JP3609223B2

JP3609223B2 - Slide rail

Info

Publication number: JP3609223B2
Application number: JP30414196A
Authority: JP
Inventors: 隆糟谷; 功関田
Original assignee: Tachi S Co Ltd
Current assignee: Tachi S Co Ltd
Priority date: 1996-10-31
Filing date: 1996-10-31
Publication date: 2005-01-12
Anticipated expiration: 2016-10-31
Also published as: JPH10129311A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車用シート（座席）の前後位置調節用スライドレール、詳しくは、リャシート（後部座席）など、シートを前後方向に移動調節できるように、車体側に固定するロアレールを長尺状のものを使用したスライドレールに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のリャシートに備えるスライドレールには、長尺状のロアレールを車床側に固定してアッパーレールの前後方向の移動量を大きくして、車内を有効利用したものがある。
また、ロアレールに摺動自在に嵌合するシート側のアッパーレールのロアレールからの剥離を防止するために、ロアレールの外側面にロアレールの長手方向に沿ってストッパーレールを溶接し、このストッパーレールに、アッパーレールに剥離荷重が加わった際に係合するロック片をアッパーレール側に設けたスライドレールがある。
【０００３】
このストッパーレールはロアレールと一体で車床側に固定されているため、シートと共にアッパーレールを前方又は後方に移動した際に、そのシートに着座した乗員又は後方シートの乗員の靴がストッパーレールの前後における端部に接触する虞れがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
そのため、ストッパーレールの端部には合成樹脂製のキャップを装着している。しかし、このキャップはストッパーレールの端部から外れ易い不具合があった。
そこで、本発明はキャップがストッパーレールから脱落することがないように確実に固定できるようにすることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
以上の目的を達成するための本発明に係るスライドレールは、車床側に固定されるロアレールと、このロアレールにスライド自在に嵌合し、シート側に取付けられるアッパーレールとからなり、前記ロアレールの外側面には、アッパーレール側に設けたロック片がスライド可能に係合するストッパーレールを固着してなるスライドレールであって、前記ストッパーレールの前、後における開口端部のいずれか一方又は双方に合成樹脂製のキャップを装着し、該キャップは前記開口端部の外側面を被覆する容体状の嵌合部と、この嵌合部内に突設して開口端部の内面に臨む突起部とから構成し、前記ストッパーレールのロアレール側にはアッパーレール側に設けたロック爪が係脱するロック孔が多数開孔されているロック爪係合部と、このロック爪係合部の先端に延設して前記アッパーレールのロック片を係合する略Ｕ字状のロック片係合部とからなり、前記ロック爪係合部とロック爪係合部との前、後端部に前記キャップを装着し、前記キャップの嵌合部はロック片係合部の端部を嵌合する本体と、この本体と一体でロック爪係合部の端部を挟持する挟持体とからなり、前記本体内に前記係合突起部を設けてなるものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の一形態を図面に基づいて説明する。
図１は本発明に係る左右一対のスライドレールを示し、この各スライドレールは、車床側に固定されるロアレール（２）と、このロアレール（２）にスライド自在に嵌合しシート側に取付けられるアッパーレール（４）とからなり、前記ロアレール（２）の外側面には、アッパーレール側に設けたロック片がスライド可能に係合するストッパーレール（３）が固着されている。
【０００７】
図示するアッパーレール（４）はロアレール（２）から上方に突出する部分がＬ字状に折曲され、その前部（４Ａ）側にシートクッションがヒンヂブラケットを介して取付けられ、後部側にはコ字状のストライカ（４２）が固着され、このストライカ（４２）にシートクッションの後部に設けたフックが係脱可能に取付けられるように構成されている。即ち、このアッパーレール（４）にはシートクッションが前部を回転中心に跳上げ可能に取付けられる。
【０００８】
以上の左右一対のアッパーレール（４）の内側にはロッド（６）と一体のロックプレート（６０）がばねによってロック方向に付勢されており、左右のアッパーレール（４）に設けたロッド（６）は操作シャフト（６Ａ）で連結され、この操作シャフト（６Ａ）の操作により、左右のアッパーレール（４）に設けたロックプレート（６０）のロック爪（６１）がロック解除方向にロッド（６）を介して可動する。
