JP3831361B2 - 遠隔制御システムの作動制御装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、運転者により所持される携帯機と自動車側に設けられた作動制御装置との相互通信が確立したことを条件として自動車のドアアンロック、エンジン始動許可を行うスマートキーシステムに代表される遠隔制御システムの作動制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動車においては、セキュリティレベルの向上と利便性の向上とを両立させることを目的として、スマートエントリ機能やスマートイグニッション機能を有するスマートキーシステムが提案されている（例えば、特許文献１参照）。ここで、スマートエントリ機能とは、対応する携帯機を所持した運転者が自動車に近寄るとドアを自動的にアンロックし、かかる運転者が自動車から遠ざかるとドアを自動的にロックする機能である。一方、スマートイグニッション機能とは、運転者が対応する携帯機、つまり自動車側のＩＤコードと一致するＩＤコードを有する携帯機を車内に持ち込むだけでエンジンの始動を許可する機能である。尚、このようにエンジンの始動が許可された状態でエンジン始動スイッチを操作するとエンジンが始動される。
【０００３】
このため、これらのスマート機能を用いると、乗車時、降車時、エンジン始動時において煩雑なキー操作を一切行う必要がない。従って、利便性を向上させることができる。しかも、従来のメカニカルキーと比較して複製が格段に困難な携帯機を所持していなければドアアンロックやエンジン始動許可が行われない。従って、セキュリティレベルを向上させることができる。
【０００４】
ところで、スマート機能に供される携帯機は電源として電池を備えている。このため、電池切れ時には携帯機と作動制御装置との相互通信が確立されないことからスマート機能が無効になる。そこで、スマート機能に代えてイモビライザ機能を用いることにより、電池切れ時等の事態にも対応できるように配慮されている。ここで、イモビライザ機能とは、対応するイモビライザキー、つまり自動車側のキーコードと一致するキーコードを有するイモビライザキーが使用された場合にエンジン始動許可を行う機能である。尚、イモビライザキーとは、メカニカルキーにトランスポンダを埋め込んだキー又はトランスポンダを有する箱型携帯機等である。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００２−０２９３８５号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のような電池切れ等の事態が発生した場合、スマート機能に代えてイモビライザ機能を用いるため、イモビライザキーを使用する場合もある。そして、イモビライザキーを用いる場合、該イモビライザキーがキーシリンダ又はスロットに挿入されたことの検出をトリガにしてスマート機能からイモビライザ機能に切り替える制御が行われているのが現状である。このため、イモビライザキーを挿入するためのキーシリンダやスロットを自動車に設ける必要があることに伴うコスト的又はスペース的な問題が生じる。
【０００７】
そこで、キーシリンダやスロットを廃止することも考えられるが、このようにするとスマート機能からイモビライザ機能に切り替えるためのトリガが失われることになって、上記のような事態にイモビライザ機能で対応できなくなる。換言すれば、スマート機能が有効である場合の通常制御からスマート機能が無効である場合の非常制御に切り替えるためには、キーシリンダやスロットを設けざるを得なかった。
【０００８】
本発明は、このような問題点に着目してなされたものであって、その目的は、キーシリンダやスロットにイモビライザキーを挿入せず、イモビライザ機能に切り替えることが可能な遠隔制御システムの作動制御装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、通信機能を有する携帯機との相互通信を確立するために所定の第１領域にリクエスト信号を送信する通常制御と、携帯機に起電力を発生させて該携帯機との相互通信を確立するべく前記第１領域よりも狭い第２領域に駆動電波を送信する非常制御とを選択的に行うとともに、前記通常制御又は非常制御に基づく携帯機との相互通信が確立したことを条件として制御対象の作動を許可する作動許可制御を行う制御手段を備え、その制御手段は、通常制御に基づく制御対象の作動を許可していないにも拘わらず、通常制御に基づく制御対象の作動が許可されていることを前提とする操作が行われた場合には、その操作をトリガとして通常制御から非常制御に切り替える。
【００１０】
従って、請求項１に記載の発明によれば、通常制御に基づく相互通信が確立されている場合には、対応する携帯機を所持しているだけで制御対象の作動が許可される。このため、対応する携帯機を所持しているユーザは、通常制御に基づく制御対象の作動が許可されていることを前提とする操作を行う。一方、通常制御に基づく相互通信が確立されていない場合でも、ユーザはその旨を知る由もないが故に、相互通信が確立されているものとして前記操作を行う筈である。換言すれば、通常制御に基づく相互通信が確立されているか否かに拘わらず前記操作が行われることから、通常制御に基づく相互通信が確立されていない場合でも、かかる操作を無駄にすることなく有効利用している。具体的には、通常制御に基づく相互通信が確立されていない場合、つまり通常制御に基づく制御対象の作動が許可されていない場合に前記操作が行われると、その操作をトリガとして通常制御から非常制御に切り替えられる。即ち、従来とは異なり、通常制御から非常制御に切り替えるためにキーシリンダやスロットへのキーの挿入を必要としない。
【００１１】
ここで、通常制御に基づく制御対象の作動が許可されていることを前提とする操作としては、スマートイグニッション機能により自動車のエンジンの始動が許可されていることを前提とする操作、つまりエンジン始動スイッチの操作が挙げられる。
【００１２】
請求項２に記載の発明では、通信機能を有する携帯機との相互通信を確立するために所定の第１領域にリクエスト信号を送信する通常制御と、携帯機に起電力を発生させて該携帯機との相互通信を確立するべく前記第１領域よりも狭い第２領域に駆動電波を送信する非常制御とを選択的に行うとともに、前記通常制御又は非常制御に基づく携帯機との相互通信が確立したことを条件として制御対象の作動を許可する作動許可制御を行う制御手段を備え、その制御手段は、通常制御に基づき作動が許可された制御対象を作動させるための操作手段が兼用されて、通常制御に基づき作動が許可された制御対象を作動させるための通常操作とは異なる態様で前記操作手段が手で直接的に触れられて特殊操作された場合には、その特殊操作をトリガとして通常制御から非常制御に切り替える。
【００１３】
従って、請求項２に記載の発明によれば、通常制御に基づき作動が許可された制御対象を作動させるための操作手段、つまり既存の操作手段が通常操作とは異なる態様で手で直接的に触れられて特殊操作されると、その特殊操作をトリガとして通常制御から非常制御に切り替えられる。即ち、従来とは異なり、通常制御から非常制御に切り替えるためにキーシリンダやスロットへのキーの挿入を必要としない。
【００１４】
ここで、通常制御に基づき作動が許可された制御対象を作動させるための操作手段としては、スマートイグニッション機能により始動が許可された自動車のエンジンを作動させるためのエンジン始動スイッチが挙げられる。尚、エンジン始動スイッチとしては、プッシュスイッチ、シーソスイッチ、ロータリスイッチ、ベゼルスイッチが挙げられる。
【００１５】
そして、プッシュスイッチを用いた特殊操作としては、通常操作よりも多くの回数に亘って操作すること、通常操作よりも長い時間に亘って操作すること、通常操作よりも長いストロークに亘って操作することの少なくともいずれかが挙げられる。一方、シーソスイッチやロータリスイッチを用いた特殊操作としては、通常操作とは異なる方向に操作することが挙げられる。他方、ベゼルスイッチを用いた特殊操作としては、ベゼルを回転させる操作、ベゼルを取り外す操作、ベゼルを押し込む操作のいずれかが挙げられる。
【００１６】
請求項３に記載の発明では、請求項１又は請求項２に記載の遠隔制御システムの作動制御装置において、前記制御手段は、通常制御から非常制御に切り替えてから所定時間が経過した場合には、非常制御から通常制御に切り替える。
【００１７】
従って、請求項３に記載の発明によれば、通常制御では第１領域にリクエスト信号が送信されるのに対し、非常制御では第１領域よりも狭い第２領域に駆動電波が送信される。このため、ユーザにしてみれば、狭い第２領域に携帯機を所持して非常制御に基づく相互通信を確立させることよりも、広い第１領域に携帯機を所持して通常制御に基づく相互通信を確立させることの方が容易である。そこで、非常制御に基づく相互通信が確立され得る所定時間の機会を一旦ユーザに与えた後においては、請求項３に記載の発明のように構成して非常制御よりも通常制御を優先させている。従って、利便性を向上させることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した一実施形態を説明する。
