JP3646664B2 - 車両管理システム - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に搭載される車載監視装置と、車両の監視モード（セキュリティーモード）を設定するための端末装置と、端末装置にて設定されたセキュリティーモードに応じて動作するように車載監視装置を制御すると共に、車載監視装置から送信される情報に基づいて車両の状態を管理する車両管理装置とで構成される車両管理システムに関するものである。特に、本発明は、車載監視装置と車両管理装置との間で通信不能になった場合でも、通信不能期間における車両の状態を車両管理装置に把握させることが可能な車載監視装置と、車両監視方法と、車両監視プログラムと、車両監視プログラムを記録した記録媒体と、車両管理システムとに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、高級感のある車や、デザイン面で個性のある車、さらには若者に人気の高い四輪駆動車などの販売が盛んに行われているが、その反面、そのような車の盗難が相次いで発生しており、車の所有者にとって頭を抱える問題となっている。そこで、このような車の盗難を未然に防止するためのシステムが、例えば特開２０００−５２９３２号公報に開示されている。
【０００３】
上記システムは、図２３に示すように、車両１０１と、レスポンスセンタ１０２と、携帯電話機１０３およびビジネスペイジャ１０４とで構成されている。車両１０１には、車両１０１の異常を検知するセキュリティー装置１０１ａと、レスポンスセンタ１０２との間で無線通信を行うための緊急通信サービス装置１０１ｂとが搭載されている。また、車両１０１におけるセキュリティーモードの設定は、リモコン１０５により行うようになっている。
【０００４】
この構成において、セキュリティーモードがＯＮの状態で、セキュリティー装置１０１ａが、例えば車のドアの開放という異常を検知すると、そのことが緊急通信サービス装置１０１ｂを介してレスポンスセンタ１０２に通知される。すると、レスポンスセンタ１０２は、車両１０１の所有者の携帯電話機１０３やビジネスペイジャ１０４に車の異常を通知する。これにより、車両１０１の所有者は、車両１０１にて異常が発生したことを認識することができ、すぐさま車両１０１を駐車している場所に出向くなどして、車両１０１の盗難を未然に防止することが可能となる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、例えば、車両１０１を地下駐車場に駐車した場合や、車両１０１がトンネル内を走行している場合には、車両１０１とレスポンスセンタ１０２との間で通信が途絶える状態となる。この場合、通信不能期間における車両１０１の情報（例えば異常の有無、位置や速度の情報）を、レスポンスセンタ１０２に送信することが不可能となる。
【０００６】
したがって、レスポンスセンタ１０２は、通信不能期間内における車両１０１の状態を把握することができない。車両１０１における異常の有無や走行履歴は、車両１０１の管理情報として有益な情報であるが、そのような管理情報をレスポンスセンタ１０２が取得できないとなると、車両１０１を管理するレスポンスセンタ１０２の本来の機能が低下するという問題が生ずる。
【０００７】
また、例えば特開平１１−２４０４２９号公報は、車載センサからの情報をもとにして、車両の点検整備の要／不要や、走行中における車両の異常情報をサービスセンタを介して所有者の携帯電話等に通知するシステムを開示している。しかし、このシステムにおいても、通信不能に対する対策は何ら講じられてはおらず、上記と同様の問題が生ずる。
【０００８】
本発明は、上記の問題点を解決するためになされたもので、その目的は、通信不能な場所に車両が位置する場合でも、車両管理装置がその通信不能期間における車両の状態を把握することができ、これによって、車両管理装置の本来の機能を担保することができる車載監視装置と、車両監視方法と、車両監視プログラムと、車両監視プログラムを記録した記録媒体と、車両管理システムとを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明の車両管理システムは、車両に搭載され、車両の状態を監視すると共に、端末装置によって設定されるセキュリティーモードに応じて動作するように車両管理装置によって制御される車載監視装置であり、車両の状態変化を検知する検知手段と、車両管理装置に送信すべき情報を記憶する記憶手段と、車載監視装置と車両管理装置との間で通信不能と判断したときに、通信不能期間において上記検知手段が検知した情報を上記記憶手段に記憶させると共に、通信可能となった時点で、上記記憶手段に記憶された情報を車両管理装置に送信する制御手段とを備えている車載監視装置と、セキュリティーモードを設定するための端末装置と、上記セキュリティーモードに応じて動作するように車載監視装置を制御する車両管理装置とを通信網を介して通信可能に接続してなる車両管理システムであって、上記車両管理装置は、上記車載監視装置から送信される情報を電子メールで上記端末装置に送信する管理側制御手段を備え、上記車載監視装置の上記検知手段は、車両のドアのロックの有無を検知するものであり、上記端末装置によってセキュリティーモードがＯＮに設定されている場合において、上記検知手段が車両のドアロックがされていないことを検知し、上記車載監視装置の制御手段が、上記ドアロックの情報を上記車両管理装置に送信したときに、上記管理側制御手段は、ドアロックを促す内容の電子メールを上記端末装置に送信することを特徴とする。
【００１０】
さらに、本発明の車両管理システムは、車両に搭載され、車両の状態を監視すると共に、端末装置によって設定されるセキュリティーモードに応じて動作するように車両管理装置によって制御される車載監視装置と、セキュリティーモードを設定するための端末装置と、上記セキュリティーモードに応じて動作するように車載監視装置を制御する車両管理装置とを通信網を介して通信可能に接続してなる車両管理システムであって、上記車載監視装置は、車両の状態変化を検知する検知手段と、上記検知手段が検知した情報を上記車両管理装置に送信する制御手段とを備え、上記車両管理装置は、上記車載監視装置から送信される情報を電子メールで上記端末装置に送信する管理側制御手段を備え、上記車載監視装置の上記検知手段は、車両のドアのロックの有無を検知するものであり、上記端末装置によってセキュリティーモードがＯＮに設定されている場合において、上記検知手段が車両のドアロックがされていないことを検知し、上記車載監視装置の制御手段が、上記ドアロックの情報を上記車両管理装置に送信したときに、上記管理側制御手段は、ドアロックを促す内容の電子メールを上記端末装置に送信することを特徴とする。
【００１１】
上記の構成によれば、セキュリティーモードのＯＮ時に、車載監視装置の検知手段が車 両のドアがロックされていないことを検知し、制御手段がその旨を車両管理装置に送信すると、車両管理装置の管理側制御手段が、ドアロックを促す内容の電子メールを端末装置に送信する。これにより、端末装置の利用者は、セキュリティーモードをＯＮしたときでも、ドアロックのし忘れという初歩的なミスにより車両の盗難を招く事態を回避することができる。
【００１２】
また、本発明の車両管理システムは、上記構成に加え、上記車載監視装置における動作モードを上記車両管理装置を介さずに強制的に変更するためのモード変更装置をさらに備えていてもよい。
【００１３】
車両管理装置と車載監視装置と端末装置とを通信網を介して接続して車両管理システムを構成した場合においては、車両管理装置と車載監視装置との間で通信が不能となる場合がある。車載監視装置を搭載した車両を電波の届かなくなる地下駐車場に駐車した場合がその例である。この場合は、端末装置側でいくらセキュリティーモードの設定変更を行っても、車両管理装置と車載監視装置との間で通信不能となっている以上、車両管理装置が端末装置にて設定されたセキュリティーモードに応じた動作を行うように車載監視装置を制御することができない。
【００１４】
しかし、本発明のシステムでは、モード変更装置（例えばリモコン）によって、車載監視装置における動作モードを車両管理装置を介さずに強制的に変更できるので、上記のように車両を地下駐車場に駐車した場合でも、その場でセキュリティーモードの設定変更を行い、車載監視装置にセキュリティーモードＯＮまたはＯＦＦに対応する動作を行わせることができる。これにより、利用者は、電波の届かない場所に車両を駐車した場合でも安心して本システムを利用することができ、車両の駐車範囲を車両管理装置からの電波の届く範囲内（例えば地上）に制限する必要がなくなる。
【００１５】
また、本発明の車両管理システムは、車両に搭載され、車両の状態を監視すると共に、端末装置によって設定されるセキュリティーモードに応じて動作するように車両管理装置によって制御される車載監視装置と、セキュリティーモードを設定するための端末装置と、上記セキュリティーモードに応じて動作するように車載監視装置を制御する車両管理装置とを通信網を介して通信可能に接続してなる車両管理システムであって、上記車載監視装置は、車両の状態変化を検知する検知手段と、上記検知手段が検知した情報を上記車両管理装置に送信する制御手段とを備え、上記車両管理装置は、上記車載監視装置から送信される情報を電子メールで上記端末装置に送信する管理側制御手段を備え、上記車載監視装置の上記検知手段は、車両の窓の開閉状態を検知するものであり、上記端末装置によってセキュリティーモードがＯＮに設定されている場合において、上記検知手段が車両の窓が開いていることを検知し、上記車載監視装置の制御手段が、上記窓の開閉情報を上記車両管理装置に送信したときに、上記管理側制御手段は、窓を閉めることを促す内容の電子メールを上記端末装置に送信することを特徴とする。
【００１６】
上記の構成によれば、セキュリティーモードのＯＮ時に、車載監視装置の検知手段が車両の窓が開いていることを検知し、制御手段がその旨を車両管理装置に送信すると、車両管理装置の管理側制御手段が、窓を閉めることを促す内容の電子メールを端末装置に送信する。これにより、端末装置の利用者は、セキュリティーモードをＯＮしたときでも、窓の閉め忘れという初歩的なミスにより車両の盗難を招く事態を回避することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の一形態について、図面に基づいて説明すれば以下の通りである。
【００１８】
本発明は、車両に搭載され、車両に対する異常の発生の有無を監視する車載監視装置と、車載監視装置における車両のセキュリティーモードを設定するための端末装置と、端末装置にて設定されたセキュリティーモードに応じて車載監視装置を動作させると共に、車載監視装置から送信される情報に基づいて車両の状態を管理する車両管理装置とで構成される車両管理システムに関するものである。
