JP3893817B2

JP3893817B2 - Automobile pedal support structure

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Publication number: JP3893817B2
Application number: JP32189099A
Authority: JP
Inventors: 啓介三好; 周次真木; 耕樹牧野; 和憲友納; 英昭田中; 一孝石倉
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1999-11-12
Filing date: 1999-11-12
Publication date: 2007-03-14
Anticipated expiration: 2019-11-12
Also published as: JP2001138878A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のダッシュパネル後方に配置されかつシリンダ側のロッドに連結された操作ペダルの支持構造に関する技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車の衝突（前突）時には、その衝突を回避するためにドライバーがブレーキペダルを踏んで自動車を制動しているにも拘わらず、自動車が停止せずに衝突してしまうという、ブレーキペダルの踏込み状態での衝突が多いのが実情である。
【０００３】
その場合、衝突に伴って車体前部が衝突エネルギーを吸収しながら潰れ、エンジンルーム内に配置されているエンジンが、その後側に位置するブレーキ装置のマスタシリンダを押しながら後退するが、このマスタシリンダに対し、ダッシュパネル後方に位置するブレーキペダルがオペレーティングロッドを介して連結されているので、マスタシリンダの後退移動に伴いオペレーティングロッドを介してプレーキペダルも押されて後退することとなる。その結果、衝突直前までブレーキペダルを踏んでいるドライバの足に衝突荷重が作用して大きなキックバックが生じ、そのドライバーの膝に衝撃がかかるという問題がある。
【０００４】
そこで、従来、このような問題に対処するために種々の対策が提案されている。例えば特開平９−２１６５２８号公報に示されるものでは、ダッシュパネルに固定されたペダルブラケットに回転リンクを車幅方向の固定軸を介して揺動可能に支持するとともに、この回転リンクに車幅方向の回転軸を介してブレーキペダルを連結支持し、回転リンクと車室内の車体側部材であるインパネメンバとの間に固定軸の上側を通るスプリングを掛け渡して、回転リンクを後回りに方向に回動付勢し、インパネメンバに、衝突によりペダルブラケットと共に後退移動する回転リンクに当接する当接部を設け、衝突に伴ってペダルブラケットが後退移動したときにブレーキペダルの支持部分である回転リンクをインパネメンバの当接部に当接させて前回りに回動させながら脱落させることで、ブレーキペダル下端のペダル部が後退移動しないようにし、ドライバーの足にブレーキペダルからの衝突荷重が作用するのを防ぐようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来のものでは、インパネメンバに当接部を設けて、この当接部への当接によって回転リンクを回動させるようになっているものの、衝突時にその当接部に回転リンクを的確に当接させることは困難であり、その作動の信頼性が低いばかりか、構造も複雑となって高価格につくという難がある。
【０００６】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたもので、その目的は、ダッシュパネルの後方に配置されるブレーキペダル等の操作ペダルの支持構造を改良することで、簡単でかつ高い信頼性を持つ構造としながら、自動車の衝突時に操作ペダルが後退移動するのを確実に防止しようとすることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、この発明では、ダッシュパネルに固定されるブラケットに対し、操作ペダルを支持するための今１つのブラケットをその前端下部にて揺動可能に支持する。そして、このブラケットの後端上部を車体側部材に自動車の所定以上の衝突荷重の作用によって離脱可能に取付固定することにより、衝突時には、この操作ペダルの支持されたブラケットを後端上部の車体側部材からの離脱により操作ペダルと共に後回りに回動させて、その操作ペダルの後退移動を防止するようにした。
【０００８】
具体的には、請求項１の発明では、自動車のダッシュパネル後方に配設されかつシリンダ側のロッドに連結された操作ペダルの支持構造であって、上記ダッシュパネルに固定された第１ブラケットと、前端下部が上記第１ブラケットに揺動可能に枢着され、上記操作ペダルが揺動可能に枢着された第２ブラケットとを備えている。そして、上記第２ブラケットの後端上部を車室の車体側部材に、自動車の衝突時の衝突荷重により移動して離脱するように取り付ける。また、上記第１及び第２ブラケット間に、第２ブラケットの後端上部が車体側部材から離脱したときに、第２ブラケットが前端下部の第１ブラケットとの枢着位置を中心として後回りに回動するのを促進する回動促進手段を設ける。
【０００９】
上記の構成によると、第２ブラケットの前端下部は第１ブラケットに枢着されている一方、後端上部は車体側部材に取り付けられているので、通常時には第２ブラケットが第１ブラケットと一体化された状態となり、この第２ブラケットに揺動可能に枢着された操作ペダルの踏み操作によりロッドが移動して、その動きがシリンダに伝達される。
【００１０】
これに対し、自動車の衝突時に後退するエンジンに押されてダッシュパネル及びシリンダが後退移動すると、このダッシュパネルに固定された第１ブラケットと、シリンダ側のロッドに連結された操作ペダル及び該ペダルを支持している第２ブラケットとが後退し、この第２ブラケットの後退移動によりその後端上部が車体側部材から離脱して、第２ブラケットは前端下部のみにて第１ブラケットに支持された片持ち状態となる。このとき、例えばドライバーが操作ペダルを踏んでいる状態等では、上記片持ち状態の第２ブラケットは上記操作ペダルと共に前端下部の第１ブラケットとの枢着点を中心に後回りに回動しながら車体側部材から脱落し、このことで操作ペダルも下部のペダル部を前方に移動させるように回動して、上記シリンダ側のロッドが後退しても操作ペダルは該ロッドと同様の動きでは後退しなくなり、よって衝突時の操作ペダルの後退移動を防いで、操作ペダルを踏んでいるドライバーの足に衝突荷重が作用するのを防止できる。
【００１１】
そして、上記操作ペダルを支持している第２ブラケットの前端下部を第１ブラケットに枢着し、後端上部を車体側部材に離脱可能に取付固定するだけの構造であるので、操作ペダルが支持された回転リンクを車体側部材の当接部に当接させて回転させる従来の構造に比較すると、衝突時に確実に第２ブラケットの後端上部を車体側部材から離脱させて操作ペダルの後退移動を防止でき、衝突時の作動信頼性を高めることができるとともに、構造も極めて簡単になってコストダウンを図ることができる。
【００１２】
また、第１及び第２ブラケット間に回動促進手段が設けられているので、後端上部が車体側部材から離脱した第２ブラケットは回動促進手段によりスムーズに後回りに回動して脱落するようになり、仮に操作ペダルのドライバーによる踏み力が下がったとしても、その操作ペダルの後退移動をより一層確実に防止することができる。