図１に示すように、遠隔制御システム１は、携帯機２と作動制御装置３とを備えている。
【００１９】
携帯機２は、運転者（ユーザ）によって所持されるものであり、受信アンテナ１１、受信回路１２、マイコン１３、送信回路１４、送信アンテナ１５、電池１６、トランスポンダ１７を備えている。受信回路１２は、作動制御装置３からのリクエスト信号を受信アンテナ１１を介して受信すると、そのリクエスト信号を復調して受信信号を生成し、その受信信号をマイコン１３に出力する。マイコン１３は、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるＣＰＵユニットであり、メモリ１３ａを備えている。このメモリ１３ａには、携帯機２毎に個別に設定されたＩＤコードが記憶されている。
【００２０】
そして、マイコン１３は、受信回路１２から受信信号が入力されると、リクエスト信号に応答するために前記ＩＤコードを含む信号を送信回路１４に出力する。送信回路１４は、その出力信号を所定周波数（本実施形態では３００ＭＨｚ）の電波に変調して送信アンテナ１５を介して送信する。電池１６は、上記のようにリクエスト信号に応答してＩＤコードを含む信号を送信するための電源である。トランスポンダ１７には、該トランスポンダ１７毎、つまり携帯機２毎に個別に設定されたトランスポンダコードが記憶されている。そして、トランスポンダ１７は、作動制御装置３からのトランスポンダ駆動電波に基づいて起電力を発生し、前記トランスポンダコードを含む信号を所定周波数（本実施形態では１３４ＫＨｚ）の電波として送信する公知の構成である。
【００２１】
作動制御装置３は、自動車側に設けられるものであり、送信回路２１、送信アンテナ２２、受信アンテナ２３、受信回路２４、給電回路２５、送受信回路２６、送受信アンテナ２７、照合ＥＣＵ２８を備えている。送信回路２１は、照合ＥＣＵ２８からのリクエスト信号を所定周波数（本実施形態では１３４ＫＨｚ）の電波に変調して送信アンテナ２２を介して所定の第１領域Ａ１（図２参照）に送信する。この第１領域Ａ１とは、自動車の室内における略全体に亘る領域である。受信回路２４は、携帯機２からのＩＤコードを含む信号を受信アンテナ２３を介して受信すると、その信号を復調して受信信号を生成し、その受信信号を照合ＥＣＵ２８に出力する。
【００２２】
送受信回路２６は、給電回路２５からの電力に基づいて所定周波数（本実施形態では１３４ＫＨｚ）のトランスポンダ駆動電波を生成し、そのトランスポンダ駆動電波を送受信アンテナ２７を介して所定の第２領域Ａ２（図２参照）に送信する。この第２領域Ａ２とは、自動車の室内における前記第１領域Ａ１よりも極めて狭い領域、好ましくは運転席に座った状態で手が届く領域、例えばインストルメントパネル中央部の周辺領域である。尚、本実施形態では、第２領域Ａ２は、送受信アンテナ２７から２０ｍｍ〜５０ｍｍ離間する範囲である。また、送受信回路２６は、携帯機２からのトランスポンダコードを含む信号を送受信アンテナ２７を介して受信すると、その信号を復調して受信信号を生成し、その受信信号を照合ＥＣＵ２８に出力する。
【００２３】
即ち、前記第１領域Ａ１内、第２領域Ａ２内において携帯機２と作動制御装置３との相互通信が確立可能となっている。
照合ＥＣＵ２８は、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるＣＰＵユニットであり、メモリ２８ａを備えている。このメモリ２８ａには、対応する携帯機２のＩＤコードと同一のＩＤコード（自動車側のＩＤコード）が記憶されている。また、このメモリ２８ａには、対応する携帯機２のトランスポンダコードと同一のトランスポンダコード（自動車側のトランスポンダコード）が記憶されている。
【００２４】
そして、照合ＥＣＵ２８は、前記第１領域Ａ１にリクエスト信号を送信する通常制御と、前記第２領域Ａ２にトランスポンダ駆動電波を送信する非常制御とを選択的に行う切替制御を実行する。尚、照合ＥＣＵ２８による切替制御については後述する。
【００２５】
また、照合ＥＣＵ２８は、通常制御により第１領域Ａ１にリクエスト信号を送信したことに基づき受信回路２４からＩＤコードを含む受信信号が入力されると、携帯機２のＩＤコードと自動車側のＩＤコードとが一致しているか否かを判断する。つまり、この場合、照合ＥＣＵ２８は、ＩＤコード照合を行う。加えて、照合ＥＣＵ２８は、非常制御により第２領域Ａ２にトランスポンダ駆動電波を送信したことに基づき送受信回路２６からトランスポンダコードを含む受信信号が入力されると、携帯機２のトランスポンダコードと自動車側のトランスポンダコードとが一致しているか否かを判断する。つまり、この場合、照合ＥＣＵ２８は、トランスポンダコード照合を行う。
【００２６】
そして、照合ＥＣＵ２８は、ＩＤコード照合により両ＩＤコードが一致したこと又はトランスポンダコード照合により両トランスポンダコードが一致したことを条件としてエンジンＥＣＵ４０にエンジン始動許可信号を出力するエンジン始動許可制御を行う。
【００２７】
エンジン始動スイッチ４５は、プッシュスイッチからなり、エンジンを始動させるための押圧操作が行われると、その押圧操作に基づいてエンジン始動位置に切り替わる。そして、エンジンＥＣＵ４０は、前記照合ＥＣＵ２８からエンジン始動許可信号が入力されている状態でエンジン始動スイッチ４５が押圧操作されてエンジン始動位置に切り替えられると、図示しないセルモータを制御することにより、エンジンを始動させる。また、エンジン始動スイッチ４５は、前記照合ＥＣＵ２８に接続されている。従って、エンジン始動スイッチ４５がエンジン始動位置に切り替えられると、その旨が照合ＥＣＵ２８で検出されるようになっている。
【００２８】
次に、照合ＥＣＵ２８による切替制御について、図３に示すフローチャートを用いて図１及び図２も参照しながら説明する。
さて、乗車に伴って運転席ドアが開閉されたことをドアカーテシスイッチ（図示略）からの検出信号に基づいて検出すると、照合ＥＣＵ２８は、送信回路２１を制御して第１領域Ａ１にリクエスト信号を間欠的に送信する通常制御を実行する（Ｓ１）。つまり、対応する携帯機２を車室内に持ち込むだけでエンジンの始動を許可するスマートイグニッション機能を有効にするために、運転席ドアの開閉をトリガとして通常制御を行う。
【００２９】
そして、対応する携帯機２を所持している運転者が車室内、つまり第１領域Ａ１内に進入してくると、前記リクエスト信号に応答して携帯機２からＩＤコードを含む信号が送信されてくる。そして、その送信信号が受信回路２４により受信されると、該受信回路２４から照合ＥＣＵ２８に受信信号が入力される。
【００３０】
すると、照合ＥＣＵ２８は、その受信信号に含まれている携帯機２のＩＤコードと自動車側のＩＤコードとが一致しているか否かを判断するＩＤコード照合を行う（Ｓ２）。そして、両ＩＤコードが一致していると判断した場合（Ｓ２でＹＥＳ）、つまり第１領域Ａ１内において通常制御に基づく相互通信が確立された場合には、エンジンＥＣＵ４０にエンジン始動許可信号を出力する（Ｓ３）。その結果、運転者によりエンジン始動スイッチ４５が押圧操作されてエンジン始動位置に切り替えられると、エンジンＥＣＵ４０により図示しないセルモータが制御されることに基づいて、エンジンが始動される。尚、一般的には、エンジンを始動させるためには、ブレーキがＯＮ状態であること、シフトポジションがＰ（パーキング）位置であること等の条件をも満足させる必要がある。
【００３１】
ところで、携帯機２に電池切れが発生している場合には、かかる携帯機２を所持して第１領域Ａ１内に進入してきても、通常制御に基づく相互通信が確立されないことからスマートイグニッション機能が無効になる（Ｓ２でＮＯ）。しかし、このように携帯機２に電池切れが発生している場合でも、運転者はその旨を知る由もないが故に、スマートイグニッション機能によりエンジンの始動が許可されていることを前提とする操作、つまりエンジン始動スイッチ４５の押圧操作を行う筈である。換言すれば、通常制御に基づく相互通信が確立されているか否かに拘わらず前記押圧操作が行われることから、前記Ｓ２でＮＯと判断した場合には、エンジン始動スイッチ４５が押圧操作されたか否かを判断する（Ｓ４）。
【００３２】
そして、通常制御に基づく相互通信が確立されていない場合に前記押圧操作が行われると（Ｓ４でＹＥＳ）、照合ＥＣＵ２８は、給電回路２５及び送受信回路２６を制御して第２領域Ａ２にトランスポンダ駆動電波を送信する非常制御を実行する（Ｓ５）。つまり、通常制御に基づくエンジンの始動を許可していないにも拘わらず前記押圧操作が行われた場合には、その押圧操作をトリガとして通常制御から非常制御に切り替える。
【００３３】
