JP3988967B2 - 車両用ダンパ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ダンパロッドを上下動自在に挿入するダンパ本体内にダンパの所定値以上の伸びを弾性的に規制するリバウンドスプリングを収納した車両用ダンパに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の車両用ダンパは、ダンパ本体内に、ダンパ本体に設けた第１ばね受けと、ダンパロッドに設けた第２ばね受けとの間に介挿されるリバウンドスプリングを収納し、第１と第２の両ばね受けの一方のばね受けにリバウンドスプリングの一端を常時着座させると共に、リバウンドスプリングの他端に常時着座する、ダンパ本体及びダンパロッドに対し遊動自在な第３ばね受けを設け、ダンパの伸びが所定値以上になったとき第１と第２の両ばね受けの他方のばね受けが第３ばね受けに当接してリバウンドスプリングが圧縮されるようにしている。
【０００３】
ところで、車高調整装置やヘッドライトのオートアジャスト装置等の車高に応じて制御すべき装置を搭載する車両では、サスペンションアームの揺動でオンオフされるリミットスイッチ等の車高センサを設けている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記の如くサスペンションアームの揺動に基づいて車高を検出する車高センサを設けるものでは、センサ用の取付ブラケットやプロテクタが必要になり、部品点数が増してコストが高くなる。
【０００５】
本発明は、以上の点に鑑み、ダンパ本体内にリバウンドスプリングを収納する車両用ダンパにおいて、ダンパ本体内に車高センサを組込み、センサ用の取付ブラケットやプロテクタを不要にしてコストダウンを図ることを課題としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決すべく、本発明は、ダンパ本体と、ダンパ本体内に上下動自在に挿入されるダンパロッドとを備える車両用ダンパであって、ダンパ本体内に、ダンパ本体に設けた第１ばね受けと、ダンパロッドに設けた第２ばね受けとの間に介挿されるリバウンドスプリングを収納し、第１と第２の両ばね受けの一方のばね受けにリバウンドスプリングの一端を常時着座させると共に、リバウンドスプリングの他端に常時着座する、ダンパ本体及びダンパロッドに対し遊動自在な第３ばね受けを設け、ダンパの伸びが所定値以上になったとき第１と第２の両ばね受けの他方のばね受けが第３ばね受けに当接してリバウンドスプリングが圧縮されるようにしたものにおいて、前記第３ばね受けの少なくとも一部を磁化させると共に、第３ばね受けの磁化部分に当接する前記他方のばね受けの部分にリードスイッチを設けるとともに、前記ダンパ本体の外側に配置され、一端が前記ダンパ本体の外周を摺動し、他端がダンパロッドに連結される圧力ケースと、前記圧力ケース内に気液変化する媒体を封入し、この媒体を加熱する電気ヒータと、を備え、前記圧力ケースの一端側外周面に、ダンパの長手方向に伸びる冷却フィンを周方向に複数設けることを特徴とする。
また、本発明に係る車両用ダンパは、前記冷却フィンを覆う筒状の外ケースを前記ダンパ本体に連結して設け、前記ダンパ本体に対して前記ダンパロッドが伸長方向に移動することにより、前記冷却フィンが前記外ケースから露出するように構成するのが好ましい。
また、本発明に係る車両用ダンパは、前記外ケースの下端に前記冷却フィンに摺接するブラシを設けるように構成するのが好ましい。
【０００７】
本発明によれば、ダンパの伸びが所定値以上、即ち、車高が所定値以上になって、前記他方のばね受けが第３ばね受けに当接すると、第３ばね受けの磁力部分の磁力でリードスイッチがオンされ、かくて、リードスイッチが車高センサとして機能する。ここで、リードスイッチは、前記他方のばね受けに取付けられ、また、ダンパ本体内で外界から保護されているから、車高センサ用の特別の取付ブラケットやプロテクタが不要になり、コストダウンを図れる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１を参照して、１は単一の筒から成るダンパ本体であり、ダンパ本体１内に下方からダンパロッド２を上下動自在に挿入している。ダンパロッド２の上端にはオリフィス孔３ａを有するダンパピストン３が取付けられており、ダンパ本体１内に、ダンパピストン３を挿入する油室４と、油室４に対しフリーピストン５で仕切られた上部のガス室６を画成し、倒立式の単筒型油圧ダンパを構成している。そして、ダンパ本体１をその上端に取付けたブラケット７を介して車体に連結すると共に、ダンパロッド２をその下端に取付けたブッシュ８を介してばね下部材に連結し、ばね下部材の上下方向の振動に対する減衰力を得られるようにしている。
