JP3765910B2 - 運搬車用ブロックあおりの結合構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、運搬車用ブロックあおりの結合構造、特に、座金を上段レールに確実に係合させることによって、上段レールと次段レールとを通しボルトによって確実に締め付けることができ、しかも、各部の長さを制限することによって、上段レールと次段レールとの結合時の座金の共回りによる上段レールの側壁の変形を防止することができ、更に、必要に応じて、通しボルトと座金との直角度が常に出るようにすることによって、組立て後のあおりの反りを防止することができる、運搬車用ブロックあおりの結合構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
トラック等の各種運搬車の荷台の縁部には、積載空間の囲いとしてのあおりが回転開閉可能に取り付けられている。
【０００３】
従来、あおりとしては、アルミニウムの中空押出し型材からなる複数枚のレールを互いに嵌合させ、通しボルトによって一体的に結合したものからなるブロックあおりがある。このブロックあおりの結合構造の一例を図面を参照しながら説明する。
【０００４】
図１１は、従来の結合構造によって組み立てられたブロックあおりを示す断面図、図１２は、図１１における上段レールと中段レールとの結合部分を示す拡大図、図１３は、図１１において、座金のフランジが突条の突端上に乗り上げた状態を示す拡大図、そして、図１４は、図１１において、座金が共回りしたときの上段レールと中段レールとの結合部分を示す拡大図である。
【０００５】
図１１から図１４において、１は、アルミニウムの中空押出し型材からなる複数枚のレールを互いに結合したものからなるブロックあおりであり、上段レール２、少なくとも１枚の中段レール３及び下段レール４とからなっている。なお、中段レール３がない場合もある。
【０００６】
上段レール２の側壁下部内面には、一対の突条２Ａが対向して形成されている。レール３、４には、後述する通しボルトのボルト孔３Ａ、４Ａが形成されている。５は、一対の突条２Ａに係合するコ字状座金である。座金５の奥行は、一対の突条２Ａ間のスリット２Ｂの幅より狭い。座金５は、そのフランジ５Ａを下向きにして後述する通しボルトの頭部に溶接、接着等によって固着されている。６は、嵌合されたレール２、３及び４を互いに結合するための通しボルトである。７は、ナット、そして、８は、インナーカバーである。
【０００７】
このように構成されている、従来の結合構造によるブロックあおりの組立て方法を参照しながら説明する。
図１５は、中段及び下段レールに通しボルトを挿入する状態を示す部分省略斜視図、そして、図１６は、通しボルトが挿入された中段レールに上段レールを嵌合させる状態を示す部分省略斜視図である。
【０００８】
図１５に示すように、先ず、水平台９上において、中段レール３と下段レール４とを嵌合させる。次に、通しボルト６をレール３及び４のボルト孔３Ａ及び４Ａ内に挿入する。次に、図１６に示すように、座金５のフランジ５Ａがスリット２Ｂ方向を向くように、通しボルト６を座金５と共に回し、上段レール２を中段レール３に嵌合させる。これによって、座金５は、スリット２Ｂ内に挿入される。次に、通しボルト６を若干押し上げてから、通しボルト６を座金５と共に９０°回転させる。次に、通しボルト６を引き下ろして、座金５を一対の突条２Ａに係合させる。次に、下段レール４から突出した通しボルト６のねじ部にナット７をねじ込む。これによって、レール２、３及び４は、座金５を介して通しボルト６によって互いに結合される。そして、下段レール４のナット７部分の開口をインナーカバー８によって塞ぐ。このようにして、ブロックあおりが組み立てられる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来の結合構造は、以下のような問題点を有していた。
