JP3704844B2

JP3704844B2 - Arrangement structure of occupant protection device for automobile

Info

Publication number: JP3704844B2
Application number: JP30162396A
Authority: JP
Inventors: 明彦榊原; 雅路青野
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1996-11-13
Filing date: 1996-11-13
Publication date: 2005-10-12
Anticipated expiration: 2016-11-13
Also published as: JPH10138861A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車用乗員保護装置の配設構造、詳しくはフロントピラーとルーフサイドレールとに跨がって折り畳み状態で格納されたエアバッグ袋体を、高荷重が作用する側突時にインフレータから噴出されたガスによって車室内におけるルーフサイドレール下方にカーテン状に膨張させ乗員頭部を保護する自動車用乗員保護装置の配設構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車においては側突時における乗員頭部の保護性能を向上させるべく、フロントピラー内に配設されたインフレータを作動させて、フロントピラー及びルーフサイドレールに跨がって内装材とボデーインナパネルとの間に格納されたカーテン状のエアバッグ袋体を膨張させる乗員保護装置が既に提案されている。以下、この種の自動車用乗員保護装置を開示した特開平６−２２７３４０号公報に示される構成について説明する。
【０００３】
図１０に示される如く、乗員保護装置４００は、側突状態を検出するセンサ４０２と、このセンサ４０２が側突状態を検出することにより作動してガスを噴出するインフレータ４０４と、フロントピラー４０６の上端部からルーフサイドレール４０８に沿って配置されかつ折り畳み状態でトリム４１０内に格納された細長いエアバッグ袋体４１２と、を主要構成要素として構成されている。なお、エアバッグ袋体４１２の前端部はインフレータ４０４の上端部に接続されており、またエアバッグ袋体４１２の後端部はセンタピラー４１４の前方部位に位置されている。
【０００４】
上記構成によれば、センサ４０２によって側面衝突されたことが検出されると、インフレータ４０４が作動してガスを噴出する。このため、噴出ガスがエアバッグ袋体４１２内に供給され、エアバッグ袋体４１２の膨張圧でトリム４１０が展開される。その結果、カーテン状に膨張したエアバッグ袋体４１２が乗員頭部と車室側面との間に介在される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記構成による場合、フロントピラー４０６とトリム４１０との間という狭いスペースにエアバッグ袋体４１２を格納させるため、エアバッグ袋体４１２を固く折り畳む必要がある。このため、低荷重側突時（即ち、乗員保護装置４００が作動しない程度の側突荷重が作用した時）における乗員頭部の二次衝突荷重のエネルギー吸収量が、上記の如く固く折り畳まれたエアバッグ袋体４１２により不足することも考えられる。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、ボデーインナパネルと内装材との間にエアバッグ袋体が折り畳み状態で格納される構成を採っても、低荷重側突時における乗員頭部の二次衝突荷重を確実に吸収することができる自動車用乗員保護装置の配設構造を得ることが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、車体の所定部位に配置され、高荷重が作用する側突時にガスを噴出するインフレータと、
フロントピラーとルーフサイドレールとに跨がって折り畳み状態で格納され、インフレータから供給されたガスによって車室内におけるルーフサイドレール下方にカーテン状に膨張されるエアバッグ袋体と、
を含んで構成される自動車用乗員保護装置の配設構造であって、
ボデーインナパネルとその車室内側に所定の間隔をあけて配置された内装材との間の空間部に設けたエネルギー吸収部材と、
エアバッグ袋体展開時に展開する前記フロントピラーから前記ルーフサイドレールにわたる前記内装材の展開部の裏面に設けられたエネルギー吸収部と、
前記エネルギー吸収部材と前記エネルギー吸収部と別部材で形成されており、前記エネルギー吸収部材と前記エネルギー吸収部との間に配設されエアバッグ袋体を収納した長尺状のエアバッグ袋体ケースと、
を有することを特徴としている。
【０００８】
従って、高荷重側突時にあっては、インフレータからガスが噴出される。このため、フロントピラーとルーフサイドレールとに跨がって折り畳み状態で格納されたエアバッグ袋体が膨張し、エネルギー吸収部材とエネルギー吸収部と別部材で形成されたエアバッグ袋体ケースが車室内側へ開くことで、内装材の展開部とともに内装材の展開部の裏面に設けられたエネルギー吸収部も車室内側へ開く。このため、エアバッグ袋体が、エネルギー吸収部の隙間からエネルギー吸収部に妨げられることなく車室内におけるルーフサイドレール下方にカーテン状に膨張展開される。これにより、車体側部と乗員頭部との間にエアバッグ袋体が介在され、当該乗員頭部が保護される。
【０００９】
一方、低荷重側突時にあっては、インフレータは作動しない。従って、エアバッグ袋体が膨張されて車体側部と乗員頭部との間に介在されることはない。しかし、この場合においても、側突した際の慣性力によって乗員頭部がボデーインナパネルの車室内側に所定の間隔をあけて配置された内装材に二次衝突することがある。この場合、本発明では、内装材における展開部の裏面に設けられたエネルギー吸収部と、ボデーインナパネルと内装材との間の空間部に設けたエネルギー吸収部材によって乗員頭部の二次衝突荷重が吸収される。更に、エネルギー吸収部が、フロントピラーからルーフサイドレールにわたる内装材の展開部の裏面に設けられているため、リヤ席に着座している乗員の低荷重衝突時の２次衝突荷重も確実に吸収することができる。
【００１０】
また、内装材における展開部の裏面にエネルギー吸収部を設けたので、このエネルギー吸収部により内装材の形状保持性を向上させることもできる。
【００１１】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載の自動車用乗員保護装置の配設構造において、前記エアバッグ袋体ケースの長手方向と直交する方向の断面形状が略平行四辺形であることを特徴としている。
【００１２】
従って、内装材とボデーインナパネルとの隙間に対してエアバッグ袋体ケースの厚さを薄くできるため、内装材とボデーインナパネルとの隙間を小さくすることもでき、その分車室内スペースを広く取れる。
【００１６】
請求項３記載の本発明は、請求項１記載の自動車用乗員保護装置の配設構造において、前記エネルギー吸収部は前記内装材と別体であることを特徴としている。
【００１７】
従って、エネルギー吸収部の材質を内装材と異なる材質に設定することもできるし、エネルギー吸収部とエネルギー吸収部材の各材料を任意に選定することもできる。
【００１８】
請求項４記載の本発明は、請求項１記載の自動車用乗員保護装置の配設構造において、前記エネルギー吸収部は前記内装材と一体であることを特徴としている。
【００１９】
従って、内装材とエネルギー吸収部を一度に製造が可能であり、製造が容易で且つ、コストダウンを図ることができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
〔第１実施形態〕
本発明の自動車用乗員保護装置の配設構造の第１実施形態を図１〜図７に従って説明する。
【００２１】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００２２】
図２及び図３に示される如く、自動車用乗員保護装置としてのエアバッグ装置１０は、所定値以上の高荷重による側突状態を検出するためのセンサ１２と、作動することによりガスを噴出する円柱状のインフレータ１４と、所定の折り畳み方で折り畳まれたエアバッグ袋体１６と、を主要構成要素として構成されている。
【００２３】
センサ１２は、センタピラー（Ｂピラー）１８の下端部付近に配設されており、所定値以上の側突荷重が車体側部に作用した場合に側突状態を検出するようになっている。
【００２４】
インフレータ１４はフロントピラー（Ａピラー）２０とインストルメントパネル２２との接続部付近に配設されており、前述したセンサ１２と接続されている。従って、センサ１２が側突状態を検出すると、インフレータ１４が作動するようになっている。なお、インフレータ１４を前記接続部付近に配設すると、後述する如くインフレータ１４にエアバッグ袋体１６の前端部１６Ａを直結させることができるというメリットがあるが、車体の他の部位に配設してチューブ等でエアバッグ袋体１６の前端部１６Ａと連結する構成を採ってもよい。また、インフレータ１４としては、内部に封入されたガス発生剤が燃焼することによりガスを発生するガス発生剤封入タイプや、内部に設けられた隔壁を破断させることにより高圧ガスを噴出する高圧ガス封入タイプ等が適用可能である。
【００２５】
