JP3759445B2

JP3759445B2 - Scooter type motorcycle

Info

Publication number: JP3759445B2
Application number: JP2001357570A
Authority: JP
Inventors: 正彦竹中
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2001-11-22
Filing date: 2001-11-22
Publication date: 2006-03-22
Anticipated expiration: 2021-11-22
Also published as: JP2003160079A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シリンダ軸線を前上がりに傾斜させたシリンダ部を有するエンジンが、左右一対の足載せ部と、それらの足載せ部間で上方に隆起したフロアトンネル部とが形成される車体カバーで覆われるスクータ型自動二輪車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、このようなスクータ型自動二輪車は、たとえば特開２００１−８８７６３号公報等で既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、エンジンの大排気量化および高出力化を図るには、エアクリーナの容積を充分に大きく設定する必要があるが、上記従来のものでは、Ｖ型エンジンが備える一対のシリンダ部が前向きにＶ型に開いて配置されており、両シリンダ部のうちの上方のシリンダ部と、車体フレームの前端のヘッドパイプとの間にエアクリーナが配置されている。このため、エアクリーナは四方を囲まれており、エアクリーナの容積を充分に確保することが困難であり、エンジンの大排気量化および高出力化に限界がある。またフロントフェンダーの上方から車体カバー内に入ってくる走行風を妨げる位置に前記エアクリーナが配置されているので、エンジンの冷却性能の低下を余儀なくされる。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、エアクリーナの容積を充分に確保しつつ、エンジンの冷却性能を向上することを可能としたスクータ型自動二輪車を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、シリンダ軸線を前上がりに傾斜させたシリンダ部を有するエンジンが、左右一対の足載せ部と、それらの足載せ部間で上方に隆起したフロアトンネル部とが形成される車体カバーで覆われるスクータ型自動二輪車において、前記シリンダ部に結合されるシリンダヘッドの上方で、乗員が跨ぐ前記フロアトンネル部内に、エアクリーナの少なくとも一部が配置され、そのエアクリーナのクリーナケースの上面の一部は、前記車体カバーの開口部を通して外部に露出していて、前記フロアトンネル部の上面の一部を構成していることを特徴とする。
【０００６】
このような構成によれば、前上がりに傾斜したシリンダ軸線を有するシリンダ部に結合されるシリンダヘッドの上方で、乗員が跨ぐフロアトンネル部内に、エアクリーナの少なくとも一部が配置され、該エアクリーナのクリーナケースの上面の一部は、前記車体カバーの開口部を通して外部に露出していて、前記フロアトンネル部の上面の一部を構成しているので、スクータ型自動二輪車の利点である跨ぎ性を保ちつつ、エアクリーナの容積を充分に確保し、エンジンの大排気量化および高出力化を可能とすることができる。しかもエアクリーナは、エンジンの前方を遮ることはないので、走行風によるエンジンの冷却性能を向上することができ、さらにエンジンにおけるシリンダヘッドまわりの整備性も向上することができる。
【０００７】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記シリンダ部の前方にラジエータが配置されることを特徴とし、かかる構成によれば、エアクリーナおよびラジエータを、エンジンと前輪およびフロアトンネル部との間のスペースに沿って効率よく配置することができる。
【０００８】
請求項３記載の発明は、上記請求項１または２記載の発明の構成に加えて、前記クリーナケースは、上下に延びるケース前部と、該ケース前部の下部から後方に延びるケース後部とを有して側面視で略Ｌ字状に構成されることを特徴とし、かかる構成によれば、車体フレームの前端のヘッドパイプの後方空間を、エアクリーナにおける未浄化室側空間として広く確保することができ、吸気騒音の低減およびエンジン出力の向上に寄与することができる。
【０００９】
さらに請求項４記載の発明は、上記請求項１〜３のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記エアクリーナの吸入口が、車体フレームが前端に備えるヘッドパイプの背後に開口されることを特徴とし、かかる構成によれば、エアクリーナ内への塵埃の吸入を極力回避することができる。
さらに請求項５記載の発明は、上記請求項１〜４のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記エンジンが、前記シリンダ部の後側に第２のシリンダ部を有するＶ型エンジンであることを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１１】
図１〜図１２は本発明の第１実施例を示すものであり、図１はスクータ型自動二輪車の側面図、図２は車体カバーの一部を省略した状態でのスクータ型自動二輪車の縦断側面図、図３は図１の要部拡大縦断側面図、図４は図３の４−４線に沿うエンジンの拡大断面図、図５は図３の５ー５線断面図、図６は図３の６−６線断面図、図７はエンジン、吸気装置および排気装置の全体側面図、図８はエンジンおよび後輪間の伝動系、吸気装置および排気装置の概略平面図、図９は図２の９−９線拡大断面図、図１０は図４の１０矢視図、図１１はスクータ型自動二輪車の一部切欠き平面図、図１２は仕切り壁の平面図である。
【００１２】
先ず図１〜図３において、このスクータ型自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１５ならびに該フロントフォーク１５に連結される操向ハンドル１６を操向可能に支承するヘッドパイプ１７と、該ヘッドパイプ１７から後ろ下がりに延びる左右一対のダウンフレーム部１８…と、両ダウンフレーム部１８…の後端上部から後方に延設される左右一対の延長フレーム部１９…と、延長フレーム部１９…の後端から前下がりに延びる左右一対の支持フレーム２０…と、延長フレーム部１９…の後端に接続されて後ろ上がりに延びるとともに後端が相互に連結される左右一対の傾斜フレーム２１…とを備える。
【００１３】
ダウンフレーム部１８は、ヘッドパイプ１７から後ろ下がりに延びる上部ダウンフレーム２２と、上部ダウンフレーム２２よりも下方でヘッドパイプ１７から後ろ下がりに延びる下部ダウンフレーム２３と、上部および下部ダウンフレーム２２，２３間を連結する連結フレーム２４とで構成されるものであり、このダウンフレーム部１８は、側面視で直状に延びるようにしてヘッドパイプ１７に連設される。
【００１４】
延長フレーム部１９は、前記上部ダウンフレーム２２の後端に一体に連なって後方にほぼ水平に延びる水平フレーム２５と、水平フレーム２５の後端に一体に連なって後ろ上がりに延びる傾斜フレーム２６とを備える。
【００１５】
延長フレーム部１９における傾斜フレーム２６の後端には、傾斜フレーム２１の前端が一直線状に連なるように結合され、両傾斜フレーム２６，２１で後部フレーム２７が構成される。
【００１６】
図４〜図８を併せて参照して、エンジンＥは、左右方向に延びる軸線を有するクランクシャフト２８を回転自在に支承するクランクケース２９と、該クランクケース２９から前上がりに延びる第１シリンダ軸線Ｃ１を有してクランクケース２９に結合される第１シリンダ部３０Ａと、前記クランクケース２９から後ろ上がりに延びる第２シリンダ軸線Ｃ２を有してクランクケース２９に結合される第２シリンダ部３０Ｂと、第１シリンダ部３０Ａに結合される第１シリンダヘッド３１Ａと、第２シリンダ部３０Ｂに結合される第２シリンダヘッド３１Ｂと、第１シリンダ部３０Ａとは反対側で第１シリンダヘッド３１Ａに結合される第１ヘッドカバー３２Ａと、第２シリンダ部３０Ｂとは反対側で第２シリンダヘッド３１Ｂに結合される第２ヘッドカバー３２Ｂとを備え、第１および第２シリンダ部３０Ａ，３０Ｂを前後上向きに配置したＶ型のたとえば２気筒に構成される。
【００１７】
前記車体フレームＦのダウンフレーム部１８は、前記両シリンダ部３０Ａ，３０Ｂのうち前方側の第１シリンダ部３０Ａおよび前記ヘッドパイプ１７間では側面視で直状に延びるように形成されており、前方側である第１シリンダ部３０Ａの両側方に配置される。
【００１８】
またダウンフレーム部１８から後方に延びる延長フレーム部１９は、第１シリンダ部３０Ａの上方から後方側である第２シリンダ部３０Ｂの両側方を通って後方に延設される。
【００１９】
ダウンフレーム部１８のうち上部ダウンフレーム２２…の後端にクランクケース２９の上部がボルト３３を介して締結、支持され、ダウンフレーム部１８のうち下部ダウンフレーム２３…の後端にクランクケース２９の前部がボルト３４を介して締結、支持される。
【００２０】
ところで自動二輪車の進行方向に沿う右側でクランクケース２９には、後方に延びる延長ケース部２９ａが一体に設けられ、この延長ケース部２９ａに締結される右カバー３５と前記延長ケース部２９ａとで変速機ケース３６が構成される。該変速機ケース３６は、車体フレームＦの延長フレーム部１９における傾斜フレーム２６…の前端部にボルト３７を介して締結、支持されるとともに、支持フレーム２０…の下端部にボルト３８を介して締結、支持される。
【００２１】
変速機ケース３６内には、クランクシャフト２８の回転動力を無段階に変速して後輪ＷＲ側に伝達するためのベルト式無段変速機３９が収納される。この無段変速機３９は、変速機ケース３６内に臨むクランクシャフト２８の一端部に装着される回転手段としての駆動側伝動プーリ４０と、クランクシャフト２８と平行な軸線を有して変速機ケース３６の後部に回転自在に支承される伝動軸４１の変速機ケース３６内に臨む一端部に装着される従動側伝動プーリ４２と、駆動側および従動側伝動プーリ４０，４２に巻き掛けられる無端状のベルト４３とを備える。
【００２２】
駆動側伝動プーリ４０は、クランクシャフト２８に固定される固定プーリ半体４４と、固定プーリ半体４４に対する近接・離反を可能としてクランクシャフト２８にスライド可能に支承されるとともに固定プーリ半体４４側にばね付勢される可動プーリ半体４５と、クランクシャフト２８の回転数が増加するのに応じて可動プーリ半体４５を固定プーリ半体４４側に押圧する力を発揮する遠心機構４６とで構成される。而して固定プーリ半体４４は可動プーリ半体４５よりもクランクケース２９側すなわち第２シリンダ部３０Ｂ寄りに配置され、遠心機構４６は、可動プーリ半体４５に関して固定プーリ半体４４と反対側でクランクシャフト２８に固定されるランププレート４７および可動プーリ半体４５間に設けられる。
【００２３】
また従動側伝動プーリ４３は、伝動軸４１に軸線方向の位置を一定として相対回転可能に支承される固定プーリ半体４８と、固定プーリ半体４８に対する近接・離反を可能として伝動軸４１にスライド可能かつ相対回転可能に支承されるとともに固定プーリ半体４８側にばね付勢される可動プーリ半体４９とで構成されるものであり、固定プーリ半体４８が可動プーリ半体４９よりもクランクケース２９側すなわち第２シリンダ部３０Ｂ寄りに配置される。
【００２４】
可動プーリ半体４９および伝動軸４１間には、遠心クラッチ５０が設けられており、可動プーリ半体４９の回転数が所定値以上となるのに応じて遠心クラッチ５０は可動プーリ半体４９および伝動軸４１間を接続する。
【００２５】
変速機ケース４６の後部には、一端を変速機ケース４６内に臨ませる出力軸５１が伝動軸４１と平行な軸線まわりの回転を可能として支承されており、伝動軸の４１の他端には、ギヤ列５２を介して前記出力軸５１が連結される。
【００２６】
前記出力軸５１の他端は、自動二輪車の進行方向に沿う左側で変速機ケース３６の延長ケース部２９ａから突出されており、該出力軸５１の変速機ケース３６の突出部に駆動スプロケット５５が固定される。一方、自動二輪車の進行方向に沿う左側で後輪ＷＲの車軸５８には従動スプロケット５６が固定されており、駆動スプロケット５５および従動スプロケット５６に無端状のチェーン５７が巻き掛けられる。しかも駆動スプロケット５５、従動スプロケット５６およびチェーン５７は、チェーンケース５９で覆われる。
【００２７】
而して、無段変速機３９で無段階に変速されたエンジンＥの動力が駆動スプロケット５５、チェーン５７および従動スプロケット５６を介して後輪ＷＲの車軸５８に伝達される。
【００２８】
自動二輪車の進行方向に沿う左側でクランクシャフト２８の他端部はクランクケース２９から突出されており、このクランクシャフト２８の他端部に固定されるロータ６１と、該ロータ６１内に収容されるステータ６２とでＡＣ発電機６３が構成される。このＡＣ発電機６３は、クランクケース２９に結合される左カバー６４で覆われ、前記ステータ６２は左カバー６４に固定される。
【００２９】