▲１▼ 座金５を上段レール２のスリット２Ｂ内に挿入し、座金５を通しボルト６と共に９０°回転させて、座金５を一対の突条２Ａに係合させる際に、図１２に示すように、座金５のフランジ５Ａが一対の突条２Ａの正規の係合面に当接されないで、例えば、図１３に示すように、突条２Ａの突端２Ｃ上に乗り上げてしまうことがある。このように、座金５のフランジ５Ａが突条２Ａの突端２Ｃ上に乗り上げてしまうと、通しボルト６が斜めになって、レール２、３及び４を確実に締め付けることができない。
▲２▼ 座金５は、図１４に示すように、通しボルト６のねじ部にナット７がねじ込まれる際に通しボルト６と共に共回りするが、この際、座金５のフランジ５Ａの側面が上段レール２の側壁内面に当たって側壁が変形し、この結果、あおりの外観を著しく損ねる。
【００１０】
従って、この発明の目的は、座金を上段レールに確実に係合させることによって、上段レールと次段レールとを通しボルトによって確実に締め付けることができ、しかも、各部の長さを制限することによって、上段レールと次段レールとの結合時の座金の共回りによる上段レールの側壁の変形を防止することができ、更に、必要に応じて、通しボルトと座金との直角度が常に出るようにすることによって、組立て後のあおりの反りを防止することができる、運搬車用ブロックあおりの結合構造を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、上段レールの側壁下部内面に対向して形成された一対の突条と、前記一対の突条に係合する座金と、前記上段レールと次段レールとを前記座金を介して互いに結合するための通しボルトとを有する、複数枚の中空押出し型材製レールからなる運搬車用ブロックあおりの結合構造において、前記座金は、中央部に形成された、前記一対の突条間のスリット内に嵌め込まれるＵ字状胴部と、前記胴部の両端に形成された、前記一対の突条に係合するフランジとを有し、前記通しボルトの頭部は、前記胴部内に固着され、前記スリットの幅（Ｃ）と、前記胴部を前記スリット内に嵌め込んだときの前記胴部と前記突条との間に形成された最大隙間（ｃ）と、前記上段レールの側壁下部内面間の幅（Ｄ）と、前記胴部を前記スリット内に嵌め込んだときの前記フランジの側面と前記上段レールの側壁下部内面との間に形成された最大隙間（ｄ）と、前記フランジの側面間の最大長さ（Ｅ）と、前記座金の奥行（Ｆ）と、そして、前記胴部の外側面間の最大長さ（Ｇ）とは、下記関係、
ｄ＞ｃ、Ｄ＞Ｅ、及び、Ｇ＞Ｃ＞Ｆ
を満足することに特徴を有するものである。
【００１２】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の結合構造において、前記通しボルトの頭部は、前記胴部内に固着されておらず、前記通しボルトは、その頭部が前記胴部内において回転しないように前記胴部にルーズに挿通され、前記胴部の上部には、前記通しボルトの頭部上面と間隔をあけて前記通しボルトの抜止め手段が設けられていることに特徴を有するものである。
【００１３】
請求項３記載の発明は、前記抜止め手段は、前記胴部の上部に固着された押さえ板からなっていることに特徴を有するものである。
請求項４記載の発明は、前記抜止め手段は、前記胴部の上部に形成された突起からなっていることに特徴を有するものである。
【００１４】
【発明の実施の形態】
次に、この発明の、運搬車用ブロックあおりの結合構造の一実施態様を、図面を参照しながら説明する。
【００１５】
図１は、請求項１の発明の結合構造によって組み立てられたブロックあおりを示す部分省略断面図、図２は、図１のＸ−Ｘ線矢視図、図３は、図１における上段レールと中段レールとの結合部分を示す拡大図、図４は、座金の胴部に溶接によって固着された押さえ板を通しボルトの抜止め手段とした、請求項３の発明の結合構造によって組み立てられたブロックあおりの座金部分の断面図、図５は、座金の胴部にかしめによって固着された押さえ板を通しボルトの抜止め手段とした、請求項３の発明の結合構造によって組み立てられたブロックあおりの座金部分の断面図、図６は、座金の胴部に形成した突起を通しボルトの抜止め手段とした、請求項４の発明の結合構造によって組み立てられたブロックあおりの座金部分の断面図、図７は、中段レール及び下段レールに通しボルトを挿入した状態を示す部分省略断面図、図８は、座金を上段レールのスリット内に挿入した状態を示す部分省略断面図、図９は、座金を９０°回転させた状態を示す部分省略断面図、そして、図１０は、通しボルトのねじ部にナットをねじ込んで、各レールを締め付けた状態を示す部分省略断面図である。