エアバッグ袋体１６は、側面視で略平行四辺形状に形成されている。このエアバッグ袋体１６の上下方向中間部には縫合等によって構成され、かつ後述するエアバッグ袋体１６の前端固定点と後端固定点とを結ぶテンションラインを横切りエアバッグ袋体上下方向を長手方向とする複数の非膨張部２４が所定の間隔で形成されている。また、エアバッグ袋体１６は、所定の折り畳み方で折り畳まれて長尺状にされた上で樹脂製のエアバッグ袋体ケース２６（図１参照、以下ケースと称す）内に収容されている。さらに、上述したエアバッグ袋体１６は、フロントピラー２０とルーフサイドレール２８とに跨がって配設されている。より具体的には、エアバッグ袋体１６の前端部１６Ａはインフレータ１４から噴出されたガスが流入されるようにインフレータ配設位置に配置され、中間部１６Ｂはフロントピラー２０及びルーフサイドレール２８に沿って配置され、後端部１６Ｃはクォータピラー（Ｃピラー）３０付近に配置されている。従って、本実施形態では、従来技術で用いられたものよりも、車両前後方向に長いエアバッグ袋体１６が用いられている
次に、フロントピラー２０側でのボデー及び内装材の構造について説明する。図１に示される如く、フロントピラー２０は、車室外側に配置された断面ハット状のピラーアウタパネル３２と、車室内側に配置されたボデーインナパネルとしての略平板状のピラーインナパネル３４と、ピラーアウタパネル３２とピラーインナパネル３４との間に挟持状態で配置された断面略ハット状のピラーリインフォース３６と、によって閉断面構造に構成されている。なお、フロントピラー２０の後端フランジ部には、オープニングウエザストリップ３８が弾性的に嵌着されている。
【００２６】
上述したフロントピラー２０におけるピラーインナパネル３４の車室内側には、内装材としてに樹脂製のピラーガーニッシュ４０が配設されている。ピラーガーニッシュ４０は、ピラーインナパネル３４に対向して配置される基材４２と、この基材４２の表面（車室内側の面）を覆う表皮４４と、によって構成されている。さらに、基材４２は、軟質樹脂材によって構成されかつ凸湾曲形状に形成された軟質基材４６と、硬質樹脂材によって構成された硬質基材４８と、によって構成されている。軟質基材４６における前部側は厚肉化されており（以下、この部分を「ベース部４６Ａ」と称す）、又軟質基材４６における後部側は薄肉化されている（以下、この部分を「エアバッグ袋体収納部４６Ｂ」と称す）。従って、エアバッグ袋体収納部４６Ｂは、ベース部４６Ａとの接続部位となるヒンジ部５０を中心として弾性変形し易く構成されている。なお、エアバッグ袋体収納部４６Ｂ側の端末部は、前述したオープニングウエザストリップ３８に弾性的に係止されている。
【００２７】
また、前述した硬質基材４８は、軟質基材４６のベース部４６Ａ側に帯状のストラップ５２を間に介して接着剤５４によって固着されている。なお、ダブルインジェクション成形によって、硬質基材４８と軟質基材４６と一体に成形することも可能である。また、ストラップ５２の上下端部は、エアバッグ袋体膨張時におけるピラーガーニッシュ４０の飛散防止用としてピラーインナパネル３４にボルト締めされている。さらに、硬質基材４８には、適宜間隔で断面台形状の取付座５６が一体に形成されている。取付座５６は樹脂製のクリップ５８でピラーインナパネル３４に形成された凸部６０の取付孔（図示省略）に弾性的に係止されており、これによりピラーガーニッシュ４０の一般部が固定されている。
【００２８】
次に、ルーフサイドレール２８側でのボデー及び内装材の構造について説明する。図６に示される如く、ルーフパネル６２の車両幅方向の外端部には、ルーフレール部６４が配設されている。ルーフレール部６４は、車室外側へ比較的大きく突出された断面略ハット形状のレールアウタパネル６６と、このレールアウタパネル６６の内方へ向けて若干突出されたボデーインナパネルとしてのレールインナパネル６８と、レールアウタパネル６６に沿った断面略ハット形状に形成されレールアウタパネル６６とレールインナパネル６８との間に挟持されたレールリインフォース７０と、によって閉断面構造に構成されている。前記三者によって構成されるルーフレール部６４の上端部はルーフパネル６２の車両幅方向の外端部に溶接により接合されており、又ルーフレール部６４の下端部にはオープニングウエザストリップ７２が嵌着されている。
【００２９】
上述したルーフパネル６２及びルーフレール部６４の室内側には、内装材としての樹脂製のルーフヘッドライニング（成形天井）７４が配設されている。ルーフヘッドライニング７４は、ルーフパネル６２及びレールインナパネル６８に対向して配置される基材７６と、この基材７６の表面（車室内側の面）を覆う表皮７８と、によって構成されている。なお、ルーフヘッドライニング７４の外端部７４Ａは、前述したオープニングウエザストリップ７２に弾性的に係止されている。
【００３０】
次に、本実施形態の要部について説明する。
図１に示される如く、ピラーガーニッシュ４０は略平板状のピラーインナパネル３４に対して所定の間隔をあけて略平行に配設されており、これによりピラーガーニッシュ４０の基材４２とピラーインナパネル３４との間には所定の空間部８０が形成されている。同様に、図６に示される如く、ルーフヘッドライニング７４の外端部７４Ａ側はレールインナパネル６８に対して所定の間隔をあけて配設されており、これによりルーフヘッドライニング７４の外端部７４Ａ側とレールインナパネル６８との間には所定の空間部８２が形成されている。なお、フロントピラー２０側の空間部８０とルーフサイドレール２８側の空間部８２とは相互に連通されている。そして、これらの空間部８０、８２に、樹脂材によって構成された長尺状のエネルギー吸収部材８４並びにエアバッグ袋体１６を収納した長尺状のケース２６が近接された状態で並設されている。
【００３１】
具体的には、フロントピラー２０側にあっては、空間部８０の前部側にエネルギー吸収部材８４が配設され、空間部８０の後部側にエアバッグ袋体１６を収納したケース２６が配設されている。一方、ルーフサイドレール２８側にあっては、空間部８２の車室上側にエネルギー吸収部材８４が配設され、空間部８２の車室下側にエアバッグ袋体１６を収納したケース２６が配設されている。以下、フロントピラー２０側での構造を中心に説明する。
【００３２】
図４に示される如く、エネルギー吸収部材８４は、空間部８０（図１参照）の長手方向と直交する方向（横切る方向）を面方向とし、且つガーニッシュ長手方向に沿って所定の等間隔で配置された複数のリブ８６（横リブともいう）を備えている。これらのリブ８６がエネルギー吸収部材８４の中核となる部分である。また、複数のリブ８６は、リブ８６の面直角方向を面方向としかつ前後に略対向して配置された一対の連結板８８、９０（縦リブともいう）によって相互に連結されている。さらに、上述したリブ８６の上端部（組付状態では室外側となる端部）には、ピラーインナパネル３４に沿って空間部８０の後部側へ延出される狭幅の延出部８６Ａが一体に形成されている。これにより、リブ８６の後端縁と延出部８６Ａとエアバッグ袋体収納部４６Ｂによって空間部８０の後部側が空間部８０の前部側と隔成され、この隔成されたスペースにエアバッグ袋体１６を折り畳み状態で収納する形状保持用のケース２６が近接した状態で配設されている。なお、ケース２６の長手方向と直交する方向（長手直角方向）の断面形状は略平行四辺形となっている。ピラーインナパネル３４に取り付けた状態において、ケース２６の前側壁部２６Ａが、リブ８６の後端縁に近接する位置に配設されており、ケース２６の室外側壁部２６Ｂが延出部８６Ａに近接する位置に配設されている。従って、ケース２６が配置された状態では、前述したリブ８６の延出部８６Ａは、ケース２６の室外側壁部２６Ｂとピラーインナパネル３４との間にケース長手直角方向を面方向として配置されている。
【００３３】
図５に示される如く、エアバッグ袋体１６の前端固定部位に隣り合って配置されるリブ８６間には、前述した連結板９０から延出された取付部９０Ａが一体に形成されている。この取付部９０Ａは、ピラーガーニッシュ４０の組付状態ではピラーインナパネル３４の凸部６０に対して平行に配置されるようになっている。さらに、取付部９０Ａの上面には、エアバッグ袋体１６に設けられたヒレ状のエアバッグ袋体固定部１６Ｄ及び当該エアバッグ袋体固定部１６Ｄの表裏面を覆う如く延出されたケース固定部２６Ｃが取付部９０Ａの裏面側から装入された固定ボルト９６と、ピラーインナパネル３４の凸部６０の裏面側に配置されたナット９８によってピラーインナパネル３４に共締めされている。
【００３４】
また、図１に示される如く、ケース２６とエアバッグ袋体収納部４６Ｂとの間の空間には、軟質基材４６の裏面側に、エネルギー吸収部１１０が形成されている。
【００３５】
図４に示される如く、エネルギー吸収部１１０は、空間部の長手方向と直交する方向（横切る方向）を面方向とし、且つガーニッシュ長手方向に沿って所定の等間隔で配置された複数のリブ１１２（横リブともいう）を備えている。これらのリブ１１２がエネルギー吸収部１１０の中核となる部分である。また、複数のリブ１１２は、リブ１１２の面直角方向を面方向としかつ前後に略対向して配置された一対の連結板１１４、１１６（縦リブともいう）によって相互に連結されている。さらに、上述したリブ１１２の下端部（組付状態では室内側となる端部）には、エアバッグ袋体収納部４６Ｂに沿って空間の前部側へ延出される狭幅の延出部１１２Ａが一体に形成されている。これにより、ピラーインナパネル３４に取り付けた状態において、ケース２６の後側壁部２６Ｄが、リブ１１２の前端縁に近接する位置に配設されており、ケース２６の室内側壁部２６Ｅが延出部１１２Ａに近接する位置に配設されている。従って、リブ１１２の延出部１１２Ａはケース２６の室内側壁部２６Ｅとエアバッグ袋体収納部４６Ｂとの間にケース長手直角方向を面方向として配置されている。