【００１９】
なお、上記のセキュリティーモードとは、車載監視装置が車の異常を監視するモードのことであり、通常、車を走行している状態では、車の盗難や車上荒らしにあうことはないので、セキュリティーモードは端末装置または後述するリモコンによりＯＦＦに設定される。一方、車の所有者が車を運転しない場合（所有者が車を駐車して一定時間（例えば１５分）以上離れる場合）には、車の盗難や車上荒らしにあう危険が生じるので、セキュリティーモードは端末装置またはリモコンによりＯＮに設定される。
【００２０】
この車両管理システムにおいて、本発明は、特に、車載監視装置と車両管理装置との間で通信が一時的に不能に陥った場合でも、その通信不能期間における車両の状態を車両管理装置が把握できるように車載監視装置を動作させる点に特徴がある。この点を踏まえ、以下に、上記車両管理システムのシステム構成、当該システムを構成する各装置の構成、および、当該システムにおける動作について説明することにする。
【００２１】
（１．システム構成）
図３は、本発明に係る車両管理システムの概略の構成を示している。本システムは、車載監視装置１と、車両管理装置２と、端末装置３とが、インターネットや公衆回線などの通信網４を介して互いに通信可能に接続されてなっている。まず、これらの各装置について簡単に説明すれば、以下の通りである。
【００２２】
車載監視装置１は、車両に搭載され、車両に異常（例えば盗難や車上荒らし）が発生していないかどうかなど、車両の状態を監視する一種の車載端末である。なお、上記した車両とは、乗用車、トラック、バス、オートバイ、自転車など、移動可能な乗物を包括する表現であるが、以下では、特に乗用車（以下では、単に車と記載する）を想定して説明する。
【００２３】
車載監視装置１は、端末装置３によって設定され、車両管理装置２に登録されたセキュリティーモードのＯＮ／ＯＦＦ情報を受信して、設定されたセキュリティーモードに応じた動作を行う。例えば、セキュリティーモードがＯＮに設定されているときにドアの開閉などがあった場合には、車載監視装置１は車に異常があったと判断し、ホーンを鳴らしたり、ハザードランプを点滅させたりして不審者を威嚇すると共に、車の異常情報や車の現在の位置情報を車両管理装置２に送信する。一方、セキュリティーモードがＯＦＦに設定されているときにドアの開閉などがあった場合には、車載監視装置１はそのようなドアの開閉を車の異常とは見なさず、例えば車の位置や速度の情報を車両管理装置２に送信する。
【００２４】
車両管理装置２は、端末装置３にて設定されたセキュリティーモードを登録し、現在登録されているセキュリティーモードの情報を車載監視装置１に送信して、車載監視装置１をセキュリティーモードに応じて動作させる。また、車両管理装置２は、車載監視装置１からの情報を受信して、車の状態を管理する機能も有している。例えば、車両管理装置２は、車載監視装置１から車の異常情報を受信すると、車の管理情報として、車が異常である旨の電子メールを端末装置３に送信し、その車の所有者へ知らせることになる。
【００２５】
端末装置３は、例えば携帯電話やＰＣ（Personal Computer ）で構成されており、車両管理装置２からの上記電子メールを受信したり、車両管理装置２に現在の車の状態（異常であるか否か）を確認したり、セキュリティーモードのＯＮ／ＯＦＦを設定するのに用いられる。なお、以下では、端末装置３を携帯電話で構成し、携帯電話会社に固有のサービスであって、通信網４に接続するための接続サービスを利用する場合を例に挙げて説明する。
【００２６】
このようなシステムを構成することで、車の所有者は、例えば家庭に居ながらでも、端末装置３にて自分の車に異常があったかどうかを確認することができる。また、端末装置３を汎用性の高い携帯電話で構成することによって、誰でも簡単に本システムを利用することが可能となる。
【００２７】
ところで、例えば、車を地下の駐車場に駐車した場合や、車を地上に駐車して端末装置３を持って利用者が地下に降りた場合には、車載監視装置１と車両管理装置２、あるいは車両管理装置２と端末装置３との間で通信が途絶える状態になる。この場合、端末装置３側でセキュリティーモードの設定や変更を行っても、車両管理装置２がその情報を受信できなかったり、また、セキュリティーモードの情報を受信して登録できたとしても、その情報に応じた動作を行うように車載監視装置１を制御することができなかったりする。この場合、車載監視装置１は、設定されたセキュリティーモードに応じた動作を行うことができない。
【００２８】
そこで、本システムでは、リモコン５によって、車両管理装置２を介さずに直接、車載監視装置１のセキュリティーモードを強制的に切り替えることが可能となっており、上記のように車載監視装置１、車両管理装置２、端末装置３の相互間で通信が途絶えるような場合でも対応可能となっている。
【００２９】
次に、本システムを構成する各装置の詳細な構成について、以下に説明する。
【００３０】
（２．車載監視装置）
図４は、車載監視装置１の概略の構成を示している。同図に示すように、車載監視装置１は、センサ１１（検知手段）と、入出力部１２と、制御部１３（制御手段）と、通信部１４と、記憶部１５（記憶手段）と、計時部１６（計時手段）とを備えている。
【００３１】
センサ１１は、車の状態変化を検知するものであり、その検知信号を入出力部１２に送る。車の状態変化には、車の異常の有無や、車の走行状態（例えば速度、加速度、車の位置）の変化などが含まれている。なお、センサ１１の詳細については後述する。
【００３２】
入出力部１２は、センサ１１から上記検知信号が入力されたときに、その検知信号に対応する信号を制御部１３に出力する。なお、センサ１１から入出力部１２を介して制御部１３に入力される信号を、以下では、単に、センサ１１からの検知信号と呼ぶこともある。
【００３３】
制御部１３は、例えばマイクロコンピュータによって構成されており、車両管理装置２にて登録されたセキュリティーモードのＯＮ／ＯＦＦに応じた動作を行う。
【００３４】
例えば、車両管理装置２にてセキュリティーモードがＯＮに設定され、その情報が車載監視装置１に送信されると、制御部１３は、入出力部１２から車の異常を示す検知信号が入力されたときに、ハザードランプを点灯させたり、ホーンを鳴らすなどして、車の盗難犯を威嚇すると共に、車に異常があった旨の情報や車の現在の位置情報を通信部１４を介して車両管理装置２に送信する。
【００３５】
一方、車両管理装置２にてセキュリティーモードがＯＦＦに設定され、その情報が車載監視装置１に送信された場合には、制御部１３は、入出力部１２から検知信号が入力されても、その検知信号は車の異常を示すものではないと判断する。その結果、制御部１３は、上記のように盗難犯を威嚇したり、車両管理装置２に異常情報を送信することはしないが、車の現在の位置情報や速度情報などの走行情報については車両管理装置２に送信する。
【００３６】
通信部１４は、制御部１３の制御のもとで、車両管理装置２もしくは後述するリモコン５との間で情報を送受信するためのインターフェースを司っている。
【００３７】
記憶部１５は、車載監視装置１と車両管理装置２との間で通信不能になった場合に、車両管理装置２に送信すべき情報（例えばセンサ１１からの検知信号）を記憶するものである。例えば、車載監視装置１を備えた車が地下に入ることで車両管理装置２との間で通信不能になった場合には、通信可能となるまで、上記情報が記憶部１５に記憶される。そして、通信可能となった時点で、制御部１３の制御により、記憶部１５に記憶されていた情報が一度に車両管理装置２に送信されることになる。
【００３８】
また、記憶部１５は、リモコン５のＩＤも記憶している。制御部１３は、セキュリティーモードの設定あるいは変更にリモコン５が使用されたときには、リモコン５から送信されるＩＤと記憶部１５に記憶されているＩＤとを比較してＩＤの認証を行い、車載監視装置１と１対１で対応するリモコン５により、セキュリティーモードの設定あるいは変更が行われているか否かを判断する。したがって、制御部１３は、車載監視装置１と対応するリモコン５を用いた場合には、上記リモコン５によって設定されるセキュリティーモードに応じた動作を行い、車載監視装置１と対応しないリモコン５を用いた場合には、上記リモコン５によって設定されるセキュリティーモードに応じた動作を行わない。
【００３９】
計時部１６は、現在の日時を計時するものである。これにより、制御部１３は、例えば、センサ１１にて次に示す各種情報を検知した日時や、各種情報を検知してからどのくらいの時間が経過したかを、計時部１６での計時に基づいて把握することができる。
【００４０】
次に、上記したセンサ１１の詳細について以下に説明する。
【００４１】
センサ１１は、基本的には、車に標準装備されているセンサ（以下、標準センサと記載する）と、オプションで装備されるセンサ（以下、オプションセンサ）との２種類に大別される。上記の標準センサは、さらに、侵入検知センサと走行検知センサとで構成され、上記のオプションセンサは、さらに、異常検知センサと位置検出センサとで構成されている。
【００４２】
侵入検知センサは、各ドアやハッチの開閉、トランクの開閉などを検知することによって、人間の車への侵入または車に対する異常行為を検知する。各ドアやハッチの開閉時、トランクの開閉時には、ルームランプやトランクルームのランプが点灯または消灯するので、侵入検知センサは、各ランプの点灯／消灯を検知することで、各ドアやハッチの開閉またはトランクの開閉を検知することができる。
【００４３】
走行検知センサは、車が走行状態にあるか否かを検知するものであり、キーの回転、セルモータの始動によるバッテリーの電圧降下、ドアロックの有無、シフトレバーの位置、サイドブレーキの操作、ウインカーの点灯、ブレーキランプの点灯、シートベルトの着用の有無、車速パルスなどを検知する各種センサで構成される。制御部１３は、この車速パルスに基づいて、ソフトウェア的に車の速度を計算することができる。また、走行検知センサは、一般にＬ端子と呼ばれている端子からの出力に基づいてエンジンの始動および回転数を検知するセンサ、燃料の残量を検知するセンサ、エアバックが開いたかどうかを検知するセンサ、車の走行中の加速度を検知するセンサなどをさらに含んでいる。
【００４４】
走行検知センサは、基本的には、車のインストルメントパネル内の警告灯により警告表示される情報や、デジタルメータで表示される情報については検知することが可能である。
【００４５】
異常検知センサは、振動センサ、レーダーセンサ、音響センサ、傾斜センサ、圧力センサ、赤外線センサなどで構成されている。振動センサは、横を走る車や風以外の異常な振動を検知するものであり、これによって、車内への侵入者や車の破壊の有無を検知することができる。レーダーセンサは、車内および車外の一定速度以上で動く物体を検知するものであり、侵入者および接近者の有無を検知できる。
【００４６】
