JP3951907B2 - エアバッグ装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両後部からの衝撃を吸収するために設けられるエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のエアバッグ装置として、例えば最後部座席部分に加わる加速度を検知するセンサと、折り畳まれた状態で最後部座席の内部に収容されたエアバッグとを備えたものが知られている。このエアバッグ装置では、センサにより車体の後ろ向きの加速度が検知されると、エアバッグが瞬時に膨張展開して、最後部座席に着座した乗員に対する衝撃が吸収されるようになっている（特許文献１参照。）。
【０００３】
また、こうしたエアバッグ装置としては他に、上述したように膨張展開するエアバッグが、最後部座席後方の荷室の下部に収容されたものや（特許文献２参照。）、同じく最後部座席後方に設けられたリアパッケージトレイの下部に収容されたもの（特許文献３参照。）なども知られている。
【０００４】
【特許文献１】
実開平６−６５１１７号公報（第１図）
【特許文献２】
実開昭６４−７０５４号公報（第３−５図）
【特許文献３】
特開平７−１８６８７０号公報（第３−４頁、第１図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記各従来のエアバッグ装置のうちで、エアバッグを座席の内部に収容する装置にあっては、このエアバッグが嵩張るために、座席の座り心地の悪化を許容した上で、その内部に同エアバッグを収容せざるを得ない。また、最後部座席後方に設けられた荷室やリアパッケージトレイの下部にエアバッグを収容する構成にあっては、同エアバッグの膨張展開に支障をきたすおそれがあるためにその上部に荷物を置くことができなくなり、利便性の低下を招くこととなる。
【０００６】
また、従来のエアバッグ装置は、車両が衝突したときの乗員の移動を予測して構成されていない。このため、例えば車両に対し後方から衝撃が加えられ、しかも最後列の座席に着座する乗員がシートベルトを装着していないような場合には、前記乗員が座席の背もたれ部に沿って後側上方に慣性移動されて、その乗員の頭部が車室内のルーフの後端部に二次衝突するおそれがある。
【０００７】
本発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。そして、本発明の目的は、座席の座り心地や利便性の悪化を招くことなく、車両後方に加えられた衝撃を吸収することができるとともに、乗員が後側上方に移動した場合にも頭部の保護を図ることができるエアバッグ装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
以下、前記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
（１）請求項１に記載の発明は、車両に加えられた衝撃を検知するセンサと、折り畳まれた状態で収容されるものであって前記センサにより所定以上の衝撃が検知されたときに、その一部が複数列の座席のうち最後部座席の後方に膨張展開するエアバッグと、そのエアバッグを膨張展開させるための膨張ガスを前記センサからの信号に応じて発生させるインフレータとを備えるエアバッグ装置において、前記エアバッグを前記最後部座席の上端より上方に配置するとともに、そのエアバッグに展開初期において前記インフレータより車両の前方側へと展開する前方バッグ部と、前記インフレータより車両の後方側へと展開する後方バッグ部とを設け、前記前方バッグ部の展開過程における展開状態の制御として、前記前方バッグ部の展開方向を展開途中において異なる方向に変更する展開状態制御手段を設けたことを要旨とするものである。
【００１０】
このため、エアバッグ及びインフレータが座席や荷室及びリアパッケージトレイの下部に配置する必要がなく、座席の座り心地や利便性の悪化を招くことなしに、車両後方に加えられた衝撃を吸収することができる。
【００１１】
ここで、最後列の座席に着座している乗員が、シートベルトを装着していない場合には、車両に後方から衝撃が加えられると、その乗員は後側上方に慣性移動することがある。このような後側上方への慣性移動により、その乗員の頭部が、剛性の高められたルーフの後端部に二次衝突することがある。
【００１２】
これに対して、請求項１に記載の発明では、前方バッグ部の展開状態を制御することで、前記乗員の頭部が二次衝突しやすい位置に前記前方バッグ部を展開させることが可能となる。これにより、前記乗員の頭部を効果的に保護することができる。
【００１３】
（２）請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記展開状態制御手段は、前記インフレータを抱え込む態様で前記前方バッグ部を展開させることを要旨とするものである。
【００１４】
ここで、一般に、インフレータは、前記エアバッグの近傍に取着されることが多い。しかも、エアバッグを膨張させるための膨張ガスを高い圧力で発生させる必要があって、剛性の高い容器が使用される。
【００１５】
これに対して、この請求項２に記載の発明では、この高剛性の容器を有するインフレータを抱え込むように前方バッグ部が展開する。このため、車両に加えられた衝撃により、最後列の座席に着座し、シートベルトを装着していない乗員が、エアバッグ装置のインフレータに向かって慣性移動したとしても、すなわち頭部が前記インフレータに二次衝突するように慣性移動したとしても、二次衝突荷重が前方バッグ部により吸収される。これにより、乗員が慣性移動したとしても、その乗員の頭部の保護を図ることができる。
【００１６】
（３）請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の発明において、前記展開状態制御手段が、前記前方バッグ部と前記後方バッグ部とを連結する連結手段を含むことを要旨とするものである。
【００１７】
（４）請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の発明において、前記展開状態制御手段が、前記前方バッグ部の展開方向前方に配置され、展開してきた前方バッグ部の進行の規制を通じて同前方バッグ部の展開方向を変更する展開方向規制部材を含むことを要旨とするものである。
【００１８】
この請求項４に記載の発明では、簡単な構成で請求項１〜３のいずれかに記載の発明の効果を発揮させることができる。
（５）請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載の発明において、前記エアバッグ及び前記インフレータが前記車両のルーフの後端部に固定されることを要旨とするものである。
【００１９】
この請求項５に記載の発明では、ルーフの後端部は、一般に剛性が高められており、請求項１〜４のいずれかに記載の発明の効果が、特に好適に発揮される。
【００２０】
（６）請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の発明において、前記車両のルーフは、ルーフパネルとその内面を覆うように設けられるルーフヘッドライニングとからなり、前記前方バッグ部は、前記ルーフパネルと前記ルーフヘッドライニングとにより形成される空間内において展開することを要旨とするものである。
【００２１】
この請求項６に記載の発明では、前方バッグ部を最後部座席に着座した乗員との干渉することなく膨張展開させることができる。
【００２２】
