JP3655780B2 - 移動車輌のキャビンの空調装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、移動車輌のキャビン空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、キャビンの上部に空調装置を配置し、この空調装置で発生した除湿水を排水する技術が知られている。例えば、実開平２−９０１１６号公報に示すように、ドレンパンとドレンパイプ間に空調ケースに沿って貯水パイプを設けるものや、実開平２−９３１１３号公報で示すように、冷房装置の前部に水溜部を設けてトラクタ後方に排水しているものが有る。また、実開昭５９−１０２５１５号公報で示すものは、キャビンの前上部に冷房装置を配置し、この冷房装置の除湿水受け皿の底部に配水管を接続し、前記除湿水受け皿は底面が後部から前部へ前下がり状に傾斜させ、その前底部に第一配水管が接続されており、その後底部に第二配水管が接続された集水溝が形成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
キャビンの室内の快適性を向上させるために、その室内には空調装置や音響機器など様々な電装器機が取り付けらている。これに伴い、空調装置や音響器機、及びその配線等をコンパクトに収納してキャビン室内の空間を効率よく利用することが必要となってきた。また、移動車両においては法規上から、機体の全高が一定寸法内に制限されているためにキャビンの高さを高くすると税制面や点検整備の面でコストアップにつながる場合がある。しかしながら、上記従来のキャビン室の空調装置の取付け構造は、空調装置の排水を効率良くするために、外部に貯水パイプや水溜部を設けたり、また、空調装置全体を傾斜させて取り付けている。そのためキャビン室内に空調装置が大きく突出し、キャビンの室内が狭くなっている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、以上のような課題に対処するために次のような手段を講じた。即ち、フロア２０と一対の前支柱３０・３０及び一対の後支柱３１・３１と、前後支柱３０・３１とを備えたキャビン７の上部に少なくともエバポレータ３とヒータ４を内装する熱交換部５を有する空調装置 1 を取り付け、かつエンジン１４を搭載した移動車輌のキャビン空調装置において、熱交換部５のエバポレータ３下方の底面前後から第一排水溝８と第二排水溝９を下方に突設し、前記第一排水溝８と第二排水溝９の左右両側方に第一排水パイプ１０と第二排水パイプ１１を取付け、エバポレータ３の下方の底面を上下方向に傾斜させ、フロア２０の下面、前支柱３０内及びエバポレータ３の底面下を通り、エンジン１４とヒータ４とを連結したエンジン冷却水循環用ヒータホース６２を設けた移動車輌のキャビン空調装置とした。
【０００５】
【発明の効果】
本発明の空調装置１は、熱交換部５のエバポレータ３下方の底面前後に第一排水溝８と第二排水溝９を設けたことで、移動車両の前後傾斜に拘らず排水を容易に行なうことができ、排水溝８・９を下方に突設したことで、排水溝８・９の間に空間ができ、この空間に空調装置１を横切る配管、配線の取付けなどに利用可能である。更に、前記排水溝８・９の左右両側方に第一排水パイプ１０と第二排水パイプ１１を取付け、エバポレータ３下方の底面を上下方向に傾斜させたことで、移動車両の水平時にも左右傾斜時にも排水が効率的に行なえる上、空調装置１の厚さを最小限に抑えることが可能となった。
