JP3869064B2 - レバースイッチ装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はレバーに複数の操作子を有するレバースイッチ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、例えば自動車など車両用のレバースイッチ装置においては、ターンシグナルスイッチ等を操作するためのレバーの先端部に複数の操作子が設けられたものが供されている。この操作子はそれぞれ例えばライトスイッチやフォグランプスイッチ等を操作するためのもので、それらのスイッチのそれぞれ可動コンタクトと固定コンタクトがレバーの先端部の内部に設けられており、そして、その各固定コンタクトには樹脂被覆した導通部材であるリード線がそれぞれ接続されていて、このリード線がレバーの空洞部（内部）を軸方向に通され、レバーの基端部から外部に引出されて、配線処理されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のものの場合、組立てに際してレバーの空洞部（内部）にリード線を逐一通す必要があり、作業が面倒であった。又、レバーの先端部に複数の操作子が設けられていることから、スイッチも複数で、リード線は多数本あり、この多数本のリード線をスペースに限りのあるレバーの内部に通すのであるから、作業は困難でもあって、組立性が良くなかった。
【０００４】
本発明は上述の事情に鑑みてなされたものであり、従ってその目的は、レバーの内部に多数本の導通部材を通す必要をなくして、組立性を良くし得るレバースイッチ装置を提供するにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明のレバースイッチ装置は、レバーに複数の操作子を有するものにおいて、
その各操作子の操作にそれぞれ応動する複数の可動コンタクトと、
この複数の可動コンタクト間に位置する中間部と、この中間部から前記レバーの軸方向に延びてレバーの外殻に位置する延長部とを有し、その中間部の一方側部及び他方側部に前記可動コンタクトがそれぞれ接離する複数の固定コンタクトを一体に埋設して有すると共に、延長部にその固定コンタクトと導通する導通部材を一体に埋設して有する中間部材とを具備して成ることを特徴とする。
【０００６】
このものによれば、操作子が複数存して、可動コンタクトも複数、固定コンタクトは多数存することになり、それによって導通部材が多数存するも、それは中間部材をレバーに組付けることによって同時に配線されることになる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施例につき、図面を参照して説明する。
まず図１にはレバー１の先端部を示しており、このレバー１はその全体が図示しない基端部（図中左側）を中心に図中上下に回動操作されることにより例えば自動車など車両の図示しないターンシグナルスイッチを操作するもので、中空の丸棒から成るシャフト２を基体として有している。
【０００８】
上記シャフト２には溝３を先端（図中右側）から基端部側への軸方向に所定の長さで形成しており、この溝３に、ロアノブ４の内部に形成した凸部５を嵌入させて、該ロアノブ４をシャフト２の基端部側外面に回り止め状態に装着している。ロアノブ４の先端部側の内部は比較的大きな空洞状で、その下側部には図２に示すように切欠部６を比較的大きな幅、長さで形成している。
【０００９】
上記ロアノブ４に続いてシャフト２には第１のステータ７を装着している。この第１のステータ７は図１に示すように内部に凸部８と爪部９とを有しており、そのうちの凸部８をシャフト２の溝３に嵌入させて回り止めし、爪部９をシャフト２の外面部に形成した窪み１０に係合させて軸方向の位置固定をしている。又、この第１のステータ７のレバー１先端部側の面には複数、この場合２つの節度谷１１を形成している（図２参照）。
【００１０】
上記第１のステータ７に続いてシャフト２には第１の操作子１２を回転操作可能に装着している。この第１の操作子１２のレバー１基端部側部分と先端部側部分には、図１に示すようにそれぞれ凹部１３，１４を形成しており、そのうちの凹部１３には圧縮コイルスプリング１５を収容してボール１６を弾発付勢し、凹部１４には圧縮コイルスプリング１７を収容して可動コンタクト１８を弾発付勢している。これらのボール１６及び可動コンタクト１８は第１の操作子１２の回転操作に応じてシャフト２の周囲を移動するものであり、ボール１６はそれにより第１のステータ７の節度谷１１に弾性係合し、第１の操作子１２の回転操作に節度を与えるようになっている。