（７）請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれかに記載の発明において、前記後方バッグ部は、前記車両の後端部から略重力方向に垂下する態様で膨張展開することを要旨とするものである。
【００２３】
この請求項７に記載の発明では、最後部座席の後方において後方バッグ部を膨張展開させることができ、その膨張展開時における後方バッグ部と最後部座席に着座した乗員との干渉を抑制することができる。
【００２４】
（８）請求項８に記載の発明は、請求項１〜７のいずれかに記載の発明において、前記後方バッグ部は、前記最後部座席と前記車両のリアウインドウガラスとの間を仕切る態様で膨張展開することを要旨とするものである。
【００２５】
この請求項８に記載の発明では、車両の後方に衝撃が加えられたときに、最後部の座席に着座する乗員とリアウインドウガラスとが後方バッグ部を介して隔離される。
そして、後方からの飛散物、進入物等による車室内への影響を低減することができる。
【００２６】
（９）請求項９に記載の発明は、請求項１〜８のいずれかに記載の発明において、前記車両は、１ボックスカーまたは２ボックスカーであることを要旨とするものである。
【００２７】
この請求項９に記載の発明では、請求項１〜８のいずれかに記載の発明を最後部座席と車体後端との距離が短い１ボックスカーまたは２ボックスカーに適用することで、請求項１〜８のいずれかに記載の発明の効果がより好適に奏される。
【００２８】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下に、本発明を、１ボックスタイプまたは２ボックスタイプの車両において、後方から加えられる衝撃により作動するエアバッグ装置に具体化した第１実施形態について、図１〜図５を参照して説明する。
【００２９】
図３に示す車両１０のルーフ１１は、図１にその後端部における側面断面構造を示すように、外装部材であるルーフパネル１２と、装飾部材であるルーフヘッドライニング１３と、インナパネル１４とから構成されている。ルーフヘッドライニング１３は、例えば合成樹脂等の可撓性を有する材料により、前記ルーフパネル１２の車室内側の内面全体を覆うように設けられている。インナパネル１４は、前記ルーフパネル１２及びルーフヘッドライニング１３の間に設けられ、ルーフパネル１２とともに中空状のリアルーフレール１４ｂを形成している。前記ルーフパネル１２の後端部にはリアドア１５がヒンジ機構１６を介して開閉可能に装着されている。このリアドア１５にはリアウインドウガラス１７が装着されている。
【００３０】
図１及び図３に示すように、最後部座席３１の上端より上方であって、車両１０の後方側におけるルーフ１１の端部には、袋状に形成されたエアバッグ２１と、信号が入力されることで膨張用のガスを同エアバッグ２１に供給するインフレータ２２とが設けられている。
【００３１】
車両１０の後方側における前記インナパネル１４の前端部には、複数の取付孔１４ａが形成されるとともに、これら取付孔１４ａに対応するようにナット２３が溶接されている。これらナット２３は、前記エアバッグ２１及びインフレータ２２の取付けに用いられる。ここで、リアルーフレール１４ｂは、車両１０に後方から衝撃が加えられた場合における変形が比較的小さくなるように剛性が高められている。そこで、本実施形態の装置では、こうしたルーフ１１（インナパネル１４）に、上記ナット２３を通じて、エアバッグ２１及びインフレータ２２が固定されている。
【００３２】
エアバッグ２１は、図５に示すように、膨張状態で略四角形状に形成される前方バッグ部２１ａと後方バッグ部２１ｂとを有している。これら前方及び後方バッグ部２１ａ，２１ｂは、ともに折り畳まれた状態で車両１０に取付けられている。また、このエアバッグ２１における前方バッグ部２１ａと後方バッグ部２１ｂとを分かつ部分に、インフレータ２２が収容されている。
【００３３】
図１に示すように、前記インナパネル１４には前記取付孔１４ａから前記ナット２３に螺合されるボルト２４を利用してブラケット２５が取り付けられている。このブラケット２５には前記エアバッグ２１の基端部がかしめ等によって連結されるとともに、前記インフレータ２２が取り付けられている。これらエアバッグ２１及びインフレータ２２は、ルーフヘッドライニング１３とインナパネル１４との間に収容されている。
【００３４】
ここで、前記前方バッグ部２１ａは、ルーフパネル１２とルーフヘッドライニング１３とで形成される空間内において、展開初期には車両前方側へ向かって展開するようになっている。一方、前記後方バッグ部２１ｂは、展開初期において車両後方側へ向かって展開するようになっている。
【００３５】
前記ルーフヘッドライニング１３は、前記インナパネル１４と接する部分をなす車両後方側の端部１３ａが、インナパネル１４の後端部に設けたシール用のウエザーストリップを支持するフレーム２７に取り付けられたカバー片２８によって覆われている。このルーフヘッドライニング１３は、エアバッグ２１における後方バッグ部２１ｂの膨張展開に際し、インナパネル１４から下方に離隔してインナパネル１４との間に所定容積の空間を形成するようになっている（図２参照）。
【００３６】
図３に示すように、車両１０のリアドア１５には複数のセンサ３２が設けられている。このセンサ３２は、車両１０に後方から所定以上の衝撃が加えられたときに、その旨の信号を出力する。
【００３７】
本実施形態のエアバッグ装置は、例えばマイクロコンピュータ等から構成される電子制御装置（図示略）を備えている。この電子制御装置は、上記センサ３２の出力信号を取り込むとともに、同信号に基づき車両１０に衝撃が加えられたか否かを演算し、その演算結果に応じて上記インフレータ２２に作動信号を出力する。
【００３８】
そして、この装置では、車両１０に後方から所定以上の衝撃が加えられると、上記センサ３２が信号を出力し、この出力信号が電子制御装置に取り込まれる。このとき、電子制御装置は、車両１０に衝撃が加えられたと判断するとともに、上記インフレータ２２に作動信号を出力する。これにより、インフレータ２２から袋状のエアバッグ２１の内部に膨張用のガスが供給される。
【００３９】
前記エアバッグ２１の後方バッグ部２１ｂは、その膨張展開時における展開方向が、図２に一点鎖線で示すように、前記インフレータ２２を基点として上記ルーフヘッドライニング１３の車両後方側の端部１３ａに向かう方向になるように固定されている。そして、エアバッグ２１内に膨張用のガスが供給されると、後方バッグ部２１ｂは、図３に一点鎖線で示すように、車両１０のリアドア１５に取付けられたリアウインドウガラス１７と最後部座席３１との間を仕切るように展開するようになっている。この実施形態では、後方バッグ部２１ｂはリアウインドウガラス１７を覆うようにして該リアウインドウガラス１７に沿うように展開される。
【００４０】
これにより、リアウインドウガラス１７と最後部座席３１に着座した乗員とが後方バッグ部２１ｂを介して隔離される。従って、膨張展開された後方バッグ部２１ｂにより、後方からの飛散物や、侵入物等による車室内への影響が低減され、車両１０の後方に加えられた衝撃が吸収される。
【００４１】
図５に示すように、前記エアバッグ２１の前方バッグ部２１ａの先端と、後方バッグ部２１ｂのルーフヘッドライニング１３側の側面とは、複数（本実施形態では４本）の展開状態制御手段及び連結手段を構成するテザー３３が縫着されている。すなわち、このテザー３３により前方バッグ部２１ａと後方バッグ部２１ｂとが連結されている。
【００４２】
