JP3668788B2

JP3668788B2 - ブリーザ

Info

Publication number: JP3668788B2
Application number: JP24160694A
Authority: JP
Inventors: 川澄夫古; 村光城志; 貫重則綿
Original assignee: 自動車電機工業株式会社
Priority date: 1994-10-05
Filing date: 1994-10-05
Publication date: 2005-07-06
Anticipated expiration: 2020-07-06
Also published as: JPH07322548A

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、モータの内部を通気させるのに利用されるブリーザに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、モータの内部を通気させるブリーザとしては、実開平３−４５０５６号公報に記載されたものが知られている。
【０００３】
上記の公報に記載されたブリーザは、筒状体の一方側がモータの通気孔に固定されるようになっていて、車両の下側に向けた他方側が開放されている。
【０００４】
このようなブリーザを備えたブリーザ付モータにおいて、電源から電流が供給されると、アーマチュアが回転するとともに、アーマチュアの巻線を流れる電流により、その巻線が発熱し、モータの内部の空気が温められて膨脹する。膨脹した空気は、ブリーザを通して排出される。一方、モータに供給されていた電流が遮断されると、モータの内部の温められていた空気は収縮し、ブリーザを通して大気がモータの内部に導入される。また、モータに電流が供給され、モータの内部が高温になっている状態においてモータに水がかかると、モータは水によって冷却され、モータ内の空気は収縮する。この場合においても、ブリーザを通して大気がモータの内部に導入される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ブリーザ付きモータにおいて、ブリーザに多量の被水があると、ブリーザの開口部分に水膜ができることがあり、開口部分に水膜ができた状態で、モータの内部の空気が収縮すると、水膜がモータの内部に吸い込まれてしまい、モータの内部に水が浸入してしまうという問題点があった。
【０００６】
【発明の目的】
この発明に係わるブリーザは、多量の被水があったとしても内部に雨水が入ることのないブリーザを提供することを目的としている。
【０００７】
【発明の構成】
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この発明の請求項１に係わるブリーザは、可撓性のあるゴムにより形成され、筒状に形成された本体と、上記本体の一端側に環状に形成され、モータのギヤケーシングに設けた通気孔に連通させて取付けられるケース固定部と、上記本体の他端側に環状に形成された開放部と、上記開放部の周縁上において本体の筒方向にこの本体の内径よりも大きい長さ寸法を有し、且つ周方向に連続的に形成された複数個の舌片部とを備え、舌片部には、開放部の先端に行くに従って先細状に形成された先細状端部が設けられている構成としたことを特徴としており、この発明の請求項２に係わるブリーザは、舌片部は、開放部の周方向に少なくとも３個所の三角形状にして連続した三角形形成面を設けていることとしている。
【０００９】
【発明の作用】
