JP3898341B2

JP3898341B2 - Airbag disposal device

Info

Publication number: JP3898341B2
Application number: JP13114898A
Authority: JP
Inventors: 晴美深川
Original assignee: Keihin Corp
Current assignee: Keihin Corp
Priority date: 1998-04-24
Filing date: 1998-04-24
Publication date: 2007-03-28
Anticipated expiration: 2018-04-24
Also published as: JPH11301395A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、解体工場などにおいて起爆手段（スクイブ）を点火してエアバッグを廃棄展開（膨張）させるエアバッグの廃棄装置に関し、より詳しくは、車両内の乗員を保護するためのエアバッグを備えると共に、特にエアバッグを廃棄するに際してエアバッグを廃棄展開（膨張）させるようにしたものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
衝突時に膨張して乗員を保護するエアバッグが搭載された車両は近年増加の一途をたどっており、エアバッグは運転席のみならず、助手席、さらには後部席にも装着されつつある。このようなエアバッグを搭載した車両を廃車する場合、廃車作業時に意図しない暴発を生じる恐れがあることから、予めエアバッグを強制的に展開（作動あるいは膨張）させておいてからインフレータなどと共に廃棄することが望ましい。
【０００３】
エアバッグの制御ユニットにあっては一般に、車載バッテリ電源とアースとの間にセーフィングセンサ（スイッチ）と、スクイブ（起爆手段）通電用の駆動トランジスタ（半導体スイッチ）とを直列に接続し、セーフィングセンサがオンすると共に、駆動トランジスタが導通したとき、スクイブが通電されて点火される。
【０００４】
そのようなエアバッグの廃棄技術に関して、特開平９−７６８５５号公報において、電子制御ユニットとスクイブ（起爆手段）を接続するリード線を外部からジャンパ・ケーブルで短絡して外部電源装置に接続し、スクイブに通電して起爆することによってエアバッグを廃棄展開させる技術が提案されている。
【０００５】
また、特開平９−２４０４１６号公報において、電子制御ユニット内にセーフィングセンサをバイパスするように廃棄駆動回路を組み込み、２個のトランジスタを交互にオンさせてコンデンサを充放電させ、その充放電による交流電流をスクイブに供給して起爆させる技術を提案している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特開平９−７６８５５号公報記載の技術にあっては、廃棄作業時にインフレータのカバーを開いてスクイブに接続されたリード線を取り出してジャンパ・ケーブルに接続する必要があり、煩瑣であって作業工数が増加する不都合があった。
【０００７】
また、車種によってインフレータのカバーやカバーの形状あるいは位置が必ずしも同一ではないことから、車種ごとに確認する必要も作業工数を一層増加させていた。さらに、手作業によることから人的ミスの問題もあった。
【０００８】
特開平９−２４０４１６号公報記載の技術にあっては、２個のトランジスタを交互にオンさせてコンデンサを充放電させて駆動電源としていることから、作動の確実性において十分には満足し難い問題があった。
【０００９】
従って、この発明は、従来技術の上記した欠点を解消し、エアバッグの廃棄を容易かつ確実に行うことができると共に、人的ミスが生じる可能性を低減したエアバッグの廃棄装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために請求項１項に係るエアバッグの廃棄装置においては、車両に搭載されるエアバッグのインフレータ内に収容される起爆手段と、前記起爆手段を電圧源に接続する電圧供給路と、前記車両に作用する加速度に応じてオンする第１の加速度検出手段と、前記車両に作用する加速度を検出する第２の加速度検出手段と、前記電圧供給路に前記起爆手段と直列に介挿される半導体スイッチと、前記第２の加速度検出手段の出力に応じて前記半導体スイッチに作動信号を出力するマイクロコンピュータからなり、前記起爆手段に通電してエアバッグを膨張させるエアバッグの制御装置を備えてなるものにおいて、前記制御装置を収容するケースのコネクタと交換自在なコネクタを備え、前記コネクタを介して嵌合されるとき、前記制御装置に接続されて第２の電圧源を供給する外部ツール、前記電圧供給路の電圧を第１の基準値と比較し、前記電圧供給路が前記第１の電圧源に接続されなくなったことを示す第１の比較出力を発生すると共に、前記電圧供給路が前記第２の電圧源に接続されたとき、前記第２の電圧源の電圧を第２、第３の基準値と比較し、前記第２の電圧源の電圧が前記第２、第３の基準値で定義される所定範囲内にあることを示す第２の比較出力を発生する比較手段、前記外部ツールに設けられ、操作者の廃棄指令を入力する廃棄指令入力手段、前記電圧供給路に介挿される第２の半導体スイッチ、および前記操作者の廃棄指令および前記第２の比較出力に応じて前記第２の半導体スイッチに作動信号を出力して前記起爆手段に通電する通電手段を備える如く構成した。これによって、エアバッグの廃棄を容易かつ確実に行うことができると共に、人的ミスが生じる可能性も低減することができる。また、前記操作者の廃棄指令および前記第２の比較出力に応じて前記第２の半導体スイッチに作動信号を出力して前記起爆手段に通電する如く構成したので、前記した作用、効果に加え、廃棄に必要な動作電圧を確保することができ、エアバッグの廃棄を一層確実に行うことができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に即してこの発明の実施の形態を説明する。
