JP3752642B2

JP3752642B2 - 摩擦トルク装置

Info

Publication number: JP3752642B2
Application number: JP17558995A
Authority: JP
Inventors: ダニュアル、ヴィ、ゴシュナ; バリ、ティー、アダムズ; マーティン、イー、カマ; クリスタファ、エム、デイヴィス; スティーヴン、ディー、レパド; マイクル、エル、バセット; ケヴィン、エフ、スクラッサ
Original assignee: Eaton Corp
Current assignee: Eaton Corp
Priority date: 1994-06-21
Filing date: 1995-06-20
Publication date: 2006-03-08
Anticipated expiration: 2021-03-08
Also published as: CA2152122C; EP0693631A3; CN1128329A; EP0693631A2; JPH08170652A; EP1132638A2; DE69533596D1; EP1132639A2; EP1132637A3; EP1136715B1; EP1132637B1; EP1132639B1; DE69528931T2; AU2178395A; US5595274A; KR960001531A; ES2186705T3; ZA955140B; EP1136715A3; US5566804A

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、一般に摩擦トルク装置、ことに装置内部の摩擦面の摩耗を補償するように自動的に調整する摩擦トルク装置に関する。
【０００２】
【発明の背景】
摩擦クラッチ又は摩擦ブレ−キは、装置寿命にわたって摩耗する摩擦面を持つ係合面を備えている。摩擦トルク装置が有効に作動し続けるには、各係合部材の相対位置を、摩擦面に生ずる摩耗を補償するように調整し又は再整合しなければならない。
【０００３】
とくに摩擦クラッチでは、トルクは駆動部材から従動部材に伝える。これ等の各部材は軸線のまわりに回転する。従動部材は、駆動部材及び圧力板の間に挿入する。正常な作動では、クラッチを、係合させ係合を離脱するようにレリ−ズ・アセンブリ（ｒｅｌｅａｓｅａｓｓｅｍｂｌｙ）が圧力板と協働してこの圧力板を従動部材に向かい軸線方向に選択的に動かす。従動部材の摩擦面に摩耗が生ずるのに伴い、圧力板は従動部材を駆動部材に係合させるのに付加的な軸線方向の増分だけ動かさなければならない。圧力板の相対位置は従って移動のこの付加的増分だけ内部で補償しなければならない。
【０００４】
多くの高負荷摩擦クラッチでは、レリ−ズ用軸受ばねアセンブリの調整は、従動部材の摩擦面の摩耗を補償するように手動で行う。しかし手動の調整には、調整が必要であるかどうかと共に調整を行うマンパワーを定めるのに絶えず監視を行う必要がある。調整が適当なときに完了しないと、クラッチはあまり有効には作動しない。
【０００５】
又クラッチに自動調整機構を設けることも当業界にはよく知られている。若干のこのような機構は摩耗を補償するが、典型的には所望の成績を得るのに多くの部品を必要とする。さらに各作動部品はクラッチのカバーの外側に配置することが多くこれ等の部品が損傷しやすく又破損のおそれが増す。なお従来の自動調整機構は摩擦面の摩耗を十分には又は適時には補償しないことが多い。このことは一部は、摩擦面が摩耗した後の不完全な調整又は遅れた調整による。
【０００６】
従って本発明の目標は、摩擦トルク装置のハウジング内又は摩擦トルク装置のカバ−内に配置された非常に少ない相互連結部品を持つ簡単な構造の自動調整機構を備えた摩擦トルク装置を提供することにある。
【０００７】
【発明の開示】
本発明摩擦トルク装置は、従動部材の摩耗に応答してレリ−ズ軸受ばねアセンブリの相対位置を調整する調整機構を備えている。この摩擦トルク装置は、駆動部材から、軸線方向に延びる従動軸に連結された従動部材にトルクを伝える。駆動部材には、これと一緒に回転するようにカバーを固定してある。圧力板と従動部材とは、駆動部材とカバーとの間に挟んである。レリ−ズ・アセンブリは従動軸のまわりに周辺方向に延びている。
【０００８】
調整機構は、第１の環状のカム・リングとこの第１の環状のカム・リングに隣接する第２の環状のカム・リングとを備えている。これ等のカム・リングの互いに対向する軸線方向面は、カム作用を生ずる対応する環状の傾斜面を備える。各カム・リングは、これ等のカム・リングが軸線方向に変位するように相対的に回転する。クラッチの調整は、クラッチの係合が全く離脱するごとに自動的に設定される。調整は、摩擦面の摩耗による圧力板の増大した移動の直接関数である。この移動の増大は圧力板と協働するピン又はピン・アセンブリにより生じさせる。従動部材の摩擦面の摩耗の増分は、各環状のカム・リング間のすきまに直接変る。各カム・リングは、クラッチの係合が全く離脱したときに相互にカム作用を及ぼしこのすきまを変位させる。
【０００９】