この発明の請求項１に係わるブリーザにおいて、本体が可撓性のあるゴムにより形成されているので先端状端部が容易に揺動しかつ容易に水滴が落下すると共に水膜が開放部に形成されない。該開放部は舌片部を含んだ開口面積を有するため、開放部の開口面積は本体の断面積よりも大きくなる。それ故、開放部において水膜ができにくくなる。また、開放部は舌片部を含んだ開口面積を有するものとなるとともに先細状端部に行くに従って表面積が小さくなるため、開放部の開口面積は本体の断面積よりも大きくなるとともに小さい表面積の開放部に雨水が集中して流れることとなる。それ故、開放部においてさらに水膜ができにくくなる。この発明の請求項２に係わるブリーザにおいて、開放部は三角形形成面によって周方向に少なくとも３個所の三角形状にして連続する舌片部を含んだ開口面積を有するものとなるとともに先端に行くに従って表面積が小さくなるため、開放部の開口面積は本体の断面積よりも大きくなるとともに小さい表面積の開放部に雨水が集中して流れることとなる。それ故、開放部において雨水の水膜ができにくくなる。
【００１０】
【実施例】
図１ないし図５にはこの発明に係わるブリーザの第１実施例が示されている。
【００１１】
図示するブリーザ９はモータ１に取付けられており、このモータ１は、主として、ヨーク２、マグネット３、アーマチュア４、減速機構５、出力軸６、ギヤケーシング７、ギヤケーシングカバー８とから構成され、モータ１のギヤケーシング７にブリーザ９が取付けられている。
【００１２】
ヨーク２は円筒形状に形成されており、開放側端部がギヤケーシング７の一方側にビス１０をねじ込むことによって固定されている。また、ヨーク２の内周面には半円筒形状の２個のマグネット３が取付けられており、両マグネット３の内周側にアーマチュア４が配置されている。
【００１３】
アーマチュア４には、マグネット３に対応した部分のアーマチュアシャフト４ａにアーマチュアコア４ｂが固定されており、このアーマチュアコア４ｂの外側にアーマチュアコイル４ｃが巻回されている。アーマチュアコイル４ｃは、アーマチュアコア４ｂの近傍のアーマチュアシャフト４ａに固定した整流子４ｄに有する複数個の整流子片４ｄ１に夫々電気的に接続されている。
【００１４】
アーマチュアシャフト４ａは、一方側がヨーク２の反開放側に装着した軸受１１により、他方側がギヤケーシング７に装着した軸受１２により回転可能に支持されているため、各整流子片４ｄ１に摺接可能に配置された２個のブラシ１３に電源を接続することによって通電経路を形成すると、通過する電流によってアーマチュアコイル４ｃが励磁して磁力を発生し、アーマチュアコイル４ｃの磁力とマグネット３より発生している磁力とによってアーマチュア４が回転する。
【００１５】
ギヤケーシング７には、まわりが側壁７ａによって囲まれた減速機構収容部７ｂが形成されており、この減速機構収容部７ｂはギヤケーシングカバー８を図示しないビスによってねじ止めることにより密閉されている。減速機構収容部７ｂ内には、アーマチュアシャフト４ａの他方側および減速機構５が収められている。
【００１６】
アーマチュアシャフト４ａは、減速機構収容部７ｂ内に突出している部分に減速機構５の一部を構成するウオーム４ａ１が形成されており、このウオーム４ａ１に減速機構５の他の一部を構成するウオームホイール５ａが噛み合っており、ウオームホイール５ａはギヤケーシング７に回転可能に支持されている出力軸６に固定されているため、アーマチュアシャフト４ａの回転力はウオームホイール５ａによって減速されて出力軸６を回転させる。出力軸６にはギヤケーシング７の外側で負荷となる図示しないウインドガラスを昇降移動させるためのガラス昇降装置に結合される。
【００１７】
また、ギヤケーシング７のヨーク２との結合部分には、減速機構収容部７ｂとは独立していてヨーク２側に開口されたヨーク連通部７ｃが形成されており、このヨーク連通部７ｃに通気孔７ｄの一端が連通されている。通気孔７ｄは他端がギヤケーシング７の外側で開口されているため、ヨーク連通部７ｃは通気孔７ｄを介して外部に連通されている。
【００１８】
通気孔７ｄの他端の側縁には環状に突出したブリーザ係止部７ｄ１が形成されており、このブリーザ係止部７ｄ１にブリーザ９が取付けられている。
【００１９】
ブリーザ９は、図３に示されるように、可撓性のあるゴムにより円筒状に形成された本体９ａと、本体９ａの一端側に円環状に形成されたケース固定部９ｂと、本体９ａの他端側に円環状に形成された開放部９ｃと、開放部９ｃの周方向に連続的に形成された舌片部９ｄとからなる。