【００１３】
図１はこの発明に係る、エアバッグの廃棄装置、より具体的には、廃棄回路を備えたエアバッグ装置１０を全体的に示す概略図であり、廃棄回路を備えたエアバッグ装置（以下「エアバッグ装置」という）１０はケース１１に収納され、車両（図示せず）の運転席（図示せず）のダッシュボード付近に配置される。
【００１４】
エアバッグ装置１０はマイクロコンピュータ（以下「ＣＰＵ」という）１２を備え、エアバッグ（図示せず）の通常の展開（膨張）動作を制御する。即ち、ＣＰＵ１２は、エアバッグの廃棄用ではなく、車両運転中のエアバッグの通常動作の制御用であり、エアバッグ装置１０はかかるＣＰＵ１２を備え、それを前提とする。
【００１５】
ＣＰＵ１２には車両に搭載されたバッテリ電源１４からイグニションスイッチ１６を介して動作電源ＶＢが供給される。より具体的には、バッテリ電圧（１２Ｖ程度）は、エアバッグ装置１０にコネクタ１７を介して入力されてレギュレータ１８に送られ、そこで動作電圧（５Ｖ）に調整されてＣＰＵ１２に供給される。
【００１６】
他方、バッテリ電圧はバックアップコンデンサを備えた昇圧回路２０に入力され、車両衝突時にバッテリ電源１４（バッテリ装置）が外れた場合にもエアバッグが作動できるように、昇圧回路２０においてＣＰＵ１２の指令に従って３５Ｖ程度に昇圧してバックアップコンデンサを充電する。
【００１７】
昇圧回路２０は電圧供給路２２に接続される。電圧供給路２２にはスクイブ２４が接続される。スクイブ２４は、ステアリングホイール（図示せず）に格納されたエアバッグ（図示せず）のインフレータ（図示せず）内に収容され、その周囲には微量の火薬が配置される。
【００１８】
尚、昇圧回路２０とスクイブ２４の間の電圧供給路２２はリード線からなると共に、エアバッグ装置１０を出た後、スクイブ２４とはステアリング接続（被覆）ケーブル２２ａで接続される。
【００１９】
車両（図示せず）の中央位置付近にはＧセンサ（第２の加速度検出手段）３２が設けられ、車両の進行方向に生じる加速度（減速度）に比例する信号を出力してＣＰＵ１２に送る。
【００２０】
また、エアバッグ装置１０内にはセーフィングセンサ（第１の加速度検出手段）３４が設けられる。セーフィングセンサ３４は電圧供給路２２においてスクイブ２４が配置された位置の上流側に介挿される。セーフィングセンサ３４はリードスイッチからなり、強磁性体のリードが一端に間隙をもって相対してガラス管内に封入され、その周囲にコイルが配置されてなる。
【００２１】
セーフィングセンサ３４は車両の通常走行時はオフして電圧供給路２２を開放すると共に、車両の進行方向に所定値以上の加速度（減速度）が作用するとオンして電圧供給路２２を閉鎖する。
【００２２】
電圧供給路２２においてスクイブ２４とアースの間には第１の駆動トランジスタ（半導体スイッチ）３６が介挿される。
【００２３】
第１の駆動トランジスタ３６はｎチャンネル型のＭＯＳＦＥＴからなり、そのゲート端子はＯＲ回路３８（後述）を介してＣＰＵ１２に接続されると共に、ドレイン端子はスクイブ２４を介して昇圧回路２０に接続され、ソース端子はアースされる。第１の駆動トランジスタ３６は、ゲート端子に高電圧（ハイレベル）の作動信号を供給されると、導通する。
【００２４】
次いで、通常の車両運転中の動作を説明する。
【００２５】
ＣＰＵ１２はＧセンサ３２の出力から車両に作用する加速度（減速度）が所定値以上のとき衝突と判断し、高電圧（ハイレベル）の作動信号を出力してＯＲ回路３８に送る。ＯＲ回路３８にはＡＮＤ回路４０（後述）の出力が入力される。通常の車両運転中のＡＮＤ回路４０の出力は低電圧（ローレベル）の作動信号を出力する。
【００２６】
ＯＲ回路３８はＣＰＵ１２からの高電圧（ハイレベル）の作動信号を入力して高電圧（ハイレベル）の作動信号を出力し、第１の駆動トランジスタ３６のゲート端子に供給して導通させる。同時に、セーフィングセンサ３４もオンして回路を閉鎖する。
【００２７】
その結果、昇圧回路２０のバックアップコンデンサからスクイブ２４に電流（数Ａ程度）が流れ、スクイブ２４は通電されて加熱し、エンハンサ（伝火薬）を着火してガス発生剤を燃焼させる。よって生じた窒素ガスはインフレータからエアバッグに入り、エアバッグを膨張（展開）させて乗員の胸部や頭部を受け止めて保護する。
【００２８】
上記を前提としてこの発明に係るエアバッグの廃棄装置、より具体的には、廃棄回路を備えたエアバッグ装置１０を説明する。
【００２９】