【０００９】
また、ダンパ本体１の外側に上下動自在な圧力ケース９を設け、圧力ケース９の下端部をダンパロッド２に気密に連結すると共に、圧力ケース９の上端にダンパ本体１と圧力ケース９との間の隙間をシールするシール部材９ａを設けて、ダンパ本体１と圧力ケース９との間に密閉された圧力室１０を画成し、この圧力室１０に、潤滑油を混入した気液変化するＲ１３４ａ、Ｒ１５２ａ等の低沸点の圧力媒体を封入すると共に、圧力室１０の底部に、熱源たる棒状の電気ヒータ１１を設けている。かくて、電気ヒータ１１に通電すると、圧力室１０の底部に溜る液相の圧力媒体が加熱気化されて圧力室１０内の蒸気圧が上昇し、ダンパ本体１に対し圧力ケース９、即ち、ダンパロッド２が蒸気圧により押し下げられて車高が上がる。
【００１０】
また、圧力ケース９の下部外周面をブッシュ８の外周面に亘って覆う樹脂製の断熱カバー１２を設け、電気ヒータ１１の熱が外部に放散されることを防止して、電気ヒータ１１による圧力媒体の加熱効率を向上し得るようにしている。尚、断熱カバー１２は、半割りされた２半部で構成されており、両半部を上下１対のバンド１２ａ，１２ａで巻き締めている。
【００１１】
ダンパ本体１内には、ダンパ本体１の下端のエンドピース１ａ上に設けた第１ばね受け１３と、ダンパロッド２にスナップリング１４ａで係止した上方の第２ばね受け１４との間に介挿されるリバウンドスプリング１５が収納されている。リバウンドスプリング１５の下端は、常時、第１ばね受け１３に着座しており、更に、リバウンドスプリング１５の上端に常時着座する、ダンパ本体１及びダンパロッド２に対し遊動自在な第３ばね受け１６を設け、ダンパ本体１に対するダンパロッド２の下動でダンパの伸びが所定値以上になったとき、第２ばね受け１４が第３ばね受け１６に当接してリバウンドスプリング１５が圧縮され、ダンパの所定値以上の伸びが弾性的に規制されるようにしている。
【００１２】
ここで、第３ばね受け１６の上面の一部は、これに埋設した磁石１６ａで磁化されており、第２ばね受け１４の下面の磁石１６ａに対向する部分に凹溝１４ｂを形成して、凹溝１４ｂ内に接着剤等でリードスイッチ１７を固定し、第２ばね受け１４が第３ばね受け１６に当接したとき、リードスイッチ１７がオンするようにしている。かくて、リードスイッチ１７は、ダンパの伸びが所定値以上のとき、即ち、車高が基準高さ以上のときにオンし、車高が基準高さ未満のときにオフする車高センサとして機能する。
【００１３】
そして、車両の積載荷重が変化しても車高を基準高さに維持できるよう、前記電気ヒータ１１を電源１８に接続する回路に介設したＦＥＴ等のスイッチング素子１９をリードスイッチ１７のオフ時にオンし、リードスイッチ１７のオン時にオフして、車高が基準高さ未満のときに電気ヒータ１１に通電し、車高が基準高さ以上になったときに電気ヒータ１１への通電を停止するようにしている。尚、リードスイッチ１７に連なる導線１７ａは、ダンパロッド２に形成した軸孔２ａを通してダンパロッド２の下端から外部に導出され、スイッチング素子１９に接続される。
【００１４】
ところで、荷物を降ろした時や乗車人数が減少した時、またはダンパの自己発熱により車高が基準高さをオーバーシュートしてしまうことがある。そこで、本実施形態では、圧力ケース９の上部外周面に、上下方向に長手の冷却フィン９ｂを図２に示す如く周方向に間隔を存して複数設けると共に、冷却フィン９ｂを覆う筒状の外ケース２０をその上端部においてスナップリング２０ａによりダンパ本体１に連結して設け、ダンパ本体に対するダンパロッド２の下動、即ち、車高の上昇に伴い冷却フィン９ｂが外ケース２０の下方に露出するようにしている。冷却フィン９ｂが露出すると、冷却フィン９ｂに当たる走行風による空冷作用で圧力室１０からの放熱量が増加して蒸気圧が速やかに低下し、車高のオーバーシュートが抑制される。
【００１５】
更に、外ケース２０の下端には冷却フィン９ｂに摺接するブラシ２０ｂが設けられており、冷却フィン９ｂに付着する泥等をブラシ２０ｂで掻落し、泥等で冷却フィン９ｂからの放熱性が悪化することを防止できるようにしている。尚、冷却フィン９ｂを圧力ケース１０の周方向にのびるリング状に形成することも可能であるが、ブラシ２０ｂによる清掃性を考慮すると、本実施形態の如く、冷却フィン９ｂを上下方向に長手の形状にすることが望ましい。
