブから発した光を、階段状非有効反射部に直接届くようにして反射させるとともに、バルブから発した光を、レンズの内面及び階段状非有効反射部で順に反射させるようにし、有効反射部に備える複数の反射面と階段状非有効反射部に備える複数の帯状反射面とを平行に配置するとともに、正面視で帯状反射面と反射面との各反射面毎の上下幅をほぼ同一としたことを特徴とする。
【０００８】
バルブから発した光をリフレクタの有効反射部に加えて階段状非有効反射部でも反射させることができ、信号灯の全体を発光させることができる。従って、信号灯の点灯時と非点灯時とに与える印象に大きな差が生じにくく、信号灯の商品性を高めることができる。
【０００９】
また、階段状非有効反射部が光を各方向に反射するため、信号灯の一部をイルミネーション状に発光させることができ、新規な印象を与えることができて、商品性をより一層高めることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動二輪車の側面図であり、車両としての自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１１を前端に取付けた車体フレーム１２と、ヘッドパイプ１１に回転可能に取付けたハンドル軸１３と、このハンドル軸１３の下部に取付けたフロントフォーク１４と、このフロントフォーク１４の下端に取付けた前輪１６と、この前輪１６を操舵するためにハンドル軸１３の上部に取付けたハンドル１７と、ハンドル軸１３、ヘッドパイプ１１及びフロントフォーク１４の前部を覆うフロントカバー１８と、このフロントカバー１８の後部に取付けたフロントインナカバー２１と、前述の車体フレーム１２の後部上部に取付けたラゲッッジボックス２２と、このラゲッジボックス２２の上方に開閉自在に配置したタンデムシート２３と、車体フレーム１２の後部下部に取付けたパワーユニット２４と、このパワーユニット２４の後端部に取付けた後輪２６とからなる。
【００１１】
ここで、２３Ａ，２３Ｂはタンデムシート２３の運転者用シート及び同乗者用シート、３１は前輪１６の上方を覆うフロントフェンダ、３２はハンドル１７の前方を覆うハンドルカバー、３３はハンドルカバー３２に取付けたウインドスクリーン、３４はハンドルカバー３２の後部に取付けたハンドルインナカバー、３６はバックミラー、３７，３７（手前側の符号３７のみ図示）はフロアステップ、３８，３８（手前側の符号３８のみ図示）はフロアステップ３７，３７を支持するステップ支持フレーム、４１，４２はパワーユニット２４を構成するエンジン及び動力伝達機構、４３はスタンド、４４はパワーユニット２４の後端と車体フレーム１２の後端とに渡したリヤクッションユニット、４６は車体カバー、４７は後輪２６の上方を覆うリヤフェンダである。
【００１２】
また、４８，４８（手前側の符号４８のみ図示）はリヤ用のウインカ、５１は車体側にタンデムシート２３を開閉自在に取付けるためのシートヒンジ、５２はタンデムシート２３を閉じたときにタンデムシート２３を車体側に係合させるシートキャッチャ、５３は車体側に取付けたシートキャッチャ５２と係合させるためにタンデムシート２３の底板に取付けたシートフックである。
【００１３】
自動二輪車１０は、後述するフロント用の信号灯としてのウインカを縦長とし、このウインカの全体を発光させるとともに、ウインカの上半分をイルミネーション的にきらきらと発光させる構造に特徴があり、この構造について以下に述べる。
【００１４】
図２は本発明に係る自動二輪車の正面図であり、車体の前部中央に正面視がほぼ三角形状のヘッドランプ５６を取付け、このヘッドランプ５６の両側方及び下方をＶ字状のフロントサブカバー５７で覆い、このフロントサブカバー５７の左右に信号灯としてのウインカ５８，６１を配置したことを示す。なお、６３はメータバイザ、６４，６４はウインカ５８，６１用のバルブ、６５はフロントカバー１８の開口部である。
