JP3741037B2

JP3741037B2 - 回転電機およびその製造方法

Info

Publication number: JP3741037B2
Application number: JP2001368683A
Authority: JP
Inventors: 等和田; 博士石田
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2001-12-03
Filing date: 2001-12-03
Publication date: 2006-02-01
Anticipated expiration: 2021-12-03
Also published as: EP1317047B1; JP2003169432A; DE60218608T2; EP1737101A1; EP1317047A3; US6762528B2; EP1737101B1; DE60218608D1; US20030102761A1; EP1317047A2

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗用車やトラックに搭載される車両用交流発電機等の回転電機およびその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ＷＯ９８／５４８２３号公報には、Ｕ字状の複数の導体セグメントを固定子鉄心の一方の端面側から挿入し、反対の側の端子同士を接合することにより構成された巻線を用いた固定子が開示されている。このような固定子を採用することにより、小型高出力および低コストの車両用交流発電機を実現している。また、特開２０００−３７１３２号公報には、Ｕ字状の導体セグメントのターン部の絶縁ギャップ長をスロット収納部の絶縁ギャップ長より大きくした固定子を用いた車両用交流発電機が開示されている。この固定子は、ターン部の膨らみを外径側より内径側の方を大きくしてコイルエンドの最内径寸法を回転子外径寸法よりも小さくしており、ターン部の絶縁性を向上させている。
【０００３】
また、特開平９−１９１０８号公報では、ＸＹＺ相などの多相巻線が固定子鉄心に順次挿入され、その内の１相の巻線のみについてターン部を外径側に膨らませた固定子を有する車両用交流発電機が開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述した特開２０００−３７１３２号公報に開示された固定子では、図１０に示すようにターン部の膨らみを外径側より内径側の方を大きくしているため、コイルエンド内周面の凹凸が大きくなり、しかも、回転子磁極間の空隙による冷却風発生手段に近接することになり、圧力変動が大きくなりファン騒音が悪化する。特に、コイルエンドの最内径寸法を回転子外径寸法より小さくしていることにより、回転子の組み付け方向や組み付け順序が特定されるため、製造工程設計の自由度がなくなり、製造コストが増加するという問題があった。また、コイルエンドと回転子磁極が接近しているため、回転子磁極に発生する回転磁界が電機子コイルに作用して性能低下を引き起こすおそれがある。なお、図１０にはターン部の内径側が大きく膨らむとともに外径側が小さく膨らむ場合が示されているが、図１１に示すように、ターン部の内径側が大きく膨らむとともに外径側がほぼ平坦に形成されている場合にも同様の問題が生じる。
【０００５】
また、上述した特開平９−１９１０８号公報に開示された固定子では、１相分の巻線のみに膨らみを持たせるため、この相の巻線と他の相の巻線との長さ、すなわち抵抗値のバランスが崩れ、発電性能の低下を招くという問題があった。