【００１３】
請求項２の発明では、上記第２ブラケットを第１ブラケット内に該第１ブラケットと一部が重なるように配置し、その第２ブラケットの後端上部は第１ブラケットに共締めして車体側部材に取付固定する。また、請求項３の発明では、第２ブラケットを第１ブラケット外の後側に配置し、その第２ブラケットの前端上部を第１ブラケットの後部に離脱可能に係合する。こうすると、第２ブラケットの具体的構造が容易に得られる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
（参考形態）
図１は参考形態の全体構成を示し、１は自動車の車体の一部を構成するダッシュパネルで、その前側（図で左側）には図外のエンジンが収容されるエンジンルームＲ１が、また後部（図で右側）には車室Ｒ２がそれぞれ区画形成され、このダッシュパネル１下部の後方、つまり車室Ｒ２内下部の前端部には、運転席（図示せず）に着座したドライバーによって踏込み操作される操作ペダルとしてのブレーキペダル１６が配設されている。
【００１５】
すなわち、上記ダッシュパネル１下部の後面には第１ブラケット５がボルト部材６，６，…により固定されている。尚、この各ボルト部材６は後述のマスタバック１９をダッシュパネル１の前面側に取付固定するためのもので、ダッシュパネル１を貫通してその後面に突出しており、この各ボルト部材６に第１ブラケット５が取付固定される。上記第１ブラケット５は、ダッシュパネル１にそれと平行にかつダッシュパネル１から所定間隔をあけた状態で取り付けられる板状の固定部５ａと、この固定部５ａから後側上方に向かって延びかつ下側に開放された断面略コ字形状の支持部５ｂとを備え、この支持部５ｂの後端上部は、車体の一部をなす車幅方向に延びて車室Ｒ２における車体側部材としてのカウルメンバ２の下面に、締結ボルト１０により後述の第２ブラケット１２と共締めされて固定されている。上記カウルメンバ２は、自動車の衝突時（前突時）に車室Ｒ２内の乗員のスペースを確保するために後退移動しない構造のものとされる。
【００１６】
そして、図２に拡大して示す如く、第１ブラケット５の支持部５ｂにおける後端上部の上壁部には、上記締結ボルト１０の頭部１０ａの外径よりも小さい幅を有する前後方向に延びる長孔７が形成されており、この長孔７の後端部７ａに締結ボルト１０を挿通してそれをカウルメンバ２に締結することで、第１ブラケット５の後端上部がカウルメンバ２に所定以上の荷重により後退移動可能に取付固定されている。尚、第１ブラケット５の固定部５ａの中心部には後述のオペレーティングロッド１８が挿通される開口（図示せず）が形成されている。また、支持部５ｂの縦壁部における中間部下端には該下端部を上側に切り欠いてなる切欠凹部８が形成されている。
【００１７】
上記第１ブラケット５の支持部５ｂ内には第２ブラケット１２が左右方向（自動車の車幅方向）から見て支持部５ｂと略重なるように配置されている。この第２ブラケット１２は、上記第１ブラケット５の支持部５ｂと同様に下側に開放された断面コ字形状のもので、その前端下部が第１ブラケット５の支持部５ｂ前端にかしめピン１１により鉛直面に沿って揺動可能に枢着されている。
【００１８】
上記第２ブラケット１２の後端上部は、上記カウルメンバ２（車室の車体側部材）に、自動車の衝突時の所定以上の衝突荷重により移動して離脱するように取り付けられている。つまり、第２ブラケット１２の後端上部の上壁部は、第１ブラケット５の支持部５ｂにおける後端上部の上壁部の下側に重なるように配置されており、この第２ブラケット１２の上壁部には、図２に拡大して示すように、前後方向に延びる長孔１３が形成されている。この長孔１３は、上記第１ブラケット５の長孔７とは異なり、後端部に位置していて上記締結ボルト１０の頭部１０ａの外径よりも小さい幅の小幅部１３ａと、この小幅部１３ａの前側に連続し、締結ボルト１０の頭部１０ａの外径よりも大きい幅の大幅部１３ｂとからなり、この長孔１３後端の小幅部１３ａを第１ブラケット５の長孔７の後端部７ａに一致させ、それら小幅部１３ａ及び後端部７ａに締結ボルト１０を挿通してそれをカウルメンバ２に締結することで、第２ブラケット１２の後端上部が第１ブラケット５の後端上部と共にカウルメンバ２に取付固定されている。そして、所定以上の衝突荷重により第２ブラケット１２が第１ブラケット５と共に後退移動したときに、第１ブラケット５の後端上部にあっては、その長孔７内を締結ボルト１０が後端部７ａから前側に向かって相対的に移動するのみでカウルメンバ２から離脱しないが、第２ブラケット１２の後端上部については、図２に仮想線にて示すように、その長孔１３内を締結ボルト１０が後端の小幅部１３ａから前側の大幅部１３ｂに相対移動して、その大幅部１３ｂで締結ボルト１０の頭部１０ａが抜け出るようになっている。このことで、第２ブラケット１２の後端上部はカウルメンバ２に、自動車の衝突時の衝突荷重により後側に移動して離脱可能に取り付けられている。
【００１９】
そして、上記第２ブラケット１２における上端部近傍の縦壁部間には左右方向（自動車の車幅方向）に延びるペダル支持軸１５が掛け渡され、このペダル支持軸１５には上記ブレーキペダル１６の上端部が鉛直面に沿って揺動可能に支持されている。このブレーキペダル１６は細長い板状のもので、その下端部にはドライバーが足を載せて踏み込むペダル部１６ａが設けられている。尚、上記ペダル支持軸１５の左右端部は上記第１ブラケット５の切欠凹部８内に突出するように配置されている。
【００２０】
上記ブレーキペダル１６の中間部にはオペレーティングロッド１８（シリンダ側のロッド）後端のジョイント部１８ａがピン１８ｂを介して連結されている。このオペレーティングロッド１８のブレーキペダル１６との連結位置であるピン１８ｂの位置は、ブレーキペダル１６がドライバーにより踏み操作されて後回りに回動した状態において、上記第２ブラケット１２の前端下部の第１ブラケット５との枢着位置であるかしめピン１１と略一致した位置に設定されている。
【００２１】
上記オペレーティングロッド１８は、上記第１ブラケット５における固定部５ａの開口と、ダッシュパネル１に貫通形成した開口（図示せず）とを通ってエンジンルームＲ１へ延び、その前端部は、エンジンルームＲ１の後端部に位置する、ブレーキ装置のマスタシリンダ（図示せず）にマスタバック１９（倍力装置）を介して駆動連結されており、ブレーキペダル１６のペダル部１６ａを踏み込んでブレーキペダル１６を図１で時計回り方向に回動させたときに、オペレーティングロッド１８を前側に押してマスタバック１９を作動させ、そのマスタバック１９によりマスタシリンダに対する押圧力を増大させながらマスタシリンダによりブレーキをかけるようになっている。
【００２２】
次に、上記参考形態の作用について説明する。自動車が衝突しない通常時には、図１に示す如く、第２ブラケット１２の前端下部は第１ブラケット５の前端下部にかしめピン１１により枢着されている。一方、第２ブラケット１２の後端上部は締結ボルト１０により第１ブラケット５の支持部５ｂの後端上部と共締めされてカウルメンバ２に固定されている。具体的には、図２に示す如く、第２ブラケット１２の後端下部における長孔１３後端の小幅部１３ａと第１ブラケット５における長孔７の後端部７ａとが一致して両者に締結ボルト１０が挿通され、この締結ボルト１０はカウルメンバ２に締結されている。このため、第２ブラケット１２が前端下部及び後端上部の双方で移動不能に固定されており、自動車の制動時にドライバーがブレーキペダル１６を踏み操作すると、通常と同様の動作が行われる。すなわち、ブレーキペダル１６の踏み操作に伴ってオペレーティングロッド１８が前進移動するとともに、そのオペレーティングロッド１８の押圧力がマスタバック１９で増大されてマスタシリンダに伝達され、このマスタシリンダからのブレーキ圧が各車輪のホイールシリンダ（図示せず）に伝達されて自動車が制動される。
