JP3872777B2

JP3872777B2 - 折り畳み式三輪車

Info

Publication number: JP3872777B2
Application number: JP2003272840A
Authority: JP
Inventors: 哲王林
Original assignee: 哲王林; 株式会社ワイ・アンド・エッチ
Priority date: 2002-09-10
Filing date: 2003-07-10
Publication date: 2007-01-24
Anticipated expiration: 2023-07-10
Also published as: US20040061304A1; JP2004099021A; US6935649B2; KR200298562Y1

Description

本発明は、中間部分で折り畳むことにより、運搬や保管を容易にした三輪車に関するものである。

一般的に乳児や幼児を乗せて楽しむ三輪車は、比較的かさばる大きなものが多く、保管場所が限定される。また、車に乗せて移動しようとしても、トランクルームに入らず、不便をきたしている。このような問題点を解決するために、前部フレームと後部フレームをヒンジによって折り畳めるようにしたものも開発されている。

しかしながら、上記折り畳み式三輪車も、折り畳み後の大きさが依然としてかなり大きいし、折り畳むときに手を挟んで負傷することも多い。

解決しようとする課題は、第一に、折り畳み式三輪車の折り畳み後の大きさをよりコンパクトなものとし、保管や運搬をしやすくすることである。また、三輪車を折り畳むときに、手等を負傷しないようにすることである。

本発明は、鞍装フレーム１０を下向きコ字状の横断面を有するものとし、その側壁部の中央部に半円ガイド１６を下向きに膨出形成し、その半円ガイド１６の両端部に凹入溝１８、２０を形成し、その鞍装フレーム１０の前端部に前部フレーム１２を回動可能に取り付け、鞍装フレーム１０における半円ガイド１６の円中心に後部フレーム１４を回動可能に取り付け、且つ、前部フレーム１２と後部フレーム１４の両側に蓋板３２を回動可能に取り付けることを最も主要な特徴とする。

本発明の折り畳み式三輪車は、前部フレーと後部フレーとを、それぞれ鞍装フレームに回動可能に取り付け、スプリング力により、前輪、後輪が限りなく接近して並ぶ三つ折り姿勢が保たれる構造を採用しているので、玄関の土間等のごく狭いスペースでも、そのまま立てておけるほどコンパクトであり、保管や移動、運搬がしやすくなる。しかも、その折り畳み動作は極めて簡単である。また、折り畳み中心部に蓋板を設けたので、折り畳み時に、手その他の身体部位の負傷を未然に防止することができるし、後部フレームの鞍装フレームに対する姿勢保持手段（錠前）を設けたので、使用中の不安定さ（折り畳まれること）を防ぐことができる。

更に、ハンドル結合部材を介して一体化することによりハンドルバーと前輪フレームとを前部フレームに取り付けたので、相互の結合を容易、且つ、堅固に行なうことができる。しかも、ハンドル結合部材と前輪フレームとの軸回り方向の位置を係止状態に決め得る構造を採用したので、ハンドルを切るときの前輪フレームへの力の伝達が確実なものとなるばかりでなく、締結手段が挿通される各部材の穴を同―線上に並べやすくなり、結合作業もやりやすくなった。

また、使用中に足場を退避させることができるので、ペダルこぎの邪魔にならず、便利である。

鞍装フレーム１０を下向きコ字状の横断面を有するものとし、その側壁部の中央部の下縁に半円ガイド１６を下向きに膨出形成し、その半円ガイド１６の両端部であって該半円ガイドの上方終端位置に凹入溝１８、２０を形成し、その鞍装フレーム１０の前端部に前部フレーム１２を回動可能に取り付け、鞍装フレーム１０における半円ガイド１６の円中心に後部フレーム１４を回動可能に取り付け、且つ、前部フレーム１２と後部フレーム１４の両側に板状の蓋板３２を回動可能に取り付け、蓋板３２の前方側の前部フレーム１２との連結を該前部フレーム１２の下端部の回動可能な第１締結手段３８によってなし、蓋板３２の後方側の後部フレーム１４との連結を該後部フレーム１４の回動中心から半円ガイド１６の半径相当離れた後部フレーム１４上の位置に存在する回動可能な第２締結手段４０によってなし、蓋板３２が鞍装フレーム１０にそれぞれ回動可能に取り付けられた前部フレーム１２と後部フレーム１４とを連結する連結手段を構成し、該第２締結手段４０は半円ガイド１６の下縁に沿って摺動し、組み立てられたときと折り畳まれたときに第２締結手段４０は半円ガイド１６のに凹入溝２０、１８にそれぞれ選択的に係合し、更に、鞍装フレーム１０の前方寄り位置と蓋板３２の後方寄り位置との間にスプリング３４を取り付け、折り畳まれたときにスプリング３４が鞍装フレーム１０に対して蓋板３２を折り畳み方向に付勢し、組み立てられたときに蓋板３２が鞍装フレーム１０の両側の半円ガイド１６を覆い、鞍装フレーム１０と後部フレーム１４との間に、後部フレーム１４の鞍装フレーム１０に対する姿勢を保つための係止手段２６、４２を設ける。