【０００９】
一方、ストッパーレール（３）には図４に示すように、多数のロック孔（３１）が開孔され、このロック孔（３１）に前記ロック爪（６１）が係合することにより、アッパーレール（４）はロックされ、アッパーレール（４）の前後方向の移動は規制される。
【００１０】
また、アッパーレール（４）には図４に示すように、ストッパーレール（３）のロック片係合部にスライド自在でアッパーレール（４）にロアレール（２）に対する剥離荷重が加わった際に係合するロック片（５）が溶接されている。
図１において、図中（４０）はアッパーレール（４）のロアレール（２）内を摺動するスライダー、（４３）はアッパーレール（４）の後部側に設けてシートクッションの後部を載置するプレート、（２１）はロアレール（２）固定用の固定プレートを夫々示す。
【００１１】
以上のストッパーレール（３）の前後における開口端部のいずれか一方、又は双方には、ポリプロピレンなどの合成樹脂からなるキャップ（１）が装着されている。
【００１２】
このキャップ（１）は図２、図３に示すように、ストッパーレール（３）に装着され、図５に示すようにストッパーレール（３）に挿し込むことにより装着する。
【００１３】
ストッパーレール（３）は図５に示すように、ロアレール（２）の外側面に溶接されるロック爪係合部（３Ａ）と、このロック爪係合部（３Ａ）の先端に延設した略Ｕ字状のロック片係合部（３Ｂ）とから構成され、ロック爪係合部（３Ａ）には、ロック爪（６１）を係脱するロック孔（３１）…が多数開孔されている。また、ロック片係合部（３Ｂ）内に、ロック片（５）の摺動部（５０）がスライド自在に挿入され、この摺動部（５０）がアッパーレール（４）に剥離荷重が加わった際にロック片係合部（３Ｂ）の上部片部（３７）に突き当たるように構成されている。
【００１４】
キャップ（１）は図６に示すように、ストッパーレール（３）の開口端部を外側面を被覆する容体状の嵌合部（１Ａ）（１Ｂ）と、この嵌合部（１Ａ）内に突設して開口端部の内側面に臨む係合突起部（１１）（１２）とから構成されている。
【００１５】
そして、前記キャップ（１）の嵌合部（１Ａ）（１Ｂ）はロック片係合部（３Ｂ）の端部を嵌合する本体（１Ａ）と、この本体（１Ａ）と一体でロック爪係合部（３Ａ）の端部を挟持する挟持体（１Ｂ）とからなり、挟持体（１Ｂ）にはその対向する内面に、ロック爪係合部（３Ａ）の端部を挟持する係止爪部（１３）（１３）が設けてある。
【００１６】
本体（１Ａ）の内部に設ける係合突起部（１１）（１２）は、本体（１Ａ）をロック片部（３Ｂ）に挿し込み易いように間隔をあけて突設されており、この係合突起部（１１）（１２）と本体（１Ａ）の内面との間に有する間隙（１５）（１６）（１７）にロック片部（３Ｂ）が挿着される。
【００１７】
従って、ロック片部（３Ｂ）の上部片部（３７）が間隙（１７）、ロック片部（３Ｂ）の起立片部（３６）が間隙（３６）、ロック爪係合部（３Ａ）と一体の底部片部（３５）が間隙（１５）内に、夫々挿着されることにより、キャップ（１）の本体（１Ａ）はロック片部（３Ｂ）に固定される。
【００１８】
そして、キャップ（１）の挟持体（１Ｂ）はロック爪係合部（３Ａ）を挟持し、本体（１Ａ）と一体成形されているため、キャップ（１）にどの方向からの負荷が加わってもストッパーレール（３）の開口端部から外れることがない。
【００１９】
【発明の効果】
本発明によればロアレール側に設けたストッパーレールの開口端部に装着されたキャップは、ストッパーレールの開口端部に確実に固定され、脱落する虞れがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るスライドレールの全体を示す斜視図である。
【図２】図１のＩＩーＩＩ線の断面図である。
【図３】図１のＩＩＩーＩＩＩ線の断面図である。
【図４】図１のＩＶーＩＶ線の断面図である。
【図５】キャップを装着する状態を示す斜視図である。
【図６】キャップの斜視図である。
【符号の説明】
１キャップ
２ロアレール
３ストッパーレール
４アッパーレール
１Ａキャップの嵌合部
１Ｂキャップの嵌合部
１１キャップの係合突部
１２キャップの係合突部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a slide rail for adjusting the front / rear position of an automobile seat (seat), more specifically, a rear rail (rear seat) or other lower rail that is fixed to the vehicle body side so that the seat can be moved and adjusted in the front-rear direction. It relates to the slide rail using.
