JP3891093B2

JP3891093B2 - ワイヤハーネス

Info

Publication number: JP3891093B2
Application number: JP2002305865A
Authority: JP
Inventors: 雅彦菅谷
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2002-10-21
Filing date: 2002-10-21
Publication date: 2007-03-07
Anticipated expiration: 2022-10-21
Also published as: JP2004139941A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、電子機器間の接続をピッチリボン電線により行うワイヤハーネスに関するもので、車両に用いて好適である。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車載機器間を電気接続するワイヤハーネスを製造するにあたり、作業者がワイヤハーネスにコネクタを取り付ける作業を確実に行うために、多数のワイヤ（電線）の中から、コネクタへ圧接すべき電線であることおよび圧接位置を明示すべく、予めその電線の所定位置へマーキングテープを貼付する技術があった（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ところで、ワイヤハーネスの取り回し（配策）作業において、ハーネスの車載機器や車体への位置決めが不正確であると、コネクタの取り付け位置精度が悪くなり、このためコネクタ間の隣間距離が狭い場合にはコネクタの組み付け自体ができなくなり、また、逆にコネクタ間の離間距離が広い場合には、ハーネスに緩みが生じ、車体等の振動でハーネスの緩み部で打音が発生したり、ハーネスが車載機器の可動部品に巻き込まれ断線などの不具合が生じる可能性がある。
【０００４】
しかし、上記従来技術では、ワイヤハーネスの製造時に電線のコネクタへの取り付け位置は明らかになるものの、ワイヤハーネスを車載機器へ組み付ける場合のハーネスの配策作業において、コネクタを含む車載機器および車体へのハーネスの位置決めを可能にするものではなかった。
【０００５】
【特許文献１】
特許２００２−１０９９７６号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記点に鑑みて、ワイヤハーネスの車載機器および車体への位置決めを正確に行うことを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、複数のリード線（３１）と、前記複数のリード線（３１）間を結合するブリッジ部（３２）とを有するピッチリボン電線（３０）により複数のコネクタ（２３、２４）間を電気接続するワイヤハーネスであって、
前記ブリッジ部（３２）に切欠き部（３３）を前記ピッチリボン電線（３０）の長手方向に複数設け、
前記複数の切欠き部（３３）の１つには前記コネクタ（２３、２４）の圧接部（４０）が係合可能になっており、前記圧接部（４０）は前記リード線（３１）と前記コネクタ（２３、２４）とを電気接続するものであり、
また、前記複数の切欠き部（３３）の他の１つには車載機器（２）または車体に設けられた位置決めボス（５０）が係合可能になっており、
さらに、前記複数の切欠き部（３３）は、前記圧接部（４０）および前記位置決めボス（５０）の両方と係合可能な形状になっていることを特徴とする。
【０００８】
この発明によれば、ピッチリボン電線のブリッジ部に切欠き部を設けておくことにより、この切欠き部をワイヤハーネスを取り回す車体や車載機器に設けられた位置決めボス（５０）へ係合させることができ、ワイヤハーネスの車体や車載機器への位置決めに効果がある。
【０００９】
また、この発明によると、前記切欠き部に前記ワイヤハーネスに取り付けられるコネクタ（２３）の圧接部（４０）が係合可能になっているから、ピッチリボン電線に設けられた切欠き部の位置に、圧接部を正確に位置決めして設けることができる。