【００１６】
図１から図３において、１０は、アルミニウムの中空押出し型材からなる複数枚のレールを互いに結合したものからなるブロックあおりであり、上段レール１１、次段レールとしての少なくとも１枚の中段レール１２及び下段レール１３とからなっている。なお、中段レール１２がない場合もある。
【００１７】
上段レール１１の側壁下部内面には、一対の突条１１Ａが対向して形成されている。レール１２、１３には、後述する通しボルトのボルト孔１２Ａ、１３Ａが形成されている。１４は、一対の突条１１Ａに係合する座金である。座金１４は、中央部に形成された、一対の突条１１Ａ間のスリット１１Ｂ内に嵌め込まれるＵ字状胴部１４Ａと、胴部１４Ａの両端に形成された、一対の突条１１Ａに係合するフランジ１４Ｂとを有している。座金１４は、後述する通しボルトの頭部を座金１４の胴部１４Ａに溶接、接着等によって固着することによって、通しボルトに固定されている。
【００１８】
座金１４の胴部１４Ａをスリット１１Ｂ内に嵌め込んだときの、座金１４のフランジ１４Ｂの側面と上段レール１１の側壁下部内面との間に形成された最大隙間（ｄ）は、座金１４の胴部１４Ａをスリット１１Ｂ内に嵌め込んだときの胴部１４Ａと突条１１Ａとの間に形成された最大隙間（ｃ）より広い。上段レール１１の側壁下部内面間の幅（Ｄ）は、座金１４のフランジ１４Ｂの側面間の最大長さ（Ｅ）より長い。そして、座金１４の胴部１４Ａの外側面間の最大長さ（Ｇ）は、スリット１１Ｂの幅（Ｃ）より長く、スリット１１Ｂの幅（Ｃ）は、座金１４の奥行（Ｆ）より広い。即ち、上記（Ｃ）、（ｃ）、（ｄ）、（Ｄ）、（Ｅ）、（Ｆ）及び（Ｇ）とは、以下の関係、
ｄ＞ｃ、Ｄ＞Ｅ、及び、Ｇ＞Ｃ＞Ｆ
がある。
【００１９】
ｄ＞ｃ及びＤ＞Ｅとしたのは、座金１４が後述する通しボルトと共に共回りしたときに、座金１４のフランジ１４Ｂの側面が上段レール１１の側壁に当たって、上段レール１１の側壁を変形させることを防止するためである。そして、Ｇ＞Ｃ＞Ｆとしたのは、座金１４がスリット１１Ｂ内に挿入でき、しかも、挿入後は、座金１４の胴部１４Ａがスリット１１Ｂ内において自由に回転しないようにするためである。
【００２０】
なお、上段レール１１の側壁下部内面間にリブ１５が形成されている場合には、リブ１５の下面と突条１１Ａの上面との間の長さ（Ａ）は、突条１１Ａの上面と座金１４の胴部１４Ａの下面との間の長さ（Ｂ）より長くする。これは、座金１４を上段レール１１内に引き込んだ後、座金１４を後述する通しボルトと共に９０°回転できるようにするためである。
【００２１】
１６は、嵌合されたレール１１、１２及び１３を互いに結合するための通しボルトであり、１６Ａは、その頭部である。１７は、ナット、そして、１８は、インナーカバーである。
【００２２】
上述した結合構造は、通しボルト１６の頭部１６Ａを、座金１４の胴部１４Ａ内に固定したものであるが、請求項２から４の結合構造のように、座金１４を通しボルト１６の頭部１６Ａに固定せず、通しボルト１６を、その頭部１６Ａが座金１４の胴部１４Ａ内において回転しないように胴部１４Ａにルーズに挿通し、胴部１４Ａの上部に通しボルト１６の頭部１６Ａの上面と間隔をあけて通しボルト１６の抜止め手段を設けたものでも良い。
【００２３】
通しボルト１６の頭部１６Ａが座金１４の胴部１４Ａ内において回転しなようにするのは、座金１４を通しボルト１６と共に９０°回転させることができるようにするためである。通しボルト１６の頭部１６Ａが座金１４の胴部１４Ａ内において回転しないようにするには、図２に示すように、頭部１６Ａの長辺側の長さを胴部１４Ａの内面間の距離より長く形成すれば良い。
【００２４】
通しボルト１６を胴部１４Ａにルーズに挿通し、且つ、抜止め手段を通しボルト１６の頭部１６Ａの上面と間隔をあけて設けるのは、以下の理由による。