ところで、後輪ＷＲの車軸５８の両端は左右一対の揺動アーム６５，６５の後端部で軸支されており、これらの揺動アーム６５，６５の前端部は、前記変速機ケース３６のわずかに後方側で、車軸５８と平行な支軸６６を介して車体フレームＦの支持フレーム２０…に上下揺動可能に支承される。しかも、図９で明示するように、両揺動アーム６５，６５のうち自動二輪車の進行方向に沿う左側に配置される揺動アーム６５はチェーンケース５９内に収納されており、両揺動アーム６５，６５の中間部は前記チェーンケース５９の内側壁を貫通する連結パイプ６７で相互に連結される。
【００３０】
図９に特に注目して、車体フレームＦにおける傾斜フレーム２６…，２１…の連設部すなわち後部フレーム２７…の中間部には、後部フレーム２７…から上方に立ち上がるステー６８，６８が固着される。両ステー６８，６８は、それらのステー６８，６８の間隔が上方に向かうにつれて大となるように屈曲成形されており、ステー６８，６８の相互の間隔が最大となる部分すなわちステー６８，６８の上端部間がクロスメンバー６９で相互に連結される。
【００３１】
クロスメンバー６９の両端延長上で各ステー６８，６８の上端部には、ステー６８，６８および揺動アーム６５，６５の外方に配置されるリヤクッションユニット７０，７０の上端部が連結され、各リヤクッションユニット７０，７０の下端部は、揺動アーム６５，６５の中間部外面側に連結される。すなわち後輪ＷＲを軸支する両揺動アーム６５，６５の中間部と車体フレームＦの後部フレーム２７…との間にリヤクッションユニット７０，７０が設けられる。
【００３２】
図１０において、エンジンＥはＳＯＨＣ型エンジンであり、第１および第２シリンダヘッド３１Ａ，３１Ｂと、第１および第２ヘッドカバー３２Ａ，３２Ｂとの間には、各シリンダヘッド３１Ａ，３１Ｂにそれぞれ配設されて閉弁方向にばね付勢されている吸気弁７５…および排気弁７６…を開閉駆動する動弁装置７７…が収容される。
【００３３】
前記動弁装置７７は、クランクシャフト２８と平行な軸線まわりに回転可能なカムシャフト７８と、該カムシャフト７８が備えるカムに従動して吸気弁７５および排気弁７６を開閉駆動する吸気側および排気側ロッカアーム７９，８０とを備える。
【００３４】
吸気側および排気側ロッカアーム７９，８０は、カムシャフト７８と平行な軸線まわりの回動を可能としてヘッドカバー３２Ａ，３２Ｂに支承されるロッカアーム軸８１，８２の偏心軸部８１ａ，８２ｂに揺動可能に支承されるものであり、ロッカアーム軸８１，８２の回動位置を調節することによりタペットクリアランスを調節することができる。
【００３５】
ロッカアーム軸８１，８２の一端に連なる略扇形の調節部材８３，８４が、各シリンダヘッド３１Ａ，３１Ｂの外側面に沿うように配置されており、ロッカアーム軸８１，８２の軸線を中心とした仮想円弧に沿って各調節部材８３，８４に設けられる長孔８５，８６にボルト８７，８８が挿通され、それらのボルト８７，８８がヘッドカバー３２Ａ，３２Ｂに螺合される。
【００３６】
すなわちボルト８７，８８を緩めて調節部材８３，８４を回動操作した後に、ボルト８７，８８を締めつけて調節部材８３，８４およびロッカアーム軸８１，８２の回動位置を固定するようにして、吸気弁７５および排気弁７６のタペットクリアランスを調節することができる。
【００３７】
図４〜図６に注目して、前記動弁装置７７…のカムシャフト７７と、クランクシャフト２８との間には、クランクシャフト２８の回転動力を１／２の減速比でカムシャフト７７に伝達する調時伝動機構９０が設けられており、この調時伝動機構９０は、クランクシャフト２８に固定される駆動スプロケット９１と、カムシャフト７７に固定される被動スプロケット９２と、駆動および被動スプロケット９１，９２に巻き掛けられる無端状のカムチェーン９３とを備える。
【００３８】
クランクケース２９から第１シリンダ部３０Ａおよび第１シリンダヘッド３１Ａを経て第１ヘッドカバー３２Ａに至る部分、ならびにクランクケース２９から第２シリンダ部３０Ｂおよび第２シリンダヘッド３１Ｂを経て第２ヘッドカバー３２Ｂに至る部分には、前記カムチェーン９３…を走行させるためのカムチェーン室９４…が形成される。
【００３９】
ところで、第１シリンダ部３０Ａの第１シリンダ軸線Ｃ１を挟んでベルト式無段変速機３９とは反対側に第２シリンダ部３０Ｂの第２シリンダ軸線Ｃ２が配置されており、第２シリンダ部３０Ｂ側のカムチェーン室９４は、第２シリンダ軸線Ｃ２に関してベルト式無段変速機３９とは反対側すなわち自動二輪車の進行方向に向かって左側に配置され、第１シリンダ部３０Ａ側のカムチェーン室９４は、第１シリンダ軸線Ｃ１およびベルト式無段変速機３９間に配置される。
【００４０】
また各シリンダヘッド３１Ａ，３１Ｂには点火プラグ９５，９５が取り付けられるが、それらの点火プラグ９５…は、各シリンダ部３０Ａ，３０Ｂのシリンダ軸線Ｃ１，Ｃ２に関して前記カムチェーン室９４…とは反対側に配置される。しかも各動弁装置７７においてタペットクリアランスを調節するための調節部材８３，８４もカムチェーン室９４…とは反対側で各ヘッドカバー３２Ａ，３２Ｂの外側面に配置される。
【００４１】
図１１を併せて参照して、エンジンＥを含む車体フレームＦは、合成樹脂から成る車体カバー９８で覆われるものであり、この車体カバー９８は、ヘッドパイプ１７の前部および前輪ＷＦの上部を覆うフロントカバー９９と、該フロントカバー９９の左右両側に接合されて乗員の脚部前方を覆う左右一対のレッグシールド１００…と、乗員の足元を支持すべくレッグシールド１００に連なる左右一対の足載せ部１０１…と、それらの足載せ部１０１…間で上方に隆起したフロアトンネル部１０２と、前記両足載せ部１０１…の外縁から下方にそれぞれ垂下されるスカート部１０３…と、車体フレームＦの後部の左右両側を覆って足載せ部１０１…およびフロアトンネル部１０２に接合されるリヤカバー１０４とを備える。
【００４２】
リヤカバー１０４上には、操縦者が座る乗員用シート１０５と、同乗者が座る乗員用シート１０６とがそれぞれ開閉可能に設けられ、乗員用シート１０６は、乗員用シート１０５の後部上方に配置される。
【００４３】
ところで、エンジンＥにおける第１および第２シリンダ部３０Ａ，３０Ｂは、車体カバー９８におけるフロアトンネル部１０２の内側面に沿って前後上向きに配置されるものであり、フロアトンネル部１０２の両側面には、第１シリンダ部３０Ａ側の調節部材８３，８４および点火プラグ９５に対応した開口部１０７と、第２シリンダ部３０Ｂ側の調節部材８３，８４および点火プラグ９５に対応した開口部１０７とが設けられ、それらの開口部１０７，１０７は、フロアトンネル部１０２に着脱可能に取り付けられる蓋部材１０８，１０８で閉じられる。
【００４４】
前記車体カバー９８内には、前記エンジンＥを上方から覆う仕切り壁１０９が、車体カバー９８との間に走行風通路１１０を形成するようにして固定配置される。
【００４５】
図２および図３で明示するように、車体カバー９８におけるフロントカバー９９の前面下部には走行風導入口１１１が設けられており、この走行風導入口１１１から車体カバー９８内に導入された走行風を前記走行風通路１１０側に導くために、フロントカバー９９の底部にフロントカバー導風板１１２が設けられ、該フロントカバー導風板１１２および仕切り壁１０９の前端間にはボトムブリッジ導風板１１３が設けられる。
【００４６】
ボトムブリッジ導風板１１３は、フロントフォーク１５のボトムブリッジ１５ａ上に固定されるものであり、図１２で示すように、フロントフォーク１５の回動軸線を中心とした円形に形成される。しかもボトムブリッジ導風板１１３の外周縁の一部はフロントカバー導風板１１２の後部に摺動可能に重合しており、ボトムブリッジ導風板１１３の後部は、仕切り壁１０９の前部内に収容されている。したがってフロントフォーク１５および操向ハンドル１６の操向作動にかかわらず、走行風導入口１１１から車体カバー９８内に導入された走行風が、フロントカバー導風板１１２およびボトムブリッジ導風板１１３を介して走行風通路１１０側に確実に導かれることになる。
【００４７】
エンジンＥの吸気装置１１４は、図７で明示するように、該エンジンＥが備える第１および第２シリンダヘッド３１Ａ，３１Ｂ間に対応する側でそれらのシリンダヘッド３１Ａ，３１Ｂの一側面に下流端が接続されるスロットルボディ１１５Ａ，１１５Ｂと、両スロットルボディ１１５Ａ，１１５Ｂの上流端にそれぞれ接続される吸気管１１６Ａ，１１６Ｂと、それらの吸気管１１６Ａ，１１６Ｂが共通に接続されるようにして第１シリンダヘッド３１Ａの上方に配置されるエアクリーナ１１７とを備え、各スロットルボディ１１５Ａ，１１５Ｂの接続部で各シリンダヘッド３１Ａ，３１Ｂに燃料噴射弁１１８Ａ，１１８Ｂが取り付けられる。
【００４８】
上記仕切り壁１０９は、各吸気管１１６Ａ，１１６Ｂの中間部を貫通させて吸気装置１１４を上下に仕切るものであり、両吸気管１１６Ａ，１１６Ｂを貫通させるための貫通孔１１９Ａ，１１９Ｂが、仕切り壁１０９の中間部に設けられる。しかも吸気管１１６Ａ，１１６Ｂは、エアクリーナ１１７からスロットルボディ１１５Ａ，１１５Ｂまでの距離をほほ同等とするために側面視で交差するように彎曲して形成されており、貫通孔１１９Ａは吸気管１１６Ａを前方から貫通させるようにして仕切り壁１０９に設けられ、貫通孔１１９Ｂは吸気管１１６Ｂを後方から貫通させるようにして仕切り壁１０９に設けられる。
【００４９】
走行風通風路１１０内の前部に配置されるエアクリーナ１１７は、フロアトンネル部１０２に沿って前後に延びるとともにフロアトンネル部１０２の頂部の一部を構成するクリーナケース１２１内に、該クリーナケース１２１内を前部の未浄化室１２３および後部の浄化室１２４に区切るようにしてクリーナエレメント１２２が収納されて成るものであり、前記吸気管１１６Ａ，１１６Ｂは浄化室１２４に突入される。
【００５０】
クリーナケース１２１は、上下に延びるケース前部１２１ａと、該ケース前部１２１ａの下部から後方に延びるケース後部１２１ｂとを有して、側面視で略Ｌ状に構成されるものであり、前記クリーナエメント１２２は、ケース前部１２１ａおよびケース後部１２１ｂの連設部に対応する部分で、クリーナケース１２１内に収納、固定される。
【００５１】
クリーナケース１２１の前部上端には、未浄化室１２３に通じる吸入管１２５が接続される。この吸入管１２５は、その下端開口部を吸入口１２６として下方に延びており、前記吸入口１２６は、車体フレームＦが前端に備えるヘッドパイプ１７の背後に開口される。
【００５２】
仕切り壁１０９においてエンジンＥの両シリンダヘッド３１Ａ、３１Ｂおよび両ヘッドカバー３２Ａ，３２Ｂを覆う部分には、車体カバー９８のフロアトンネル部１０２に設けられている開口部１０７…にそれぞれ対応した開口部１２７…が設けられ、それらの開口部１２７…を開閉可能に覆う蓋部材１２８…が仕切り壁１０９に取り付けられる。
【００５３】
ところで、仕切り壁１０９は、車体カバー９８の後部に設けられる乗員用シート１０５の下方まで延設されており、乗員用シート１０５および仕切り壁１０９の後部間に、乗員用シート１０５で上方から覆われる燃料タンク１３０が配置される。
【００５４】
また燃料タンク１３０の後方で乗員用シート１０５，１０６の下方には、該乗員用シート１０５，１０６で上端開口部が開閉可能に閉鎖される収納ボックス１３１が配置される。しかも収納ボックス１３１の左右両側は、リヤクッションユニット７０，７０の上端部が連結されるステー６８，６８の上端に平坦面として形成された支持部６８ａ，６８ａ上に載せられる。
【００５５】
すなわちステー６８，６８の上部に形成された支持部６８ａ，６８ａは、収納ボックス１３１を介して乗員用シート１０５，１０６の荷重を支持することになる。
【００５６】
収納ボックス１３１の前部には、クロスメンバー６９を収容する凹部１３１ａが後方に窪むようにして設けられるとともに、その凹部１３１ａよりも下方で収納ボックス１３１内に開放可能な袋穴状のバッテリ収容部１３１ｂが設けられ、車体フレームＦが備える両後部フレーム２７…間に配置されるバッテリ１３２がバッテリ収容部１３１ｂに収容される。しかも収納ボックス１３１の底壁の一部を構成する蓋部材１３３で前記バッテリ収容部１３１ｂは開閉自在に閉じられる。
【００５７】
仕切り壁１０９よりも下方で第１シリンダ部３０Ａの前方にはラジエータ１３４が配置されており、このラジエータ１３４は、車体フレームＦにおけるダウンフレーム部１８…の下部ダウンフレーム２３…から垂下されたラジエータ支持フレーム１３５で支持される。
【００５８】
エンジンＥの排気装置１３６は、第１および第２シリンダヘッド３１Ａ，３１Ｂの他側面にそれぞれ接続されるものであり、第１シリンダヘッド３１Ａの他側面に接続される排気管１３７Ａと、第２シリンダヘッド３１Ｂの他側面に接続される排気管１３７Ｂと、両排気管１３７Ａ，１３７Ｂが共通に接続される排気マフラー１３８とを備える。
【００５９】
第１および第２シリンダヘッド３１Ａ，３１Ｂのうち前上がりの軸線を有する第１シリンダヘッド３１Ａの他側面に接続されて下向きに延びる排気管１３７Ａは、クランクシャフト２８の軸線よりも高い位置でエンジンＥの第１シリンダヘッド３１Ａに取付けられ、車体カバー９８が備える両足載せ部１０１，１０１のうち自動二輪車の進行方向に向かって右側の足載せ部１０１よりも下方で後方に延設されており、クランクケース２９に結合される右カバー３５の外側方を通る。
【００６０】
排気マフラー１３８は、後輪ＷＲの右側に配置されるものであり、この排気マフラー１３８に前記排気管１３７Ａが接続される。また第２シリンダヘッド３１Ｂに接続された排気管１３７Ｂは、変速機ケース３６の後部下方を通って前記排気マフラー１３８側に屈曲される。