音響センサは、特定の周波数帯の音を検知するものであり、これによって、鍵のこじ開け、窓の破壊、キーシリンダーの抜き取りの有無を検知できる。傾斜センサは、車の傾きを検知するものであり、タイヤやホイールの盗難やレッカー移動の有無を検知できる。圧力センサは、シートやマットに加わる圧力を検知するものであり、車内への侵入者の有無を検知できる。赤外線センサは、赤外線の受光部への入射が阻止されるか否かによって、侵入者の有無を検知する。
【００４７】
また、オプションセンサには、車内および車外を撮影するための車載カメラも含まれており、車内および車外の状況が通信部１４を介して車両管理装置２に送信されるようになっている。
【００４８】
異常検知の精度を向上させるためには、異常検知センサの種類や数を増やすことが望ましいが、これらの種類や数は、車の所有者の要望やコストとの兼ね合いで決めればよい。
【００４９】
位置検出センサは、例えばＧＰＳ（Global Positioning System ）やＰＨＳ（Personal Handyphone System）を利用した既存の位置検出手段で構成されている。このような位置検出センサを備えていることにより、車両管理装置２は、位置検出センサからの位置情報に基づいて車の現在の位置を常に把握することができ、例えば車が盗難にあった場合でも、その位置情報に基づいて、車を追跡することが可能となる。
【００５０】
なお、本実施形態では、オプションセンサとしての上記各センサが全て車に備えられているものとする。
【００５１】
（３．車両管理装置）
図５は、車両管理装置２の概略の構成を示している。同図に示すように、車両管理装置２は、入力部２１と、記憶部２２と、出力部２３と、制御部２４と、通信部２５と、計時部２６とを備えている。入力部２１、記憶部２２、出力部２３、制御部２４、計時部２６は、それぞれ入出力バス２７を介して互いに接続されている。
【００５２】
入力部２１は、例えば、キーボードやマウスによって構成されており、操作者が各種情報を入力するのに用いられる。例えば、車とその所有者との対応関係や、所有者の端末装置３のＩＤ情報などはこの入力部２１を介して入力され、記憶部２２に記憶されることになる。
【００５３】
記憶部２２は、例えば、ＲＡＭ（Random Access Memory）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ハードディスク、不揮発性の半導体メモリで構成され、入力部２１から入力される情報の他に、車載監視装置１からの受信情報を受信時間と対応付けて記憶する。また、記憶部２２は、端末装置３にて入力されるセキュリティーモード（ＯＮかＯＦＦか）を記憶（登録）するようになっている。
【００５４】
出力部２３は、例えば、ＣＲＴ（Cathode Ray Tube）やＬＣＤ（Liquid Crystal Display）などの表示装置やプリンタで構成されている。車載監視装置１からの受信情報や、端末装置３からの入力情報、記憶部２２の記憶内容などは、この出力部２３にて確認することができる。
【００５５】
制御部２４は、例えば、マイクロコンピュータによって構成され、車両管理装置２の各部の動作を制御すると共に、記憶部２２に記憶されているセキュリティーモードのＯＮ／ＯＦＦ情報に応じた動作を行うように車載監視装置１を制御する。また、制御部２４は、車載監視装置１から送信される情報に基づいて、車の異常の有無を判断し、判断した結果を端末装置３に送信する制御を行う。
【００５６】
また、制御部２４は、記憶部２２に記憶された端末装置３のＩＤ情報と、実際に端末装置３から送信されるＩＤ情報とに基づいてＩＤ認証を行い、本システムの利用者が正規に登録された者であるか否かを確認する機能も有している。
【００５７】
ここで、端末装置３のＩＤ情報としては、端末装置３を携帯電話で構成した場合は、各携帯電話の電話番号がある。この場合、電話会社との契約で発信者番号通知サービスを受けることにより、車両管理装置２へのアクセスと同時に各携帯電話に固有のＩＤ情報も送信されることになる。一方、端末装置３をＰＣで構成した場合は、車両管理装置２へのアクセス時に、ＰＣ側から予め登録したＩＤ情報を入力することで、ＩＤ情報を送信することができる。なお、端末装置３を携帯電話で構成した場合でも、別途、ＩＤ情報の入力を行うようにしてもよい。
【００５８】
通信部２５は、制御部２４の制御のもとで、車両管理装置２と車載監視装置１および端末装置３との間で情報を送受信するためのインターフェースを司っている。これにより、車両管理装置２は、無線で最寄りの基地局から通信網４を介して車載監視装置１および端末装置３と情報の通信（例えばパケット通信）を行うことが可能となっている。
【００５９】
計時部２６は、現在の日時を計時するものである。制御部２４は、例えば、車載監視装置１から情報の受信があった日時を、計時部２６での計時により把握することができる。
【００６０】
（４．端末装置）
図６は、端末装置３の概略の構成を示している。同図に示すように、端末装置３は、入力部３１と、制御部３２と、通信部３３と、表示部３４と、スピーカ３５と、マイクロホン３６と、記憶部３７とを備えており、これらは入出力バス３８を介して互いに接続されている。
【００６１】
入力部３１は、テンキーをはじめとするボタンやスイッチなどで構成されており、端末装置３の利用者（＝車の所有者）の操作に応じた信号を、入出力バス３８を介して制御部３２に供給する。セキュリティモードのＯＮ／ＯＦＦは、利用者がこの入力部３１を操作することにより設定されることになる。
【００６２】
制御部３２は、例えばマイクロコンピュータによって構成されており、入力部３１からの入力内容に応じて各部の動作を制御する。通信部３３は、制御部３２の制御のもとで、端末装置３と車両管理装置２との間で情報を送受信するためのインターフェースを司っている。
【００６３】
表示部３４は、例えばＬＣＤによって構成されており、入力部３１による操作内容や後述する各種メッセージを表示する。スピーカ３５は、通話を行う相手側からの音声を出力する。マイクロホン３６は、通話を行う相手に送信する利用者の音声を取り込む。記憶部３７は、車両管理装置２から送信される情報（メッセージ）や、利用者が入力した情報を一時的に記憶する。
【００６４】
なお、端末装置３をＰＣで構成した場合には、入力部３１は、キーボードやマウスで構成され、表示部３４は、ＬＣＤやＣＲＴで構成される。
【００６５】
（５．リモコン）
図７は、リモコン５の概略の構成を示している。リモコン５は 車載監視装置１における動作モードを車両管理装置２を介さずに強制的に変更するためのモード変更装置として機能するものであり、同図に示すように、操作部５１と、制御部５２と、通信部５３と、記憶部５４とを備えている。
【００６６】
操作部５１は、セキュリティーモードのＯＮ／ＯＦＦを切り替えるためのボタンやスイッチで構成されている。制御部５２は、操作部５１にて設定されたセキュリティーモードの情報を通信部５３を介して車載監視装置１に送る。通信部５３は、リモコン５と車載監視装置１との間で無線または赤外線通信を行うためのインターフェースを司っている。
【００６７】
記憶部５４は、リモコン５のＩＤを記憶している。制御部５２は、車載監視装置１にセキュリティーモードの情報を送信するときに、同時にそのＩＤを記憶部５４から読み出して、車載監視装置１に送信するようになっている。これにより、特定のＩＤ以外のリモコン５からのセキュリティーモードの設定によって、車載監視装置１が誤動作するのを回避することが可能となる。
【００６８】
（６．動作）
次に、本システムにおける動作について説明する。なお、以下での説明の便宜上、車を走行している状態を平常状態と呼び、車の所有者が車を運転しない状態を警戒状態と呼ぶことにする。したがって、セキュリティーモードＯＮは、上記の警戒状態に対応して設定され、セキュリティーモードＯＦＦは、上記の平常状態に対応して設定される。
【００６９】
以下では、まず、平常状態から警戒状態への移行状態（６−１）、警戒状態（６−２）、警戒状態から平常状態への移行状態（６−３）、平常状態（６−４）の各状態、および、平常状態から監視状態への強制的移行（６−５）について説明する。その後、本発明の特徴である、車載監視装置１での情報送信処理（６−６）について説明する。
【００７０】
また、以下での説明において、セキュリティーモードを設定あるいは変更する手段として端末装置３を用いる場合、携帯電話であれば発信者番号通知サービスにより、ＰＣであれば入力部３１からの入力により、端末装置３のＩＤが車両管理装置２に送信され、車両管理装置２にてＩＤ認証が適正に行われるものとする。また、セキュリティーモードを設定あるいは変更する手段としてリモコン５を用いる場合、リモコン５のＩＤが車載監視装置１に送信され、車載監視装置１にてＩＤ認証が適正に行われるものとする。
【００７１】
（６−１．平常状態から警戒状態への移行状態）
図８は、上記移行状態における本システムの動作の流れを示している。この移行状態では、セキュリティーモードをＯＦＦからＯＮに変更することが必要とされる。そこで、端末装置３を使ってセキュリティーモードを変更する場合は、利用者は、端末装置３の入力部３１から、セキュリティーモードのＯＮを設定入力し、制御部３２がセキュリティーモードをＯＦＦからＯＮに変更する指示を車両管理装置２に送信する（Ｓ１）。
【００７２】
車両管理装置２が端末装置３からの上記指示を受信すると（Ｓ２）、車両管理装置２の制御部２４は、記憶部２２に登録されているセキュリティーモードをＯＮに変更すると共に、セキュリティーモードがＯＮに変更されたという情報を通信部２５を介して車載監視装置１に送信する（Ｓ３）。
【００７３】
車載監視装置１が車両管理装置２からの上記情報を受信すると（Ｓ４）、車載監視装置１の制御部１３は、上記情報を受信したことを確認の意味で通信部１４を介して車両管理装置２に送信し（Ｓ５）、その後、後述するＳ９に移行する。
【００７４】
一方、リモコン５を使ってセキュリティーモードを変更する場合は、利用者は、リモコン５の操作部５１を操作してセキュリティーモードのＯＦＦからＯＮへの変更を入力し、制御部５２がセキュリティーモードの変更指示を通信部５３を介して車載監視装置１に送信する（Ｓ６）。
【００７５】
車載監視装置１が上記情報を受信すると（Ｓ７）、車載監視装置１の制御部１３は、セキュリティーモードをＯＦＦからＯＮへ変更する旨を通信部１４を介して車両管理装置２に送信する（Ｓ８）。
【００７６】
このようにして、端末装置３あるいはリモコン５からの設定入力により、セキュリティーモードがＯＮされると、制御部１３は、確認の意味で、ハザードランプを３回点滅させる（Ｓ９）。その後、車載監視装置１を搭載した車は、警戒状態に入り、制御部１３は、セキュリティーモードＯＮに対応する動作を行うことになる（Ｓ１０）。
【００７７】