第１の実施例では、調整機構はカバーに連結されている。半径方向に延びるレバーはレリ−ズ・アセンブリと調整機構との間に挿入され、この場合レバーはこの調整機構の軸線方向端部のまわりに枢動する。このレバーは、調整機構の軸線方向端部とレリ−ズ・アセンブリとに協働して圧力板を動かし摩擦装置の係合及び係合離脱を生ずる。調整機構の軸線方向端部は前記摩擦面の摩耗に先だってカバーに対し第１の位置にある。レバーは、摩擦面に摩耗が生じた後、調整機構の軸線方向端部に引張力を加え、調整機構の軸線方向端部をカバーに対し第２の位置に動かす。このような動きは、クラッチの係合が全く離脱したときに生ずる。第１の実施例は圧力板をカバーに固定するピン・アセンブリを備えている。このピン・アセンブリによりカバーに対する圧力板の自由な軸線方向の運動が制限した範囲内でできる。ピン・アセンブリは、カバーに対し締まりばめになり、この締まりばめより強い力によりピン・アセンブリをカバーに対し動かすことができるようにしてある。さらに調整機構に付勢力を及ぼすように第１の組の帯状体により圧力板をカバーに締付け、又第２の組の帯状体により調整機構を圧力板に締付ける。これ等の帯状体は、わずかな軸線方向運動は許容するが、その他の点では各帯状体を締付ける各部材の相対回転を防ぐ。各帯状体はさらにレバーを圧力板に対し付勢する作用をする。
【００１０】
第２の実施例では、調整機構は圧力板に結合してある。環状のダイヤフラムばねはレリ−ズ・アセンブリとカバーとの間に半径方向に延び圧力板上の支点のまわりに枢動する。この圧力板の支点は調整機構に形成してある。第１のカム・リングは第２のカム・リングに対して回転し支点を圧力板に対し第１の軸線方向位置から第２の軸線方向位置に動かす。第２の軸線方向位置は第１軸の線方向位置から間隔を置いている。第１のカムリングは本装置の摩擦面の摩耗に応答して回転する。この第２実施例は、制限した範囲内で駆動部材及びカバーの間の圧力板の自由な軸線方向運動を生じさせるピンを備えている。このピンは圧力板に締まりばめになり、この締まりばめより強い力によりこのピンを圧力板に対し動かすことができるようにする。
【００１１】
本発明のこれ等の又その他の特徴は添付図面についての以下の説明から明らかである。
【００１２】
【実施例】
図１では摩擦トルク装置２０は、エンジンのフライホイール２２から車両変速機２６の従動軸２４にトルクを選択的に伝える高負荷用のクラッチ２０として示してある。フライホイール２２は、変速機２６に選択的に伝えるトルクを生ずる駆動部材である。標準のクラッチのレリ−ズ・アセンブリ（ｒｅｌｅａｓｅａｓｓｅｍｂｌｙ）２８はフライホイール２２からのクラッチはずしを行うのに使う。レリ−ズ・アセンブリ２８のこのような運動は、車両運転台のクラッチ・ペダル３０を押すことによって生ずる。クラッチ・ペダル３０は解放機構すなわちレリ−ズ・アセンブリ２８に機械的に連結してある。クラッチ・ペダル３０の全行程により、クラッチ２０の係合を完全にはずしレリ−ズ・アセンブリ２８を右末端位置に動かす。
【００１３】
図２及び３に示すようにフライホイール２２はカバー３２にこれと一緒に回転するように固定してある。カバー３２は、フライホイール２２に対し固定の位置にあり半径方向に延びる壁３３を備えている。壁３３はフライホイール２２から一定の距離だけ間隔を置いている。圧力板３４及び従動部材３６は、駆動軸線Ａ−Ａのまわりに回転するフライホイール２２及びカバー３２の間に挟んである。従動部材３６は軸線方向に延びる従動軸２４に一緒に回転するように固定してある。当業者には明らかなように圧力板３４は選択的に左方に動かされ圧力板３４、従動部材３６及びフライホイ−ル２２を摩擦を伴って接触させフライホイ−ル２２から従動軸２４にトルクを伝える。従動部材３６は、この従動部材の各軸線方向側に摩擦パッド３８を備えている。図２では摩擦パッド３８の相対厚さは拡大して、クラッチ２０の寿命にわたり摩擦パッド３８の摩擦面４０に生ずる摩擦の影響を強調している。
【００１４】
摩擦面４０の摩耗によって従動部材３６は左方に付加的な軸線方向距離だけ動かし、フライホイ−ル２２に接触するようにしなければならない。クラッチ２０の作動中にとくにクラッチの係合を全く離脱するときは、調整機構４２はクラッチを自動的に調整してこの摩耗を補償する。
【００１５】
調整機構４２は、環状であり、調整リング４４と調整リング４４に固定した左側のカム・リング４６と左側のカム・リング４６に隣接する右側のカム・リング４８とを備えている。調整リング４４、左側のカム・リング４６及び右側のカム・リング４８は軸線Ａ−Ａのまわりに延びている。調節機構４２はカバ−３２にこれと一緒に回転運動するように取付けてあるがなお制限した範囲内で軸線方向に可動である。後述のように右側のカム・リング４６は調整リング４４、左側のカム・リング４８及びカバ−３２に対して制限した回転運動をするように取付けてある。
【００１６】
レリ−ズ・アセンブリ２８は、従動軸２４のまわりに円周方向に位置させたスリ−ブ５０を備えている。引張りアセンブリ５２は、スリ−ブ５０に支えられその一端部に固定してある。保持器５４は、スリ−ブ５０の反対側端部に固定されスリ−ブ５０のまわりに円周方向に位置させてある。図３に示すようにレリ−ズ・アセンブリ２８は、右末端位置に動かしたときに変速機ハウジング５５に接触する。変速機ハウジング５５はレリ−ズ・アセンブリ２８の止めであり、クラッチ２０の係合の全く離脱した位置を定める。変速機ハウジング５５は、フライホイ−ル２２に対して軸線方向に間隔を置いた一定の場所に位置し、クラッチ２０の調整のためにレリ−ズ・アセンブリ２８を制御場所に戻すことができる。他の形状の止めは、カバ−３２から延びレリ−ズ・アセンブリ２８の軸線方向運動に対する制御場所を形成する。この止めはレリ−ズ・アセンブリ２８に対する右末端位置を形成する。
【００１７】
コイルばね５６は、カバ−３２とばねアセンブリを形成する保持器５４との間に挿入する。当業界にはよく知られているようにコイルばね５６は保持器５４を左方に又は係合位置に付勢する。クラッチを係合させ又係合を離脱するように複数個のレバ−５８を保持器５４及び調整機構４２の間に半径方向に挿入する。図８に明らかなように各レバ−５８の半径方内方部分６０は、保持器５４に形成した周辺みぞ６２内に受入れられる。各レバ−５８の半径方向外方部分６４は調整リング４４の左側面に形成した左方に突出するピボット延長部分６８を受入れる穴６６を持つ。ピボット延長部分６８は調整機構４２の左側軸線方向末端部である。ピボット延長部分６８はさらに半径方向内方に延びる半径方向唇状部７０を備えている。唇状部７０は、レバ−５８を調整リング４４に固定するのに役立つ。