【００１６】
また、本実施形態では、ダンパ本体１と外ケース２０との間に、外ケース２０の上端部から下方にのびるバンプストップラバー２１を垂設し、ダンパの縮みが所定値以上になったとき、圧力ケース１０の上端がバンプストップラバー２１に当接して、ダンパの所定値以上の縮みが弾性的に規制されるようにしている。
【００１７】
ところで、上記実施形態では、第３ばね受け１６の一部を磁化させたが、第３ばね受け１６の全体を磁化、即ち、第３ばね受け１６全体を磁石で形成しても良く、また、第２ばね受け１４をダンパピストン３に一体化しても良い。更に、ダンパ本体にダンパロッドを上方から挿入するダンパにおいて、ダンパ本体内に、ダンパロッドに設けた下方の第２ばね受けとダンパ本体に設けた上方の第１ばね受けとの間に介挿してリバウンドスプリングを収納し、ダンパの伸びが所定値以上になったときにリバウンドスプリングの上端に着座する第３ばね受けに第１ばね受けが当接するように構成した場合、第２ばね受けの少なくとも一部を磁化させると共に、この磁化部分に当接する第１ばね受けの部分にリードスイッチを設けることで同様に本発明を適用できる。
【００１８】
また、上記実施形態では、単筒型ダンパに本発明を適用したが、複筒型ダンパやドカルボン型ダンパにも本発明を適用できる。更に、上記実施形態では、車高調整用の駆動源たる電気ヒータ１１を制御する車高センサとしてリードスイッチ１７を用いたが、ヘッドライトのオートアジャスト装置を制御する車高センサとしてリードスイッチ１７を用いることも可能である。
【００１９】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、ダンパ本体内に車高センサを組込むことができ、車高センサ用の特別の取付ブラケットやプロテクタが不要になり、コストダウンを図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明ダンパの一例の半部截断側面図
【図２】 図１のＩＩ−ＩＩ截断面図
【符号の説明】
１ ダンパ本体 ２ ダンパロッド
１３ 第１ばね受け １４ 第２ばね受け
１５ リバウンドスプリング １６ 第３ばね受け
１６ａ 磁石（磁化部分） １７ リードスイッチ
【発明の属する技術分野】
本発明は、ダンパロッドを上下動自在に挿入するダンパ本体内にダンパの所定値以上の伸びを弾性的に規制するリバウンドスプリングを収納した車両用ダンパに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の車両用ダンパは、ダンパ本体内に、ダンパ本体に設けた第１ばね受けと、ダンパロッドに設けた第２ばね受けとの間に介挿されるリバウンドスプリングを収納し、第１と第２の両ばね受けの一方のばね受けにリバウンドスプリングの一端を常時着座させると共に、リバウンドスプリングの他端に常時着座する、ダンパ本体及びダンパロッドに対し遊動自在な第３ばね受けを設け、ダンパの伸びが所定値以上になったとき第１と第２の両ばね受けの他方のばね受けが第３ばね受けに当接してリバウンドスプリングが圧縮されるようにしている。
【０００３】
ところで、車高調整装置やヘッドライトのオートアジャスト装置等の車高に応じて制御すべき装置を搭載する車両では、サスペンションアームの揺動でオンオフされるリミットスイッチ等の車高センサを設けている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記の如くサスペンションアームの揺動に基づいて車高を検出する車高センサを設けるものでは、センサ用の取付ブラケットやプロテクタが必要になり、部品点数が増してコストが高くなる。
【０００５】