【００３６】
リブ１１２の延出部１１２Ａ間には、取付部１１８が一体に形成されている箇所がある。この取付部１１８は、延出部１１２Ａのエアバッグ袋体収納部４６Ｂ側端に形成されており、この取付部１１８において、エネルギー吸収部１１０は、エアバッグ袋体収納部４６Ｂの裏面に、熱溶着等によって固定されている。
【００３７】
ケース２６の室外側壁部２６Ｂと後側壁部２６Ｄとの間の角部には、ケース内側からノッチ１２０が形成されており、エアバッグ袋体１６の膨張圧によって、容易に破断するようになっている。従って、エアバッグ袋体展開時には、図７に示される如く、このノッチ１２０を起点にしてケース２６が破断し、ケース２６の後側壁部２６Ｄ及び室内側壁部２６Ｅと共に、エネルギー吸収部１１０とエアバッグ袋体収納部４６Ｂが車室内側方向（図７の矢印Ａ方向）へ開き、形成された隙間を通ってエアバッグ袋体１６が車室内に展開するようになっている。
【００３８】
図６に示される如く、ルーフサイドレール２８では、前述したリブ８６の代わりにリブ８６よりも長手方向寸法が長い矩形平板状のリブ９４が配置されており、このリブ９４にもリブ８６（図１参照）と同様にケース２６とレールインナパネル６８との間に延出された延出部９４Ａが一体成形されている。また、ルーフサイドレール２８では、前述したエネルギー吸収部１１０の代わりにエネルギー吸収部１２２がケース２６とルーフヘッドライニング７４の外端部７４Ａとの間に配設されている。エネルギー吸収部１２２には、空間部の長手方向と直交する方向（横切る方向）を面方向とし、且つガーニッシュ長手方向に沿って所定の等間隔で配置された複数のリブ１２４（横リブともいう）を備えている。これらのリブ１２４がエネルギー吸収部１２２の中核となる部分である。また、複数のリブ１２４の前側端部には、取付部１２６が一体に形成されており、この取付部１２６において、エネルギー吸収部１２２は、ルーフヘッドライニング７４の外端部７４Ａの裏面に、熱溶着等によって固定されている。
【００３９】
また、エネルギー吸収部材８４の車室外側の端縁には取付部１００が一体に形成されており、この取付部１００とレールインナパネル６８との間にヒレ状のエアバッグ袋体固定部１６Ｄ及び当該エアバッグ袋体固定部１６Ｄの表裏面を覆う如く延出されたケース固定部２６Ｃが取付部１００の裏面側から固定ボルト１０２が挿入されてレールインナパネル６８の裏面側に配置されたナット１０４と螺合されることにより、エネルギー吸収部材８４及びケース２６がレールインナパネル６８に共締めされている。
【００４０】
なお、上述した固着手段としては、リベット締結、ネジ止め、クリップ止め等も利用可能である。また、リブ８６、９４の配設個数、間隔、外形寸法、厚さ、材質等を適宜選択することにより、エネルギー吸収部材８４のエネルギー吸収特性が適切な特性となるように調整されている。
【００４１】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
車体側部に所定値以上の高荷重が作用すると、高荷重側面衝突されたことがセンサ１２によって検出される。このため、インフレータ１４が作動して、所定量のガスが噴出される。これにより、エアバッグ袋体１６が膨張し始め、その際の膨張圧でケース２６を室外側壁部２６Ｂと後側壁部２６Ｄの角部にて破断させて展開させる。膨張したエアバッグ袋体１６は、フロントピラー２０のピラーガーニッシュ４０及びルーフサイドレール２８に位置するルーフヘッドライニング７４の外端部７４Ａを押し開きながら、フロントピラー２０及びルーフサイドレール２８の下方にカーテン状に膨出され、車体側部と乗員頭部との間に介在して、乗員頭部を保護する。特に、図７に示される如く、フロントピラー２０においては、エアバッグ袋体１６の膨張圧によって、ケース２６の後側壁部２６Ｄ及び室内側壁部２６Ｅと共に、エネルギー吸収部１１０とエアバッグ袋体収納部４６Ｂが車室内側方向（図７の矢印Ａ方向）へ開き、形成された隙間を通ってエアバッグ袋体１６が車室内に展開する。このため、エネルギー吸収部１１０はエアバッグ袋体１６の展開の妨げにならない。
【００４２】
なお、エアバッグ袋体１６の膨張過程について補足すると、本実施形態では前述した如くエアバッグ袋体１６の上下方向中間部に複数の非膨張部２４が形成されているため、インフレータ１４から噴出されたガスはエアバッグ袋体１６の前端部１６Ａから流入した後、最前端に位置された非膨張部２４によって上下に分流される。このため、エアバッグ袋体１６は、その外周部が枠状のフレームを形成するが如く膨張し、続いて非膨張部２４間にガスが流入し当該部位をエアバッグ袋体厚さ方向に膨張させる。これにより、非膨張部２４間に所定のテンションが作用し、最終的にはエアバッグ袋体１６は前端固定点と後端固定点とを結ぶテンションラインＴに沿って大きな張力が作用した略平行四辺形状に膨張する（図３参照）。
【００４３】
一方、低荷重側突時（即ち、エアバッグ装置１０が作動しない程度の側突荷重が作用した時）にあっては、インフレータ１４は作動しない。従って、エアバッグ袋体１６が膨張されて車体側部と乗員頭部との間に介在されることはない。しかし、この場合においても、側突した際の慣性力によって乗員頭部が車室外側へ慣性移動する。従って、例えば、運転席側に着座している乗員にあっては、当該乗員の頭部が図１の矢Ａ方向へ移動してピラーガーニッシュ４０に二次衝突することがある。この場合、本実施形態では、ケース２６とエアバッグ袋体収納部４６Ｂとの間に複数のリブ１１２を備えた樹脂製のエネルギー吸収部１１０を配設したため、エネルギー吸収部材８４とともに当該複数のリブ１１２が塑性変形（座屈）することにより、乗員頭部が二次衝突した際の二次衝突荷重が吸収される。
【００４４】
同様に、リヤ席に着座している乗員にあっては、当該乗員の頭部が図６の矢Ｂ方向へ移動してルーフヘッドライニング７４に二次衝突することがある。この場合においても、本実施形態では、ケース２６とルーフヘッドライニング７４の外端部７４Ａとの間に複数のリブ１２４を備えた樹脂製のエネルギー吸収部１２２が配設したので、エネルギー吸収部材８４とともに当該複数のリブ１２４が塑性変形（座屈）することにより、乗員頭部が二次衝突した際の二次衝突荷重が吸収される。
【００４５】
従って、本実施形態によれば、ピラーインナパネル３４とピラーガーニッシュ４０との間、レールインナパネル６８とルーフヘッドライニング７４との間にエアバッグ袋体１６を収納したケース２６を配置する構成を採っても、低荷重側突時における乗員頭部の二次衝突荷重を確実に吸収することができる。
【００４６】
さらに、本実施形態によれば、ケース２６の長手方向と直交する方向（長手直角方向）の断面形状が略平行四辺形となっているため、ケース２６の向きを調整することで、ケースが矩形の場合に比べて、ピラーインナパネル３４とピラーガーニッシュ４０との間、レールインナパネル６８とルーフヘッドライニング７４との間の各隙間に対してのケース２６の厚さを薄くできる。この結果、ピラーインナパネル３４とピラーガーニッシュ４０との間、レールインナパネル６８とルーフヘッドライニング７４との間の各隙間を小さくすることもでき、その分車室内スペースを広く取れる。特に、フロントピラー２０の場合には、フロントピラー２０が薄くなることによって視認性が向上する。
【００４７】
また、ケース２６の長手方向と直交する方向の断面形状が略平行四辺形となっているため、ケース２６自体の剛性も低く抑えることができ、低荷重側突時にケース２６をエネルギー吸収部材として作用させることもできる。
【００４８】
加えて、樹脂製のエネルギー吸収部１１０、１２２に複数のリブ１１２、１２４を設け、これらのリブ１１２、１２４を塑性変形させることによってエネルギー吸収させる構成としたので、リブ１１２、１２４の樹脂の材質、硬度、厚さ、配設個数等を調整することにより狙い通りのエネルギー吸収効果を得ることができる。これにより、低荷重側突時における乗員頭部の保護性能をより一層向上させることができる。
【００４９】
また、本実施形態によれば、エアバッグ袋体収納部４６Ｂの裏面及びルーフヘッドライニング７４の外端部７４Ａの裏面にエネルギー吸収部１１０、１２２を設けたので、これらのエネルギー吸収部１１０、１２２によりエアバッグ袋体収納部４６Ｂ及びルーフヘッドライニング７４の外端部７４Ａの形状保持性も向上する。
【００５０】
また、本実施形態によれば、エネルギー吸収部１１０、１２２が、エアバッグ袋体収納部４６Ｂ及びルーフヘッドライニング７４の外端部７４Ａと別体であるため、エネルギー吸収部１１０、１２２の材質をエアバッグ袋体収納部４６Ｂ及びルーフヘッドライニング７４の外端部７４Ａと異なる材質に設定することもできると共に、エネルギー吸収部１１０、１２２とエネルギー吸収部材８４の各材料を任意に選定できる。
【００５１】
また、本実施形態によれば、エネルギー吸収部１１０、１２２とエアバッグ袋体収納部４６Ｂ及びルーフヘッドライニング７４の外端部７４Ａとを予め一体化し（サブアッセンブリ化し）たので、組付作業工数の削減並びに組付作業時間の短縮を図ることができる。これにより、大幅なコストダウンを図ることができる。
〔第２実施形態〕
次に、本発明の自動車用乗員保護装置の配設構造の第２実施形態を図８に従って説明する。
【００５２】
なお、第１実施形態と同一構成部分については同一番号を付してその説明を省略する。
【００５３】