この発明に係る装置は、廃車時にエアバッグを廃棄するために、エアバッグの通常の展開（膨張）動作を制御するＣＰＵ１２と別に、廃棄専用回路４２および廃棄専用ツール（以下「外部ツール」という）４４を設けた。外部ツール４４は単３型乾電池などからなるツール電源４６を備えると共に、スイッチ（廃棄指令入力手段）４８を備える。ツール電源４６の電圧ＶＰは、バッテリ電圧と同様に１２Ｖ程度とする。
【００３０】
外部ツール４４は、廃棄専用コネクタ５２を介して前記した廃棄専用回路４２に接続される。即ち、エアバッグ廃棄作業時にはＣＰＵ１２側のコネクタ１７を取外し、廃棄専用コネクタ５２を介して外部ツール４４を接続してツール電源４６から動作電圧ＶＰを供給する。
【００３１】
具体的には、エアバッグ装置１０内には想像線で示す如く、第２の電圧供給路５４が予め配線されており、廃棄専用コネクタ５２を介して外部ツール４４が接続されると、動作電圧ＶＰが第２の電圧供給路５４および接続点５５を介してスクイブ２４の上流側に供給される。
【００３２】
前記した廃棄専用回路４２は、第１のコンパレータ（オペアンプ。比較手段）６０、第２のコンパレータ（オペアンプ。比較手段）６２および第３のコンパレータ（オペアンプ。比較手段）６４を備える。
【００３３】
第１のコンパレータ６０の非反転入力端子には所定の電圧源Ｖ（例えば１２Ｖ）の電圧を抵抗Ｒ１，Ｒ２で分圧した基準電圧Ｖ１（例えば３Ｖ）が入力されると共に、その反転入力端子にはバッテリ電圧ＶＢが入力される。
【００３４】
第２のコンパレータ６２の非反転入力端子には所定の電圧源Ｖ（例えば１２Ｖ）の電圧を抵抗Ｒ３，Ｒ４で分圧した基準電圧Ｖ２（例えば１０Ｖ）が入力されると共に、その反転入力端子には動作電圧ＶＰが入力される。
【００３５】
第３のコンパレータ６４の反転入力端子には前記電圧源Ｖの電圧を抵抗Ｒ４，Ｒ５で分圧した基準電圧Ｖ３（例えば５Ｖ）が入力されると共に、非反転入力端子には動作電圧ＶＰが入力される。
【００３６】
ここで、第１のコンパレータ６０は、バッテリ電圧ＶＢが基準電圧Ｖ１以内にあるかを判断し、即ち、バッテリ電源１４が取り外されたか否か検出する。第２、第３のコンパレータ６２，６４は、ウインドコンパレータを構成してバッテリ電圧ＶＢに代わる動作電圧ＶＰが所定の範囲（例えば５Ｖから１０Ｖ）にあるか否か判定する。
【００３７】
第１のコンパレータ６０の出力は前記したＡＮＤ回路４０に入力されると共に、第２、第３のコンパレータ６２，６４の出力は接続点６６で接続され、その出力がＡＮＤ回路４０に入力される。
【００３８】
また、スイッチ４８とアース間の出力は廃棄専用回路４２に送られ、インバータ７０に入力される。インバータ７０の出力もＡＮＤ回路４０に入力される。
【００３９】
ＡＮＤ回路４０の出力は前記したＯＲ回路３８に入力されると共に、第２のインバータ７２を介して第２の駆動トランジスタ７４のゲート端子に接続される。第２の駆動トランジスタ７４はｐチャンネル型のＭＯＳＦＥＴからなり、そのソース端子は第２の電圧供給路５４の接続点５５の下流に接続されると共に、ドレイン端子は接続点７６を介して前記した電圧供給路２２に接続される。
【００４０】
次いで、エアバッグ廃棄時の動作を説明する。
【００４１】
先ず、操作者（廃車業者）によってコネクタ１７が外され、エアバッグ装置１０からバッテリ電源１４が切り離される。次いで、廃棄専用コネクタ５２を介して外部ツール４４がエアバッグ装置１０に接続される。
【００４２】
廃棄専用回路４２において第１ないし第３のコンパレータは前記した基準電圧と入力電圧とを比較し、それに応じて高電圧（ハイレベル）または低電圧（ローレベル）の比較信号を出力する。
【００４３】
第１のコンパレータ６０はバッテリ電圧ＶＢが基準電圧（３Ｖ）未満であるとき、換言すればバッテリ電源１４が取り外されたとき、高電圧（ハイレベル）の比較信号を出力する。
【００４４】
第２、第３のコンパレータ６２，６４は、ツール電圧ＶＰが所定範囲（５Ｖから１０Ｖ）の範囲内にあるとき、換言すればツール電源４６がバッテリ電源１４に代わって廃棄時の動作電圧として十分な出力を備えるとき、高電圧（ハイレベル）の比較信号を出力する。
【００４５】
これら比較出力はＡＮＤ回路４０に入力される。このとき、操作者が車両から退避し、車両から離間した位置で外部ツール４４のスイッチ４８をオンすると、低電圧（ローレベル）信号がエアバッグ装置１０に入力され、インバータ７０で反転させられた高電圧（ハイレベル）信号がＡＮＤ回路４０に入力される。
【００４６】
従って、ＡＮＤ回路４０は高電圧（ハイレベル）信号を出力する。その出力は一方ではＯＲ回路３８に入力され、ＯＲ回路３８は高電圧（ハイレベル）信号を出力して第１の駆動トランジスタ３６のゲート端子に送り、導通させる。
【００４７】
ＡＮＤ回路４０の出力は、他方では第２のインバータ７２に入力される。第２のインバータ７２は入力を反転させて低電圧（ローレベル）信号を出力し、第２の駆動トランジスタ７４のゲート端子に送り、導通させる。
【００４８】
従って、昇圧回路２０からセーフティセンサ３４をバイパスして第２の駆動トランジスタ７４、スクイブ２４、第１の駆動トランジスタ３６へと電流が流れ、スクイブ２４を点火してエアバッグを展開（膨張）させる。
【００４９】
この実施の形態は上記の如く構成したので、エアバッグの廃棄を容易かつ確実に行うことができると共に、人的ミスが生じる可能性を低減させることができる。
【００５０】