前記エアバッグ２１の前方バッグ部２１ａは、その膨張展開初期における展開方向が、前記インフレータ２２を基点として上記ルーフパネル１２の車両前方側に向かう方向になるように固定されている。ここで、前方バッグ部２１ａは、その先端がテザー３３により前記後方バッグ部２１ｂの側面に連結されているため、後方バッグ部２１ｂが徐々に膨張展開していくに従って、前方バッグ部２１ａの先端がテザー３３を介して後方バッグ部２１ｂに引っ張られるようになっている。
【００４３】
これにより、前方バッグ部２１ａの展開方向が、ルーフパネル１２の車両前方側に向かう方向から、次第にＵターンするようにルーフヘッドライニング１３の車両後方側へ向かう方向へと変更される。すなわち、図２において、後方バッグ部２１ｂの先端が一点鎖線の位置、二点差線の位置、さらにその先の位置へと変位して行くに従って、前方バッグ部２１ａの先端の位置も一点鎖線の位置、二点差線の位置そして実線の位置へと変位していく。
【００４４】
このとき、前方バッグ部２１ａは、前記インフレータ２２を抱え込むように膨張展開していくことになる。そして、エアバッグ２１全体の膨張展開がほぼ完了した段階では、高い剛性を有するインフレータ２２およびリアルーフレール１４ｂは、車室内側から見て膨張展開された前方バッグ部２１ａ及び後方バッグ部２１ｂにより覆われた状態となる。
【００４５】
ところで、車両１０に後方から衝撃が加えられ、最後部座席３１に着座した乗員がシートベルトを装着していない場合には、その乗員が、後側上方に向かって慣性移動することがある。つまり、その乗員は、高い剛性を有するインフレータ２２およびリアルーフレール１４ｂに向かって慣性移動していくことになる。しかしながら、本実施形態においては、前記インフレータ２２及びリアルーフレール１４ｂが、膨張展開された前方バッグ部２１ａ及び後方バッグ部２１ｂにより覆われるため、前記乗員が慣性移動したとしても、その乗員の頭部は前方バッグ部２１ａ及び後方バッグ部２１ｂにより保護される。
【００４６】
以上説明したように、本実施形態によれば、以下に記載する効果が得られるようになる。
（１） このエアバッグ装置では、エアバッグ２１及びインフレータ２２を車両１０の後方側におけるルーフ１１の端部に設け、エアバッグ２１の後方バッグ部２１ｂが車両後方に向かって膨張展開するようになっている。また、エアバッグ２１の前方バッグ部２１ａは、その展開方向が展開途中において車両前方から車両後方に向かってＵターンするようにして膨張するようになっている。
【００４７】
このため、最後列の座席に着座し、シートベルトを装着していない乗員が、車両に後方から加えられた衝撃により後側上方に慣性移動されたとき、その乗員の頭部が二次衝突しやすいルーフの後端部を前方バッグ部２１ａ及び後方バッグ部２１ｂにより覆うように、エアバッグ２１を展開させることができる。このため、前記乗員の頭部を効果的に保護することができる。
【００４８】
（２） このエアバッグ装置では、エアバッグ２１の前方バッグ部２１ａが、インフレータを抱え込むようにして、展開するようになっている。言い換えると、高剛性の容器を有するインフレータ２２が、膨張展開された前方バッグ部２１ａによりカバーされる。このため、最後部座席３１に着座し、シートベルトを装着していない乗員が、後側上方に慣性移動したとしても、すなわちその頭部がインフレータ２２に二次衝突するように慣性移動したとしても、前方バッグ部２１ａにより二次衝突荷重が吸収される。これにより、乗員が後側上方に慣性移動したとしても、その乗員の頭部の保護を図ることができる。
【００４９】
（３） このエアバッグ装置では、エアバッグ２１の前方バッグ部２１ａの先端を複数のテザー３３を介して後方バッグ部２１ｂの側面に連結することにより、前方バッグ部２１ａの展開方向を展開途中で変更するようになっている。このため、簡単な構成でもって、インフレータ２２と、リアルーフレール１４ｂの少なくとも一部を覆うように前方バッグ部２１ａを展開させることができる。
【００５０】
（４） このエアバッグ装置では、エアバッグ２１を、車両１０に後方から衝撃が加えられた場合において、変形が小さいルーフ１１に固定した。このため、同エアバッグ２１の展開に支障が生じたり、展開方向が不用意に変化したりすることが抑制される。従って、エアバッグ装置の作動時に、エアバッグ２１をより確実に所望の展開状態とすることができる。また、エアバッグ２１の収容スペースを容易に確保することができる。しかも、ルーフヘッドライニング１３とインナパネル１４との間にエアバッグ２１を収容するようにしたために、エアバッグ２１がルーフヘッドライニング１３で覆われるようになり、見栄えをよくすることもできる。
【００５１】
（５） このエアバッグ装置では、エアバッグ２１の前方バッグ部２１ａが、ルーフパネル１２とルーフヘッドライニング１３とで形成される空間内において展開されるようになっている。このため、前方バッグ部２１ａを最後部座席３１に着座した乗員との干渉することなく膨張展開させることができる。
【００５２】
（６） このエアバッグ装置では、エアバッグ２１の後方バッグ部２１ｂを、車両１０の後方側におけるルーフ１１の端部から略重力方向に垂下されるように膨張展開させるようにした。このため、最後部座席３１の後方において後方バッグ部２１ｂを膨張展開させることができ、その膨張展開時における後方バッグ部２１ｂと最後部座席３１に着座した乗員との干渉を抑制することができる。
【００５３】
（第２実施形態）
次に、本発明を、前記第１実施形態と同様に１ボックスタイプまたは２ボックスタイプの車両において、後方から加えられる衝撃により作動するエアバッグ装置に具体化した第２実施形態について、前記第１実施形態とは異なる部分を中心に、図６を参照して説明する。
【００５４】
この第２実施形態では、図６に示すように、エアバッグ２１の前方バッグ部２１ａと後方バッグ部２１ｂとの連結手段の構成が、前記第１実施形態とは異なっている。すなわち、前方バッグ部２１ａの先端と、後方バッグ部２１ｂの側面とには、前記複数のテザー３３に代えて、一枚の幅広な展開状態制御手段及び連結手段を構成する連結布４１が縫着されている。
【００５５】
このように構成しても、前記第１実施形態とほぼ同様の効果が奏される。
（第３実施形態）
次に、本発明を、前記第１実施形態と同様に１ボックスタイプまたは２ボックスタイプの車両において、後方から加えられる衝撃により作動するエアバッグ装置に具体化した第３実施形態について、前記第１実施形態とは異なる部分を中心に、図７を参照して説明する。
【００５６】
この第３実施形態では、図７及び図８に示すように、エアバッグ２１の前方バッグ部２１ａの展開方向を変更する展開状態制御手段の構成が、前記第１実施形態とは異なっている。すなわち、ルーフパネル１２とルーフヘッドライニング１３との間に折り畳み状態で収容された前側バッグ部１２ａの車両方向前方に、その前方バッグ部２１ａから所定距離だけ離間して、展開状態制御手段及び展開方向規制部材を構成するじゃま板４６が配設されている。そして、この第３実施形態のエアバッグ２１では、前方バッグ部２１ａの先端と後方バッグ部２１ｂの側面とは連結されていない。
【００５７】
前記じゃま板４６は、一端部がルーフパネル１２に、他端部がルーフヘッドライニング１３に固定されている。このじゃま板４６は、両端部及び中央部に屈曲自在な屈曲ヒンジ部４７を備えている。そして、前記じゃま板４６は、前記エアバッグ２１が折り畳まれた状態では、図７に示すように屈曲状態をとるようになっている。
【００５８】
一方、図８に示すように、前記エアバッグ２１が膨張展開されると、後方バッグ部２１ｂの膨張により、インナパネル１４とルーフヘッドライニング１３の端部１３ａとが離間され、それ伴ってルーフパネル１２とルーフヘッドライニング１３との間隔も広げられる。この状態では、じゃま板４６は伸張状態となる。