本発明は、以上の点に鑑み、ダンパ本体内にリバウンドスプリングを収納する車両用ダンパにおいて、ダンパ本体内に車高センサを組込み、センサ用の取付ブラケットやプロテクタを不要にしてコストダウンを図ることを課題としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決すべく、本発明は、ダンパ本体と、ダンパ本体内に上下動自在に挿入されるダンパロッドとを備える車両用ダンパであって、ダンパ本体内に、ダンパ本体に設けた第１ばね受けと、ダンパロッドに設けた第２ばね受けとの間に介挿されるリバウンドスプリングを収納し、第１と第２の両ばね受けの一方のばね受けにリバウンドスプリングの一端を常時着座させると共に、リバウンドスプリングの他端に常時着座する、ダンパ本体及びダンパロッドに対し遊動自在な第３ばね受けを設け、ダンパの伸びが所定値以上になったとき第１と第２の両ばね受けの他方のばね受けが第３ばね受けに当接してリバウンドスプリングが圧縮されるようにしたものにおいて、前記第３ばね受けの少なくとも一部を磁化させると共に、第３ばね受けの磁化部分に当接する前記他方のばね受けの部分にリードスイッチを設けるとともに、前記ダンパ本体の外側に配置され、一端が前記ダンパ本体の外周を摺動し、他端がダンパロッドに連結される圧力ケースと、前記圧力ケース内に気液変化する媒体を封入し、この媒体を加熱する電気ヒータと、を備え、前記圧力ケースの一端側外周面に、ダンパの長手方向に伸びる冷却フィンを周方向に複数設けることを特徴とする。
また、本発明に係る車両用ダンパは、前記冷却フィンを覆う筒状の外ケースを前記ダンパ本体に連結して設け、前記ダンパ本体に対して前記ダンパロッドが伸長方向に移動することにより、前記冷却フィンが前記外ケースから露出するように構成するのが好ましい。
また、本発明に係る車両用ダンパは、前記外ケースの下端に前記冷却フィンに摺接するブラシを設けるように構成するのが好ましい。
【０００７】
本発明によれば、ダンパの伸びが所定値以上、即ち、車高が所定値以上になって、前記他方のばね受けが第３ばね受けに当接すると、第３ばね受けの磁力部分の磁力でリードスイッチがオンされ、かくて、リードスイッチが車高センサとして機能する。ここで、リードスイッチは、前記他方のばね受けに取付けられ、また、ダンパ本体内で外界から保護されているから、車高センサ用の特別の取付ブラケットやプロテクタが不要になり、コストダウンを図れる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１を参照して、１は単一の筒から成るダンパ本体であり、ダンパ本体１内に下方からダンパロッド２を上下動自在に挿入している。ダンパロッド２の上端にはオリフィス孔３ａを有するダンパピストン３が取付けられており、ダンパ本体１内に、ダンパピストン３を挿入する油室４と、油室４に対しフリーピストン５で仕切られた上部のガス室６を画成し、倒立式の単筒型油圧ダンパを構成している。そして、ダンパ本体１をその上端に取付けたブラケット７を介して車体に連結すると共に、ダンパロッド２をその下端に取付けたブッシュ８を介してばね下部材に連結し、ばね下部材の上下方向の振動に対する減衰力を得られるようにしている。
【０００９】
また、ダンパ本体１の外側に上下動自在な圧力ケース９を設け、圧力ケース９の下端部をダンパロッド２に気密に連結すると共に、圧力ケース９の上端にダンパ本体１と圧力ケース９との間の隙間をシールするシール部材９ａを設けて、ダンパ本体１と圧力ケース９との間に密閉された圧力室１０を画成し、この圧力室１０に、潤滑油を混入した気液変化するＲ１３４ａ、Ｒ１５２ａ等の低沸点の圧力媒体を封入すると共に、圧力室１０の底部に、熱源たる棒状の電気ヒータ１１を設けている。かくて、電気ヒータ１１に通電すると、圧力室１０の底部に溜る液相の圧力媒体が加熱気化されて圧力室１０内の蒸気圧が上昇し、ダンパ本体１に対し圧力ケース９、即ち、ダンパロッド２が蒸気圧により押し下げられて車高が上がる。
【００１０】
また、圧力ケース９の下部外周面をブッシュ８の外周面に亘って覆う樹脂製の断熱カバー１２を設け、電気ヒータ１１の熱が外部に放散されることを防止して、電気ヒータ１１による圧力媒体の加熱効率を向上し得るようにしている。尚、断熱カバー１２は、半割りされた２半部で構成されており、両半部を上下１対のバンド１２ａ，１２ａで巻き締めている。
【００１１】
ダンパ本体１内には、ダンパ本体１の下端のエンドピース１ａ上に設けた第１ばね受け１３と、ダンパロッド２にスナップリング１４ａで係止した上方の第２ばね受け１４との間に介挿されるリバウンドスプリング１５が収納されている。リバウンドスプリング１５の下端は、常時、第１ばね受け１３に着座しており、更に、リバウンドスプリング１５の上端に常時着座する、ダンパ本体１及びダンパロッド２に対し遊動自在な第３ばね受け１６を設け、ダンパ本体１に対するダンパロッド２の下動でダンパの伸びが所定値以上になったとき、第２ばね受け１４が第３ばね受け１６に当接してリバウンドスプリング１５が圧縮され、ダンパの所定値以上の伸びが弾性的に規制されるようにしている。