【００１５】
ウインカ５８，６１は、縦長でほぼ三角形状とし、バルブ６４，６４を配置した下部だけでなく上部をも発光させるようにして商品性を高めるとともにイルミネーション的な効果をも発揮させるものである。
【００１６】
図３は本発明に係る自動二輪車の平面図であり、リヤフレーム１２Ａを左右一対の左フレーム６７及び右フレーム６８から構成し、左フレーム６７にシートキャッチャ５２を取付け、右フレーム６８にシートヒンジ５１を取付けたことを示す。なお、７１は左フレーム６７及び右フレーム６８の各後端に渡したクロスパイプ、７２，７２は同乗者が足を載せるためにステップ支持フレーム３８（図１参照）に折り畳み可能に取付けた同乗者用ステップ（図では折りたたんだ状態にある。）である。
【００１７】
ウインカ５８，６１は、それらの内側部５８Ａ，６１Ａを平面視でフロントフェンダ３１の左右の側部３１Ａ，３１Ｂと連続させるように配置してデザインの一体感を得るようにしたものである。
【００１８】
図４（ａ），（ｂ）は本発明に係るウインカの説明図であり、（ａ）はレンズを付けた状態を示す正面図，（ｂ）はレンズを外した状態を示す正面図である。
（ａ）において、ウインカ５８は、ケース８１の前面にレンズ８２を取りつけた信号灯であり、レンズ８２のレンズカットを内側部５８Ａにほぼ平行に設けたものである。なお、８４〜８７はウインカ５８をフロントカバー１８（図２参照）に取付けるためのカバー側取付部である。なお、ウインカ６１（図２参照）については、ウインカ５８と左右対称で基本構造が同一であるため、以下での詳細説明は省略する。
【００１９】
（ｂ）において、ウインカ５８は、マルチリフレクタ（多反射面）構造で且つケース８１に一体成形したリフレクタ９１を備え、バルブ６４を内側部５８Ａに取りつけたものである。なお、８１Ａはケース８１に設けたバルブ取付部である。
【００２０】
図５は図４（ａ）の５−５線断面図であり、リフレクタ９１を、基本形状がバルブ６４の光源９３を焦点とする放物面を成す有効反射部９４と、この有効反射部９４より上方に有効反射部９４と一体にした階段状の階段状非有効反射部９５とから構成したことを示す。なお、Ｈ１は有効反射部９４の高さ、Ｈ２は階段状非有効反射部９５の高さである。
階段状非有効反射部９５は、信号灯配光性能に直接寄与しない部分である。
【００２１】
有効反射部９４は、凸状の円弧面とした反射面９７…（…は複数個を示す。以下同じ。）を備え、階段状非有効反射部９５は、バルブ６４より上方のリフレクタ９１に設けた部分であって段部１０１〜１０９からなる。
【００２２】
段部１０１〜１０９はそれぞれに、水平とした水平反射面１１１〜１１９と、これらの水平反射面１１１〜１１９の後端から立ち上げるとともに非放物面の帯状反射面１２１〜１２９とを備える。
【００２３】
即ち、段部１０１は水平反射面１１１及び帯状反射面１２１からなり、段部１０２は水平反射面１１２及び帯状反射面１２２からなり、段部１０３は水平反射面１１３及び帯状反射面１２３からなり、段部１０４は水平反射面１１４及び帯状反射面１２４からなり、段部１０５は水平反射面１１５及び帯状反射面１２５からなり、段部１０６は水平反射面１１６及び帯状反射面１２６からなり、段部１０７は水平反射面１１７及び帯状反射面１２７からなり、段部１０８は水平反射面１１８及び帯状反射面１２８からなり、段部１０９は水平反射面１１９及び帯状反射面１２９からなる。
【００２４】
階段状非有効反射部９５は、バルブ６４よりも後方に配置するとともに、段部１０１〜１０９の帯状反射面１２１〜１２９を、バルブ６４から発した光が直接届くように配置した部分である。