【００１８】
レバ−５８の左方に延びる突起７２は、各レバ−５８の半径方向内方部分６０及び半径方向外方分６４の中間である。突起７２は、圧力板３４の右側部に形成した環状の肩部７４に枢動できるように押圧作用を伴って係合する。すなわち保持器２８の左方への移動により、レバ−５８が圧力板３４に左方への力を加えて各クラッチ部材を係合させる。
【００１９】
図４及び５に示すように左側のカム・リング４６の軸線方向面７５は、それぞれ調整リング４４に形成した対応する穴７８内に延びる複数個のスタッド７６を備え左側のカム・リング４６を調整リング４４に固定するようにしてある。調整リング４４及び左側のカム・リング４６は、カバ−３２に一緒に回転するように固定してあるが、なお制限した軸線方向運動を許容される。これに反して右側のカム・リング４８はカバ−３２に対し制限した回転運動ができる。
【００２０】
調整リング４４に対向する左側のカム・リング４６の軸線方向面７９は、複数個の環状の傾斜台８０を備えている。傾斜台８０は左側のカム・リング４６の全周にわたって延びている。各傾斜台８０は第１の軸線方向位置８２から第２の軸線方向位置８４に延び、各傾斜台の間に軸線方向に延びる出張り８６を形成する。
【００２１】
右側のカム・リング４８の軸線方向面８７は複数個の環状の傾斜台８８を備えている。右側のカム・リング４８の反対側の軸線方向面８９は、カバー３２に接触する。右側のカム・リング４８の傾斜台８８は、左側のカム・リング４６の傾斜台８０に接触し、カム作用を生ずるために傾斜台８０に合致するように寸法及び形状を定めてある。さらに各傾斜台８０、８８の接触面はセレーション９０を形成してある。セレーション９０は各接触面を互いにロックして左側のカム・リング４６及び右側のカム・リング４８間の摩擦抵抗を増すのに役立つ。従って右側のカム・リング４８が左側のカム・リング４６に対して回転するにはセレーションを形成してある場合の方がセレーションのない場合より一層強い力が必要である。セレーション９０はすべてのクラッチで望ましいとは限らない。
【００２２】
右側のカム・リング４８はばねアセンブリ９１によりカバー３２に対して回転するように付勢される。ばねアセンブリ９１はブラケット９２及びばね９４を備えている。ブラケット９２は、一方の円周方向端部のばね受け座９６と他方の円周方向端部のアーム９８とを備えている。ばね９４は、右側のカム・リング４８の半径方向内方に受入れられ、ブラケット９２の受け座９６と右側のカム・リング４８に形成した切欠き１００との間に延びている。ブラケット９２は、ばね９４の一端部を固着しばね９４を内側半径方向すきまを形成する湾曲した配向に保持するのに役立つ。このようにしてばね９４は、このクラッチの他の部材に干渉しないで張力状態におかれる。ばね９４は連続したコイルから形成するのがよい。この場合ばね９４の各端部は外方にフレア（ｆｌａｉｒ）するように巻かれこのばねの各端部につかみ板を形成するようにしてある。ばね９４の一端部はブラケット９２の受け座９６内に受入れる第１のつかみ板１０２を形成し、又ばね９４の他端部は、切欠き１００内に受入れる第２のつかみ板１０４を形成する。
【００２３】
指示器タブ１０６は右側のカム・リング４８からカバー３２の円周方向に延びるみぞ穴１０８を貫いて延びている。指示器タブ１０６は、右側のカム・リング４８がカバー３２に対して回転した量を指示して、クラッチ２０内に生じた調整量を指示する。さらに指示器タブ１０６は摩擦パッド３８を交換したときに調整機構４２をリセットするのに使う。
【００２４】
図５に鎖線で示すように右側のカム・リング４８の逆時計回りの回転によりばね９４に張力を加える。張力のもとにあるときにばね９４は右側カム・リング４８に付勢力を加えて右側のカム・リングが調整に必要な条件のもとで左側のカム・リングに対して回転するようにする。右側のカム・リング４８が時計回りに回転すると、傾斜台８０、８８は相互にカム作用を及ぼして調整リング４４を第１の軸線方向位置から第２の軸線方向位置に動かす。第２軸線方向位置は、カバー３２の壁３３から第１軸線方向位置から一層大きい軸線方向距離を隔てている。このようにしてカム作用により左側のカム・リング及び右側のカム・リングの軸線方向変位を増大する。機構４２はクラッチが十分に摩耗したときに調整を止めるようにしてある。摩擦面４０が十分に摩耗するときは指示器タブ１０６がみぞ穴１０８の端部に接触する。
【００２５】
図３及び６に示すように圧力板３４は、帯状体（ｓｔｒａｐ）１１０及びピン連結アセンブリ１１２によりカバー３２に取付ける。便宣上複数の帯状体１１０及びピン連結アセンブリ１１２はカバー３２のまわりに円周方向に互いに間隔を置いているが１組だけについて述べることにする。各帯状体１１０はカバー３２に対し大体円周方向の向きに延びる。帯状体１１０の端部１１４はカバー３２に取付けてあるが、他端部１１６は端部１１４から間隔を置いた場所で圧力板３４に取付けてある。帯状体１１０は、圧力板３４をカバー３２に対し軸線方向に動かすのに十分なたわみ性を持つが、その他の点ではカバー３２に対する圧力板の回転を防ぐのに十分な剛性を持つ。
【００２６】
なお図３及び７に明らかなようにピン連結アセンブリ１１２はピン１１８及びピン・ハウジング１２０を備えている。ピン１１８は圧力板３４の半径方向外方部分にねじ込んである。ピン１１８の反対側端部は、拡大頭部１１２を備えている。ピン・ハウジング１２０はピン１１８のまわりで円周方向に圧力板３４及び頭部１２２に延びている。