本発明は、このような点に鑑みて創作されたものであり、その目的は、発電性能の低下やファン騒音の悪化を招くことがなく、製造が容易であって、小型高出力、低コストの回転電機およびその製造方法を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上述した課題を解決するために、本発明の回転電機は、回転子と、複数のスロットを有する固定子鉄心とスロットに巻装される固定子巻線とを有する固定子と、回転子と固定子とを支持するハウジングとを備えている。固定子巻線は、スロットに収納される収納部と、異なるスロットに収容された収納部間をつなぐ渡り部とを有し、渡り部の外径方向に第１の膨らみ部を形成するとともに、内径方向に第１の膨らみ部よりも小さな第２の膨らみ部、あるいはこの第２の膨らみ部の代わりに平坦部を形成している。これにより、コイルエンド内周面の凹凸を減少させ、しかも、コイルエンドとファンなどの冷却風発生手段との間の間隔を大きくすることができるため、ファン騒音の低減が可能になる。また、同一条件で全ての導体のターン部に同じ形状の第１の膨らみ部、あるいはこれに加えて第２の膨らみ部を形成することが可能であり、各導体の長さ（抵抗値）を均一にすることができるため、発電性能の低下を防止することができる。
【０００７】
また、上述した固定子巻線は、スロットの内径側に収納されて収納部となる内径側収納部と、スロットの外径側に収納されて収納部となる外径側収納部と、内径側収納部と外径側収納部をつないで渡り部を構成するＵ字状のターン部と、内径側収納部と外径側収納部のそれぞれの端部に形成される接合部とを有するＵ字状セグメント導体を、所定のスロット挿入位置まで捻り成形し、スロットへ軸方向から挿入し、接合部で順次接合することにより形成されている。このように、Ｕ字状セグメント導体を用いて固定子巻線を形成することにより、固定子の製造が容易になるとともに低コスト化を実現することができる。
【０００８】
また、上述した内径側収納部の立ち上がり角度θ１は、外径側収納部の立ち上がり角度θ２よりも小さいことが望ましい。このような角度設定を行うことにより、外径側の第１の膨らみ部を容易に大きくすることができる。
また、上述した渡り部の最内径寸法Ｄ１は、回転子の外径寸法Ｄｒよりも大きいことが望ましい。これにより、回転電機を組み付ける際に、回転子の挿入方向を任意に設定することが可能になり、製造コストの上昇を抑えることができる。
【０００９】
また、上述した渡り部の最外径寸法Ｄ２は、固定子鉄心の外径寸法Ｄｓよりも大きいことが望ましい。これにより、従来であれば固定子鉄心の外径位置までに設定されていたコイルエンドスペースを固定子鉄心の外径以上に拡大することが可能になるため、コイルエンドの干渉が低減され、コイルエンド高さを低くすることができる。また、コイルエンドを外径側に形成することにより、冷却風発生手段との間の間隔を大きくすることができるため、ファン騒音の低減が可能になる。
【００１０】
また、上述した固定子巻線は、少なくとも収納部の断面形状がほぼ矩形断面を有していることが望ましい。これにより、スロット内での導体占積率を高めることができ、小型高出力化が可能となる。また、コイルエンド部においも矩形断面を有する場合には、同一断面積の丸形断面導体と比較して、径方向の通風路面積が増加するため、冷却性を向上させることができる。
【００１１】
また、上述したＵ字状セグメント導体は、ターン部のスロット挿入時における外径側の第１の膨らみ部が、ターン部のスロット挿入時における内径側の第２の膨らみ部よりも大きいことが望ましい。あるいは、上述したＵ字状セグメント導体は、ターン部のスロット挿入時における外径側に第１の膨らみ部を形成し、内径側に平坦部を形成することが望ましい。これにより、Ｕ字状セグメント導体を所定のスロット位置まで捻り成形した際に、容易に外径側に大きな膨らみを形成することが可能になる。
【００１２】
