JP3748693B2

JP3748693B2 - エアベルト装置

Info

Publication number: JP3748693B2
Application number: JP34495597A
Authority: JP
Inventors: 英俊内海; 英継岡崎; 博赤羽
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1997-12-15
Filing date: 1997-12-15
Publication date: 2006-02-22
Anticipated expiration: 2017-12-15
Also published as: JPH11170949A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の衝突時に乗員をシートに拘束するシートベルトをインフレータから供給される高圧ガスで膨張させるエアベルト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
シートベルトの内部にバッグを収納し、車両の衝突時に前記バッグを膨張させて乗員を柔らかく拘束するエアベルト装置は、例えば特開平６−５６００１号公報により既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
シートベルト装置を装着するときにシートの前後位置や乗員の体型によってベルトの角度が変化するのを補償すべく、ベルトに設けたタング装置が結合されるバックル装置はシートベースに前後揺動可能に枢支されており、エアベルト装置においても、同じ理由でバックル装置を前後揺動可能に枢支する必要がある。
【０００４】
図７は従来のエアベルト装置の要部を示すもので、ショルダーベルト０１およびラップベルト０２の端部に設けられたタング装置０３が結合されるバックル装置０４は、シートベース０５に支点ピン０６を介して前後揺動可能に枢支される。車両の衝突時に、バックル装置０４に一体に設けられたインフレータ０７が発生した高圧ガスは、バックル装置０４およびタング装置０３の内部を通過してショルダーベルト０１に供給され、このショルダーベルト０１を膨張させて乗員を柔らかく拘束する。かかる従来のエアベルト装置では、バックル装置０４にインフレータ０７が一体に設けられているため、バックル装置０４が支点ピン０６回りに揺動するとインフレータ０７も一体に揺動してしまい、そのインフレータ０７と他部材との干渉を回避するために設計上の制約が発生するという問題がある。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、エアベルト装置において、インフレータと他部材との干渉を回避しながらバックル装置の揺動を許容することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明は、内部に膨張可能なバッグを収納して一端が固定部に支持されたベルトと、このベルトの他端に設けられたタング装置と、固定部に支持されて前記タング装置が結合されるバックル装置と、高圧ガスを発生するインフレータとを備えてなり、車両の衝突時にインフレータが発生した高圧ガスをバックル装置およびタング装置を経てバッグに供給することにより該バッグを膨張させるエアベルト装置において、前記バックル装置は、インフレータを一体に有して固定部に固定されたバックル基部と、このバックル基部に前後揺動自在に枢支されて前記タング装置が結合されるバックル本体部とを有することを特徴とする。
【０００７】
上記構成によれば、乗員がシートに座ってタング装置をバックル装置に結合したとき、シートの前後位置や乗員の体型によってベルトの角度が変化しても、バックル装置のバックル本体部がバックル基部に対して揺動してベルトの角度変化を吸収することができる。しかも固定部に固定されたバックル基部に一体に設けられたインフレータは揺動することがないため、インフレータが他部材と干渉する慮もない。車両の衝突時にインフレータが発生した高圧ガスは、バックル装置のバックル基部およびバックル本体部の内部を通過してバッグを支障なく膨張させることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００９】
図１〜図６は本発明の一実施例を示すもので、図１は車両のフロントシート部の側面図、図２は図１の２方向矢視図、図３はエアベルト装置の要部斜視図、図４は図３の４−４線拡大断面図、図５は図４の５−５線断面図、図６は図４の６−６線断面図である。