【００２７】
ピン・ハウジング１２０とピン１１８の頭部１２２との間にはわずかなすきま１２４を設け圧力板３４のわずかな相対運動ができる。これにより圧力板３４は、すきま１２４により定まる軸線方向距離だけ自由に可動である。正常な作動中にすきま１２４により、クラッチの係合及び係合離脱ができるように、カバー３２に対し圧力板３４の十分な軸線方向運動ができる。ピン・ハウジング１２０は、カバー３２の穴１２６内に受入れられ、ピン・ハウジング１２０の外部寸法と穴１２６との間に締まりばめの関係を生ずる。ピン・ハウジング１２０及びカバ−３２の間の締まりばめに力が打勝つのに十分であるとすると、圧力板３４はピン・ハウジング１２０の軸線方向寸法により定まる付加的な軸線方向距離だけ可動である。
【００２８】
図７はピン連結アセンブリ１１２及び帯状体１１０の半径方面断面を示す。クラッチ２０は係合の離脱した位置で示され、従ってピン１１８の頭部１２２とピン・ハウジング１２０との間にすきま１２４がある。
【００２９】
又図３及び６に示すように調整機構４２は、カバー３２に形成した環状空洞１２８内に当てがわれ帯状体１３０によりカバー３２に固着してある。便宜上複数個の帯状体１３０はカバー３２のまわりに円周方向に互いに間隔を隔てているが、１個だけについて述べる。各帯状体１３０は、カバー３２に対し一般に円周方向の向きに延びている。帯状体１３０の端部１３２はピン１１８により圧力板３４に取付けてあるが、他端部１３４は端部１３４から間隔を置いた場所で調整リング４４の軸線方向面１３６に取付けてある。さらに帯状体１３０の端部１３４は端部１３２の半径方向内方に位置している。帯状体１３０は、調整リング４４をカバー３２及び圧力板３４に対して軸線方向に動かすことができるのに十分なたわみ性を持つが、なおカバー３２に対する調整リング４４の回転を防ぐのに十分な剛性を持つ。調整リング４４又は左側のカム・リング４６に直接には固定してない右側のカム・リング４８は、カバー３２及び左側のカム・リング４４の間に挟んである。
【００３０】
帯状体１３０は、図３に示すように調整リング４４をレバー５８に向かい又は左方に付勢する付加的な目的に役立つ。すなわち調整リング４４の軸線方向面１３６はレバー５８に左方への力を加える。このような力によりレバー５８を圧力板３４に接触した状態に保つ。従つてレリーズ・アセンブリ２８を右末端位置に動かすと、左側のカム・リング４６及び右側のカム・リング４８間にレバー５８及び圧力板３４に対向してすきまが生ずる。このことの重要さは、レバー５８及び調整機構４２の相互作用が分ると明らかになる。
【００３１】
クラッチ２０は、レリーズ・アセンブリ２８の右方への移動、とくに保持器５４の右方への移動により係合が離脱する。
クラッチ２０の完全に係合離脱位置は、レリーズ・アセンブリ２８が止めすなわち変速機ハウジング５５に接触するときの位置として定める。クラツチ２０の初期条件では、従動部材３６の摩擦面４０の摩耗に先だって、保持器５４がクラツチ２０の係合位置から完全な係合離脱位置まで一定の距離だけ移動する。同様に圧力板３４は係合位置から係合離脱位置まで一定の距離だけ移動する。圧力板３４のこの移動距離は、摩擦面４０に摩耗がないとすると約０．０４０ｉｎ（１．０２ｍｍ）である。ピン連結アセンブリ１１２により圧力板３４をすきま１２４によつてこの距離を自由に動かすことができる。
【００３２】
摩擦面４０に摩耗が生じた後、圧力板３４はクラツチ２０を係合させるのに付加的な軸線方向距離を移動しなければならない。この移動の付加的な増分はｄとして示してある。クラツチ２０の中間の条件では、圧力板３４の軸線方向の移動は、ピン・アセンブリ１１２により生ずるすきま１２４を越える。従って圧力板３４が付加的な距離ｄを移動するには、ピン・ハウジング１２０をカバー３２に対し軸線方向距離ｄだけ動かす。ピン１１８の頭部１２２は図３に示すようにピン・ハウジング１２０の右端部１３８に力を及ぼす。ピン・ハウジング１２０は次いでカバー３２に対し軸線方向左方に動く。その理由はコイルばね５６の力がピン・ハウジング１２０とカバー３２との間の締まりばめの力を越えるからである。クラツチ２０はこの位置で作動を継続し、レリーズ・アセンブリを完全な係合離脱位置に動かすまで調整されないままになる。
【００３３】
ピン・アセンブリ１１２によって圧力板３４はこの場合図７に示すようにカバー３２の端部から付加的距離ｄだけ間隔を置いてる。圧力板３４に対するカバー３２の前整位置は鎖線で示してある。ピン・ハウジング１２０及びカバー３２間の締まりばめの力はピン・ハウジング１２０がカバー３２に対して軸線方向右方に動かないようにするのに十分である。このことは、圧力板３４の右方への移動のために加える比較的弱い力によるものである。これに反してコイルばね５６により加わる左方への力がはるかに強い。
【００３４】
調整中には圧力板３４は、レリーズ・アセンブリ２８を完全な係合離脱位置に動かしたときにピン・ハウジング１２０の左端部側１４０に接触する。ピン・ハウジング１２０は、圧力板３４のなお右方への移動を妨げる。帯状体１３０は調整リング４４に左方への付勢力を圧力板３４に向かつて加える。この付勢力により調整リング４４及び左側のカム・リング４６を左方に動かしすきまｄを生ずる。すきまｄは左側のカム・リング４６及び右側のカム・リング４８の間に生ずる。
【００３５】