【００６１】
ところで、第１シリンダヘッド３１Ａおよび排気マフラー１３８間を結ぶ排気管１３７Ａの途中には、該排気管１３７Ａを外方から覆う排気管カバー１３９が固着されており、この排気管カバー１３９は、右側の前記足載せ部１０１の外縁から垂下されるスカート部１０３に、外観上一体に連なるように見えるようにして連接される。
【００６２】
次にこの第１実施例の作用について説明すると、車体フレームＦは、前輪ＷＦを操向可能に支承するヘッドパイプ１７から後ろ下がりに延びる左右一対のダウンフレーム部１８…を備え、このダウンフレーム部１８…に、側面視でＶ型に配置される第１および第２シリンダ部３０Ａ，３０Ｂを有するＶ型のエンジンＥが取り付けられる。しかも左右一対の足載せ部１０１，１０１と、それらの足載せ部１０１，１０１間で上方に隆起したフロアトンネル部１０２とが形成される車体カバー９８でエンジンＥが覆われており、前記両シリンダ部３０Ａ，３０Ｂは、フロアトンネル部１０２の内側面に沿って前後上向きに配置され、フロアトンネル部１０２内で第１シリンダ部３０Ａの両側方に両ダウンフレーム部１８…が配置される。
【００６３】
したがって第１および第２シリンダ部３０Ａ，３０Ｂがなす角度を広く設定しすることが可能であり、クランクシャフト２８の軸線に沿う方向でのエンジンＥの幅を比較的小さく設定しても両シリンダ部３０Ａ，３０Ｂの干渉が生じることはなく、したがって前部車体幅を比較的狭くしつつエンジンＥを前寄りに配置することを可能としてスポーツ走行性能を高めることができるだけでなく、フロアトンネル部１０２の幅を比較的狭く設定することが可能となることによって足載せ部の幅１０１，１０１を確保し、乗り心地を向上することができる。
【００６４】
また両シリンダ部３０Ａ，３０Ｂのうち前方側に配置される第１シリンダ部３０Ａおよびヘッドパイプ１７間では、左右一対のダウンフレーム部１８…が、前部車体幅を広げずに、または足載せ部１０１，１０１の幅を確保しつつ側面視で直状に延びており、これによりダウンフレーム部１８…の形状を簡略化して剛性を高めることができるとともに、ダウンフレーム部１８…の軽量化を図ることができる。
【００６５】
第１シリンダ部３０Ａの上方から後方側の第２シリンダ部３０Ｂの両側方を通って後方に延びる延長フレーム部１９…がダウンフレーム部１８…の上部後端に連設されるのであるが、上述のように第１および第２シリンダ部３０Ａ，３０Ｂがなす角度を広く設定することで両シリンダ部３０Ａ，３０Ｂは前後に離隔して配置されているので、延長フレーム部１９…を屈曲させたり、他の部材との溶接箇所が増えたりすることを回避することができ、延長フレーム部１９…の軽量化および剛性増大を図ることができる。
【００６６】
しかもエンジンＥのクランクケース２９は、ダイヤモンド型の車体フレームＦの一部を該エンジンＥが構成するようにしてダウンフレーム部１８…に取り付けられており、ダウンフレーム部１８…に対応する位置に両シリンダ部３０Ａ，３０Ｂのうち前方の第１シリンダ部３０Ａだけが位置するようにして、クランクケース２９へのダウンフレーム部１８…の結合を容易とし、車体フレームＦの一部をエンジンＥで構成するようにして部品点数を低減し、足載せスペースを確保しつつ車体全体をより一層軽量化することができる。
【００６７】
ところで、エンジンＥのクランクシャフト２８の一端部に、該クランクシャフト２８の回転動力を後輪ＷＲに無段階に変速して伝達し得るベルト式無段変速機３９の駆動側伝動プーリ４０が装着され、第１および第２シリンダ部３０Ａ，３０Ｂには、各シリンダ部３０Ａ，３０Ｂにそれぞれ対応した動弁装置７７のカムシャフト７８に動力を伝達するカムチェーン９３を走行させるカムチェーン室９４がそれぞれ形成されるのであるが、第１シリンダ部３０Ａの第１シリンダ軸線Ｃ１を挟んでベルト式無段変速機３９と反対側に第２シリンダ部３０Ｂの第２シリンダ軸線Ｃ２が配置され、第２シリンダ部３０Ｂのカムチェーン室９４が、第２シリンダ軸線Ｃ２に関してベルト式無段変速機３９と反対側に配置されている。
【００６８】
このような配置によれば、後方側の第２シリンダ部３０Ｂの第２シリンダ軸線Ｃ２と、エンジンＥから後方側に延びるベルト式無段変速機３９との間に、第２シリンダ部３０Ｂのカムチェーン室９４が配置されないので、クランクシャフト２８にベルト式無段変速機３９の駆動側伝動プーリ４０を直接組み付けるようにした単純な構造としても、エンジンＥの幅を広げることなく、第２シリンダ部３０Ｂおよびベルト式無段変速機３９間の間隔を、図３で示すように比較的大きく設定することができ、走行風が第２シリンダ部３０Ｂおよびベルト式無段変速機３９間を充分に流通するようにしてベルト式無段変速機３９の冷却効率を向上し、該無段変速機３９の耐久性を高めることができる。
【００６９】
しかも駆動側伝動プーリ４０は、クランクシャフト２８に固定される固定プーリ半体４４と、固定プーリ半体４４に対する近接・離反を可能としてクランクシャフト２８にスライド可能に支承される可動プーリ半体４５とを備え、固定プーリ半体４４が可動プーリ半体４５よりも第２シリンダ部３０Ｂ寄りに配置されているので、走行風の弱い低速走行時には、無段変速機３９の構成要素である無端状のベルト４３が第２シリンダ部３０Ｂからより離反した位置となり、ベルト４３の冷却上有利である。
【００７０】
また第１および第２シリンダ部３０Ａ，３０Ｂに結合される第１および第２シリンダヘッド３１Ａ，３１Ｂには、各シリンダ部３０Ａ，３０Ｂのシリンダ軸線Ｃ１，Ｃ２に関して各カムチェーン室８４…とは反対側で点火プラグ９５…がそれぞれ装着されるので、点火プラグ９５…の保守、点検時に、カムチェーン９３…が邪魔になることはなく、点火プラグ９５…の保守・点検時の作業性が良好となる。また第１シリンダ部３０Ａのカムチェーン室９４および第２シリンダ部３０Ｂのカムチェーン室９４が、エンジンＥの左右両側に配置されているので、第１シリンダ部３０Ａから第１シリンダヘッド３１Ａを経て第１ヘッドカバー３２Ａに至るまでのエンジンＥの右側壁、ならびに第２シリンダ部３０Ｂから第２シリンダヘッド３１Ｂを経て第２ヘッドカバー３２Ｂに至るまでのエンジンＥの左側壁をほぼ平坦に形成して、エンジンＥの車体側への搭載性を向上し、自動二輪車の小型化を図ることができる。
【００７１】
しかも上述のようにシリンダ部３０Ａ，３０Ｂおよびシリンダヘッド３１Ａ，３１Ｂの両側壁のうち点火プラグ９５，９５が配置される側とは反対側の側壁をほぼ平坦とすることにより、フロアトンネル部１０２の幅をより小さく形成することが可能であり、さらに点火プラグ９５，９５が配置される側ではフロアトンネル部１０２の内側面とシリンダ部３０Ａ，３０Ｂおよびシリンダヘッド３１Ａ，３１Ｂとの間に冷却風を流通させるのに充分なスペースを確保することができる。
【００７２】
エンジンＥのシリンダ部３０Ａ，３０Ｂおよびシリンダヘッド３１Ａ，３１Ｂは、車体カバー９８が備えるフロアトンネル部１０２の内側面に沿って配置されており、両シリンダヘッド３１Ａ，３１Ｂの点火プラグ９５…の保守・点検用の開口部１０７…が、蓋部材１０８…による開閉を可能としてフロアトンネル部１０２の側面に設けられ、エンジンＥを覆ってフロアトンネル部１０２内に固定配置される仕切り壁１０９にも、前記開口部１０７…に対応した開口部１２７…が開閉可能に設けられている。
【００７３】
したがって点火プラグ９５…は、フロアトンネル部１０２の側面に対応する位置にあり、上記開口部１０７…，１２７…を開放することで、点火プラグ９５…の保守・点検を容易にかつ作業員が汚れることがないようにして行なうことが可能であり、点火プラグ９５…を保守・点検する際の作業性を向上することができる。しかもフロアトンネル部１０２の側面は、足載せ部１０１，１０１に比べて強度を必要としないので、フロアトンネル部１０２に保守・点検用の開口部１０７…が設けられても強度上の問題が生じることはなく、足載せ部１０１，１０１の強度も確保することができる。
【００７４】
しかもエンジンＥがＳＯＨＣ型エンジンであるので、各シリンダヘッド３１Ａ，３１Ｂが大型化しないようにしてフロアトンネル部１０２の小型化を図り、乗降性を向上することができる。
【００７５】
シリンダヘッド３１Ａ，３１Ｂと、ヘッドカバー３２Ａ，３２Ｂとの間に収容される動弁装置７７は、タペットクリアランスの調節を可能として構成され、タペットクリアランスの調節操作を行なうための調節部材８３…，８４…が、前記フロアトンネル部１０２の開口部１０７…に対応する位置でヘッドカバー３２Ａ，３２Ｂの外側面に配置されている。したがって上記開口部１０７…および仕切り壁１０９の開口部１２７…を利用して動弁装置７７におけるタペットクリアランスを容易に調節することができる。
【００７６】
エンジンＥの吸気装置１１４は、前記両シリンダヘッド３１Ａ，３１Ｂ間に対応する側で両シリンダヘッド３１Ａ，３１Ｂの一側面に接続され、両シリンダヘッド３１Ａ，３１Ｂの他側面に排気装置１３６がそれぞれ接続されており、それにより吸気装置１１４をフロアトンネル部１０２に配置し、排気装置１３６をエンジンＥ前後のスペースに無理なく配置することができる。
【００７７】
しかも吸気装置１１４の一部を構成するエアクリーナ１１７が、フロアトンネル部１０２に沿って前後に延びる形状に形成されるので、吸気装置１１４の吸気管長およびボリュームを充分に確保してエンジンＥの性能を向上することができる。
【００７８】
またエアクリーナ１１７は、前上がりに傾斜した第１シリンダ軸線Ｃ１を有する第１シリンダ部３０Ａに結合される第１シリンダヘッド３１Ａの上方に配置され、フロアトンネル部１０２の一部を構成して前後に延びるクリーナケース１２１を有するものであり、スクータ型自動二輪車の利点である跨ぎ性を保ちつつ、エアクリーナ１１７の容積を充分に確保し、エンジンＥの大排気量化および高出力化を可能とすることができる。それに加えて、エアクリーナ１１７が、エンジンＥの前方を遮ることはないので、走行風によるエンジンＥの冷却性能を向上することができ、さらにエンジンＥにおける第１シリンダヘッド３１Ａまわりの整備性も向上することができる。
【００７９】
第１シリンダ部３０Ａの前方にはラジエータ１３４が配置されており、エアクリーナ１１７およびラジエータ１３４を、エンジンＥと前輪ＷＦおよびフロアトンネル部１０２との間のスペースに沿って効率よく配置することができる。
【００８０】
またクリーナケース１２１は、上下に延びるケース前部１２１ａと、該ケース前部１２１ａの下部から後方に延びるケース後部１２１ｂとを有して側面視で略Ｌ字状に構成されるものであり、車体フレームＦの前端のヘッドパイプ１７の後方空間を、エアクリーナ１１７における未浄化室１２３側空間として広く確保することができ、吸気騒音の低減およびエンジン出力の向上に寄与することができる。
【００８１】
さらにエアクリーナ１１７の吸入口１２６が前記ヘッドパイプ１７の背後に開口されるので、エアクリーナ１１７内への塵埃の吸入を極力回避することができる。
【００８２】
ところで、左右の足載せ部１０１，１０１の高さは、クランクシャフト２８の両端に装着される駆動側伝動プーリ４０およびＡＣ発電機６３で規定されるのであるが、前方側の第１シリンダヘッド３１Ａの他側面から下向きに延びる排気管１３７Ａは、両足載せ部１０１，１０１のうち右側の足載せ部１０１よりも下方で後方に延設され、駆動側伝動プーリ４０を覆ってクランクケース２９に結合される右カバー３５の外側方を通るものである。
【００８３】
したがってクランクケース２９の下方に排気管１３７Ａがなく、その分だけクランクシャフト２８の位置を下げることが可能となるので、足載せ部１０１，１０１が高くならないようにしつつクランクシャフト２８を極力前方側に配置することが可能であり、それによりスクータ型自動二輪車の乗り心地を快適なものとすることができ、しかもクランクシャフト２８を下げることにより、エンジンＥの上方に吸気装置１１４を配置するのに充分なスペースを確保することができる。
【００８４】
また前記排気管１３７Ａの途中には、該排気管１３７Ａを外方から覆う排気管カバー１３９が固着されており、一方の足載せ部１０１の外縁に一体に連なって下方に垂下されるスカート部１０３に、排気管カバー１３９が連接されるので、排気管カバー１３９が目立たないようにして優れた外観性を維持しつつ、排気管カバー１３９の大型化を回避することができるとともに、スカート部１０３の外面に沿って流れる空気の流れに乱れが生じないようにすることができる。
【００８５】
しかもクランクケース２９から前上がりに傾斜して延びる第１シリンダ軸線Ｃ１を有するエンジンＥへの排気管１３７Ａの取付け位置が、クランクシャフト２８の軸線よりも高く設定されているので、スカート部１０３内での排気管１３７Ａの取りまわしを良好にし、それにより排気管１３７Ａの屈曲を大きくしてエンジン出力の向上に寄与することができる。
【００８６】
エンジンＥを覆う車体カバー９８内には、エンジンＥを上方から覆う仕切り壁１０９が、車体カバー９８の内面との間に走行風通路１１０を形成して固定配置されており、発熱源であるエンジンＥとの間を仕切り壁１０９で仕切るようにして車体カバー９８内の上部に走行風通路１１０が形成されるので、熱による影響が及ぶ補機を走行風通路１１０に配置することにより当該補機を走行風で冷却することができ、補機にエンジンＥからの熱による影響が及ぶことを防止することができる。またエンジンＥが仕切り壁１０９および車体カバー９８で二重に覆われるので騒音低減にも寄与することができ、乗員の熱環境向上にも寄与することができる。