【００１２】
前記切欠き部は、請求項２に記載のように、前記ピッチリボン電線の隣り合う各ブリッジ部に前記ピッチリボン電線の長手方向と直角方向の同一直線上に設けることができる。
【００１３】
また、請求項３に記載のように、前記切欠き部は前記ブリッジ部に前記ピッチリボン電線の長手方向に所定間隔毎に設けておけば、圧接部の位置や位置決めボスの位置が種々に変更されても柔軟に対応できる汎用性のあるワイヤハーネスとすることができる。
また、請求項３による前記所定間隔は、具体的には、請求項４に記載のように、圧接部（４０）と位置決めボス（５０）との間隔と同じ間隔である。
【００１４】
前記ピッチリボン電線は、請求項５に記載のように、車両用空調装置（１）の切換ドア制御アクチュエータ（２１）を多重通信で駆動する回路（２３ｂ）を接続するのに用いることができる。
【００１５】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１６】
【発明の実施の形態】
本発明の実施形態のワイヤハーネスを車両用空調装置に適用したものであって、図１は車両用空調装置１の模式図である。
【００１７】
空気流路をなす空調ケーシング２の空気上流側部位には、車室内気を吸入するための内気吸入口３と外気を吸入するための外気吸入口４とが形成されているとともに、これらの吸入口３、４を選択的に開閉する吸入口切換ドア５が設けられている。
【００１８】
そして、吸入口切換ドア５の空気流れ下流側には、空気中の塵埃を取り除くフィルタ（図示せず。）及び送風機７が配設されており、この送風機７により両吸入口３、４から吸入された空気が、後述する各吹出口１４、１５、１７に向けて送風される。
【００１９】
また、送風機７の空気下流側には、室内に吹き出す空気を冷却する蒸発器９が配設されており、送風機７により送風された空気は全てこの蒸発器９を通過する。そして、蒸発器９の空気下流側には、室内に吹き出す空気を加熱するヒータ１０が配設されており、このヒータ１０は、エンジン１１の冷却水を熱源として空気を加熱している。
【００２０】
また、空調ケーシング２には、ヒータコア１０を迂回するバイパス通路１２が形成されており、ヒータコア１０の空気上流側には、ヒータコア１０を通る風量とバイパス通路１２を通る風量との風量割合を調節することにより、車室内に吹き出す空気の温度を調節するエアミックスドア１３が配設されている。
【００２１】
また、空調ケーシング２の最下流側部位には、車室内乗員の上半身に空調空気を吹き出すためのフェイス吹出口１４と、車室内乗員の足元に空気を吹き出すためのフット吹出口１５と、フロントガラス１６の内面に向かって空気を吹き出すためのデフロスタ吹出口１７とが形成され、これらの吹出口１４、１５、１７の空気上流側部位には、それぞれ吹出モード切換ドア１８、１９、２０が配設されている。
【００２２】
そして、吹出モード切換ドア１８、１９、２０、エアミックスドア１３及び吸入口切換ドア５は、サーボモータ等のアクチュエータＭによって開閉されるとともに、各アクチュエータ２１の作動は、図２に示すように、電子制御装置（ＥＣＵ）２２によって制御される。なお、図２は本実施形態の車両用空調装置の制御系のブロック図である。
【００２３】
ＥＣＵ２２が内蔵する通信回路２２ａがコネクタ２４およびコネクタ２４に接続されたワイヤハーネス（Ｗ／Ｈ）としてのピッチリボン電線３０を介して外部の各アクチュエータと接続されている。ピッチリボン電線３０のコネクタ２４の他端には吸入口切換ドア５、エアミックスドア１３、吹出モード切換ドア２０、１８、１９の各アクチュエータ駆動回路を内蔵するアクチュエータ用コネクタ２３（以下、電子コネクタと称す）が、それぞれタンデム接続されている。
【００２４】
図３は、ＥＣＵ２２と各アクチュエータ２１とを繋ぐＷ／Ｈとしてのピッチリボン電線３０のアクチュエータ２１側に接続される電子コネクタ２３の模式図である。
【００２５】