すきまｄに応答して右側のカム・リング４８は、左側のカム・リング４６に対して回転し傾斜台８０、８８間にカム作用を生ずる。このカム作用により、調整リング４４をレバー５８により生ずる位置にロックする。このようにして調整機構の軸線方向左方の末端部は第１の位置から第２の位置に動かされる。この第２の位置は第１の位置よりカバー３２から一層大きい軸線方向距離だけ間隔を隔てる。
【００３６】
図９Ａないし９Ｃには調整機構４２のカム作用を別の断面から例示してある。各クラツチ部材の相対位置の半径方面断面を調整の前後で示してある。クラツチは、従動部材３６の摩擦面４０に摩耗が生じた後図９Ａに係合位置で示してある。摩擦面４０の摩耗によって、圧力板は従動部材３６をフライホール２２に係合させるように付加的な軸線方向距離だけ動いている。
【００３７】
クラツチは図９Ｂに中間の係合離脱位置で示してある。この中間位置では調整機構４２は摩擦面４０の摩耗に応答してクラツチ２０を調整するようにはまだ作動されていない。クラツチは、これが完全に係合が離脱するまでは調整されないで作動する。
【００３８】
クラツチ２０は調整後に図９Ｃに完全な係合離脱位置で示してある。クラツチ２０が完全に係合が離脱するときは、レリーズ・アセンブリ２８の引張りアセンブリ５２は変速機ハウジング５５に接触する。これは図３に示すようにレリーズ・アセンブリ２８の右末端位置である。レバー５８の半径方向外方部分６４は、調整リングをカバー３２からてこ作用で遠ざけ左側のカム・リング４６及び右側のカム・リング４８間にすきまを生ずる。ばね９４により右側のカム・リング４８に加わる付勢力は右側のカム・リング４８の回転を付勢する。この場合傾斜台８０、８８に沿いカム作用が生じ調整機構４２の軸線方向の変位を増す。
【００３９】
この作用は、摩擦面４０に摩耗の生ずるごとに又クラツチ２６の係合が完全に離脱したときに繰返す。さらにこの調整作用はクラツチの正常な作動中に自動的に生ずる。
【００４０】
本発明の第２の実施例は図１０に例示してある。調整機構１４２は、ダイヤフラムばね１４６を持つクラツチ１４４に協働させてある。クラツチ１４４はフライホール１４８から軸線方向に延びる従動軸１５０にトルクを伝える。カバー１５２は、フライホール１４８にこれと一緒に回転するように固定してある。圧力板１５４及び従動部材１５６は、フライホール１４８及びカバ−１５２の間に挟んである。従動部材１５６は従動軸１５０にこれと一緒に回転するように固定してある。従動部材１５６は摩擦面１５７を備えている。保持器アセンブリ１５８は、従動軸１５０のまわりに円周方向に延びている。ダイヤフラムばね１４６は、カバー１５２及び保持器アセンブリ１５８の間に挿入され、圧力板１５４に左方に向かう力を加える。ダイヤフラムばね１４６は、支点１６０に対し作用し、クラツチ１４４を係合位置に保持する。クラツチ１４４を係合を離脱するには、保持器アセンブリ１５８を右方に動かす。クラッチ１４４は、クラッチ２０の作用と同様にして従動部材１５６の摩擦面１５７の摩耗に対し自動的に調整する。
【００４１】
ピン１６４は圧力板１５４の穴１６６内に受入れられ、締まりばめ状態を生ずる。ピン１６４は、左端部１６７及び右端部１６８を備えている。ピン１６４の左端部１６７は、カバー１５２の穴１７０を貫いて延び、フライホール１４８に接触する。右端部１６８は、カバー１５２の半径方向に延びるフランジ１７２に接触する。ピン１６４に対しフライホイール１４８及びフランジ１７２の間に、圧力板が軸線方向に移動するようにすきま１７４を生ずる。すきま１７４により、摩擦面１５７に摩耗がないものとすると、係合及び係合離脱に必要な軸線方向移動が得られる。
【００４２】
調整機構１４２は、それぞれ圧力板１５４に形成した環状のポケツト１８０に受入れたカム・リング１７６及びカム・リング１７８を備えている。カム・リング１７６は、カム・リング１７８に隣接して環状の空洞１８４内に受入れたばね１８２より圧力板１５４に対して回転するように付勢する。カム・リング１７８は支点１６０を備える。カム・リング１７８は、圧力板１５４に対して軸線方向に可動であるが、圧力板１５４に一緒に回転するように固定してある。カム・リング１７６及びカム・リング１７８の傾斜した接触面は、カム・リング４６、４８に対して述べたのと同様な寸法及び形状を持つ。カム・リング１７６の回転によりカム・リング１７８を右方に動かすカム作用が生ずる。
【００４３】
連鎖部材１８６は、ダイヤフラムばね１４６の穴１８８を貫いて延び、支点１６０をダイヤフラムばね１４６に接触した状態に保つ。クラツチ１４４は、第１実施例に対し述べたのと同様にして調整される。摩擦面１６２の摩耗に先だって圧力板１５４に対するピン１６４の相対位置は、すきま１７４によって変らないままになっている。摩擦面１６２に摩耗が生ずると、ピン１６４はフライホイール１４８に接触し、又圧力板は左方に或る付加的な距離だけ動く。ダイヤフラムばね１４６により圧力板１５４に加わる左方への力は、ピン１６４及び圧力板１５４の締まりばめの力を越えることによりピン１６４を圧力板１５４の穴１６６内で滑動させる。
【００４４】
保持器アセンブリ１５８を、フライホイール１４８に対し一定の軸線方向場所にある完全な係合離脱位置に動かすと、調整機構１４２が作動される。ピン１６４の右端部１６８はカバー１５２のフランジ１７２に接触し、圧力板１５４が右方に動かないようにする。又この右方への力は、ピン１６４及び圧力板１５４の締まりばめに打勝つには十分でない。次いで鎖錠部材１８６は、圧力板１５４がさらに右方に動くのをピン１６４により妨げられるから、カム・リング１７８を右方に引張ることができる。この作用によりカム・リング１７６及びカム・リング１７８間にすきまを生ずる。第１実施例の場合と同様にカム・リング１７６、１７８の傾斜面は、相対的に回転しこのすきまを変位させる。この作用によりカム・リング１７８を定位置に鎖錠し、支点１６０を圧力板１５４から付加的な増分だけ軸線方向に間隔を置いた位置に保持する。