そして、運転者は、スマートイグニッション機能によりエンジンの始動が許可されていることを前提としてエンジン始動スイッチ４５を押圧操作してもエンジンが始動されなかったことに基づいて（前記Ｓ４でＹＥＳ）、携帯機２の電池切れに起因してスマートイグニッション機能が無効になっている旨を認識する。尚、通常制御に基づく相互通信が確立されていない場合に前記押圧操作が行われると（Ｓ４でＹＥＳ）、スマートイグニッション機能が無効である旨を表示又は音の少なくとも一方により報知する構成としてもよい。この場合、運転者は、該報知に基づいて、スマートイグニッション機能が無効になっている旨を認識する。そこで、運転者は、このようにスマートイグニッション機能が無効になった場合の緊急操作として、第２領域Ａ２内に携帯機２を持ち込む操作を行う。具体的には、インストルメントパネル中央部に携帯機２を翳す操作を行うことになる。
【００３４】
すると、前記トランスポンダ駆動電波に基づいて携帯機２のトランスポンダ１７が起電力を発生することにより、携帯機２からトランスポンダコードを含む信号が送信されてくる。そして、その送信信号が送受信回路２６により受信されると、該送受信回路２６から照合ＥＣＵ２８に受信信号が入力される。
【００３５】
すると、照合ＥＣＵ２８は、その受信信号に含まれている携帯機２のトランスポンダコードと自動車側のトランスポンダコードとが一致しているか否かを判断するトランスポンダコード照合を行う（Ｓ６）。そして、両トランスポンダコードが一致していると判断した場合（Ｓ６でＹＥＳ）、つまり第２領域Ａ２内において非常制御に基づく相互通信が確立された場合には、エンジンＥＣＵ４０にエンジン始動許可信号を出力する（Ｓ３）。その結果、運転者によりエンジン始動スイッチ４５が押圧操作されてエンジン始動位置に切り替えられると、エンジンＥＣＵ４０により図示しないセルモータが制御されることに基づいて、エンジンが始動される。
【００３６】
尚、通常制御に基づく相互通信が確立されない場合としては、携帯機２に電池切れが発生している場合に限定されず、ノイズ等による突発的な通信エラーが発生した場合も考えられる。そして、後者の場合には、以後スマートイグニッション機能が有効となる可能性が高い。そこで、通常制御から非常制御に切り替えて（Ｓ５）、その非常制御に基づく相互通信が確立された場合に（Ｓ６でＹＥＳ）、エンジンの始動を許可した後においては（Ｓ３）、非常制御から通常制御に復帰する構成とすることが好ましい。ちなみに、通常制御に基づくスマートイグニッション機能が有効であれば、運転者は携帯機２を翳す操作を行う必要がなく簡便であるからである。
【００３７】
一方、非常制御に切り替えてから所定時間（本実施形態では３０秒間）が経過するまでの間に非常制御に基づく相互通信が確立されなかった場合には（Ｓ７でＹＥＳ）、第１領域Ａ１にリクエスト信号を間欠的に送信する通常制御を実行する（Ｓ１）。つまり、かかる場合には、非常制御から通常制御に切り替える。
【００３８】
以上、詳述したように本実施形態によれば、次のような作用、効果を得ることができる。
（１）通常制御に基づくエンジンの始動が許可されていない場合に、エンジン始動スイッチ４５の押圧操作が行われると、その押圧操作をトリガとして通常制御から非常制御に切り替えられる。従って、キーシリンダやスロットへのキーの挿入を必要とすることなく、通常制御から非常制御に切り替えることができる。
【００３９】
（２）通常制御に基づく相互通信が確立されているか否かに拘わらずエンジン始動時には、上記（１）のようにエンジン始動スイッチ４５の操作が行われる。このことから、通常制御に基づく相互通信が確立されていない場合でも、エンジン始動スイッチ４５の操作を無駄にすることなく有効利用していると言える。換言すれば、運転者に対して通常の操作とは異なる特別な操作を何ら強制している訳ではなく、運転者を混乱させる余地はない。このように操作性を最大限に尊重していることから、利便性に優れた遠隔制御システム１を提供することができる。
【００４０】
（３）上記（２）に加えて、エンジン始動スイッチ４５といった既存の操作手段が兼用されることから、特別な操作手段を何ら設ける必要がない。従って、自動車の構成が複雑化されてしまうことを回避することができる。
【００４１】
（４）上記（１）のようにキーシリンダやスロットが不要となることから、自動車の部品点数が削減されることに伴うコスト的又はスペース的なメリットも生まれる。
【００４２】
（５）通常制御では第１領域Ａ１にリクエスト信号が送信されるのに対し、非常制御では第１領域Ａ１よりも狭い第２領域Ａ２にトランスポンダ駆動電波が送信される。このため、運転者にしてみれば、狭い第２領域Ａ２に携帯機２を所持して非常制御に基づく相互通信を確立させることよりも、広い第１領域Ａ１に携帯機２を所持して通常制御に基づく相互通信を確立させることの方が容易である。そこで、非常制御に基づく相互通信が確立され得る所定時間の機会を一旦運転者に与えた後においては、非常制御から通常制御に切り替えて非常制御よりも通常制御を優先させている。従って、利便性を向上させることができる。
【００４３】
尚、前記実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・前記実施形態では、スマートイグニッション機能によりエンジンの始動が許可されていることを前提とした場合に、運転者がエンジン始動スイッチ４５を１回だけ押圧操作する通常操作によりエンジンを始動させようとすることを利用している。つまり、通常制御に基づくエンジンの始動が許可されていない場合に前記通常操作が行われると、その通常操作をトリガとして通常制御から非常制御に切り替えている。このような構成に代えて、エンジン始動スイッチ４５が通常操作とは異なる態様で特殊操作された場合に、その特殊操作をトリガとして通常制御から非常制御に切り替える構成としてもよい。具体的には、エンジン始動スイッチ４５がプッシュスイッチからなる場合には、特殊操作としては、所定時間（例えば１０秒間）以内に通常操作よりも多くの回数（例えば３回）に亘って押圧操作すること、通常操作よりも長い時間（例えば１０秒間）に亘って押圧操作することの少なくともいずれかが挙げられる。
【００４４】
・上記のようにエンジン始動スイッチ４５がプッシュスイッチからなる場合には、図４に示すように、通常操作とは異なるストロークに亘って押圧操作することも特殊操作に含まれることとする。具体的には、通常操作として、エンジン始動スイッチ４５の被操作部、つまりスイッチノブ４５ａの表面が第１荷重で基準位置Ｐ０から第１ストロークに亘って押圧操作されることにより、エンジン始動スイッチ４５は、エンジン始動位置Ｐ１に切り替わる。一方、特殊操作として、スイッチノブ４５ａの表面が前記第１荷重よりも大きい第２荷重で基準位置Ｐ０から第１ストロークよりも長い第２ストロークに亘って押圧操作されることにより、エンジン始動スイッチ４５は、非常制御を行うための非常位置Ｐ２に切り替わる。
【００４５】
・前記実施形態とは異なり、エンジン始動スイッチ４５がシーソスイッチからなる場合には、図５に示すように、通常操作とは異なる方向に傾動操作することが特殊操作に含まれることとする。具体的には、通常操作として、エンジン始動スイッチ４５のスイッチノブ４５ｂが基準位置Ｑ０から一方向に傾動操作されることにより、エンジン始動スイッチ４５は、エンジン始動位置Ｑ１に切り替わる。そして、エンジン始動スイッチ４５は、スイッチノブ４５ｂの一方向への傾動操作が解除されることに伴って、該スイッチノブ４５ｂがエンジン始動位置Ｑ１から基準位置Ｑ０に復帰するモーメンタリ機能を有している。
【００４６】
一方、特殊操作として、スイッチノブ４５ｂが基準位置Ｑ０から他方向に１段階だけ傾動操作されることにより、エンジン始動スイッチ４５は、非常制御を行うための非常位置Ｑ２に切り替わる。ただし、かかる傾動操作が解除されてもスイッチノブ４５ｂが非常位置Ｑ２から基準位置Ｑ０に復帰することはなく、新たな傾動操作が行われない限り該スイッチノブ４５ｂは非常位置Ｑ２にて保持される。
【００４７】
また、エンジン始動スイッチ４５は、スイッチノブ４５ｂが非常位置Ｑ２から他方向に１段階だけ傾動操作されることにより、つまりスイッチノブ４５ｂが基準位置Ｑ０から他方向に２段階に亘って傾動操作されることによりアクセサリ位置Ｑ３に切り替わる。ただし、かかる傾動操作が解除されてもスイッチノブ４５ｂがアクセサリ位置Ｑ３から非常位置Ｑ２に復帰することはなく、新たな傾動操作が行われない限り該スイッチノブ４５ｂはアクセサリ位置Ｑ３にて保持される。このアクセサリ位置Ｑ３とは、カーステレオ等のアクセサリ類に給電するための位置である。
【００４８】
さらに、エンジン始動スイッチ４５は、スイッチノブ４５ｂがアクセサリ位置Ｑ３から他方向に１段階だけ傾動操作されることにより、つまりスイッチノブ４５ｂが基準位置Ｑ０から他方向に３段階に亘って傾動操作されることによりイグニッション位置Ｑ４に切り替わる。ただし、かかる傾動操作が解除されてもスイッチノブ４５ｂがイグニッション位置Ｑ４からアクセサリ位置Ｑ３に復帰することはなく、新たな傾動操作が行われない限り該スイッチノブ４５ｂはイグニッション位置Ｑ４にて保持される。このイグニッション位置Ｑ４とは、前記アクセサリ類に加えて、カーエアコン等の電装品にも給電するための位置である。
【００４９】