なお、セキュリティーモードＯＮに対応する動作とは、後述する警戒状態における車載監視装置１の動作のことを言い、例えば、車載監視装置１が、ドアの開閉やエンジンの始動を検知すれば、その検知情報や車両の位置情報を車両管理装置２に送信したり、異常時には、ハザードランプを点滅させたり、ホーンを鳴らすなどの動作を言う。
【００７８】
一方、車両管理装置２は、Ｓ５またはＳ８における車載監視装置１からの応答受信に基づいて、セキュリティーモードがＯＮの状態になったことを、電子メールで端末装置３に送信する（Ｓ１１）。
【００７９】
このように、本システムでは、セキュリティーモードの設定／変更を、端末装置３およびリモコン５の両者で行うことができるので、車載監視装置１、車両管理装置２、端末装置３の相互間での通信が途絶えるような状況になった場合でも、リモコン５により、車のそばでセキュリティーモードの設定／変更を行うことができる。つまり、例えば車載監視装置１を搭載した車を、車両管理装置２からの電波の届かない場所（例えば地下）に駐車した場合でも、そのような場所において利用者の思い通りにセキュリティーモードの設定／変更ができる。これにより、利用者は、電波の届かない場所に車を駐車した場合でも安心して本システムを利用することができ、車の駐車範囲を車両管理装置２からの電波の届く範囲内（例えば地上）に制限する必要がなくなる。
【００８０】
また、リモコン５を、キーレスエントリーやパッシブエントリーのキーと一体的に構成すれば、鍵の施錠／開錠と連動したシステムの構築が可能となり、効率的な運用が可能となる。
【００８１】
さらに、リモコン５を用いることで、車載監視装置１を車内における外部から隠れた場所に搭載することができる。これにより、セキュリティーの効果を上げることができる。
【００８２】
また、リモコン５や端末装置３によるセキュリティーモードの変更時に、既存のハザードランプをインジケータ代わりに使用することで、利用者はモードの変更確認をハザードランプを見て行うことができる。このとき、既存のハザードランプを使用するので、新たなパーツが必要ない。これにより、システムを安価に構成することができる。なお、セキュリティーモードの変更をホーンを利用して行うようにしても同様である。
【００８３】
（６−２．警戒状態）
次に、警戒状態における本システムの動作について、図９に基づいて説明する。
【００８４】
車が警戒状態に入っているとき、つまり、セキュリティーモードがＯＮとなっているときに、不審者により例えば車のドア、トランク、ハッチが開けられると、まず、車載監視装置１のセンサ１１（侵入検知センサ）がそのような状況を検知する（Ｓ２１）。そして、センサ１１からの検知信号が入出力部１２に入力され、上記検知信号に基づく車の異常信号（車の異常を示す信号）が入出力部１２から制御部１３に入力されると、制御部１３は、ハザードランプを点滅させて不審者を威嚇する制御を行い（Ｓ２２）、その後、Ｓ２５に移行する。
【００８５】
一方、例えば、不審者が侵入検知センサをパスして車の内部に侵入することもある。つまり、不審者によっては、侵入検知センサの動作を何らかの手段により阻止し、ドアなどの開閉を侵入検知センサに検知させないで車の内部に侵入する者もいる。この場合には、次の工程として、車を盗むために、不審者が合鍵や配線の直結により車のエンジンを始動させることが考えられる。
【００８６】
しかし、車載監視装置１は、センサ１１として、上記の侵入検知センサ以外にも、標準装備されている走行検知センサがあるので、不審者が侵入検知センサをパスして上記のように車のエンジンを始動させることができたとしても、そのエンジンの始動を走行検知センサにより検知することができる。
【００８７】
したがって、不審者が侵入検知センサをパスして車のエンジンを回転させたときに、センサ１１（走行検知センサ）がエンジンの始動を検知した場合には（Ｓ２３）、センサ１１からの検知信号が入出力部１２に入力された後、上記検知信号に基づく車の異常信号が入出力部１２から制御部１３に入力される。これによって、制御部１３は、ホーンを例えば１分間鳴らし、ハザードランプを常時点滅させて不審者を威嚇する制御を行う（Ｓ２４）。
【００８８】
なお、この威嚇により不審者がエンジンを停止させた場合には、制御部１３は、ホーンの鳴動を直ちに停止させるが、ハザードランプの点滅は停止させない。
【００８９】
なお、Ｓ２１およびＳ２３での異常の検知は、オプションセンサによる検知であっても勿論構わない。
【００９０】
このように、不審者が車内に侵入したときには、ホーンを鳴らしたり、ハザードランプを点滅させる威嚇を行うことで、当該車が監視されていることを不審者に認識させることができる。これにより、不審者が車の盗難を諦めることを期待でき、車の盗難を未然に防止することが可能となる。また、ホーンを鳴らしたり、ハザードランプを点滅させることで、周囲の人に車の異常を訴えることができるので、周囲の人の協力を得て、上記不審者を捕まえることも可能となる。
【００９１】
次に、制御部１３は、不審者の車への侵入を検知したという情報と、車の現在の位置情報とを、通信部１４を介して車両管理装置２に送信する（Ｓ２５）。すると、車両管理装置２の制御部２４は、不審者が車へ侵入した可能性があることを電子メールで端末装置３に送信し、車の確認を利用者に促す（Ｓ２６）。ちなみに、図１０は、不審者によって車の運転席側のドアが開けられた場合に、車両管理装置２から端末装置３に送られる電子メールの一例を示しており、図１１は、不審者によって車のエンジンが始動された場合に、車両管理装置２から端末装置３に送られる電子メールの一例を示している。
【００９２】
利用者は、この電子メールを見て車の確認を行うことになる。電子メールを受信してから車の確認までの対応が早ければ、利用者はその場で不審者を取り押さえることができる。また、不審者は見当たらないが、車に異常がある場合には、警察にすぐに連絡をとるなどの措置を講じることになる。
【００９３】
また、確認の結果、車に異常がなければ、電子メール内に表示されたリンク先にリンクしてセキュリティーモード変更ページを開き、リセット操作を行う。図１２は、上記セキュリティーモード変更ページの一例を示している。このリセット操作により、車両管理装置２の制御部２４は、車載監視装置１に対してハザードランプの点滅および／またはホーンの鳴動を停止するよう指示を出し、その指示を受けて、制御部１３は、ハザードランプの点滅および／またはホーンの鳴動を停止させる。
【００９４】
一方、車を確認しに行った結果、既に車がその場から盗難されている場合には、利用者が車の追跡指示を出す（Ｓ２７）。すなわち、利用者は、端末装置３にて電子メール内に表示されたリンク先にアクセスして、図１２に示したセキュリティーモード変更ページを開き、車の現在位置の確認の指示を出す。すると、車両管理装置２は、上記指示を受けて、車載監視装置１にセンサ１１の検知情報（位置、速度など）を送信するよう指示を送る（Ｓ２８）。
【００９５】
この結果、車載監視装置１の制御部１３は、現在車の追跡状態に入っていることを認識し、ホーンをランダムに鳴らしながら（Ｓ２９）、センサ１１の検知情報を車両管理装置２に送信する（Ｓ３０）。車両管理装置２は、上記検知情報を受信すると、その内容を端末装置３に送信することになる。ちなみに、図１３は、上記検知情報を受信した端末装置３の表示画面の一例を示している。
【００９６】
制御部１３は、Ｓ２９およびＳ３０の処理を、車両管理装置２から追跡解除の指示があるまで、所定時間ごと（例えば１分ごと）に繰り返す（Ｓ３１、Ｓ３２）。制御部１３は、追跡解除の指示を車両管理装置２から受信すれば、上記した一連の処理を終了する。
【００９７】
ここで、上記したＳ２５において車載監視装置１からの情報を車両管理装置２が受信した場合における車両管理装置２の動作については、図１４のフローチャートに示す通りである。
【００９８】
すなわち、車両管理装置２が車載監視装置１から車の異常情報と位置情報とを受信すると（Ｓ４１）、車両管理装置２の制御部２４は、その受信日時を計時部２６での計時に基づいて把握し（Ｓ４２）、受信内容と受信日時とを対応付けて記憶部２２に車別に記憶させる（Ｓ４３）。そして、制御部２４は、車の所有者の端末装置３に車の異常を電子メールで送信する（Ｓ４４）。この場合、端末装置３のメールアドレスは、車の所有者と対応付けて記憶部２２に予め登録されており、制御部２４は、車の異常の発生時刻、発生場所、内容、連絡先などを電子メールに含めて該当する端末装置３に送信する。
【００９９】
なお、制御部２４は、車の所有者の端末装置３に上記の電子メールを送信すると共に、例えば警備会社や駐車場の管理人が所有する端末に上記の電子メールを送信するようにしてもよい。
【０１００】
以上のように、警戒状態においては、車が盗難にあったとしても、その車を追跡できるので、盗難車を早期に発見することができ、また、盗難犯を早期に捕まえることができる。
【０１０１】
ところで、上述した車の警戒状態においては、車載監視装置１が車の異常を検知すると、その時点でハザードランプを点滅させたり（Ｓ２２）、ホーンを鳴らしたりしているが（Ｓ２４、Ｓ２９）、ハザードランプの点滅やホーンの鳴動を行わないようにしてもよい。この場合、車載監視装置１が車の異常を検知している事実を不審者に気付かれずに、盗難車を追跡することができる。
【０１０２】
ハザードランプの点滅やホーンの鳴動を行うと、これにより不審者が動揺し、不審者の盗難車の運転が荒くなって人身事故や物損事故の発生する可能性が高まる。また、突然の威嚇により、不審者が車を破壊することもあり得る。しかし、上記のようにハザードランプの点滅やホーンの鳴動を行わず、不審者を泳がして盗難車を追跡することにより、車の盗難による二次的な被害の発生を防止することができる。さらには、不審者に知られずに盗難車の運搬ルートも解明でき、最近多発している集団による車の盗難にも対応することができる。
【０１０３】
また、車載監視装置１が車の異常を検知したときに、制御部１３は、直ちにハザードランプを点滅させたり、ホーンを鳴らすようなことをせず、車載監視装置１から車両管理装置２を介して端末装置３に異常があった旨が通知され、その後、端末装置３にて設定される利用者からの指示を車両管理装置２を介して受信したときに初めて、ハザードランプを点滅させたり、ホーンを鳴らすようにしてもよい。
【０１０４】
この場合、不審者を威嚇する前に、車の異常を本当に異常と見なしてよいのか否かを利用者が確認することができ、利用者の不注意を防止することができる。つまり、例えば、車に乗る際に利用者がセキュリティーモードをＯＦＦし忘れた場合、図９のフローチャートでは、ドアの開閉により直ちにハザードランプが点滅してしまうが、威嚇前に利用者の確認をとることにより、そのような不都合を回避することができる。
【０１０５】
（６−３．警戒状態から平常状態への移行状態）
次に、上記移行状態における本システムの動作について、図１５に基づいて説明する。
【０１０６】