【００１０】
図１〜図３に示すように、乗員（実施例ではドライバー）を前部右側シート１に拘束するエアベルト装置は、センターピラー２の下部に設けられたショルダーベルト用リトラクタ３と、このショルダーベルト用リトラクタ３の下側に設けられたラップベルト用リトラクタ４と、ショルダーベルト用リトラクタ３から引き出され、センターピラー２の上部に設けたスリップガイド５を経由して延びるショルダーベルト６と、ラップベルト用リトラクタ４から引き出されるラップベルト７と、ショルダーベルト６およびラップベルト７の端部に固定されたタング装置８と、シートフレームあるいはスライドレールよりなるシートベース１０に固定されて前記タング装置８が結合されるバックル装置９と、バックル装置９に接続されたインフレータ１１とを備える。
【００１１】
公知のショルダーベルト用リトラクタ３およびラップベルト用リトラクタ４は、それぞれショルダーベルト６およびラップベルト７を引き出し可能に巻き取るもので、図示せぬ加速度センサが所定値以上の加速度を検出していない通常時には、前記両ベルト６，７を引き出し可能にして乗員の身体の移動を許容し、車両の衝突時に前記加速度センサが所定値以上の加速度を検出すると、両ベルト６，７を引き出し不能にロックして乗員を拘束するようになっている。公知のインフレータ１１は、加速度センサが所定値以上の加速度を検出したときに点火し、推薬の燃焼による高圧ガスを発生する。
【００１２】
ラップベルト７は通常の合成繊維の平織ベルトから構成される。一方、ショルダーベルト６のうちの乗員の胸部に接触する部分は、図３に示すように、筒状に形成されたゴム製のバッグ１２と、その外側を覆うカバー１３とから構成される。丸編みニットから構成されたカバー１３は半径方向に伸縮し易く、長手方向に伸縮し難い性質を備えている。バッグ１２およびカバー１３は通常時には偏平な帯状になっているが、インフレータ１１からバッグ１２に高圧ガスが供給されると、図１および図２に示す状態に膨張して乗員を柔らかく拘束する。
【００１３】
図３〜図６に示すように、バックル装置９はバックル基部１４とバックル本体部１５とから構成される。バックル基部１４は側面視で円形をなす中空部材であって、その外周に設けた３個の取付フランジ１６…を貫通する３本のボルト１７でシートベース１０の側面に固定される。バックル基部１４の上面には円周方向に延びる開口１８が形成されるとともに、前面には筒状のインフレータ接続部１９が一体に形成される。バックル基部１４のインフレータ接続部１９にインフレータ１１が結合されており、このインフレータ１１の外周に嵌合する２個の取付バンド２０，２０が、それぞれ２本のボルト２１，２１でシートベース１０の側面に固定される。
【００１４】
バックル本体部１５は下向きに延びる四角断面の連結パイプ２２と、この連結パイプ２２の下端に一体に形成された円弧状の摺動板２３とを備える。連結パイプ２２はバックル基部１４の開口１８を貫通しており、バックル基部１４の内部に収納された摺動板２３の上面が該バックル基部１４の内周面に摺動自在に当接する。摺動板２３の上面とバックル基部１４の内周面との当接状態を維持すべく、摺動板２３の下面に当接する２個のガイド部材２４，２４がバックル基部１４に一体に形成される。また摺動板２３の上面外周に形成した支持溝に嵌合支持されたシール部材２５がバックル基部１４の内周面に気密に当接し、該バックル基部１４と摺動板２３との隙間からの高圧ガスの漏れを防止する。
【００１５】
バックル本体部１５の上部にはバックル２６が固定される。またバックル本体部１５の上壁に開口する接続口２７と連結パイプ２２とが、バックル本体部１５の内部に形成したガス通路２８により連通する。
【００１６】
タング装置８のタング本体部３１の上部外周面に嵌合するショルダーベルト６のバッグ１２およびカバー１３と、それらの外側に重ね合わされたラップベルト７とが環状のホルダー３２で締め付けられて固定される。タング本体部３１の内部に上半部を埋め込まれたタング３３が、ホルダー３２、ラップベルト７、カバー１３およびバッグ１２を貫通するボルト３４でタング本体部３１に固定される。タング本体部３１の下面には、バックル本体部１５の接続口２７に挿入可能な接続管３５が突設される。バックル本体部１５および接続管３５の内部には前記接続口２７をバッグ１２の内部に連通させるガス通路３６が形成される。バックル２６に結合されたタング３３を分離するためのリリースボタン３７がバックル本体部１５に設けられる。