従来あちこちに複雑に入り込んで接続された配管構成に替わりヒータホース６２は作業者の目につきやすく、また手の入りやすい場所で着脱可能な構成としたために、容易に空調装置１を取り外してメンテナンスが行なえるようになった。また、空調装置１をキャビン７上部へ取り付ける場合に、ヒーターホース６２を前支柱３０・３０に挿通したことにより、各左右支柱３０・３０の断面形状の大きさを最小限に抑えることができ、作業者の視界を妨げることがない。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施例を農用トラクタ（以下、トラクタ）におけるキャビンの空調装置について説明する。トラクタ１２は、ボンネット１３に覆われたエンジン１４からクラッチハウジング、ミッションケース、及びリアミッションケース等を一体的に連結した主枠１５を機体の剛体主要部とし、この主枠１５の前後左右に前後輪１６・１７を設けている。そして、前記エンジン１４の回転動力をミッションケース内の変速機構によって適宜減速し、前後輪１６・１７に伝達して走行する構成になっている。前記ボンネット１３の後部には、フロントガラス１８を挟んでメータパネル１９が設けられている。更に、前記ミッションケース中央部上面にはフロア２０が設けられ、このフロア２０の後端部には後輪１７・１７を前方から上方にかけて覆うフェンダー２１・２１に接続されている。フロア２０の上方、及びフェンダー２１・２１間は後述するキャビン７によって取り囲まれ、ハンドル２２、運転座席２３、操作レバー等から成る操縦室が構成されている。また、前記主枠１５の後部には作業機を連結するための３点リンク機構（図示せず）を設けている。
【０００７】
キャビン７のフレーム構成は、フロア２０の前端部の左右から上方に突出する前支柱３０・３０と、左右フェンダー２１・２１の後端部から上方に突出する後支柱３１・３１と、後支柱３１・３１の上端部同士を連結する後フレーム３２と、前後支柱３０・３１の上端間を連結する横フレーム３３・３３と、前支柱３０・３０の上端同士を接続した板状の前フレーム３４から構成されている。前支柱３０と横フレーム３３・３３は、中空状の金属パイプであって、後述する空調装置１の配管を挿通することができる。左右の前支柱３０の側面には作業者の乗降のためのハンドフレーム３５が設けられ、前支柱３０・３０間にはフロントガラス１８が挟持されている。後支柱３１・３１の断面形状は、外側半分を板金を折り曲げて、内方に取付凹部を形成した構成とし、内側半分を樹脂製の着脱自在のカバー５７で覆っており、この後支柱３１とカバー５７間の中空部に前記配管を挿通することができる。後支柱３１の上部には、キャビン吊り上げフック３６が設けられ、後支柱３１・３１間にはリアガラス３７が挟持されている。前フレーム３４は、前部をフロントがラス１８より前方まで突出しており、その突出部に外気導入口６８が開口されている。また、フロントガラス１８上方には凹形の切欠きを有した仕切板３９を溶接して立設している。
【０００８】
前記空調装置１は、前部のモータ５０やファン５１を内蔵した吸風部２と、中央部のエバポレータ３やヒータ４等を内蔵した熱交換部５と、冷風又は温風を排出する排風部６から構成され、排風部には、風向きガイド５２が取り付けられている。空調装置１の全体は樹脂性のケースに覆われている。吸風部２は、その左右側壁にファン５１に空気を送りこむ吸風口５３・５３が開口され、熱交換部５へ空気を送風している。
【０００９】
熱交換部５は、吸風部２より取り入れた空気をエバポレータ３通過中に一旦冷却し、ヒータ４を通過中に作業者の任意の温度まで調節して排風部６へと送る構成となっている。この熱交換部５の前部左右側壁を前記仕切板３９の凹部に挾持させ空調装置１を取り付ける。空調装置１の熱交換部５の底面形状は、エバポレータ３の前下方の底面に第一排水溝８が形成され、エバポレータ３の下方底面は、このエバポレータ３の下面直前まで上昇し緩やかに傾斜しており、エバポレータ３の後方で第二排水溝９を形成している。ヒータ４の下方では、再びこのヒータ４の下面直前まで上昇して排風部６へと続いている。第一排水溝８と第二排水溝９の左右両側面にはそれぞれ第一配水管１０と第二配水管１１が接続され、前記エバポレータ３の下方底面は、配水管１０・１１の底面よりも上方に形成されている。
【００１０】