【００８７】
しかもエアクリーナ１１７およびエンジンＥ間に仕切り壁１０９が介設されているので、特に専用のヒートインシュレータを設けることを不要として、エアクリーナ１１７にエンジンＥからの熱による影響が及ぶことを抑制することができ、吸気温上昇によるエンジン出力の低下が生じ難い。
【００８８】
また仕切り壁１０９は、車体カバー９８の後部に設けられる乗員用シート１０５，１０６の下方まで延設され、乗員用シート１０５，１０６および仕切り壁１０９の後部間に、燃料タンク１３０が配置されるので、燃料タンク１３０に、エンジンＥからの熱による影響が及ぶことを防止することができ、燃料タンク１３０の場合には、燃料の劣化や流量の不安定化が生じることを抑制することができる。
【００８９】
さらに仕切り壁１０９の下方にラジエータ１３４が配置されているので、ラジエータ１３４からの放熱による影響が他の補機に及ばないようにすることができる。
【００９０】
車体フレームＦは、その後部に一対の後部フレーム２７…を備え、両後部フレーム２７…から上方に立ち上がって各後部フレーム２７…に固着される左右一対のステー６８，６８間がクロスメンバー６９で相互に連結される。一方、後輪ＷＲの両側には該後輪ＷＲを軸支して車体フレームＦに揺動可能に支承される左右一対の揺動アーム６５，６５が配置されており、前記両ステー６８…および揺動アーム６５…間に、それらのステー６８…および揺動アーム６５…の外方に配置されるリヤクッションユニット７０…がそれぞれ設けられる。
【００９１】
したがって左右一対のステー６８，６８およびクロスメンバー６９を門型に連結し、リヤクッションユニット７０，７０からの荷重を後部フレーム２７…で効率よく受けることが可能となり、後部フレーム２７…の高さを比較的低くしたままで車体後方に取りまわしつつリヤクッションユニット７０，７０のクッションストロークを長く設定することが可能となり、しかも両後部フレーム２７…間のスペースを有効に活用し、両後部フレーム２７…間に配置される収納ボックス１３１の容量を大きく設定することができる。
【００９２】
また両後部フレーム２７…間にバッテリ１３２が配置されるので、重量が比較的大きなバッテリ１３２を車体の幅方向中央部に配置して乗り心地を向上することができる。
【００９３】
またリヤクッションユニット７０…の上端部は、クロスメンバー６９の両端延長上でステー６８，６８に連結されており、クロスメンバー６９によってリヤクッションユニット７０，７０のステー６８，６８への連結部の強度が増大し、リヤクッションユニット７０，７０からの荷重をより効果的に受けることができる。
【００９４】
ところで、ステー６８…の上部には乗員用シート１０５，１０６の荷重を支持する支持部６８ａがそれぞれ形成されており、乗員荷重をリヤクッションユニット７０…で効率よく支えることができる。
【００９５】
しかも収納ボックス１３１上に、該収納ボックス１３１の上端開口部を開閉可能に閉鎖する前記乗員用シート１０５，１０６が設けられ、両後部フレーム２７…間の間隔よりもステー６８，６８相互の間隔が少なくとも上端では大となるように形成された両ステー６８，６８が形成されており、各ステー６８，６８の上端に前記支持部６８ａ…が形成され、収納ボックス１３１の左右両側が各支持部６８ａ…上に支持されるので、収納ボックス１３１の幅をより大きく設定して容量をより増大することを可能としつつ、収納ボックス１３１をより安定して支持することができ、乗員用シート１０５，１０６上の乗員荷重をリヤクッションユニット７０…で効率よく支えることができる。
【００９６】
図１３および図１４は本発明の第２実施例を示すものであり、上記第１実施例に対応する部分には同一の参照符号を付す。
【００９７】
このスクータ型自動二輪車の車体フレームＦ′は、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１５ならびに該フロントフォーク１５に連結される操向ハンドル１６を操向可能に支承するヘッドパイプ１７と、該ヘッドパイプ１７から後ろ下がりに延びる左右一対のダウンフレーム部１８…と、両ダウンフレーム部１８…の後端上部から後方に延設される左右一対の延長フレーム部１９…と、延長フレーム部１９…の後端から前下がりに延びる左右一対の支持フレーム２０…と、延長フレーム部１９…の後端に接続されて後ろ上がりに延びるとともに後端が相互に連結される左右一対の傾斜フレーム２１…とを備え、エンジンＥ′のクランクケース２９が、ダイヤモンド型の車体フレームＦ′の一部を該エンジンＥ′が構成するようにしてダウンフレーム部１８…に取り付けられる。
【００９８】
エンジンＥ′は、左右方向に延びる軸線を有するクランクシャフト２８を回転自在に支承するクランクケース２９と、該クランクケース２９から前上がりに延びるシリンダ軸線Ｃを有してクランクケース２９に結合されるシリンダ部３０と、シリンダ部３０に結合されるシリンダヘッド３１と、シリンダ部３０とは反対側でシリンダヘッド３１に結合されるヘッドカバー３２とを備える。
【００９９】
前記車体フレームＦ′のダウンフレーム部１８は、シリンダ部３０およびヘッドパイプ１７間では側面視で直状に延びるように形成されており、シリンダ部３０の両側方に配置される。
【０１００】
エンジンＥ′の吸気装置１４１は、該エンジンＥ′が備える上側面に下流端が接続されるスロットルボディ１４２と、スロットルボディ１４２の上流端に吸気管１４３と、吸気管１４３の上流端が接続されるようにしてシリンダヘッド３１の上方に配置されるとともに吸入口１２６をヘッドパイプ１７の背後に配置したエアクリーナ１４４とを備え、燃料噴射弁１１８がシリンダヘッド３１に取り付けられる。
【０１０１】
エアクリーナ１４４は、車体カバー９８内に固定配置される仕切り壁１０９の上方すなわち走行風通風路１１０内の前部に配置されてフロアトンネル部１０２の頂部の一部を構成するクリーナケース１４５を有しており、このクリーナケース１４５は、上記第１実施例と同様に、上下に延びるケース前部１４５ａと、該ケース前部１４５ａの下部から後方に延びるケース後部１４５ｂとを有して、側面視で略Ｌ状に構成されて前後に長く延びるように形成される。
【０１０２】
またシリンダヘッド３１から下向きに延びる排気管１３７は、上記第１実施例と同様に曲げられて後方に延設され、排気マフラー１３８に接続される。
【０１０３】
この第２実施例によっても上記実施例と同様の効果を奏することができる。
【０１０４】
さらに図１５で示す第３実施例のように、上下に延びるケース前部１４７ａと、該ケース前部１４７ａの下部から後方に延びるケース後部１４７ｂとを有して側面視が略Ｌ状に構成されるクランクケース１４７を有するエアクリーナ１４６が、吸入口１２６をヘッドパイプ１７の背後に配置してシリンダヘッド３１の上方に配置されるようにしてもよい。
【０１０５】
この第３実施例では、上記第２実施例のクランクケース１４５におけるケース後部１４５ｂに比べてケース後部１４７ｂの前後方向長さが短いが、この第３実施例によっても上記第２実施例と同様の効果を奏することができる。
【０１０６】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【０１０７】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、左右一対の足載せ部と、それらの足載せ部間で上方に隆起したフロアトンネル部とが形成される車体カバーでエンジンが覆われるスクータ型自動二輪車において、エンジンの前傾したシリンダ部に結合されるシリンダヘッドの上方で前記フロアトンネル部内にエアクリーナの少なくとも一部が配置され、そのエアクリーナのクリーナケースの上面の一部は、前記車体カバーの開口部を通して外部に露出していて、前記フロアトンネル部の上面の一部を構成しているので、スクータ型自動二輪車の利点である跨ぎ性を保ちつつ、エアクリーナの容積を充分に確保し、エンジンの大排気量化および高出力化を可能とすることができる。しかも走行風によるエンジンの冷却性能を向上することができ、またシリンダヘッドまわりの整備性も向上することができる。
【０１０８】
また請求項２記載の発明によれば、エアクリーナおよびラジエータを、エンジンと前輪およびフロアトンネル部との間のスペースに沿って効率よく配置することができる。
【０１０９】
請求項３記載の発明によれば、車体フレームの前端のヘッドパイプの後方空間を、エアクリーナにおける一次側空間として広く確保することができ、吸気騒音の低減およびエンジン出力の向上に寄与することができる。
【０１１０】
さらに請求項４記載の発明によれば、エアクリーナ内への塵埃の吸入を極力回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例のスクータ型自動二輪車の側面図である。
【図２】車体カバーの一部を省略した状態でのスクータ型自動二輪車の縦断側面図である。
【図３】図１の要部拡大縦断側面図である。
【図４】図３の４−４線に沿うエンジンの拡大断面図である。
【図５】図３の５ー５線断面図である。
【図６】図３の６−６線断面図である。
【図７】エンジン、吸気装置および排気装置の全体側面図である。
【図８】エンジンおよび後輪間の伝動装置、吸気装置および排気装置の概略平面図である。
【図９】図２の９−９線拡大断面図である。
【図１０】図４の１０矢視図である。
【図１１】スクータ型自動二輪車の一部切欠き平面図である。
【図１２】仕切り壁の平面図である。
【図１３】第２実施例のスクータ型自動二輪車の図１に対応した側面図である。
【図１４】図１３の要部拡大縦断側面図である。
【図１５】第３実施例のスクータ型自動二輪車の図２に対応した縦断側面図である。
【符号の説明】
１７・・・ヘッドパイプ
３０，３０Ａ・・・シリンダ部
３１，３１Ａ・・・シリンダヘッド
９８・・・車体カバー
１０１・・・足載せ部
１０２・・・フロアトンネル部
１１７，１４４，１４６・・・エアクリーナ
１２１，１４５，１４７・・・クリーナケース
１２１ａ，１４５ａ，１４７ａ・・・ケース前部
１２１ｂ，１４５ｂ，１４７ｂ・・・ケース後部
１２６・・・吸入口
１３４・・・ラジエータ
Ｃ，Ｃ１・・・シリンダ軸線
Ｅ，Ｅ′・・・エンジン
Ｆ，Ｆ′・・・車体フレーム[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle body cover in which an engine having a cylinder portion whose cylinder axis is tilted forward is formed with a pair of left and right footrest portions and a floor tunnel portion raised upward between the footrest portions. The present invention relates to a covered scooter type motorcycle.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, such a scooter type motorcycle is already known, for example, in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2001-88763.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in order to increase the engine displacement and increase the output, it is necessary to set the volume of the air cleaner sufficiently large. However, in the above-described conventional one, the pair of cylinders provided in the V-type engine is directed forward to the V-type. The air cleaner is disposed between the upper cylinder portion of the two cylinder portions and the head pipe at the front end of the body frame. For this reason, the air cleaner is surrounded on all sides, and it is difficult to secure a sufficient volume of the air cleaner, and there is a limit to increasing the engine displacement and output. In addition, since the air cleaner is disposed at a position where the traveling wind entering the vehicle body cover from above the front fender is blocked, the cooling performance of the engine is inevitably lowered.