この移行状態では、セキュリティーモードをＯＮからＯＦＦに変更することが必要とされる。そこで、端末装置３を使ってセキュリティーモードを変更する場合は、利用者は、端末装置３の入力部３１から、セキュリティーモードのＯＦＦを設定入力し、制御部３２がセキュリティーモードをＯＮからＯＦＦに変更する指示を車両管理装置２に送信する（Ｓ５１）。
【０１０７】
車両管理装置２が端末装置３からの上記指示を受信すると（Ｓ５２）、車両管理装置２の制御部２４は、記憶部２２に登録されているセキュリティーモードをＯＦＦに変更すると共に、セキュリティーモードがＯＦＦに変更されたという情報を通信部２５を介して車載監視装置１に送信する（Ｓ５３）。
【０１０８】
車載監視装置１が車両管理装置２からの上記情報を受信すると（Ｓ５４）、車載監視装置１の制御部１３は、上記情報を受信したことを確認の意味で通信部１４を介して車両管理装置２に送信し（Ｓ５５）、その後、後述するＳ６０に移行する。
【０１０９】
一方、リモコン５を使ってセキュリティーモードを設定あるいは変更する場合は、利用者は、リモコン５の操作部５１を操作してセキュリティーモードのＯＮからＯＦＦへの変更を入力し、制御部５２がセキュリティーモードの変更指示を通信部５３を介して車載監視装置１に送信する（Ｓ５６）。
【０１１０】
車載監視装置１が上記情報を受信すると（Ｓ５７）、車載監視装置１の制御部１３は、即座に警戒状態をクリアする（Ｓ５８）。これは、それまでホーンが鳴り続けている状態であれば、それを即座に止めるためである。その後、制御部１３は、セキュリティーモードをＯＮからＯＦＦへ変更する旨を通信部１４を介して車両管理装置２に送信する（Ｓ５９）。
【０１１１】
このようにして、端末装置３あるいはリモコン５からの設定入力により、車載監視装置１にセキュリティーモードのＯＦＦが指示されると、制御部１３は、確認の意味で、ハザードランプを２回点滅させる（Ｓ６０）。その後、車載監視装置１を搭載した車は、平常状態に入り、制御部１３は、セキュリティーモードＯＦＦに対応する動作を行うことになる（Ｓ６１）。
【０１１２】
なお、セキュリティーモードＯＦＦに対応する動作とは、後述する平常状態における車載監視装置１の動作のことを言い、例えば、車載監視装置１が、エンジン停止情報や車両の位置情報を車両管理装置２に送信するなどの動作を言う。
【０１１３】
一方、車両管理装置２は、Ｓ５５またはＳ５９における車載監視装置１からの応答受信に基づいて、セキュリティーモードがＯＦＦの状態になったことを、電子メールで端末装置３に送信する（Ｓ６２）。
【０１１４】
このように、セキュリティーモードのＯＮからＯＦＦへの変更を、端末装置３およびリモコン５の両者で行うことができるので、車両管理装置２からの電波の届かない場所（例えば地下駐車場）においても、リモコン５により、利用者の思い通りにセキュリティーモードの設定／変更ができ、利用者は、地下駐車場においても安心して本システムを利用することができる。
【０１１５】
（６−４．平常状態）
次に、平常状態における本システムの動作について、図１６に基づいて説明する。
【０１１６】
車が平常状態にあるとき、つまり、セキュリティーモードがＯＦＦとなっているときは、利用者が車を運転している、あるいはこれから運転する状態にあるので、車両管理装置２は、車載監視装置１からの情報に基づいて、車の走行状態を管理する。
【０１１７】
より具体的には、まず、センサ１１が車のエンジンが始動されたか否かを検知する（Ｓ７１）。そして、センサ１１からの検知信号と車の位置情報とが入出力部１２に入力され、入出力部１２からこれらに対応する信号が制御部１３に入力されると、制御部１３は、エンジンが始動された旨と、車の位置情報とを車両管理装置２に送信する（Ｓ７２）。
【０１１８】
そして、センサ１１が車のエンジン停止を検知すれば（Ｓ７３でＹｅｓ）、制御部１３は、車のエンジンが停止した旨と車の位置情報とを車両管理装置２に送信する（Ｓ７４）。
【０１１９】
一方、センサ１１が車のエンジン停止を検知しなければ（Ｓ７３でＮｏ）、制御部１３は、センサ１１が検知する全ての情報（車の位置、速度など）を車両管理装置２に送信し（Ｓ７５）、一定時間（例えば５分）経過ごとに（Ｓ７６）、Ｓ７３以降の処理を繰り返す。
【０１２０】
ここで、車載監視装置１からの情報を受信した車両管理装置２は、図１７に示す処理を行うことになる。すなわち、車両管理装置２は、図１６のＳ７２、Ｓ７４およびＳ７５にて、車載監視装置１から検知情報（エンジンの始動／停止、車の位置や速度などの情報）を受信すると（Ｓ８１）、車両管理装置２の制御部２４は、その受信日時を計時部２６での計時に基づいて把握し（Ｓ８２）、受信内容と受信日時とを対応付けて記憶部２２に車別に記憶させる（Ｓ８３）。
【０１２１】
このように、車の平常状態においても、車に関する情報を車両管理装置２に送信し、車両管理装置２が上記情報を記憶することで、車両管理装置２は、記憶した情報を車の盗難防止以外のサービスに役立てることが可能となる。例えば、センサ１１の検知する情報に基づけば、運転者のアクセルの踏み具合、車の速度、シートベルトの着用の有無などが確実に分かるので、例えば車の事故時には、上記情報を警察に提供することで、事故原因の早期究明を図ることができる。また、上記情報を運転手ごとの履歴として蓄積しておけば、例えば、保険会社は、そのような履歴情報に基づいて個々の運転手の運転内容に応じた保険契約を結ぶことも可能となる。また、車の燃料が少なくなってきたら、燃料補給を促す電子メールを端末装置３に送信するような簡単なサービスも実現することができる。
【０１２２】
（６−５．平常状態から監視状態への強制的移行）
次に、平常状態から監視状態への強制的移行について、図１８および図１９に基づいて説明する。
【０１２３】
例えば、平常状態において利用者が車を停止させ、車から離れる場合に、利用者がセキュリティーモードをＯＮし忘れる、つまり、利用者が車の監視状態を平常状態から警戒状態に移行させるのを忘れる場合がある。しかし、本システムでは、車両管理装置２が図１８の処理を行うか、車載監視装置１が図１９の処理を行うことにより、そのような設定忘れにも対処できるようになっている。
【０１２４】
まず、車両管理装置２での処理について図１８に基づいて説明すると以下の通りである。
【０１２５】
図１６のＳ７４により、車両管理装置２が車載監視装置１からエンジンの停止情報を受信すると（Ｓ９１）、計時部２６が上記情報の受信から所定時間（例えば１５分）を計時する（Ｓ９２）。ここで、上記所定時間内に、車両管理装置２が端末装置３からセキュリティーモードのＯＮへの変更指示を受信すれば、制御部２４はセキュリティーモードをＯＮに変更し、図８のＳ３以降の通常の処理を行うことになる。
【０１２６】
一方、上記所定時間内に、車両管理装置２が端末装置３から上記変更指示を受信しなければ、制御部２４は、端末装置３にセキュリティーモードのＯＮへの変更を促す電子メールを送信する（Ｓ９３）。ここで、例えば、図２０は、上記電子メールを受信した端末装置３の表示画面の一例を示している。利用者は、上記電子メールを見て、セキュリティーモードの変更し忘れに気付いたならば、端末装置３にてセキュリティーモードをＯＮに設定し、車両管理装置２に送信することになる。
【０１２７】
以上のように、車両管理装置２は、車載監視装置１から送信される情報を受信してからの時間を計時する計時部２６と、車載監視装置１から車のエンジン停止情報を受信してから所定時間が経過するまでに、端末装置３によるセキュリティーモードのＯＮへの設定変更がなければ、端末装置３にセキュリティーモードのＯＮへの設定変更を促す情報を送信する制御部２４とを備えている構成である。この構成において、車両管理装置２の制御部２４は、上記のように、エンジンの停止から所定時間経過後に、セキュリティーモードのＯＮへの変更指示を端末装置３に送信するので、利用者にセキュリティーモードの変更忘れを気付かせることができ、セキュリティーモードの変更を促すことができる。これにより、利用者の不注意による車の盗難の見過ごしを防止することができ、利用者は安心して本システムを利用することができる。
【０１２８】
ところで、平常状態において利用者が車を停止させ、車から離れる場合に、利用者がセキュリティーモードをＯＮに変更したとしても、そのとき、例えば、ドアのロックをし忘れていたり、４枚の窓のうちいずれかを閉め忘れていたりする場合がある。
【０１２９】
そこで、この場合には、図１９のＳ９３における端末装置３に送信する電子メールの内容として、ドアのロックや窓を閉めることを促す内容としてもよい。つまり、Ｓ９２の後、車載監視装置１のセンサ１１が現在の車の状況や現段階で問題となる情報（セキュリティーモードの変更忘れは勿論のこと、ドアのロックのし忘れ、窓の閉め忘れなど）を検知すると、制御部１３が車両管理装置２にそのような情報を送信する。そして、車両管理装置２の制御部２４（管理側制御手段）が、端末装置３に上記情報を電子メールで送信する。
【０１３０】
車両管理装置２がこのような処理を行うことにより、ドアロックや窓の閉め忘れという利用者の初歩的なミスにより車の盗難が発生するのを回避することができる。
【０１３１】
また、車載監視装置１での処理について図１９に基づいて説明すると以下の通りである。
【０１３２】
図１６のＳ７４にて、車載監視装置１の制御部１３がセンサ１１からの情報に基づいて車のエンジン停止を確認すると（Ｓ１０１）、計時部１６はエンジン停止から所定時間（例えば１５分）を計時する（Ｓ１０２）。上記所定時間内に、車載監視装置１が車両管理装置２もしくはリモコン５からセキュリティーモードのＯＮに対応する動作への変更指示を受信しなければ、制御部１３は、車両管理装置２にセキュリティーモードを強制的にＯＮする旨の情報を送信する（Ｓ１０３）。その後、制御部１３は、確認の意味で、ハザードランプを３回点滅させ、車載監視装置１を搭載した車は、警戒状態に入る（Ｓ１０４）。この結果、制御部１３は、セキュリティーモードＯＮに対応する動作を行うことになる（Ｓ１０５）。
【０１３３】
以上のように、車載監視装置１は、車の状態変化を検知するセンサ１１と、センサ１１が車のエンジン停止を検知してからの時間を計時する計時部１６と、上記エンジン停止を検知してから所定時間が経過するまでに、車両管理装置２からセキュリティーモードのＯＮに対応する動作への変更指示を受信しなければ、セキュリティーモードＯＮに対応する動作を自動的に行う制御部１３とを備えている構成である。この構成では、車のエンジン停止後、所定時間経過すれば、車載監視装置１側で自動的にセキュリティーモードＯＮに対応する動作を行うので、利用者の不注意による車の盗難の見過ごしを防止することができ、利用者は安心して本システムを利用することができる。
【０１３４】
なお、上述の処理を行う車両管理装置２と、上述の処理を行う車載監視装置１とのうち、少なくともどちらか一方を含んで車両管理システムを構成すればよく、上記車両管理装置２と上記車載監視装置１とを両方含まなければならないというわけではない。