【００４５】
前記したように本発明による自動調整機構を持つクラツチの使用により多くの利点が得られる。このクラツチの調整は、このクラツチの係合が完全に離脱するごとに自動的に設定される。この調整は摩擦面の摩耗による圧力板の移動の増加に正比例し、このことは圧力板に協働するピン又はピン・アセンブリによって生ずる。従動部材の摩擦面の摩耗の増分は、それぞれ互いに接触するカム作用面を持つ各環状のカム・リング間のすきまに直接変る。これ等の環状のカム・リングは、本クラツチを完全に係合を離脱したときに相互にカム作用を及ぼし、前記すきまを変位させる。従ってこのクラツチは、その寿命にわたり自動的に調整作用を生じ高い効率で作動する。調整機構は、クラツチの内部に位置し、従って部品の損傷を生ずる外部環境の影響を受けない。
【００４６】
本発明クラツチは、クラツチ・ペダル３０及びレリーズ・アセンブリ２８の間の機械的リンク仕掛の摩耗を自動的に補償する。さらに本クラツチは、自動的にクラツチ・ブレーキ締付け設定し、クラツチの寿命を通じてクラツチ・ブレーキの摩耗を補償する。
【００４７】
図１ないし９の実施例は、摩耗指示器タブを備え作業者がどの程度調整が行われたかを知り、クラツチの残りの寿命を評価できるようにする。この目視の指示器は、クラツチの外部に設けられ、クラツチを分解しないでこの情報が得られる。さらに調整機構は、カバー・アセンブリの製造上の変化を補償し第１の完全な係合離脱時にクラツチの初期設定ができる。
【００４８】
さらに第１実施例では、圧力板を調整機構に固定する帯状体の組は又レバーを圧力板に対し保持する。従って圧力板とレバーとの間に通常生ずる振動による騒音が減り、又はなくなる。さらにレバー５８の振動の減少により圧力板肩部７４の摩耗が減る。
【００４９】
前記の実施例では本発明の新規な態様について述べた。本発明の好適な実施例を示したが本発明はなおその精神を逸脱しないで種種の変化変型を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】高負荷用車両に取り付けた摩擦トルク装置としての本発明自動調整クラツチの線図的側面図である。
【図２】図１の自動調整クラツチの斜視図である。
【図３】図２の自動調整クラツチの軸断面図である。
【図４】本発明自動調整クラツチ内の調整機構の展開斜視図である。
【図５】図４の調整機構の部分平面図である。
【図６】本発明自動調整クラツチの部分斜視図である。
【図７】連結ピン・アセンブリを備えた本発明自動調整クラツチの半径方向部分断面図である。
【図８】本発明自動調整クラツチの一部の半径方向拡大断面図である。
【図９Ａ】係合位置で示した本発明自動調整クラツチの半径方向部分断面図である。
【図９Ｂ】調整に先だって中間の係合離脱位置で示した本発明自動調整クラツチの半径方向部分断面図である。
【図９Ｃ】調整後に完全な集合離脱位置で示した本発明自動調整クラツチの半径方部分断面図である。
【図１０】本発明自動調整クラツチの他の実施例の半径方向部分断面図である。
【符号の説明】
２０摩擦トルク装置
２２駆動部材（フライホイール）
２４従動軸
２８レリーズ・アセンブリ
３２カバー
３４圧力板
３６従動部材
４０摩擦面
４２調整機構
４６第１のカム・リング
４８第２のカム・リング
５８レバー部材
７９軸線方向面
８０傾斜図
８７軸線方向面
８８傾斜面

Claims

駆動部材と、
該駆動部材と共に回転するように、該駆動部材に連結されたカバーと、
該カバーと共に回転するように、該カバーに連結された圧力板と、
軸線方向に延びる従動軸と、
該従動軸と共に回転するように、該従動軸に連結され、前記駆動部材と前記圧力板との間に挿入された従動部材と、
該従動部材と協働し、前記駆動部材に係合して、前記駆動部材から前記従動部材にトルクを伝達する摩擦面と、
前記従動軸のまわりに延びるレリーズ・アセンブリと、
前記カバーと共に回転するように、前記カバーに連結された部分であり、前記レリーズ・アセンブリに対して半径方向外方位置に配置された調整機構と、
前記レリーズ・アセンブリと前記調整機構との間に挿入され、該調整機構の軸線方向端部に連結された半径方向に延びるレバー部材と、を備え、
前記レバー部材は、前記調整機構の前記軸線方向端部及び前記レリーズ・アセンブリと協働して、前記圧力板を移動させ、前記駆動部材と前記従動部材とを係合及び離脱させ、
前記摩擦面に磨耗が生じる前は、前記調整機構の前記軸線方向端部が前記カバーに対して第１の位置にあり、前記摩擦面に磨耗が生じた後は、前記レバー部材が更に前記調整機構と協働して、該調整機構の前記軸線方向端部を前記カバーに対して前記第１の位置から軸線方向に間隔をおいた第２の位置へ移動させるようになっており、
更に、前記圧力板は、ピン連結アセンブリによって前記カバーに連結され、該ピン連結アセンブリは、一端が前記圧力板に取付けられ、他端に拡大された頭部を有するピンと、前記圧力板と前記ピンの頭部との間で前記ピンのまわりに円周方向に延びるピン・ハウジングとを含み、前記ピンハウジングと前記ピンの頭部との間に、前記ピンを前記ピン・ハウジングに対して軸線方向に移動可能とする隙間が設けられ、前記ピン・ハウジングは、前記カバーに形成された穴に締り嵌めされ、これにより、前記圧力板は、前記隙間によって定まる軸線方向距離だけ、前記カバーに対して自由に移動可能であり、前記ピン・ハウジングと前記カバーとの間の締り嵌めに打勝つのに充分な力を受けたとき、前記カバーに対して、付加的な軸線方向距離だけ更に移動可能であることを特徴とする摩擦トルク装置。