【００１２】
ここで、第３ばね受け１６の上面の一部は、これに埋設した磁石１６ａで磁化されており、第２ばね受け１４の下面の磁石１６ａに対向する部分に凹溝１４ｂを形成して、凹溝１４ｂ内に接着剤等でリードスイッチ１７を固定し、第２ばね受け１４が第３ばね受け１６に当接したとき、リードスイッチ１７がオンするようにしている。かくて、リードスイッチ１７は、ダンパの伸びが所定値以上のとき、即ち、車高が基準高さ以上のときにオンし、車高が基準高さ未満のときにオフする車高センサとして機能する。
【００１３】
そして、車両の積載荷重が変化しても車高を基準高さに維持できるよう、前記電気ヒータ１１を電源１８に接続する回路に介設したＦＥＴ等のスイッチング素子１９をリードスイッチ１７のオフ時にオンし、リードスイッチ１７のオン時にオフして、車高が基準高さ未満のときに電気ヒータ１１に通電し、車高が基準高さ以上になったときに電気ヒータ１１への通電を停止するようにしている。尚、リードスイッチ１７に連なる導線１７ａは、ダンパロッド２に形成した軸孔２ａを通してダンパロッド２の下端から外部に導出され、スイッチング素子１９に接続される。
【００１４】
ところで、荷物を降ろした時や乗車人数が減少した時、またはダンパの自己発熱により車高が基準高さをオーバーシュートしてしまうことがある。そこで、本実施形態では、圧力ケース９の上部外周面に、上下方向に長手の冷却フィン９ｂを図２に示す如く周方向に間隔を存して複数設けると共に、冷却フィン９ｂを覆う筒状の外ケース２０をその上端部においてスナップリング２０ａによりダンパ本体１に連結して設け、ダンパ本体に対するダンパロッド２の下動、即ち、車高の上昇に伴い冷却フィン９ｂが外ケース２０の下方に露出するようにしている。冷却フィン９ｂが露出すると、冷却フィン９ｂに当たる走行風による空冷作用で圧力室１０からの放熱量が増加して蒸気圧が速やかに低下し、車高のオーバーシュートが抑制される。
【００１５】
更に、外ケース２０の下端には冷却フィン９ｂに摺接するブラシ２０ｂが設けられており、冷却フィン９ｂに付着する泥等をブラシ２０ｂで掻落し、泥等で冷却フィン９ｂからの放熱性が悪化することを防止できるようにしている。尚、冷却フィン９ｂを圧力ケース１０の周方向にのびるリング状に形成することも可能であるが、ブラシ２０ｂによる清掃性を考慮すると、本実施形態の如く、冷却フィン９ｂを上下方向に長手の形状にすることが望ましい。
【００１６】
また、本実施形態では、ダンパ本体１と外ケース２０との間に、外ケース２０の上端部から下方にのびるバンプストップラバー２１を垂設し、ダンパの縮みが所定値以上になったとき、圧力ケース１０の上端がバンプストップラバー２１に当接して、ダンパの所定値以上の縮みが弾性的に規制されるようにしている。
【００１７】
ところで、上記実施形態では、第３ばね受け１６の一部を磁化させたが、第３ばね受け１６の全体を磁化、即ち、第３ばね受け１６全体を磁石で形成しても良く、また、第２ばね受け１４をダンパピストン３に一体化しても良い。更に、ダンパ本体にダンパロッドを上方から挿入するダンパにおいて、ダンパ本体内に、ダンパロッドに設けた下方の第２ばね受けとダンパ本体に設けた上方の第１ばね受けとの間に介挿してリバウンドスプリングを収納し、ダンパの伸びが所定値以上になったときにリバウンドスプリングの上端に着座する第３ばね受けに第１ばね受けが当接するように構成した場合、第２ばね受けの少なくとも一部を磁化させると共に、この磁化部分に当接する第１ばね受けの部分にリードスイッチを設けることで同様に本発明を適用できる。
【００１８】
また、上記実施形態では、単筒型ダンパに本発明を適用したが、複筒型ダンパやドカルボン型ダンパにも本発明を適用できる。更に、上記実施形態では、車高調整用の駆動源たる電気ヒータ１１を制御する車高センサとしてリードスイッチ１７を用いたが、ヘッドライトのオートアジャスト装置を制御する車高センサとしてリードスイッチ１７を用いることも可能である。
【００１９】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、ダンパ本体内に車高センサを組込むことができ、車高センサ用の特別の取付ブラケットやプロテクタが不要になり、コストダウンを図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明ダンパの一例の半部截断側面図
【図２】 図１のＩＩ−ＩＩ截断面図
【符号の説明】