図８に示される如く、この実施形態では、フロントピラー２０において、エネルギー吸収部１１０がエアバッグ袋体収納部４６Ｂの裏面に一体成形されている点に特徴がある。なお、図示を省略したが、ルーフサイドレール２８においても、エネルギー吸収部がルーフヘッドライニングの裏面に一体成形されている。従って、本実施形態では、第１実施形態と同様にピラーインナパネル３４とピラーガーニッシュ１１０との間にエアバッグ袋体１６を配置する構成を採っても、低荷重側突時における乗員頭部の二次衝突荷重を確実に吸収することができると共に、エネルギー吸収部を内装材に一体成形することにより、組付作業工数の削減並びに組付作業時間の短縮を図ることができる。これにより、大幅なコストダウンを図ることもできる。
〔第３実施形態〕
次に、本発明の自動車用乗員保護装置の配設構造の第３実施形態を図９に従って説明する。
【００５４】
なお、第１実施形態と同一構成部分については同一番号を付してその説明を省略する。
【００５５】
図９に示される如く、この実施形態では、フロントピラー２０において、エネルギー吸収部１１０（図１参照）を配設しておらず、ケース２６の長手方向と直交する方向（長手直角方向）の断面形状が略平行四辺形となっている点に特徴がある。なお、図示を省略したが、ルーフサイドレール２８においても、エネルギー吸収部を配設しておらず、ケース２６の長手方向と直交する方向（長手直角方向）の断面形状が略平行四辺形となっている。従って、本実施形態では、ケース２６の長手直角方向の断面形状が略平行四辺形であるため、その分、エネルギー吸収部材８４のリブ８６の延出部８６Ａの高さ寸法Ｈを大きく設定でき、エネルギー吸収部材８４において、より大きなエネルギー吸収量を得ることがきる。この結果、ピラーインナパネル３４とピラーガーニッシュ１１０との間にエアバッグ袋体１６を配置する構成を採っても、低荷重側突時における乗員頭部の二次衝突荷重を確実に吸収することができる。
【００５６】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、エネルギー吸収部１１０、１２２はかかる実施形態の構成に限定されず、低荷重側突時における乗員頭部の二次衝突荷重により塑性変形可能はハニカム構造体等の他の塑性変形可能部材でも良く。また、スポンジ、ゴム等の弾性部材でも良い。
【００５７】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明は、車体の所定部位に配置され、高荷重が作用する側突時にガスを噴出するインフレータと、フロントピラーとルーフサイドレールとに跨がって折り畳み状態で格納され、インフレータから供給されたガスによって車室内におけるルーフサイドレール下方にカーテン状に膨張されるエアバッグ袋体と、を含んで構成される自動車用乗員保護装置の配設構造であって、ボデーインナパネルとその車室内側に所定の間隔をあけて配置された内装材との間の空間部に設けたエネルギー吸収部材と、エアバッグ袋体展開時に展開するフロントピラーからルーフサイドレールにわたる内装材の展開部の裏面に設けられたエネルギー吸収部と、エネルギー吸収部材とエネルギー吸収部と別部材で形成されており、エネルギー吸収部材とエネルギー吸収部との間に配設されエアバッグ袋体を収納した長尺状のエアバッグ袋体ケースと、を有するため、ボデーインナパネルと内装材との間にエアバッグ袋体が折り畳み状態で格納される構成を採っても、低荷重側突時における乗員頭部の二次衝突荷重を確実に吸収することができるという優れた効果を有する。また、エネルギー吸収部により内装材の形状保持性も向上するという優れた効果を有する。
【００５８】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載の自動車用乗員保護装置の配設構造において、エアバッグ袋体ケースの長手方向と直交する方向の断面形状が略平行四辺形であるため、請求項１記載の効果に加えて、内装材とボデーインナパネルとの隙間を小さくでき、その分車室内スペースを広く取れるという優れた効果を有する。また、視認性も向上するという優れた効果を有する。
【００６０】
請求項３記載の本発明は、請求項１記載の自動車用乗員保護装置の配設構造において、エネルギー吸収部は内装材と別体であるため、請求項１記載の効果に加えて、エネルギー吸収部の材質を内装材と異なる材質に設定することもでき、エネルギー吸収部とエネルギー吸収部材の各材料を任意に選定することもできるという優れた効果を有する。
【００６１】
請求項４記載の本発明は、請求項１記載の自動車用乗員保護装置の配設構造において、エネルギー吸収部は内装材と一体であるため、請求項１記載の効果に加えて、製造が容易で、且つコストダウンを図ることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】図２の１−１線に沿った拡大断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る自動車用乗員保護装置の配設構造におけるエアバッグ袋体の格納状態を示す概略側面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る自動車用乗員保護装置の配設構造におけるエアバッグ袋体の展開状態を示す概略側面図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る自動車用乗員保護装置の配設構造におけるエアバッグ袋体ケース、エネルギー吸収部材及びエネルギー吸収部を示す車両後方外側から見た分解斜視図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係る自動車用乗員保護装置の配設構造におけるエアバッグ袋体ケース及びエネルギー吸収部材を示す車両前方内側から見た分解斜視図である。
【図６】図２の６−６線に沿った拡大断面図である。
【図７】本発明の第１実施形態に係る自動車用乗員保護装置の配設構造における作用説明図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係る自動車用乗員保護装置の配設構造における図１に対応する断面図である。
【図９】本発明の第３実施形態に係る自動車用乗員保護装置の配設構造における図１に対応する断面図である。
【図１０】従来の実施形態に係る自動車用乗員保護装置の配設構造におけるエアバッグ袋体の格納状態を示す概略側面図である。
【符号の説明】
１０エアバッグ装置（自動車用乗員保護装置）
１２センサ
１４インフレータ
１６エアバッグ袋体
２０フロントピラー
２６エアバッグ袋体ケース
２８ルーフサイドレール
３４ピラーインナパネル（ボデーインナパネル）
４０ピラーガーニッシュ（内装材）
４６Ｂピラーガーニッシュのバッグ収納部
６８レールインナパネル（ボデーインナパネル）
７４ルーフヘッドライニング（内装材）
７４Ａルーフヘッドライニングの外端部
８４エネルギー吸収部材
１１０エネルギー吸収部
１２２エネルギー吸収部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an arrangement structure of an occupant protection device for an automobile, and more specifically, an airbag bag body that is stored in a folded state straddling a front pillar and a roof side rail is ejected from an inflator at a side collision when a high load acts. The present invention relates to an arrangement structure for an occupant protection device for an automobile, which is inflated in a curtain shape below a roof side rail in a vehicle interior to protect the occupant head.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, in an automobile, an inflator disposed in a front pillar is operated to improve the protection performance of an occupant's head at the time of a side collision, and the interior material and the body inner are straddled across the front pillar and the roof side rail. There has already been proposed an occupant protection device for inflating a curtain-like airbag bag housed between panels. Hereinafter, a configuration disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 6-227340 which discloses this type of vehicle occupant protection device will be described.