また、本発明の回転電機の製造方法は、上述した回転電機を製造する方法であって、直線状の導体を所定寸法に切断する工程と、切断した導体をＵ字状に成形してターン部を形成する工程と、Ｕ字状に形成された導体の含まれるターン部に、外径方向に第１の膨らみ部を成形する工程とを備えることによって、固定子鉄心に形成されたスロットに挿入前のＵ字状セグメント導体を製造している。これにより、組み付け前のＵ字状セグメント導体を製造工程において、外径側に大きく膨らむ第１の膨らみ部を形成することが可能になり、組付時あるいは組付後に第１の膨らみ部を成形する場合に比べて、製造工程の簡略化が可能になる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を適用した一実施形態の車両用交流発電機について、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、一実施形態の車両用交流発電機の全体構成を示す図である。この車両用交流発電機は、例えば車両のエンジンに搭載固定されて、エンジンによって回転駆動される三相発電機である。
【００１４】
図１に示すように、本実施形態の車両用交流発電機１は、固定子２、回転子３、ハウジング４、整流器５等を含んで構成されている。
回転子３は、界磁として作用し、シャフト６と一体になって回転しており、ランデル型ポールコア７、界磁コイル８、スリップリング９、１０、斜流ファン１１、遠心ファン１２を備えている。シャフト６は、プーリ２０に連結されており、車両に搭載された走行用のエンジン（図示せず）により回転駆動される。
【００１５】
ランデル型ポールコア７は、一組のポールコアを組み合わせて構成されている。このランデル型ポールコア７は、シャフト６に組み付けられたボス部７１と、ボス部７１の両端から径方向に延びるディスク部７２と、１６個の爪状磁極部７３とを有する。
【００１６】
プーリ側の斜流ファン１１は、ポールコア７端面に溶接などによって固着されたベース板１１１に対して鋭角な傾斜を持つブレードと直角のブレードを有し、回転子３と一体になって回転する。反プーリ側の遠心ファン１２は、ポールコア７端面に溶接などによって固着されたベース板１２１に対して直角のブレードのみを有する。
【００１７】
ハウジング４は、フロントハウジング４ａとリアハウジング４ｂからなっており、その軸方向端面には吸入孔４１が、外周両肩部には固定子巻線３１の第１コイルエンド群３１ａと第２コイルエンド群３１ｂのそれぞれの径方向外側に対応して冷却風の排出孔４２が設けられている。
【００１８】
整流器５は、固定子２から出力される交流電圧を直流に変換する整流動作を行う。この整流器５は、車両用交流発電機１の反プーリ側の端部に、第１コイルエンド群３１ａと対応するように設けられている。
固定子２をフロントハウジング４ａに挿入するとともに、回転子３をフロントハウジング４ａとリアハウジング４ｂで挟み込んで支持した状態で、スタッドボルト４ｃで固定する。
【００１９】
上述した構造を有する車両用交流発電機１は、ベルト等を介してプーリ２０にエンジンからの回転力が伝えられると回転子３が所定方向に回転する。この状態で回転子３の界磁コイル８に外部から励磁電圧を印加することにより、ポールコア７のそれぞれの爪状磁極部７３が励磁され、固定子巻線３１に三相交流電圧を発生させることができ、整流器５に設けられた出力端子５ａからは直流電流が取り出される。
【００２０】
次に、固定子２の詳細について説明する。図２は、固定子２の部分的な断面図である。図３は、固定子巻線３１を構成するセグメント導体の斜視図である。図４は、固定子巻線３１を構成する導体セグメントの接合部を示す斜視図である。固定子２は、電機子として作用し、固定子鉄心３２と、固定子鉄心３２に形成された複数のスロット３５内に配置された複数の電気導体により構成された固定子巻線３１と、固定子鉄心３２と固定子巻線３１との間を電気絶縁するインシュレータ３４とを備えている。
【００２１】
図２に示すように、固定子鉄心３２には、多相の固定子巻線３１を収納できるように、内径側に開口を有する複数のスロット３５が形成されている。本実施形態では、回転子３の磁極数に対応して、三相の固定子巻線３１を収納するために、７２個のスロット３５が等間隔に配置されている。