【０１３５】
（６−６．車載監視装置での情報送信処理）
次に、本発明の特徴である、上述した（６−１）〜（６−５）の各状態における車載監視装置１での情報送信処理について、図１に基づいて説明する。
【０１３６】
同図に示すように、セキュリティーモードのＯＮ／ＯＦＦにかかわらず、センサ１１の検知情報（エンジンの始動／停止、車の位置情報など）のような、車両管理装置２に送信すべき情報（未送信情報）が車載監視装置１にて発生すると（Ｓ１１１）、制御部１３は、車両管理装置２と通信が可能な状態であるか否か、つまり、車が圏外状態にあるか否かを判断する（Ｓ１１２）。例えば、車載監視装置１を搭載した車を地下に駐車した場合や、車がトンネル内を走行している場合には、車載監視装置１と車両管理装置２との間での無線通信が不能な状態（車が圏外状態にある）となる。Ｓ１１２にてこのような圏外状態でなければ、制御部１３は、上記未送信情報を車両管理装置２に送信する（Ｓ１１３）。
【０１３７】
一方、Ｓ１１２にて圏外状態であれば、制御部１３は、記憶部１５に未送信情報を記憶させ（Ｓ１１４）、所定時間（例えば５分）経過後に（Ｓ１１５）、再びＳ１１２に戻って圏外状態か否かを判断する。そして、圏外状態となっていなければ、制御部１３は、通信可能と判断して、記憶部１５に記憶させた未送信情報を全て車両管理装置２に送信する（Ｓ１１３）。
【０１３８】
このように、本発明の車両管理システムにおいては、制御部１３は、車載監視装置１と車両管理装置２との間で通信不能と判断したときに、通信不能期間においてセンサ１１の検知情報を記憶部１５に記憶させると共に、通信可能となった時点で、記憶部１５に記憶された情報を車両管理装置２に送信する。これにより、車両管理装置２は、通信不能期間における車の状態をも把握することができ、通信不能期間も含めて車の管理情報を端末装置３に送信することができる。その結果、車の状態を管理する車両管理装置２の本来の機能を確実に担保することができる。
【０１３９】
なお、圏外状態が長く続く場合には、Ｓ１１５における所定時間を徐々に長くしたり、一時的に情報送信処理を中止するようにすることも可能である。
【０１４０】
また、制御部１３は、図２に示す処理を行うことも可能である。すなわち、まず、セキュリティーモードのＯＮ／ＯＦＦにかかわらず、センサ１１の検知情報（エンジンの始動／停止、車の位置情報など）のような、車両管理装置２に送信すべき情報（未送信情報）が車載監視装置１にて発生すると（Ｓ１２１）、制御部１３は、上記未送信情報を、その発生順に記憶部１５に記憶させる（Ｓ１２２）。そして、制御部１３は、上記未送信情報の車両管理装置２への送信を、先頭の情報（古い情報）から試みる（Ｓ１２３）。
【０１４１】
この結果、未送信情報の送信ができた場合には（Ｓ１２４にてＹｅｓ）、制御部１３は、記憶部１５から先頭の未送信情報を削除し（Ｓ１２５）、Ｓ１２３に戻って上記と同様の処理を繰り返す。
【０１４２】
一方、上記未送信情報の送信ができなかった場合には（Ｓ１２４にてＮｏ）、制御部１３は、車載監視装置１と車両管理装置２との間で通信が一時的に不能となっていると判断する。
【０１４３】
この場合、制御部１３は、送信リトライタイマを起動する（Ｓ１２６）。すなわち、制御部１３は、制御部１３が未送信情報の送信を試みた時刻から所定時間（例えば５分）を計時部１６に計時させる。上記所定時間が経過すると、制御部１３は、前回送信を試みた情報と同じ未送信情報について、再びＳ１２３以降の処理を試みる。以上の処理は、記憶部１５に記憶された未送信情報の車両管理装置２への送信が全て完了するまで行われることになる。
【０１４４】
このように、本発明の車両管理システムにおいては、制御部１３は、車載監視装置１と車両管理装置２との間で通信不能の場合には、記憶部１５に記憶された情報の送信を試みた時刻から所定時間経過ごとに、同じ上記情報の送信を試みる構成であってもよい。この構成においても、車載監視装置１と車両管理装置２との間で通信が一時的に不能になった場合、少なくともそのような通信不能期間における情報が記憶部１５で確保されており、記憶部１５に記憶された未送信情報は通信可能となった時点で車両管理装置２に送信される。これにより、車両管理装置２は、通信不能期間も含めて車の状態を把握することができることになり、通信不能期間も含めて車の管理情報を端末装置３を介して利用者に知らせることができる。その結果、車の状態を管理する車両管理装置２の本来の機能を確実に担保することができる。
【０１４５】
（７．プログラムおよび記録媒体）
以上で説明した車載監視装置１および車両管理装置２での処理は、プログラムで実現することが可能である。このプログラムはコンピュータで読み取り可能な記録媒体に格納されている。本発明では、この記録媒体として、記憶部１５・２２であってもよいし、車載監視装置１または車両管理装置２で処理が行われるために必要な図示していないメモリ（例えばＲＯＭそのもの）であってもよいし、また図示していないが外部記憶装置としてプログラム読み取り装置が設けられ、そこに記録媒体を挿入することで読み取り可能なプログラムメディアであってもよい。
【０１４６】
上記いずれの場合においても、格納されているプログラムはマイクロプロセッサ（図示せず）のアクセスにより実行される構成であってもよいし、格納されているプログラムを読み出し、読み出したプログラムを図示されていないプログラム記憶エリアにダウンロードすることにより、そのプログラムが実行される構成であってもよい。この場合、ダウンロード用のプログラムは予め本体装置に格納されているものとする。
【０１４７】
ここで、上記プログラムメディアは、本体と分離可能に構成される記録媒体であり、磁気テープやカセットテープ等のテープ系、フロッピーディスクやハードディスク等の磁気ディスクやＣＤ−ＲＯＭ／ＭＯ／ＭＤ／ＤＶＤ等の光ディスクのディスク系、ＩＣカード（メモリカードを含む）／光カード等のカード系、あるいはマスクＲＯＭ、ＥＰＲＯＭ、ＥＥＰＲＯＭ、フラッシュＲＯＭ等による半導体メモリを含めた固定的にプログラムを担持する媒体であってもよい。
【０１４８】
また、本発明においては、インターネットを含む通信ネットワークと接続可能なシステム構成であることから、通信ネットワークからプログラムをダウンロードするように流動的にプログラムを担持する媒体であってもよい。なお、このように通信ネットワークからプログラムをダウンロードする場合には、そのダウンロード用プログラムは予め本体装置に格納しておくか、あるいは別な記録媒体からインストールされるものであってもよい。
【０１４９】
なお、記録媒体に格納されている内容としてはプログラムに限定されず、データであってもよい。
【０１５０】
（８．補足）
（１）本発明のシステムにおいては、車の監視状態が警戒状態であるか平常状態であるかを問わず、車載監視装置１が常に車の状態を監視している。したがって、例えば、車が警戒状態のままで、１ヵ月以上も車に乗らない状態が続いたことによって、車のバッテリーの残容量が少なくなってきた場合には、車両管理装置２の制御部２４は、利用者に注意を促すような情報を端末装置３に送信する。例えば図２１は、車両管理装置２から送信され、端末装置３にて表示されるメッセージの一例である。このように、本発明のシステムは、車の盗難を監視するのみならず、車の状態を常に監視するものであり、利用者にとって有益なサービスを実現するものとなっている。
【０１５１】
なお、上記のバッテリー残量以外にも、定期的なメンテナンスが必要なパーツ（例えば磨耗するブレーキのパッド）、ガソリン、オイル、ウィンドウォッシャー液などの残量および状態をセキュリティーモードのＯＮ時においても車載監視装置１が監視し、これらの残量および状態が異常になった場合には、車両管理装置２に送信して、車両管理装置２からその旨の電子メールを端末装置３に送信するようにしてもよい。この場合、例えば、車が盗難されなくても、ガソリンがいたずらで抜かれたときには、そのような異常を端末装置３の利用者が知ることができる。
【０１５２】
（２）また、車両管理装置２の制御部２４は、車載監視装置１との間の通信状態も常に管理している。したがって、上記通信状態に変化が起きた場合には、例えば図２２に示すメッセージを端末装置３に送信するようになっている。このとき、通信状態の変化は、上述したように、車載監視装置１を搭載した車が電波の届かない場所に入った場合に起こるものもあるし、第三者からの妨害電波の発生により起こるものもある。したがって、車両管理装置２が上記通信状態をも監視および管理することで、車を盗難やいたずらから確実に守ることができるシステムを提供することができる。
【０１５３】
（３）なお、特開２０００−５２９３２号公報では、図２３において、セキュリティー装置１０１ａと緊急通信サービス装置１０１ｂとの間に、データ送受信バッファを設ける構成も開示している。しかし、このデータ送受信バッファは、セキュリティー装置１０１ａと緊急通信サービス装置１０１ｂとの間で送受信の対象となるデータを格納するものであり、緊急通信サービス装置１０１ｂから通信網を介してレスポンスセンタ１０２に送信されるデータを格納するものではない。
【０１５４】
本発明に係る車載監視装置は、上記の課題を解決するために、車両に搭載され、車両の状態を監視すると共に、端末装置によって設定されるセキュリティーモードに応じて動作するように車両管理装置によって制御される車載監視装置であって、車両の状態変化を検知する検知手段と、車両管理装置に送信すべき情報を記憶する記憶手段と、車載監視装置と車両管理装置との間で通信不能と判断したときに、通信不能期間において上記検知手段が検知した情報を上記記憶手段に記憶させると共に、通信可能となった時点で、上記記憶手段に記憶された情報を車両管理装置に送信する制御手段とを備えていることを特徴としている。
【０１５５】
また、本発明に係る車両監視方法は、上記の課題を解決するために、車両に搭載され、車両の状態を監視すると共に、端末装置によって設定されるセキュリティーモードに応じて動作するように車両管理装置によって制御される車載監視装置における車両監視方法であって、（検知手段が）車両の状態変化を検知するステップと、（制御手段が）車載監視装置と車両管理装置との間で通信不能と判断したときに、通信不能期間において（上記検知手段が）検知した情報を記憶手段に記憶させると共に、通信可能となった時点で、上記記憶手段に記憶された情報を車両管理装置に送信するステップとを有していることを特徴としている。
【０１５６】
上記の構成によれば、端末装置にてセキュリティーモードが例えばＯＦＦに設定されれば、車載監視装置は、セキュリティーモードＯＦＦに対応する動作を行うように車両管理装置によって制御される。ここで、セキュリティーモードＯＦＦに対応する動作とは、例えば、車載監視装置が、エンジン停止情報や車両の位置情報を車両管理装置に送信するなどの動作を言う。
【０１５７】