このように、空調装置１は、熱交換部５のエバポレータ３下方の底面前後に第一排水溝８と第二排水溝９を設けたことで、トラクタ１２の前後傾斜に拘らず排水を容易に行なうことができ、排水溝８・９を下方に突設したことで、排水溝８・９の間に空間が形成され、この空間に空調装置１を横切る配管や配線の取付けに利用可能である。更に、排水溝８・９の左右両側方に第一排水パイプ１０と第二排水パイプ１１を取付け、エバポレータ３下方の底面を上下方向に傾斜させたことで、トラクタ１２の水平時にも左右傾斜時にも排水が効率的に行なえる上、空調装置１の厚さを最小限に抑え、キャビン室内を効率良く利用可能となった。
【００１１】
尚、排風部６には、風向きガイド５２が上下回動可能に枢支され温度調節された空気を作業者の任意の方向に排風可能に構成されている。次に、空調装置の配管について説明する。エバポレータ３で発生した除湿水は、第一排水溝８と第二排水溝９に集められて、それぞれの左右両側面に接続された第一配水管１０と第二配水管１１内を通って空調装置１の外部に排出される。第一配水管１０と第二配水管１１は、前フレーム３４上で連結され、その末端部は、前支柱３０・３０の中空部に挿通されキャビン７の外部へ開放されている。
【００１２】
エバポレータ３内には液化した冷媒が循環しており、廻りの熱を奪って気化した冷媒が、空調装置１の側壁の出口５４より排出され、この出口５４に接続された冷媒用配管５５ａ・５５ｂ・５５ｃ・５５ｄ・からなる配管５５を循環する構成と成っている。この出口５４に接続された冷媒用配管５５ａは、ルーフ５６の縁部を通り右方後支柱３１の上端に通じ、この右方後支柱３１の凹部と樹脂性のカバー５７の間隙に入り下方のフェンダー２１の上面まで通じている。その後、右フェンダー２１の上面からフロア２０に沿って走り、フロア２０の前面で連結パイプ５８Ｒの一端部に着脱可能に連結されている。連結パイプ５８Ｒの他端部に接続された冷媒用配管５５ｂは、エンジン１４に載置されたコンプレッサー５９に接続されている。冷媒は、コンプレッサー５９内部で加圧され、コンデンサ（図示せず）へ送られて冷却され液化する。コンデンサより送られた冷媒は、エンジン横の冷媒用配管５５ｃを通り、前記フロア２０とは左右反対のフロア２０の前面で再び連結パイプ５８Ｌを介して冷媒用配管５５ｄに連結されている。その後、冷媒用配管５５ｄは、フロア２０、左フェンダー２１、左後支柱３１とカバー５７の間隙、ルーフ５６の縁を通り、空調装置１の側壁の反対側壁の入口６０よりエバポレータ３に連結されており、エバポレータ３内で気化して廻りの熱を奪う構成となっている。
【００１３】
ヒータ４内には、エンジン１４の冷却水である温水が循環しており、この温水は、空調装置１の側壁の出口６１より排出され、この側壁にヒータホース６２ａ・６２ｂ・６２ｃ・６２ｄ・からなるホース６２内を循環する構成と成っている。出口６１に連結されたヒータホース６２ａは、左前支柱３０の上端部よりその中空部内に入りフロア２０の下方にて左前支柱３０より脱している。そして、ヒータホース６２ａは、エンジン１４の横にてコンプレッサブラッケット６３を貫通したジョイントパイプ６４Ｌの一端部に接続されている。このジョイントパイプ６４Ｌの他端部は、ブラケット６３の反対側で再度ヒータホース６２ｂへ接続されており、このヒータホース６２ｂの末端部はエンジン１４に接続されている。エンジン１４で温水は改めて温められる。そして、エンジン１４前部より接続されたヒータホース６２ｃに排出される。この、ヒータホース６２ｃは、前記コンプレッサブラッケット６３の左右反対側に貫通して設けられたジョイントパイプ６４Ｒの一端部に接続されている。ジョイントパイプ６４Ｒの他端側で接続されたヒータホース６２ｄは、前述した左右反対方向のフロア２０下面、右方前支柱３０の中空部を通り、空調装置１のエバポレータ３下方の底面下を通り、ヒータ４への入口６６に連結されている。
【００１４】
このように、従来、コンプレッサ５９やコンデンサ、若しくはエンジン１４等、あちこちに複雑に入り込んで接続された配管構成に替わり、冷媒用配管５５はフロア２０の左右前面、ヒータホース６２はコンプレッサブラケット６３の左右両側といった作業者の目につきやすく、手の入りやすい場所で着脱可能な構成としたために、容易に空調装置１を取り外してメンテナンスが行なえるようになった。