[0003]
As shown in FIG. 10, the occupant protection device 400 includes a sensor 402 that detects a side collision state, an inflator 404 that operates when the sensor 402 detects a side collision state, and ejects gas, and a front pillar 406. An elongate airbag bag body 412 disposed along the roof side rail 408 from the upper end portion and stored in the trim 410 in a folded state is configured as a main component. Note that the front end portion of the airbag bag body 412 is connected to the upper end portion of the inflator 404, and the rear end portion of the airbag bag body 412 is positioned at the front portion of the center pillar 414.
[0004]
According to the above configuration, when it is detected by the sensor 402 that a side collision has occurred, the inflator 404 is activated to eject gas. For this reason, the jet gas is supplied into the airbag bag body 412, and the trim 410 is deployed by the inflation pressure of the airbag bag body 412. As a result, the airbag bag body 412 inflated in a curtain shape is interposed between the occupant head and the side surface of the passenger compartment.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the case of the above configuration, in order to store the airbag bag body 412 in a narrow space between the front pillar 406 and the trim 410, the airbag bag body 412 needs to be tightly folded. For this reason, the energy absorption amount of the secondary collision load of the occupant's head at the time of low load side collision (that is, when a side collision load that does not activate the occupant protection device 400) is tightly folded as described above. It is conceivable that the air bag 412 is insufficient.
[0006]
In consideration of the above facts, the present invention takes into account a configuration in which the airbag bag body is stored in a folded state between the inner body panel and the interior material. It is an object to obtain an arrangement structure of an occupant protection device for automobiles that can reliably absorb the above.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
 The present invention according to claim 1 is an inflator which is arranged at a predetermined part of a vehicle body and ejects gas at the time of a side collision where a high load acts.
 An airbag bag body that is stored in a folded state across the front pillar and the roof side rail, and is inflated in a curtain shape below the roof side rail in the vehicle interior by the gas supplied from the inflator;
 An automobile occupant protection device arrangement structure comprising:
 An energy absorbing member provided in a space between the inner body panel and an interior material disposed at a predetermined interval on the vehicle interior side;
 Deploy when airbag bags are deployedFrom the front pillar to the roof side railAn energy absorbing part provided on the back surface of the developed part of the interior material;
 The energy absorbing member and the energy absorbing portion are formed as separate members,An elongated airbag bag case that is disposed between the energy absorbing member and the energy absorbing portion and stores an airbag bag body;
 It is characterized by having.
[0008]
 Therefore, gas is ejected from the inflator at the time of high load side collision. For this reason, the airbag bag body stored in a folded state across the front pillar and the roof side rail isThe air bag case that is inflated and formed of the energy absorbing member and the energy absorbing portion is opened to the vehicle interior side, so that the energy absorption provided on the back surface of the interior material deployment portion together with the interior material deployment portion. Open to the passenger compartment. For this reason, the airbag bag bodyFrom the gap in the energy absorption partIt is inflated and deployed in the form of a curtain below the roof side rail in the vehicle interior without being obstructed by the energy absorbing portion. Thus, the airbag bag body is interposed between the vehicle body side portion and the occupant head, and the occupant head is protected.
[0009]
 On the other hand, the inflator does not operate during a low load side collision. Accordingly, the airbag bag body is not inflated and interposed between the vehicle body side portion and the occupant head. However, even in this case, the occupant's head may collide with the interior material arranged at a predetermined interval on the vehicle interior side of the body inner panel due to inertial force at the time of side collision. In this case, in the present invention, the secondary collision load of the occupant's head by the energy absorbing portion provided on the back surface of the development portion in the interior material and the energy absorbing member provided in the space portion between the body inner panel and the interior material. Is absorbed.In addition, since the energy absorbing part is provided on the back of the developed part of the interior material from the front pillar to the roof side rail, the secondary collision load at the time of low load collision of the occupant seated in the rear seat is also reliably absorbed. can do.
[0010]
Moreover, since the energy absorption part was provided in the back surface of the expansion | deployment part in interior material, the shape retention property of interior material can also be improved by this energy absorption part.
[0011]
According to a second aspect of the present invention, in the arrangement structure for an occupant protection device for an automobile according to the first aspect, the cross-sectional shape in a direction orthogonal to the longitudinal direction of the airbag bag case is a substantially parallelogram. It is a feature.
[0012]
Therefore, since the thickness of the airbag bag case can be reduced with respect to the gap between the interior material and the body inner panel, the gap between the interior material and the body inner panel can also be reduced, thereby increasing the vehicle interior space. I can take it.
[0016]
 Claim 3The present invention described above is characterized in that, in the vehicle occupant protection device disposition structure according to claim 1, the energy absorbing portion is separate from the interior material.
[0017]
Therefore, the material of the energy absorbing portion can be set to a material different from the interior material, and each material of the energy absorbing portion and the energy absorbing member can be arbitrarily selected.
[0018]
 Claim 4The present invention described above is characterized in that, in the arrangement structure of an occupant protection device for an automobile according to claim 1, the energy absorbing portion is integrated with the interior material.
[0019]
Therefore, the interior material and the energy absorbing portion can be manufactured at a time, and the manufacturing is easy and the cost can be reduced.
[0020]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
[First Embodiment]
A first embodiment of an automobile occupant protection device arrangement structure according to the present invention will be described with reference to FIGS.
[0021]
In the figure, the arrow FR indicates the vehicle front direction, the UP indicates the vehicle upward direction, and the arrow IN indicates the vehicle width inside direction.
[0022]
As shown in FIGS. 2 and 3, the airbag device 10 as an occupant protection device for an automobile ejects gas by operating with a sensor 12 for detecting a side collision caused by a high load exceeding a predetermined value. A cylindrical inflator 14 and an airbag bag body 16 folded in a predetermined folding manner are configured as main components.
[0023]
The sensor 12 is disposed in the vicinity of the lower end portion of the center pillar (B pillar) 18 and detects a side collision state when a side collision load of a predetermined value or more acts on the side of the vehicle body.
[0024]
The inflator 14 is disposed in the vicinity of the connecting portion between the front pillar (A pillar) 20 and the instrument panel 22 and is connected to the sensor 12 described above. Accordingly, when the sensor 12 detects a side collision state, the inflator 14 is activated. Although the inflator 14 is arranged near the connecting portion, there is an advantage that the front end portion 16A of the airbag bag body 16 can be directly connected to the inflator 14 as described later. A configuration in which the front end portion 16A of the airbag bag body 16 is connected by a tube or the like may be adopted. Further, as the inflator 14, a gas generating agent sealed type that generates gas when the gas generating agent sealed inside burns, or a high pressure gas sealed that blows high pressure gas by breaking a partition provided inside. Types are applicable.
[0025]
The airbag bag body 16 is formed in a substantially parallelogram shape in a side view. The airbag bag body 16 is formed by sewing or the like at the middle in the vertical direction and crosses a tension line connecting a front end fixing point and a rear end fixing point of the airbag bag body 16 which will be described later in the vertical direction of the airbag bag body. A plurality of non-expandable portions 24 in the longitudinal direction are formed at predetermined intervals. Further, the airbag bag body 16 is folded in a predetermined folding manner to be elongated, and is accommodated in a resin airbag bag case 26 (see FIG. 1, hereinafter referred to as a case). . Further, the airbag bag body 16 described above is disposed across the front pillar 20 and the roof side rail 28. More specifically, the front end portion 16A of the airbag bag body 16 is disposed at the inflator disposition position so that the gas ejected from the inflator 14 flows in, and the intermediate portion 16B is connected to the front pillar 20 and the roof side rail 28. The rear end portion 16 C is disposed in the vicinity of the quarter pillar (C pillar) 30. Therefore, in the present embodiment, the airbag bag body 16 that is longer in the vehicle front-rear direction than that used in the prior art is used.