即ち、操作者がスイッチをオンしたとき点火するように構成したことで廃棄意図を確認することができると共に、動作電源を供給するので、車両のバッテリ電源が放電しているときなども、確実に点火することができる。
【００５１】
また、廃棄専用コネクタを介して外部ツールを接続してスイッチをオンするのみで点火するようにしたので、人的ミスが生じる可能性を低減させることができる。
【００５２】
この実施の形態に係るエアバッグの廃棄装置は上記の如く、車両に搭載されるエアバッグのインフレータ内に収容される起爆手段（スクイブ２４，２６）と、前記起爆手段を電圧源（バッテリ電源１４）に接続する電圧供給路２２と、前記車両に作用する加速度に応じてオンする第１の加速度検出手段（セーフィングセンサ３４）と、前記車両に作用する加速度を検出する第２の加速度検出手段（Ｇセンサ３２）と、前記電圧供給路に前記起爆手段と直列に介挿される半導体スイッチ（第１、第２の駆動トランジスタ３６，３８）と、前記第２の加速度検出手段の出力に応じて前記半導体スイッチに作動信号を出力するマイクロコンピュータ（ＣＰＵ１２）からなり、前記起爆手段に通電してエアバッグを膨張させるエアバッグの制御装置（廃棄回路を備えたエアバッグ装置１０）を備えてなるものにおいて、前記制御装置を収容するケース１１のコネクタ１７と交換自在なコネクタ（廃棄コネクタ）５２を備え、前記コネクタ５２を介して嵌合されるとき、前記制御装置に接続されて第２の電圧源ツール電源４６）を供給する外部ツール（廃棄専用ツール）４４、前記電圧供給路２２の電圧を第１の基準値Ｖ１と比較し、前記電圧供給路が前記第１の電圧源に接続されなくなったことを示す第１の比較出力を発生すると共に、前記電圧供給路が前記第２の電圧源に接続されたとき、前記第２の電圧源の電圧ＶＰを第２の基準値Ｖ２、第３の基準値Ｖ３と比較し、前記第２の電圧源の電圧が前記第２、第３の基準値Ｖ２，Ｖ３で定義される所定範囲内にあることを示す第２の比較出力を発生する比較手段（第１、第２、第３のコンパレータ６０，６２，６４）、前記外部ツールに設けられ、操作者の廃棄指令を入力する廃棄指令入力手段（スイッチ４８）、前記電圧供給路に介挿される第２の半導体スイッチ（第２の駆動トランジスタ７４）、および前記操作者の廃棄指令および前記第２の比較出力に応じて前記第２の半導体スイッチに作動信号を出力して前記起爆手段に通電する通電手段（ＡＮＤ回路４０、ＯＲ回路３８、第２のインバータ７２）を備える如く構成した。
【００５４】
尚、上記において廃棄専用回路４２をディスクリートなデジタル回路から構成したが、マイクロコンピュータから構成しても良い。さらには、アナログ回路から構成しても良い。
【００５５】
また、上記においてステアリングホイールに装着したエアバッグを例にとったが、助手席に装着したエアバッグについても同様である。さらに、車両進行方向からの衝突用のエアバッグを例にとったが、この発明は、車両側方からの衝突用のエアバッグについても同様に妥当することは言うまでもない。
【００５６】
【発明の効果】
請求項１項においては、エアバッグの廃棄を容易かつ確実に行うことができると共に、人的ミスが生じる可能性も低減することができる。また、それに加え、廃棄に必要な動作電圧を確保することができ、エアバッグの廃棄を一層確実に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係るエアバッグの廃棄装置の構成を全体的に示す概略図である。
【符号の説明】
１０廃棄回路を備えたエアバッグ装置（エアバッグの制御装置）
１２マイクロコンピュータ（ＣＰＵ）
１４バッテリ電源
１７コネクタ
２２電圧供給路
２４スクイブ
３２Ｇセンサ（第２の加速度検出手段）
３４セーフィングセンサ（第１の加速度検出手段）
３６第１の駆動トランジスタ（半導体スイッチ）
３８ＯＲ回路（通電手段）
４０ＡＮＤ回路（通電手段）
４２廃棄専用回路
４４廃棄専用ツール（外部ツール）
４６ツール電源
４８スイッチ（廃棄指令入力手段）
５２廃棄専用コネクタ
５４第２の電圧供給路
６０コンパレータ（比較手段）
６２コンパレータ（比較手段）
６４コンパレータ（比較手段）
７０インバータ
７２インバータ（通電手段）
７４第２の駆動トランジスタ（第２の半導体スイッチ）[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
TECHNICAL FIELD The present invention relates to an airbag disposal device for igniting an explosive means (squib) in a demolition factory or the like to discard and deploy (inflate) an airbag, and more specifically, includes an airbag for protecting passengers in a vehicle. In particular, the present invention relates to an apparatus in which an airbag is discarded and expanded (inflated) when the airbag is discarded.