【００５９】
そして、このじゃま板４６は、展開してきた前方バッグ部２１ａの進行を規制して、その前方バッグ部２１ａの展開方向を車両前方側から車両後方側へとＵターンさせる役割を担っている。このようなじゃま板４６は、車両１０に後方から衝撃が加えられ、最後部座席３１に着座する乗員が後側上方に慣性移動して、ルーフヘッドライニング１３のじゃま板４６に対応する部分に二次衝突したとしても、じゃま板４６が屈曲され、じゃま板４６の存在により想定外の荷重が発生されることはない。
【００６０】
以上説明したように、本実施形態によれば、前記第１実施形態に記載の（１）、（２）及び（４）〜（６）とほぼ同等の効果に加えて、以下に記載する効果が得られるようになる。
【００６１】
（７） このエアバッグ装置では、エアバッグ２１の前方バッグ部２１ａの展開初期における展開方向前方側にじゃま板４６を設けることで、前方バッグ部２１ａの展開方向を展開途中で変更するようになっている。このため、簡単な構成でもって、インフレータ２２と、リアルーフレール１４ｂの少なくとも一部を覆うように前方バッグ部２１ａを展開させることができる。
【００６２】
（変形例）
なお、前記各実施形態は、以下のように変形して実施してもよい。
・ 前記第１実施形態において、エアバッグ２１の前方バッグ部２１ａと後方バッグ部２１ｂとを連結するテザー３３の数は、実施形態に記載の数に限定されるものではなく、１本以上あればよい。ただし、複数本のテザー３３を設けると、前方バッグ部２１ａの展開方向の変更が安定したものとなり、ひいては前方バッグ部２１ａの展開挙動を安定化させることができる。
【００６３】
・ 前記第１実施形態では、エアバッグ２１の前方バッグ部２１ａと後方バッグ部２１ｂとをテザー３３を介して連結したが、前方バッグ部２１ａの先端を後方バッグ部２１ｂの側面に直接縫着することで連結してもよい。
【００６４】
・ 前記第１及び第２実施形態では、テザー３３または連結布４１をエアバッグ２１の前方バッグ部２１ａ及び後方バッグ部２１ｂに縫着する構成としたが、例えば接着、融着等によって固着させてもよい。
【００６５】
・ 前記第３実施形態では、ルーフパネル１２とルーフヘッドライニング１３との間に、屈曲自在なじゃま板４６を設けた。このじゃま板４６に代えて、例えば所定の荷重が作用したときに塑性変形（座屈）してエネルギを吸収するようなリブ、発泡体等エネルギ吸収部材を、ルーフパネル１２及びルーフヘッドライニング１３の少なくとも一方から立設して、前方バッグ部２１ａの展開方向を変更させるようにしてもよい。
【００６６】
このようなリブや発泡体を構成する材料としては、例えば合成高分子材料、天然高分子材料等が挙げられる。この他、前記リブを構成する材料としては、例えばガラス、セラミックス等の無機材料や金属薄板等を適用することもできる。
【００６７】
そして、この場合、車両１０に後方から衝撃が加えられ、最後部座席３１に着座する乗員が後側上方に慣性移動して、ルーフヘッドライニング１３のエネルギ吸収部材に対応する部分に二次衝突したとしても、エネルギ吸収部材が座屈され、その二次衝突荷重が吸収される。このため、エアバッグ装置における乗員の頭部保護性能に支障を来すことがない。
【００６８】
・ 前記各実施形態において、インフレータ２２を、車両１０のルーフ１１の後端部とは異なる部分、例えばサイドピラーガーニッシュとボディとの間に配設してもよい。この場合には、インフレータ２２で発生された膨張用のガスを、所定以上の荷重が作用したときに、容易に塑性変形されるようなパイプを通してエアバッグ２１内に供給するようにすればよい。
【００６９】
・ 前記各実施形態では、エアバッグ２１をルーフヘッドライニング１３とインナパネル１４との間に収容するようにした。これに対して、エアバッグ２１を、例えば膨張展開時に開放可能なケース等に収容した状態でルーフヘッドライニング１３上に取着してもよい。
【００７０】
・ エアバッグ２１の一部をサイドピラーガーニッシュとボディとの間に収容するようにしてもよい。
・ 前記各実施形態では、車両１０の後方側におけるルーフ１１の端部にエアバッグ２１を設けるようにしたが、これを、車両１０のリアドア１５の上部に設けるようにしてもよい。また、この場合には、エアバッグ２１の一部をリアドア１５の側方部分に収容するようにしてもよい。
【００７１】
・ 前記各実施形態では、エアバッグ２１及びインフレータ２２をそれぞれ１つずつ設けるようにしたが、車両後方に加えられた衝撃を好適に吸収できるのであれば、これらエアバッグ２１及びインフレータ２２の少なくとも一方を複数設けてもよい。
【００７２】
・ 前記各実施形態では、エアバッグ２１を略重力方向に垂下するように膨張展開させるようにした。これに対して、リアウインドウガラス１７が傾斜して設けられる車両では、その傾斜に沿うようにエアバッグ２１を膨張展開させるようにしてもよい。
【００７３】
・ 前記各実施形態では、本発明を１ボックスタイプまたは２ボックスタイプの車両において具体化したが、本発明は３ボックスタイプの車両において具体化してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第１実施形態が適用される車両の後部における要部を示す拡大断面図。
【図２】 図１のエアバッグが膨張展開した状態を示す要部の拡大断面図。
【図３】 図１の車両の後部の側面図。
【図４】 図１の車両の背面図。
【図５】 図１のエアバッグの展開状態を車室内側から見た図。
【図６】 本発明の第２実施形態のエアバッグ装置におけるエアバッグの展開状態を車室内側から見た図。
【図７】 本発明の第３実施形態が適用される車両の後部における要部を示す拡大断面図。
【図８】 図７のエアバッグが膨張展開した状態を示す要部の拡大断面図。
【符号の説明】
１０…車両、１１…ルーフ、１２…ルーフパネル、１３…ルーフヘッドライニング、１７…リアウインドウガラス、２１…エアバッグ、２１ａ…前方バッグ部、２１ｂ…後方バッグ部、２２…インフレータ、３１…最後部座席、３２…センサ、３３…展開状態制御手段及び連結手段を構成するテザー、４１…展開状態制御手段及び連結手段を構成する連結布、４６…展開状態制御手段及び展開方向規制部材を構成するじゃま板。
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両後部からの衝撃を吸収するために設けられるエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のエアバッグ装置として、例えば最後部座席部分に加わる加速度を検知するセンサと、折り畳まれた状態で最後部座席の内部に収容されたエアバッグとを備えたものが知られている。このエアバッグ装置では、センサにより車体の後ろ向きの加速度が検知されると、エアバッグが瞬時に膨張展開して、最後部座席に着座した乗員に対する衝撃が吸収されるようになっている（特許文献１参照。）。
【０００３】
また、こうしたエアバッグ装置としては他に、上述したように膨張展開するエアバッグが、最後部座席後方の荷室の下部に収容されたものや（特許文献２参照。）、同じく最後部座席後方に設けられたリアパッケージトレイの下部に収容されたもの（特許文献３参照。）なども知られている。
【０００４】
【特許文献１】
実開平６−６５１１７号公報（第１図）
【特許文献２】
実開昭６４−７０５４号公報（第３−５図）
【特許文献３】