また、エンジン始動スイッチ４５は、スイッチノブ４５ｂがイグニッション位置Ｑ４から他方向に１段階だけ傾動操作されることにより、つまりスイッチノブ４５ｂが基準位置Ｑ０から他方向に４段階に亘って傾動操作されることによりエンジン始動位置Ｑ５に切り替わる。そして、エンジン始動スイッチ４５は、かかる傾動操作が解除されることに伴って、スイッチノブ４５ｂがエンジン始動位置Ｑ５からイグニッション位置Ｑ４に復帰するモーメンタリ機能を有している。このエンジン始動位置Ｑ５とは、非常制御に基づく相互通信が確立したことを条件として始動が許可されたエンジンを始動させるための位置である。
【００５０】
・前記実施形態とは異なり、エンジン始動スイッチ４５がロータリスイッチからなる場合には、図６に示すように、通常操作とは異なる方向に回転操作することが特殊操作に含まれることとする。具体的には、通常操作として、エンジン始動スイッチ４５のスイッチノブ４５ｃが基準位置Ｒ０から一方向に回転操作されることにより、エンジン始動スイッチ４５は、エンジン始動位置Ｒ１に切り替わる。そして、エンジン始動スイッチ４５は、スイッチノブ４５ｃの一方向への回転操作が解除されることに伴って、該スイッチノブ４５ｃがエンジン始動位置Ｒ１から基準位置Ｒ０に復帰するモーメンタリ機能を有している。
【００５１】
一方、特殊操作として、スイッチノブ４５ｃが基準位置Ｒ０から他方向に１段階だけ回転操作されることにより、エンジン始動スイッチ４５は、非常制御を行うための非常位置Ｒ２に切り替わる。また、エンジン始動スイッチ４５は、スイッチノブ４５ｃが基準位置Ｒ０から他方向に２段階〜４段階に亘って回転操作されることにより、それぞれアクセサリ位置Ｒ３、イグニッション位置Ｒ４、エンジン始動位置Ｒ５に切り替わる。そして、エンジン始動スイッチ４５は、イグニッション位置Ｒ４からエンジン始動位置Ｒ５への回転操作が解除されることに伴って、スイッチノブ４５ｃがエンジン始動位置Ｒ５からイグニッション位置Ｒ４に復帰するモーメンタリ機能を有している。
【００５２】
・図７に示すように、エンジン始動スイッチ４５のスイッチノブ４５ｄの周囲に装飾部材としてベゼル４５ｅが設けられている場合、つまりエンジン始動スイッチ４５がベゼルスイッチからなる場合には、該ベゼル４５ｅを操作することが特殊操作に含まれることとする。具体的には、ベゼル４５ｅを回転させる操作、ベゼル４５ｅを取り外す操作、ベゼル４５ｅを押し込む操作のいずれかが挙げられる。
【００５３】
・図１に破線で示すように、通常制御から非常制御に切り替えるための非常用スイッチ５０を前記エンジン始動スイッチ４５とは別に設けた構成としてもよい。この場合、非常用スイッチ５０が操作された場合には、その操作をトリガとして通常制御から非常制御に切り替える。
【００５４】
・上記のようにエンジン始動スイッチ４５とは別に非常用スイッチ５０を設ける場合には、図８に示すように、エンジン始動スイッチ４５と非常用スイッチ５０とで外形が略円形状をなすように両者を近接配置する構成としてもよい。即ち、かかる構成にすれば、エンジン始動スイッチ４５と非常用スイッチ５０とが密接な関係を有していること、つまりエンジン始動スイッチ４５を操作してもエンジンが始動されない場合には非常用スイッチ５０を操作すればよいことを運転者に認識させることができる。また、好適な意匠感を醸し出すこともできる。
【００５５】
・図９に示すように、エンジン始動スイッチ４５の径方向に沿ってガイド部４５ｆを凹設することにより、携帯機２を該ガイド部４５ｆに対応させて押圧操作すると、エンジン始動スイッチ４５と非常用スイッチ５０とが両方オンされる構成としてもよい。換言すれば、ガイド部４５ｆの形状を携帯機２の外形形状と対応させることにより、携帯機２でのエンジン始動スイッチ４５及び非常用スイッチ５０の押圧操作を運転者に促す構成としてもよい。このように構成すれば、携帯機２を第２領域Ａ２内に持ち込む操作とエンジン始動スイッチ４５の押圧操作とを運転者に同時に行わせることができる。従って、携帯機２に電池切れが発生している場合のようにスマートイグニッション機能が無効である場合でも、エンジン始動時の操作性を向上させることができる。
【００５６】
・前記実施形態では、リクエスト信号の送信アンテナ（送信アンテナ２２）とトランスポンダ駆動電波の送信アンテナ（送受信アンテナ２７）とが別体の構成であったが、リクエスト信号の送信アンテナとトランスポンダ駆動電波の送信アンテナとを１つのアンテナにより兼用する構成としてもよい。
【００５７】
・前記実施形態では、スマートイグニッション機能を有する遠隔制御システム１に具体化したが、スマートエントリ機能を有する遠隔制御システムに具体化してもよい。例えば、スマートエントリ機能により運転席ドアがアンロックされていることを前提とした場合に、運転者がドアハンドルを１回だけ引っ張る通常操作により運転席ドアを開けようとすることを利用する。つまり、通常制御に基づく運転席ドアのアンロックが許可されていない場合に前記通常操作が行われると、その通常操作をトリガとして通常制御から非常制御に切り替える。
【００５８】
・上記のような構成に代えて、ドアハンドルが通常操作とは異なる態様で特殊操作された場合に、その特殊操作をトリガとして通常制御から非常制御に切り替える構成としてもよい。具体的には、特殊操作としては、所定時間（例えば１０秒間）以内に通常操作よりも多くの回数（例えば３回）に亘って操作すること、通常操作よりも長い時間（例えば１０秒間）に亘って操作することの少なくともいずれかが挙げられる。
【００５９】
さらに、上記実施形態より把握される技術的思想について、以下にそれらの効果と共に記載する。
〔１〕請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の遠隔制御システムの作動制御装置において、前記制御手段は、通常制御から非常制御に切り替えてから所定時間が経過した場合には、非常制御から通常制御に切り替える遠隔制御システムの作動制御装置。通常制御では第１領域にリクエスト信号が送信されるのに対し、非常制御では第１領域よりも狭い第２領域に駆動電波が送信される。このため、ユーザにしてみれば、狭い第２領域に携帯機を所持して非常制御に基づく相互通信を確立させることよりも、広い第１領域に携帯機を所持して通常制御に基づく相互通信を確立させることの方が容易である。そこで、非常制御に基づく相互通信が確立され得る所定時間の機会を一旦ユーザに与えた後においては、上記〔１〕のように構成して非常制御よりも通常制御を優先させている。従って、利便性を向上させることができる。
【００６０】
〔２〕通信機能を有する携帯機と、請求項１〜請求項３、上記〔１〕のいずれか１項に記載の遠隔制御システムの作動制御装置とを備えた遠隔制御システム。このように構成すれば、キーシリンダやスロットへのキーの挿入を必要とすることなく、通常制御から非常制御に切り替えることができる。
【００６１】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成されているため、次のような効果を奏する。
請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の発明によれば、キーシリンダやスロットへのキーの挿入を必要とすることなく、通常制御から非常制御に切り替えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】遠隔制御システムの構成を示すブロック図。
【図２】第１領域、第２領域を示す説明図。
【図３】照合ＥＣＵによる切替制御を示すフローチャート。
【図４】プッシュスイッチを用いた特殊操作を説明するための説明図。
【図５】シーソスイッチを用いた特殊操作を説明するための説明図。
【図６】ロータリスイッチを用いた特殊操作を説明するための説明図。
【図７】ベゼルスイッチを用いた特殊操作を説明するための説明図。
【図８】エンジン始動スイッチと非常用スイッチとの好適な配置関係を示す説明図。
【図９】ガイド部を有するエンジン始動スイッチを示す説明図。
【符号の説明】
１…遠隔制御システム、２…携帯機、３…作動制御装置、２８…制御手段としての照合ＥＣＵ、４５…操作手段としてのエンジン始動スイッチ、５０…非常用スイッチ、Ａ１…第１領域、Ａ２…第２領域。
【発明の属する技術分野】
本発明は、運転者により所持される携帯機と自動車側に設けられた作動制御装置との相互通信が確立したことを条件として自動車のドアアンロック、エンジン始動許可を行うスマートキーシステムに代表される遠隔制御システムの作動制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動車においては、セキュリティレベルの向上と利便性の向上とを両立させることを目的として、スマートエントリ機能やスマートイグニッション機能を有するスマートキーシステムが提案されている（例えば、特許文献１参照）。ここで、スマートエントリ機能とは、対応する携帯機を所持した運転者が自動車に近寄るとドアを自動的にアンロックし、かかる運転者が自動車から遠ざかるとドアを自動的にロックする機能である。一方、スマートイグニッション機能とは、運転者が対応する携帯機、つまり自動車側のＩＤコードと一致するＩＤコードを有する携帯機を車内に持ち込むだけでエンジンの始動を許可する機能である。尚、このようにエンジンの始動が許可された状態でエンジン始動スイッチを操作するとエンジンが始動される。