【００２３】
これに対し、上記のようにドライバーがブレーキペダル１６を踏み込んだ制動状態のまま自動車が衝突（前突）すると、車体前部が潰れながら後退するために、エンジンルームＲ１内のエンジンが後退し、このエンジンに押されてマスタシリンダ、マスタバック１９及びオペレーティングロッド１８が後退移動し、このオペレーティングロッド１８に一体的に連結されているブレーキペダル１６も後退し始める。また、所定以上の衝突荷重を受けてダッシュパネル１も後退し、このダッシュパネル１に固定されている第１ブラケット５が第２ブラケット１２と共に後退する。一方、これら両ブラケット５，１２の後端上部が固定されているカウルメンバ２は、自動車の衝突によっても車室Ｒ２内の乗員のスペースを確保するために後退移動せずに停止したままに保たれるので、上記第１及び第２ブラケット５，１２の後退移動に伴い、図２に仮想線にて示すように、第１ブラケット５の後端上部の長孔７内を締結ボルト１０が後端部７ａから前側に向かって相対的に移動するのみとなり、この第１ブラケット５の後端上部はカウルメンバ２から離脱しない。しかし、第２ブラケット１２の後端上部においては、その長孔１３内を締結ボルト１０が後端の小幅部１３ａから前側の大幅部１３ｂに相対移動して、その大幅部１３ｂで締結ボルト１０の頭部１０ａが抜け出る。このことで、図３に実線にて示すように、両ブラケット５，１２のうち第２ブラケット１２の後端上部のみの取付固定が外れて、その後端上部がカウルメンバ２から離脱し、第２ブラケット１２は前端下部のみにて第１ブラケット５に支持された片持ち状態となる。そして、このとき、ドライバーがブレーキペダル１６を踏み続けている自動車の制動状態にあるので、このブレーキペダル１６に作用するモーメントにより、図３で仮想線にて示すように、上記片持ち状態の第２ブラケット１２がブレーキペダル１６と共に前端下部の第１ブラケット５との枢着点（かしめピン１１）を中心に後回りに回動しながらカウルメンバ２から脱落する。その結果、ブレーキペダル１６は下部のペダル部１６ａを前方に移動させるように後傾し、上記のようにオペレーティングロッド１８ロッドが後退してもブレーキペダル１６は同様の動きで後退しなくなり、よって衝突時のブレーキペダル１６の後退移動を防いで、そのブレーキペダル１６を踏んでいるドライバーの足に衝突荷重が作用するのを回避できる。
【００２４】
そして、この参考形態においては、上記ブレーキペダル１６を支持している第２ブラケット１２の前端下部を第１ブラケット５にかしめピン１１により枢着し、第２ブラケット１２の後端上部はカウルメンバ２に締結ボルト１０により離脱可能に取付固定するだけであるので、ブレーキペダルが支持された回転リンクをインパネメンバの当接部に当接させて回転させる従来の構造に比べ、衝突時に確実に第２ブラケット１２の後端上部をカウルメンバ２から離脱させてブレーキペダル１６の後退移動を防止でき、衝突時の作動信頼性を高めることができる。しかも、構造も極めて簡単になってコストダウンを図ることができる。
【００２５】
また、第２ブラケット１２の前端下部を第１ブラケット５に枢着しているかしめピン１１の位置が、ドライバーによって踏み操作された状態にあるブレーキペダル１６とオペレーティングロッド１８との連結位置（ピン１８ｂの位置）と略一致しているので、上記のように衝突に伴い第２ブラケット１２の後端上部がカウルメンバ２から離脱して第２ブラケット１２が後回りに回動する際に、オペレーティングロッド１８からの衝突荷重を受けてブレーキペダル１６の動きが不安定になることはなく、ブレーキペダル１６の後退移動の防止を安定して確保することができる。
【００２６】
（実施形態１）
図４は本発明の実施形態１を示す（尚、以下の各実施形態では図１と同じ部分については同じ符号を付してその詳細な説明は省略する）。この実施形態では、上記参考形態の構造に加え、第１ブラケット５の支持部５ｂにおける中間部の上壁部下面と、第２ブラケット１２の中間部の上壁部上面との間に回動促進手段としての圧縮ばね２１が縮装されており、第２ブラケット１２の後端上部がカウルメンバ２から離脱したときに、その第２ブラケット１２を圧縮ばね２１の回動付勢力により、前端下部の第１ブラケット５との枢着位置（かしめピン１１）を中心として後回りに回動するのを促進するようにしている。
【００２７】
したがって、この実施形態においては、後端上部がカウルメンバ２から離脱した第２ブラケット１２は、圧縮ばね２１の付勢力によりスムーズに後回りに回動してカウルメンバ２から脱落するようになる。それ故、仮に衝突直後にドライバーのブレーキペダル１６の踏込み力が下がったとしても、第２ブラケット１２のカウルメンバ２からの脱落が強制的に行われ、ブレーキペダル１６の後退移動をより一層確実に防止することができる利点がある。尚、第１ブラケット５の前端下部を後側に延長して、その後端部と第２ブラケット１２の後端上部との間に引張ばねを伸装するようにすることもできる。
【００２８】
（実施形態２）
図５及び図６は実施形態２を示し、上記参考形態及び実施形態１では、第２ブラケット１２を第１ブラケット５内にそれと略重なるように配置し、第２ブラケット１２の後端上部をカウルメンバ２に第１ブラケット５と共締めして取付固定しているのに対し、第２ブラケット１２を第１ブラケット５外の後側に配置し、その第２ブラケット１２の前端上部を第１ブラケット５の後端上部に離脱可能に係合したものである。
【００２９】
すなわち、この実施形態では、第１ブラケット５は後端上部でカウルメンバ２に取付固定されておらず、前端の固定部５ａのみがダッシュパネル１に固定されている。また、第２ブラケット１２の前端下部は前側に突出していて、その突出部分の先端にてかしめピン１１により第１ブラケット５に揺動可能に枢着されている。そして、この第２ブラケット１２の後端上部がその長孔１３を貫通する締結ボルト１０によりカウルメンバ２に締結固定されている。上記長孔１３は、参考形態のものと同様に、後端の小幅部１３ａと前側の大幅部１３ｂとからなり（図２参照）、その小幅部１３ａにて締結ボルト１０により固定されている。
【００３０】
第１ブラケット５の後端上部における左右の各縦壁部には、略前後方向に延びる貫通孔２３と、この貫通孔２３の下側に位置し、第１ブラケット５の縦壁の一部をそれと直交する左右方向に折り曲げてなるプレート状の突起部２４とが形成されている。
【００３１】
一方、第２ブラケット１２の前端上部における左右の各縦壁部には、上記第１ブラケット５の貫通孔２３に合致するように切り欠かれた前側に開口する切欠き２６と、この切欠き２６の下側に位置し、第２ブラケット１２の縦壁の一部をそれと直交する左右方向に折り曲げてなるプレート状の突起部２７とが形成され、この突起部２７は上記第１ブラケット５の突起部２４と当接している。これら両突起部２４，２７は、第２ブラケット１２の後端上部がカウルメンバ２から離脱したときに、その第２ブラケット１２を前端下部のかしめピン１１の位置を中心として後回りに回動するのを促進する回動促進手段を構成している。
【００３２】