特開平７−１８６８７０号公報（第３−４頁、第１図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記各従来のエアバッグ装置のうちで、エアバッグを座席の内部に収容する装置にあっては、このエアバッグが嵩張るために、座席の座り心地の悪化を許容した上で、その内部に同エアバッグを収容せざるを得ない。また、最後部座席後方に設けられた荷室やリアパッケージトレイの下部にエアバッグを収容する構成にあっては、同エアバッグの膨張展開に支障をきたすおそれがあるためにその上部に荷物を置くことができなくなり、利便性の低下を招くこととなる。
【０００６】
また、従来のエアバッグ装置は、車両が衝突したときの乗員の移動を予測して構成されていない。このため、例えば車両に対し後方から衝撃が加えられ、しかも最後列の座席に着座する乗員がシートベルトを装着していないような場合には、前記乗員が座席の背もたれ部に沿って後側上方に慣性移動されて、その乗員の頭部が車室内のルーフの後端部に二次衝突するおそれがある。
【０００７】
本発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。そして、本発明の目的は、座席の座り心地や利便性の悪化を招くことなく、車両後方に加えられた衝撃を吸収することができるとともに、乗員が後側上方に移動した場合にも頭部の保護を図ることができるエアバッグ装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
以下、前記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
（１）請求項１に記載の発明は、車両に加えられた衝撃を検知するセンサと、折り畳まれた状態で収容されるものであって前記センサにより所定以上の衝撃が検知されたときに、その一部が複数列の座席のうち最後部座席の後方に膨張展開するエアバッグと、そのエアバッグを膨張展開させるための膨張ガスを前記センサからの信号に応じて発生させるインフレータとを備えるエアバッグ装置において、前記エアバッグを前記最後部座席の上端より上方に配置するとともに、そのエアバッグに展開初期において前記インフレータより車両の前方側へと展開する前方バッグ部と、前記インフレータより車両の後方側へと展開する後方バッグ部とを設け、前記前方バッグ部の展開過程における展開状態の制御として、前記前方バッグ部の展開方向を展開途中において異なる方向に変更する展開状態制御手段を設けたことを要旨とするものである。
【００１０】
このため、エアバッグ及びインフレータが座席や荷室及びリアパッケージトレイの下部に配置する必要がなく、座席の座り心地や利便性の悪化を招くことなしに、車両後方に加えられた衝撃を吸収することができる。
【００１１】
ここで、最後列の座席に着座している乗員が、シートベルトを装着していない場合には、車両に後方から衝撃が加えられると、その乗員は後側上方に慣性移動することがある。このような後側上方への慣性移動により、その乗員の頭部が、剛性の高められたルーフの後端部に二次衝突することがある。
【００１２】
これに対して、請求項１に記載の発明では、前方バッグ部の展開状態を制御することで、前記乗員の頭部が二次衝突しやすい位置に前記前方バッグ部を展開させることが可能となる。これにより、前記乗員の頭部を効果的に保護することができる。
【００１３】
（２）請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記展開状態制御手段は、前記インフレータを抱え込む態様で前記前方バッグ部を展開させることを要旨とするものである。
【００１４】
ここで、一般に、インフレータは、前記エアバッグの近傍に取着されることが多い。しかも、エアバッグを膨張させるための膨張ガスを高い圧力で発生させる必要があって、剛性の高い容器が使用される。
【００１５】
これに対して、この請求項２に記載の発明では、この高剛性の容器を有するインフレータを抱え込むように前方バッグ部が展開する。このため、車両に加えられた衝撃により、最後列の座席に着座し、シートベルトを装着していない乗員が、エアバッグ装置のインフレータに向かって慣性移動したとしても、すなわち頭部が前記インフレータに二次衝突するように慣性移動したとしても、二次衝突荷重が前方バッグ部により吸収される。これにより、乗員が慣性移動したとしても、その乗員の頭部の保護を図ることができる。
【００１６】
（３）請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の発明において、前記展開状態制御手段が、前記前方バッグ部と前記後方バッグ部とを連結する連結手段を含むことを要旨とするものである。
【００１７】
（４）請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の発明において、前記展開状態制御手段が、前記前方バッグ部の展開方向前方に配置され、展開してきた前方バッグ部の進行の規制を通じて同前方バッグ部の展開方向を変更する展開方向規制部材を含むことを要旨とするものである。
【００１８】
この請求項４に記載の発明では、簡単な構成で請求項１〜３のいずれかに記載の発明の効果を発揮させることができる。
（５）請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載の発明において、前記エアバッグ及び前記インフレータが前記車両のルーフの後端部に固定されることを要旨とするものである。
【００１９】
この請求項５に記載の発明では、ルーフの後端部は、一般に剛性が高められており、請求項１〜４のいずれかに記載の発明の効果が、特に好適に発揮される。
【００２０】
（６）請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の発明において、前記車両のルーフは、ルーフパネルとその内面を覆うように設けられるルーフヘッドライニングとからなり、前記前方バッグ部は、前記ルーフパネルと前記ルーフヘッドライニングとにより形成される空間内において展開することを要旨とするものである。
【００２１】
この請求項６に記載の発明では、前方バッグ部を最後部座席に着座した乗員との干渉することなく膨張展開させることができる。
【００２２】
（７）請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれかに記載の発明において、前記後方バッグ部は、前記車両の後端部から略重力方向に垂下する態様で膨張展開することを要旨とするものである。
【００２３】
この請求項７に記載の発明では、最後部座席の後方において後方バッグ部を膨張展開させることができ、その膨張展開時における後方バッグ部と最後部座席に着座した乗員との干渉を抑制することができる。
【００２４】
（８）請求項８に記載の発明は、請求項１〜７のいずれかに記載の発明において、前記後方バッグ部は、前記最後部座席と前記車両のリアウインドウガラスとの間を仕切る態様で膨張展開することを要旨とするものである。
【００２５】
この請求項８に記載の発明では、車両の後方に衝撃が加えられたときに、最後部の座席に着座する乗員とリアウインドウガラスとが後方バッグ部を介して隔離される。
そして、後方からの飛散物、進入物等による車室内への影響を低減することができる。
【００２６】
（９）請求項９に記載の発明は、請求項１〜８のいずれかに記載の発明において、前記車両は、１ボックスカーまたは２ボックスカーであることを要旨とするものである。
【００２７】
この請求項９に記載の発明では、請求項１〜８のいずれかに記載の発明を最後部座席と車体後端との距離が短い１ボックスカーまたは２ボックスカーに適用することで、請求項１〜８のいずれかに記載の発明の効果がより好適に奏される。