一方、端末装置にてセキュリティーモードが例えばＯＮに設定されれば、車載監視装置は、セキュリティーモードＯＮに対応する動作を行うように車両管理装置によって制御される。ここで、セキュリティーモードＯＮに対応する動作とは、例えば、車載監視装置が、ドアの開閉やエンジンの始動を検知すれば、その検知情報や車両の位置情報を車両管理装置に送信したり、必要に応じて、ハザードランプを点滅させたり、ホーンを鳴らすなど の動作を言う。
【０１５８】
車両のドアの開閉やエンジンの始動／停止などの車両の状態変化は、車載監視装置の検知手段にて検知される。ここで、車載監視装置と車両管理装置との間で通信不能となった場合、検知手段にて検知された情報は、制御手段の制御により、記憶手段に一旦記憶され、通信可能となった時点で、車両管理装置に送信される。これにより、車両管理装置は、通信不能期間における車両の状態変化を把握することができ、通信不能期間での上記状態変化を車両の管理情報として端末装置に送信することができる。その結果、車両の状態を管理する車両管理装置の本来の機能を確実に担保することができる。
【０１５９】
本発明に係る車両監視プログラムは、上記の課題を解決するために、車両に搭載され、車両の状態を監視すると共に、端末装置によって設定されるセキュリティーモードに応じて動作するように車両管理装置によって制御される車載監視装置における車両監視プログラムであって、車両の状態変化を検知する手段と、車載監視装置と車両管理装置との間で通信不能と判断したときに、通信不能期間において検知した情報を記憶手段に記憶させると共に、通信可能となった時点で、上記記憶手段に記憶された情報を車両管理装置に送信する手段としてコンピュータを機能させるためのプログラムであることを特徴としている。
【０１６０】
上記の車両監視プログラムをコンピュータが実行することにより、本発明の車両監視方法を実現することが可能となる。この車両監視プログラムは、コンピュータにて読み取り可能な記録媒体に記録されている。
【０１６１】
本発明に係る車両管理システムは、上記の課題を解決するために、上述した本発明の車載監視装置と、セキュリティーモードを設定するための端末装置と、上記セキュリティーモードに応じて動作するように車載監視装置を制御する車両管理装置とを通信網を介して通信可能に接続してなることを特徴としている。
【０１６２】
上記の構成によれば、本発明の車載監視装置と車両管理装置と端末装置とを通信網を介して接続して車両管理システムを構成することで、車両管理装置は、車載監視装置から送信される情報に基づいて、通信不能期間における車両の状態変化を把握することができ、通信不能期間での上記状態変化を車両の管理情報として端末装置に送信することができる。その結果、車両の状態を管理する車両管理装置の本来の機能を確実に担保できるシステムを構築することができる。
【０１６３】
本発明に係る車両管理システムは、上記の課題を解決するために、上記車載監視装置における動作モードを上記車両管理装置を介さずに強制的に変更するためのモード変更装置をさらに備えていることを特徴している。
【０１６４】
車両管理装置と車載監視装置と端末装置とを通信網を介して接続して車両管理システムを構成した場合においては、車両管理装置と車載監視装置との間で通信が不能となる場合がある。車載監視装置を搭載した車両を電波の届かなくなる地下駐車場に駐車した場合がその例である。この場合は、端末装置側でいくらセキュリティーモードの設定変更を行っても、車両管理装置と車載監視装置との間で通信不能となっている以上、車両管理装置が端末装置にて設定されたセキュリティーモードに応じた動作を行うように車載監視装置を制御することができない。
【０１６５】
しかし、本発明のシステムでは、モード変更装置（例えばリモコン）によって、車載監視装置における動作モードを車両管理装置を介さずに強制的に変更できるので、上記のように車両を地下駐車場に駐車した場合でも、その場でセキュリティーモードの設定変更を 行い、車載監視装置にセキュリティーモードＯＮまたはＯＦＦに対応する動作を行わせることができる。これにより、利用者は、電波の届かない場所に車両を駐車した場合でも安心して本システムを利用することができ、車両の駐車範囲を車両管理装置からの電波の届く範囲内（例えば地上）に制限する必要がなくなる。
【０１６６】
本発明に係る車両管理システムは、上記の課題を解決するために、上記車両管理装置は、上記車載監視装置から送信される情報を電子メールで上記端末装置に送信する管理側制御手段を備え、上記車載監視装置の上記検知手段は、車両のドアのロックの有無を検知するものであり、上記端末装置によってセキュリティーモードがＯＮに設定されている場合において、上記検知手段が車両のドアロックがされていないことを検知し、上記車載監視装置の制御手段が、上記ドアロックの情報を上記車両管理装置に送信したときに、上記管理側制御手段は、ドアロックを促す内容の電子メールを上記端末装置に送信することを特徴としている。
【０１６７】
上記の構成によれば、セキュリティーモードのＯＮ時に、車載監視装置の検知手段が車両のドアがロックされていないことを検知し、制御手段がその旨を車両管理装置に送信すると、車両管理装置の管理側制御手段が、ドアロックを促す内容の電子メールを端末装置に送信する。これにより、端末装置の利用者は、セキュリティーモードをＯＮしたときでも、ドアロックのし忘れという初歩的なミスにより車両の盗難を招く事態を回避することができる。
【０１６８】
なお、本発明に係る車両管理システムは、上記車両管理装置は、上記車載監視装置から送信される情報を電子メールで上記端末装置に送信する管理側制御手段を備え、上記車載監視装置の上記検知手段は、車両の窓の開閉状態を検知するものであり、上記端末装置によってセキュリティーモードがＯＮに設定されている場合において、上記検知手段が車両の窓が開いていることを検知し、上記車載監視装置の制御手段が、上記窓の開閉情報を上記車両管理装置に送信したときに、上記管理側制御手段は、窓を閉めることを促す内容の電子メールを上記端末装置に送信する構成であってもよい。
【０１６９】
上記の構成によれば、セキュリティーモードのＯＮ時に、車載監視装置の検知手段が車両の窓が開いていることを検知し、制御手段がその旨を車両管理装置に送信すると、車両管理装置の管理側制御手段が、窓を閉めることを促す内容の電子メールを端末装置に送信する。これにより、端末装置の利用者は、セキュリティーモードをＯＮしたときでも、窓の閉め忘れという初歩的なミスにより車両の盗難を招く事態を回避することができる。
【０１７０】
また、本発明に係る車載監視装置は、車両に搭載され、車両の状態を監視すると共に、端末装置によって設定されるセキュリティーモードに応じて動作するように車両管理装置によって制御される車載監視装置であって、車両の状態変化を検知する検知手段と、上記検知手段が検知した情報を記憶する記憶手段と、上記記憶手段に記憶された情報を車両管理装置に送信する制御手段と、上記制御手段が上記情報を送信してからの時間を計時する計時手段とを備え、上記制御手段は、車載監視装置と車両管理装置との間で通信不能の場合には、上記情報の送信を試みた時刻から所定時間経過ごとに、同じ上記情報の送信を試みる構成であってもよい。
【０１７１】
また、本発明に係る車両監視方法は、車両に搭載され、車両の状態を監視すると共に、端末装置によって設定されるセキュリティーモードに応じて動作するように車両管理装置によって制御される車載監視装置における車両監視方法であって、（検知手段が）車両の状態変化を検知するステップと、（上記検知手段が）検知した情報を記憶手段に記憶させるステップと、（制御手段が）上記記憶手段に記憶された情報を車両管理装置に送信するステップと、上記制御手段が上記情報を送信してからの時間を（計時手段が）計時するステップと、（上記制御手段が）車載監視装置と車両管理装置との間で通信不能の場合には、上記情報の送信を試みた時刻から所定時間経過ごとに、同じ上記情報の送信を試みるステップとを有する構成であってもよい。
【０１７２】
また、本発明に係る車両監視プログラムは、車両に搭載され、車両の状態を監視すると共に、端末装置によって設定されるセキュリティーモードに応じて動作するように車両管理装置によって制御される車載監視装置における車両監視プログラムであって、車両の状態変化を検知する手段と、（上記検知手段が）検知した情報を記憶する記憶手段と、上記記憶手段に記憶された情報を車両管理装置に送信する手段と、上記情報の送信からの時間を計時する手段と、車載監視装置と車両管理装置との間で通信不能の場合には、上記情報の送信を試みた時刻から所定時間経過ごとに、同じ上記情報の送信を試みる手段としてコンピュータを機能させるためのプログラムであってもよい。
【０１７３】
また、本発明に係る車両監視プログラムを記録した記録媒体は、上記の車両監視プログラムをコンピュータにて読み取り可能に記録してなる構成であってもよい。
【０１７４】
また、本発明に係る車両管理システムは、上記車載監視装置と、セキュリティーモードを設定するための端末装置と、上記セキュリティーモードに応じて動作するように車載監視装置を制御する車両管理装置とを通信網を介して通信可能に接続してなる構成であってもよい。また、本発明に係る車両管理システムは、上記車載監視装置における動作モードを上記車両管理装置を介さずに強制的に変更するためのモード変更装置をさらに備えている構成であってもよい。
【０１７５】
さらに、本発明の車載監視装置は、車両に搭載され、車両の状態を監視すると共に、端末装置によって設定されるセキュリティーモードに応じて動作するように車両管理装置によって制御される車載監視装置であって、車両の状態変化を検知する検知手段と、車両管理装置に送信すべき情報を記憶する記憶手段と、上記検知手段によって検知された情報を上記記憶手段に記憶させ、上記車載監視装置と上記車両管理装置との間で通信可能か否かを判断し、上記判断において通信可能でない場合、所定時間経過後に上記判断を再び行い、上記判断において通信可能の場合、記憶手段に記憶されている情報のうちの未送信情報を上記車両管理装置に送信する制御手段と、を備えていてもよい。
【０１７６】
また、本発明の車両監視方法は、車両に搭載され、車両の状態を監視すると共に、端末装置によって設定されるセキュリティーモードに応じて動作するように車両管理装置によって制御される車載監視装置における車両監視方法であって、車両の状態変化を検知するステップと、検知された情報を記憶手段に記憶させ、上記車載監視装置と上記車両管理装置との間で通信可能か否かを判断し、上記判断において通信可能でない場合、所定時間経過後に上記判断を再び行い、上記判断において通信可能の場合、上記記憶手段に記憶されている情報のうちの未送信情報を上記車両管理装置に送信するステップと、を有していてもよい。
【０１７７】