[0004]
The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide a scooter type motorcycle that can improve the cooling performance of the engine while sufficiently securing the volume of the air cleaner.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
  In order to achieve the above object, according to a first aspect of the present invention, there is provided an engine having a cylinder portion whose cylinder axis is inclined forwardly upward, and a pair of left and right footrest portions and a raised portion between the footrest portions. In a scooter type motorcycle covered with a vehicle body cover where a floor tunnel portion is formed, above a cylinder head coupled to the cylinder portionThen, at least a part of the air cleaner is disposed in the floor tunnel portion over which the occupant straddles, and a part of the upper surface of the cleaner case of the air cleaner is exposed to the outside through the opening of the vehicle body cover, and the floor tunnel portion Part of the top surface ofIt is characterized by that.
[0006]
  According to such a configuration, above the cylinder head coupled to the cylinder portion having the cylinder axis inclined upward.Then, in the floor tunnel section where the occupants straddle,Air cleanerAt least part ofA cleaner case of the air cleanerA part of the upper surface of the vehicle body is exposed to the outside through the opening of the vehicle body cover and constitutes a part of the upper surface of the floor tunnel part.Therefore, it is possible to sufficiently secure the volume of the air cleaner and to increase the engine displacement and increase the output while maintaining the straddle property that is an advantage of the scooter type motorcycle. Moreover, since the air cleaner does not block the front of the engine, the cooling performance of the engine by the traveling wind can be improved, and the maintainability of the engine around the cylinder head can also be improved.
[0007]
According to a second aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect of the present invention, a radiator is disposed in front of the cylinder portion. According to the configuration, the air cleaner and the radiator are connected to the engine. Can be efficiently arranged along the space between the front wheel and the floor tunnel.
[0008]
According to a third aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first or second aspect of the invention, the cleaner case includes a case front portion extending vertically and a case rear portion extending rearward from a lower portion of the case front portion. And having a substantially L-shape when viewed from the side, and according to such a configuration, the rear space of the head pipe at the front end of the vehicle body frame can be secured widely as an unpurified chamber side space in the air cleaner. This can contribute to reduction of intake noise and improvement of engine output.
[0009]
  Furthermore, in the invention according to claim 4, in addition to the configuration of the invention according to any one of claims 1 to 3, the air cleaner has an intake port opened behind a head pipe provided at the front end of the vehicle body frame. According to this configuration, inhalation of dust into the air cleaner can be avoided as much as possible.
  Further, the invention according to claim 5 is a V-type engine having the second cylinder part on the rear side of the cylinder part in addition to the configuration of the invention according to any one of claims 1 to 4. It is characterized by being.
[0010]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below based on examples of the present invention shown in the accompanying drawings.
[0011]
1 to 12 show a first embodiment of the present invention, FIG. 1 is a side view of a scooter type motorcycle, and FIG. 2 is a longitudinal section of a scooter type motorcycle with a part of a vehicle body cover omitted. 3 is an enlarged longitudinal sectional side view of the main part of FIG. 1, FIG. 4 is an enlarged sectional view of the engine along line 4-4 in FIG. 3, FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 in FIG. 3 is a sectional view taken along line 6-6 in FIG. 3, FIG. 7 is an overall side view of the engine, intake device and exhaust device, FIG. 8 is a schematic plan view of the transmission system between the engine and rear wheels, intake device and exhaust device, and FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view taken along line 9-9 in FIG. 2, FIG. 10 is a view taken in the direction of arrow 10 in FIG. 4, FIG. 11 is a partially cutaway plan view of a scooter type motorcycle, and FIG.
[0012]
1 to 3, a vehicle body frame F of this scooter type motorcycle includes a head pipe that supports a front fork 15 that pivotally supports a front wheel WF and a steering handle 16 that is coupled to the front fork 15 so as to be steerable. 17 and a pair of left and right down frame portions 18 extending rearward and downward from the head pipe 17, and a pair of left and right extension frame portions 19 extending rearward from upper ends of both down frame portions 18. A pair of left and right support frames 20 that extend forward and downward from the rear end of the frame portion 19 and a pair of left and right slopes that are connected to the rear end of the extension frame portion 19 and extend upward and are connected to each other. And a frame 21.
[0013]
The down frame portion 18 includes an upper down frame 22 extending downward from the head pipe 17, a lower down frame 23 extending downward from the head pipe 17 below the upper down frame 22, and upper and lower down frames 22, 23. The down frame portion 18 is connected to the head pipe 17 so as to extend straight in a side view.
[0014]
The extension frame portion 19 includes a horizontal frame 25 integrally connected to the rear end of the upper down frame 22 and extending substantially horizontally rearward, and an inclined frame 26 integrally connected to the rear end of the horizontal frame 25 and extending rearwardly upward. Prepare.
[0015]
The rear end of the inclined frame 26 in the extension frame portion 19 is coupled so that the front end of the inclined frame 21 is connected in a straight line, and the rear frame 27 is configured by both the inclined frames 26 and 21.
[0016]
4 to 8, the engine E includes a crankcase 29 that rotatably supports a crankshaft 28 having an axis extending in the left-right direction, and a first cylinder axis that extends upward from the crankcase 29. A first cylinder part 30A coupled to the crankcase 29 having C1, and a second cylinder part 30B coupled to the crankcase 29 having a second cylinder axis C2 extending rearwardly upward from the crankcase 29; The first cylinder head 31A coupled to the first cylinder portion 30A, the second cylinder head 31B coupled to the second cylinder portion 30B, and the first cylinder head 31A on the opposite side of the first cylinder portion 30A The second head coupled to the second cylinder head 31B on the opposite side of the first head cover 32A and the second cylinder portion 30B. A Ddokaba 32B, first and second cylinder portions 30A, 30B and configured to upwardly disposed the V-type, for example 2-cylinder back and forth.
[0017]
The down frame portion 18 of the body frame F is formed to extend straight between the first cylinder portion 30A on the front side of the cylinder portions 30A and 30B and the head pipe 17 in a side view. It is arrange | positioned at the both sides of 30 A of 1st cylinder parts which are sides.
[0018]
The extension frame portion 19 extending rearward from the down frame portion 18 extends rearward from the upper side of the first cylinder portion 30A through both sides of the second cylinder portion 30B which is the rear side.
[0019]
The upper part of the crankcase 29 is fastened and supported at the rear end of the upper down frame 22 of the down frame part 18 via bolts 33, and the crankcase 29 is attached to the rear end of the lower down frame 23 of the down frame part 18. The front part is fastened and supported via a bolt 34.
[0020]
By the way, the crankcase 29 is integrally provided with an extension case portion 29a extending rearward on the right side along the traveling direction of the motorcycle, and the right case 35 fastened to the extension case portion 29a and the extension case portion 29a change speed. A machine case 36 is constructed. The transmission case 36 is fastened and supported via bolts 37 to the front ends of the inclined frames 26 in the extension frame 19 of the vehicle body frame F, and fastened to the lower ends of the support frames 20 via bolts 38. Supported.
[0021]
Housed in the transmission case 36 is a belt type continuously variable transmission 39 for continuously changing the rotational power of the crankshaft 28 and transmitting it to the rear wheel WR side. The continuously variable transmission 39 has a transmission side transmission pulley 40 as a rotating means mounted on one end portion of the crankshaft 28 facing the transmission case 36, and an axis parallel to the crankshaft 28. 36, a transmission-side transmission pulley 42 mounted on one end of the transmission shaft 41 that is rotatably supported at the rear of the transmission 36, and an endless shape wound around the drive-side and driven-side transmission pulleys 40, 42. Belt 43.
[0022]
The drive-side transmission pulley 40 is fixed to the crankshaft 28 and is slidably supported on the crankshaft 28 so as to be close to and disengageable from the fixed pulley half 44. And a centrifugal mechanism 46 that exerts a force that presses the movable pulley half 45 toward the fixed pulley half 44 as the rotational speed of the crankshaft 28 increases. Composed. Thus, the fixed pulley half 44 is arranged closer to the crankcase 29 than the movable pulley half 45, that is, closer to the second cylinder portion 30B, and the centrifugal mechanism 46 is opposite to the fixed pulley half 44 with respect to the movable pulley half 45. Are provided between the ramp plate 47 fixed to the crankshaft 28 and the movable pulley half 45.
[0023]
The driven-side transmission pulley 43 slides on the transmission shaft 41 so that the fixed pulley half 48 is supported on the transmission shaft 41 so as to be relatively rotatable with the axial position being constant, and the fixed pulley half 48 can be moved close to and away from the transmission pulley 41. The movable pulley half 49 is supported so as to be capable of relative rotation and is urged by a spring toward the fixed pulley half 48, and the fixed pulley half 48 is cranked more than the movable pulley half 49. It arrange | positions at the case 29 side, ie, 2nd cylinder part 30B side.
[0024]
A centrifugal clutch 50 is provided between the movable pulley half 49 and the transmission shaft 41. When the rotational speed of the movable pulley half 49 exceeds a predetermined value, the centrifugal clutch 50 is separated from the movable pulley half 49 and the transmission shaft 41. The transmission shafts 41 are connected.
[0025]
An output shaft 51 having one end facing the transmission case 46 is supported at the rear portion of the transmission case 46 so as to be rotatable around an axis parallel to the transmission shaft 41, and is connected to the other end of the transmission shaft 41. The output shaft 51 is connected through a gear train 52.
[0026]
The other end of the output shaft 51 protrudes from the extension case portion 29a of the transmission case 36 on the left side along the traveling direction of the motorcycle, and a drive sprocket 55 is formed on the protruding portion of the transmission case 36 of the output shaft 51. Fixed. On the other hand, a driven sprocket 56 is fixed to the axle 58 of the rear wheel WR on the left side along the traveling direction of the motorcycle, and an endless chain 57 is wound around the drive sprocket 55 and the driven sprocket 56. In addition, the drive sprocket 55, the driven sprocket 56 and the chain 57 are covered with a chain case 59.