【００２８】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下に、本発明を、１ボックスタイプまたは２ボックスタイプの車両において、後方から加えられる衝撃により作動するエアバッグ装置に具体化した第１実施形態について、図１〜図５を参照して説明する。
【００２９】
図３に示す車両１０のルーフ１１は、図１にその後端部における側面断面構造を示すように、外装部材であるルーフパネル１２と、装飾部材であるルーフヘッドライニング１３と、インナパネル１４とから構成されている。ルーフヘッドライニング１３は、例えば合成樹脂等の可撓性を有する材料により、前記ルーフパネル１２の車室内側の内面全体を覆うように設けられている。インナパネル１４は、前記ルーフパネル１２及びルーフヘッドライニング１３の間に設けられ、ルーフパネル１２とともに中空状のリアルーフレール１４ｂを形成している。前記ルーフパネル１２の後端部にはリアドア１５がヒンジ機構１６を介して開閉可能に装着されている。このリアドア１５にはリアウインドウガラス１７が装着されている。
【００３０】
図１及び図３に示すように、最後部座席３１の上端より上方であって、車両１０の後方側におけるルーフ１１の端部には、袋状に形成されたエアバッグ２１と、信号が入力されることで膨張用のガスを同エアバッグ２１に供給するインフレータ２２とが設けられている。
【００３１】
車両１０の後方側における前記インナパネル１４の前端部には、複数の取付孔１４ａが形成されるとともに、これら取付孔１４ａに対応するようにナット２３が溶接されている。これらナット２３は、前記エアバッグ２１及びインフレータ２２の取付けに用いられる。ここで、リアルーフレール１４ｂは、車両１０に後方から衝撃が加えられた場合における変形が比較的小さくなるように剛性が高められている。そこで、本実施形態の装置では、こうしたルーフ１１（インナパネル１４）に、上記ナット２３を通じて、エアバッグ２１及びインフレータ２２が固定されている。
【００３２】
エアバッグ２１は、図５に示すように、膨張状態で略四角形状に形成される前方バッグ部２１ａと後方バッグ部２１ｂとを有している。これら前方及び後方バッグ部２１ａ，２１ｂは、ともに折り畳まれた状態で車両１０に取付けられている。また、このエアバッグ２１における前方バッグ部２１ａと後方バッグ部２１ｂとを分かつ部分に、インフレータ２２が収容されている。
【００３３】
図１に示すように、前記インナパネル１４には前記取付孔１４ａから前記ナット２３に螺合されるボルト２４を利用してブラケット２５が取り付けられている。このブラケット２５には前記エアバッグ２１の基端部がかしめ等によって連結されるとともに、前記インフレータ２２が取り付けられている。これらエアバッグ２１及びインフレータ２２は、ルーフヘッドライニング１３とインナパネル１４との間に収容されている。
【００３４】
ここで、前記前方バッグ部２１ａは、ルーフパネル１２とルーフヘッドライニング１３とで形成される空間内において、展開初期には車両前方側へ向かって展開するようになっている。一方、前記後方バッグ部２１ｂは、展開初期において車両後方側へ向かって展開するようになっている。
【００３５】
前記ルーフヘッドライニング１３は、前記インナパネル１４と接する部分をなす車両後方側の端部１３ａが、インナパネル１４の後端部に設けたシール用のウエザーストリップを支持するフレーム２７に取り付けられたカバー片２８によって覆われている。このルーフヘッドライニング１３は、エアバッグ２１における後方バッグ部２１ｂの膨張展開に際し、インナパネル１４から下方に離隔してインナパネル１４との間に所定容積の空間を形成するようになっている（図２参照）。
【００３６】
図３に示すように、車両１０のリアドア１５には複数のセンサ３２が設けられている。このセンサ３２は、車両１０に後方から所定以上の衝撃が加えられたときに、その旨の信号を出力する。
【００３７】
本実施形態のエアバッグ装置は、例えばマイクロコンピュータ等から構成される電子制御装置（図示略）を備えている。この電子制御装置は、上記センサ３２の出力信号を取り込むとともに、同信号に基づき車両１０に衝撃が加えられたか否かを演算し、その演算結果に応じて上記インフレータ２２に作動信号を出力する。
【００３８】
そして、この装置では、車両１０に後方から所定以上の衝撃が加えられると、上記センサ３２が信号を出力し、この出力信号が電子制御装置に取り込まれる。このとき、電子制御装置は、車両１０に衝撃が加えられたと判断するとともに、上記インフレータ２２に作動信号を出力する。これにより、インフレータ２２から袋状のエアバッグ２１の内部に膨張用のガスが供給される。
【００３９】
前記エアバッグ２１の後方バッグ部２１ｂは、その膨張展開時における展開方向が、図２に一点鎖線で示すように、前記インフレータ２２を基点として上記ルーフヘッドライニング１３の車両後方側の端部１３ａに向かう方向になるように固定されている。そして、エアバッグ２１内に膨張用のガスが供給されると、後方バッグ部２１ｂは、図３に一点鎖線で示すように、車両１０のリアドア１５に取付けられたリアウインドウガラス１７と最後部座席３１との間を仕切るように展開するようになっている。この実施形態では、後方バッグ部２１ｂはリアウインドウガラス１７を覆うようにして該リアウインドウガラス１７に沿うように展開される。
【００４０】
これにより、リアウインドウガラス１７と最後部座席３１に着座した乗員とが後方バッグ部２１ｂを介して隔離される。従って、膨張展開された後方バッグ部２１ｂにより、後方からの飛散物や、侵入物等による車室内への影響が低減され、車両１０の後方に加えられた衝撃が吸収される。
【００４１】
図５に示すように、前記エアバッグ２１の前方バッグ部２１ａの先端と、後方バッグ部２１ｂのルーフヘッドライニング１３側の側面とは、複数（本実施形態では４本）の展開状態制御手段及び連結手段を構成するテザー３３が縫着されている。すなわち、このテザー３３により前方バッグ部２１ａと後方バッグ部２１ｂとが連結されている。
【００４２】
前記エアバッグ２１の前方バッグ部２１ａは、その膨張展開初期における展開方向が、前記インフレータ２２を基点として上記ルーフパネル１２の車両前方側に向かう方向になるように固定されている。ここで、前方バッグ部２１ａは、その先端がテザー３３により前記後方バッグ部２１ｂの側面に連結されているため、後方バッグ部２１ｂが徐々に膨張展開していくに従って、前方バッグ部２１ａの先端がテザー３３を介して後方バッグ部２１ｂに引っ張られるようになっている。
【００４３】
これにより、前方バッグ部２１ａの展開方向が、ルーフパネル１２の車両前方側に向かう方向から、次第にＵターンするようにルーフヘッドライニング１３の車両後方側へ向かう方向へと変更される。すなわち、図２において、後方バッグ部２１ｂの先端が一点鎖線の位置、二点差線の位置、さらにその先の位置へと変位して行くに従って、前方バッグ部２１ａの先端の位置も一点鎖線の位置、二点差線の位置そして実線の位置へと変位していく。
【００４４】
このとき、前方バッグ部２１ａは、前記インフレータ２２を抱え込むように膨張展開していくことになる。そして、エアバッグ２１全体の膨張展開がほぼ完了した段階では、高い剛性を有するインフレータ２２およびリアルーフレール１４ｂは、車室内側から見て膨張展開された前方バッグ部２１ａ及び後方バッグ部２１ｂにより覆われた状態となる。
【００４５】