【０００３】
このため、これらのスマート機能を用いると、乗車時、降車時、エンジン始動時において煩雑なキー操作を一切行う必要がない。従って、利便性を向上させることができる。しかも、従来のメカニカルキーと比較して複製が格段に困難な携帯機を所持していなければドアアンロックやエンジン始動許可が行われない。従って、セキュリティレベルを向上させることができる。
【０００４】
ところで、スマート機能に供される携帯機は電源として電池を備えている。このため、電池切れ時には携帯機と作動制御装置との相互通信が確立されないことからスマート機能が無効になる。そこで、スマート機能に代えてイモビライザ機能を用いることにより、電池切れ時等の事態にも対応できるように配慮されている。ここで、イモビライザ機能とは、対応するイモビライザキー、つまり自動車側のキーコードと一致するキーコードを有するイモビライザキーが使用された場合にエンジン始動許可を行う機能である。尚、イモビライザキーとは、メカニカルキーにトランスポンダを埋め込んだキー又はトランスポンダを有する箱型携帯機等である。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００２−０２９３８５号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のような電池切れ等の事態が発生した場合、スマート機能に代えてイモビライザ機能を用いるため、イモビライザキーを使用する場合もある。そして、イモビライザキーを用いる場合、該イモビライザキーがキーシリンダ又はスロットに挿入されたことの検出をトリガにしてスマート機能からイモビライザ機能に切り替える制御が行われているのが現状である。このため、イモビライザキーを挿入するためのキーシリンダやスロットを自動車に設ける必要があることに伴うコスト的又はスペース的な問題が生じる。
【０００７】
そこで、キーシリンダやスロットを廃止することも考えられるが、このようにするとスマート機能からイモビライザ機能に切り替えるためのトリガが失われることになって、上記のような事態にイモビライザ機能で対応できなくなる。換言すれば、スマート機能が有効である場合の通常制御からスマート機能が無効である場合の非常制御に切り替えるためには、キーシリンダやスロットを設けざるを得なかった。
【０００８】
本発明は、このような問題点に着目してなされたものであって、その目的は、キーシリンダやスロットにイモビライザキーを挿入せず、イモビライザ機能に切り替えることが可能な遠隔制御システムの作動制御装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、通信機能を有する携帯機との相互通信を確立するために所定の第１領域にリクエスト信号を送信する通常制御と、携帯機に起電力を発生させて該携帯機との相互通信を確立するべく前記第１領域よりも狭い第２領域に駆動電波を送信する非常制御とを選択的に行うとともに、前記通常制御又は非常制御に基づく携帯機との相互通信が確立したことを条件として制御対象の作動を許可する作動許可制御を行う制御手段を備え、その制御手段は、通常制御に基づく制御対象の作動を許可していないにも拘わらず、通常制御に基づく制御対象の作動が許可されていることを前提とする操作が行われた場合には、その操作をトリガとして通常制御から非常制御に切り替える。
【００１０】
従って、請求項１に記載の発明によれば、通常制御に基づく相互通信が確立されている場合には、対応する携帯機を所持しているだけで制御対象の作動が許可される。このため、対応する携帯機を所持しているユーザは、通常制御に基づく制御対象の作動が許可されていることを前提とする操作を行う。一方、通常制御に基づく相互通信が確立されていない場合でも、ユーザはその旨を知る由もないが故に、相互通信が確立されているものとして前記操作を行う筈である。換言すれば、通常制御に基づく相互通信が確立されているか否かに拘わらず前記操作が行われることから、通常制御に基づく相互通信が確立されていない場合でも、かかる操作を無駄にすることなく有効利用している。具体的には、通常制御に基づく相互通信が確立されていない場合、つまり通常制御に基づく制御対象の作動が許可されていない場合に前記操作が行われると、その操作をトリガとして通常制御から非常制御に切り替えられる。即ち、従来とは異なり、通常制御から非常制御に切り替えるためにキーシリンダやスロットへのキーの挿入を必要としない。
【００１１】
ここで、通常制御に基づく制御対象の作動が許可されていることを前提とする操作としては、スマートイグニッション機能により自動車のエンジンの始動が許可されていることを前提とする操作、つまりエンジン始動スイッチの操作が挙げられる。
【００１２】
請求項２に記載の発明では、通信機能を有する携帯機との相互通信を確立するために所定の第１領域にリクエスト信号を送信する通常制御と、携帯機に起電力を発生させて該携帯機との相互通信を確立するべく前記第１領域よりも狭い第２領域に駆動電波を送信する非常制御とを選択的に行うとともに、前記通常制御又は非常制御に基づく携帯機との相互通信が確立したことを条件として制御対象の作動を許可する作動許可制御を行う制御手段を備え、その制御手段は、通常制御に基づき作動が許可された制御対象を作動させるための操作手段が兼用されて、通常制御に基づき作動が許可された制御対象を作動させるための通常操作とは異なる態様で前記操作手段が手で直接的に触れられて特殊操作された場合には、その特殊操作をトリガとして通常制御から非常制御に切り替える。
【００１３】
従って、請求項２に記載の発明によれば、通常制御に基づき作動が許可された制御対象を作動させるための操作手段、つまり既存の操作手段が通常操作とは異なる態様で手で直接的に触れられて特殊操作されると、その特殊操作をトリガとして通常制御から非常制御に切り替えられる。即ち、従来とは異なり、通常制御から非常制御に切り替えるためにキーシリンダやスロットへのキーの挿入を必要としない。
【００１４】
ここで、通常制御に基づき作動が許可された制御対象を作動させるための操作手段としては、スマートイグニッション機能により始動が許可された自動車のエンジンを作動させるためのエンジン始動スイッチが挙げられる。尚、エンジン始動スイッチとしては、プッシュスイッチ、シーソスイッチ、ロータリスイッチ、ベゼルスイッチが挙げられる。
【００１５】
そして、プッシュスイッチを用いた特殊操作としては、通常操作よりも多くの回数に亘って操作すること、通常操作よりも長い時間に亘って操作すること、通常操作よりも長いストロークに亘って操作することの少なくともいずれかが挙げられる。一方、シーソスイッチやロータリスイッチを用いた特殊操作としては、通常操作とは異なる方向に操作することが挙げられる。他方、ベゼルスイッチを用いた特殊操作としては、ベゼルを回転させる操作、ベゼルを取り外す操作、ベゼルを押し込む操作のいずれかが挙げられる。
【００１６】
請求項３に記載の発明では、請求項１又は請求項２に記載の遠隔制御システムの作動制御装置において、前記制御手段は、通常制御から非常制御に切り替えてから所定時間が経過した場合には、非常制御から通常制御に切り替える。
【００１７】
従って、請求項３に記載の発明によれば、通常制御では第１領域にリクエスト信号が送信されるのに対し、非常制御では第１領域よりも狭い第２領域に駆動電波が送信される。このため、ユーザにしてみれば、狭い第２領域に携帯機を所持して非常制御に基づく相互通信を確立させることよりも、広い第１領域に携帯機を所持して通常制御に基づく相互通信を確立させることの方が容易である。そこで、非常制御に基づく相互通信が確立され得る所定時間の機会を一旦ユーザに与えた後においては、請求項３に記載の発明のように構成して非常制御よりも通常制御を優先させている。従って、利便性を向上させることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した一実施形態を説明する。
図１に示すように、遠隔制御システム１は、携帯機２と作動制御装置３とを備えている。
【００１９】
携帯機２は、運転者（ユーザ）によって所持されるものであり、受信アンテナ１１、受信回路１２、マイコン１３、送信回路１４、送信アンテナ１５、電池１６、トランスポンダ１７を備えている。受信回路１２は、作動制御装置３からのリクエスト信号を受信アンテナ１１を介して受信すると、そのリクエスト信号を復調して受信信号を生成し、その受信信号をマイコン１３に出力する。マイコン１３は、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるＣＰＵユニットであり、メモリ１３ａを備えている。このメモリ１３ａには、携帯機２毎に個別に設定されたＩＤコードが記憶されている。
【００２０】