[0002]
[Prior art]
In recent years, the number of vehicles equipped with airbags that inflate at the time of a collision and protect passengers has been increasing, and airbags are being installed not only in the driver's seat but also in the passenger seat and the rear seat. When a vehicle equipped with such an air bag is scrapped, there is a risk of unintentional eruption during scrap car work, so the air bag must be forcibly deployed (operated or inflated) in advance and then discarded with the inflator. It is desirable to do.
[0003]
In an airbag control unit, a safety sensor (switch) and a drive transistor (semiconductor switch) for energizing a squib (detonation means) are generally connected in series between the on-vehicle battery power source and the ground, and are safe. When the swing sensor is turned on and the drive transistor is turned on, the squib is energized and ignited.
[0004]
Regarding such airbag disposal technology, in JP-A-9-76855, a lead wire connecting an electronic control unit and a squib (detonation means) is short-circuited with a jumper cable from the outside and connected to an external power supply device. A technique for disposing and deploying an air bag by energizing a squib and starting it has been proposed.
[0005]
Further, in Japanese Patent Laid-Open No. 9-240416, a waste driving circuit is incorporated in the electronic control unit so as to bypass the safing sensor, and the two transistors are alternately turned on to charge and discharge the capacitor. We are proposing a technique for detonating by supplying alternating current to the squib.
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the technique described in Japanese Patent Laid-Open No. 9-76855, it is necessary to open the cover of the inflator and take out the lead wire connected to the squib and connect it to the jumper cable at the time of disposal. There was an inconvenience that the work man-hour increased.
[0007]
In addition, since the inflator cover and the shape or position of the cover are not necessarily the same depending on the vehicle type, it is necessary to check each vehicle type, which further increases the number of work steps. In addition, there was a human error problem due to manual work.
[0008]
In the technique described in Japanese Patent Laid-Open No. 9-240416, since the two transistors are alternately turned on to charge and discharge the capacitor to obtain a driving power supply, it is difficult to sufficiently satisfy the certainty of operation. was there.
[0009]
Accordingly, the present invention provides an airbag disposal device that eliminates the above-mentioned drawbacks of the prior art, can easily and reliably discard an airbag, and reduces the possibility of human error. It is in.
[0010]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, in the air bag disposal apparatus according to claim 1, an explosion means accommodated in an inflator of an airbag mounted on a vehicle, and a voltage for connecting the explosion means to a voltage source A supply path, first acceleration detection means that is turned on in response to acceleration acting on the vehicle, second acceleration detection means that detects acceleration acting on the vehicle, and serial connection of the initiation means to the voltage supply path And a microcomputer for outputting an operation signal to the semiconductor switch in response to an output of the second acceleration detecting means, and controlling the airbag to inflate the airbag by energizing the initiation means When the device is provided with a device, the connector of the case housing the control device is replaceable, and is fitted through the connector External tools and supplies a second voltage source connected to the control device, the voltage of the voltage supply path compared with the first reference value, the voltage supply path is used up is connected to the first voltage source When the voltage supply path is connected to the second voltage source, the voltage of the second voltage source is compared with the second and third reference values. A comparator means for generating a second comparison output indicating that the voltage of the second voltage source is within a predetermined range defined by the second and third reference values ; A discard command input means for inputting the discard command of the operator, a second semiconductor switch inserted in the voltage supply path, and the second semiconductor switch according to the discard command of the operator and the second comparison output An energizer that outputs an operation signal to energize the initiation means It was as configuration comprises a. As a result, the airbag can be discarded easily and reliably, and the possibility of human error can be reduced. In addition, since the operation signal is output to the second semiconductor switch in response to the operator's discard command and the second comparison output and the initiation means is energized, in addition to the above-described functions and effects, The operating voltage required for disposal can be ensured, and the airbag can be discarded more reliably.