ところで、車両１０に後方から衝撃が加えられ、最後部座席３１に着座した乗員がシートベルトを装着していない場合には、その乗員が、後側上方に向かって慣性移動することがある。つまり、その乗員は、高い剛性を有するインフレータ２２およびリアルーフレール１４ｂに向かって慣性移動していくことになる。しかしながら、本実施形態においては、前記インフレータ２２及びリアルーフレール１４ｂが、膨張展開された前方バッグ部２１ａ及び後方バッグ部２１ｂにより覆われるため、前記乗員が慣性移動したとしても、その乗員の頭部は前方バッグ部２１ａ及び後方バッグ部２１ｂにより保護される。
【００４６】
以上説明したように、本実施形態によれば、以下に記載する効果が得られるようになる。
（１） このエアバッグ装置では、エアバッグ２１及びインフレータ２２を車両１０の後方側におけるルーフ１１の端部に設け、エアバッグ２１の後方バッグ部２１ｂが車両後方に向かって膨張展開するようになっている。また、エアバッグ２１の前方バッグ部２１ａは、その展開方向が展開途中において車両前方から車両後方に向かってＵターンするようにして膨張するようになっている。
【００４７】
このため、最後列の座席に着座し、シートベルトを装着していない乗員が、車両に後方から加えられた衝撃により後側上方に慣性移動されたとき、その乗員の頭部が二次衝突しやすいルーフの後端部を前方バッグ部２１ａ及び後方バッグ部２１ｂにより覆うように、エアバッグ２１を展開させることができる。このため、前記乗員の頭部を効果的に保護することができる。
【００４８】
（２） このエアバッグ装置では、エアバッグ２１の前方バッグ部２１ａが、インフレータを抱え込むようにして、展開するようになっている。言い換えると、高剛性の容器を有するインフレータ２２が、膨張展開された前方バッグ部２１ａによりカバーされる。このため、最後部座席３１に着座し、シートベルトを装着していない乗員が、後側上方に慣性移動したとしても、すなわちその頭部がインフレータ２２に二次衝突するように慣性移動したとしても、前方バッグ部２１ａにより二次衝突荷重が吸収される。これにより、乗員が後側上方に慣性移動したとしても、その乗員の頭部の保護を図ることができる。
【００４９】
（３） このエアバッグ装置では、エアバッグ２１の前方バッグ部２１ａの先端を複数のテザー３３を介して後方バッグ部２１ｂの側面に連結することにより、前方バッグ部２１ａの展開方向を展開途中で変更するようになっている。このため、簡単な構成でもって、インフレータ２２と、リアルーフレール１４ｂの少なくとも一部を覆うように前方バッグ部２１ａを展開させることができる。
【００５０】
（４） このエアバッグ装置では、エアバッグ２１を、車両１０に後方から衝撃が加えられた場合において、変形が小さいルーフ１１に固定した。このため、同エアバッグ２１の展開に支障が生じたり、展開方向が不用意に変化したりすることが抑制される。従って、エアバッグ装置の作動時に、エアバッグ２１をより確実に所望の展開状態とすることができる。また、エアバッグ２１の収容スペースを容易に確保することができる。しかも、ルーフヘッドライニング１３とインナパネル１４との間にエアバッグ２１を収容するようにしたために、エアバッグ２１がルーフヘッドライニング１３で覆われるようになり、見栄えをよくすることもできる。
【００５１】
（５） このエアバッグ装置では、エアバッグ２１の前方バッグ部２１ａが、ルーフパネル１２とルーフヘッドライニング１３とで形成される空間内において展開されるようになっている。このため、前方バッグ部２１ａを最後部座席３１に着座した乗員との干渉することなく膨張展開させることができる。
【００５２】
（６） このエアバッグ装置では、エアバッグ２１の後方バッグ部２１ｂを、車両１０の後方側におけるルーフ１１の端部から略重力方向に垂下されるように膨張展開させるようにした。このため、最後部座席３１の後方において後方バッグ部２１ｂを膨張展開させることができ、その膨張展開時における後方バッグ部２１ｂと最後部座席３１に着座した乗員との干渉を抑制することができる。
【００５３】
（第２実施形態）
次に、本発明を、前記第１実施形態と同様に１ボックスタイプまたは２ボックスタイプの車両において、後方から加えられる衝撃により作動するエアバッグ装置に具体化した第２実施形態について、前記第１実施形態とは異なる部分を中心に、図６を参照して説明する。
【００５４】
この第２実施形態では、図６に示すように、エアバッグ２１の前方バッグ部２１ａと後方バッグ部２１ｂとの連結手段の構成が、前記第１実施形態とは異なっている。すなわち、前方バッグ部２１ａの先端と、後方バッグ部２１ｂの側面とには、前記複数のテザー３３に代えて、一枚の幅広な展開状態制御手段及び連結手段を構成する連結布４１が縫着されている。
【００５５】
このように構成しても、前記第１実施形態とほぼ同様の効果が奏される。
（第３実施形態）
次に、本発明を、前記第１実施形態と同様に１ボックスタイプまたは２ボックスタイプの車両において、後方から加えられる衝撃により作動するエアバッグ装置に具体化した第３実施形態について、前記第１実施形態とは異なる部分を中心に、図７を参照して説明する。
【００５６】
この第３実施形態では、図７及び図８に示すように、エアバッグ２１の前方バッグ部２１ａの展開方向を変更する展開状態制御手段の構成が、前記第１実施形態とは異なっている。すなわち、ルーフパネル１２とルーフヘッドライニング１３との間に折り畳み状態で収容された前側バッグ部１２ａの車両方向前方に、その前方バッグ部２１ａから所定距離だけ離間して、展開状態制御手段及び展開方向規制部材を構成するじゃま板４６が配設されている。そして、この第３実施形態のエアバッグ２１では、前方バッグ部２１ａの先端と後方バッグ部２１ｂの側面とは連結されていない。
【００５７】
前記じゃま板４６は、一端部がルーフパネル１２に、他端部がルーフヘッドライニング１３に固定されている。このじゃま板４６は、両端部及び中央部に屈曲自在な屈曲ヒンジ部４７を備えている。そして、前記じゃま板４６は、前記エアバッグ２１が折り畳まれた状態では、図７に示すように屈曲状態をとるようになっている。
【００５８】
一方、図８に示すように、前記エアバッグ２１が膨張展開されると、後方バッグ部２１ｂの膨張により、インナパネル１４とルーフヘッドライニング１３の端部１３ａとが離間され、それ伴ってルーフパネル１２とルーフヘッドライニング１３との間隔も広げられる。この状態では、じゃま板４６は伸張状態となる。
【００５９】
そして、このじゃま板４６は、展開してきた前方バッグ部２１ａの進行を規制して、その前方バッグ部２１ａの展開方向を車両前方側から車両後方側へとＵターンさせる役割を担っている。このようなじゃま板４６は、車両１０に後方から衝撃が加えられ、最後部座席３１に着座する乗員が後側上方に慣性移動して、ルーフヘッドライニング１３のじゃま板４６に対応する部分に二次衝突したとしても、じゃま板４６が屈曲され、じゃま板４６の存在により想定外の荷重が発生されることはない。
【００６０】
以上説明したように、本実施形態によれば、前記第１実施形態に記載の（１）、（２）及び（４）〜（６）とほぼ同等の効果に加えて、以下に記載する効果が得られるようになる。
【００６１】
（７） このエアバッグ装置では、エアバッグ２１の前方バッグ部２１ａの展開初期における展開方向前方側にじゃま板４６を設けることで、前方バッグ部２１ａの展開方向を展開途中で変更するようになっている。このため、簡単な構成でもって、インフレータ２２と、リアルーフレール１４ｂの少なくとも一部を覆うように前方バッグ部２１ａを展開させることができる。
【００６２】
（変形例）
なお、前記各実施形態は、以下のように変形して実施してもよい。