そして、マイコン１３は、受信回路１２から受信信号が入力されると、リクエスト信号に応答するために前記ＩＤコードを含む信号を送信回路１４に出力する。送信回路１４は、その出力信号を所定周波数（本実施形態では３００ＭＨｚ）の電波に変調して送信アンテナ１５を介して送信する。電池１６は、上記のようにリクエスト信号に応答してＩＤコードを含む信号を送信するための電源である。トランスポンダ１７には、該トランスポンダ１７毎、つまり携帯機２毎に個別に設定されたトランスポンダコードが記憶されている。そして、トランスポンダ１７は、作動制御装置３からのトランスポンダ駆動電波に基づいて起電力を発生し、前記トランスポンダコードを含む信号を所定周波数（本実施形態では１３４ＫＨｚ）の電波として送信する公知の構成である。
【００２１】
作動制御装置３は、自動車側に設けられるものであり、送信回路２１、送信アンテナ２２、受信アンテナ２３、受信回路２４、給電回路２５、送受信回路２６、送受信アンテナ２７、照合ＥＣＵ２８を備えている。送信回路２１は、照合ＥＣＵ２８からのリクエスト信号を所定周波数（本実施形態では１３４ＫＨｚ）の電波に変調して送信アンテナ２２を介して所定の第１領域Ａ１（図２参照）に送信する。この第１領域Ａ１とは、自動車の室内における略全体に亘る領域である。受信回路２４は、携帯機２からのＩＤコードを含む信号を受信アンテナ２３を介して受信すると、その信号を復調して受信信号を生成し、その受信信号を照合ＥＣＵ２８に出力する。
【００２２】
送受信回路２６は、給電回路２５からの電力に基づいて所定周波数（本実施形態では１３４ＫＨｚ）のトランスポンダ駆動電波を生成し、そのトランスポンダ駆動電波を送受信アンテナ２７を介して所定の第２領域Ａ２（図２参照）に送信する。この第２領域Ａ２とは、自動車の室内における前記第１領域Ａ１よりも極めて狭い領域、好ましくは運転席に座った状態で手が届く領域、例えばインストルメントパネル中央部の周辺領域である。尚、本実施形態では、第２領域Ａ２は、送受信アンテナ２７から２０ｍｍ〜５０ｍｍ離間する範囲である。また、送受信回路２６は、携帯機２からのトランスポンダコードを含む信号を送受信アンテナ２７を介して受信すると、その信号を復調して受信信号を生成し、その受信信号を照合ＥＣＵ２８に出力する。
【００２３】
即ち、前記第１領域Ａ１内、第２領域Ａ２内において携帯機２と作動制御装置３との相互通信が確立可能となっている。
照合ＥＣＵ２８は、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるＣＰＵユニットであり、メモリ２８ａを備えている。このメモリ２８ａには、対応する携帯機２のＩＤコードと同一のＩＤコード（自動車側のＩＤコード）が記憶されている。また、このメモリ２８ａには、対応する携帯機２のトランスポンダコードと同一のトランスポンダコード（自動車側のトランスポンダコード）が記憶されている。
【００２４】
そして、照合ＥＣＵ２８は、前記第１領域Ａ１にリクエスト信号を送信する通常制御と、前記第２領域Ａ２にトランスポンダ駆動電波を送信する非常制御とを選択的に行う切替制御を実行する。尚、照合ＥＣＵ２８による切替制御については後述する。
【００２５】
また、照合ＥＣＵ２８は、通常制御により第１領域Ａ１にリクエスト信号を送信したことに基づき受信回路２４からＩＤコードを含む受信信号が入力されると、携帯機２のＩＤコードと自動車側のＩＤコードとが一致しているか否かを判断する。つまり、この場合、照合ＥＣＵ２８は、ＩＤコード照合を行う。加えて、照合ＥＣＵ２８は、非常制御により第２領域Ａ２にトランスポンダ駆動電波を送信したことに基づき送受信回路２６からトランスポンダコードを含む受信信号が入力されると、携帯機２のトランスポンダコードと自動車側のトランスポンダコードとが一致しているか否かを判断する。つまり、この場合、照合ＥＣＵ２８は、トランスポンダコード照合を行う。
【００２６】
そして、照合ＥＣＵ２８は、ＩＤコード照合により両ＩＤコードが一致したこと又はトランスポンダコード照合により両トランスポンダコードが一致したことを条件としてエンジンＥＣＵ４０にエンジン始動許可信号を出力するエンジン始動許可制御を行う。
【００２７】
エンジン始動スイッチ４５は、プッシュスイッチからなり、エンジンを始動させるための押圧操作が行われると、その押圧操作に基づいてエンジン始動位置に切り替わる。そして、エンジンＥＣＵ４０は、前記照合ＥＣＵ２８からエンジン始動許可信号が入力されている状態でエンジン始動スイッチ４５が押圧操作されてエンジン始動位置に切り替えられると、図示しないセルモータを制御することにより、エンジンを始動させる。また、エンジン始動スイッチ４５は、前記照合ＥＣＵ２８に接続されている。従って、エンジン始動スイッチ４５がエンジン始動位置に切り替えられると、その旨が照合ＥＣＵ２８で検出されるようになっている。
【００２８】
次に、照合ＥＣＵ２８による切替制御について、図３に示すフローチャートを用いて図１及び図２も参照しながら説明する。
さて、乗車に伴って運転席ドアが開閉されたことをドアカーテシスイッチ（図示略）からの検出信号に基づいて検出すると、照合ＥＣＵ２８は、送信回路２１を制御して第１領域Ａ１にリクエスト信号を間欠的に送信する通常制御を実行する（Ｓ１）。つまり、対応する携帯機２を車室内に持ち込むだけでエンジンの始動を許可するスマートイグニッション機能を有効にするために、運転席ドアの開閉をトリガとして通常制御を行う。
【００２９】
そして、対応する携帯機２を所持している運転者が車室内、つまり第１領域Ａ１内に進入してくると、前記リクエスト信号に応答して携帯機２からＩＤコードを含む信号が送信されてくる。そして、その送信信号が受信回路２４により受信されると、該受信回路２４から照合ＥＣＵ２８に受信信号が入力される。
【００３０】
すると、照合ＥＣＵ２８は、その受信信号に含まれている携帯機２のＩＤコードと自動車側のＩＤコードとが一致しているか否かを判断するＩＤコード照合を行う（Ｓ２）。そして、両ＩＤコードが一致していると判断した場合（Ｓ２でＹＥＳ）、つまり第１領域Ａ１内において通常制御に基づく相互通信が確立された場合には、エンジンＥＣＵ４０にエンジン始動許可信号を出力する（Ｓ３）。その結果、運転者によりエンジン始動スイッチ４５が押圧操作されてエンジン始動位置に切り替えられると、エンジンＥＣＵ４０により図示しないセルモータが制御されることに基づいて、エンジンが始動される。尚、一般的には、エンジンを始動させるためには、ブレーキがＯＮ状態であること、シフトポジションがＰ（パーキング）位置であること等の条件をも満足させる必要がある。
【００３１】
ところで、携帯機２に電池切れが発生している場合には、かかる携帯機２を所持して第１領域Ａ１内に進入してきても、通常制御に基づく相互通信が確立されないことからスマートイグニッション機能が無効になる（Ｓ２でＮＯ）。しかし、このように携帯機２に電池切れが発生している場合でも、運転者はその旨を知る由もないが故に、スマートイグニッション機能によりエンジンの始動が許可されていることを前提とする操作、つまりエンジン始動スイッチ４５の押圧操作を行う筈である。換言すれば、通常制御に基づく相互通信が確立されているか否かに拘わらず前記押圧操作が行われることから、前記Ｓ２でＮＯと判断した場合には、エンジン始動スイッチ４５が押圧操作されたか否かを判断する（Ｓ４）。
【００３２】
そして、通常制御に基づく相互通信が確立されていない場合に前記押圧操作が行われると（Ｓ４でＹＥＳ）、照合ＥＣＵ２８は、給電回路２５及び送受信回路２６を制御して第２領域Ａ２にトランスポンダ駆動電波を送信する非常制御を実行する（Ｓ５）。つまり、通常制御に基づくエンジンの始動を許可していないにも拘わらず前記押圧操作が行われた場合には、その押圧操作をトリガとして通常制御から非常制御に切り替える。
【００３３】
そして、運転者は、スマートイグニッション機能によりエンジンの始動が許可されていることを前提としてエンジン始動スイッチ４５を押圧操作してもエンジンが始動されなかったことに基づいて（前記Ｓ４でＹＥＳ）、携帯機２の電池切れに起因してスマートイグニッション機能が無効になっている旨を認識する。尚、通常制御に基づく相互通信が確立されていない場合に前記押圧操作が行われると（Ｓ４でＹＥＳ）、スマートイグニッション機能が無効である旨を表示又は音の少なくとも一方により報知する構成としてもよい。この場合、運転者は、該報知に基づいて、スマートイグニッション機能が無効になっている旨を認識する。そこで、運転者は、このようにスマートイグニッション機能が無効になった場合の緊急操作として、第２領域Ａ２内に携帯機２を持ち込む操作を行う。具体的には、インストルメントパネル中央部に携帯機２を翳す操作を行うことになる。
【００３４】
すると、前記トランスポンダ駆動電波に基づいて携帯機２のトランスポンダ１７が起電力を発生することにより、携帯機２からトランスポンダコードを含む信号が送信されてくる。そして、その送信信号が送受信回路２６により受信されると、該送受信回路２６から照合ＥＣＵ２８に受信信号が入力される。
【００３５】