さらに、上記切欠き２６の内奥部である後端部には、切欠き２６の上下両側縁部を対向するように部分的に突出させてなる係合突起２８，２８が一体に形成され、この係合突起２８，２８により切欠き２６内が内奥部（後端部）のボルト挿通部２６ａと、開口側（前側）のボルトスライド部２６ｂとに区画されている。さらに、上記第１ブラケット５の左右の縦壁部の後端上部と、第２ブラケット１２の左右の縦壁部の前端上部とは各々の突起部２４，２７を当接させた状態で突き合わされ、この突合わせ状態では、第１ブラケット５の貫通孔２３と第２ブラケット１２の切欠き２６とが貫通孔２３の後端部と切欠き２６後端のボルト挿通部２６ａとを左右方向に対応させて合致し、この一致している貫通孔２３の後端部と切欠き２６後端のボルト挿通部２６ａとに亘り左右方向に延びる連結ボルト３０が図外のスナップリングにより抜止めされて挿通されている。つまり、この連結ボルト３０により、第２ブラケット１２の前端上部が第１ブラケット５の後端上部と係合され、連結ボルト３０を第２ブラケット１２に対し相対的に前側に移動させて第２ブラケット１２の切欠き２６のボルト挿通部２６ａから係合突起２８，２８を越えてボルトスライド部２６ｂに移行させることで、第２ブラケット１２の前端上部を第１ブラケット５の後端上部から離脱させるようにしている。
【００３３】
さらに、上記カウルメンバ２の下面には下方に突出する突出部２ａが形成され、この突出部２ａは、上記第２ブラケット１２の上壁部に形成した切欠き（図示せず）を通って左右の縦壁部間に位置しており、自動車の衝突荷重を受けて第２ブラケット１２が第１ブラケット５と共に後退移動したときに、その第２ブラケット１２の前端上部の縦壁部間に架設されている連結ボルト３０の中間部をカウルメンバ２の突出部２ａに当接させて連結ボルト３０の後退移動を規制することで、その連結ボルト３０を第２ブラケット１２の切欠き２６のボルト挿通部２６ａから係合突起２８，２８を越えてボルトスライド部２６ｂに移行させるようになっている。
【００３４】
したがって、この実施形態の場合、自動車の衝突によりダッシュパネル１が後退すると、それに固定されている第１ブラケット５と、該第１ブラケット５にかしめピン１１及び連結ボルト３０を介して連結されている第２ブラケット１２も後退する。この第２ブラケット１２の後退移動により、その後端上部の長孔１３内を締結ボルト１０が後端の小幅部１３ａから前側の大幅部１３ｂに相対移動して、その大幅部１３ｂで締結ボルト１０の頭部１０ａが抜け出し、このことで第２ブラケット１２の後端上部のカウルメンバ２への取付固定が外れて、その第２ブラケット１２の後端上部がカウルメンバ２から離脱する。
【００３５】
また、このような第２ブラケット１２の後端上部のカウルメンバ２からの離脱と略同時に、第２ブラケット１２の前端上部の縦壁部間に架設されている上記連結ボルト３０の中間部がカウルメンバ２の突出部２ａ前面に当接して連結ボルト３０の後退移動が停止規制され、このことで、連結ボルト３０が相対的に前側に移動して第２ブラケット１２の切欠き２６のボルト挿通部２６ａから係合突起２８，２８を潰しながら越えてボルトスライド部２６ｂに移行し、第２ブラケット１２の前端上部と第１ブラケット５の後端上部との係合が解除される。
【００３６】
これらの結果、第２ブラケット１２は前端下部のかしめピン１１のみにて第１ブラケット５に支持された片持ち状態となり、この片持ち状態の第２ブラケット１２は、ドライバーの踏み操作に伴うブレーキペダル１６へのモーメントにより、ブレーキペダル１６と共に前端下部の第１ブラケット５との枢着点（かしめピン１１）を中心に後回りに回動しながらカウルメンバ２から脱落する。よって、この実施形態でも簡単な構造で、衝突時のブレーキペダル１６の後退移動を防いでドライバーの足に衝突荷重が作用するのを防止することができる。
【００３７】
また、この実施形態では、上記のように衝突荷重を受けて第１ブラケット５が後退するとき、第２ブラケット１２の前端上部の突起部２７が第１ブラケット５の後端上部の突起部２４に押される。このため、後端上部がカウルメンバ２から離脱した第２ブラケット１２はスムーズに後回りに回動してカウルメンバ２から脱落するようになり、ドライバーのブレーキペダル１６に対する踏込み力が下がったとしても、第２ブラケット１２のカウルメンバ２からの脱落を強制的に行って、ブレーキペダル１６の後退移動をより一層確実に防止することができる。
【００３８】
尚、上記参考形態及び各実施形態では、操作ペダルをブレーキペダル１６としているが、本発明は、自動車のダッシュパネル１後方に揺動可能に配設され、かつシリンダ側のロッドが連結された操作ペダルであれば適用することができる。
【００３９】
また、第２ブラケット１２のカウルメンバ２への取付構造は上記参考形態及び各実施形態のものに限定されず、また車体側部材はカウルメンバ２以外のものであってもよい。
【００４０】
【発明の効果】
以上説明した如く、請求項１〜３の発明によると、自動車のダッシュパネル後方に配置されてシリンダ側のロッドに連結される操作ペダルの支持構造において、ダッシュパネルに第１ブラケットを固定して、その第１ブラケットに第２ブラケットの前端下部を揺動可能に支持し、この第２ブラケットの後端上部は車室の車体側部材に衝突荷重により離脱可能に取り付け、この第２ブラケットに操作ペダルを支持し、第１及び第２ブラケット間に設けた回動促進手段により、第２ブラケットの後端上部が車体側部材から離脱したときに、第２ブラケットを前端下部を中心として後回りに強制的に回動させるようにしたことにより、自動車の衝突時に第２ブラケットの後端上部を車体側部材から離脱させ、その車体側部材から離脱した第２ブラケットを操作ペダルと共にスムーズに後回りに回動させながら脱落させることができ、よって、極めて簡単で作動信頼性の高い構造としつつ、衝突時に操作ペダルがシリンダ側のロッドにより押されて後退移動するのをより一層確実に防いで、ドライバーの足に対する衝突荷重の作用を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】参考形態に係るペダル支持構造の全体構成を概略的に示す側面図である。
【図２】両ブラケットの後端上部のカウルメンバに対する取付構造を概略的に示す平面図である。
【図３】自動車の衝突時の各部材の動きを概略的に示す側面図である。
【図４】本発明の実施形態１を示す図１相当図である。
【図５】実施形態２を示す図１相当図である。
【図６】実施形態２において第１ブラケットの後端上部と第２ブラケットの前端上部との係合部分を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
１ダッシュパネル
２カウルメンバ（車体側部材）
５第１ブラケット
１１かしめピン
１２第２ブラケット
１３長孔
１６ブレーキペダル（操作ペダル）
１８オペレーティングロッド（シリンダ側のロッド）
２１圧縮ばね（回動促進手段）
２４，２７突起部（回動促進手段）
Ｒ１エンジンルーム
Ｒ２車室[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
  The present invention belongs to a technical field related to a support structure for an operation pedal disposed behind a dash panel of an automobile and connected to a rod on a cylinder side.