【００２０】
ブリーザ９の本体９ａは、中央部分にほぼ９０度に折曲された折れ曲り部９ａ１が形成されている。
【００２１】
ブリーザ９のケース固定部９ｂは、図４に示されるように、本体９ａの外形寸法よりも大きい外径寸法を有するものとして形成されており、内側にギヤケーシング７のブリーザ係止部７ｄ１の外径寸法よりもわずかに小さいものとして形成された凹部９ｂ１が設けられているため、ブリーザ係止部７ｄ１に押入れることによって、流路９ａ２を通気孔７ｄに連通させてブリーザ係止部７ｄ１に弾性嵌合されている。
【００２２】
ブリーザ９の開放部９ｃは、図４に示されるように、本体９ａの他端側で開放されているため、ケース固定部９ｂから連通された流路９ａ２を大気開放している。開放部９ｃはモータ１を車体側に取付けた際、下方に向けて流路９ａ２を開放するように配置される。
【００２３】
そして、ブリーザ９の舌片部９ｄは、開放部９ｃの周方向に三角形状に連続した３個所に形成されているため、連続する三角形形成面９ｄ１によってなる。舌片部９ｄは、図４に示す深さ寸法Ｌ１が図５に示す本体９ａの内径寸法Ｄ１よりも大きく定められているため、開放部９ｃも三分割され、開放部９ｃの表面積は舌片部９ｄを含んだ大きさとなり、しかも、先端に行くに従って先細状に形成された先細状端部９ｃ１の表面積が小さくなっているため、雨水の付着面積は開放部９ｃで極端に小さくなる。
【００２４】
また、舌片部９ｄが開放部９ｃの周方向に三角形形成面９ｄ１により連続して形成されているため、開放部９ｃは先細状端部９ｃ１部分の体積が小さくなっており、それによって、開放部９ｃの先細状端部９ｃ１が車体振動等により開放部９ｃの断面積を大きく、または小さくするように弾性的に揺動可能になっているので、先細状端部９ｃ１が揺動することにより本体９ａの外側を伝って流れてきた雨水に運動エネルギーを付与して開放部９ｃにおいて雨水を散らして自然落下させ、水膜ができにくくする機能も有する。
【００２５】
そしてまた、舌片部９ｄは三分割された開放部９ｃにおいて開放部９ｃの径方向に配置されないので、開放部９ｃにおいて径方向に向く流路を形成しないものとなり、それ故、雨水を開放部９ｃの径方向に通過させないようにし、先細状端部９ｃ１，９ｃ１間の距離を大きくして、水膜の発生を防止する機能を有する。この実施例において舌片部９ｄを３個所に設けたものについて説明したが、開放部９ｃにおいて径方向に相対向しないように配置するものであれば、舌片部９ｄは３個所に限らず、奇数個所に配置するのが望ましい。
【００２６】
このような構造をなすブリーザ９を取付けたモータ１は、出力軸６を図示しないガラス昇降装置に結合させて車両のドア内に取付けられ、各ブラシ１３に図示しない外部配線が夫々接続される。ブリーザ９の開放部９ｃは車両の下方に向けて流路９ａ２を開放させて配置される。
【００２７】
そこで、図示しないウインドスイッチをダウン側にオン切換えすると、外部配線が電源に接続されて、ブラシ１３、１３に正方向の電流が流れるため、アーマチュア４が正回転する。アーマチュア４が正回転することによって出力軸６を正回転させるため、出力軸６の正回転によってウインドガラスを下降側に移動させる。
【００２８】
これとは逆に、ウインドスイッチをアップ側にオン切換えすると、外部配線が電源に逆接続されて、ブラシ１３、１３に逆方向の電流が流れるため、アーマチュア４が逆回転する。アーマチュア４が逆回転することによって出力軸６を逆回転させるため、出力軸６の逆回転によってウインドガラスを上昇側に移動させる。
【００２９】
ウインドスイッチの各オン切換えによってアーマチュア４が正回転または逆回転することにより、モータ１は各整流子片４ｄ１に対する両ブラシ１３からの電流供給によりアーマチュアコイル４ｃが順次励磁され、抵抗損失によってアーマチュア４が発熱する。
【００３０】
