JP3897208B2

JP3897208B2 - 自動車用シート

Info

Publication number: JP3897208B2
Application number: JP17993498A
Authority: JP
Inventors: 俊之小西; 賢徳田中
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 1998-06-26
Filing date: 1998-06-26
Publication date: 2007-03-22
Anticipated expiration: 2018-06-26
Also published as: JP2000006699A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、収納可能（可倒式）の例えば自動車用シートに設けられるリクライニング構造及びリクライニングカバーの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のリクライニング構造及びリクライニングカバーの取付構造を図８及び図９に示す。図８は、リクライニング構造付きのシートの一般的な収納を示した側面図、図９は、リクライニング構造に取手を設ける場合の斜視図である。
例えば車内に荷物を積み込む場合、そのフロア上の空間を広く確保できるようにするために、図８に示すように、リヤシート１を収納する。例えば同図（ａ）では、シートバック１１を前倒してシートクッション１２に重ね、シート全体を前方斜め下方にスライドし、リヤシート１を折り畳む。また、（ｂ）では、シートバック１１を前倒してシートクッション１２に重ね、シート全体を前方に回転して、リヤシート１を折り畳む。
このような収納可能なリヤシート１の折畳みを行い易くするために、リヤシート１側に収納操作用の取手を設けている。例えば、図９に示すように、荷重を受けて保持するためのブラケット１０２をヒンジロア１０３にスポット溶接して固着するとともに、ロアカバー１０５の形状の一部に、ブラケット１０２と当接する凹部を形成している。ロアカバー１０５は、ヒンジロア１０３にスクリュー等（図示省略）にて固定されている。折り畳もうとする人は、このロアカバー１０５の凹部を持って行う。なお、アッパーカバー１０４は、ヒンジアッパー１０１にスクリュー等（図示省略）にて固定されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、ブラケット１０２は、ヒンジロア１０３と別体であり、スポット溶接で後付けするので、位置決めが必要で、溶接作業を要し、また、部品点数という観点からも、コストダウンを推進する上で好ましくない。
本発明は、かかる状況に鑑みてなされたものであり、コストダウンが容易に可能となる自動車用シートを提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、かかる課題を解決するためになされたものであり、シートバックを前倒してシートクッションに重ねた後、リクライニング構造に設けた収納操作用の取手部を持ってシート全体を折畳んで収納する自動車用シートにおいて、前記リクライニング構造は、シートバックに固定されるリクラアッパーと、シートクッションに固定されるリクラロアとを備え、該リクラアッパーと該リクラロアのそれぞれに設けた連結穴にピンを挿入することにより互いを回動可能に連結するとともに、前記リクラロアの先端部に折曲げまたは成形により設けたフランジ部を、前記シート収納操作時における前記取手の荷重保持部とし、前記フランジ部と前記リクラロアに設けた連結穴との間に、前記リクラロアを前記シートクッションに固定するための取付穴を設け、さらに前記リクライニング構造を覆うリクライニングカバーの前記フランジ部に対応する位置に、前記取手部を設けたことにある。
また、前記リクライニングカバーの内面側に、前記フランジ部が入り込んで挟まれる空間を形成するリブを設けたことにある。
【０００５】
前記取手部は前記リクライニングカバーの表面を波形状に形成することにより設けたことにある。
また、前記リクラアッパーに取付けられるアッパーカバーと、前記リクラロアに取付けられるロアカバーにより前記リクライニングカバーを構成し、前記リクラロアに設けた前記シートクッションに固定するための取付穴と前記連結穴との間に、前記ロアカバーを取付けるためのロアカバー取付穴を設けるとともに、前記アッパーカバーと前記ロアカバーをリクライニング構造に取付けた状態で、前記アッパーカバーの後方に位置して該アッパーカバーの下部とラップする突出部を前記ロアカバーに設けたことにある。