【００１５】
また、空調装置１をキャビン７上部へ取り付ける場合に、各配管１０・１１・５５・６２を前後支柱に分けて各支柱３０・３０・３１・３１に挿通したことにより、各左右支柱３０・３０・３１・３１の断面形状を最小限に押えることができ、作業者の視界を妨げることがない。前記キャビン吊り上げフック３６は、金属フレームをルーフ５６の縁の外側で上方に突出した引っ掻け部７８を形成して折曲げ、その両端部７５・７５を後支柱３１に上下溶接している。また、この溶接した両端７５・７５間に補強プレート７６をルーフ５６の縁を延長した仮想ライン７７の外側まで溶接している。同様に、前記ハンドフレーム３５の上端形状も引っ掻け部７９をルーフ５６縁外側に形成し、その両端を前支柱３０に溶接している。
【００１６】
これにより、生産時やメンテナンス時に空調装置１を取り外す際に、クレーンの爪を引っ掻け部７８・７９に引っ掻けて、ルーフ５６に接触すること無く安定して取り外し可能である。尚、ハンドフレーム３５とは別個にキャビン吊り上げフック３６を、前支柱２２や横フレーム３３に設けることも考えられる。
【図面の簡単な説明】
【図１】空調装置の全体側面図。
【図２】トラクタの全体側面図。
【図３】空調装置設置時のキャビン上面図。
【図４】エンジンの上面図。
【図５】キャビン吊り上げフックとハンドフレームの正面図。
【符号の説明】
１ 空調装置 ２ 吸風部
３ エバポレータ ４ ヒータ
５ 熱交換部 ６ 排風部
７ キャビン ８ 第一排水溝
９ 第二排水溝 １０ 第一排水パイプ
１１ 第二排水パイプ
【発明の属する技術分野】
本発明は、移動車輌のキャビン空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、キャビンの上部に空調装置を配置し、この空調装置で発生した除湿水を排水する技術が知られている。例えば、実開平２−９０１１６号公報に示すように、ドレンパンとドレンパイプ間に空調ケースに沿って貯水パイプを設けるものや、実開平２−９３１１３号公報で示すように、冷房装置の前部に水溜部を設けてトラクタ後方に排水しているものが有る。また、実開昭５９−１０２５１５号公報で示すものは、キャビンの前上部に冷房装置を配置し、この冷房装置の除湿水受け皿の底部に配水管を接続し、前記除湿水受け皿は底面が後部から前部へ前下がり状に傾斜させ、その前底部に第一配水管が接続されており、その後底部に第二配水管が接続された集水溝が形成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
キャビンの室内の快適性を向上させるために、その室内には空調装置や音響機器など様々な電装器機が取り付けらている。これに伴い、空調装置や音響器機、及びその配線等をコンパクトに収納してキャビン室内の空間を効率よく利用することが必要となってきた。また、移動車両においては法規上から、機体の全高が一定寸法内に制限されているためにキャビンの高さを高くすると税制面や点検整備の面でコストアップにつながる場合がある。しかしながら、上記従来のキャビン室の空調装置の取付け構造は、空調装置の排水を効率良くするために、外部に貯水パイプや水溜部を設けたり、また、空調装置全体を傾斜させて取り付けている。そのためキャビン室内に空調装置が大きく突出し、キャビンの室内が狭くなっている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、以上のような課題に対処するために次のような手段を講じた。即ち、フロア２０と一対の前支柱３０・３０及び一対の後支柱３１・３１と、前後支柱３０・３１とを備えたキャビン７の上部に少なくともエバポレータ３とヒータ４を内装する熱交換部５を有する空調装置 1 を取り付け、かつエンジン１４を搭載した移動車輌のキャビン空調装置において、熱交換部５のエバポレータ３下方の底面前後から第一排水溝８と第二排水溝９を下方に突設し、前記第一排水溝８と第二排水溝９の左右両側方に第一排水パイプ１０と第二排水パイプ１１を取付け、エバポレータ３の下方の底面を上下方向に傾斜させ、フロア２０の下面、前支柱３０内及びエバポレータ３の底面下を通り、エンジン１４とヒータ４とを連結したエンジン冷却水循環用ヒータホース６２を設けた移動車輌のキャビン空調装置とした。