図１ないし図６を参照し、本発明の折り畳み式三輪車の実施例ついて説明する。

本発明の折り畳み式三輪車１００は、大枠、鞍装１１が固定された鞍装フレーム１０と、その鞍装フレーム１０の前方、後方（中央部）にそれぞれ取り付けられる、前輪９６を回転可能に保持する前部フレーム１２、後輪９８を回転可能に保持する後部フレーム１４とによって構成されている。

鞍装フレーム１０は、図２に示すように、横断面が下向きのコ字状であり、その側壁部の中央部には半円ガイド１６が下方に向けて膨出形成されている。半円ガイド１６の両基端部にはそれぞれ凹入溝１８、２０が形成されている。

鞍装フレーム１０の両側壁部の前部内側には、下部に前輪フレーム６２が取り付けられるハンドルバー５６を支持するための前部フレーム１２が第１回動軸２２によって回動可能に挿入、結合される。また、鞍装フレーム１０の両側壁部の中央部内側には、後部フレーム１４が第２回動軸２４によって回動可能に挿入、結合される。第２回動軸２４の挿入される位置は、半円ガイド１６の円の中心である。

鞍装フレーム１０の前、後に組み立てられた前部フレーム１２と後部フレーム１４の両側面には、図２に図示すように、概ね直角三角形をした板状の蓋板３２がそれぞれ第１締結手段３８、第２締結手段４０によって取り付けられる。その際、第１締結手段３８、第２締結手段４０は、蓋板３２の両端部に形成されたそれぞれの穴３３、３５と、前部フレーム１２、後部フレーム１４に形成されたそれぞれの穴１７、１９に挿通される。

後部フレーム１４に結合された第２締結手段４０は、後部フレーム１４を第２回動軸２４を中心にして回動させるときに、前述した半円ガイド１６の縁に沿って摺動し、両端の凹入溝１８、２０に選択的に係合することができる。また、蓋板３２の後方寄り位置に外向へ突出されるように形成された連結鐶３０と、鞍装フレーム１０の側面部の前方寄り位置に形成された連結鐶２８との間には、各端部にひっかけ鉤３６を備えたスプリング３４が取り付けられる。

また後部フレーム１４には、凹入溝４４を有する錠前４２が締結手段４６によって回動可能に取り付けられる。そして、鞍装フレーム１０の側面後部には、錠前４２の凹入溝４４が係合するための突出顎２６が突設されている。そのため、錠前４２を回動させて凹入溝４４を突出顎２６に係合させることにより、後部フレーム１４を鞍装フレーム１０に固定された状態とすることができ、使用中に折り畳まれることを防止できる。

前部フレーム１２には、ハンドルバー５６と前輪フレーム６２とを相互に連結させるための連結部材４８が固定される。次に、図３を参照し、ハンドルバー５６と前輪フレーム６２とを一体化させる構成について説明する。