樹脂にて成形された角筒状のコネクタハウジング２３ａの中には、アクチュエータ（モータＭ）のモータ駆動回路、及びアクチュエータの作動を制御するための制御信号（ポテンショメータから出力される信号を含む。）をモータ駆動回路とＥＣＵ２２との間で授受する通信回路が一体化（ワンチップ化）されたＩＣ（集積回路）２３ｂ、アクチュエータ２１の雄型コネクタ（図示せず）と嵌合する雌型コネクタ２３ｃ、並びにピッチリボン電線３０が接続されるハーネス端子２３ｄが収納されている。
【００２６】
ハーネス端子２３ｄの先端側には、図４に示すように、Ｖ字状に切り欠かれた圧接端子としての圧接部４０が形成されており、ピッチリボン電線３０のリード線３１は、コネクタハウジング２３ａとカバー２３ｆとの接合面に形成されたリード線通し孔部２３ｇに挟まれてコネクタハウジング２３ａに固定保持された状態で、カバー２３ｆにより圧接部４０に食い込むように挟まれてハーネス端子２３ｄに電気的に接続される。
【００２７】
つまり、ピッチリボン電線３０のリード線３１を圧接部４０に食い込ませることによりリード線３１の絶縁被覆がＶ字状の圧接部４０により切断されて、絶縁被覆内の芯線３１ａとハーネス端子２３ｄとが電気的に導通し、一方、ピッチリボン電線３０は、コネクタハウジング２３ａとカバー２３ｆとに挟まれてコネクタ２３に固定される。
【００２８】
そして、１束のピッチリボン電線３０が切断されることなく各電子コネクタ２３間をタンデムに接続している。
【００２９】
なお、カバー２３ｆに形成された２つのリード線通し孔部２４ｇに挟まれた部位は、後述する位置決めボス５０として機能する。
【００３０】
図５は、ピッチリボン電線３０の配策状態を示す図である。図５（ａ）は、ピッチリボン電線３０の一部を示す上面図、同（ｂ）はその側面図、同（ｃ）はその一部の斜視図を示している。
【００３１】
本実施形態のピッチリボン電線３０は、２本の電源ライン（プラスおよびグランド）および１本の制御信号（所定のプロトコルによる多重通信）用ラインの計３本のリード線３１を備えている。各リード線３１は、所定のピッチ（たとえば、フルピッチ＝２．５４ｍｍ）で２つのブリッジ部３２を介して１束のＷ／Ｈを形成している。リード線３１の絶縁被覆およびブリッジ部３２は、塩化ビニールなどの絶縁材料で一体的に成形されている。
【００３２】
板状のブリッジ部３２には、リード線３１の長手方向と直角方向の同一直線上の位置に、パンチにより矩形または丸形に打ち抜かれた切欠き部３３が形成されている。この切欠き部３３はリード線の長手方向に所定間隔毎に複数設けられている。
【００３３】
空調装置１の空調ケーシング２および車体（図示せず）には、所定位置に位置決めボス５０ｂが形成されており、Ｗ／Ｈの配策時には、ピッチリボン電線３０のブリッジ部３２に形成された切欠き部３３−４に位置決めボス５０が貫通して両者を係合させる。このとき、切欠き部３３−４より突き出た位置決めボス５０ｂの頂部にボスキャップ５１を被せ、両者を固定することにより、ピッチリボン電線３０の位置決めおよび固定の効果を増大させることができる。なお、図５（ａ）では位置決めボス５０ｂは円柱形状として示したが、他の形状、例えば四角柱であってもよい。
【００３４】
ブリッジ部３２に所定間隔毎に穿たれた他の切欠き部３３−１、３３−２、３３−３、・・・、３３−６のうち対応する切欠き部には、それぞれ、電子コネクタ２３のリード線通し孔２３ｇに隣接する位置決めボス５０ａ、５０ｃが貫通し、さらにこれら位置決めボス５０ａ、５０ｃがカバー２３ｆと係合することによりピッチリード電線３０を電子コネクタ２３に固定するとともに、圧接部４０ａ、４０ｃと切欠き部３３−１、３３−６との圧接位置合わせを行うための位置決めを可能としている。
【００３５】
すなわち、切欠き部３３−１、３３−６が圧接部に対する位置基準となっている。これにより、ピッチリード電線３０の所望の位置に圧接部を配置することができる。
【００３６】
以上のように、本実施形態において、Ｗ／Ｈの配策時には、まず、ピッチリード電線３０のブリッジ部３２に複数設けられた切欠き部３３のうち選択された（複数の）切欠き部３３−４と空調ケーシング２および車体に設けられた位置決めボス５０ｂとを係合させることにより、Ｗ／Ｈの車載機器への位置決めおよび固定を行う。
【００３７】