Next, the structure of the body and the interior material on the front pillar 20 side will be described. As shown in FIG. 1, the front pillar 20 includes a pillar outer panel 32 having a hat-shaped cross section disposed outside the vehicle interior, a substantially flat pillar inner panel 34 serving as a body inner panel disposed on the vehicle interior side, The pillar outer panel 32 and the pillar inner panel 34 are arranged in a sandwiched state to form a closed cross-section structure with a pillar reinforcement 36 having a substantially hat-shaped cross section. An opening weather strip 38 is elastically fitted to the rear end flange portion of the front pillar 20.
[0026]
On the vehicle interior side of the pillar inner panel 34 in the front pillar 20 described above, a resin pillar garnish 40 is disposed as an interior material. The pillar garnish 40 is configured by a base material 42 disposed to face the pillar inner panel 34 and a skin 44 that covers the surface of the base material 42 (the surface on the vehicle interior side). Furthermore, the base material 42 is comprised by the soft base material 46 comprised by the soft resin material and formed in the convex curve shape, and the hard base material 48 comprised by the hard resin material. The front side of the soft base material 46 is thickened (hereinafter, this part is referred to as “base part 46A”), and the rear side of the soft base material 46 is thinned (hereinafter, this part is referred to as “base part 46A”). (Referred to as “airbag bag body storage portion 46B”). Therefore, the airbag bag body storage portion 46B is configured to be easily elastically deformed around the hinge portion 50 serving as a connection portion with the base portion 46A. Note that the end portion on the side of the airbag bag housing portion 46B is elastically locked to the opening weather strip 38 described above.
[0027]
Further, the above-described hard base material 48 is fixed to the base portion 46A side of the soft base material 46 with an adhesive 54 with a belt-like strap 52 interposed therebetween. Note that the hard base material 48 and the soft base material 46 can be integrally formed by double injection molding. Further, the upper and lower ends of the strap 52 are bolted to the pillar inner panel 34 for preventing the pillar garnish 40 from scattering when the airbag bag body is inflated. Further, a trapezoidal mounting seat 56 is integrally formed on the hard base material 48 at an appropriate interval. The mounting seat 56 is elastically locked to a mounting hole (not shown) of a convex portion 60 formed on the pillar inner panel 34 by a resin clip 58, whereby the general portion of the pillar garnish 40 is fixed. Yes.
[0028]
Next, the structure of the body and the interior material on the roof side rail 28 side will be described. As shown in FIG. 6, a roof rail portion 64 is disposed on the outer end portion of the roof panel 62 in the vehicle width direction. The roof rail portion 64 includes a rail outer panel 66 having a substantially hat-shaped cross section that protrudes relatively large toward the outside of the passenger compartment, and a rail inner panel 68 as a body inner panel that slightly protrudes inward of the rail outer panel 66; A rail reinforcement 70 formed in a substantially hat shape in section along the rail outer panel 66 and sandwiched between the rail outer panel 66 and the rail inner panel 68 has a closed cross-sectional structure. The upper end portion of the roof rail portion 64 constituted by the three members is joined to the outer end portion of the roof panel 62 in the vehicle width direction by welding, and the opening weather strip 72 is fitted to the lower end portion of the roof rail portion 64. Has been.
[0029]
On the indoor side of the roof panel 62 and the roof rail portion 64 described above, a resin roof head lining (molded ceiling) 74 is disposed as an interior material. The roof head lining 74 is configured by a base material 76 disposed to face the roof panel 62 and the rail inner panel 68, and a skin 78 that covers the surface of the base material 76 (the surface on the vehicle interior side). . The outer end portion 74A of the roof head lining 74 is elastically locked to the opening weather strip 72 described above.
[0030]
Next, the main part of this embodiment will be described.
As shown in FIG. 1, the pillar garnish 40 is disposed substantially in parallel with a substantially flat pillar inner panel 34 at a predetermined interval, whereby the base material 42 and the pillar inner panel of the pillar garnish 40 are arranged. A predetermined space portion 80 is formed between the first and second spaces 34. Similarly, as shown in FIG. 6, the outer end portion 74 A side of the roof head lining 74 is disposed at a predetermined interval with respect to the rail inner panel 68, thereby the outer end portion of the roof head lining 74. A predetermined space 82 is formed between the 74A side and the rail inner panel 68. The space 80 on the front pillar 20 side and the space 82 on the roof side rail 28 side communicate with each other. Then, a long energy absorbing member 84 made of a resin material and a long case 26 containing the airbag bag body 16 are juxtaposed in the space portions 80 and 82 in a state where they are close to each other. Yes.
[0031]
Specifically, on the front pillar 20 side, an energy absorbing member 84 is disposed on the front side of the space portion 80, and a case 26 containing the airbag bag body 16 is disposed on the rear side of the space portion 80. It is installed. On the other hand, on the roof side rail 28 side, an energy absorbing member 84 is disposed on the upper side of the space 82 with respect to the passenger compartment, and a case 26 containing the airbag bag body 16 is disposed on the lower side of the space 82 with respect to the passenger compartment. It is installed. Hereinafter, the structure on the front pillar 20 side will be mainly described.
[0032]
As shown in FIG. 4, the energy absorbing members 84 are arranged at predetermined equal intervals along the garnish longitudinal direction, with the direction perpendicular to the longitudinal direction (transverse direction) of the space 80 (see FIG. 1) as the plane direction. A plurality of ribs 86 (also referred to as horizontal ribs) are provided. These ribs 86 are the core of the energy absorbing member 84. Further, the plurality of ribs 86 are connected to each other by a pair of connecting plates 88 and 90 (also referred to as vertical ribs) arranged in a plane direction perpendicular to the plane of the ribs 86 and substantially opposed to the front and rear. Further, a narrow-width extending portion 86 A that extends toward the rear side of the space portion 80 along the pillar inner panel 34 is integrated with the upper end portion (the end portion that is the outdoor side in the assembled state) of the rib 86 described above. Is formed. Thus, the rear end side of the rib 86, the extending portion 86A, and the airbag bag body storage portion 46B separate the rear portion side of the space portion 80 from the front portion side of the space portion 80, and an airbag is formed in this separated space. A shape-holding case 26 for storing the bag body 16 in a folded state is disposed in a close proximity. The cross-sectional shape in the direction (longitudinal perpendicular direction) orthogonal to the longitudinal direction of the case 26 is a substantially parallelogram. In the state attached to the pillar inner panel 34, the front side wall portion 26A of the case 26 is disposed at a position close to the rear end edge of the rib 86, and the outdoor side wall portion 26B of the case 26 is close to the extending portion 86A. It is arranged at the position to do. Therefore, in the state in which the case 26 is disposed, the extending portion 86A of the rib 86 described above is disposed between the outdoor side wall portion 26B of the case 26 and the pillar inner panel 34 with the case perpendicular direction as the plane direction. .
[0033]
As shown in FIG. 5, a mounting portion 90 A extending from the connecting plate 90 is integrally formed between the ribs 86 arranged adjacent to the front end fixing portion of the airbag bag body 16. The mounting portion 90 A is arranged in parallel to the convex portion 60 of the pillar inner panel 34 in the assembled state of the pillar garnish 40. Further, a fin-like airbag bag fixing portion 16D provided on the airbag bag body 16 and a case fixing extending to cover the front and back surfaces of the airbag bag body fixing portion 16D are provided on the upper surface of the attachment portion 90A. The portion 26C is fastened to the pillar inner panel 34 by a fixing bolt 96 inserted from the back side of the mounting portion 90A and a nut 98 disposed on the back side of the convex portion 60 of the pillar inner panel 34.
[0034]
Further, as shown in FIG. 1, an energy absorbing portion 110 is formed on the back side of the soft base material 46 in the space between the case 26 and the airbag bag housing portion 46B.
[0035]
As shown in FIG. 4, the energy absorbing portion 110 has a plurality of ribs 112 arranged in a plane direction in a direction orthogonal to the longitudinal direction of the space portion (a transverse direction) and at predetermined equal intervals along the garnish longitudinal direction. (Also called horizontal ribs). These ribs 112 are the core part of the energy absorbing part 110. Further, the plurality of ribs 112 are connected to each other by a pair of connecting plates 114 and 116 (also referred to as vertical ribs) arranged in a plane direction perpendicular to the surface of the rib 112 and substantially opposed to the front and rear. Furthermore, a narrow-width extending portion 112A that extends toward the front side of the space along the airbag bag housing portion 46B is provided at the lower end portion of the rib 112 described above (the end portion on the indoor side in the assembled state). Are integrally formed. Thereby, in the state attached to the pillar inner panel 34, the rear side wall portion 26D of the case 26 is disposed at a position close to the front end edge of the rib 112, and the indoor side wall portion 26E of the case 26 is extended to the extending portion 112A. It is arrange | positioned in the position close | similar to. Therefore, the extending portion 112A of the rib 112 is disposed between the indoor side wall portion 26E of the case 26 and the airbag bag housing portion 46B with the case perpendicular direction as the surface direction.