【００２２】
固定子巻線３１は、１本１本の電気導体として把握することができ、複数のスロット３５のそれぞれには、偶数本（本実施形態では４本）の電気導体が収納されている。また、１つのスロット３５内の４本の電気導体は、固定子鉄心３２の径方向に関して内周側から内端層、内中層、外中層、外端層の順で一列に配列されている。
【００２３】
これらの電気導体が所定のパターンで接続されることにより、固定子巻線３１が形成される。なお、本実施形態では、スロット３５から突出する電気導体は、第１コイルエンド群３１ａ側においては一端を連続線を配置することにより、第２コイルエンド群３１ｂにおいては他端を接合することにより接続されている。
【００２４】
各スロット３５内の１本の電気導体は、所定の磁極ピッチ離れた他のスロット３５内の１本の他の電気導体と対をなしている。特に、コイルエンド部における複数の電気導体間の隙間を確保し、整列して配置するために、１つのスロット３５内の所定の層の電気導体は、所定の磁極ピッチ離れた他のスロット３５内の他の層の電気導体と対をなしている。
【００２５】
例えば、１つのスロット３５内の内端層の電気導体３３１ａは、固定子鉄心３２の時計回り方向に向けて１磁極ピッチ離れた他のスロット３５内の外端層の導体３３１ｂと対をなしている。同様に、１つのスロット３５内の内中層の電気導体３３２ａは、固定子鉄心３２の時計回り方向に向けて１磁極ピッチ離れた他のスロット３５内の外中層の電機導体３３２ｂと対をなしている。そして、これらの対をなす電気導体は、固定子鉄心３２の軸方向の一方の端部において連続線を用いることにより、ターン部３３１ｃ、３３２ｃを経由することで接続される。したがって、固定子鉄心３２の一方の端部においては、外中層の電気導体３３２ｂと内中層の電気導体３３２ａとを接続する連続線を、外端層の電気導体３３１ｂと内端層の電気導体３３１ａとを接続する連続線が囲むことになる。外中層の電気導体と内中層の電気導体との接続により中層コイルエンドが形成され、外端層の電気導体と内端層の電気導体との接続により端層コイルエンドが形成される。
【００２６】
一方、１つのスロット３５内の内中層の電気導体３３２ａは、固定子鉄心３２の時計回り方向に向けて１磁極ピッチ離れた他のスロット３５内の内端層の電気導体３３１ａ’とも対をなしている。同様に、１つのスロット３５内の外端層の電気導体３３１ｂ’は、固定子鉄心３２の時計回り方向に向けて１磁極ピッチ離れた他のスロット３５内の外中層の導体３３２ｂと対をなしている。そして、これらの各電気導体は固定子鉄心３２の軸方向の他方の端部において接合により接続される。
【００２７】
したがって、固定子鉄心３２の他方の端部においては、外端層の電気導体３３１ｂと外中層の電気導体３３２ｂとを接続する接合部と、内端層の電気導体３３１ａと内中層の電気導体３３２ａとを接続する接合部とが、径方向に並んでいる。外端層の電気導体３３１ｂと外中層の電気導体３３２ｂとの接続、および内端層の電気導体３３１ａと内中層の電気導体３３２ａとの接続により隣接層コイルエンドが形成される。このように、固定子鉄心３２の他方の端部においては、対をなす電気導体の接続部が、重複することなく並べて配置される。
【００２８】
さらに、複数の電気導体は、ほぼ矩形断面を持った一定の太さの電気導体を所定形状に形成したＵ字状セグメント導体により提供される。図３に示すように、内層端の電気導体３３１ａおよび外層端の電気導体３３１ｂとからなる一連の電気導体が、電気導体をほぼＵ字状に形成してなる大セグメント３３１により提供される。また、内中層の電気導体３３２ａと外中層の電気導体２３２ｂとからなる一連の電気導体が、電気導体をほぼＵ字状に形成してなる小セグメント３３２により提供される。
【００２９】