[0012]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
[0013]
FIG. 1 is a schematic view showing an airbag disposal apparatus according to the present invention, more specifically, an airbag apparatus 10 having a disposal circuit as a whole. An air bag device 10 is housed in a case 11 and is arranged near the dashboard of a driver's seat (not shown) of a vehicle (not shown).
[0014]
The airbag device 10 includes a microcomputer (hereinafter referred to as “CPU”) 12 and controls a normal deployment (inflation) operation of an airbag (not shown). That is, the CPU 12 is not for discarding the airbag but for controlling the normal operation of the airbag while the vehicle is operating, and the airbag apparatus 10 includes the CPU 12 and is premised on this.
[0015]
The operating power VB is supplied to the CPU 12 through the ignition switch 16 from a battery power supply 14 mounted on the vehicle. More specifically, the battery voltage (about 12V) is input to the airbag device 10 via the connector 17 and sent to the regulator 18, where it is adjusted to the operating voltage (5V) and supplied to the CPU 12.
[0016]
On the other hand, the battery voltage is input to the booster circuit 20 provided with a backup capacitor, and 35 V according to the command of the CPU 12 in the booster circuit 20 so that the airbag can operate even when the battery power supply 14 (battery device) is disconnected at the time of a vehicle collision. Charge the backup capacitor by boosting to a certain extent.
[0017]
The booster circuit 20 is connected to the voltage supply path 22. A squib 24 is connected to the voltage supply path 22. The squib 24 is accommodated in an inflator (not shown) of an airbag (not shown) stored in a steering wheel (not shown), and a small amount of explosive is arranged around the squib 24.
[0018]
The voltage supply path 22 between the booster circuit 20 and the squib 24 is composed of a lead wire, and is connected to the squib 24 by a steering connection (covering) cable 22a after leaving the airbag device 10.
[0019]
A G sensor (second acceleration detecting means) 32 is provided in the vicinity of the center position of the vehicle (not shown), and outputs a signal proportional to the acceleration (deceleration) generated in the traveling direction of the vehicle and sends it to the CPU 12.
[0020]
A safing sensor (first acceleration detecting means) 34 is provided in the airbag device 10. The safing sensor 34 is inserted upstream of the position where the squib 24 is disposed in the voltage supply path 22. The safing sensor 34 is composed of a reed switch, and a ferromagnetic lead is sealed in a glass tube with a gap at one end, and a coil is disposed around the encapsulated lead.
[0021]
The safing sensor 34 is turned off during normal driving of the vehicle to open the voltage supply path 22 and is turned on to close the voltage supply path 22 when acceleration (deceleration) of a predetermined value or more acts in the traveling direction of the vehicle. .
[0022]
In the voltage supply path 22, a first drive transistor (semiconductor switch) 36 is interposed between the squib 24 and the ground.
[0023]
The first drive transistor 36 is composed of an n-channel MOSFET, and its gate terminal is connected to the CPU 12 via an OR circuit 38 (described later), and its drain terminal is connected to the booster circuit 20 via the squib 24. The source terminal is grounded. The first drive transistor 36 is turned on when a high voltage (high level) operation signal is supplied to the gate terminal.
[0024]
Next, operations during normal vehicle operation will be described.
[0025]
When the acceleration (deceleration) acting on the vehicle is greater than or equal to a predetermined value from the output of the G sensor 32, the CPU 12 determines that a collision has occurred and outputs a high voltage (high level) operation signal to send it to the OR circuit 38. An output of an AND circuit 40 (described later) is input to the OR circuit 38. The output of the AND circuit 40 during normal vehicle operation outputs a low voltage (low level) operation signal.
[0026]
The OR circuit 38 receives a high voltage (high level) operation signal from the CPU 12 and outputs a high voltage (high level) operation signal, which is supplied to the gate terminal of the first drive transistor 36 to be conducted. At the same time, the safing sensor 34 is turned on to close the circuit.
[0027]
As a result, a current (approximately several A) flows from the backup capacitor of the booster circuit 20 to the squib 24, the squib 24 is energized and heated, ignites the enhancer (fire transfer agent), and burns the gas generating agent. The generated nitrogen gas enters the airbag from the inflator and inflates (deploys) the airbag to receive and protect the occupant's chest and head.
[0028]
Based on the above, the airbag disposal apparatus according to the present invention, more specifically, the airbag apparatus 10 including a disposal circuit will be described.
[0029]
The apparatus according to the present invention includes a disposal circuit 42 and a disposal tool (hereinafter referred to as “external tool”) separately from the CPU 12 that controls the normal deployment (inflation) of the airbag in order to discard the airbag when the vehicle is discarded. 44 was provided. The external tool 44 includes a tool power source 46 made of an AA type dry battery and the like, and a switch (discard command input means) 48. The voltage VP of the tool power supply 46 is set to about 12 V similarly to the battery voltage.