【０００５】
【発明の効果】
本発明の空調装置１は、熱交換部５のエバポレータ３下方の底面前後に第一排水溝８と第二排水溝９を設けたことで、移動車両の前後傾斜に拘らず排水を容易に行なうことができ、排水溝８・９を下方に突設したことで、排水溝８・９の間に空間ができ、この空間に空調装置１を横切る配管、配線の取付けなどに利用可能である。更に、前記排水溝８・９の左右両側方に第一排水パイプ１０と第二排水パイプ１１を取付け、エバポレータ３下方の底面を上下方向に傾斜させたことで、移動車両の水平時にも左右傾斜時にも排水が効率的に行なえる上、空調装置１の厚さを最小限に抑えることが可能となった。
従来あちこちに複雑に入り込んで接続された配管構成に替わりヒータホース６２は作業者の目につきやすく、また手の入りやすい場所で着脱可能な構成としたために、容易に空調装置１を取り外してメンテナンスが行なえるようになった。また、空調装置１をキャビン７上部へ取り付ける場合に、ヒーターホース６２を前支柱３０・３０に挿通したことにより、各左右支柱３０・３０の断面形状の大きさを最小限に抑えることができ、作業者の視界を妨げることがない。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施例を農用トラクタ（以下、トラクタ）におけるキャビンの空調装置について説明する。トラクタ１２は、ボンネット１３に覆われたエンジン１４からクラッチハウジング、ミッションケース、及びリアミッションケース等を一体的に連結した主枠１５を機体の剛体主要部とし、この主枠１５の前後左右に前後輪１６・１７を設けている。そして、前記エンジン１４の回転動力をミッションケース内の変速機構によって適宜減速し、前後輪１６・１７に伝達して走行する構成になっている。前記ボンネット１３の後部には、フロントガラス１８を挟んでメータパネル１９が設けられている。更に、前記ミッションケース中央部上面にはフロア２０が設けられ、このフロア２０の後端部には後輪１７・１７を前方から上方にかけて覆うフェンダー２１・２１に接続されている。フロア２０の上方、及びフェンダー２１・２１間は後述するキャビン７によって取り囲まれ、ハンドル２２、運転座席２３、操作レバー等から成る操縦室が構成されている。また、前記主枠１５の後部には作業機を連結するための３点リンク機構（図示せず）を設けている。
【０００７】
キャビン７のフレーム構成は、フロア２０の前端部の左右から上方に突出する前支柱３０・３０と、左右フェンダー２１・２１の後端部から上方に突出する後支柱３１・３１と、後支柱３１・３１の上端部同士を連結する後フレーム３２と、前後支柱３０・３１の上端間を連結する横フレーム３３・３３と、前支柱３０・３０の上端同士を接続した板状の前フレーム３４から構成されている。前支柱３０と横フレーム３３・３３は、中空状の金属パイプであって、後述する空調装置１の配管を挿通することができる。左右の前支柱３０の側面には作業者の乗降のためのハンドフレーム３５が設けられ、前支柱３０・３０間にはフロントガラス１８が挟持されている。後支柱３１・３１の断面形状は、外側半分を板金を折り曲げて、内方に取付凹部を形成した構成とし、内側半分を樹脂製の着脱自在のカバー５７で覆っており、この後支柱３１とカバー５７間の中空部に前記配管を挿通することができる。後支柱３１の上部には、キャビン吊り上げフック３６が設けられ、後支柱３１・３１間にはリアガラス３７が挟持されている。前フレーム３４は、前部をフロントがラス１８より前方まで突出しており、その突出部に外気導入口６８が開口されている。また、フロントガラス１８上方には凹形の切欠きを有した仕切板３９を溶接して立設している。
【０００８】