【００１１】
上記第１の操作子１２に続いてシャフト２には中間部材１９を装着している。この中間部材１９は前記ロアノブ４と後述するアッパーノブとの中間に位置する中間ノブともいうべきもので、上記第１の操作子１２の操作に応動する可動コンタクト１８と後述する第２の操作子の操作に応動する可動コンタクトとの間に位置する中間部２０と、この中間部２０からレバー１の軸方向に延びる延長部２１とを、プラスチックの型成形により有している。
【００１２】
しかして、上記中間部材１９の中間部２０の一方側であるレバー１基端部側部分には、図３に示すように２つの固定コンタクト２２，２３をインサート成形により表面のみ露出させて一体に埋設しており、前記可動コンタクト１８は前記スプリング１７による付勢力にて図４に示すように接触点１８ａ，１８ｂがその両固定コンタクト２２，２３に接触し得る長さ及び幅を有している。
【００１３】
これに対して、中間部材１９の中間部２０の他方側であるレバー１先端部側部分には、図５に示すように３つの固定コンタクト２４，２５，２６を同じくインサート成形により表面のみ露出させて一体に埋設している。
更に、中間部材１９の中間部２０から延長部２１には、上記固定コンタクト２２〜２６と例えば一体の金属板から成ってそれらと個々に導通する計５つの導通部材２７〜３１（図８参照）を一体に埋設している。
【００１４】
そして更に、中間部材１９の中間部２０は、前記第１のステータ７同様に、内部に凸部３２と爪部３３（図１参照）とを有しており、そのうちの凸部３２をシャフト２の溝３に嵌入させて回り止めし、爪部３３をシャフト２の外面部に形成した窪み３４に係合させて軸方向の位置固定をしている。又、延長部２１は前記第１の操作子１２に貫通形成した孔部１２ａを通し前記ロアノブ４の切欠部６に嵌合してこれを閉塞しており、更にねじ３５によってロアノブ４に固定している。
【００１５】
ここで、前記導通部材２７〜３１の先端部は中間部材１９の延長部２１端から所定長突出しており、この突出部には外部リード線３６の先端部に設けたコネクタ３７を嵌合して接続している。
【００１６】
上記中間部材１９に続いてシャフト２にはコンタクトホルダ３８を回転可能に装着している。このコンタクトホルダ３８のレバー１基端部側部分と先端部側部分には、それぞれ複数の凹部３９，４０を形成しており、そのうちの凹部３９にはそれぞれ圧縮コイルスプリング４１を収容して一枚のほゞ三角形状（図２参照）を成す可動コンタクト４２を弾発付勢し、凹部４０にはそれぞれ圧縮コイルスプリング４３を収容してボール４４を個々に弾発付勢している。これらの可動コンタクト４２及びボール４４はコンタクトホルダ３８の回転に応じてシャフト２の周囲を移動するものであり、可動コンタクト４２はそれにより図５から図６及び図７に示すように接触点４２ａ，４２ｂ，４２ｃの位置を変えるようになっている。
【００１７】
上記コンタクトホルダ３８に続いてシャフト２には第２のステータ４５を装着している。この第２のステータ４５は図１に示すように内部に凸部４６と爪部４７とを有しており、そのうちの凸部４６をシャフト２の溝３に嵌入させて回り止めし、爪部４７をシャフト２の外面部に形成した窪み４８に係合させて軸方向の位置固定をしている。又、この第２のステータ４５のレバー１基端部側の面には多数（この場合、上下に各３つで計６つ）の節度谷４９を形成しており、この節度谷４９に上記ボール４４がそれぞれ順次弾性係合して、コンタクトホルダ３８の回転に節度を与えるようになっている。
【００１８】
そして、上記第２のステータ４５から前記コンタクトホルダ３８へは第２の操作子５０を装着している。この第２の操作子５０はアッパーノブを兼ねるものであり、第２のステータ４５に対しては回転操作可能で、コンタクトホルダ３８に対しては、内部に爪部５１を有しており、この爪部５１をコンタクトホルダ３８の外面部に形成した窪み５２に係合させて一体回転するようにしている。
【００１９】
次に、上記構成のものの作用を述べる。
図３は第１の操作子１２を回転操作する前の可動コンタクト１８と固定コンタクト２２，２３との関係を示している。この状態では、可動コンタクト１８は接触点１８ａが固定コンタクト２２にのみ接触して固定コンタクト２３には接触しておらず、スイッチとしてはオフ状態である。