・ 前記第１実施形態において、エアバッグ２１の前方バッグ部２１ａと後方バッグ部２１ｂとを連結するテザー３３の数は、実施形態に記載の数に限定されるものではなく、１本以上あればよい。ただし、複数本のテザー３３を設けると、前方バッグ部２１ａの展開方向の変更が安定したものとなり、ひいては前方バッグ部２１ａの展開挙動を安定化させることができる。
【００６３】
・ 前記第１実施形態では、エアバッグ２１の前方バッグ部２１ａと後方バッグ部２１ｂとをテザー３３を介して連結したが、前方バッグ部２１ａの先端を後方バッグ部２１ｂの側面に直接縫着することで連結してもよい。
【００６４】
・ 前記第１及び第２実施形態では、テザー３３または連結布４１をエアバッグ２１の前方バッグ部２１ａ及び後方バッグ部２１ｂに縫着する構成としたが、例えば接着、融着等によって固着させてもよい。
【００６５】
・ 前記第３実施形態では、ルーフパネル１２とルーフヘッドライニング１３との間に、屈曲自在なじゃま板４６を設けた。このじゃま板４６に代えて、例えば所定の荷重が作用したときに塑性変形（座屈）してエネルギを吸収するようなリブ、発泡体等エネルギ吸収部材を、ルーフパネル１２及びルーフヘッドライニング１３の少なくとも一方から立設して、前方バッグ部２１ａの展開方向を変更させるようにしてもよい。
【００６６】
このようなリブや発泡体を構成する材料としては、例えば合成高分子材料、天然高分子材料等が挙げられる。この他、前記リブを構成する材料としては、例えばガラス、セラミックス等の無機材料や金属薄板等を適用することもできる。
【００６７】
そして、この場合、車両１０に後方から衝撃が加えられ、最後部座席３１に着座する乗員が後側上方に慣性移動して、ルーフヘッドライニング１３のエネルギ吸収部材に対応する部分に二次衝突したとしても、エネルギ吸収部材が座屈され、その二次衝突荷重が吸収される。このため、エアバッグ装置における乗員の頭部保護性能に支障を来すことがない。
【００６８】
・ 前記各実施形態において、インフレータ２２を、車両１０のルーフ１１の後端部とは異なる部分、例えばサイドピラーガーニッシュとボディとの間に配設してもよい。この場合には、インフレータ２２で発生された膨張用のガスを、所定以上の荷重が作用したときに、容易に塑性変形されるようなパイプを通してエアバッグ２１内に供給するようにすればよい。
【００６９】
・ 前記各実施形態では、エアバッグ２１をルーフヘッドライニング１３とインナパネル１４との間に収容するようにした。これに対して、エアバッグ２１を、例えば膨張展開時に開放可能なケース等に収容した状態でルーフヘッドライニング１３上に取着してもよい。
【００７０】
・ エアバッグ２１の一部をサイドピラーガーニッシュとボディとの間に収容するようにしてもよい。
・ 前記各実施形態では、車両１０の後方側におけるルーフ１１の端部にエアバッグ２１を設けるようにしたが、これを、車両１０のリアドア１５の上部に設けるようにしてもよい。また、この場合には、エアバッグ２１の一部をリアドア１５の側方部分に収容するようにしてもよい。
【００７１】
・ 前記各実施形態では、エアバッグ２１及びインフレータ２２をそれぞれ１つずつ設けるようにしたが、車両後方に加えられた衝撃を好適に吸収できるのであれば、これらエアバッグ２１及びインフレータ２２の少なくとも一方を複数設けてもよい。
【００７２】
・ 前記各実施形態では、エアバッグ２１を略重力方向に垂下するように膨張展開させるようにした。これに対して、リアウインドウガラス１７が傾斜して設けられる車両では、その傾斜に沿うようにエアバッグ２１を膨張展開させるようにしてもよい。
【００７３】
・ 前記各実施形態では、本発明を１ボックスタイプまたは２ボックスタイプの車両において具体化したが、本発明は３ボックスタイプの車両において具体化してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第１実施形態が適用される車両の後部における要部を示す拡大断面図。
【図２】 図１のエアバッグが膨張展開した状態を示す要部の拡大断面図。
【図３】 図１の車両の後部の側面図。
【図４】 図１の車両の背面図。
【図５】 図１のエアバッグの展開状態を車室内側から見た図。
【図６】 本発明の第２実施形態のエアバッグ装置におけるエアバッグの展開状態を車室内側から見た図。
【図７】 本発明の第３実施形態が適用される車両の後部における要部を示す拡大断面図。
【図８】 図７のエアバッグが膨張展開した状態を示す要部の拡大断面図。
【符号の説明】
１０…車両、１１…ルーフ、１２…ルーフパネル、１３…ルーフヘッドライニング、１７…リアウインドウガラス、２１…エアバッグ、２１ａ…前方バッグ部、２１ｂ…後方バッグ部、２２…インフレータ、３１…最後部座席、３２…センサ、３３…展開状態制御手段及び連結手段を構成するテザー、４１…展開状態制御手段及び連結手段を構成する連結布、４６…展開状態制御手段及び展開方向規制部材を構成するじゃま板。
Claims (9)
- 車両に加えられた衝撃を検知するセンサと、折り畳まれた状態で収容されるものであって前記センサにより所定以上の衝撃が検知されたときに、その一部が複数列の座席のうち最後部座席の後方に膨張展開するエアバッグと、そのエアバッグを膨張展開させるための膨張ガスを前記センサからの信号に応じて発生させるインフレータとを備えるエアバッグ装置において、
前記エアバッグを前記最後部座席の上端より上方に配置するとともに、そのエアバッグに展開初期において前記インフレータより車両の前方側へと展開する前方バッグ部と、前記インフレータより車両の後方側へと展開する後方バッグ部とを設け、前記前方バッグ部の展開過程における展開状態の制御として、前記前方バッグ部の展開方向を展開途中において異なる方向に変更する展開状態制御手段を設けた
ことを特徴とするエアバッグ装置。 - 請求項１に記載のエアバッグ装置において、
前記展開状態制御手段は、前記インフレータを抱え込む態様で前記前方バッグ部を展開させる
ことを特徴とするエアバッグ装置。 - 請求項１または２に記載のエアバッグ装置において、
前記展開状態制御手段は、前記前方バッグ部と前記後方バッグ部とを連結する連結手段を含む
ことを特徴とするエアバッグ装置。 - 請求項１〜３のいずれかに記載のエアバッグ装置において、
前記展開状態制御手段は、前記前方バッグ部の展開方向前方に配置され、展開してきた前方バッグ部の進行の規制を通じて同前方バッグ部の展開方向を変更する展開方向規制部材を含む
ことを特徴とするエアバッグ装置。 - 請求項１〜４のいずれかに記載のエアバッグ装置において、
前記エアバッグ及び前記インフレータは、前記車両のルーフの後端部に固定される
ことを特徴とするエアバッグ装置。 - 請求項５に記載のエアバッグ装置において、
前記車両のルーフは、ルーフパネルとその内面を覆うように設けられるルーフヘッドライニングとからなり、前記前方バッグ部は、前記ルーフパネルと前記ルーフヘッドライニングとにより形成される空間内において展開する
ことを特徴とするエアバッグ装置。 - 請求項１〜６のいずれかに記載のエアバッグ装置において、
前記後方バッグ部は、前記車両の後端部から略重力方向に垂下する態様で膨張展開する
ことを特徴とするエアバッグ装置。 - 請求項１〜７のいずれかに記載のエアバッグ装置において、
前記後方バッグ部は、前記最後部座席と前記車両のリアウインドウガラスとの間を仕切る態様で膨張展開する
ことを特徴とするエアバッグ装置。 - 請求項１〜８のいずれかに記載のエアバッグ装置において、
前記車両は、１ボックスカーまたは２ボックスカーである
ことを特徴とするエアバッグ装置。
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