[0027]
Thus, the power of the engine E that is continuously shifted by the continuously variable transmission 39 is transmitted to the axle 58 of the rear wheel WR via the drive sprocket 55, the chain 57, and the driven sprocket 56.
[0028]
The other end portion of the crankshaft 28 protrudes from the crankcase 29 on the left side along the traveling direction of the motorcycle, and a rotor 61 fixed to the other end portion of the crankshaft 28 is accommodated in the rotor 61. An AC generator 63 is configured with the stator 62. The AC generator 63 is covered with a left cover 64 coupled to the crankcase 29, and the stator 62 is fixed to the left cover 64.
[0029]
Incidentally, both ends of the axle 58 of the rear wheel WR are pivotally supported by rear ends of a pair of left and right swing arms 65, 65, and the front ends of these swing arms 65, 65 are connected to the transmission case 36. Slightly rearward, it is supported on the support frame 20 of the vehicle body frame F through a support shaft 66 parallel to the axle 58 so as to be swingable up and down. Moreover, as clearly shown in FIG. 9, the swing arm 65 disposed on the left side of the swing arms 65, 65 along the traveling direction of the motorcycle is housed in a chain case 59. The intermediate portions 65 and 65 are connected to each other by a connecting pipe 67 that penetrates the inner wall of the chain case 59.
[0030]
With particular attention to FIG. 9, stays 68, 68 rising upward from the rear frames 27 are fixed to the connecting portions of the inclined frames 26, 21,. . Both the stays 68, 68 are bent so that the distance between the stays 68, 68 increases as they go upward. The upper end portions are connected to each other by a cross member 69.
[0031]
The upper ends of the stays 68, 68 on both ends of the cross member 69 are connected to the upper ends of the rear cushion units 70, 70 disposed outside the stays 68, 68 and the swing arms 65, 65, Lower end portions of the rear cushion units 70 and 70 are connected to the outer surface side of the intermediate portion of the swing arms 65 and 65. That is, the rear cushion units 70, 70 are provided between the intermediate portions of the swing arms 65, 65 that pivotally support the rear wheel WR and the rear frames 27 of the vehicle body frame F.
[0032]
In FIG. 10, the engine E is a SOHC type engine, and is disposed between the first and second cylinder heads 31A and 31B and the first and second head covers 32A and 32B, respectively. Then, the valve operating devices 77 that open and close the intake valves 75 and the exhaust valves 76 that are spring-biased in the valve closing direction are accommodated.
[0033]
The valve operating device 77 includes a camshaft 78 that can rotate about an axis parallel to the crankshaft 28, an intake side that exhausts the intake valve 75 and the exhaust valve 76, and an exhaust valve that is driven by a cam included in the camshaft 78. Side rocker arms 79 and 80 are provided.
[0034]
The intake-side and exhaust-side rocker arms 79, 80 can be rotated around an axis parallel to the camshaft 78, and can swing on the eccentric shaft portions 81a, 82b of the rocker arm shafts 81, 82 supported by the head covers 32A, 32B. The tappet clearance can be adjusted by adjusting the pivot positions of the rocker arm shafts 81 and 82.
[0035]
Virtually arcuate arcs centering on the axis of the rocker arm shafts 81 and 82 are arranged so that substantially fan-shaped adjusting members 83 and 84 connected to one ends of the rocker arm shafts 81 and 82 are arranged along the outer surfaces of the cylinder heads 31A and 31B. The bolts 87 and 88 are inserted into the long holes 85 and 86 provided in the adjustment members 83 and 84, and the bolts 87 and 88 are screwed into the head covers 32A and 32B.
[0036]
That is, after the bolts 87 and 88 are loosened and the adjusting members 83 and 84 are rotated, the bolts 87 and 88 are tightened to fix the rotating positions of the adjusting members 83 and 84 and the rocker arm shafts 81 and 82. The tappet clearance of the valve 75 and the exhaust valve 76 can be adjusted.
[0037]
4 to 6, the rotational power of the crankshaft 28 is transmitted to the camshaft 77 at a reduction ratio of 1/2 between the camshaft 77 and the crankshaft 28 of the valve gear 77. A timing transmission mechanism 90 is provided. The timing transmission mechanism 90 includes a driving sprocket 91 fixed to the crankshaft 28, a driven sprocket 92 fixed to the camshaft 77, a driving and driven sprocket 91, And an endless cam chain 93 wound around 92.
[0038]
A portion from the crankcase 29 to the first head cover 32A via the first cylinder portion 30A and the first cylinder head 31A, and a portion from the crankcase 29 to the second head cover 32B via the second cylinder portion 30B and the second cylinder head 31B Are formed with cam chain chambers 94 for running the cam chains 93.
[0039]
By the way, the second cylinder axis C2 of the second cylinder part 30B is disposed on the opposite side of the belt-type continuously variable transmission 39 across the first cylinder axis C1 of the first cylinder part 30A, and the second cylinder part 30B. The side cam chain chamber 94 is disposed on the opposite side of the belt-type continuously variable transmission 39 with respect to the second cylinder axis C2, that is, on the left side in the traveling direction of the motorcycle, and the cam chain chamber 94 on the first cylinder portion 30A side. Is disposed between the first cylinder axis C1 and the belt-type continuously variable transmission 39.
[0040]
The cylinder heads 31A and 31B have spark plugs 95 and 95 attached thereto. These spark plugs 95 are opposite to the cam chain chamber 94 with respect to the cylinder axes C1 and C2 of the cylinder portions 30A and 30B. Placed in. Moreover, the adjusting members 83 and 84 for adjusting the tappet clearance in each valve operating device 77 are also arranged on the outer surfaces of the head covers 32A and 32B on the side opposite to the cam chain chamber 94.
[0041]
Referring also to FIG. 11, the vehicle body frame F including the engine E is covered with a vehicle body cover 98 made of synthetic resin. The vehicle body cover 98 covers the front portion of the head pipe 17 and the upper portion of the front wheel WF. A front cover 99 to be covered, a pair of left and right leg shields 100 which are joined to the left and right sides of the front cover 99 to cover the front of the occupant's legs, and a pair of left and right footrests connected to the leg shield 100 to support the occupant's feet , A floor tunnel portion 102 that protrudes upward between the footrest portions 101, a skirt portion 103 that hangs downward from the outer edges of the both footrest portions 101, and the rear portion of the vehicle body frame F And a rear cover 104 that is joined to the floor tunnel portion 102.
[0042]
On the rear cover 104, an occupant seat 105 on which a driver sits and an occupant seat 106 on which the passenger sits can be opened and closed, and the occupant seat 106 is disposed above the rear portion of the occupant seat 105. .
[0043]
By the way, the first and second cylinder portions 30A, 30B in the engine E are arranged in the front-rear and upward direction along the inner side surface of the floor tunnel portion 102 in the vehicle body cover 98, and are formed on both side surfaces of the floor tunnel portion 102. An opening 107 corresponding to the adjusting members 83 and 84 and the spark plug 95 on the first cylinder portion 30A side, and an opening 107 corresponding to the adjusting members 83 and 84 and the spark plug 95 on the second cylinder portion 30B side are provided. The opening portions 107 and 107 are closed by lid members 108 and 108 that are detachably attached to the floor tunnel portion 102.
[0044]
A partition wall 109 that covers the engine E from above is fixedly disposed in the vehicle body cover 98 so as to form a travel air passage 110 between the partition wall 109 and the vehicle body cover 98.
[0045]
As clearly shown in FIGS. 2 and 3, a traveling wind introduction port 111 is provided at a lower portion of the front cover 99 of the vehicle body cover 98, and the traveling air introduced into the vehicle body cover 98 from the traveling wind introduction port 111. A front cover wind guide plate 112 is provided at the bottom of the front cover 99 to guide the wind toward the traveling wind passage 110, and a bottom bridge wind guide plate is provided between the front cover wind guide plate 112 and the front end of the partition wall 109. 113 is provided.
[0046]
The bottom bridge air guide plate 113 is fixed on the bottom bridge 15a of the front fork 15 and is formed in a circular shape centering on the rotational axis of the front fork 15 as shown in FIG. In addition, a part of the outer peripheral edge of the bottom bridge air guide plate 113 is slidably superposed on the rear portion of the front cover air guide plate 112, and the rear portion of the bottom bridge air guide plate 113 is accommodated in the front portion of the partition wall 109. Has been. Therefore, regardless of the steering operation of the front fork 15 and the steering handle 16, the traveling wind introduced into the vehicle body cover 98 from the traveling wind inlet 111 passes through the front cover wind guide plate 112 and the bottom bridge wind guide plate 113. Thus, the air is surely guided to the traveling wind passage 110 side.
[0047]
As clearly shown in FIG. 7, the intake device 114 of the engine E has a downstream end on one side of the cylinder heads 31A and 31B on the side corresponding to the first and second cylinder heads 31A and 31B included in the engine E. Are connected to the upstream ends of the throttle bodies 115A and 115B, and the intake pipes 116A and 116B are connected in common. The air cleaner 117 is disposed above the cylinder head 31A, and the fuel injection valves 118A and 118B are attached to the cylinder heads 31A and 31B at the connecting portions of the throttle bodies 115A and 115B.
[0048]
The partition wall 109 penetrates through the intermediate portions of the intake pipes 116A and 116B to partition the intake device 114 vertically, and the through holes 119A and 119B for penetrating both the intake pipes 116A and 116B are provided as partition walls. 109 is provided at an intermediate portion. In addition, the intake pipes 116A and 116B are formed to bend so that the distances from the air cleaner 117 to the throttle bodies 115A and 115B are substantially equal to each other in a side view, and the through hole 119A extends forward of the intake pipe 116A. The through-hole 119B is provided in the partition wall 109 so as to penetrate the intake pipe 116B from the rear.
[0049]
The air cleaner 117 disposed at the front portion in the traveling air passage 110 extends in the front-rear direction along the floor tunnel portion 102 and is disposed in the cleaner case 121 that constitutes a part of the top portion of the floor tunnel portion 102. The cleaner element 122 is accommodated so as to be divided into a front unpurified chamber 123 and a rear purified chamber 124, and the intake pipes 116A and 116B are plunged into the purified chamber 124.
[0050]
The cleaner case 121 has a case front portion 121a extending vertically and a case rear portion 121b extending rearward from the lower portion of the case front portion 121a, and is configured in a substantially L shape in a side view. The element 122 is a portion corresponding to the connecting portion of the case front part 121a and the case rear part 121b and is housed and fixed in the cleaner case 121.
[0051]
A suction pipe 125 leading to the non-purification chamber 123 is connected to the upper end of the front portion of the cleaner case 121. The suction pipe 125 extends downward with its lower end opening as a suction port 126, and the suction port 126 is opened behind the head pipe 17 provided at the front end of the vehicle body frame F.
[0052]
The partition wall 109 covers the cylinder heads 31A and 31B and the head covers 32A and 32B of the engine E, and the openings 127 corresponding to the openings 107 provided in the floor tunnel portion 102 of the vehicle body cover 98, respectively. Are attached to the partition wall 109 so as to be able to open and close the openings 127.
[0053]
By the way, the partition wall 109 extends to the lower part of the occupant seat 105 provided at the rear part of the vehicle body cover 98, and is covered by the occupant seat 105 from above between the occupant seat 105 and the rear part of the partition wall 109. A fuel tank 130 is disposed.
[0054]
A storage box 131 is disposed behind the fuel tank 130 and below the occupant seats 105 and 106 so that the upper end opening of the occupant seats 105 and 106 can be opened and closed. Moreover, the left and right sides of the storage box 131 are placed on support portions 68a and 68a formed as flat surfaces on the upper ends of stays 68 and 68 to which the upper ends of the rear cushion units 70 and 70 are connected.
[0055]
That is, the support portions 68 a and 68 a formed on the upper portions of the stays 68 and 68 support the loads of the occupant seats 105 and 106 through the storage box 131.
[0056]
A concave portion 131a for accommodating the cross member 69 is provided in the front portion of the storage box 131 so as to be recessed rearward, and a bag hole-shaped battery storage portion 131b that can be opened in the storage box 131 below the concave portion 131a. A battery 132 provided between the rear frames 27 provided in the vehicle body frame F is accommodated in the battery accommodating portion 131b. In addition, the battery accommodating portion 131b is closed in an openable and closable manner by a lid member 133 constituting a part of the bottom wall of the storage box 131.