[0030]
The external tool 44 is connected to the discard dedicated circuit 42 through the discard dedicated connector 52. That is, when the airbag is discarded, the connector 17 on the CPU 12 side is removed, the external tool 44 is connected via the disposal dedicated connector 52, and the operating voltage VP is supplied from the tool power supply 46.
[0031]
Specifically, as shown by an imaginary line in the airbag device 10, the second voltage supply path 54 is wired in advance, and when the external tool 44 is connected via the disposal dedicated connector 52, the operating voltage VP is supplied to the upstream side of the squib 24 through the second voltage supply path 54 and the connection point 55.
[0032]
The discard exclusive circuit 42 includes a first comparator (op-amp. Comparison means) 60, a second comparator (op-amp. Comparison means) 62, and a third comparator (op-amp. Comparison means) 64.
[0033]
A reference voltage V1 (for example, 3V) obtained by dividing the voltage of a predetermined voltage source V (for example, 12V) by resistors R1 and R2 is input to the non-inverting input terminal of the first comparator 60, and the inverting input terminal has the inverting input terminal. Is input with the battery voltage VB.
[0034]
A reference voltage V2 (for example, 10V) obtained by dividing a voltage of a predetermined voltage source V (for example, 12V) by resistors R3 and R4 is input to the non-inverting input terminal of the second comparator 62, and the inverting input terminal thereof is also input to the inverting input terminal. Is input with the operating voltage VP.
[0035]
The reference voltage V3 (for example, 5V) obtained by dividing the voltage of the voltage source V by resistors R4 and R5 is input to the inverting input terminal of the third comparator 64, and the operating voltage VP is input to the non-inverting input terminal. Is done.
[0036]
Here, the first comparator 60 determines whether or not the battery voltage VB is within the reference voltage V1, that is, detects whether or not the battery power supply 14 has been removed. The second and third comparators 62 and 64 constitute a window comparator and determine whether or not the operating voltage VP replacing the battery voltage VB is within a predetermined range (for example, 5V to 10V).
[0037]
The output of the first comparator 60 is input to the AND circuit 40, and the outputs of the second and third comparators 62 and 64 are connected at a connection point 66, and the output is input to the AND circuit 40.
[0038]
Further, the output between the switch 48 and the ground is sent to the disposal dedicated circuit 42 and input to the inverter 70. The output of the inverter 70 is also input to the AND circuit 40.
[0039]
The output of the AND circuit 40 is input to the OR circuit 38 described above, and is connected to the gate terminal of the second drive transistor 74 via the second inverter 72. The second drive transistor 74 is composed of a p-channel type MOSFET, and its source terminal is connected downstream of the connection point 55 of the second voltage supply path 54 and its drain terminal is connected to the voltage described above via the connection point 76. Connected to the supply path 22.
[0040]
Next, the operation when the airbag is discarded will be described.
[0041]
First, the connector 17 is removed by the operator (scrap car dealer), and the battery power source 14 is disconnected from the airbag device 10. Next, the external tool 44 is connected to the airbag device 10 via the disposal dedicated connector 52.
[0042]
In the discard circuit 42, the first to third comparators compare the reference voltage with the input voltage, and output a high voltage (high level) or low voltage (low level) comparison signal accordingly.
[0043]
The first comparator 60 outputs a high voltage (high level) comparison signal when the battery voltage VB is less than the reference voltage (3 V), in other words, when the battery power supply 14 is removed.
[0044]
When the tool voltage VP is within a predetermined range (5V to 10V), in other words, the second and third comparators 62 and 64 are sufficient as the operating voltage at the time of disposal instead of the battery power supply 14. When a high output is provided, a high voltage (high level) comparison signal is output.
[0045]
These comparison outputs are input to the AND circuit 40. At this time, when the operator retreats from the vehicle and turns on the switch 48 of the external tool 44 at a position away from the vehicle, a low voltage (low level) signal is input to the airbag device 10 and inverted by the inverter 70. A high voltage (high level) signal is input to the AND circuit 40.
[0046]
Therefore, the AND circuit 40 outputs a high voltage (high level) signal. The output is input to the OR circuit 38 on the one hand, and the OR circuit 38 outputs a high voltage (high level) signal and sends it to the gate terminal of the first drive transistor 36 to make it conductive.
[0047]
On the other hand, the output of the AND circuit 40 is input to the second inverter 72. The second inverter 72 inverts the input and outputs a low voltage (low level) signal, which is sent to the gate terminal of the second drive transistor 74 to conduct.
[0048]
Accordingly, current flows from the booster circuit 20 to the second drive transistor 74, the squib 24, and the first drive transistor 36, bypassing the safety sensor 34, and the squib 24 is ignited to expand (inflate) the airbag.
[0049]
Since this embodiment is configured as described above, the airbag can be discarded easily and reliably, and the possibility of human error can be reduced.