[0002]
[Prior art]
  In general, at the time of a car collision (front collision), a brake pedal that a car collides without stopping even though the driver steps on the brake pedal to brake the car to avoid the collision. The actual situation is that there are many collisions in the depressed state.
[0003]
  In this case, the front part of the vehicle body is crushed while absorbing the collision energy due to the collision, and the engine arranged in the engine room moves backward while pushing the master cylinder of the brake device located on the rear side. On the other hand, since the brake pedal located behind the dash panel is connected via the operating rod, the brake pedal is also pushed through the operating rod and moved backward as the master cylinder moves backward. As a result, there is a problem in that a large kickback occurs due to a collision load acting on the foot of the driver who is stepping on the brake pedal just before the collision, and an impact is applied to the knee of the driver.
[0004]
  Therefore, conventionally, various countermeasures have been proposed to deal with such problems. For example, in the one disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 9-216528, a rotary link is supported on a pedal bracket fixed to a dash panel so as to be swingable via a fixed shaft in the vehicle width direction. The brake pedal is connected and supported via the rotating shaft of the vehicle, and a spring passing through the upper side of the fixed shaft is spanned between the rotating link and the instrument panel member that is a vehicle body side member in the vehicle interior, so that the rotating link is rotated backward. Rotating bias is provided on the instrument panel member to contact the rotary link that moves backward together with the pedal bracket due to a collision. When the pedal bracket moves backward due to the collision, the rotary link is a support part of the brake pedal. The pedal part at the lower end of the brake pedal is moved backward by making it come into contact with the abutting part of the instrument panel member and dropping it while rotating forward. To avoid collision load from the brake pedal is to prevent from acting on the foot of the driver.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
  However, in the above-mentioned conventional one, a contact portion is provided on the instrument panel member, and the rotation link is rotated by contact with the contact portion. It is difficult to abut accurately and not only is the reliability of the operation low, but also the structure is complicated and expensive.
[0006]
  The present invention has been made in view of such a point, and an object of the present invention is to provide a simple and highly reliable structure by improving a support structure for an operation pedal such as a brake pedal disposed behind the dash panel. However, it is intended to reliably prevent the operation pedal from moving backward in the event of a car collision.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
  In order to achieve the above object, according to the present invention, the other bracket for supporting the operation pedal is swingably supported at the lower part of the front end with respect to the bracket fixed to the dash panel. Then, by attaching and fixing the rear end upper part of the bracket to the vehicle body side member so that it can be detached by the action of a collision load of a predetermined amount or more of the automobile, the bracket supported by the operation pedal is fixed to the vehicle body side of the rear end upper part in the event of a collision. By turning away from the member, it is rotated backward together with the operation pedal to prevent the operation pedal from moving backward.
[0008]
  Specifically, in the first aspect of the present invention, there is provided a support structure for an operation pedal disposed behind the dash panel of the automobile and connected to a rod on the cylinder side, the first bracket fixed to the dash panel; The lower end of the front end is pivotally attached to the first bracket, and the second pedal is pivotally attached to the operation pedal. And the rear-end upper part of the said 2nd bracket is attached to the vehicle body side member of a compartment so that it may move and disengage with the collision load at the time of the collision of a motor vehicle.Further, when the rear end upper part of the second bracket is detached from the vehicle body side member between the first and second brackets, the second bracket is rotated backward with the pivoting position with the first bracket at the lower front end as the center. A rotation promoting means for promoting the rotation is provided.
[0009]
  According to the above configuration, the lower part of the front end of the second bracket is pivotally attached to the first bracket, while the upper part of the rear end is attached to the vehicle body side member, so that the second bracket is usually integrated with the first bracket. The rod is moved by the stepping operation of the operation pedal pivotally attached to the second bracket so that the movement is transmitted to the cylinder.
[0010]
  On the other hand, when the dash panel and the cylinder are moved backward by being pushed by the engine that moves backward during the collision of the automobile, the first bracket fixed to the dash panel, the operation pedal connected to the cylinder side rod, and the pedal are moved. The supporting second bracket is retracted, the rear end of the second bracket is detached from the vehicle body side member, and the second bracket is cantilevered by the first bracket only at the lower end of the front end. It becomes a state. At this time, for example, when the driver is stepping on the operation pedal, the second bracket in the cantilever state rotates backward with the operation pedal around the pivot point of the first bracket at the lower front end. The operation pedal also rotates to move the lower pedal part forward by dropping off from the vehicle body side member, and even if the rod on the cylinder side moves backward, the operation pedal moves backward in the same movement as the rod. Therefore, it is possible to prevent the operation pedal from retreating at the time of a collision, and to prevent the collision load from acting on the foot of the driver who is stepping on the operation pedal.
[0011]
  Since the lower end of the front end of the second bracket supporting the operation pedal is pivotally attached to the first bracket and the upper end of the rear end is detachably attached to the vehicle body side member, the operation pedal is supported. Compared with the conventional structure in which the rotated link is rotated by contacting the abutting portion of the vehicle body side member, the rear end upper part of the second bracket is reliably detached from the vehicle body side member in the event of a collision, and the operating pedal moves backward. Can be prevented, and the operation reliability at the time of a collision can be improved, and the structure can be extremely simplified and the cost can be reduced.
[0012]
  Further, since the rotation promoting means is provided between the first and second brackets, the second bracket whose rear end upper part is detached from the vehicle body side member is smoothly rotated backward by the rotation promoting means and dropped off. Thus, even if the pedaling force by the driver of the operating pedal is reduced, the backward movement of the operating pedal can be prevented more reliably.
[0013]
  In the invention of claim 2, the second bracket is placed in the first bracket and the first bracket.SomeIt arrange | positions so that it may overlap, and the rear-end upper part of the 2nd bracket is fastened together with a 1st bracket, and is fixed to a vehicle body side member. In the invention of claim 3, the second bracket is disposed on the rear side outside the first bracket, and the front end upper portion of the second bracket is detachably engaged with the rear portion of the first bracket. In this way, the specific structure of the second bracket can be easily obtained..
[0014]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
  (Reference form)
  Figure 1Reference form1 is a dash panel that constitutes a part of a car body of an automobile, and an engine room R1 in which an engine (not shown) is accommodated on the front side (left side in the figure) and the rear part (right side in the figure) Each of the vehicle compartments R2 is partitioned and formed as an operation pedal that is depressed by a driver seated in a driver's seat (not shown) at the rear of the lower portion of the dash panel 1, that is, at the front end of the lower portion of the vehicle interior R2. A brake pedal 16 is provided.