[0036]
Between the extending portions 112 A of the rib 112, there is a place where the attaching portion 118 is integrally formed. The attachment portion 118 is formed at the end of the extending portion 112A on the side of the airbag bag housing portion 46B. In this attachment portion 118, the energy absorbing portion 110 is attached to the back surface of the airbag bag body housing portion 46B. It is fixed by welding or the like.
[0037]
A notch 120 is formed in the corner between the outdoor side wall portion 26B and the rear side wall portion 26D of the case 26 from the inside of the case, and is easily broken by the inflation pressure of the airbag bag body 16. Yes. Accordingly, when the airbag bag body is deployed, as shown in FIG. 7, the case 26 is broken from the notch 120 as a starting point, and together with the rear side wall portion 26D and the inner side wall portion 26E of the case 26, the energy absorbing portion 110 and the airbag. The bag housing portion 46B opens in the vehicle interior side direction (the direction of arrow A in FIG. 7), and the airbag bag body 16 is deployed in the vehicle interior through the formed gap.
[0038]
As shown in FIG. 6, in the roof side rail 28, a rectangular plate-like rib 94 having a longer longitudinal dimension than the rib 86 is arranged instead of the rib 86 described above. 1), an extended portion 94A extending between the case 26 and the rail inner panel 68 is integrally formed. In the roof side rail 28, an energy absorbing portion 122 is disposed between the case 26 and the outer end portion 74 A of the roof head lining 74 instead of the energy absorbing portion 110 described above. The energy absorbing portion 122 includes a plurality of ribs 124 (also referred to as horizontal ribs) arranged in a plane direction in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the space portion (a transverse direction) and at predetermined equal intervals along the garnish longitudinal direction. It has. These ribs 124 are the cores of the energy absorbing portion 122. Further, a mounting portion 126 is integrally formed at the front end portions of the plurality of ribs 124, and in this mounting portion 126, the energy absorbing portion 122 is attached to the back surface of the outer end portion 74 A of the roof head lining 74. It is fixed by welding or the like.
[0039]
Further, a mounting portion 100 is integrally formed on the edge of the energy absorbing member 84 outside the passenger compartment. Between the mounting portion 100 and the rail inner panel 68, a fin-shaped airbag bag fixing portion 16D and A case fixing portion 26C extending so as to cover the front and back surfaces of the airbag bag fixing portion 16D has a fixing bolt 102 inserted from the back surface side of the mounting portion 100 and is arranged on the back surface side of the rail inner panel 68. And the energy absorbing member 84 and the case 26 are fastened to the rail inner panel 68 together.
[0040]
Note that, as the fixing means described above, rivet fastening, screwing, clipping, and the like can be used. Further, the energy absorption characteristics of the energy absorbing member 84 are adjusted to be appropriate characteristics by appropriately selecting the number of disposed ribs 86 and 94, the interval, the outer dimensions, the thickness, the material, and the like.
[0041]
Next, the operation and effect of this embodiment will be described.
When a high load of a predetermined value or more is applied to the side of the vehicle body, the sensor 12 detects that a high load side collision has occurred. For this reason, the inflator 14 operates and a predetermined amount of gas is ejected. Thereby, the airbag bag body 16 starts to inflate, and the case 26 is broken and deployed at the corners of the outdoor side wall portion 26B and the rear side wall portion 26D with the inflation pressure at that time. The inflated airbag body 16 pushes the pillar garnish 40 of the front pillar 20 and the outer end portion 74A of the roof head lining 74 located on the roof side rail 28, and opens the curtain below the front pillar 20 and the roof side rail 28. And is interposed between the side of the vehicle body and the occupant head to protect the occupant head. In particular, as shown in FIG. 7, in the front pillar 20, the energy absorbing portion 110 and the airbag bag housing portion together with the rear side wall portion 26 D and the indoor side wall portion 26 E of the case 26 due to the inflation pressure of the airbag bag body 16. 46B opens in the vehicle interior side direction (the direction of arrow A in FIG. 7), and the airbag bag body 16 is deployed in the vehicle interior through the formed gap. For this reason, the energy absorbing portion 110 does not hinder the deployment of the airbag bag body 16.
[0042]
In addition, to supplement the expansion process of the airbag bag body 16, in the present embodiment, since the plurality of non-inflatable portions 24 are formed in the middle portion in the vertical direction of the airbag bag body 16 as described above, the airbag bag body 16 is ejected from the inflator 14. After the gas flows in from the front end portion 16A of the airbag bag body 16, it is shunted up and down by the non-inflatable portion 24 located at the foremost end. For this reason, the airbag bag body 16 inflates as if the outer peripheral portion forms a frame-like frame, and then gas flows into the non-inflatable portion 24 to inflate the portion in the thickness direction of the airbag bag body. Let As a result, a predetermined tension acts between the non-inflatable portions 24, and finally, the airbag body 16 is substantially parallel in which a large tension acts along a tension line T connecting the front end fixing point and the rear end fixing point. It expands into a quadrilateral shape (see FIG. 3).
[0043]
On the other hand, in the case of a low load side impact (that is, when a side impact load that does not activate the airbag device 10 is applied), the inflator 14 does not operate. Therefore, the airbag bag body 16 is not inflated and interposed between the vehicle body side portion and the occupant head. However, even in this case, the passenger's head inertially moves to the outside of the passenger compartment due to the inertial force at the time of a side collision. Therefore, for example, in the case of an occupant seated on the driver's seat side, the head of the occupant may move in the direction of arrow A in FIG. In this case, in this embodiment, since the resin-made energy absorption part 110 provided with the some rib 112 was arrange | positioned between the case 26 and the airbag bag storage part 46B, the said some rib with the energy absorption member 84 is provided. When 112 is plastically deformed (buckled), the secondary collision load when the occupant head has a secondary collision is absorbed.
[0044]
Similarly, for an occupant seated in the rear seat, the head of the occupant may move in the direction of arrow B in FIG. Even in this case, in the present embodiment, the resin energy absorbing portion 122 including the plurality of ribs 124 is disposed between the case 26 and the outer end portion 74 A of the roof head lining 74. At the same time, the plurality of ribs 124 are plastically deformed (buckled) to absorb the secondary collision load when the occupant's head has a secondary collision.
[0045]
Therefore, according to this embodiment, the case 26 in which the airbag bag body 16 is accommodated is disposed between the pillar inner panel 34 and the pillar garnish 40 and between the rail inner panel 68 and the roof head lining 74. However, it is possible to reliably absorb the secondary collision load of the occupant head at the time of the low load side collision.
[0046]
Furthermore, according to this embodiment, since the cross-sectional shape in the direction (longitudinal perpendicular direction) orthogonal to the longitudinal direction of the case 26 is a substantially parallelogram, the case is rectangular by adjusting the direction of the case 26. Compared to the case, the thickness of the case 26 with respect to the gaps between the pillar inner panel 34 and the pillar garnish 40 and between the rail inner panel 68 and the roof head lining 74 can be reduced. As a result, the gaps between the pillar inner panel 34 and the pillar garnish 40 and between the rail inner panel 68 and the roof head lining 74 can be reduced, and the vehicle interior space can be increased accordingly. In particular, in the case of the front pillar 20, the visibility is improved by making the front pillar 20 thinner.
[0047]
In addition, since the cross-sectional shape in the direction orthogonal to the longitudinal direction of the case 26 is a substantially parallelogram, the rigidity of the case 26 itself can be kept low, and the case 26 acts as an energy absorbing member during a low load side collision. It can also be made.
[0048]
In addition, since a plurality of ribs 112 and 124 are provided in the resin energy absorbing portions 110 and 122 and the ribs 112 and 124 are configured to absorb energy by plastic deformation, the material of the resin of the ribs 112 and 124 is used. By adjusting the hardness, thickness, number of arrangements, etc., the intended energy absorption effect can be obtained. Thereby, the protection performance of the passenger | crew head at the time of low load side collision can be improved further.
[0049]
Further, according to the present embodiment, since the energy absorbing portions 110 and 122 are provided on the back surface of the airbag bag housing portion 46B and the back surface of the outer end portion 74A of the roof head lining 74, these energy absorbing portions 110 and 122 are provided. As a result, the shape retainability of the airbag bag housing portion 46B and the outer end portion 74A of the roof head lining 74 is also improved.