すると、照合ＥＣＵ２８は、その受信信号に含まれている携帯機２のトランスポンダコードと自動車側のトランスポンダコードとが一致しているか否かを判断するトランスポンダコード照合を行う（Ｓ６）。そして、両トランスポンダコードが一致していると判断した場合（Ｓ６でＹＥＳ）、つまり第２領域Ａ２内において非常制御に基づく相互通信が確立された場合には、エンジンＥＣＵ４０にエンジン始動許可信号を出力する（Ｓ３）。その結果、運転者によりエンジン始動スイッチ４５が押圧操作されてエンジン始動位置に切り替えられると、エンジンＥＣＵ４０により図示しないセルモータが制御されることに基づいて、エンジンが始動される。
【００３６】
尚、通常制御に基づく相互通信が確立されない場合としては、携帯機２に電池切れが発生している場合に限定されず、ノイズ等による突発的な通信エラーが発生した場合も考えられる。そして、後者の場合には、以後スマートイグニッション機能が有効となる可能性が高い。そこで、通常制御から非常制御に切り替えて（Ｓ５）、その非常制御に基づく相互通信が確立された場合に（Ｓ６でＹＥＳ）、エンジンの始動を許可した後においては（Ｓ３）、非常制御から通常制御に復帰する構成とすることが好ましい。ちなみに、通常制御に基づくスマートイグニッション機能が有効であれば、運転者は携帯機２を翳す操作を行う必要がなく簡便であるからである。
【００３７】
一方、非常制御に切り替えてから所定時間（本実施形態では３０秒間）が経過するまでの間に非常制御に基づく相互通信が確立されなかった場合には（Ｓ７でＹＥＳ）、第１領域Ａ１にリクエスト信号を間欠的に送信する通常制御を実行する（Ｓ１）。つまり、かかる場合には、非常制御から通常制御に切り替える。
【００３８】
以上、詳述したように本実施形態によれば、次のような作用、効果を得ることができる。
（１）通常制御に基づくエンジンの始動が許可されていない場合に、エンジン始動スイッチ４５の押圧操作が行われると、その押圧操作をトリガとして通常制御から非常制御に切り替えられる。従って、キーシリンダやスロットへのキーの挿入を必要とすることなく、通常制御から非常制御に切り替えることができる。
【００３９】
（２）通常制御に基づく相互通信が確立されているか否かに拘わらずエンジン始動時には、上記（１）のようにエンジン始動スイッチ４５の操作が行われる。このことから、通常制御に基づく相互通信が確立されていない場合でも、エンジン始動スイッチ４５の操作を無駄にすることなく有効利用していると言える。換言すれば、運転者に対して通常の操作とは異なる特別な操作を何ら強制している訳ではなく、運転者を混乱させる余地はない。このように操作性を最大限に尊重していることから、利便性に優れた遠隔制御システム１を提供することができる。
【００４０】
（３）上記（２）に加えて、エンジン始動スイッチ４５といった既存の操作手段が兼用されることから、特別な操作手段を何ら設ける必要がない。従って、自動車の構成が複雑化されてしまうことを回避することができる。
【００４１】
（４）上記（１）のようにキーシリンダやスロットが不要となることから、自動車の部品点数が削減されることに伴うコスト的又はスペース的なメリットも生まれる。
【００４２】
（５）通常制御では第１領域Ａ１にリクエスト信号が送信されるのに対し、非常制御では第１領域Ａ１よりも狭い第２領域Ａ２にトランスポンダ駆動電波が送信される。このため、運転者にしてみれば、狭い第２領域Ａ２に携帯機２を所持して非常制御に基づく相互通信を確立させることよりも、広い第１領域Ａ１に携帯機２を所持して通常制御に基づく相互通信を確立させることの方が容易である。そこで、非常制御に基づく相互通信が確立され得る所定時間の機会を一旦運転者に与えた後においては、非常制御から通常制御に切り替えて非常制御よりも通常制御を優先させている。従って、利便性を向上させることができる。
【００４３】
尚、前記実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・前記実施形態では、スマートイグニッション機能によりエンジンの始動が許可されていることを前提とした場合に、運転者がエンジン始動スイッチ４５を１回だけ押圧操作する通常操作によりエンジンを始動させようとすることを利用している。つまり、通常制御に基づくエンジンの始動が許可されていない場合に前記通常操作が行われると、その通常操作をトリガとして通常制御から非常制御に切り替えている。このような構成に代えて、エンジン始動スイッチ４５が通常操作とは異なる態様で特殊操作された場合に、その特殊操作をトリガとして通常制御から非常制御に切り替える構成としてもよい。具体的には、エンジン始動スイッチ４５がプッシュスイッチからなる場合には、特殊操作としては、所定時間（例えば１０秒間）以内に通常操作よりも多くの回数（例えば３回）に亘って押圧操作すること、通常操作よりも長い時間（例えば１０秒間）に亘って押圧操作することの少なくともいずれかが挙げられる。
【００４４】
・上記のようにエンジン始動スイッチ４５がプッシュスイッチからなる場合には、図４に示すように、通常操作とは異なるストロークに亘って押圧操作することも特殊操作に含まれることとする。具体的には、通常操作として、エンジン始動スイッチ４５の被操作部、つまりスイッチノブ４５ａの表面が第１荷重で基準位置Ｐ０から第１ストロークに亘って押圧操作されることにより、エンジン始動スイッチ４５は、エンジン始動位置Ｐ１に切り替わる。一方、特殊操作として、スイッチノブ４５ａの表面が前記第１荷重よりも大きい第２荷重で基準位置Ｐ０から第１ストロークよりも長い第２ストロークに亘って押圧操作されることにより、エンジン始動スイッチ４５は、非常制御を行うための非常位置Ｐ２に切り替わる。
【００４５】
・前記実施形態とは異なり、エンジン始動スイッチ４５がシーソスイッチからなる場合には、図５に示すように、通常操作とは異なる方向に傾動操作することが特殊操作に含まれることとする。具体的には、通常操作として、エンジン始動スイッチ４５のスイッチノブ４５ｂが基準位置Ｑ０から一方向に傾動操作されることにより、エンジン始動スイッチ４５は、エンジン始動位置Ｑ１に切り替わる。そして、エンジン始動スイッチ４５は、スイッチノブ４５ｂの一方向への傾動操作が解除されることに伴って、該スイッチノブ４５ｂがエンジン始動位置Ｑ１から基準位置Ｑ０に復帰するモーメンタリ機能を有している。
【００４６】
一方、特殊操作として、スイッチノブ４５ｂが基準位置Ｑ０から他方向に１段階だけ傾動操作されることにより、エンジン始動スイッチ４５は、非常制御を行うための非常位置Ｑ２に切り替わる。ただし、かかる傾動操作が解除されてもスイッチノブ４５ｂが非常位置Ｑ２から基準位置Ｑ０に復帰することはなく、新たな傾動操作が行われない限り該スイッチノブ４５ｂは非常位置Ｑ２にて保持される。
【００４７】
また、エンジン始動スイッチ４５は、スイッチノブ４５ｂが非常位置Ｑ２から他方向に１段階だけ傾動操作されることにより、つまりスイッチノブ４５ｂが基準位置Ｑ０から他方向に２段階に亘って傾動操作されることによりアクセサリ位置Ｑ３に切り替わる。ただし、かかる傾動操作が解除されてもスイッチノブ４５ｂがアクセサリ位置Ｑ３から非常位置Ｑ２に復帰することはなく、新たな傾動操作が行われない限り該スイッチノブ４５ｂはアクセサリ位置Ｑ３にて保持される。このアクセサリ位置Ｑ３とは、カーステレオ等のアクセサリ類に給電するための位置である。
【００４８】
さらに、エンジン始動スイッチ４５は、スイッチノブ４５ｂがアクセサリ位置Ｑ３から他方向に１段階だけ傾動操作されることにより、つまりスイッチノブ４５ｂが基準位置Ｑ０から他方向に３段階に亘って傾動操作されることによりイグニッション位置Ｑ４に切り替わる。ただし、かかる傾動操作が解除されてもスイッチノブ４５ｂがイグニッション位置Ｑ４からアクセサリ位置Ｑ３に復帰することはなく、新たな傾動操作が行われない限り該スイッチノブ４５ｂはイグニッション位置Ｑ４にて保持される。このイグニッション位置Ｑ４とは、前記アクセサリ類に加えて、カーエアコン等の電装品にも給電するための位置である。
【００４９】
また、エンジン始動スイッチ４５は、スイッチノブ４５ｂがイグニッション位置Ｑ４から他方向に１段階だけ傾動操作されることにより、つまりスイッチノブ４５ｂが基準位置Ｑ０から他方向に４段階に亘って傾動操作されることによりエンジン始動位置Ｑ５に切り替わる。そして、エンジン始動スイッチ４５は、かかる傾動操作が解除されることに伴って、スイッチノブ４５ｂがエンジン始動位置Ｑ５からイグニッション位置Ｑ４に復帰するモーメンタリ機能を有している。このエンジン始動位置Ｑ５とは、非常制御に基づく相互通信が確立したことを条件として始動が許可されたエンジンを始動させるための位置である。
【００５０】
・前記実施形態とは異なり、エンジン始動スイッチ４５がロータリスイッチからなる場合には、図６に示すように、通常操作とは異なる方向に回転操作することが特殊操作に含まれることとする。具体的には、通常操作として、エンジン始動スイッチ４５のスイッチノブ４５ｃが基準位置Ｒ０から一方向に回転操作されることにより、エンジン始動スイッチ４５は、エンジン始動位置Ｒ１に切り替わる。そして、エンジン始動スイッチ４５は、スイッチノブ４５ｃの一方向への回転操作が解除されることに伴って、該スイッチノブ４５ｃがエンジン始動位置Ｒ１から基準位置Ｒ０に復帰するモーメンタリ機能を有している。