[0015]
  That is, the first bracket 5 is fixed to the rear surface of the lower portion of the dash panel 1 by the bolt members 6, 6,. Each bolt member 6 is for fixing and fixing a master back 19 to be described later to the front side of the dash panel 1, and penetrates the dash panel 1 and protrudes to the rear surface. One bracket 5 is attached and fixed. The first bracket 5 has a plate-like fixing portion 5a that is attached to the dash panel 1 in a state parallel to the dash panel 1 and spaced from the dash panel 1, and extends downward from the fixing portion 5a toward the rear side. And a support portion 5b having a substantially U-shaped cross section opened to the side, and a rear end upper portion of the support portion 5b extends in the vehicle width direction forming a part of the vehicle body and serves as a cowl as a vehicle body side member in the passenger compartment R2. On the lower surface of the member 2, a fastening bolt 10 is fastened together with a second bracket 12 to be described later and fixed. The cowl member 2 has a structure that does not move backward in order to secure a passenger space in the passenger compartment R2 at the time of automobile collision (front collision).
[0016]
  As shown in an enlarged view in FIG. 2, the upper wall portion of the rear end upper portion of the support portion 5 b of the first bracket 5 has a width smaller than the outer diameter of the head portion 10 a of the fastening bolt 10 in the front-rear direction. A long hole 7 extending is formed. A fastening bolt 10 is inserted into a rear end portion 7 a of the long hole 7 and fastened to the cowl member 2, so that the rear end upper portion of the first bracket 5 is connected to the cowl member 2. It is attached and fixed so that it can be moved backward by a load exceeding a predetermined value. Note that an opening (not shown) through which an operating rod 18 described later is inserted is formed at the center of the fixed portion 5a of the first bracket 5. A notch recess 8 is formed at the lower end of the middle portion of the vertical wall portion of the support portion 5b.
[0017]
  The second bracket 12 is disposed in the support portion 5b of the first bracket 5 so as to substantially overlap the support portion 5b when viewed from the left-right direction (vehicle width direction of the automobile). The second bracket 12 has a U-shaped cross-section that is open to the lower side like the support portion 5b of the first bracket 5. The lower end of the front end thereof is a caulking pin 11 at the front end of the support portion 5b of the first bracket 5. Is pivotally mounted along the vertical plane.
[0018]
  The rear end upper part of the second bracket 12 is attached to the cowl member 2 (vehicle body side member of the passenger compartment) so as to move and disengage due to a predetermined or higher collision load at the time of automobile collision. That is, the upper wall portion of the rear end upper portion of the second bracket 12 is arranged so as to overlap the lower side of the upper wall portion of the rear end upper portion of the support portion 5b of the first bracket 5. As shown in an enlarged view in FIG. 2, a long hole 13 extending in the front-rear direction is formed in the upper wall portion. Unlike the long hole 7 of the first bracket 5, the long hole 13 is located at the rear end portion and has a small width portion 13 a having a width smaller than the outer diameter of the head 10 a of the fastening bolt 10, and the small width. Continuing on the front side of the portion 13 a, it consists of a large portion 13 b having a width larger than the outer diameter of the head 10 a of the fastening bolt 10, and the small width portion 13 a at the rear end of the long hole 13 By aligning with the rear end portion 7a and inserting the fastening bolt 10 into the narrow width portion 13a and the rear end portion 7a and fastening it to the cowl member 2, the rear end upper portion of the second bracket 12 is the first bracket 5 Attached and fixed to the cowl member 2 together with the upper rear end. When the second bracket 12 moves backward together with the first bracket 5 due to a collision load exceeding a predetermined value, the fastening bolt 10 is located in the elongated hole 7 in the upper end of the first bracket 5. 7a only moves relative to the front side and does not leave the cowl member 2, but the upper end of the rear end of the second bracket 12 is fastened in the slot 13 as indicated by the phantom line in FIG. The bolt 10 is relatively moved from the narrow portion 13a at the rear end to the large portion 13b on the front side, and the head portion 10a of the fastening bolt 10 is pulled out by the large portion 13b. Thus, the rear end upper portion of the second bracket 12 is attached to the cowl member 2 so as to be movable rearward due to a collision load at the time of a car collision.
[0019]
  A pedal support shaft 15 extending in the left-right direction (vehicle width direction of the automobile) is spanned between the vertical wall portions in the vicinity of the upper end portion of the second bracket 12, and the pedal support shaft 15 includes the brake pedal 16. The upper end is supported so as to be swingable along the vertical plane. The brake pedal 16 has a long and narrow plate shape, and a pedal portion 16a on which a driver puts his / her foot and steps is provided at a lower end portion thereof. The left and right end portions of the pedal support shaft 15 are disposed so as to protrude into the notch recess 8 of the first bracket 5.
[0020]
  A joint portion 18a at the rear end of the operating rod 18 (cylinder side rod) is connected to the intermediate portion of the brake pedal 16 via a pin 18b. The position of the pin 18b, which is the connecting position of the operating rod 18 to the brake pedal 16, is the first position at the lower front end of the second bracket 12 when the brake pedal 16 is stepped on by the driver and rotated backward. It is set at a position substantially coinciding with the caulking pin 11 which is a pivot attachment position with the bracket 5.
[0021]
  The operating rod 18 extends to the engine room R1 through the opening of the fixing portion 5a in the first bracket 5 and an opening (not shown) formed through the dash panel 1, and the front end of the operating rod 18 has an engine room R1. Is connected to a master cylinder (not shown) of a brake device, which is located at the rear end portion, via a master back 19 (a booster device). The brake pedal 16 is depressed by depressing the pedal portion 16a of the brake pedal 16. 1, when the master rod 19 is operated by pushing the operating rod 18 forward, the master cylinder 19 applies a brake while increasing the pressing force against the master cylinder. It has become.
[0022]
  Next, the aboveReference formThe operation of will be described. During normal times when the automobile does not collide, the lower portion of the front end of the second bracket 12 is pivotally attached to the lower portion of the front end of the first bracket 5 by a caulking pin 11 as shown in FIG. On the other hand, the rear end upper portion of the second bracket 12 is fastened together with the rear end upper portion of the support portion 5 b of the first bracket 5 by the fastening bolt 10 and fixed to the cowl member 2. Specifically, as shown in FIG. 2, the narrow portion 13a at the rear end of the long hole 13 in the lower rear end portion of the second bracket 12 and the rear end portion 7a of the long hole 7 in the first bracket 5 coincide with each other. A fastening bolt 10 is inserted, and the fastening bolt 10 is fastened to the cowl member 2. For this reason, the second bracket 12 is fixed so as not to move at both the lower front end and the upper rear end. When the driver depresses the brake pedal 16 during braking of the automobile, the same operation as usual is performed. That is, the operating rod 18 moves forward with the depression of the brake pedal 16, and the pressing force of the operating rod 18 is increased by the master back 19 and transmitted to the master cylinder, and the brake pressure from the master cylinder is The vehicle is braked by being transmitted to a wheel cylinder (not shown) of the wheel.