連結部材４８は貫通孔５１が形成された円筒状であり、その上端部にはハンドル結合部材５０が設けられる。貫通孔５１には、前輪フレーム６２の上端に形成された垂直筒６４が―部突出するように挿通される。その際、垂直筒６４はハンドル結合部材５０に形成された貫通孔５３の下段部に挿入される。また、ハンドル結合部材５０の貫通孔５３の上部には、ハンドルバー５６の中央下方に突設された挿入部材５８が挿入される。このとき、挿入部材５８は貫通孔５３の下段部に挿入されている垂直筒６４にも挿入される。そして組み付け状態にあるハンドル結合部材５０、挿入部材５８、垂直筒６４は、それぞれに形成した穴５４、６０、６８に締結手段７０を挿通し、締め付けることによって相互に結合され、結果的にハンドルバー５６と前輪フレーム６２とが一体化する。このとき、ハンドル結合部材５０の内周面に形成された突出顎５２が、垂直筒６４の先端部に形成された凹入溝６６に挿入状態で係合するので、ハンドルを切るときの前輪フレーム６２への力の伝達が確実なものとなるばかりでなく、上記各穴５４、６０、６８が同―線上に並ぶので、締結手段７０の挿通が容易となり、結合作業もやりやすくなる。

図１及び図２に示すように、鞍装フレーム１０の両側壁部の中央部には、足場９０の上端部が第３回動軸９２によって回動可能に取り付けられる。そのため、使用者が自転車１００の鞍装１１に座った後に、足場９０を容易に後方に退避すことができ、使用中にひっかかる等の不便さを防止することができる。

図４には、本発明の折り畳み式三輪車１００を押しやすくすためのプッシングバー７６の組立構成が示されている。この図によると、鞍装フレーム１０の後部には背支え台７２を支持するための支持フレーム７４が設置される。上端部に楕円環状の取手部７８が取り付けられているプッシングバー７６は、この支持フレーム７４の上方に曲がった先端部へ取り外し可能に取り付けられる。具体的には、支持フレーム７４の先端部にボルト８０を後方に向けて突出させ、そのボルト８０を、プッシングバー７６の下端部に形成した穴８４に挿入し、ナット８２を締め付けることによって取り付けられる。従って、本発明の折り畳み式三輪車にプッシングバ―７４を取り付けて使用する場合は、保護者等が簡単、且つ、容易に三輪車１００を押すことができる。

次に、以上のように構成された本発明の折り畳み式三輪車１００の折り畳み動作について説明す。

図５に示す使用可能状態の三輪車１００を使用者が折り畳むときには、先ず、後部フレーム１４の一側面に回動可能に取り付けられている錠前４２の凹入溝４４と、鞍装フレーム１０に突設されている突出顎２６との係合状態を解除する。

次に、錠前４２の解除によって回動が自由になった後部フレーム１４を前進させると、後部フレーム１４は第２回動軸２４を中心として時計方向に回動する。この後部フレーム１４の回動に伴い、第２締結手段４０によって後部フレーム１４に係合している蓋板３２が前部フレーム１２に対し第１締結手段３８を中心に反時計方向に回動する。その際、鞍装フレーム１０と蓋板３２との間に設けられているスプリング３４の力により蓋板３２の前進が助長される。また、後部フレーム１４の前進により、鞍装フレーム１０は第１回動軸２２を中心に反時計方向に回動し、起立する。

この動作を別の観点から説明する。先に図２に基づいて説明したように、後部フレーム１４と蓋板３２とを結合する第２締結手段４０は、後部フレーム１４を第２回動軸２４を中心にして回動するときに、鞍装フレーム１０に形成された半円ガイド１６の縁に沿って摺動できるが、三輪車１００が使用可能状態にあるときには、後方の凹入溝２０に係合している。そして、錠前４２を解除され、回動が自由になった後部フレーム１４を前進させ、後部フレーム１４が第２回動軸２４を中心として時計方向に回動すると、第２締結手段４０は凹入溝２０を脱し、半円ガイド１６の縁に沿って摺動する。その際、蓋板３２も第２締結手段４０と共に移動する。蓋板３２は、この移動によって、前部フレーム１２における第１締結手段３８を中心に回動する。そして、後部フレーム１４の引き続く回動により、第２締結手段４０は半円ガイド１６の縁を摺動しながら最終的に前方の凹入溝１８に係合し、後部フレーム１４は、図６に図示すように、第２回動軸２４を中心として完全に折り畳まれる。また、後部フレーム１４が折り畳まれと同時に、鞍装フレームは１０は、後部フレーム１４の作動により、第１回動２２を中心にして回動し、起立する。こうして折り畳まれた三輪車は、スプリング３４の力により、前輪９６、後輪９８が限りなく接近して並ぶ折り畳み姿勢が保たれるので、玄関の土間等のごく狭いスペースでも、そのまま立てておくことができる。