[0002]
[Prior art]
Some slide rails provided in a conventional rear seat effectively utilize the interior of the vehicle by fixing a long lower rail to the vehicle floor side to increase the amount of movement of the upper rail in the front-rear direction.
In addition, in order to prevent the upper rail on the seat side that is slidably fitted to the lower rail from being peeled off from the lower rail, a stopper rail is welded to the outer surface of the lower rail along the longitudinal direction of the lower rail. There is a slide rail provided on the upper rail side with a locking piece that engages when a peeling load is applied to the upper rail.
[0003]
Since this stopper rail is integrated with the lower rail and is fixed to the vehicle floor side, when the upper rail is moved forward or backward together with the seat, the occupant's shoes seated on the seat or the seat of the rear seat occupant There is a risk of contact with the end.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
Therefore, a cap made of synthetic resin is attached to the end of the stopper rail. However, this cap has a problem that it is easily detached from the end of the stopper rail.
Accordingly, an object of the present invention is to enable the cap to be securely fixed so that the cap does not fall off from the stopper rail.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
The slide rails according to the present invention for achieving the above object, a lower rail fixed to a vehicle floor side, slidably fitted into the lower rail consists of a upper rail attached to sheet over up side, the lower rail A slide rail is formed by fixing a stopper rail to which a lock piece provided on the upper rail side is slidably engaged on the outer side surface of the upper rail, and either one of the opening end portions before or after the stopper rail or A cap made of synthetic resin is attached to both sides, and the cap has a container-like fitting portion that covers the outer surface of the opening end portion, and a protruding portion that projects from the fitting portion and faces the inner surface of the opening end portion. It consists of a, and a lock claw engaging portion of the lock hole of the lock claw provided on the upper rail side disengaging are numerous openings in the lower rail side of the stopper rail, the lock To extend to the tip of the pawl engaging portion consists of a substantially U-shaped locking piece engaging portion that engages the lock piece of the upper rail, prior to said locking claw engaging portion and the locking claw engaging portion The cap is attached to the rear end portion, and the fitting portion of the cap is fitted to the main body for fitting the end portion of the locking piece engaging portion, and the holding portion for clamping the end portion of the locking claw engaging portion integrally with the main body. The body is provided with the engagement protrusion in the main body.
[0006]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 shows a pair of left and right slide rails according to the present invention. Each slide rail is fixed to the vehicle floor side, and is slidably fitted to the lower rail (2) and attached to the seat side. A stopper rail (3) that is slidably engaged with a lock piece provided on the upper rail side is fixed to the outer surface of the lower rail (2).
[0007]
The upper rail (4) shown in the figure has an L-shaped part that protrudes upward from the lower rail (2), and a seat cushion is attached to the front (4A) side via a hinge bracket. The U-shaped striker (42) is fixed, and a hook provided at the rear portion of the seat cushion is detachably attached to the striker (42). That is, a seat cushion is attached to the upper rail (4) so as to be able to jump up with the front portion as the center of rotation.
[0008]
Inside the pair of left and right upper rails (4), a lock plate (60) integral with the rod (6) is urged in the locking direction by a spring, and the rods provided on the left and right upper rails (4) ( 6) is connected by an operating shaft (6A), and by operating this operating shaft (6A), the lock claws (61) of the lock plates (60) provided on the left and right upper rails (4) 6) through.
[0009]
On the other hand, as shown in FIG. 4, the stopper rail (3) is provided with a large number of lock holes (31), and the lock pawl (61) engages with the lock holes (31), whereby the upper rail. (4) is locked and movement of the upper rail (4) in the front-rear direction is restricted.
[0010]
As shown in FIG. 4, the upper rail (4) is slidable on the locking piece engaging portion of the stopper rail (3) and is engaged when a peeling load is applied to the upper rail (4) with respect to the lower rail (2). The mating lock piece (5) is welded.
In FIG. 1, (40) is a slider that slides in the lower rail (2) of the upper rail (4), and (43) is provided on the rear side of the upper rail (4) to mount the rear portion of the seat cushion. A plate (21) indicates a fixing plate for fixing the lower rail (2).