[0023]
  On the other hand, when the automobile collides (front collision) with the brake pedal 16 depressed by the driver as described above, the front part of the vehicle body is retracted and the engine in the engine room R1 is retracted, When the engine is pushed by the engine, the master cylinder, the master back 19 and the operating rod 18 move backward, and the brake pedal 16 integrally connected to the operating rod 18 also starts moving backward. Further, the dash panel 1 is also retracted in response to a predetermined impact load, and the first bracket 5 fixed to the dash panel 1 is retracted together with the second bracket 12. On the other hand, the cowl member 2 to which the rear upper ends of both the brackets 5 and 12 are fixed is kept stopped without moving backward in order to secure the space for the passenger in the passenger compartment R2 even when the automobile collides. Therefore, as the first and second brackets 5 and 12 move backward, the fastening bolt 10 is moved backward in the long hole 7 at the upper rear end of the first bracket 5 as shown by the phantom line in FIG. It only moves relative to the front side from the end 7 a, and the rear upper end of the first bracket 5 does not leave the cowl member 2. However, in the upper part of the rear end of the second bracket 12, the fastening bolt 10 is relatively moved in the elongated hole 13 from the small width portion 13a at the rear end to the large portion 13b on the front side. The head 10a comes out. Thus, as indicated by a solid line in FIG. 3, only the upper end of the rear end of the second bracket 12 out of both brackets 5 and 12 is released, and the upper end of the rear end is detached from the cowl member 2 and second The bracket 12 is in a cantilever state supported by the first bracket 5 only at the lower part of the front end. At this time, since the vehicle is in a braking state where the driver keeps stepping on the brake pedal 16, the moment acting on the brake pedal 16 causes the first state of the cantilever state as shown by the phantom line in FIG. The two brackets 12 fall off the cowl member 2 while rotating backward about the pivot point (caulking pin 11) with the first bracket 5 at the lower front end together with the brake pedal 16. As a result, the brake pedal 16 tilts backward so as to move the lower pedal portion 16a forward, and even if the operating rod 18 is retracted as described above, the brake pedal 16 is not retracted by the same movement, and therefore the collision. It is possible to prevent the brake pedal 16 from moving backward at the time, and to prevent the collision load from acting on the foot of the driver who is stepping on the brake pedal 16.
[0024]
  And thisReference form, The lower end of the front end of the second bracket 12 supporting the brake pedal 16 is pivotally attached to the first bracket 5 by the caulking pin 11, and the upper end of the rear end of the second bracket 12 is attached to the cowl member 2 by the fastening bolt 10. The rear end of the second bracket 12 is more reliable at the time of the collision than the conventional structure in which the rotation link supporting the brake pedal is rotated by contacting the abutting portion of the instrument panel member. The upper part can be detached from the cowl member 2 to prevent the brake pedal 16 from moving backward, and the operation reliability at the time of collision can be improved. In addition, the structure is extremely simple and the cost can be reduced.
[0025]
  Further, the position of the caulking pin 11 that pivots the lower end of the front end of the second bracket 12 to the first bracket 5 is the connecting position (pin 18b) between the brake pedal 16 and the operating rod 18 in a state where the driver has stepped on. When the second bracket 12 rotates backward as the rear upper portion of the second bracket 12 is detached from the cowl member 2 due to the collision as described above, the operating rod The movement of the brake pedal 16 does not become unstable due to the collision load from 18, and the prevention of the backward movement of the brake pedal 16 can be ensured stably.
[0026]
  (Embodiment 1)
  FIG. 4 illustrates the present invention.Embodiment 1(In the following embodiments, the same parts as those in FIG. 1 are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted). In this embodiment, the aboveReference formIn addition to the above structure, the compression spring 21 as a rotation promoting means is compressed between the lower surface of the upper wall portion of the intermediate portion of the support portion 5b of the first bracket 5 and the upper surface of the upper wall portion of the intermediate portion of the second bracket 12. When the upper end of the rear end of the second bracket 12 is detached from the cowl member 2, the second bracket 12 is pivotally attached to the first bracket 5 at the lower end of the front end by the rotational biasing force of the compression spring 21. It is intended to facilitate the backward rotation about the position (caulking pin 11).
[0027]
  Therefore, in this embodiment, the second bracket 12 whose rear end upper part is detached from the cowl member 2 is smoothly rotated backward by the urging force of the compression spring 21 and comes off from the cowl member 2. Therefore, even if the driver's stepping force on the brake pedal 16 is reduced immediately after the collision, the second bracket 12 is forcibly removed from the cowl member 2 and the backward movement of the brake pedal 16 is further ensured. There are advantages that can be prevented. In addition, the front end lower part of the first bracket 5 can be extended to the rear side, and a tension spring can be extended between the rear end part and the rear end upper part of the second bracket 12.
[0028]
  (Embodiment 2)
  5 and 6 areEmbodiment 2Indicates the aboveReference form and Embodiment 1Then, the second bracket 12 is arranged in the first bracket 5 so as to substantially overlap with the first bracket 5, and the upper end of the rear end of the second bracket 12 is fastened to the cowl member 2 together with the first bracket 5. On the other hand, the second bracket 12 is disposed on the rear side outside the first bracket 5, and the front end upper portion of the second bracket 12 is releasably engaged with the rear end upper portion of the first bracket 5.
[0029]
  That is, in this embodiment, the first bracket 5 is not attached and fixed to the cowl member 2 at the upper portion of the rear end, and only the fixing portion 5a at the front end is fixed to the dash panel 1. Further, the lower portion of the front end of the second bracket 12 protrudes forward, and is pivotally attached to the first bracket 5 by a caulking pin 11 at the tip of the protruding portion. The upper end of the rear end of the second bracket 12 is fastened and fixed to the cowl member 2 by a fastening bolt 10 that passes through the elongated hole 13. The slot 13 isReference formAs shown in FIG. 2, it consists of a narrow portion 13a at the rear end and a large portion 13b on the front side (see FIG. 2), and is fixed by a fastening bolt 10 at the small width portion 13a.
[0030]
  In each of the left and right vertical wall portions at the rear upper end of the first bracket 5, a through hole 23 extending substantially in the front-rear direction and a part of the vertical wall of the first bracket 5 are positioned below the through hole 23. A plate-like protrusion 24 is formed by bending in the left-right direction perpendicular thereto.
[0031]
  On the other hand, in the left and right vertical wall portions at the upper front end of the second bracket 12, a notch 26 opened to the front side that is notched so as to match the through hole 23 of the first bracket 5, and this notch 26. A plate-like protrusion 27 is formed by bending a part of the vertical wall of the second bracket 12 in the left-right direction perpendicular to the second bracket 12, and the protrusion 27 is a protrusion of the first bracket 5. It is in contact with the part 24. When the rear end upper part of the second bracket 12 is detached from the cowl member 2, these two projecting parts 24 and 27 rotate the second bracket 12 backward about the position of the caulking pin 11 at the lower front end. Rotation promoting means for promoting the above is configured.
[0032]
  Further, at the rear end, which is the inner back portion of the notch 26, engaging protrusions 28 and 28 are formed integrally with the upper and lower side edges of the notch 26 so as to face each other. The engagement protrusions 28, 28 divide the inside of the notch 26 into a bolt insertion portion 26 a at the inner back portion (rear end portion) and a bolt slide portion 26 b at the opening side (front side). Further, the rear end upper portions of the left and right vertical wall portions of the first bracket 5 and the front end upper portions of the left and right vertical wall portions of the second bracket 12 are abutted in a state where the projections 24 and 27 are in contact with each other. In this butted state, the through hole 23 of the first bracket 5 and the notch 26 of the second bracket 12 correspond to the rear end portion of the through hole 23 and the bolt insertion portion 26a at the rear end of the notch 26 in the left-right direction. The connecting bolts 30 extending in the left-right direction across the rear end portion of the through hole 23 and the bolt insertion portion 26a at the rear end of the notch 26 are prevented from being pulled out and inserted by a snap ring (not shown). Has been. In other words, the front end of the second bracket 12 is engaged with the rear end upper portion of the first bracket 5 by the connecting bolt 30, and the connecting bolt 30 is moved to the front side relative to the second bracket 12. The front end upper portion of the second bracket 12 is separated from the rear end upper portion of the first bracket 5 by shifting from the bolt insertion portion 26a of the twelve notches 26 to the bolt slide portion 26b beyond the engagement protrusions 28 and 28. I have to.