【００１７】
次に、前述の構成を備えた本発明の実施例の作用を説明する。
【００１８】
図４に示すように、エアベルト装置３を装着すべくタング装置８のタング３３をバックル装置９のバックル２６に結合すると、タング装置８の接続管３５がバックル装置９の接続口２７に嵌合する。シート１の前後位置や乗員の体型によってショルダーベルト６およびラップベルト７の角度が変化したとき、ショルダーベルト６およびラップベルト７に接続されたタング装置８がバックル装置９のバックル本体部１５と共に図４の矢印ＡＢ方向に揺動して前記角度変化を補償する。即ち、バックル本体部１５が矢印ＡＢ方向に揺動すると、バックル本体部１５の下端に設けた摺動板２３がシール部材２５をバックル基部１４の内周面に当接させた状態で摺動することにより、バックル基部１４に対してバックル本体部１５が相対回転することができる。
【００１９】
而して、車両の衝突時に加速度センサが所定値以上の加速度を検出すると、点火制御装置からの点火指令でインフレータ１１が点火して高圧ガスを発生し、その高圧ガスはバックル基部１４の内部空間からバックル本体部１５の連結パイプ２２およびガス通路２８と、タング本体部３１の接続管３５およびガス通路３６とを経て、ショルダーベルト６のバッグ１２内に供給される。その結果ショルダーベルト６が膨張すると、膨張前のショルダーベルト６に比べて乗員の胸部に対する接触面積が増加するため、乗員を一層柔らかく拘束することができる。ショルダーベルト６およびラップベルト７に作用する張力は、タング装置８からバックル装置９のバックル本体部１５およびバックル基部１４を経てシートベース１０に伝達される。
【００２０】
以上のように、バックル装置９のバックル本体部１５が揺動しても、インフレータ１１はシートベース１０に揺動不能に固定されているので、そのインフレータ１１が他部材と干渉する虞がなくなって設計自由度が向上する。
【００２１】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２２】
例えば、ショルダーベルト６の一端が接続される固定部としてセンターピラー２を例示し、またバックル装置９およびインフレータ１１が支持される固定部としてシートベース１０を例示したが、それら固定部は実施例に限定されるものではない。
【００２３】
【発明の効果】
以上のように請求項１に記載された発明によれば、乗員がシートに座ってタング装置をバックル装置に結合したとき、シートの前後位置や乗員の体型によってベルトの角度が変化しても、バックル装置のバックル本体部がバックル基部に対して揺動してベルトの角度変化を吸収することができる。しかも固定部に固定されたバックル基部に一体に設けられたインフレータは揺動することがないため、インフレータが他部材と干渉する慮もない。車両の衝突時にインフレータが発生した高圧ガスは、バックル装置のバックル基部およびバックル本体部の内部を通過してバッグを支障なく膨張させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両のフロントシート部の側面図
【図２】図１の２方向矢視図
【図３】エアベルト装置の要部斜視図
【図４】図３の４−４線拡大断面図
【図５】図４の５−５線断面図
【図６】図４の６−６線断面図
【図７】従来のエアベルト装置の要部拡大図
【符号の説明】
２センターピラー（固定部）
６ショルダーベルト（ベルト）
８タング装置
９バックル装置
１０シートベース（固定部）
１１インフレータ
１２バッグ
１４バックル基部
１５バックル本体部

Claims

内部に膨張可能なバッグ（１２）を収納して一端が固定部（２）に支持されたベルト（６）と、
このベルト（６）の他端に設けられたタング装置（８）と、
固定部（１０）に支持されて前記タング装置（８）が結合されるバックル装置（９）と、
高圧ガスを発生するインフレータ（１１）と、
を備えてなり、車両の衝突時にインフレータ（１１）が発生した高圧ガスをバックル装置（９）およびタング装置（８）を経てバッグ（１２）に供給することにより該バッグ（１２）を膨張させるエアベルト装置において、
前記バックル装置（９）は、インフレータ（１１）を一体に有して固定部（１０）に固定されたバックル基部（１４）と、このバックル基部（１４）に前後揺動自在に枢支されて前記タング装置（８）が結合されるバックル本体部（１５）とを有することを特徴とするエアベルト装置。