座金１４と通しボルト１６とが正確に直角に固定されている場合には、組立て後のあおりに反りは生じないが、正確に直角に固定されていない場合には、座金１４が突条１１Ａに片当たりして、組立て後のあおりに反りが生じる恐れがある。しかし、座金１４を通しボルト１６にルーズに取り付ければ、ボルト頭部１６Ａと通しボルト１９の軸線とに直角度が出ていさえすれば、ナット１７の締付けにより座金１４と通しボルト１６とは自動的に直角になって、組立て後のあおりに反りが生じる恐れはないからである。
【００２５】
抜止め手段は、図４に示すように、座金１４の胴部１４Ａの上部に溶接あるいは接着によって固着された押さえ板１９によって構成されている。なお、押さえ板１９は、図５に示すように、胴部１４Ａの上面に予め形成した突起２０をかしめることによって、座金１４の胴部１４Ａの上部に固定しても良い。更に、抜止め手段は、図６に示すように、座金１４の胴部１４Ａに形成された突起２１によって構成しても良い。この場合、突起２１は、通しボルト１６を座金１４の胴部１４Ａに挿通した後に形成する。
【００２６】
次に、図５に示すように、座金１４の胴部１４Ａ内に、突起２０をかしめることによって固着された押さえ板１９を通しボルト１６の抜止め手段とした、請求項３の発明の結合構造を例にとって、これによるブロックあおりの組立て方法について説明する。
【００２７】
先ず、図７に示すように、先ず、水平台（図１４、図１５参照）上において、中段レール１２と下段レール１３とを嵌合させる。次に、通しボルト１６をレール１２及び１３のボルト孔１２Ａ、１３Ａ内に挿入する。次に、図８に示すように、座金１４のフランジ１４Ｂがスリット１１Ｂ方向を向くように、通しボルト１６を座金１４と共に回して、上段レール１１を中段レール１２に嵌合させる。これによって、座金１４は、スリット１１Ｂ内に挿入される。次に、図９に示すように、通しボルト１６を若干押し上げてから、通しボルト１６を座金１４と共に９０°回転させる。次に、通しボルト１６を引き下ろして、座金１４を一対の突条１１Ａに係合させる。この際、座金１４の胴部１４Ａがガイドの作用をするので、座金１４は、スリット１１Ｂ内にスムーズに嵌まり込む。従って、座金１４が突条１１Ａに片当たりする恐れは皆無である。これがこの発明の大きな特徴の一つである。
【００２８】
次に、図１０に示すように、下段レール１３から突出した通しボルト１６のねじ部にナット１７をねじ込む。この際、座金１４は、通しボルト１６と共に共回りするが、上述した条件ｄ＞ｃ及びＤ＞Ｅによって、座金１４の側面が上段レール１１の側壁に当たり、これを変形させる恐れはない。しかも、座金１４は、通しボルト１６にルーズに取り付けられているので、座金１４と通しボルト１６とは、常に直角に維持される。従って、あおりに反りが生じることはない。ナット１７の締付けによって、レール１１、１２及び１３は、座金１４を介して通しボルト１６によって互いに結合される。そして、下段レール１３のナット１７部分の開口をインナーカバー１８によって塞ぐ。このようにして、ブロックあおりが組み立てられる。
【００２９】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明によれば、以下のような有用な効果がもたらされる。
▲１▼ 請求項１から４の発明によれば、スリットへの嵌合の際のガイドの作用をする胴部を座金に形成することによって、座金を上段レールのスリット内に容易に嵌め込むことができる。従って、各レールを通しボルトによって確実に締め付けることができる。
▲２▼ 請求項１から４の発明によれば、ｄ＞ｃ、Ｄ＞Ｅの条件を満足させることによって、上段レールと次段レールとの結合時の座金の共回りによる上段レールの側壁の変形を防止することができる。従って、上段レールの外観が損なわれる恐れがない。
▲３▼ 請求項２から４の発明によれば、座金を通しボルトにルーズに取り付けることによって、通しボルトと座金とが常に直角に維持されるので、組立て後のあおりの反りを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】請求項１の発明の結合構造によって組み立てられたブロックあおりを示す部分省略断面図である。
【図２】図１のＸ−Ｘ線矢視図である。
【図３】図１における上段レールと中段レールとの結合部分を示す拡大図である。