これらの大セグメント３３１と小セグメント３３２は、基本セグメント３３を形成する。そして、基本セグメント３３を規則的にスロット３５に配置して、固定子鉄心３２の周りを２周するコイルが形成される。しかし、固定子巻線３１の引出線を構成するセグメントおよび１周目と２周目とを接続するターン部は、基本セグメント３３とは形状の異なる異形セグメントで構成される。本実施形態の場合には、異形セグメントの本数は９本となる。１周目と２周目との接続は、端層と中層の接続となるが、この接続により異形コイルエンドが形成される。
【００３０】
固定子巻線３１の製造工程を以下に説明する。基本セグメント３３は、Ｕ字状の小セグメント３３２のターン部３３２ｃをＵ字状の大セグメント３３１のターン部３３１ｃが囲むように揃えられて、固定子鉄心３２の軸方向側面の一方側から挿入される。その際、大セグメント３３１の一方の電気導体３３１ａは１つのスロット３５の内端層に、小セグメント３３２の一方の電気導体３３２ａは１つのスロット３５の内中層に、そして、大セグメント３３１の他方の電気導体３３１ｂは固定子鉄心３２の１つのスロット３５から時計方向の１磁極ピッチ離れた他のスロット３５の外端層に、小セグメント３３２の他方の電気導体３３２ｂも他のスロット３５の外中層に挿入されるように、基本セグメント３３をスロット挿入位置まで捻り成形した後軸方向から挿入する。
【００３１】
その結果、図２に示すように、１つのスロット３５には、内端層側から、電気導体としての直線部３３１ａ、３３２ａ、３３２ｂ’、３３１ｂ’が一列に配置される。ここで、直線部３３２ｂ’３３１ｂ’は、１磁極ピッチずれた他のスロット３５内の電気導体と対をなしている。
【００３２】
挿入後、第２コイルエンド群３１ｂにおいて、端層側に位置している電気導体は、大セグメント３３１が開く方向に接合部３３１ｄ、３３１ｅが１．５スロット分傾けられる。そして、中層の電気導体は、小セグメント３３２が閉じる方向に接合部３３２ｄ、３３２ｅが１．５スロット分傾けられる。
【００３３】
以上の構成を、全てのスロット３５の基本セグメントについて繰り返す。そして、第２コイルエンド群３１ｂにおいて、外端層の接合部３３１ｅ’と外中層の接合部３３２ｅ、並びに内中層の接合部３３２ｄと内端層の接合部３３２ｄ’とが溶接、超音波溶着、アーク溶接、ろう付け等の手段によって電気的導通を得るように接合され、図４に示すような固定子２が得られる。
【００３４】
図３において、直線部３３１ａ、３３２ａ、３３１ｂ、３３２ｂのそれぞれが収納部に対応しており、この中で直線部３３１ａ、３３２ａが内径側収納部に、直線部３３１ｂ、３３２ｂが外径側収納部にそれぞれ対応している。また、基本セグメント３３において、これらの各収納部以外の部分が渡り部を形成している。
【００３５】
図５は、本実施形態の車両用交流発電機の導体セグメントのスロットへの挿入状態の説明図である。また、図６は従来の車両用交流発電機の導体セグメントのスロットへの挿入状態の説明図である。なお、以下では、従来の車両用交流発電機に含まれる各構成について、本実施形態の車両用交流発電機の各構成と対応するものについては同じ符号を用いて説明を行うものとする。
【００３６】
図６に示すように、従来の車両用交流発電機では、固定子鉄心３２に複数の大セグメント３３１と小セグメント３３２が挿入された状態が示されている。内端層に挿入された大セグメント３３１の径方向に対する角度（立ち上がり角度）θ１は約１１０°に、外端層に挿入された大セグメント３３１の径方向に対する角度（立ち上がり角度）θ２は約９０°に設定されており、角度θ１が角度θ２より大きくなっている。このため、ターン部３３１ｃの内径側の膨らみ部が外径側の膨らみ部より大きくなり、結果として、コイルエンド最内径寸法Ｄ１が固定子内径寸法Ｄsoよりも小さくなっている。
【００３７】