この固定ののち、電子コネクタ２３のカバー２３ｆに設けた位置決めボス５０ａ、５０ｃと切欠き部３３−２、３３−５との係合位置を位置基準として、ピッチリード電線３０の所定位置に電子コネクタ２３の圧接部４０ａ、４０ｃを設置することができる。したがって、Ｗ／Ｈに緩みが生じることなく電子コネクタを組み付けることができ、Ｗ／Ｈが可動部品などと干渉することなく、打音やＷ／Ｈの断線などの発生を防止することができる。
【００３８】
なお、車載機器の点検、修理時に、電気コネクタ２３などの圧接部４０よりピッチリード電線３０をはずす必要がある場合、このピッチリード電線３０を再利用してピッチリード電線３０の同一部分に再度圧接部を設置することは、接触不良あるいは断線が生ずる可能性があるため望ましくない。
【００３９】
この場合は、ピッチリード電線３０に所定間隔毎に設けられている切欠き部３３のうち、これまで用いられていない隣の切欠き部に位置決めボスを係合させてこれを新たな位置基準とすることにより、圧接部は従前の位置ではなく新たな位置に設けることができ、圧接部での接触不良やリード線の断線などを防止することができる。
【００４０】
なお、上記実施形態では、Ｗ／Ｈとしてのピッチリード電線３０を車両用空調装置１に適用した例を示したが、車載機器としては、これ以外にも、例えば、ドア内にあってドアガラスの昇降を行うパワーウインドウ用アクチュエータなどにも同様に用いることができる。
【００４１】
また、ブリッジ部３２に設けた切欠き部３３の形状は、上述のような矩形以外に、丸形であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用空調装置の模式図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車両用空調装置の制御系のブロック図である。
【図３】本発明の実施形態に係る電子コネクタの模式図である。
【図４】本発明の実施形態に係る圧接端子としての圧接部の模式図である。
【図５】本発明の実施形態に係るＷ／Ｈとしてのピッチリボン電線の配策状態を示す模式図であり、（ａ）は上面図、（ｂ）は断面図、（ｃ）は部分斜視図である。
【符号の説明】
２３…電子コネクタ、３０…Ｗ／Ｈとしてのピッチリボン電線、
３１…リード線、３２…ブリッジ部、
３３、３３−１、・・・３３−６…切欠き部、
４０、４０ａ、４０ｃ…圧接部、
５０、５０ａ、５０ｂ、５０ｃ…位置決めボス。

Claims

複数のリード線（３１）と、前記複数のリード線（３１）間を結合するブリッジ部（３２）とを有するピッチリボン電線（３０）により複数のコネクタ（２３、２４）間を電気接続するワイヤハーネスであって、
前記ブリッジ部（３２）に切欠き部（３３）を前記ピッチリボン電線（３０）の長手方向に複数設け、
前記複数の切欠き部（３３）の１つには前記コネクタ（２３、２４）の圧接部（４０）が係合可能になっており、前記圧接部（４０）は前記リード線（３１）と前記コネクタ（２３、２４）とを電気接続するものであり、
また、前記複数の切欠き部（３３）の他の１つには車載機器（２）または車体に設けられた位置決めボス（５０）が係合可能になっており、
さらに、前記複数の切欠き部（３３）は、前記圧接部（４０）および前記位置決めボス（５０）の両方と係合可能な形状になっていることを特徴とするワイヤハーネス。
前記切欠き部は前記ピッチリボン電線の隣り合う各ブリッジ部に前記ピッチリボン電線の長手方向と直角方向の同一直線上に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のワイヤハーネス。
前記切欠き部は前記ブリッジ部に前記ピッチリボン電線の長手方向に所定間隔毎に設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載のワイヤハーネス。
前記所定間隔は、前記圧接部（４０）と前記位置決めボス（５０）との間隔と同じ間隔であることを特徴とする請求項３に記載のワイヤハーネス。
前記ピッチリボン電線は、車両用空調装置（１）の切換ドア制御アクチュエータ（２１）を多重通信で駆動する回路（２３ｂ）に接続されることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載のワイヤハーネス。