[0033]
  Further, a projecting portion 2a projecting downward is formed on the lower surface of the cowl member 2, and the projecting portion 2a passes through a notch (not shown) formed in the upper wall portion of the second bracket 12 and is left and right. When the second bracket 12 moves backward together with the first bracket 5 in response to the collision load of the automobile, it is installed between the vertical wall portions at the upper front end of the second bracket 12. The intermediate portion of the connecting bolt 30 is brought into contact with the protruding portion 2a of the cowl member 2 to restrict the backward movement of the connecting bolt 30, so that the connecting bolt 30 is inserted into the bolt insertion portion of the notch 26 of the second bracket 12. 26a is moved to the bolt slide portion 26b over the engagement projections 28, 28.
[0034]
  Therefore, in the case of this embodiment, when the dash panel 1 moves backward due to the collision of the automobile, the first bracket 5 fixed to the dash panel 1 is connected to the first bracket 5 via the caulking pin 11 and the connecting bolt 30. The second bracket 12 also moves backward. By the backward movement of the second bracket 12, the fastening bolt 10 is relatively moved from the narrow portion 13a at the rear end to the large portion 13b on the front side in the long hole 13 at the upper end of the rear end. The head portion 10a is pulled out, so that the fixing of the rear end upper portion of the second bracket 12 to the cowl member 2 is released, and the rear end upper portion of the second bracket 12 is detached from the cowl member 2.
[0035]
  Further, substantially at the same time as the detachment of the upper end of the rear end of the second bracket 12 from the cowl member 2, the intermediate portion of the connecting bolt 30 installed between the vertical wall portions of the upper end of the second bracket 12 is a cowl. The rearward movement of the connecting bolt 30 is stopped by abutting against the front surface of the protruding portion 2a of the member 2, so that the connecting bolt 30 moves relatively forward and the bolt insertion portion of the notch 26 of the second bracket 12 is moved. 26a, the engagement protrusions 28 and 28 are crushed and moved to the bolt slide portion 26b, and the engagement between the front end upper portion of the second bracket 12 and the rear end upper portion of the first bracket 5 is released.
[0036]
  As a result, the second bracket 12 is in a cantilever state supported by the first bracket 5 only by the caulking pin 11 at the lower front end, and the second bracket 12 in the cantilever state is a brake pedal accompanying a driver's stepping operation. Due to the moment to 16, the brake pedal 16 falls off the cowl member 2 while rotating backward about the pivot point (caulking pin 11) with the first bracket 5 at the lower front end. Therefore, this embodiment also has a simple structure and can prevent the brake pedal 16 from moving backward at the time of a collision and prevent a collision load from acting on the driver's foot.
[0037]
  Further, in this embodiment, when the first bracket 5 is retracted due to the collision load as described above, the protrusion portion 27 at the upper front end of the second bracket 12 becomes the protrusion portion 24 at the upper rear end of the first bracket 5. Pressed. For this reason, even if the second bracket 12 whose rear end upper part is detached from the cowl member 2 smoothly rotates backward and falls off the cowl member 2, the driver's stepping force on the brake pedal 16 is reduced. The second bracket 12 can be forcibly removed from the cowl member 2 to prevent the brake pedal 16 from moving backward more reliably.
[0038]
  The aboveReference form andIn each embodiment, the operation pedal is the brake pedal 16, but the present invention is applicable to any operation pedal that is swingably disposed behind the dash panel 1 of an automobile and connected to a cylinder-side rod. be able to.
[0039]
  The structure for attaching the second bracket 12 to the cowl member 2 is as described above.Reference form andIt is not limited to those in each embodiment, and the vehicle body side member may be other than the cowl member 2.
[0040]
【The invention's effect】
  As described above, according to the first to third aspects of the present invention, in the support structure for the operation pedal that is arranged behind the dash panel of the automobile and connected to the cylinder side rod, the first bracket is fixed to the dash panel, The lower end of the front end of the second bracket is swingably supported by the first bracket, and the upper end of the rear end of the second bracket is detachably attached to a vehicle body side member of the passenger compartment by a collision load. SupportWhen the rear end upper part of the second bracket is detached from the vehicle body side member by the rotation promoting means provided between the first and second brackets, the second bracket is forcibly rotated backward about the front end lower part. To moveThe rear end upper part of the second bracket is detached from the vehicle body side member in the event of a car collision.Detached from the body side member2nd bracket with operating pedalSmoothlyIt is possible to drop off while rotating backward, so that the operation pedal is pushed back by the cylinder side rod at the time of collision while having a very simple and highly reliable structure.Even moreIt can be reliably prevented and the impact of the collision load on the driver's foot can be avoided.
[Brief description of the drawings]
[Figure 1]Reference formIt is a side view which shows roughly the whole structure of the pedal support structure which concerns on this.
FIG. 2 is a plan view schematically showing a mounting structure for a cowl member at the upper rear end of both brackets.
FIG. 3 is a side view schematically showing movement of each member at the time of automobile collision.
[Fig. 4]Embodiment 1 of the present inventionFIG.
[Figure 5]Embodiment 2FIG.
[Fig. 6]Embodiment 2FIG. 3 is an exploded perspective view showing an engagement portion between the rear end upper part of the first bracket and the front end upper part of the second bracket.
[Explanation of symbols]
  1 Dash panel
  2 Cowl member (vehicle body side member)
  5 First bracket
  11 Caulking pin
  12 Second bracket
  13 Long hole
  16 Brake pedal (operating pedal)
  18 Operating rod (rod on the cylinder side)
  21 Compression spring (Rotation promotion means)
  24, 27 Protrusion (Rotation promotion means)
  R1 engine room
  R2 compartment

Claims

It is a support structure for an operation pedal that is disposed behind a dash panel of an automobile and connected to a cylinder-side rod,
A first bracket fixed to the dash panel;
A lower end of the front end pivotally attached to the first bracket, and a second bracket pivotally attached to the operation pedal.
The rear end upper part of the second bracket is attached to the vehicle body side member of the passenger compartment so as to move and disengage due to the collision load at the time of the automobile collision ,
When the rear end upper part of the second bracket is detached from the vehicle body side member between the first and second brackets, the second bracket pivots backward about the pivot attachment position with the first bracket at the lower front end. A pedal support structure for an automobile, characterized in that a rotation promoting means for facilitating the movement is provided .

The pedal support structure for an automobile according to claim 1,
The second bracket is disposed in the first bracket so as to partially overlap the first bracket,
An automobile pedal support structure, wherein the rear end upper portion of the second bracket is fastened together with the first bracket and fixedly attached to the vehicle body side member.

The pedal support structure for an automobile according to claim 1,
The second bracket is disposed on the rear side outside the first bracket,
An upper part of the front end of the second bracket is removably engaged with a rear part of the first bracket.