以上、本発明の最良の実施例を説明したが、本発明はこの実施例にのみ限定されるものではなく、その本質から逸脱しない範囲で他の変形態様をとることができる。

本発明の折り畳み式三輪車は、狭い住環境下での保管や、自動車のトランクルームに入れての運搬に適している。

本発明の折り畳み式三輪車の全体形状を示す側面図である。本発明の折り畳み式三輪車の折り畳み構造部の分解斜視図である。本発明の折り畳み式三輪車のハンドルバーの組立構造部の分解斜視図である。本発明の折り畳み式三輪車の背支え台とブッシングバーの組立構造部の分解斜視図である。本発明の折り畳み式三輪車の折り畳み前の状態を示す側面図である。本発明の折り畳み式三輪車の折り畳み後の状態を示す側面図である。

符号の説明

１０鞍装フレーム
１２前部フレーム
１４後部フレーム
１６半円ガイド
１８凹入溝
２０凹入溝
２６係止手段としての
３２蓋板
３４スプリング
４２係止手段としての
４８連結部材
５０ハンドル結合部材
５２突出顎
５６ハンドルバー
５８挿入部材
６２前輪フレーム
６４垂直筒
６６凹入溝
９０足場

Claims

鞍装１１が固定された鞍装フレーム１０と、前輪９６を回転可能に保持する前輪フレーム６２及びハンドルバー５６を支持する前部フレーム１２と、後輪９８を回動可能に保持する後部フレーム１４と、両フレームの両側にそれぞれ回動可能に連結された状態で取り付けられた板状の蓋板３２とよりなり、鞍装フレーム１０は、下向きコ字状の横断面を有し、その側壁部の中央部の下縁に半円ガイド１６が下向きに膨出形成され、その半円ガイド１６の両端部であって該半円ガイドの上方終端位置に凹入溝１８、２０が形成されており、前部フレーム１２は、鞍装フレーム１０の前端部に回動可能に取り付けられ、後部フレーム１４は、鞍装フレーム１０における半円ガイド１６の円中心に回動可能に取り付けられ、蓋板３２の前方側の前部フレーム１２との連結が該前部フレーム１２の下端部の回動可能な第１締結手段３８によってなされ、蓋板３２の後方側の後部フレーム１４との連結が該後部フレーム１４の回動中心から半円ガイド１６の半径相当離れた後部フレーム１４上の位置に存在する回動可能な第２の締結手段４０によってなされ、蓋板３２が鞍装フレーム１０にそれぞれ回動可能に取り付けられた前部フレーム１２と後部フレーム１４とを連結する連結手段を構成し、該第２締結手段４０は半円ガイド１６の下縁に沿って摺動し、組み立てられたときと折り畳まれたときに第２締結手段４０は半円ガイド１６の両端の凹入溝２０、１８にそれぞれ選択的に係合され、鞍装フレーム１０の前方寄り位置と蓋板３２の後方寄り位置との間にスプリング３４が取り付けられ、折り畳まれたときにスプリング３４が鞍装フレーム１０に対して蓋板３２を折り畳み方向に付勢し、組み立てられたときに蓋板３２が鞍装フレーム１０の両側の半円ガイド１６を覆うことを特徴とする折り畳み式三輪車。
鞍装フレーム１０と後部フレーム１４との間に、後部フレーム１４の鞍装フレーム１０に対する姿勢を保つための係止手段２６、４２が設けられている請求項１に記載の折り畳み式三輪車。
前部フレーム１２には筒状の連結部材４８が固定され、その上に貫通孔を有するハンドル結合部材５０が設けられており、前輪フレーム６２の上方に突設された垂直筒６４がハンドル結合部材５０の下側から挿入され、ハンドルバー５６の下方に突設された挿入部材５８がハンドル結合部材５０の上側より垂直筒６４の中に挿入され、ハンドル結合部材５０、垂直筒６４、挿入部材５８が一体化された請求項１又は請求項２に記載の折り畳み式三輪車。
垂直筒６４の上端部に凹入溝６６が形成され、この凹入溝６６に係合する突出顎５２がハンドル結合部材５０に形成されている請求項３に記載の折り畳み式三輪車。
鞍装フレーム１０の両側面に足場９０が回動退避可能に設けられている請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の折り畳み式三輪車。