【０００６】
本発明は、特に収納可能なシートのシートクッションとシートバックに好適である。上記フランジ部は、シート収納操作の荷重保持部となる。
上記突出部は、組付時にアッパーカバーの後側に位置するように形成するのが好適である。
【０００７】
【発明の実施の形態】
次に、本発明に係るリクライニング構造及びリクライニングカバーの取付構造の実施の形態について図面に基づいて説明する。本発明の一実施形態に係るリクライニング構造及びリクライニングカバーの取付構造を図１乃至図７に示す。図１は、本実施形態のリクライニングカバーの取付構造を採用したリヤシートの斜視図、図２は、図１のリクライニングカバー付近を部分的に表した斜視図、図３は、図２の線III −III による断面図、図４は、図２のリクライニングカバー及びリクライニング構造の分解斜視図、図５は、リクライニング構造の正面図、図６は、アッパーカバーの斜視図、図７は、ロアカバーの投影図である。
リヤシート１は、シートバック１１の傾斜角度を変えるリクライニング装置（リクライニング構造）を備えている。このリクライニング構造により、シートバック１１をシートクッション１２に折重ねることができるようになっている（図８参照）。
リクライニング構造は、図２に示すように、リヤシート１の側面部においてアッパーカバー５及びロアカバー６に覆われている。
【０００８】
図３及び図４に示すように、リクラアッパー２（第２の固定部材）、リクラロア３（第１の固定部材）及びステー４は、ピン７１により回動自在に連結されている。すなわち、リクラアッパー２は、リクラロア３とピン７１により回動可能に連結されており、その連結部Ａにステー４がピン７１により回動自在に共締めされている。リクラアッパー２とステー４とは一体的に回動する。組付け後では、図５に示すようになる。
【０００９】
リクラアッパー２及びリクラロア３についてより詳細に説明する。リクラアッパー２及びリクラロア３は、板状で金属製である。
リクラアッパー２は、一端部（同図における上側）に取付穴２１が２つ設けられており（図４参照）、この取付穴２１により、シートバック１１にボルト７２で締結されている。
リクラロア３は、図５に示すように、リクラロア（上）３ａとリクラロア（下）３ｂとにより構成されている。両者はねじ締結（図示省略）されている。リクラロア３は、図４に示すように、一端部（同図における下側）に取付穴３１が２つ設けられており、更にその先端部が略直角に折り曲げられてＬ字状のフランジ部３２が形成されている。この取付穴３１により、シートクッション１２にボルト７２で締結されている。こうして、リクラアッパー２及びリクラロア３は、シートバック１１及びシートクッション１２に固定される。
Ｌ字状のフランジ部３２は、シート収納操作時の荷重保持部となる。
図５に示すように、リクラアッパー２の他端部（同図における下側）及びリクラロア３の他端部（同図における上側）は、それぞれ円弧状に形成されている。
リクラアッパー２の他端部寄り及びリクラロア３の他端部寄りには、ピン７１を挿入するための共通する連結穴２２、３３（図３参照）がそれぞれ形成されている。このピン７１により、リクラアッパー２とリクラロア３とが回動可能に連結されている。
【００１０】
リラクロア３には、２つの取付穴３１と連結穴３３との間に、取付穴３４が設けられている。この取付穴３４は、ロアカバー６を取付けるためのものである。
リクラロア３において、図４及び図５に示すように、フランジ部３２と連結穴３３との間に、２つの取付穴３１が設けられている。すなわち、取付状態では、リヤシート１の収納時にフランジ部３２に作用する荷重は、直接取付穴３１に挿入のボルト７２からシートクッション１２へと伝達され、連結部Ａへ伝達しないように逃がすことができる。このため、フランジ部３２に作用する荷重のうち連結部Ａ（図３及び図４参照）に伝達される量を抑えることができ（若しくは零）、連結部Ａのガタツキ等を防止することができ、製品寿命を延ばすことができる。
【００１１】
ステー４は、２個所が略直角に折り曲げられた板状部材で、側面視で略コ字状に形成されている。一端には、上記共締めするための連結穴４１（図３参照）が設けられ、他端には、リクライニングカバーを取付けるための取付穴４２（図４参照）が設けられている。
【００１２】
リクラアッパー２とリクラロア３との回動について説明する。リクラアッパー２の円弧状の部分には、図５に示すように、ストッパ２３、２４が設けられている。また、リクラロア３の円弧状の部分には、同図に示すように、ストッパ３５、３６が設けられている。これらのストッパ２３、２４、３５、３６の当接によりシートバック１１のリクライニング角度の限界を規制している。