これに対し、図５に示すように、本実施形態の車両用交流発電機１では、内層側に挿入された大セグメント３３１の径方向に対する角度θ１は約９０°に、外端層に挿入された大セグメント３３１の径方向に対する角度θ２は約１００°に設定されており、角度θ２の方が角度θ１よりも大きくなっている。これにより、ターン部３３１ｃの内径側の膨らみ部が外径側の膨らみ部より小さくなり、結果として、コイルエンド最内径寸法Ｄ１が固定子内径寸法Ｄsoよりも大きくなっている。内端層に挿入された大セグメント３３１のターン部３３１ｃまでの内径側の辺が、挿入されたスロット３５の内径接触線に対して外径側に倒れる構造になっている。小セグメント３３２についても同様に構成されている。
【００３８】
図５に示すように、本実施形態の車両用交流発電機１では、内端層あるいは内中層に挿入された基本セグメント３３（大セグメント３３１、小セグメント３３２）の収納部の立ち上がり角度（渡り部の径方向に対する角度）θ１が、外端層あるいは外中層に挿入された基本セグメントの収納部の立ち上がり角度θ２よりも小さくなるように設定されている。また、基本セグメント３３の渡り部の最内径寸法Ｄ１は、回転子３の外径寸法Ｄｒよりも大きくなるように設定されている。さらに、基本セグメント３３の渡り部の最外径寸法Ｄ２は、固定子鉄心３２の外径寸法Ｄｓよりも大きくなるように設定されている。
【００３９】
図７は、導体セグメントの製造方法を示す図である。まっすぐな導体を所定寸法に切断して直線状のセグメント導体２００を形成し（工程１）、次に、この切断した直線状のセグメント導体２００を所定位置に置いて可動ピン２１０を下側に移動することによりＵ字状に曲げて、ターン部２０２の成形を行う（工程２）。次に、整形ローラ２１２を横方向に移動することにより、ターン部２０２の片側にくぼみ（膨らみ部２０４）を形成する（工程３）。このようにして整形されたセグメント導体２００のターン部２０２の膨らみ部２０４を、固定子鉄心３２の外径側に配置することにより、図５に示したような基本セグメント３３の配置を実現することができる。
【００４０】
図８は、図７に示した製造方法で製造されたセグメント導体の形状を示す図である。図８に示すように、本実施形態で用いられるセグメント導体２００は、ターン部２０２の内径側（回転子側）に平坦部２０６が形成され、外径側に膨らみ部２０４が形成される。膨らみ部２０４が第１の膨らみ部に対応する。
【００４１】
このように、本実施形態の車両用交流発電機１では、セグメント導体の渡り部の外径側に大きな膨らみ部を形成しており、内径側を平坦にしているため、固定子巻線３１びコイルエンド内周面の凹凸を減少させ、しかも、コイルエンドと斜流ファン１１、遠心ファン１２などの冷却風発生手段との間の間隔を大きくすることができるため、ファン騒音の低減が可能になる。また、同一条件で全てのセグメント導体（一部の異形セグメントは除く）のターン部に同じ形状の膨らみ部を形成することが可能であり、各セグメント導体の長さ（抵抗値）を均一にすることができるため、発電性能の低下を防止することができる。
【００４２】
また、Ｕ字状のセグメント導体を用いて固定子巻線３１を形成することにより、固定子２の製造が容易になるとともに低コスト化を実現することができる。
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内で種々の変形実施が可能である。例えば、上述した実施形態では、図８に示したように、導体セグメントのターン部の内径側をほぼ平坦に形成したが、多少の膨らみ部を有する形状であってもよい。
【００４３】
図９は、セグメント導体の変形例を示す図である。図９に示すセグメント導体２００Ａは、ターン部２０２の内径側に小さな膨らみ部２０８を有し、外径側に大きな膨らみ部２０４を有する形状になっている。このようなセグメント導体２００Ａは、図７に示した製造方法において、工程３において整形ローラ２１２を２つ用意し、ターン部２０２の両側からくぼみを成形することにより製造することができる。膨らみ部２０８が第２の膨らみ部に対応する。