前記レリーズ・アセンブリは、当該摩擦トルク装置が完全に係合を離脱したとき、前記駆動部材に対して固定された位置にある止めに接触し、前記軸線方向端部は、前記レリーズ・アセンブリが前記止めに接触したとき、前記第２の位置へ移動されることを特徴とする請求項１に記載の摩擦トルク装置。
前記調整機構は、前記軸線のまわりに延びる環状の第１部材と、該第１部材に隣接する環状の第２部材とを含み、該第２部材は、前記第１部材に接触するカム面を有し、前記第２部材が前記第１部材に対して回転したとき、前記第２部材が前記第１部材に対してカム作用して、前記軸線方向端部を前記第１位置から前記第２位置へ移動させることを特徴とする請求項１に記載の摩擦トルク装置。
前記第２部材は、該第２部材の半径方向内方に受入れられた細長い付勢部材によって前記第１部材に対して回転するように付勢され、前記付勢部材は、前記第２部材に受入れられる第１端部と、前記カバーに取付けられたブラケットに受入れられる第２端部とを有し、前記ブラケットは、外向きに延びるアームを有し、前記ブラケット及び前記アームは、前記付勢部材を湾曲した方向に保持して、内側に径方向の隙間を形成することを特徴とする請求項３に記載の摩擦トルク装置。
前記圧力板は、略円周方向に延びる第１の帯状体によって前記カバーに連結され、前記調整機構は、略円周方向に延びる第２の帯状体によって前記圧力板に連結され、前記第１の帯状体は、前記圧力板に取付けられる端部及び前記カバーに取付けられる端部を有しており、前記圧力板の前記カバーに対する制限された軸線方向の移動を許容するのに充分な可撓性を有し、かつ、前記圧力板を前記カバーに対して回転方向に固定するのに充分に剛性を有し、前記第２の帯状体は、前記調整機構に取付けられる端部及び前記圧力板に取付けられる端部を有しており、前記調整機構の前記圧力板に対する制限された軸線方向の移動を許容するのに充分な可撓性を有し、かつ、前記調整機構を前記圧力板に対して回転方向に固定するのに充分な剛性を有することを特徴とする請求項１に記載の摩擦トルク装置。
駆動部材と、カバーとを有する摩擦装置において、前記駆動部材と前記カバーとの間に、圧力板及び従動部材が挿入され、該従動部材は、軸線方向に延びる従動軸に連結され、レバー部材がレリーズアセンブリと協働して、前記圧力板を軸線方向に移動させて、当該摩擦装置の複数の部材を係合及び離脱させ、前記複数の部材の少なくとも１つは、摩擦面を有し、また、調整機構を備え、
前記調整機構は、軸線のまわりに延び、前記カバー及び前記圧力板の一方に連結され、軸線方向面に第１の傾斜面を有する第１のカム・リングと、
該第１のカム・リングに隣接して配置され、対向する軸線方向面に第２の傾斜面を有する第２のカム・リングとを備え、
前記第２の傾斜面が前記第１のカム・リングの前記第１の傾斜面に接触し、これにより、軸線方向の変位を定め、前記第２のカム・リングは、前記第１のカム・リングに対して回転するように付勢され、前記第１のカム・リングの前記第１の傾斜面及び前記第２のカム・リングの前記第２の傾斜面は、それぞれセレーションを有して、前記両傾斜面の間でカム作用に対する抵抗が生じ、前記第２のカム・リングが、前記第１のカム・リングに対して回転することにより、前記第２のカム・リングの前記第２の傾斜面が前記第１のカム・リングの前記第１の傾斜面に沿ってカム作用を生じて、前記第１のカム・リングと前記第２のカム・リングとの軸線方向変位を増大させ、この軸線方向変位の増大によって当該摩擦装置の複数の部材の摩擦面の摩耗を補償し、
更に、前記圧力板は、ピン連結アセンブリによって前記カバーに連結され、該ピン連結アセンブリは、一端が前記圧力板に取付けられ、他端に拡大された頭部を有するピンと、前記圧力板と前記ピンの頭部との間で前記ピンのまわりに円周方向に延びるピン・ハウジングとを含み、前記ピンハウジングと前記ピンの頭部との間に、前記ピンを前記ピン・ハウジングに対して軸線方向に移動可能とする隙間が設けられ、前記ピン・ハウジングは、前記カバーに形成された穴に締り嵌めされ、これにより、前記圧力板は、前記隙間によって定まる軸線方向距離だけ、前記カバーに対して自由に移動可能であり、前記ピン・ハウジングと前記カバーとの間の締り嵌めに打勝つのに充分な力を受けたとき、前記カバーに対して、付加的な軸線方向距離だけ更に移動可能であることを特徴とする摩擦装置。
駆動部材と、カバーと、軸線方向に延びる従動軸に連結される従動部材とを有し、前記駆動部材と前記カバーとの間に圧力板及び前記従動部材が挿入され、前記従動部材に摩擦面が協働する摩擦装置であって、
前記従動軸のまわりに円周方向に延びて軸線方向に移動可能なレリ−ズ・アセンブリと、
前記レリーズ・アセンブリと協働して、前記圧力板を軸線方向に移動させて、前記圧力板と前記駆動部材とを係合及び離脱させる半径方向に延びるレバー部材と、
該レバ−部材と協働する調整機構と、を備え、
前記レバー部材は、前記調整機構の軸線方向端部のまわりに枢動し、前記調整機構の軸線方向端部は、前記従動部材の摩擦面の摩耗前には、第１の軸線方向位置に配置され、前記摩擦面に摩耗が生じた後には、前記第１の軸線方向位置から間隔をおいた第２の軸線方向位置に配置され、前記調節機構は、第１の部材及び軸線のまわりに延びる環状の第２の部材を含み、前記第２の部材は、前記第１の部材に接触するカム面を有して、前記第２の部材が前記第１の部材に対して回転したとき、前記第２の部材が前記第１の部材に対してカム作用して、前記軸線方向端部を前記第１の軸線方向位置から前記第２の軸線方向位置へ移動させ、