【００５１】
一方、特殊操作として、スイッチノブ４５ｃが基準位置Ｒ０から他方向に１段階だけ回転操作されることにより、エンジン始動スイッチ４５は、非常制御を行うための非常位置Ｒ２に切り替わる。また、エンジン始動スイッチ４５は、スイッチノブ４５ｃが基準位置Ｒ０から他方向に２段階〜４段階に亘って回転操作されることにより、それぞれアクセサリ位置Ｒ３、イグニッション位置Ｒ４、エンジン始動位置Ｒ５に切り替わる。そして、エンジン始動スイッチ４５は、イグニッション位置Ｒ４からエンジン始動位置Ｒ５への回転操作が解除されることに伴って、スイッチノブ４５ｃがエンジン始動位置Ｒ５からイグニッション位置Ｒ４に復帰するモーメンタリ機能を有している。
【００５２】
・図７に示すように、エンジン始動スイッチ４５のスイッチノブ４５ｄの周囲に装飾部材としてベゼル４５ｅが設けられている場合、つまりエンジン始動スイッチ４５がベゼルスイッチからなる場合には、該ベゼル４５ｅを操作することが特殊操作に含まれることとする。具体的には、ベゼル４５ｅを回転させる操作、ベゼル４５ｅを取り外す操作、ベゼル４５ｅを押し込む操作のいずれかが挙げられる。
【００５３】
・図１に破線で示すように、通常制御から非常制御に切り替えるための非常用スイッチ５０を前記エンジン始動スイッチ４５とは別に設けた構成としてもよい。この場合、非常用スイッチ５０が操作された場合には、その操作をトリガとして通常制御から非常制御に切り替える。
【００５４】
・上記のようにエンジン始動スイッチ４５とは別に非常用スイッチ５０を設ける場合には、図８に示すように、エンジン始動スイッチ４５と非常用スイッチ５０とで外形が略円形状をなすように両者を近接配置する構成としてもよい。即ち、かかる構成にすれば、エンジン始動スイッチ４５と非常用スイッチ５０とが密接な関係を有していること、つまりエンジン始動スイッチ４５を操作してもエンジンが始動されない場合には非常用スイッチ５０を操作すればよいことを運転者に認識させることができる。また、好適な意匠感を醸し出すこともできる。
【００５５】
・図９に示すように、エンジン始動スイッチ４５の径方向に沿ってガイド部４５ｆを凹設することにより、携帯機２を該ガイド部４５ｆに対応させて押圧操作すると、エンジン始動スイッチ４５と非常用スイッチ５０とが両方オンされる構成としてもよい。換言すれば、ガイド部４５ｆの形状を携帯機２の外形形状と対応させることにより、携帯機２でのエンジン始動スイッチ４５及び非常用スイッチ５０の押圧操作を運転者に促す構成としてもよい。このように構成すれば、携帯機２を第２領域Ａ２内に持ち込む操作とエンジン始動スイッチ４５の押圧操作とを運転者に同時に行わせることができる。従って、携帯機２に電池切れが発生している場合のようにスマートイグニッション機能が無効である場合でも、エンジン始動時の操作性を向上させることができる。
【００５６】
・前記実施形態では、リクエスト信号の送信アンテナ（送信アンテナ２２）とトランスポンダ駆動電波の送信アンテナ（送受信アンテナ２７）とが別体の構成であったが、リクエスト信号の送信アンテナとトランスポンダ駆動電波の送信アンテナとを１つのアンテナにより兼用する構成としてもよい。
【００５７】
・前記実施形態では、スマートイグニッション機能を有する遠隔制御システム１に具体化したが、スマートエントリ機能を有する遠隔制御システムに具体化してもよい。例えば、スマートエントリ機能により運転席ドアがアンロックされていることを前提とした場合に、運転者がドアハンドルを１回だけ引っ張る通常操作により運転席ドアを開けようとすることを利用する。つまり、通常制御に基づく運転席ドアのアンロックが許可されていない場合に前記通常操作が行われると、その通常操作をトリガとして通常制御から非常制御に切り替える。
【００５８】
・上記のような構成に代えて、ドアハンドルが通常操作とは異なる態様で特殊操作された場合に、その特殊操作をトリガとして通常制御から非常制御に切り替える構成としてもよい。具体的には、特殊操作としては、所定時間（例えば１０秒間）以内に通常操作よりも多くの回数（例えば３回）に亘って操作すること、通常操作よりも長い時間（例えば１０秒間）に亘って操作することの少なくともいずれかが挙げられる。
【００５９】
さらに、上記実施形態より把握される技術的思想について、以下にそれらの効果と共に記載する。
〔１〕請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の遠隔制御システムの作動制御装置において、前記制御手段は、通常制御から非常制御に切り替えてから所定時間が経過した場合には、非常制御から通常制御に切り替える遠隔制御システムの作動制御装置。通常制御では第１領域にリクエスト信号が送信されるのに対し、非常制御では第１領域よりも狭い第２領域に駆動電波が送信される。このため、ユーザにしてみれば、狭い第２領域に携帯機を所持して非常制御に基づく相互通信を確立させることよりも、広い第１領域に携帯機を所持して通常制御に基づく相互通信を確立させることの方が容易である。そこで、非常制御に基づく相互通信が確立され得る所定時間の機会を一旦ユーザに与えた後においては、上記〔１〕のように構成して非常制御よりも通常制御を優先させている。従って、利便性を向上させることができる。
【００６０】
〔２〕通信機能を有する携帯機と、請求項１〜請求項３、上記〔１〕のいずれか１項に記載の遠隔制御システムの作動制御装置とを備えた遠隔制御システム。このように構成すれば、キーシリンダやスロットへのキーの挿入を必要とすることなく、通常制御から非常制御に切り替えることができる。
【００６１】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成されているため、次のような効果を奏する。
請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の発明によれば、キーシリンダやスロットへのキーの挿入を必要とすることなく、通常制御から非常制御に切り替えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】遠隔制御システムの構成を示すブロック図。
【図２】第１領域、第２領域を示す説明図。
【図３】照合ＥＣＵによる切替制御を示すフローチャート。
【図４】プッシュスイッチを用いた特殊操作を説明するための説明図。
【図５】シーソスイッチを用いた特殊操作を説明するための説明図。
【図６】ロータリスイッチを用いた特殊操作を説明するための説明図。
【図７】ベゼルスイッチを用いた特殊操作を説明するための説明図。
【図８】エンジン始動スイッチと非常用スイッチとの好適な配置関係を示す説明図。
【図９】ガイド部を有するエンジン始動スイッチを示す説明図。
【符号の説明】
１…遠隔制御システム、２…携帯機、３…作動制御装置、２８…制御手段としての照合ＥＣＵ、４５…操作手段としてのエンジン始動スイッチ、５０…非常用スイッチ、Ａ１…第１領域、Ａ２…第２領域。
Claims (3)
- 通信機能を有する携帯機との相互通信を確立するために所定の第１領域にリクエスト信号を送信する通常制御と、携帯機に起電力を発生させて該携帯機との相互通信を確立するべく前記第１領域よりも狭い第２領域に駆動電波を送信する非常制御とを選択的に行うとともに、前記通常制御又は非常制御に基づく携帯機との相互通信が確立したことを条件として制御対象の作動を許可する作動許可制御を行う制御手段を備え、
その制御手段は、通常制御に基づく制御対象の作動を許可していないにも拘わらず、通常制御に基づく制御対象の作動が許可されていることを前提とする操作が行われた場合には、その操作をトリガとして通常制御から非常制御に切り替える遠隔制御システムの作動制御装置。 - 通信機能を有する携帯機との相互通信を確立するために所定の第１領域にリクエスト信号を送信する通常制御と、携帯機に起電力を発生させて該携帯機との相互通信を確立するべく前記第１領域よりも狭い第２領域に駆動電波を送信する非常制御とを選択的に行うとともに、前記通常制御又は非常制御に基づく携帯機との相互通信が確立したことを条件として制御対象の作動を許可する作動許可制御を行う制御手段を備え、
その制御手段は、通常制御に基づき作動が許可された制御対象を作動させるための操作手段が兼用されて、通常制御に基づき作動が許可された制御対象を作動させるための通常操作とは異なる態様で前記操作手段が手で直接的に触れられて特殊操作された場合には、その特殊操作をトリガとして通常制御から非常制御に切り替える遠隔制御システムの作動制御装置。 - 請求項１又は請求項２に記載の遠隔制御システムの作動制御装置において、前記制御手段は、通常制御から非常制御に切り替えてから所定時間が経過した場合には、非常制御から通常制御に切り替える遠隔制御システムの作動制御装置。
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