前記空調装置１は、前部のモータ５０やファン５１を内蔵した吸風部２と、中央部のエバポレータ３やヒータ４等を内蔵した熱交換部５と、冷風又は温風を排出する排風部６から構成され、排風部には、風向きガイド５２が取り付けられている。空調装置１の全体は樹脂性のケースに覆われている。吸風部２は、その左右側壁にファン５１に空気を送りこむ吸風口５３・５３が開口され、熱交換部５へ空気を送風している。
【０００９】
熱交換部５は、吸風部２より取り入れた空気をエバポレータ３通過中に一旦冷却し、ヒータ４を通過中に作業者の任意の温度まで調節して排風部６へと送る構成となっている。この熱交換部５の前部左右側壁を前記仕切板３９の凹部に挾持させ空調装置１を取り付ける。空調装置１の熱交換部５の底面形状は、エバポレータ３の前下方の底面に第一排水溝８が形成され、エバポレータ３の下方底面は、このエバポレータ３の下面直前まで上昇し緩やかに傾斜しており、エバポレータ３の後方で第二排水溝９を形成している。ヒータ４の下方では、再びこのヒータ４の下面直前まで上昇して排風部６へと続いている。第一排水溝８と第二排水溝９の左右両側面にはそれぞれ第一配水管１０と第二配水管１１が接続され、前記エバポレータ３の下方底面は、配水管１０・１１の底面よりも上方に形成されている。
【００１０】
このように、空調装置１は、熱交換部５のエバポレータ３下方の底面前後に第一排水溝８と第二排水溝９を設けたことで、トラクタ１２の前後傾斜に拘らず排水を容易に行なうことができ、排水溝８・９を下方に突設したことで、排水溝８・９の間に空間が形成され、この空間に空調装置１を横切る配管や配線の取付けに利用可能である。更に、排水溝８・９の左右両側方に第一排水パイプ１０と第二排水パイプ１１を取付け、エバポレータ３下方の底面を上下方向に傾斜させたことで、トラクタ１２の水平時にも左右傾斜時にも排水が効率的に行なえる上、空調装置１の厚さを最小限に抑え、キャビン室内を効率良く利用可能となった。
【００１１】
尚、排風部６には、風向きガイド５２が上下回動可能に枢支され温度調節された空気を作業者の任意の方向に排風可能に構成されている。次に、空調装置の配管について説明する。エバポレータ３で発生した除湿水は、第一排水溝８と第二排水溝９に集められて、それぞれの左右両側面に接続された第一配水管１０と第二配水管１１内を通って空調装置１の外部に排出される。第一配水管１０と第二配水管１１は、前フレーム３４上で連結され、その末端部は、前支柱３０・３０の中空部に挿通されキャビン７の外部へ開放されている。
【００１２】
エバポレータ３内には液化した冷媒が循環しており、廻りの熱を奪って気化した冷媒が、空調装置１の側壁の出口５４より排出され、この出口５４に接続された冷媒用配管５５ａ・５５ｂ・５５ｃ・５５ｄ・からなる配管５５を循環する構成と成っている。この出口５４に接続された冷媒用配管５５ａは、ルーフ５６の縁部を通り右方後支柱３１の上端に通じ、この右方後支柱３１の凹部と樹脂性のカバー５７の間隙に入り下方のフェンダー２１の上面まで通じている。その後、右フェンダー２１の上面からフロア２０に沿って走り、フロア２０の前面で連結パイプ５８Ｒの一端部に着脱可能に連結されている。連結パイプ５８Ｒの他端部に接続された冷媒用配管５５ｂは、エンジン１４に載置されたコンプレッサー５９に接続されている。冷媒は、コンプレッサー５９内部で加圧され、コンデンサ（図示せず）へ送られて冷却され液化する。コンデンサより送られた冷媒は、エンジン横の冷媒用配管５５ｃを通り、前記フロア２０とは左右反対のフロア２０の前面で再び連結パイプ５８Ｌを介して冷媒用配管５５ｄに連結されている。その後、冷媒用配管５５ｄは、フロア２０、左フェンダー２１、左後支柱３１とカバー５７の間隙、ルーフ５６の縁を通り、空調装置１の側壁の反対側壁の入口６０よりエバポレータ３に連結されており、エバポレータ３内で気化して廻りの熱を奪う構成となっている。
【００１３】