【００２０】
この状態から、第１の操作子１２を図中時計回りに回転操作すると、図４に示すように可動コンタクト１８も図中時計回りに移動され、接触点１８ａが固定コンタクト２３に接触すると共に、接触点１８ｂが固定コンタクト２２に接触して、これら固定コンタクト２２，２３間を閉成する状態に変わる。この状態はスイッチとしてはオン状態であり、これによって例えば自動車など車両の図示しないフォグランプが点灯される。又、この状態は第１のステータ７の節度谷１１にボール１６が位置を時計回りに変えて係合することによる節度で保持される。
なお、この状態から、第１の操作子１２を戻し操作すれば、可動コンタクト１８は図３に示した状態に戻り、上記フォグランプは消灯される。
【００２１】
一方、図５は第２の操作子５０を回転操作する前の可動コンタクト４２と固定コンタクト２４〜２６との関係を示している。この状態では、可動コンタクト４２は接触点４２ａ〜４２ｃが固定コンタクト２４〜２６のいずれにも接触しておらず、スイッチとしてはオフ状態である。
【００２２】
この状態から、第２の操作子５０を図中時計回りに回転操作すると、コンタクトホルダ３８が一体に回転して、図６に示すように可動コンタクト４２も図中時計回りに移動され、接触点４２ａが固定コンタクト２４に接触すると共に、接触点４２ｃが固定コンタクト２６に接触して、これら固定コンタクト２４，２６間を閉成する状態に変わる。この状態はスイッチとしては第１のオン状態であり、これによって例えば自動車など車両の図示しないスモールライトが点灯される。又、この状態は第２のステータ４５の節度谷４９にボール４４が位置を時計回りに変えて係合することによる節度で保持される。
【００２３】
そして、更にその状態から、第２の操作子５０を図中時計回りに回転操作すると、更にコンタクトホルダ３８が一体に回転して、図７に示すように可動コンタクト４２も更に図中時計回りに移動され、接触点４２ａが固定コンタクト２４に位置を変えて接触すると共に、接触点４２ｂが固定コンタクト２５に接触し、接触点４２ｃも固定コンタクト２６に位置を変えて接触し、これら固定コンタクト２４，２６間、及び２４，２５間を閉成する状態に変わる。この状態はスイッチとしては第２のオン状態であり、これによって例えば自動車など車両の図示しないヘッドライトが上述のスモールライトに加え点灯される。更に、この状態は第２のステータ４５の節度谷４９にボール４４が位置を更に時計回りに変えて係合することによる節度で保持される。
【００２４】
なお、この状態から、第２の操作子５０を戻し操作すれば、可動コンタクト４２は図６に示した状態、及び図５に示した状態に順に戻り、上記ヘッドライトが、そしてスモールライトが消灯される。
【００２５】
このように本構成のものでは、レバー１に操作子が複数（第１の操作子１２、第２の操作子５０）存する。このため、可動コンタクトも複数（可動コンタクト１８，４２）存し、固定コンタクトは多数（固定コンタクト２２〜２６）存する。よって、それに応じ導通部材も多数（２７〜３１）存するが、本構成のものの場合、固定コンタクト２２〜２６を中間部材１９の中間部２０の一方側部と他方側部とに一体に埋設しており、この関係上、それらにそれぞれ導通する導通部材２７〜３１を中間部材１９の延長部２１に一体に埋設することが容易にできる。
【００２６】
しかして、このように固定コンタクト２２〜２６にそれぞれ導通する導通部材２７〜３１を中間部材１９の延長部２１に一体に埋設したものでは、その中間部材１９をレバー１に組付けることによって導通部材２７〜３１も同時にレバー１に配線されることになるものであり、従来のリード線のようなレバー１の空洞部（中空状シャフト２の内部２ａ）に対する別個の挿通作業を必要とせず、又、導通部材２７〜３１が多数存することによる挿通の困難もしいられることなくして、容易に組立てることができるから、組立性を良くすることができる。
【００２７】
加えて、特に上記構成のものの場合、中間部材１９はベース１のアッパーノブである第２の操作子５０とロアノブ４との中間に位置する中間ノブでもあって、ロアノブ４の切欠部６を閉塞する、ベース１の外殻構成部品でもあり、このような部品を利用して上述のごとく導通部材２７〜３１の組付けが容易にできることにより、別途専用の組付用部品をも必要とせず、コストの上昇を抑制することができる。
【００２８】
なお、本発明は上記し且つ図面に示した実施例にのみ限定されるものではなく、例えば中間部材１９は必ずしもベース１の外殻構成部品でなくても良い。又、第１の操作子１２及び第２の操作子５０で操作するスイッチとしては前述のフォグランプスイッチ及びライトスイッチ以外の例えばフロントワイパスイッチやリヤワイパスイッチ等であっても良く、固定コンタクトの数もそれに応じて決定すれば良い。更に、レバー１はスイッチを操作しない固定タイプのものであっても良く、更に自動車など車両用以外のものであっても良い。
【００２９】
【発明の効果】
以上の記述で明らかなように、本発明のレバースイッチ装置によれば、スイッチの操作子が複数存することにより、導通部材が多数存するも、それは中間部材をレバーに組付けることによって同時に配線されることになるから、レバーの内部に多数本の導通部材を通す必要をなくすことができて、組立性を良くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す断面図
【図２】分解斜視図
【図３】図２の矢印Ａ方向より見た中間部材中間部の一方側の正面図
【図４】可動コンタクトを操作したときの中間部材中間部の一方側の正面図
【図５】図２の矢印Ｂ方向より見た中間部材中間部の他方側の正面図
【図６】可動コンタクトを操作したときの中間部材中間部の他方側の正面図
【図７】可動コンタクトを更に操作したときの中間部材中間部の他方側の正面図
【図８】図１のＣ−Ｃ線に沿う中間部材延長部の拡大断面図
【符号の説明】
１はレバー、２はシャフト、４はロアノブ、７は第１のステータ、１２は第１の操作子、１８は可動コンタクト、１９は中間部材、２０は中間部、２１は延長部、２２〜２６は固定コンタクト、２７〜３１は導通部材、３８はコンタクトホルダ、４２は可動コンタクト、４５は第２のステータ、５０は第２の操作子を示す。
【発明の属する技術分野】
本発明はレバーに複数の操作子を有するレバースイッチ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、例えば自動車など車両用のレバースイッチ装置においては、ターンシグナルスイッチ等を操作するためのレバーの先端部に複数の操作子が設けられたものが供されている。この操作子はそれぞれ例えばライトスイッチやフォグランプスイッチ等を操作するためのもので、それらのスイッチのそれぞれ可動コンタクトと固定コンタクトがレバーの先端部の内部に設けられており、そして、その各固定コンタクトには樹脂被覆した導通部材であるリード線がそれぞれ接続されていて、このリード線がレバーの空洞部（内部）を軸方向に通され、レバーの基端部から外部に引出されて、配線処理されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のものの場合、組立てに際してレバーの空洞部（内部）にリード線を逐一通す必要があり、作業が面倒であった。又、レバーの先端部に複数の操作子が設けられていることから、スイッチも複数で、リード線は多数本あり、この多数本のリード線をスペースに限りのあるレバーの内部に通すのであるから、作業は困難でもあって、組立性が良くなかった。
【０００４】
本発明は上述の事情に鑑みてなされたものであり、従ってその目的は、レバーの内部に多数本の導通部材を通す必要をなくして、組立性を良くし得るレバースイッチ装置を提供するにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明のレバースイッチ装置は、レバーに複数の操作子を有するものにおいて、
その各操作子の操作にそれぞれ応動する複数の可動コンタクトと、
この複数の可動コンタクト間に位置する中間部と、この中間部から前記レバーの軸方向に延びてレバーの外殻に位置する延長部とを有し、その中間部の一方側部及び他方側部に前記可動コンタクトがそれぞれ接離する複数の固定コンタクトを一体に埋設して有すると共に、延長部にその固定コンタクトと導通する導通部材を一体に埋設して有する中間部材とを具備して成ることを特徴とする。
【０００６】
このものによれば、操作子が複数存して、可動コンタクトも複数、固定コンタクトは多数存することになり、それによって導通部材が多数存するも、それは中間部材をレバーに組付けることによって同時に配線されることになる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施例につき、図面を参照して説明する。
まず図１にはレバー１の先端部を示しており、このレバー１はその全体が図示しない基端部（図中左側）を中心に図中上下に回動操作されることにより例えば自動車など車両の図示しないターンシグナルスイッチを操作するもので、中空の丸棒から成るシャフト２を基体として有している。
【０００８】
上記シャフト２には溝３を先端（図中右側）から基端部側への軸方向に所定の長さで形成しており、この溝３に、ロアノブ４の内部に形成した凸部５を嵌入させて、該ロアノブ４をシャフト２の基端部側外面に回り止め状態に装着している。ロアノブ４の先端部側の内部は比較的大きな空洞状で、その下側部には図２に示すように切欠部６を比較的大きな幅、長さで形成している。
【０００９】
上記ロアノブ４に続いてシャフト２には第１のステータ７を装着している。この第１のステータ７は図１に示すように内部に凸部８と爪部９とを有しており、そのうちの凸部８をシャフト２の溝３に嵌入させて回り止めし、爪部９をシャフト２の外面部に形成した窪み１０に係合させて軸方向の位置固定をしている。又、この第１のステータ７のレバー１先端部側の面には複数、この場合２つの節度谷１１を形成している（図２参照）。
【００１０】
上記第１のステータ７に続いてシャフト２には第１の操作子１２を回転操作可能に装着している。この第１の操作子１２のレバー１基端部側部分と先端部側部分には、図１に示すようにそれぞれ凹部１３，１４を形成しており、そのうちの凹部１３には圧縮コイルスプリング１５を収容してボール１６を弾発付勢し、凹部１４には圧縮コイルスプリング１７を収容して可動コンタクト１８を弾発付勢している。これらのボール１６及び可動コンタクト１８は第１の操作子１２の回転操作に応じてシャフト２の周囲を移動するものであり、ボール１６はそれにより第１のステータ７の節度谷１１に弾性係合し、第１の操作子１２の回転操作に節度を与えるようになっている。
【００１１】
上記第１の操作子１２に続いてシャフト２には中間部材１９を装着している。この中間部材１９は前記ロアノブ４と後述するアッパーノブとの中間に位置する中間ノブともいうべきもので、上記第１の操作子１２の操作に応動する可動コンタクト１８と後述する第２の操作子の操作に応動する可動コンタクトとの間に位置する中間部２０と、この中間部２０からレバー１の軸方向に延びる延長部２１とを、プラスチックの型成形により有している。
【００１２】
しかして、上記中間部材１９の中間部２０の一方側であるレバー１基端部側部分には、図３に示すように２つの固定コンタクト２２，２３をインサート成形により表面のみ露出させて一体に埋設しており、前記可動コンタクト１８は前記スプリング１７による付勢力にて図４に示すように接触点１８ａ，１８ｂがその両固定コンタクト２２，２３に接触し得る長さ及び幅を有している。
【００１３】
これに対して、中間部材１９の中間部２０の他方側であるレバー１先端部側部分には、図５に示すように３つの固定コンタクト２４，２５，２６を同じくインサート成形により表面のみ露出させて一体に埋設している。
更に、中間部材１９の中間部２０から延長部２１には、上記固定コンタクト２２〜２６と例えば一体の金属板から成ってそれらと個々に導通する計５つの導通部材２７〜３１（図８参照）を一体に埋設している。
【００１４】
そして更に、中間部材１９の中間部２０は、前記第１のステータ７同様に、内部に凸部３２と爪部３３（図１参照）とを有しており、そのうちの凸部３２をシャフト２の溝３に嵌入させて回り止めし、爪部３３をシャフト２の外面部に形成した窪み３４に係合させて軸方向の位置固定をしている。又、延長部２１は前記第１の操作子１２に貫通形成した孔部１２ａを通し前記ロアノブ４の切欠部６に嵌合してこれを閉塞しており、更にねじ３５によってロアノブ４に固定している。
【００１５】
ここで、前記導通部材２７〜３１の先端部は中間部材１９の延長部２１端から所定長突出しており、この突出部には外部リード線３６の先端部に設けたコネクタ３７を嵌合して接続している。
【００１６】
上記中間部材１９に続いてシャフト２にはコンタクトホルダ３８を回転可能に装着している。このコンタクトホルダ３８のレバー１基端部側部分と先端部側部分には、それぞれ複数の凹部３９，４０を形成しており、そのうちの凹部３９にはそれぞれ圧縮コイルスプリング４１を収容して一枚のほゞ三角形状（図２参照）を成す可動コンタクト４２を弾発付勢し、凹部４０にはそれぞれ圧縮コイルスプリング４３を収容してボール４４を個々に弾発付勢している。これらの可動コンタクト４２及びボール４４はコンタクトホルダ３８の回転に応じてシャフト２の周囲を移動するものであり、可動コンタクト４２はそれにより図５から図６及び図７に示すように接触点４２ａ，４２ｂ，４２ｃの位置を変えるようになっている。
【００１７】
上記コンタクトホルダ３８に続いてシャフト２には第２のステータ４５を装着している。この第２のステータ４５は図１に示すように内部に凸部４６と爪部４７とを有しており、そのうちの凸部４６をシャフト２の溝３に嵌入させて回り止めし、爪部４７をシャフト２の外面部に形成した窪み４８に係合させて軸方向の位置固定をしている。又、この第２のステータ４５のレバー１基端部側の面には多数（この場合、上下に各３つで計６つ）の節度谷４９を形成しており、この節度谷４９に上記ボール４４がそれぞれ順次弾性係合して、コンタクトホルダ３８の回転に節度を与えるようになっている。
【００１８】
そして、上記第２のステータ４５から前記コンタクトホルダ３８へは第２の操作子５０を装着している。この第２の操作子５０はアッパーノブを兼ねるものであり、第２のステータ４５に対しては回転操作可能で、コンタクトホルダ３８に対しては、内部に爪部５１を有しており、この爪部５１をコンタクトホルダ３８の外面部に形成した窪み５２に係合させて一体回転するようにしている。
【００１９】
次に、上記構成のものの作用を述べる。
図３は第１の操作子１２を回転操作する前の可動コンタクト１８と固定コンタクト２２，２３との関係を示している。この状態では、可動コンタクト１８は接触点１８ａが固定コンタクト２２にのみ接触して固定コンタクト２３には接触しておらず、スイッチとしてはオフ状態である。
【００２０】
この状態から、第１の操作子１２を図中時計回りに回転操作すると、図４に示すように可動コンタクト１８も図中時計回りに移動され、接触点１８ａが固定コンタクト２３に接触すると共に、接触点１８ｂが固定コンタクト２２に接触して、これら固定コンタクト２２，２３間を閉成する状態に変わる。この状態はスイッチとしてはオン状態であり、これによって例えば自動車など車両の図示しないフォグランプが点灯される。又、この状態は第１のステータ７の節度谷１１にボール１６が位置を時計回りに変えて係合することによる節度で保持される。
なお、この状態から、第１の操作子１２を戻し操作すれば、可動コンタクト１８は図３に示した状態に戻り、上記フォグランプは消灯される。
【００２１】
一方、図５は第２の操作子５０を回転操作する前の可動コンタクト４２と固定コンタクト２４〜２６との関係を示している。この状態では、可動コンタクト４２は接触点４２ａ〜４２ｃが固定コンタクト２４〜２６のいずれにも接触しておらず、スイッチとしてはオフ状態である。
【００２２】
この状態から、第２の操作子５０を図中時計回りに回転操作すると、コンタクトホルダ３８が一体に回転して、図６に示すように可動コンタクト４２も図中時計回りに移動され、接触点４２ａが固定コンタクト２４に接触すると共に、接触点４２ｃが固定コンタクト２６に接触して、これら固定コンタクト２４，２６間を閉成する状態に変わる。この状態はスイッチとしては第１のオン状態であり、これによって例えば自動車など車両の図示しないスモールライトが点灯される。又、この状態は第２のステータ４５の節度谷４９にボール４４が位置を時計回りに変えて係合することによる節度で保持される。
【００２３】
そして、更にその状態から、第２の操作子５０を図中時計回りに回転操作すると、更にコンタクトホルダ３８が一体に回転して、図７に示すように可動コンタクト４２も更に図中時計回りに移動され、接触点４２ａが固定コンタクト２４に位置を変えて接触すると共に、接触点４２ｂが固定コンタクト２５に接触し、接触点４２ｃも固定コンタクト２６に位置を変えて接触し、これら固定コンタクト２４，２６間、及び２４，２５間を閉成する状態に変わる。この状態はスイッチとしては第２のオン状態であり、これによって例えば自動車など車両の図示しないヘッドライトが上述のスモールライトに加え点灯される。更に、この状態は第２のステータ４５の節度谷４９にボール４４が位置を更に時計回りに変えて係合することによる節度で保持される。
【００２４】
なお、この状態から、第２の操作子５０を戻し操作すれば、可動コンタクト４２は図６に示した状態、及び図５に示した状態に順に戻り、上記ヘッドライトが、そしてスモールライトが消灯される。
【００２５】
このように本構成のものでは、レバー１に操作子が複数（第１の操作子１２、第２の操作子５０）存する。このため、可動コンタクトも複数（可動コンタクト１８，４２）存し、固定コンタクトは多数（固定コンタクト２２〜２６）存する。よって、それに応じ導通部材も多数（２７〜３１）存するが、本構成のものの場合、固定コンタクト２２〜２６を中間部材１９の中間部２０の一方側部と他方側部とに一体に埋設しており、この関係上、それらにそれぞれ導通する導通部材２７〜３１を中間部材１９の延長部２１に一体に埋設することが容易にできる。
【００２６】
しかして、このように固定コンタクト２２〜２６にそれぞれ導通する導通部材２７〜３１を中間部材１９の延長部２１に一体に埋設したものでは、その中間部材１９をレバー１に組付けることによって導通部材２７〜３１も同時にレバー１に配線されることになるものであり、従来のリード線のようなレバー１の空洞部（中空状シャフト２の内部２ａ）に対する別個の挿通作業を必要とせず、又、導通部材２７〜３１が多数存することによる挿通の困難もしいられることなくして、容易に組立てることができるから、組立性を良くすることができる。
【００２７】
加えて、特に上記構成のものの場合、中間部材１９はベース１のアッパーノブである第２の操作子５０とロアノブ４との中間に位置する中間ノブでもあって、ロアノブ４の切欠部６を閉塞する、ベース１の外殻構成部品でもあり、このような部品を利用して上述のごとく導通部材２７〜３１の組付けが容易にできることにより、別途専用の組付用部品をも必要とせず、コストの上昇を抑制することができる。
【００２８】
なお、本発明は上記し且つ図面に示した実施例にのみ限定されるものではなく、例えば中間部材１９は必ずしもベース１の外殻構成部品でなくても良い。又、第１の操作子１２及び第２の操作子５０で操作するスイッチとしては前述のフォグランプスイッチ及びライトスイッチ以外の例えばフロントワイパスイッチやリヤワイパスイッチ等であっても良く、固定コンタクトの数もそれに応じて決定すれば良い。更に、レバー１はスイッチを操作しない固定タイプのものであっても良く、更に自動車など車両用以外のものであっても良い。
【００２９】
【発明の効果】
以上の記述で明らかなように、本発明のレバースイッチ装置によれば、スイッチの操作子が複数存することにより、導通部材が多数存するも、それは中間部材をレバーに組付けることによって同時に配線されることになるから、レバーの内部に多数本の導通部材を通す必要をなくすことができて、組立性を良くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す断面図
【図２】分解斜視図
【図３】図２の矢印Ａ方向より見た中間部材中間部の一方側の正面図
【図４】可動コンタクトを操作したときの中間部材中間部の一方側の正面図
【図５】図２の矢印Ｂ方向より見た中間部材中間部の他方側の正面図
【図６】可動コンタクトを操作したときの中間部材中間部の他方側の正面図
【図７】可動コンタクトを更に操作したときの中間部材中間部の他方側の正面図
【図８】図１のＣ−Ｃ線に沿う中間部材延長部の拡大断面図
【符号の説明】
１はレバー、２はシャフト、４はロアノブ、７は第１のステータ、１２は第１の操作子、１８は可動コンタクト、１９は中間部材、２０は中間部、２１は延長部、２２〜２６は固定コンタクト、２７〜３１は導通部材、３８はコンタクトホルダ、４２は可動コンタクト、４５は第２のステータ、５０は第２の操作子を示す。
Claims (1)
- レバーに複数の操作子を有するものにおいて、
その各操作子の操作にそれぞれ応動する複数の可動コンタクトと、
この複数の可動コンタクト間に位置する中間部と、この中間部から前記レバーの軸方向に延びてレバーの外殻に位置する延長部とを有し、その中間部の一方側部及び他方側部に前記可動コンタクトがそれぞれ接離する複数の固定コンタクトを一体に埋設して有すると共に、延長部にその固定コンタクトと導通する導通部材を一体に埋設して有する中間部材とを具備して成ることを特徴とするレバースイッチ装置。
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-
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