即ち、バルブ６４の光源９３から段部１０１の水平反射面１１１の前端１３２を通る直線１３３を引いたときに、帯状反射面１２１〜１２９のどの反射面も、その少なくとも一部を、直線１３３よりも上方に配置した。
【００２５】
帯状反射面１２１〜１２９は、図４（ｂ）において、有効反射部９４の各反射面９７…の長手方向を水平にしたのと同様に、長手方向を水平にすることで、ウインカ５８の非点灯時に、有効反射部９４と階段状非有効反射部９５とでレンズ８２を通した外観性の差を少なくして違和感を無くすことができる。
【００２６】
また、正面視で帯状反射面１２１〜１２９と反射面９７…との各反射面毎の上下幅をほぼ同一とすることで、ウインカ５８の点灯時に、明るい部分の中に、水平で平行な複数の筋として見える暗い部分が自然な印象を与える。
【００２７】
以上に述べたウインカ５８の作用を次に説明する。
図６（ａ），（ｂ）は本発明に係るウインカの作用を示す作用図であり、（ａ）は光の反射を示す作用図、（ｂ）は光の他の反射を示す作用図である。
（ａ）において、光源９３が発した光は、例えば、段部１０３の帯状反射面１２３に直接届き、この帯状反射面１２３で反射して前方へ進み、レンズ８２を通過する。他の帯状反射面１２１，１２２及び帯状反射面１２４〜１２９でも同様に反射する。このように、階段状非有効反射部９５の最も上端の帯状反射面１２９でも反射させて、縦長のウインカ５８の全体を発光させることができる。
【００２８】
（ｂ）において、光源９３が発した光は、例えば、レンズ８２の内面８２Ａで反射し、この反射した光は、段部１０２の水平反射面１１２で反射し、更に、段部１０２の帯状反射面１２２で反射して前方へ進み、レンズ８２を通過する。他の段部１０１，１０３〜１０９でも同様である。
【００２９】
上記の（ａ）では、帯状反射面１２１〜１２９のぞれぞれの一部で光を反射させるが、（ｂ）では、光源９３から発する光の角度、例えば、水平線１３５からの角度θが異なれば、光は、レンズ８２、段部１０２の水平反射面１１２へ異なった入射角で入射するため、帯状反射面１２２の全体であらゆる方向に光を反射させる。（他の段部１０１，１０３〜１０９でも同様である。）
【００３０】
従って、（ａ）と（ｂ）との両方で光が反射した反射面は明るく発光して見え、（ａ）で反射しなかった部分は暗く見える。これに、階段状非有効反射部９５の乱反射が加わり、外部からウインカ５８を見る角度によって明るく発光して見える部分が変化し、きらきらと輝くイルミネーション的な効果を発揮する。
【００３１】
以上の図５及び図６で説明したように、本発明は、バルブ６４を設けたリフレクタ９１を支持するケース８１と、このケース８１の前面に取付けられたレンズ８２を有する車両用信号灯としての自動二輪車１０（図１参照）のウインカ５８，６１（ウインカ６１については図２参照。）において、リフレクタ９１を、放物面を基本とした有効反射部９４と、この有効反射部９４と一体的に形成するとともにほぼ階段状とし且つ放物面を基本としない階段状非有効反射部９５とから構成し、この階段状非有効反射部９５よりも前方にバルブ６４を配置することで、バルブ６４から発した光を、階段状非有効反射部９５に直接届くようにして反射させるとともに、バルブ６４から発した光を、レンズ８２の内面８２Ａ及び階段状非有効反射部９５で順に反射させるようにしたことを特徴とする。
【００３２】
ウインカ５８，６１のように、デザイン上、縦長にすると、リフレクタ９１の上部では、有効反射部９４に連続させた放物面を形成しにくく、従来の技術では、リフレクタ９１の上部を非反射面としておくしかなかったが、本発明では、リフレクタ９１の上部を階段状に成形することで、複数に分割するとともに放物面を基本としない非有効反射面（即ち、水平反射面１１１〜１１９及び帯状反射面１２１〜１２９である。）を有する階段状非有効反射部９５を形成した。
【００３３】