１ ダンパ本体 ２ ダンパロッド
１３ 第１ばね受け １４ 第２ばね受け
１５ リバウンドスプリング １６ 第３ばね受け
１６ａ 磁石（磁化部分） １７ リードスイッチ
Claims (3)
- ダンパ本体と、ダンパ本体内に上下動自在に挿入されるダンパロッドとを備える車両用ダンパであって、
ダンパ本体内に、ダンパ本体に設けた第１ばね受けと、ダンパロッドに設けた第２ばね受けとの間に介挿されるリバウンドスプリングを収納し、
第１と第２の両ばね受けの一方のばね受けにリバウンドスプリングの一端を常時着座させると共に、リバウンドスプリングの他端に常時着座する、ダンパ本体及びダンパロッドに対し遊動自在な第３ばね受けを設け、ダンパの伸びが所定値以上になったとき第１と第２の両ばね受けの他方のばね受けが第３ばね受けに当接してリバウンドスプリングが圧縮されるようにしたものにおいて、
前記第３ばね受けの少なくとも一部を磁化させると共に、第３ばね受けの磁化部分に当接する前記他方のばね受けの部分にリードスイッチを設けるとともに、
前記ダンパ本体の外側に配置され、一端が前記ダンパ本体の外周を摺動し、他端がダンパロッドに連結される圧力ケースと、
前記圧力ケース内に気液変化する媒体を封入し、この媒体を加熱する電気ヒータと、を備え、
前記圧力ケースの一端側外周面に、ダンパの長手方向に伸びる冷却フィンを周方向に複数設けることを特徴とする車両用ダンパ。 - 前記冷却フィンを覆う筒状の外ケースを前記ダンパ本体に連結して設け、
前記ダンパ本体に対して前記ダンパロッドが伸長方向に移動することにより、前記冷却フィンが前記外ケースから露出することを特徴とする請求項１に記載の車両用ダンパ。 - 前記外ケースの下端に前記冷却フィンに摺接するブラシを設けることを特徴とする請求項２に記載の車両用ダンパ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32802998A JP3988967B2 (ja) | 1998-11-18 | 1998-11-18 | 車両用ダンパ |
| US09/441,215 US6328144B1 (en) | 1998-11-18 | 1999-11-16 | Inverted type of vehicular damper with vehicle height adjusting function |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32802998A JP3988967B2 (ja) | 1998-11-18 | 1998-11-18 | 車両用ダンパ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000142064A JP2000142064A (ja) | 2000-05-23 |
| JP3988967B2 true JP3988967B2 (ja) | 2007-10-10 |
Family
ID=18205730
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32802998A Expired - Fee Related JP3988967B2 (ja) | 1998-11-18 | 1998-11-18 | 車両用ダンパ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3988967B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101791646B1 (ko) * | 2016-08-19 | 2017-10-30 | (주)카츠코리아 | 히팅 수단이 구비된 쇽 업소버 |
-
1998
- 1998-11-18 JP JP32802998A patent/JP3988967B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101791646B1 (ko) * | 2016-08-19 | 2017-10-30 | (주)카츠코리아 | 히팅 수단이 구비된 쇽 업소버 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000142064A (ja) | 2000-05-23 |
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