[0057]
A radiator 134 is disposed below the partition wall 109 and in front of the first cylinder portion 30A. The radiator 134 supports a radiator that is suspended from the lower down frame 23 of the down frame portion 18 of the vehicle body frame F. Supported by a frame 135.
[0058]
The exhaust device 136 of the engine E is connected to the other side surfaces of the first and second cylinder heads 31A and 31B. The exhaust pipe 137A connected to the other side surface of the first cylinder head 31A and the second cylinder An exhaust pipe 137B connected to the other side surface of the head 31B and an exhaust muffler 138 to which both the exhaust pipes 137A and 137B are connected in common are provided.
[0059]
An exhaust pipe 137A extending downward and connected to the other side surface of the first cylinder head 31A having a forwardly rising axis among the first and second cylinder heads 31A and 31B is located at a position higher than the axis of the crankshaft 28. Of the two footrests 101, 101 provided in the vehicle body cover 98 and extending rearward below the right footrest 101 in the traveling direction of the motorcycle. It passes the outside of the right cover 35 coupled to the case 29.
[0060]
The exhaust muffler 138 is disposed on the right side of the rear wheel WR, and the exhaust pipe 137A is connected to the exhaust muffler 138. The exhaust pipe 137B connected to the second cylinder head 31B is bent toward the exhaust muffler 138 through the rear lower part of the transmission case 36.
[0061]
By the way, an exhaust pipe cover 139 that covers the exhaust pipe 137A from the outside is fixed in the middle of the exhaust pipe 137A that connects the first cylinder head 31A and the exhaust muffler 138. It is connected to the skirt part 103 suspended from the outer edge of the footrest part 101 so as to appear to be connected integrally in appearance.
[0062]
Next, the operation of the first embodiment will be described. The vehicle body frame F includes a pair of left and right down frame portions 18 extending downward from the head pipe 17 that supports the front wheel WF so as to be steerable. 18 is attached with a V-type engine E having first and second cylinder portions 30A, 30B arranged in a V-shape in a side view. In addition, the engine E is covered with a vehicle body cover 98 in which a pair of left and right footrest portions 101, 101 and a floor tunnel portion 102 raised upward between the footrest portions 101, 101 are formed. The portions 30A and 30B are disposed in the front-rear and upward direction along the inner side surface of the floor tunnel portion 102, and the down frame portions 18 are disposed on both sides of the first cylinder portion 30A in the floor tunnel portion 102.
[0063]
Accordingly, the angle formed by the first and second cylinder portions 30A and 30B can be set wide, and both cylinder portions can be set even if the width of the engine E in the direction along the axis of the crankshaft 28 is set relatively small. 30A and 30B do not interfere with each other. Therefore, it is possible not only to improve the sports running performance by allowing the engine E to be arranged forward while relatively narrowing the front vehicle body width, By making it possible to set the width relatively narrow, it is possible to secure the width 101, 101 of the footrest portion and improve the riding comfort.
[0064]
Further, between the first cylinder portion 30A and the head pipe 17 disposed on the front side of both the cylinder portions 30A and 30B, the pair of left and right down frame portions 18... Does not widen the front vehicle body width or the footrest portion. While extending in a straight line in a side view while ensuring the width of 101, 101, the shape of the down frame portions 18 can be simplified to increase the rigidity, and the down frame portions 18 can be reduced in weight. be able to.
[0065]
The extension frame portions 19 that extend rearward from the upper side of the first cylinder portion 30A through both sides of the second cylinder portion 30B on the rear side are connected to the upper rear end of the down frame portion 18. By setting the angle formed by the first and second cylinder portions 30A, 30B to be wide as described above, the two cylinder portions 30A, 30B are spaced apart from each other, so that the extension frame portion 19 is bent, It is possible to avoid an increase in the number of welding points with other members, and it is possible to reduce the weight and increase the rigidity of the extension frame portion 19.
[0066]
Moreover, the crankcase 29 of the engine E is attached to the down frame portion 18 so that a part of the diamond-shaped vehicle body frame F constitutes the engine E, and both of the crankcase 29 are located at positions corresponding to the down frame portion 18. Only the first cylinder portion 30A in front of the cylinder portions 30A and 30B is positioned to facilitate the coupling of the down frame portion 18 to the crankcase 29, and a part of the vehicle body frame F is constituted by the engine E. Thus, the number of parts can be reduced, and the entire vehicle body can be further reduced in weight while securing a footrest space.
[0067]
Incidentally, a drive-side transmission pulley 40 of a belt-type continuously variable transmission 39 capable of continuously transmitting the rotational power of the crankshaft 28 to the rear wheels WR is mounted on one end of the crankshaft 28 of the engine E. The first and second cylinder portions 30A and 30B are respectively formed with cam chain chambers 94 for running cam chains 93 that transmit power to the camshaft 78 of the valve gear 77 corresponding to each of the cylinder portions 30A and 30B. However, the second cylinder axis C2 of the second cylinder part 30B is disposed on the opposite side of the belt type continuously variable transmission 39 across the first cylinder axis C1 of the first cylinder part 30A, and the second cylinder part A cam chain chamber 94 of 30B is disposed on the opposite side of the belt-type continuously variable transmission 39 with respect to the second cylinder axis C2.
[0068]
According to such an arrangement, the cam of the second cylinder portion 30B is disposed between the second cylinder axis C2 of the second cylinder portion 30B on the rear side and the belt-type continuously variable transmission 39 extending rearward from the engine E. Since the chain chamber 94 is not disposed, the second cylinder portion can be provided without increasing the width of the engine E even with a simple structure in which the drive-side transmission pulley 40 of the belt-type continuously variable transmission 39 is directly assembled to the crankshaft 28. The interval between 30B and the belt type continuously variable transmission 39 can be set relatively large as shown in FIG. 3, and the running wind can sufficiently flow between the second cylinder portion 30B and the belt type continuously variable transmission 39. Thus, the cooling efficiency of the belt-type continuously variable transmission 39 can be improved, and the durability of the continuously variable transmission 39 can be enhanced.
[0069]
Moreover, the drive-side transmission pulley 40 includes a fixed pulley half 44 fixed to the crankshaft 28, and a movable pulley half 45 supported slidably on the crankshaft 28 so as to be close to and away from the fixed pulley half 44. And the fixed pulley half 44 is disposed closer to the second cylinder portion 30B than the movable pulley half 45, so that the endless shape which is a component of the continuously variable transmission 39 is used during low-speed running where the running wind is weak. The belt 43 is positioned farther from the second cylinder portion 30B, which is advantageous for cooling the belt 43.
[0070]
The first and second cylinder heads 31A and 31B coupled to the first and second cylinder portions 30A and 30B are opposite to the cam chain chambers 84 with respect to the cylinder axes C1 and C2 of the cylinder portions 30A and 30B. Since the spark plugs 95 are respectively mounted on the side, the cam chain 93 is not obstructed during maintenance and inspection of the spark plugs 95, and the workability during maintenance and inspection of the spark plugs 95 is good. Become. Further, since the cam chain chamber 94 of the first cylinder portion 30A and the cam chain chamber 94 of the second cylinder portion 30B are disposed on both the left and right sides of the engine E, the first cylinder head 30A passes through the first cylinder head 31A. The right side wall of the engine E up to the head cover 32A and the left side wall of the engine E from the second cylinder part 30B through the second cylinder head 31B to the second head cover 32B are formed substantially flat. Can be mounted on the vehicle body side, and the motorcycle can be downsized.
[0071]
Moreover, as described above, the side walls of the cylinder portions 30A and 30B and the cylinder heads 31A and 31B opposite to the side where the spark plugs 95 and 95 are disposed are made substantially flat so that the floor tunnel portion 102 It is possible to make the width smaller, and on the side where the spark plugs 95, 95 are arranged, cooling air is blown between the inner surface of the floor tunnel portion 102 and the cylinder portions 30A, 30B and the cylinder heads 31A, 31B. Sufficient space can be secured for distribution.
[0072]
The cylinder portions 30A and 30B and the cylinder heads 31A and 31B of the engine E are arranged along the inner surface of the floor tunnel portion 102 provided in the vehicle body cover 98, and maintenance and ignition of the spark plugs 95 of both the cylinder heads 31A and 31B are performed. An opening 107 for inspection is provided on a side surface of the floor tunnel portion 102 so as to be opened and closed by a lid member 108. The partition wall 109 that covers the engine E and is fixedly disposed in the floor tunnel portion 102 is also provided with the above-described partition wall 109. Openings 127 corresponding to the openings 107 are provided to be openable and closable.
[0073]
Accordingly, the spark plugs 95 are located at positions corresponding to the side surfaces of the floor tunnel portion 102, and opening and opening the openings 107, 127, etc. facilitates maintenance / inspection of the spark plugs 95 and contaminates workers. This makes it possible to improve the workability when maintaining and inspecting the spark plugs 95. Moreover, since the side surface of the floor tunnel portion 102 does not require strength as compared with the footrest portions 101, 101, there is a problem in strength even when the floor tunnel portion 102 is provided with maintenance / inspection openings 107. There is nothing, and the strength of the footrest portions 101, 101 can be ensured.
[0074]
In addition, since the engine E is a SOHC type engine, the floor tunnel portion 102 can be reduced in size by preventing the cylinder heads 31A and 31B from increasing in size, thereby improving boarding / exiting performance.
[0075]
The valve gear 77 accommodated between the cylinder heads 31A, 31B and the head covers 32A, 32B is configured to be able to adjust the tappet clearance, and adjusting members 83, 84,... For adjusting the tappet clearance. Are arranged on the outer surfaces of the head covers 32A, 32B at positions corresponding to the openings 107 of the floor tunnel 102. Therefore, the tappet clearance in the valve gear 77 can be easily adjusted using the openings 107 and the openings 127 of the partition wall 109.
[0076]
The intake device 114 of the engine E is connected to one side surface of both cylinder heads 31A and 31B on the side corresponding to the two cylinder heads 31A and 31B, and the exhaust device 136 is connected to the other side surface of both cylinder heads 31A and 31B. Thus, the intake device 114 can be disposed in the floor tunnel portion 102, and the exhaust device 136 can be disposed in the space before and after the engine E without difficulty.
[0077]
Moreover, since the air cleaner 117 that constitutes a part of the intake device 114 is formed in a shape that extends back and forth along the floor tunnel portion 102, the intake pipe length and volume of the intake device 114 are sufficiently secured to improve the performance of the engine E. Can be improved.
[0078]
The air cleaner 117 is disposed above the first cylinder head 31A coupled to the first cylinder part 30A having the first cylinder axis C1 inclined forwardly upward, and constitutes a part of the floor tunnel part 102 so as to move forward and backward. It has a cleaner case 121 that extends, and can maintain a sufficient capacity of the air cleaner 117 while maintaining the straddle property that is an advantage of the scooter type motorcycle, and can increase the displacement of the engine E and increase the output. it can. In addition, since the air cleaner 117 does not block the front of the engine E, the cooling performance of the engine E by the traveling wind can be improved, and the maintainability of the engine E around the first cylinder head 31A is also improved. be able to.
[0079]
A radiator 134 is disposed in front of the first cylinder portion 30 </ b> A, and the air cleaner 117 and the radiator 134 can be efficiently disposed along the space between the engine E, the front wheel WF, and the floor tunnel portion 102.
[0080]
The cleaner case 121 includes a case front portion 121a extending vertically and a case rear portion 121b extending rearward from the lower portion of the case front portion 121a, and is configured in a substantially L shape in a side view. A space behind the head pipe 17 at the front end of the frame F can be secured widely as a space on the air cleaner 117 side of the unpurified chamber 123, which can contribute to reduction of intake noise and improvement of engine output.
[0081]
Further, since the suction port 126 of the air cleaner 117 is opened behind the head pipe 17, it is possible to avoid the suction of dust into the air cleaner 117 as much as possible.
[0082]
Incidentally, the heights of the left and right footrest portions 101, 101 are defined by the drive side transmission pulley 40 and the AC generator 63 attached to both ends of the crankshaft 28, but the front side first cylinder head 31A. The exhaust pipe 137 </ b> A extending downward from the other side surface of the both footrest portions 101, 101 extends rearward below the right footrest portion 101, covers the drive side transmission pulley 40, and is coupled to the crankcase 29. It passes through the outside of the right cover 35.
[0083]
Accordingly, there is no exhaust pipe 137A below the crankcase 29, and the position of the crankshaft 28 can be lowered by that amount, so that the crankshaft 28 is moved forward as much as possible while preventing the footrest portions 101, 101 from being raised. The scooter-type motorcycle can be made comfortable to ride, and the crankshaft 28 is lowered to sufficiently place the intake device 114 above the engine E. Space can be secured.