すなわち、シートバック１１を前傾していくと、リクラアッパー２のストッパ２３とリクラロア３のストッパ３５とが当接する。シートバック１１は、これ以上前傾できない。また、シートバック１１を後傾していくと、リクラアッパー２のストッパ２４とリクラロア３のストッパ３６とが当接する。シートバック１１は、これ以上後傾できない。こうして、シートバック１１のリクライニング角度の限界を規制している。
【００１３】
次に、リクライニングカバーについて説明する。リクライニングカバーは、図３及び図４に示すように、アッパーカバー５とロアカバー６とで構成されている。アッパーカバー５は、図６に示すように、正面視が略だ円形状である。より詳細には、長手方向一端部（同図における上方側）が円形で、他端部（同図における下方側）が緩やかな平坦形状であり、両者を略平行部で連続的につなぐ形状である。略平行部には、長手方向中央部から他端部に向けて立上り部５１が設けられており、また、他端部には、一方向に開口する切欠部５２が設けられている。
アッパーカバー５には、裏面側へ窪む凹部５３（図３及び図４参照）が設けられており、この凹部５３には、貫通穴５４（図６参照）が１つ設けられている。
【００１４】
ロアカバー６は、図７（ａ）に示すように、正面視（背面視）が外形略正方形状である。一端部及び他端部は、同図（ｂ）に示すように、それぞれフランジ状となっており、略中央部には、裏面側へ窪む凹部６１が設けられている。この凹部には、貫通穴６２が１つ設けられている。
一端部（同図における上側）には、外形が一定曲率の突出部６３が設けられている。他端部（同図における下側）には、表面が波形状（図７（ａ）参照）の取手部６４が設けられている。取手部６４は、人間工学的に持ち易い形状になっている。
ロアカバー６の内面側には、他端部寄りに一対のリブ６５が所定間隔をあけて設けられている。また、一対のリブ６５に挟まれるように、３つのリブ６６が設けられている。リブ６５とリブ６６とは、側面視で共通する空間６７を形成するようになっている（図７（ｂ）参照）。
【００１５】
アッパーカバー５は、図３及び図４に示すように、ステー４を介してリクラアッパー２（シートバック１１側）に取付けられる。具体的には、アッパーカバー５の貫通穴５４（図６参照）から挿入したスクリュー７３とステー４の取付穴４２（図４参照）との螺合により締結される。
ロアカバー６は、リクラロア３（シートクッション１２側）に取付けられる。具体的には、ロアカバー６の貫通穴６２から挿入したスクリュー７３とリクラロア３の取付穴３４（図４参照）との螺合により締結される。
【００１６】
アッパーカバー５とロアカバー６とを取付けた状態では、ロアカバー６の突出部６３がアッパーカバー５の後方に位置している。すなわち、アッパーカバー５の下部とロアカバー６の突出部６３とがラップするように、アッパーカバー５は、ステー４にスクリュー７３にて固定されている。
この突出部６３により、アッパーカバー５とロアカバー６とに挟まれた隙間から内部が見えないように目隠しされる（図３参照）。また、この突出部６３により、ロアカバー６の剛性が向上される。なお、シートバック１１が回動しても、アッパーカバー５とロアカバー６とが干渉することはない。
また、この取付状態では、フランジ部３２が空間６７（図７（ｂ）参照）に入り込むようになっている。すなわち、リブ６５、６６によりフランジ部３２が挟まれる。こうして、リクラロア３とロアカバー６とが一体化される（図３参照）。このため、取手部６４を持ってリヤシート１を折り畳む際に、取手部６４のたわみを少なくすることができ、剛性感を与えることができる。また、部品の破損等を防止することができる。
アッパーカバー５とロアカバー６とにより、リクライニング構造全体が覆われる。リクライニングカバーを、別体のアッパーカバー５及びロアカバー６で構成しているので、シートのリクラ性能に影響しない。
【００１７】
なお、リクラロア３のフランジ部３２は、折曲げではなく、一体成型により設けても良い。
【００１８】
【発明の効果】
本発明に係るリクライニング構造は、シートクッションに固定される第１の固定部材と、シートバックに固定されるとともに上記第１の固定部材と回動可能に連結される第２の固定部材と、上記第１の固定部材に折曲げ又は成型により設けられたフランジ部とを備えるので、部品点数を削減することができ、位置決め等比較的手間がかかるスポット溶接等を行う必要がなくなり、組付工数を削減することができ、コストダウンを容易に行うことができる。また、第２の固定部材にスポット溶接するためのスペースを確保しておく必要がなく、設計上の制約を緩和することができるとともに、リクライニング構造をコンパクトにすることができる。