【図４】座金の胴部に溶接によって固着された押さえ板を通しボルトの抜止め手段とした、請求項３の発明の結合構造によって組み立てられたブロックあおりの座金部分の断面図である。
【図５】座金の胴部にかしめによって固着された押さえ板を通しボルトの抜止め手段とした、請求項３の発明の結合構造によって組み立てられたブロックあおりの座金部分の断面図である。
【図６】座金の胴部に形成した突起を通しボルトの抜止め手段とした、請求項４の発明の結合構造によって組み立てられたブロックあおりの座金部分の断面図である。
【図７】中段レール及び下段レールに通しボルトを挿入した状態を示す部分省略断面図である。
【図８】座金を上段レールのスリット内に挿入した状態を示す部分省略断面図である。
【図９】座金を９０°回転させた状態を示す部分省略断面図である。
【図１０】通しボルトのねじ部にナットをねじ込んで、各レールを締め付けた状態を示す部分省略断面図である。
【図１１】従来の結合構造によって組み立てられたブロックあおりを示す断面図である。
【図１２】図１１における上段レールと中段レールとの結合部分を示す拡大図である。
【図１３】図１１において、座金のフランジが突条の突端上に乗り上げた状態を示す拡大図である。
【図１４】図１１において、座金が共回りしたときの上段レールと中段レールとの結合部分を示す拡大図である。
【図１５】中段及び下段レールに通しボルトを挿入する状態を示す部分省略斜視図である。
【図１６】通しボルトが挿入された中段レールに上段レールを嵌合させる状態を示す部分省略斜視図である。
【符号の説明】
１：ブロックあおり
２：上段レール
２Ａ：突条
２Ｂ：スリット
２Ｃ：突端
３：中段レール
３Ａ：ボルト孔
４：下段レール
４Ａ：ボルト孔
５：座金
５Ａ：フランジ
６：通しボルト
７：ナット
８：インナーカバー
９：水平台
１０：ブロックあおり
１１：上段レール
１１Ａ：突条
１１Ｂ：スリット
１２：中段レール
１２Ａ：ボルト孔
１３：下段レール
１３Ａ：ボルト孔
１４：座金
１４Ａ：胴部
１４Ｂ：フランジ
１５：リブ
１６：通しボルト
１６Ａ：頭部
１７：ナット
１８：インナーカバー
１９：押さえ板
２０：突起
２１：突起

Claims (4)

1. 上段レールの側壁下部内面に対向して形成された一対の突条と、前記一対の突条に係合する座金と、前記上段レールと次段レールとを前記座金を介して互いに結合するための通しボルトとを有する、複数枚の中空押出し型材製レールからなる運搬車用ブロックあおりの結合構造において、
   前記座金は、中央部に形成された、前記一対の突条間のスリット内に嵌め込まれるＵ字状胴部と、前記胴部の両端に形成された、前記一対の突条に係合するフランジとを有し、前記通しボルトの頭部は、前記胴部内に固着され、前記スリットの幅（Ｃ）と、前記胴部を前記スリット内に嵌め込んだときの前記胴部と前記突条との間に形成された最大隙間（ｃ）と、前記上段レールの側壁下部内面間の幅（Ｄ）と、前記胴部を前記スリット内に嵌め込んだときの前記フランジの側面と前記上段レールの側壁下部内面との間に形成された最大隙間（ｄ）と、前記フランジの側面間の最大長さ（Ｅ）と、前記座金の奥行（Ｆ）と、そして、前記胴部の外側面間の最大長さ（Ｇ）とは、下記関係、
   ｄ＞ｃ、Ｄ＞Ｅ、及び、Ｇ＞Ｃ＞Ｆ
   を満足することを特徴とする、運搬車用ブロックあおりの結合構造。
2. 請求項１記載の結合構造において、前記通しボルトの頭部は、前記胴部内に固着されておらず、前記通しボルトは、その頭部が前記胴部内において回転しないように前記胴部にルーズに挿通され、前記胴部の上部には、前記通しボルトの頭部上面と間隔をあけて前記通しボルトの抜止め手段が設けられていることを特徴とする、運搬車用ブロックあおりの結合構造。
3. 前記抜止め手段は、前記胴部の上部に固着された押さえ板からなっていることを特徴とする、請求項２記載の、運搬車用ブロックあおりの結合構造。
4. 前記抜止め手段は、前記胴部の上部に形成された突起からなっていることを特徴とする、請求項２記載の、運搬車用ブロックあおりの結合構造。

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