[0050]
Further, according to the present embodiment, since the energy absorbing portions 110 and 122 are separate from the airbag bag housing portion 46B and the outer end portion 74A of the roof head lining 74, the material of the energy absorbing portions 110 and 122 is changed. The material can be set differently from the air bag body housing portion 46B and the outer end portion 74A of the roof head lining 74, and the materials of the energy absorbing portions 110 and 122 and the energy absorbing member 84 can be arbitrarily selected.
[0051]
In addition, according to the present embodiment, the energy absorbing portions 110 and 122, the airbag bag body housing portion 46B, and the outer end portion 74A of the roof head lining 74 are integrated in advance (sub-assembled), so that the assembly work man-hours And the assembly work time can be shortened. Thereby, a significant cost reduction can be achieved.
[Second Embodiment]
Next, a second embodiment of the vehicle occupant protection device arrangement structure of the present invention will be described with reference to FIG.
[0052]
In addition, the same number is attached | subjected about the same component as 1st Embodiment, and the description is abbreviate | omitted.
[0053]
As shown in FIG. 8, this embodiment is characterized in that, in the front pillar 20, the energy absorbing portion 110 is integrally formed on the back surface of the airbag bag housing portion 46 B. Although illustration is omitted, also in the roof side rail 28, the energy absorbing portion is integrally formed on the back surface of the roof head lining. Therefore, in the present embodiment, even when the airbag bag body 16 is arranged between the pillar inner panel 34 and the pillar garnish 110 as in the first embodiment, the occupant's head at the time of low load side collision is adopted. The secondary collision load can be reliably absorbed, and the assembly work can be reduced and the assembly work time can be shortened by integrally forming the energy absorbing part in the interior material. As a result, the cost can be significantly reduced.
[Third Embodiment]
Next, a third embodiment of the vehicle occupant protection device arrangement structure of the present invention will be described with reference to FIG.
[0054]
In addition, the same number is attached | subjected about the same component as 1st Embodiment, and the description is abbreviate | omitted.
[0055]
As shown in FIG. 9, in this embodiment, the front pillar 20 is not provided with the energy absorbing portion 110 (see FIG. 1), and is a cross section in a direction (longitudinal perpendicular direction) perpendicular to the longitudinal direction of the case 26. It is characterized in that the shape is a substantially parallelogram. Although not shown, the roof side rail 28 also has no energy absorbing portion, and the cross-sectional shape in a direction (longitudinal perpendicular direction) perpendicular to the longitudinal direction of the case 26 is a substantially parallelogram. ing. Therefore, in this embodiment, since the cross-sectional shape in the direction perpendicular to the longitudinal direction of the case 26 is a substantially parallelogram, the height dimension H of the extending portion 86A of the rib 86 of the energy absorbing member 84 can be set larger accordingly. In the energy absorbing member 84, a larger energy absorption amount can be obtained. As a result, even when the airbag bag body 16 is arranged between the pillar inner panel 34 and the pillar garnish 110, it is possible to reliably absorb the secondary collision load of the occupant's head at the time of the low load side collision. it can.
[0056]
Although the present invention has been described in detail with respect to specific embodiments, the present invention is not limited to such embodiments, and various other embodiments are possible within the scope of the present invention. It will be apparent to those skilled in the art. For example, the energy absorbing portions 110 and 122 are not limited to the configuration of the embodiment, and can be plastically deformed by a secondary collision load of the occupant's head at the time of low load side collision. well. Further, an elastic member such as sponge or rubber may be used.
[0057]
【The invention's effect】
 The present invention according to claim 1 is stored in a folded state across an inflator, which is arranged at a predetermined part of the vehicle body and injects gas at the time of a side collision when a high load acts, and the front pillar and the roof side rail, An air bag body that is inflated in a curtain shape below a roof side rail in a vehicle interior by a gas supplied from an inflator, and an automobile occupant protection device arrangement structure comprising: a body inner panel; An energy absorbing member provided in a space between the interior material arranged at a predetermined interval on the vehicle interior side and deployed when the airbag bag body is deployedFrom front pillar to roof side railAn energy absorbing part provided on the back surface of the developed part of the interior material;The energy absorbing member and the energy absorbing part are formed as separate members.An elongate airbag bag case that is disposed between the energy absorbing member and the energy absorbing portion and accommodates the airbag bag body, so that the airbag bag body is provided between the body inner panel and the interior material. Even if it adopts the structure stored in the folded state, it has an excellent effect that the secondary collision load of the occupant's head at the time of low load side collision can be reliably absorbed. Moreover, it has the outstanding effect that the shape retention of an interior material also improves by an energy absorption part.
[0058]
According to a second aspect of the present invention, in the arrangement structure of the occupant protection device for an automobile according to the first aspect, the cross-sectional shape in the direction perpendicular to the longitudinal direction of the airbag bag case is a substantially parallelogram. In addition to the effect described in Item 1, the gap between the interior material and the body inner panel can be reduced, and the vehicle interior space can be increased accordingly. Moreover, it has the outstanding effect that visibility is also improved.
[0060]
 Claim 3According to the present invention, since the energy absorbing portion is a separate body from the interior material in the vehicle occupant protection device arrangement structure according to claim 1, in addition to the effect of claim 1, the material of the energy absorbing portion Can be set to a material different from the interior material, and each material of the energy absorbing portion and the energy absorbing member can be arbitrarily selected.
[0061]
 Claim 4According to the present invention described above, in the vehicle occupant protection device arrangement structure according to claim 1, since the energy absorbing portion is integral with the interior material, in addition to the effect of claim 1, the manufacturing is easy, and It has an excellent effect that the cost can be reduced.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an enlarged cross-sectional view taken along line 1-1 of FIG.
FIG. 2 is a schematic side view showing a stored state of the airbag bag body in the arrangement structure of the vehicle occupant protection device according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a schematic side view showing an unfolded state of the airbag bag body in the arrangement structure of the vehicle occupant protection device according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 4 is an exploded perspective view showing the airbag bag case, the energy absorbing member, and the energy absorbing portion in the arrangement structure of the vehicle occupant protection device according to the first embodiment of the present invention as seen from the rear rear side of the vehicle.
FIG. 5 is an exploded perspective view showing the airbag bag case and the energy absorbing member in the vehicle occupant protection device disposition structure according to the first embodiment of the present invention as seen from the front front side of the vehicle.
6 is an enlarged cross-sectional view taken along line 6-6 of FIG.
FIG. 7 is an operation explanatory diagram of the arrangement structure of the vehicle occupant protection device according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 8 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 1 in the arrangement structure of the vehicle occupant protection device according to the second embodiment of the present invention.
FIG. 9 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 1 in the arrangement structure of the vehicle occupant protection device according to the third embodiment of the present invention.
FIG. 10 is a schematic side view showing a stored state of an airbag bag body in an arrangement structure of an occupant protection device for a vehicle according to a conventional embodiment.
[Explanation of symbols]
10 Airbag device (occupant protection device for automobiles)
12 sensors
14 Inflator
16 Airbag body
20 Front pillar
26 Airbag bag case
28 Roof side rail
34 Pillar inner panel (Body inner panel)
40 Pillar garnish (interior material)
46B Pillar garnish bag storage
68 Rail inner panel (Body inner panel)
74 Roof head lining (interior material)
74A Outer end of roof head lining
84 Energy Absorbing Member
110 Energy absorber
122 Energy absorber

Claims

An inflator that is arranged at a predetermined part of the vehicle body and ejects gas at the time of a side collision when a high load acts;
An airbag bag body that is stored in a folded state across the front pillar and the roof side rail, and inflated in a curtain shape below the roof side rail in the vehicle interior by the gas supplied from the inflator;
An automobile occupant protection device arrangement structure comprising:
An energy absorbing member provided in a space between the inner body panel and an interior material disposed at a predetermined interval on the vehicle interior side;
An energy absorbing portion provided on the back surface of the deploying portion of the interior material extending from the front pillar to the roof side rail, which is deployed when the airbag bag body is deployed,
A long airbag bag case that is formed as a separate member from the energy absorbing member and the energy absorbing portion, and is disposed between the energy absorbing member and the energy absorbing portion and accommodates an airbag bag body. When,
An arrangement structure for an occupant protection device for an automobile, comprising:

The arrangement structure for an occupant protection device for an automobile according to claim 1, wherein a cross-sectional shape in a direction orthogonal to a longitudinal direction of the airbag bag case is a substantially parallelogram.

2. The vehicle occupant protection device disposition structure according to claim 1, wherein the energy absorbing portion is separate from the interior material.

2. The vehicle occupant protection device arrangement structure according to claim 1, wherein the energy absorbing portion is integrated with the interior material.