更に、前記圧力板は、ピン連結アセンブリによって前記カバーに連結され、該ピン連結アセンブリは、一端が前記圧力板に取付けられ、他端に拡大された頭部を有するピンと、前記圧力板と前記ピンの頭部との間で前記ピンのまわりに円周方向に延びるピン・ハウジングとを含み、前記ピンハウジングと前記ピンの頭部との間に、前記ピンを前記ピン・ハウジングに対して軸線方向に移動可能とする隙間が設けられ、前記ピン・ハウジングは、前記カバーに形成された穴に締り嵌めされ、これにより、前記圧力板は、前記隙間によって定まる軸線方向距離だけ、前記カバーに対して自由に移動可能であり、前記ピン・ハウジングと前記カバーとの間の締り嵌めに打勝つのに充分な力を受けたとき、前記カバーに対して、付加的な軸線方向距離だけ更に移動可能であることを特徴とする摩擦装置。
前記第２のカム・リングは、第１のカム・リングに対して回転するように付勢されていることを特徴とする請求項７に記載の摩擦装置。
前記第１のカム・リングの第１の傾斜面と、前記第２のカム・リングの第２の傾斜面とに、それぞれセレーションを設けることにより、前記両傾斜面の間にカム作用に対する抵抗を生ずるようにしたことを特徴とする請求項７に記載の摩擦装置。
駆動部材と、
該駆動部材と共に回転するように該駆動部材に連結されたカバーと、
該カバーと共に回転するように該カバ−に連結され、軸線方向の荷重によって前記駆動部材に向って付勢される圧力板と、
軸線方向に延びる従動軸と、
前記駆動部材と前記圧力板との間に挿入された摩擦面を有し、前記従動軸と共に回転するように該従動軸に連結され、前記圧力板の軸線方向荷重によって前記圧力板と前記駆動部材との間で作動的に締付けられて、これらと共に回転する従動部材と、
前記従動軸のまわりに延び、該従動軸に沿い軸線方向に選択的に変位可能なレリ−ズ・アセンブリと、
前記カバーと前記圧力板との間に機能的に挿入され、前記レリ−ズ・アセンブリに係合する半径方向に延びるレバー部材と、を備え、
前記レバー部材は、前記圧力板の軸線方向荷重によって前記従動部材が前記圧力板と前記駆動部材との間で締付けられる係合位置と、前記圧力板に対する軸線方向荷重が当該レバー部材に伝えられて前記従動部材の締付けを緩めて、前記従動部材と前記駆動部材との間に相対回転を生じさせる係合離脱位置との間の前記レリ−ズ・アセンブリの軸線方向移動によって枢動し、このとき、連続する係合及び係合離脱が前記摩擦面の磨耗を生じさせ、
また、前記レバー部材と前記カバー及び圧力板の一方との間に配置され、前記レバー部材が係合離脱位置に移動されたとき、軸線方向の変位を作動的に増大する自動調整機構と、を備え、
更に、前記圧力板は、ピン連結アセンブリによって前記カバーに連結され、該ピン連結アセンブリは、一端が前記圧力板に取付けられ、他端に拡大された頭部を有するピンと、前記圧力板と前記ピンの頭部との間で前記ピンのまわりに円周方向に延びるピン・ハウジングとを含み、前記ピンハウジングと前記ピンの頭部との間に、前記ピンを前記ピン・ハウジングに対して軸線方向に移動可能とする隙間が設けられ、前記ピン・ハウジングは、前記カバーに形成された穴に締り嵌めされ、これにより、前記圧力板は、前記隙間によって定まる軸線方向距離だけ、前記カバーに対して自由に移動可能であり、前記ピン・ハウジングと前記カバーとの間の締り嵌めに打勝つのに充分な力を受けたとき、前記カバーに対して、付加的な軸線方向距離だけ更に移動可能であることを特徴とする摩擦トルク装置。
前記自動調整機構は、前記圧力板と共に回転するように、該圧力板に連結され、複数の傾斜面を有する第１の軸線方向面を備えた第１のカム・リングと、
該第１のカム・リングに対して回転可能であり、前記第１のカム・リングの前記各傾斜面に相補的に係合し、前記第１のカム・リングに対して第１の方向に回転することによって前記調整機構の軸線方向の変位を増大させる第２のカム・リングと、
前記第１のカム・リングと前記第２のカム・リングとの間に機能的に配置され、前記第２カムリングを第１の方向に回転するように付勢し、これにより、前記調整機構の軸線方向の変位を増大させるねじりばねとを含むことを特徴とする請求項１０に記載の摩擦トルク装置。
前記カバーと前記レリ−ズ・アセンブリとの間に複数個のアングルばねを機能的に配置し、該アングルばねが前記圧力板を前記駆動部材へ向かって付勢する軸線方向の荷重を生ずることを特徴とする請求項１１に記載の摩擦トルク装置。
前記第２のカム・リングは、前記カバーと前記第１のカム・リングとの間に配置され、第１のカム・リングは、調整リングに共に回転するように固定され、前記調整リングは、前記レバー部材を係合させることを特徴とする請求項１１に記載の摩擦トルク装置。
前記第２のカム・リングは、前記カバーと前記第１のカム・リングとの間に配置され、第１のカム・リングは、調整リングに共に回転するように固定され、前記調整リングは、前記レバー部材を係合させることを特徴とする請求項１２に記載の摩擦トルク装置。
前記の第１のカム・リングの傾斜面及び前記の第２のカム・リングの傾斜面は、それぞれセレーションを含むことを特徴とする請求項１１に記載の摩擦トルク装置。
前記第２のカム・リングの摩耗指示器タブが前記カバーを貫通して延びて、当該摩擦トルク装置を分解することなく目視可能であり、前記摩耗指示器タブの前記カバーに対する相対位置が前記摩擦面の摩耗量を指示するようにしたことを特徴とする請求項１０に記載の摩擦トルク装置。
前記のカバーと前記圧力板との間に第１の帯状体が配置され、該第１の帯状体が前記カバーと前記圧力板との間に配置されたとき、撓むことによって前記圧力板を軸線方向に前記カバーへ向かって付勢し、かつ、前記カバーと前記圧力板との間の回転を防止し、前記圧力板と前記調整リングの間に第２の帯状体が配置され、該第２帯状体が前記圧力板と前記調整リングとの間に配置されたとき、撓むことによって前記調整リングを軸線方向に前記圧力板へ向って付勢し、かつ、前記調整リングと前記圧力板との間の回転を防止することを特徴とする請求項１３に記載の摩擦トルク装置。