[0084]
Further, an exhaust pipe cover 139 that covers the exhaust pipe 137A from the outside is fixed in the middle of the exhaust pipe 137A, and the skirt portion 103 that is integrally connected to the outer edge of one footrest portion 101 and hangs downward. In addition, since the exhaust pipe cover 139 is connected, it is possible to avoid the exhaust pipe cover 139 from being conspicuous and to maintain an excellent appearance, while avoiding an increase in the size of the exhaust pipe cover 139. It is possible to prevent the air flow that flows along the outer surface from being disturbed.
[0085]
In addition, since the attachment position of the exhaust pipe 137A to the engine E having the first cylinder axis C1 extending obliquely upward from the crankcase 29 is set higher than the axis of the crankshaft 28, Thus, the exhaust pipe 137A can be properly arranged, and thereby the bending of the exhaust pipe 137A can be increased to contribute to the improvement of the engine output.
[0086]
In the vehicle body cover 98 that covers the engine E, a partition wall 109 that covers the engine E from above is fixedly disposed so as to form a traveling air passage 110 between the inner surface of the vehicle body cover 98 and an engine that is a heat source. Since the traveling wind passage 110 is formed in the upper part of the vehicle body cover 98 so as to be partitioned by the partition wall 109, the auxiliary equipment affected by heat is arranged in the traveling wind passage 110 so that the auxiliary equipment is arranged. Can be cooled by the traveling wind, and the auxiliary machine can be prevented from being affected by the heat from the engine E. Further, since the engine E is double-covered by the partition wall 109 and the vehicle body cover 98, it can contribute to noise reduction, and can contribute to the improvement of the passenger's thermal environment.
[0087]
Moreover, since the partition wall 109 is interposed between the air cleaner 117 and the engine E, it is not necessary to provide a special heat insulator, and the air cleaner 117 can be prevented from being affected by the heat from the engine E. The engine output is unlikely to decrease due to an increase in intake air temperature.
[0088]
Further, the partition wall 109 extends to below the occupant seats 105 and 106 provided at the rear portion of the vehicle body cover 98, and the fuel tank 130 is disposed between the occupant seats 105 and 106 and the rear portion of the partition wall 109. The fuel tank 130 can be prevented from being affected by heat from the engine E, and in the case of the fuel tank 130, it is possible to suppress the deterioration of the fuel and the instability of the flow rate.
[0089]
Further, since the radiator 134 is disposed below the partition wall 109, it is possible to prevent the influence of the heat radiation from the radiator 134 from affecting other auxiliary machines.
[0090]
The vehicle body frame F includes a pair of rear frames 27 at its rear part, and a pair of left and right stays 68, 68 that rise upward from the rear frames 27 and are fixed to the rear frames 27 are cross members 69. Connected to On the other hand, on both sides of the rear wheel WR, there are disposed a pair of left and right swing arms 65, 65 that pivotally support the rear wheel WR and are supported on the body frame F so as to be swingable. Between the swing arms 65, there are provided stays 68, and rear cushion units 70 arranged outside the swing arms 65, respectively.
[0091]
Therefore, the pair of left and right stays 68 and 68 and the cross member 69 are connected in a gate shape so that the load from the rear cushion units 70 and 70 can be efficiently received by the rear frame 27... And the height of the rear frame 27. It is possible to set the cushion stroke of the rear cushion units 70, 70 long while being rearranged while keeping the position relatively low, and moreover, the space between the two rear frames 27 is effectively utilized, and the distance between the two rear frames 27. The capacity of the storage box 131 arranged in the can be set large.
[0092]
Further, since the battery 132 is disposed between the rear frames 27, it is possible to improve the riding comfort by disposing the battery 132 having a relatively large weight at the center in the width direction of the vehicle body.
[0093]
The upper ends of the rear cushion units 70 are connected to the stays 68 and 68 on both ends of the cross member 69, and the strength of the connecting portions of the rear cushion units 70 and 70 to the stays 68 and 68 by the cross member 69. Increases, and the load from the rear cushion units 70 can be more effectively received.
[0094]
Incidentally, support portions 68a for supporting the loads of the occupant seats 105, 106 are formed on the upper portions of the stays 68, respectively, and the occupant loads can be efficiently supported by the rear cushion units 70.
[0095]
In addition, on the storage box 131, the passenger seats 105 and 106 for closing the upper end opening of the storage box 131 so as to be openable and closable are provided, and the distance between the stays 68 and 68 is greater than the distance between the two rear frames 27. Both stays 68 and 68 are formed so as to be large at least at the upper end. The support portions 68a... Are formed at the upper ends of the stays 68 and 68, and the left and right sides of the storage box 131 are connected to the support portions 68a. ... supported on the upper side, the storage box 131 can be supported more stably while the capacity of the storage box 131 can be increased by setting the width of the storage box 131 larger. The upper occupant load can be efficiently supported by the rear cushion unit 70.
[0096]
FIG. 13 and FIG. 14 show a second embodiment of the present invention, and parts corresponding to the first embodiment are given the same reference numerals.
[0097]
A body frame F ′ of the scooter type motorcycle includes a head pipe 17 that supports a front fork 15 that pivotally supports a front wheel WF and a steering handle 16 that is coupled to the front fork 15, and a head pipe 17. A pair of left and right down frame portions 18 extending downward from the rear, a pair of left and right extension frame portions 19 extending rearward from the upper rear ends of both down frame portions 18 and a rear end of the extension frame portion 19. A pair of left and right support frames 20 extending forward and downward, and a pair of left and right inclined frames 21 connected to the rear ends of the extension frame portions 19 and extending rearward and having the rear ends coupled to each other. The crankcase 29 of the engine E ′ is designed so that the engine E ′ constitutes a part of the diamond-shaped body frame F ′ and the It is attached to the over-time portion 18 ....
[0098]
The engine E ′ includes a crankcase 29 that rotatably supports a crankshaft 28 that has an axis extending in the left-right direction, and a cylinder that is coupled to the crankcase 29 with a cylinder axis C that extends upward from the crankcase 29. A portion 30, a cylinder head 31 coupled to the cylinder portion 30, and a head cover 32 coupled to the cylinder head 31 on the opposite side of the cylinder portion 30 are provided.
[0099]
The down frame portion 18 of the vehicle body frame F ′ is formed between the cylinder portion 30 and the head pipe 17 so as to extend straight in a side view, and is disposed on both sides of the cylinder portion 30.
[0100]
The intake device 141 of the engine E ′ has a throttle body 142 whose downstream end is connected to the upper side surface of the engine E ′, an intake pipe 143 connected to the upstream end of the throttle body 142, and an upstream end of the intake pipe 143. The air cleaner 144 is disposed above the cylinder head 31 and has an inlet 126 disposed behind the head pipe 17. A fuel injection valve 118 is attached to the cylinder head 31.
[0101]
The air cleaner 144 includes a cleaner case 145 that is disposed above the partition wall 109 that is fixedly disposed in the vehicle body cover 98, that is, in front of the traveling air passage 110 and that constitutes a part of the top of the floor tunnel portion 102. The cleaner case 145 has a case front portion 145a extending vertically and a case rear portion 145b extending rearward from the lower portion of the case front portion 145a, as in the first embodiment. It is formed in a substantially L shape so as to extend long in the front-rear direction.
[0102]
Further, the exhaust pipe 137 extending downward from the cylinder head 31 is bent in the same manner as in the first embodiment and extends rearward, and is connected to the exhaust muffler 138.
[0103]
The second embodiment can achieve the same effects as the above embodiment.
[0104]
Further, as in the third embodiment shown in FIG. 15, it has a case front portion 147a extending vertically and a case rear portion 147b extending rearward from the lower portion of the case front portion 147a, and is configured in a substantially L shape in a side view. An air cleaner 146 having a crankcase 147 may be disposed above the cylinder head 31 with the suction port 126 disposed behind the head pipe 17.
[0105]
In the third embodiment, the length in the front-rear direction of the case rear portion 147b is shorter than the case rear portion 145b in the crankcase 145 of the second embodiment, but this third embodiment is similar to the second embodiment. There is an effect.
[0106]
The embodiments of the present invention have been described above. However, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the claims. It is.
[0107]
【The invention's effect】
  As aboveBookAccording to the invention,In a scooter-type motorcycle in which the engine is covered with a vehicle body cover formed with a pair of left and right footrests and a floor tunnel portion that protrudes upward between the footrests, the scooter type motorcycle is coupled to a forwardly inclined cylinder portion of the engine. At least a part of the air cleaner is disposed in the floor tunnel portion above the cylinder head, and a part of the upper surface of the cleaner case of the air cleaner is exposed to the outside through the opening of the vehicle body cover, and the floor tunnel portion Part of the top surface ofWhile maintaining the straddle property which is an advantage of the scooter type motorcycle, it is possible to sufficiently secure the volume of the air cleaner and to increase the engine displacement and output. In addition, the cooling performance of the engine by the traveling wind can be improved, and the maintainability around the cylinder head can also be improved.
[0108]
According to the second aspect of the invention, the air cleaner and the radiator can be efficiently arranged along the space between the engine, the front wheel and the floor tunnel portion.
[0109]
According to the invention described in claim 3, the space behind the head pipe at the front end of the vehicle body frame can be secured widely as the primary space in the air cleaner, which can contribute to the reduction of intake noise and the improvement of engine output. .
[0110]
Furthermore, according to the fourth aspect of the present invention, it is possible to avoid the inhalation of dust into the air cleaner as much as possible.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a scooter type motorcycle according to a first embodiment.
FIG. 2 is a vertical side view of the scooter type motorcycle with a part of the vehicle body cover omitted.
FIG. 3 is an enlarged vertical side view of the main part of FIG. 1;
4 is an enlarged cross-sectional view of the engine taken along line 4-4 of FIG.
5 is a cross-sectional view taken along line 5-5 of FIG.
6 is a cross-sectional view taken along line 6-6 of FIG.
FIG. 7 is an overall side view of an engine, an intake device, and an exhaust device.
FIG. 8 is a schematic plan view of a transmission device between an engine and a rear wheel, an intake device, and an exhaust device.
9 is an enlarged cross-sectional view taken along line 9-9 of FIG.
10 is a view taken in the direction of arrow 10 in FIG.
FIG. 11 is a partially cutaway plan view of a scooter type motorcycle.
FIG. 12 is a plan view of a partition wall.
FIG. 13 is a side view of the scooter type motorcycle according to the second embodiment corresponding to FIG.
14 is an enlarged vertical sectional side view of a main part of FIG. 13;
15 is a longitudinal side view of the scooter type motorcycle according to the third embodiment corresponding to FIG.
[Explanation of symbols]
17 ... head pipe
30, 30A ... Cylinder part
31, 31A ... Cylinder head
98 ... Body cover
101 ... Foot rest
102 ... Floor tunnel
117, 144, 146 ... Air cleaner
121,145,147 ... cleaner case
121a, 145a, 147a ... case front
121b, 145b, 147b ... rear case
126 ... suction port
134 ... Radiator
C, C1 ... Cylinder axis
E, E '... Engine
F, F '... Body frame

Claims

An engine (E, E ′) having a cylinder part (30A, 30) in which the cylinder axis (C1, C) is inclined forwardly upward includes a pair of left and right footrests (101) and their footrests (101 In a scooter type motorcycle covered with a vehicle body cover (98) formed with a floor tunnel portion (102) raised upward between
At least a part of the air cleaner (117, 144, 146) is disposed in the floor tunnel (102) above the cylinder head (31A, 31) coupled to the cylinder (30A, 30) ,
Part of the upper surface of the cleaner case (121, 145, 147) of the air cleaner (117, 144, 146) is exposed to the outside through the opening of the vehicle body cover (98), and the floor tunnel (102) A scooter type motorcycle characterized in that it constitutes a part of the upper surface of the motorcycle.

The scooter type motorcycle according to claim 1, wherein a radiator (134) is disposed in front of the cylinder portion (30A, 30).

The cleaner case (121) includes a case front portion (121a, 145a, 147a) extending vertically and a case rear portion (121b, 145b, 147b) extending rearward from the lower portion of the case front portion (121a, 145a, 147a). The scooter type motorcycle according to claim 1, wherein the scooter type motorcycle is configured in a substantially L shape in a side view.

The suction port (126) of the air cleaner (117, 144, 146) is opened behind the head pipe (17) provided at the front end of the vehicle body frame (F, F '). A scooter type motorcycle according to any one of the above.

The scooter according to any one of claims 1 to 4, wherein the engine (E) is a V-type engine having a second cylinder part (30B) on the rear side of the cylinder part (30A). Type motorcycle.