ヒータ４内には、エンジン１４の冷却水である温水が循環しており、この温水は、空調装置１の側壁の出口６１より排出され、この側壁にヒータホース６２ａ・６２ｂ・６２ｃ・６２ｄ・からなるホース６２内を循環する構成と成っている。出口６１に連結されたヒータホース６２ａは、左前支柱３０の上端部よりその中空部内に入りフロア２０の下方にて左前支柱３０より脱している。そして、ヒータホース６２ａは、エンジン１４の横にてコンプレッサブラッケット６３を貫通したジョイントパイプ６４Ｌの一端部に接続されている。このジョイントパイプ６４Ｌの他端部は、ブラケット６３の反対側で再度ヒータホース６２ｂへ接続されており、このヒータホース６２ｂの末端部はエンジン１４に接続されている。エンジン１４で温水は改めて温められる。そして、エンジン１４前部より接続されたヒータホース６２ｃに排出される。この、ヒータホース６２ｃは、前記コンプレッサブラッケット６３の左右反対側に貫通して設けられたジョイントパイプ６４Ｒの一端部に接続されている。ジョイントパイプ６４Ｒの他端側で接続されたヒータホース６２ｄは、前述した左右反対方向のフロア２０下面、右方前支柱３０の中空部を通り、空調装置１のエバポレータ３下方の底面下を通り、ヒータ４への入口６６に連結されている。
【００１４】
このように、従来、コンプレッサ５９やコンデンサ、若しくはエンジン１４等、あちこちに複雑に入り込んで接続された配管構成に替わり、冷媒用配管５５はフロア２０の左右前面、ヒータホース６２はコンプレッサブラケット６３の左右両側といった作業者の目につきやすく、手の入りやすい場所で着脱可能な構成としたために、容易に空調装置１を取り外してメンテナンスが行なえるようになった。
【００１５】
また、空調装置１をキャビン７上部へ取り付ける場合に、各配管１０・１１・５５・６２を前後支柱に分けて各支柱３０・３０・３１・３１に挿通したことにより、各左右支柱３０・３０・３１・３１の断面形状を最小限に押えることができ、作業者の視界を妨げることがない。前記キャビン吊り上げフック３６は、金属フレームをルーフ５６の縁の外側で上方に突出した引っ掻け部７８を形成して折曲げ、その両端部７５・７５を後支柱３１に上下溶接している。また、この溶接した両端７５・７５間に補強プレート７６をルーフ５６の縁を延長した仮想ライン７７の外側まで溶接している。同様に、前記ハンドフレーム３５の上端形状も引っ掻け部７９をルーフ５６縁外側に形成し、その両端を前支柱３０に溶接している。
【００１６】
これにより、生産時やメンテナンス時に空調装置１を取り外す際に、クレーンの爪を引っ掻け部７８・７９に引っ掻けて、ルーフ５６に接触すること無く安定して取り外し可能である。尚、ハンドフレーム３５とは別個にキャビン吊り上げフック３６を、前支柱２２や横フレーム３３に設けることも考えられる。
【図面の簡単な説明】
【図１】空調装置の全体側面図。
【図２】トラクタの全体側面図。
【図３】空調装置設置時のキャビン上面図。
【図４】エンジンの上面図。
【図５】キャビン吊り上げフックとハンドフレームの正面図。
【符号の説明】
１ 空調装置 ２ 吸風部
３ エバポレータ ４ ヒータ
５ 熱交換部 ６ 排風部
７ キャビン ８ 第一排水溝
９ 第二排水溝 １０ 第一排水パイプ
１１ 第二排水パイプ
Claims (1)
- フロア２０と一対の前支柱３０・３０及び一対の後支柱３１・３１と、前後支柱３０・３１とを備えたキャビン７の上部に少なくともエバポレータ３とヒータ４を内装する熱交換部５を有する空調装置 1 を取り付け、かつエンジン１４を搭載した移動車輌のキャビン空調装置において、熱交換部５のエバポレータ３下方の底面前後から第一排水溝８と第二排水溝９を下方に突設し、前記第一排水溝８と第二排水溝９の左右両側方に第一排水パイプ１０と第二排水パイプ１１を取付け、エバポレータ３下方の底面を上下方向に傾斜させ、フロア２０の下面、前支柱３０内及びエバポレータ３の底面下を通り、エンジン１４とヒータ４とを連結したエンジン冷却水循環用ヒータホース６２を設けたことを特徴とする移動車輌のキャビン空調装置。
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