【００４４】
また、上述した実施形態では、回転電機の一例として車両用交流発電機について説明したが、他の発電機や発電機以外の電動機等の各種の回転電機に本発明を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施形態の車両用交流発電機の全体構成を示す図である。
【図２】固定子の部分的な断面図である。
【図３】固定子巻線を構成するセグメント導体の斜視図である。
【図４】固定子巻線を構成する導体セグメントの接合部を示す斜視図である。
【図５】本実施形態の車両用交流発電機の導体セグメントのスロットへの挿入状態の説明図である。
【図６】従来の車両用交流発電機の導体セグメントのスロットへの挿入状態の説明図である。
【図７】導体セグメントの製造方法を示す図である。
【図８】図７に示した製造方法で製造された導体セグメントの形状を示す図である。
【図９】導体セグメントの変形例を示す図である。
【図１０】従来のセグメント導体の形状を示す図である。
【図１１】従来のセグメント導体の形状を示す図である。
【符号の説明】
１車両用交流発電機
２固定子
３回転子
５整流器
３１固定子巻線
３２固定子鉄心

Claims

回転子と、複数のスロットを有する固定子鉄心と前記スロットに巻装される固定子巻線とを有する固定子と、前記回転子と前記固定子とを支持するハウジングとを備える回転電機において、
前記固定子巻線は、前記スロットに収納される収納部と、異なる前記スロットに収容された前記収納部間をつなぐ渡り部とを有し、
前記渡り部の外径方向に第１の膨らみ部を形成するとともに、内径方向に前記第１の膨らみ部よりも小さな第２の膨らみ部、あるいはこの第２の膨らみ部の代わりに平坦部を形成することを特徴とする回転電機。
請求項１において、
前記固定子巻線は、前記スロットの内径側に収納されて前記収納部となる内径側収納部と、前記スロットの外径側に収納されて前記収納部となる外径側収納部と、前記内径側収納部と前記外径側収納部をつないで前記渡り部を構成するＵ字状のターン部と、前記内径側収納部と前記外径側収納部のそれぞれの端部に形成される接合部とを有するＵ字状セグメント導体を、所定のスロット挿入位置まで捻り成形し、前記スロットへ軸方向から挿入し、前記接合部で順次接合することにより形成されることを特徴とする回転電機。
請求項２において、
前記内径側収納部の立ち上がり角度θ１は、前記外径側収納部の立ち上がり角度θ２よりも小さいことを特徴とする回転電機。
請求項１〜３のいずれかにおいて、
前記渡り部の最内径寸法Ｄ１は、前記回転子の外径寸法Ｄｒよりも大きいことを特徴とする回転電機。
請求項１〜４のいずれかにおいて、
前記渡り部の最外径寸法Ｄ２は、前記固定子鉄心の外径寸法Ｄｓよりも大きいことを特徴とする回転電機。
請求項１〜５のいずれかにおいて、
前記固定子巻線は、少なくとも前記収納部の断面形状がほぼ矩形断面を有していることを特徴とする回転電機。
請求項２または３において、
前記Ｕ字状セグメント導体は、前記ターン部のスロット挿入時における外径側の前記第１の膨らみ部が、前記ターン部のスロット挿入時における内径側の前記第２の膨らみ部よりも大きいことを特徴とする回転電機。
請求項２または３において、
前記Ｕ字状セグメント導体は、前記ターン部のスロット挿入時における外径側に前記第１の膨らみ部を形成し、内径側に前記平坦部を形成することを特徴とする回転電機。
請求項７または８の回転電機を製造する方法であって、
直線状の導体を所定寸法に切断する工程と、
切断した前記導体をＵ字状に成形して前記ターン部を形成する工程と、
Ｕ字状に形成された前記導体の含まれる前記ターン部に、外径方向に前記第１の膨らみ部を成形する工程と、
を備えることによって、前記固定子鉄心に形成された前記スロットに挿入前の前記Ｕ字状セグメント導体を製造することを特徴とする回転電機の製造方法。