そして、アーマチュア４の発熱によってモータ１の内部の空気が加熱されてヨーク２の内側の空気が膨脹すると、ブリーザ９の流路９ａ２、ギヤケーシング７の通気孔７ｄおよびヨーク連通部７ｃを介してヨーク２の内部が大気に連通しているため、ヨーク２内で膨脹した空気が導出されて呼吸作用が行われ、ヨーク２の内側が大気圧に調整される。
【００３１】
雨が降ったり、洗車されることによってモータ１に雨水がかかると、ギヤケーシング７およびヨーク２にも雨水がかかり、ブリーザ９の本体９ａの外側を伝って開放部９ｃに雨水が流れる。
【００３２】
ブリーザ９の開放部９ｃに流れてきた雨水は、舌片部９ｄが三角形形成面９ｄ１によって開放部９ｃの周方向に連続し、三角形状をなす舌片部９ｄの深さ寸法Ｌ１が本体９ａの内径寸法Ｄ１よりも大きく定められ、しかも、先端に先細状端部９ｃ１が形成されているため、先細状端部９ｃ１で集中され、容易に落下し、開放部９ｃの内側に付着せず、また、開放部９ｃの先細状端部９ｃ１が車体振動等により開放部９ｃの断面積を大きくしたり、小さくしたりするように弾性的に揺動することによって先細状端部９ｃ１の位置が変位して雨水に運動エネルギーを付与するため、開放部９ｃに容易に水膜を形成させず、且つ雨水を開放部９ｃに付着することなく散乱させて自然落下させるものとなる。
【００３３】
【発明の効果】
以上説明してきたように、この発明の請求項１に係わるブリーザによれば、本体が可撓性のあるゴムにより形成されているので先端状端部が容易に揺動しかつ容易に水滴が落下すると共に水膜が開放部に形成されない。該開放部の開口面積を舌片部を含んだ大きさとして本体の断面積よりも大きくしているため、開放部において水膜の発生を起こしにくい。また、開放部の開口面積を舌片部を含んだ大きさとするとともに先細状端部に行くに従って表面積を小さくしているため、開放部の開口面積を本体の断面積よりも大きくするとともに小さい表面積の開放部に雨水が集中して流れることになるので、開放部において雨水の停滞が起こりにくく、水膜が容易に形成されない。この発明の請求項２に係わるブリーザによれば、開放部を三角形形成面によって周方向に連続する舌片部を含んだ開口面積を有するものとするとともに先細状端部に行くに従って表面積を小さくするため、開放部の開口面積を本体の断面積よりも大きくするとともに小さい表面積の開放部に雨水が集中して流れるので、開放部において雨水の停滞を著しく小さくでき、水膜が容易に発生しないという優れた効果を奏する。
【００３４】
また、この発明の請求項１及び請求項２に記載された発明では、舌片部が容易に振動をするため、開放部に一様な水膜が容易に形成されない。それ故、モータの温度が低下してモータ内部の空気が収縮しても、雨水が水膜となってモータの内部に吸い込まれてしまうことはない。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係わるブリーザの第１実施例においてのモータ取付状態の縦断正面図である。
【図２】図１に示したモータ取付状態のブリーザの一部縦断側面図である。
【図３】図１に示したブリーザの外観斜視図である。
【図４】図３に示したブリーザの一部縦断正面図である。
【図５】図３に示したブリーザの側面図である。
１モータ
７ギヤケーシング
７ｄ通気孔
９ブリーザ
９ａ本体
９ｂケース固定部
９ｃ開放部
９ｃ１先細状端部
９ｄ舌片部
９ｄ１三角形形成面
９ｄ２矩形形成面

Claims

可撓性のあるゴムにより形成され、筒状に形成された本体と、上記本体の一端側に環状に形成され、モータのギヤケーシングに設けた通気孔に連通させて取付けられるケース固定部と、上記本体の他端側に環状に形成された開放部と、上記開放部の周縁上において本体の筒方向にこの本体の内径よりも大きい長さ寸法を有し、且つ周方向に連続的に形成された複数個の舌片部とを備え、舌片部には、開放部の先端に行くに従って先細状に形成された先細状端部が設けられていることを特徴とするブリーザ。
舌片部は、開放部の周方向に少なくとも３個所の三角形状にして連続した三角形形成面を設けている請求項１記載のブリーザ。