【００１９】
また、本発明に係るリクライニング構造は、シートクッションに固定される第１の固定部材と、シートバックに固定されるとともに上記第１の固定部材と回動可能に連結される第２の固定部材と、上記第１の固定部材に設けられたフランジ部と、上記第１の固定部材に、上記第２の固定部材との連結位置と上記フランジ部との間に設けられたシートクッション用の取付穴とを備えるので、第１の固定部材のフランジ部に荷重が作用したときには、第２の固定部材との連結部にかかる荷重を極めて小さくすることができ、この連結部における円滑な回動を保持することができる。
【００２０】
また、本発明に係るリクライニングカバーの取付構造は、上記リクライニング構造を覆うリクライニングカバーの取付構造であって、上記リクライニングカバーを構成するロアカバー側に、フランジ部に対応する取手を設けたので、シートが持ち易くなり、シート収納時の作業性を向上させることができる。
【００２１】
また、本発明に係るリクライニングカバーの取付構造は、上記リクライニングカバーを構成するアッパーカバー側に延びるように、上記ロアカバーに突出部を形成したので、アッパーカバーとロアカバーとの合わせ部の外観性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態のリクライニングカバーの取付構造を採用したリヤシートの斜視図である。
【図２】図１のリクライニングカバー付近を部分的に表した斜視図である。
【図３】図２の線III −III による断面図である。
【図４】図２のリクライニングカバー及びリクライニング構造の分解斜視図である。
【図５】リクライニング構造の正面図である。
【図６】アッパーカバーの背面下方側から見た斜視図である。
【図７】（ａ）は、ロアカバーの背面図、（ｂ）は、（ａ）の線VIIb−VIIbによる断面図である。
【図８】リクライニング構造付きのシートの一般的な収納の様子を表した側面図であり、（ａ）は、スライド方式の場合、（ｂ）は、回転方式の場合をそれぞれ示す。
【図９】リクライニング構造に取手を設ける場合の斜視図であり、アッパーカバー及びロアカバーを外した状態を示す。
【符号の説明】
１リヤシート（シートアッセンブリ）
１１シートバック
１２シートクッション
２リクラアッパー（リクライニング）
２１、３１、３４、４２取付穴
２２、３３、４１連結穴
３リクラロア（リクライニング）
３ａリクラロア（上）
３ｂリクラロア（下）
３２フランジ部
４ステー
５アッパーカバー
５１立上り部
５２切欠部
５３、６１凹部
５４、６２貫通穴
６ロアカバー
６３突出部
６４取手部
６５、６６リブ
６７空間
７１ピン
７２ボルト
７３スクリュー
Ａ連結部

Claims

シートバックを前倒してシートクッションに重ねた後、リクライニング構造に設けた収納操作用の取手部を持ってシート全体を折畳んで収納する自動車用シートにおいて、前記リクライニング構造は、シートバックに固定されるリクラアッパーと、シートクッションに固定されるリクラロアとを備え、該リクラアッパーと該リクラロアのそれぞれに設けた連結穴にピンを挿入することにより互いを回動可能に連結するとともに、前記リクラロアの先端部に折曲げまたは成形により設けたフランジ部を、前記シート収納操作時における前記取手の荷重保持部とし、前記フランジ部と前記リクラロアに設けた連結穴との間に、前記リクラロアを前記シートクッションに固定するための取付穴を設け、さらに前記リクライニング構造を覆うリクライニングカバーの前記フランジ部に対応する位置に、前記取手部を設けたことを特徴とする自動車用シート。
請求項１において、前記リクライニングカバーの内面側に、前記フランジ部が入り込んで挟まれる空間を形成するリブを設けたことを特徴とする自動車用シート。
請求項２において、前記取手部は前記リクライニングカバーの表面を波形状に形成することにより設けたことを特徴とする自動車用シート。
請求項１〜３のいずれかにおいて、前記リクラアッパーに取付けられるアッパーカバーと、前記リクラロアに取付けられるロアカバーにより前記リクライニングカバーを構成し、前記リクラロアに設けた前記シートクッションに固定するための取付穴と前記連結穴との間に、前記ロアカバーを取付けるためのロアカバー取付穴を設けるとともに、前記アッパーカバーと前記ロアカバーをリクライニング構造に取付けた状態で、前記アッパーカバーの後方に位置して該アッパーカバーの下部とラップする突出部を前記ロアカバーに設けたことを特徴とする自動車用シート。