[0050]
In other words, it is configured to ignite when the operator turns on the switch, so that the intention of disposal can be confirmed, and the operation power is supplied, so even when the battery power of the vehicle is discharged, etc. Can be ignited.
[0051]
In addition, since an external tool is connected via the exclusive connector for disposal and ignition is performed only by turning on the switch, the possibility of human error can be reduced.
[0052]
As described above, the airbag discarding apparatus according to this embodiment includes an explosion means (squibs 24 and 26) housed in an inflator of an airbag mounted on a vehicle, and a voltage source (battery power supply 14). ), A first acceleration detecting means (safing sensor 34) that is turned on in accordance with the acceleration acting on the vehicle, and a second acceleration detecting means for detecting the acceleration acting on the vehicle. (G sensor 32), a semiconductor switch (first and second drive transistors 36, 38) inserted in series with the initiation means in the voltage supply path, and an output of the second acceleration detection means An air bag control device (CPU 12) that outputs an operation signal to the semiconductor switch and inflates the air bag by energizing the initiation means ( The air bag device 10) provided with a waste circuit is provided with a connector (discard connector) 52 that can be exchanged with the connector 17 of the case 11 that accommodates the control device, and is fitted via the connector 52. An external tool (disposal-only tool) 44 connected to the control device and supplying a second voltage source tool power source 46), comparing the voltage of the voltage supply path 22 with a first reference value V1, with the voltage supply path for generating a first comparison output indicating that it no longer connected to the first voltage source, when the voltage supply path is connected to said second voltage source, said second voltage The source voltage VP is compared with the second reference value V2 and the third reference value V3, and the voltage of the second voltage source is within a predetermined range defined by the second and third reference values V2 and V3 . The second comparison that shows that Comparing means (first, second and third comparators 60, 62, 64) for generating a discharge command input means (switch 48) provided in the external tool for inputting an operator discard command, the voltage supply A second semiconductor switch (second drive transistor 74) interposed in the path, and an operation signal is output to the second semiconductor switch in response to the operator's discard command and the second comparison output; An energizing means (AND circuit 40, OR circuit 38, second inverter 72) for energizing the initiation means is provided.
[0054]
In the above description, the discard dedicated circuit 42 is composed of a discrete digital circuit, but may be composed of a microcomputer. Further, it may be constituted by an analog circuit.
[0055]
In the above description, the airbag mounted on the steering wheel is taken as an example, but the same applies to the airbag mounted on the passenger seat. Furthermore, although the airbag for collision from the vehicle traveling direction is taken as an example, it goes without saying that the present invention is equally applicable to the airbag for collision from the side of the vehicle.
[0056]
【The invention's effect】
According to the first aspect, the airbag can be discarded easily and reliably, and the possibility of human error can be reduced. In addition, the operating voltage necessary for disposal can be secured, and the airbag can be discarded more reliably.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic diagram showing the overall configuration of an air bag disposal apparatus according to the present invention.
[Explanation of symbols]
10. Airbag device with waste circuit (airbag control device)
12 Microcomputer (CPU)
14 battery power source 17 connector 22 voltage supply path 24 squib 32 G sensor (second acceleration detecting means)
34 Safing sensor (first acceleration detecting means)
36 First drive transistor (semiconductor switch)
38 OR circuit (energization means)
40 AND circuit (energization means)
42 Dedicated circuit for disposal 44 Dedicated tool for disposal (external tool)
46 Tool power supply 48 Switch (Discard command input means)
52 Discard dedicated connector 54 Second voltage supply path 60 Comparator (comparison means)
62 Comparator (comparison means)
64 Comparator (comparison means)
70 Inverter 72 Inverter (energization means)
74 Second drive transistor (second semiconductor switch)

Claims

Explosion means accommodated in an inflator of an air bag mounted on a vehicle, a voltage supply path connecting the explosion means to a first voltage source, and a first acceleration that is turned on in response to an acceleration acting on the vehicle Depending on the output of the detection means, the second acceleration detection means for detecting the acceleration acting on the vehicle, the semiconductor switch inserted in series with the initiation means in the voltage supply path, and the output of the second acceleration detection means Comprising a microcomputer that outputs an operation signal to the semiconductor switch, and includes an airbag control device that inflates the airbag by energizing the initiation means,
a. An external tool that includes a connector that is replaceable with a connector of a case that accommodates the control device, and is connected to the control device to supply a second voltage source when fitted through the connector;
b. Comparing the voltage of the voltage supply path with a first reference value and generating a first comparison output indicating that the voltage supply path is no longer connected to the first voltage source; the second when connected to a voltage source, the voltage of the second of said second voltage source, compared with the third reference value, the voltage is the second of said second voltage source, a third reference A comparison means for generating a second comparison output indicating that it is within a predetermined range defined by the value ;
c. Disposal command input means provided in the external tool for inputting an operator's discard command,
d. A second semiconductor switch interposed in the voltage supply path;
And e. Energization means for outputting an operation signal to the second semiconductor switch in response to the operator's disposal command and the second comparison output to energize the detonation means;
An air bag disposal apparatus comprising: