JP3856789B2 - 自動車のドアスカーフトリム固定構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車のドアスカーフトリム固定構造に係り、より詳細には、単純化されたクリップを使用することで、車体への組込み、ワイヤリングハーネス（ｗｉｒｉｎｇ ｈａｒｎｅｓｓ）の固定、そしてドアスカーフトリムの固定機能を実現し、同時に部品点数の節減及び工程の単純化などを図ることができる、自動車のドアスカーフトリム固定構造に関する。

一般に、乗客が昇降時に足をかける自動車のサイドシル（ｓｉｄｅ ｓｉｌｌ）の損傷を防止し、車両内配線用に用いられるフロア電線を整理するワイヤリング作業のために、サイドシルの上面には、ドアスカーフトリムを設けている。

図１は、自動車の配線の装着とドアスカーフトリムの装着のために、従来から用いられているクリップの斜視図である。図２は、前記図１のクリップをフロントドアのサイドシルに適用した場合を示す断面図である。

次に、従来のドアスカーフトリム固定構造の一例を説明する。

従来は、サイドシルインナーパネル２１に、クリップ１０の一端１８をネジなどの固定手段１３を利用して固定している。

クリップ１０の他端１６には、支持部材１３、１７が対向するように形成され、前記支持部材１３、１７の間にドアスカーフトリムが挿入される空間部１４が形成される。前記挿入空間部１４の下側には支持部材１５が形成される。

ドアスカーフトリム３０は、その水平部の一方の端部に固定部材３１が一体に形成される。前記固定部材３１は、クリップの前記挿入空間部１４に挿入され、ドアスカーフトリム３０の水平部の端部は、サイドシル２０のフランジ２４に設置されたボディーウェザーストリップ（ｂｏｄｙ ｗｅａｔｈｅｒ ｓｔｒｉｐ）５０に支持される。ドアスカーフトリム３０の垂直部はカーペット４０に連結される。

前記図面において、符号２３はサイドシルアウターパネルであり、６０はアウトサイド補強部材であり、７０はアウトサイドパネルであり、８０はフロントドアインナーパネルであり、９０はフロントドアアウターパネルである。

前記従来のドアスカーフトリム固定構造において、その技術によると、フロントドアスカーフトリム及びリアドアスカーフトリムの組立時には、約８個のクリップ１０が用いられる。関連するハードウェアまで含む場合、使用される部品数が１６個と多い。そのため、組立工程数も多い。

また、クリップ１０をワイヤリングハーネス１５に嵌合した状態でワイヤリングハーネスを車両に組み込む場合、クリップ１０の水平部１１や垂直部１２が室内側に押される現象が発生する。これは、品質不良の原因となる。さらには、クリップの複雑な形状のために、原価上昇の要因となっている。
特開平１０−２７８６９７号公報

本発明は、前記のような問題点を解決するために創出されたものであって、本発明の目的は、単純化された単一クリップを使用することにより、ワイヤリングハーネスとドアスカーフトリムの固定機能を実現し、同時に部品点数の節減及び工程の単純化が図れる自動車のドアスカーフトリム固定構造を提供することにある。

本発明による自動車のドアスカーフトリム固定構造は、第１に、貫通孔（２１ｃ）が形成されたサイドシルと、第２に、内側中央部に空間部（１１７）が形成され、前記空間部の両側面上端に一定の深さの結着溝（１１４、１１５）が形成された本体（１１０）と；前記サイドシルの貫通孔（１１７）に結合される固定部材（１３３、１３５）を延長部（１３１）の両側に有する本体底部（１３０）と；一端が前記本体の内側上方の一側に連結され、この連結された部分を中心に回動させることによって、前記本体の内側の空間部を上部で開閉可能とした蓋（１５１）と；を含むクリップ（１００）と、第３に、水平部の下部に形成された複数の突起（３４、３５）が、前記クリップ本体（１１０）の両側に形成された前記結着溝に各々結着されることによって、前記クリップ（１００）の上部に固定されるドアスカーフトリム（３０）と、第４に、前記クリップの空間部に装填され、前記蓋によって覆われるワイヤリングハーネス（１６０）とを含むことを特徴とする。

前記クリップ本体側面の結着溝の内部と、前記ドアスカーフトリムの下部の突起とに、各々係止部が形成されていることが好ましい。

本発明は、自動車のドアスカーフトリムを固定する時に適用されるクリップの構造を、内側中央部に空間部が形成され、前記空間部の両側面上端にドアスカーフトリムを結着するための結着溝が形成された本体と、前記本体の底部の両側にサイドシルインナーパネルを固定するための固定部材が形成された本体底部と、前記本体の内側の空間部を開閉する蓋とから構成されるようにすることで、前記一体型の単一クリップでワイヤリングハーネス１６０を固定することができる。

また、ネジのような別途の結着部材がなくてもドアスカーフトリムとサイドシルインナーパネルとを容易に固定することができる。
さらに、クリップの使用による所要部品数を減少させ、組立工程を単純化して製造原価を節減することができる。

以下、図面を参照して本発明の適切な実施例について詳細に説明する。

図３は、本発明による一実施例を示す、自動車のドアスカーフトリムの固定時に適用されるクリップの形状を示した斜視図である。図４は、前記図３のＡ−Ａ線による断面図である。

図３及び図４に示すように、本発明に適用されるドアスカーフトリムを固定するクリップ１００は、中央に一定の大きさの空間部１１７が形成されている。その両側面にドアスカーフトリムを固定するための空間である結着溝１１４、１１５が形成されている。この部分を本体１１０とする。
本体１１０の下部には、その下部が一定の長さで延長された延長部１３１が形成されている。その両側には固定部材１３３、１３５が形成されている。この部分を本体底部１３０とする。
また、本体１１０の一側上端から上方に伸びた、一定の長さの上側端部があり、この上側端部が本体の他側上端に着脱される構造として、開閉可能な蓋として機能させている。蓋を閉めることによって、本体１１０の中央部に空間部１１７が形成される。この部分を蓋部１５０とする。

クリップの本体１１０は、内側中央部にほぼＵ字型形状の底１１６を有して、空間部１１７を形成している。クリップの本体１１０の両側面１１１、１１３は、本体１１０から側方向に一定の厚さで延長されて、延長部の上部には一定の深さの結着溝１１４、１１５が形成されている。この結着溝１１４、１１５の内部の一側には、結着される対象物を固定するための係止部１１１ｂ’、１１３ｂ’が形成されている。この結着溝の外側の壁が１１１ａと１１３ａで、内側の壁が１１１ｂと１１１３ｂで示される。

本体底部１３０は、本体１１０の底１１６から、本体１１０底部面の横幅より小さい幅で、下方に延長された延長部１３１がある。この延長部１３１の両側に、サイドシルインナーパネルを結着するための固定部材１３３、１３５が形成されている。

蓋部１５０は、本体１１０の一側の上端に、蓋１５１の下部が連結されており、この下部連結部を中心に回動されて、本体１１０内側の空間部１１７の上部で開閉される部分である。

このように構成されたクリップ１００の適用状態及び作用について説明する。

図５は、本発明の自動車のドアスカーフトリムを固定するためのクリップ１００が適用された状態を示した断面図である。

図５に示すように、車両のフロアワイヤリングハーネス１６０を、クリップ１００本体の中央部の空間部１１７内に挿入した後、蓋１５１を閉じて固定する。
この時、蓋の上側端部に形成された係止部１５３が、本体１１０の一側の上端に形成された締結部材１１１ｃと結合されて蓋１５１を固定している。

ドアスカーフトリム３０は、蓋１５１が閉じられたクリップ１００の上部に、配置される。ドアスカーフトリム３０の水平部３２の下部に形成された突起３４、３５が、クリップの本体１１０の両側面に形成された結着溝１１４、１１５に挿入されて固定される。突起３４、３５の先端には係止部を設けている。これが結着溝１１４、１１５の係止部１１３ｂ’、１１１ｂ’と嵌合する。ドアスカーフトリム３０の垂直部３３は、クリップ１００とサイドシルインナーパネル２１の一端を覆うように配置される。

クリップ１１０の本体底部１３０は、本体底部１３０の両側面に形成された固定部材１３３、１３５によってサイドシルインナーパネル２１に結着される。

つまり、図５に示すように、サイドシルインナーパネル２１上に本体底部１３０の下部が挿入される程度の大きさの貫通孔２１ｃが形成され、貫通孔２１ｃの端部が前記固定部材１３３、１３５によって結着される。
この時、サイドシルを構成するサイドシルインナーパネル２１のフランジ２１ａと同じくサイドシルアウターパネル２３のフランジ２３ａは、上部のボディーウェザーストリップ５０に固定され、ボディーウェザーストリップ５０の上部にはドアスカーフトリム３０の水平部３２の端部が設置されて支持される。

従って、クリップ１００を使用してドアスカーフトリム３０を固定するには、まず、クリップ１００を、本体底部１３０の両側に備えられた固定部材１３３、１３５によって、サイドシルインナーパネル２１に固定する。次に、車両内の配線を構成するワイヤリングハーネス１６０をクリップ本体の内側の空間部１１７に装填し収容する。その後、蓋１５１を閉じて固定し、本体１１０の両側面上端に形成された結着溝１１４、１１５にドアスカーフトリム３０の本体底部に形成された突起３４、３５を挿入することによって、ドアスカーフトリム３０を結着させる。

ここで、ドアスカーフトリム３０の本体底部に形成された突起３４、３５は、ドアスカーフと一体で形成され、一定の間隔をおいて一定の長さで下方に延長され、この延長された部分の端部に係止部が形成されている。この係止部が、クリップ１００本体の両側の結着溝１１４、１１５と結着する。係止部は互いに対向して設けられているので、堅固な結着状態が維持される。本実施例では、突起３４、３５の数を、クリップの本体１１０の側面に形成された二つの結着溝１１４、１１５に対応して、二つ形成している。

本発明は、車両のサイドシルへのドアスカーフトリム取り付けに適用することができる。

従来の自動車のドアスカーフトリムを固定する時に適用されるクリップの形状を示した斜視図である。 図１のクリップが適用された自動車のドアスカーフトリム固定構造の断面図である。 本発明の一実施例で自動車のドアスカーフトリムを固定するためのクリップの形状を示した斜視図である。 図３のＡ−Ａ線による断面図である。 本発明の一実施例で自動車のドアスカーフトリム固定構造を示した断面図である。

符号の説明

１０、１００ クリップ
１１０ クリップ本体
１１１、１１３ 本体側面部
１１４、１１５ 結着溝
１１７ 空間部
１３０ クリップの本体底部
１３３、１３５ 固定部材
１５０ 蓋部
１５１ 蓋

Claims (2)

1. 自動車のドアスカーフトリム固定構造であって、
   貫通孔（２１ｃ）が形成されたサイドシルと、
   内側中央部に空間部（１１７）が形成され、前記空間部の両側面上端に一定の深さの結着溝（１１４、１１５）が形成された本体（１１０）と；前記サイドシルの貫通孔（１１７）に結合される固定部材（１３３、１３５）を延長部（１３１）の両側に有する本体底部（１３０）と；一端が前記本体の内側上方の一側に連結され、この連結された部分を中心に回動させることによって、前記本体の内側の空間部を上部で開閉可能とした蓋（１５１）と；を含むクリップ（１００）と、
   水平部の下部に形成された複数の突起（３４、３５）が、前記クリップ本体（１１０）の両側に形成された前記結着溝に各々結着されることによって、前記クリップ（１００）の上部に固定されるドアスカーフトリム（３０）と、
   前記クリップの空間部に装填され、前記蓋によって覆われるワイヤリングハーネス（１６０）とを含むことを特徴とする自動車のドアスカーフトリム固定構造。
2. 前記クリップ本体側面の結着溝の内部と、前記ドアスカーフトリムの下部の突起とに、各々係止部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車のドアスカーフトリム固定構造。

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