[0011]
A cap (1) made of a synthetic resin such as polypropylene is attached to one or both of the opening end portions before and after the stopper rail (3).
[0012]
The cap (1) is attached to the stopper rail (3) as shown in FIGS. 2 and 3, and is attached by being inserted into the stopper rail (3) as shown in FIG.
[0013]
As shown in FIG. 5, the stopper rail (3) has a lock claw engaging portion (3A) welded to the outer surface of the lower rail (2), and an approximately extending portion at the tip of the lock claw engaging portion (3A). It is composed of a U-shaped lock piece engaging portion (3B), and the lock claw engaging portion (3A) has a large number of lock holes (31) for engaging and disengaging the lock claw (61) . . The sliding portion (50) of the locking piece (5) is slidably inserted into the locking piece engaging portion (3B), and this sliding portion (50) applies a peeling load to the upper rail (4). When it hits the upper piece (37) of the lock piece engaging portion (3B).
[0014]
As shown in FIG. 6, the cap (1) has a container-like fitting portion (1A) (1B) covering the outer end surface of the opening end portion of the stopper rail (3), and the fitting portion (1A). It is comprised from the engagement protrusion part (11) (12) which protrudes and faces the inner surface of an opening edge part.
[0015]
And the fitting part (1A) (1B) of the said cap (1) is a main part (1A) which fits the edge part of a lock piece engaging part (3B), and this main part (1A) is integral with a lock claw engagement. A latching claw that clamps the end of the lock claw engaging portion (3A) on the opposing inner surface of the clamping body (1B). Portions (13) and (13) are provided.
[0016]
Engagement protrusions (11) and (12) provided inside the main body (1A) are provided with an interval so that the main body (1A) can be easily inserted into the lock piece (3B). The lock piece (3B) is inserted into the gaps (15) (16) (17) between the protrusions (11) (12) and the inner surface of the main body (1A).
[0017]
Therefore, the upper piece (37) of the lock piece (3B) is integrated with the gap (17), the upright piece (36) of the lock piece (3B) is integrated with the gap (36), and the lock claw engaging portion (3A). When the bottom piece (35) of the cap is inserted into the gap (15), the main body (1A) of the cap (1) is fixed to the lock piece (3B).
[0018]
And since the clamping body (1B) of the cap (1) clamps the lock claw engaging portion (3A) and is integrally formed with the main body (1A), the load from which direction is applied to the cap (1). Does not come off from the opening end of the stopper rail (3).
[0019]
【The invention's effect】
According to the present invention, the cap attached to the opening end portion of the stopper rail provided on the lower rail side is securely fixed to the opening end portion of the stopper rail , and there is no possibility of dropping off.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view showing an entire slide rail according to the present invention.
2 is a cross-sectional view taken along line II-II in FIG.
3 is a cross-sectional view taken along line III-III in FIG.
4 is a cross-sectional view taken along line IV-IV in FIG.
FIG. 5 is a perspective view showing a state where a cap is attached.
FIG. 6 is a perspective view of a cap.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Cap 2 Lower rail 3 Stopper rail 4 Upper rail 1A Cap fitting part 1B Cap fitting part 11 Cap engagement protrusion 12 Cap engagement protrusion

Claims

A lower rail fixed to a vehicle floor side, slidably fitted into the lower rail consists of a upper rail attached to sheet over up side, on the outer surface of the lower rail, a lock piece provided on the upper rail side slide It is a slide rail formed by fixing a stopper rail that can be engaged,
A synthetic resin cap is attached to one or both of the opening end portions at the front and rear of the stopper rail, and the cap is a container-like fitting portion covering the outer surface of the opening end portion, and this fitting. It is composed of a projection that projects into the joint and faces the inner surface of the opening end , and a plurality of lock holes are provided on the lower rail side of the stopper rail to engage and disengage lock claws provided on the upper rail side. The lock claw engagement portion includes a lock claw engagement portion and a substantially U-shaped lock piece engagement portion that extends to the tip of the lock claw engagement portion and engages the lock piece of the upper rail. The cap is attached to the front and rear end portions of the lock claw engaging portion, and the fitting portion of the cap is engaged with the lock claw engagement portion integrally with the main body for fitting the end portion of the lock piece engaging portion. A clamping body that clamps the end of the joint, Slide rail formed by providing the engagement protrusion.