バルブ６４から発した光をリフレクタ９１の有効反射部９４に加えて階段状非有効反射部９５でも反射させることができ、ウインカ５８，６１の全体を発光させることができる。従って、ウインカ５８，６１の点灯時と非点灯時とに与える印象に大きな差が生じにくく、ウインカ５８，６１の商品性を高めることができる。
【００３４】
また、階段状非有効反射部９５が光を各方向に反射するため、ウインカ５８，６１の一部をイルミネーション状に発光させることができ、新規な印象を与えることができて、商品性をより一層高めることができる。
【００３５】
尚、本発明のリフレクタ形状は、リヤ用のウインカ、ストップランプ等の信号灯に採用してもよい。また、信号灯に限らず、ヘッドランプ等の照明灯に採用してもよい。更に、縦長の信号灯、照明灯に限らず、横長のものにも採用してよい。
【００３６】
また更に、本発明の実施の形態では、図５に示したように、水平とした水平反射部１１１〜１１９を設けたが、これらの水平反射面１１１〜１１９に代えて、水平でなく傾斜させた反射面を設けてもよい。
【００３７】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の車両用信号灯は、リフレクタを、放物面を基本とした有効反射部と、この有効反射部と一体的に形成するとともにほぼ階段状とし且つ放物面を基本としない階段状非有効反射部とから構成し、この階段状非有効反射部よりも前方にバルブを配置することで、バルブから発した光を、階段状非有効反射部に直接届くようにして反射させるとともに、バルブから発した光を、レンズの内面及び階段状非有効反射部で順に反射させるようにし、有効反射部に備える複数の反射面と階段状非有効反射部に備える複数の帯状反射面とを平行に配置するとともに、正面視で帯状反射面と反射面との各反射面毎の上下幅をほぼ同一としたので、バルブから発した光をリフレクタの有効反射部に加えて階段状非有効反射部でも反射させることができ、信号灯の全体を発光させることができる。従って、信号灯の点灯時と非点灯時とに与える印象に大きな差が生じにくく、信号灯の商品性を高めることができる。
【００３８】
また、階段状非有効反射部が光を各方向に反射するため、信号灯の一部をイルミネーション状に発光させることができ、新規な印象を与えることができて、商品性をより一層高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車の側面図
【図２】本発明に係る自動二輪車の正面図
【図３】本発明に係る自動二輪車の平面図
【図４】本発明に係るウインカの説明図
【図５】図４（ａ）の５−５線断面図
【図６】本発明に係るウインカの作用を示す作用図
【図７】従来の信号灯の正面図
【図８】図７の８−８線断面図
【符号の説明】
１０…車両（自動二輪車）、５８，６１…信号灯（ウインカ）、６４…バルブ、８１…ケース、８２…レンズ、８２Ａ…内面、９１…リフレクタ、９４…有効反射部、９５…階段状非有効反射部、９７…反射面、１２１〜１２９…帯状反射面。

Claims

バルブを設けたリフレクタを支持するケースと、このケースの前面に取付けられたレンズを有する車両用信号灯において、
前記リフレクタは、放物面を基本とした有効反射部と、この有効反射部と一体的に形成するとともにほぼ階段状とし且つ放物面を基本としない階段状非有効反射部とからなり、この階段状非有効反射部よりも前方に前記バルブを配置することで、前記バルブから発した光を、前記階段状非有効反射部に直接届くようにして反射させるとともに、前記バルブから発した光を、前記レンズの内面及び前記階段状非有効反射部で順に反射させるようにし、
前記有効反射部に備える複数の反射面と前記階段状非有効反射部に備える複数の帯状反射面とを平行に配置するとともに、正面視で帯状反射面と反射面との各反射面毎の上下幅をほぼ同一としたことを特徴とする車両用信号灯。