さらに、本発明の車載監視装置は、車両に搭載され、車両の状態を監視すると共に、端末装置によって設定されるセキュリティーモードに応じて動作するように車両管理装置によって制御される車載監視装置であって、車両の状態変化を検知する検知手段と、車両管理装置に送信すべき情報を記憶する記憶手段と、上記検知手段によって検知された情報を上記記憶手段に記憶させ、上記車両管理装置に対して上記記憶した情報の送信を試み、送信できなかった場合は上記送信を再び試み、送信できた場合は送信した情報を上記記憶手段から削除する制御手段と、を備えていてもよい。
【０１７８】
また、本発明の車両監視方法は、車両に搭載され、車両の状態を監視すると共に、端末 装置によって設定されるセキュリティーモードに応じて動作するように車両管理装置によって制御される車載監視装置における車両監視方法であって、車両の状態変化を検知するステップと、検知した情報を記憶手段に記憶し、上記車両管理装置に対して上記記憶した情報の送信を試み、送信できなかった場合は所定時間経過後に当該送信を再び試み、送信できた場合は送信した情報を上記記憶手段から削除するステップと、を有していてもよい。
【０１７９】
【発明の効果】
本発明の車両管理システムは、車両に搭載され、車両の状態を監視すると共に、端末装置によって設定されるセキュリティーモードに応じて動作するように車両管理装置によって制御される車載監視装置であり、車両の状態変化を検知する検知手段と、車両管理装置に送信すべき情報を記憶する記憶手段と、車載監視装置と車両管理装置との間で通信不能と判断したときに、通信不能期間において上記検知手段が検知した情報を上記記憶手段に記憶させると共に、通信可能となった時点で、上記記憶手段に記憶された情報を車両管理装置に送信する制御手段とを備えている車載監視装置と、セキュリティーモードを設定するための端末装置と、上記セキュリティーモードに応じて動作するように車載監視装置を制御する車両管理装置とを通信網を介して通信可能に接続してなる車両管理システムであって、上記車両管理装置は、上記車載監視装置から送信される情報を電子メールで上記端末装置に送信する管理側制御手段を備え、上記車載監視装置の上記検知手段は、車両のドアのロックの有無を検知するものであり、上記端末装置によってセキュリティーモードがＯＮに設定されている場合において、上記検知手段が車両のドアロックがされていないことを検知し、上記車載監視装置の制御手段が、上記ドアロックの情報を上記車両管理装置に送信したときに、上記管理側制御手段は、ドアロックを促す内容の電子メールを上記端末装置に送信することを特徴とする。
【０１８０】
さらに、本発明の車両管理システムは、車両に搭載され、車両の状態を監視すると共に、端末装置によって設定されるセキュリティーモードに応じて動作するように車両管理装置によって制御される車載監視装置と、セキュリティーモードを設定するための端末装置と、上記セキュリティーモードに応じて動作するように車載監視装置を制御する車両管理装置とを通信網を介して通信可能に接続してなる車両管理システムであって、上記車載監視装置は、車両の状態変化を検知する検知手段と、上記検知手段が検知した情報を上記車両管理装置に送信する制御手段とを備え、上記車両管理装置は、上記車載監視装置から送信される情報を電子メールで上記端末装置に送信する管理側制御手段を備え、上記車載監視装置の上記検知手段は、車両のドアのロックの有無を検知するものであり、上記端末装置によってセキュリティーモードがＯＮに設定されている場合において、上記検知手段が車両のドアロックがされていないことを検知し、上記車載監視装置の制御手段が、上記ドアロックの情報を上記車両管理装置に送信したときに、上記管理側制御手段は、ドアロックを促す内容の電子メールを上記端末装置に送信することを特徴とする。
【０１８１】
上記の構成によれば、セキュリティーモードのＯＮ時に、車載監視装置の検知手段が車両のドアがロックされていないことを検知し、制御手段がその旨を車両管理装置に送信すると、車両管理装置の管理側制御手段が、ドアロックを促す内容の電子メールを端末装置に送信する。これにより、端末装置の利用者は、セキュリティーモードをＯＮしたときでも、ドアロックのし忘れという初歩的なミスにより車両の盗難を招く事態を回避することができる。
【０１８２】
また、本発明の車両管理システムは、上記構成に加え、上記車載監視装置における動作モードを上記車両管理装置を介さずに強制的に変更するためのモード変更装置をさらに備えていてもよい。
【０１８３】
車両管理装置と車載監視装置と端末装置とを通信網を介して接続して車両管理システムを構成した場合においては、車両管理装置と車載監視装置との間で通信が不能となる場合がある。車載監視装置を搭載した車両を電波の届かなくなる地下駐車場に駐車した場合がその例である。この場合は、端末装置側でいくらセキュリティーモードの設定変更を行っても、車両管理装置と車載監視装置との間で通信不能となっている以上、車両管理装置が端末装置にて設定されたセキュリティーモードに応じた動作を行うように車載監視装置を制御することができない。
【０１８４】
しかし、本発明のシステムでは、モード変更装置（例えばリモコン）によって、車載監視装置における動作モードを車両管理装置を介さずに強制的に変更できるので、上記のように車両を地下駐車場に駐車した場合でも、その場でセキュリティーモードの設定変更を行い、車載監視装置にセキュリティーモードＯＮまたはＯＦＦに対応する動作を行わせることができる。これにより、利用者は、電波の届かない場所に車両を駐車した場合でも安心して本システムを利用することができ、車両の駐車範囲を車両管理装置からの電波の届く範囲内（例えば地上）に制限する必要がなくなる。
【０１８５】
また、本発明の車両管理システムは、車両に搭載され、車両の状態を監視すると共に、端末装置によって設定されるセキュリティーモードに応じて動作するように車両管理装置によって制御される車載監視装置と、セキュリティーモードを設定するための端末装置と、上記セキュリティーモードに応じて動作するように車載監視装置を制御する車両管理装置とを通信網を介して通信可能に接続してなる車両管理システムであって、上記車載監視装置は、車両の状態変化を検知する検知手段と、上記検知手段が検知した情報を上記車両管理装置に送信する制御手段とを備え、上記車両管理装置は、上記車載監視装置から送信される情報を電子メールで上記端末装置に送信する管理側制御手段を備え、上記車載監視装置の上記検知手段は、車両の窓の開閉状態を検知するものであり、上記端末装置によってセキュリティーモードがＯＮに設定されている場合において、上記検知手段が車両の窓が開いていることを検知し、上記車載監視装置の制御手段が、上記窓の開閉情報を上記車両管理装置に送信したときに、上記管理側制御手段は、窓を閉めることを促す内容の電子メールを上記端末装置に送信することを特徴とする。
【０１８６】
上記の構成によれば、セキュリティーモードのＯＮ時に、車載監視装置の検知手段が車両の窓が開いていることを検知し、制御手段がその旨を車両管理装置に送信すると、車両管理装置の管理側制御手段が、窓を閉めることを促す内容の電子メールを端末装置に送信する。これにより、端末装置の利用者は、セキュリティーモードをＯＮしたときでも、窓の閉め忘れという初歩的なミスにより車両の盗難を招く事態を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る車両管理システムを構成する車載監視装置での情報送信処理の流れの一例を示すフローチャートである。
【図２】 上記情報送信処理の流れの他の例を示すフローチャートである。
【図３】 上記車両管理システムの概略の構成を示すブロック図である。
【図４】 上記車載監視装置の概略の構成を示すブロック図である。
【図５】 上記車両管理システムを構成する車両管理装置の概略の構成を示すブロック図である。
【図６】 上記車両管理システムを構成する端末装置の概略の構成を示すブロック図である。
【図７】 上記車両管理システムを構成するリモコンの概略の構成を示すブロック図である。
【図８】 車の状態が平常状態から警戒状態への移行状態にある場合の本システムの動作の流れを示すフローチャートである。
【図９】 車の状態が警戒状態にある場合の本システムの動作の流れを示すフローチャートである。
【図１０】 上記警戒状態において、不審者によって車の運転席側のドアが開けられた場合に、車両管理装置から端末装置に送られる電子メールの内容の一例を示す説明図である。
【図１１】 上記警戒状態において、不審者によって車のエンジンが始動された場合に、車両管理装置から端末装置に送られる電子メールの内容の一例を示す説明図である。
【図１２】 上記警戒状態において、上記電子メールに含まれるリンク先にアクセスしたときに端末装置に表示されるセキュリティーモード変更ページの一例を示す説明図である。
【図１３】 上記警戒状態において、車の追跡状態に入っているときに、車載監視装置から車両管理装置を介して端末装置が受信するセンサの検知情報の表示画面の一例を示す説明図である。
【図１４】 上記警戒状態において、車載監視装置からの情報を受信する車両管理装置における動作の流れを示すフローチャートである。
【図１５】 車の状態が警戒状態から平常状態への移行状態にある場合の本システムの動作の流れを示すフローチャートである。
【図１６】 車の状態が平常状態の場合の本システムの動作の流れを示すフローチャートである。
【図１７】 上記平常状態において、車載監視装置からの情報を受信する車両管理装置における動作の流れを示すフローチャートである。
【図１８】 利用者が端末装置にてセキュリティーモードのＯＦＦからＯＮへの設定変更をし忘れた場合に、上記車両管理装置における動作の流れを示すフローチャートである。
【図１９】 利用者が端末装置にてセキュリティーモードのＯＦＦからＯＮへの設定変更をし忘れた場合に、上記車載監視装置における動作の流れを示すフローチャートである。
【図２０】 利用者が端末装置にてセキュリティーモードのＯＦＦからＯＮへの設定変更をし忘れていた場合に、車両管理装置から端末装置に送信される、セキュリティーモードのＯＮへの変更を促す電子メールの内容の一例を示す説明図である。
【図２１】 車のバッテリーの残容量が少なくなってきた場合に、車両管理装置から送信され、端末装置にて表示されるメッセージの一例を示す説明図である。
【図２２】 車両管理装置と車載監視装置との間の通信状態に変化が起きた場合に、車両管理装置から送信され、端末装置にて表示されるメッセージの一例を示す説明図である。
【図２３】 従来の車の盗難を防止するシステムの概略の構成を示すブロック図である。
【符号の説明】
１ 車載監視装置
２ 車両管理装置
３ 端末装置
４ 通信網
５ リモコン（モード変更装置）
１１ センサ（検知手段）
１３ 制御部（制御手段）
１５ 記憶部（記憶手段）
１６ 計時部（計時手段）
２４ 制御部（管理側制御手段）

Claims (4)

1. 車両に搭載され、車両の状態を監視すると共に、端末装置によって設定されるセキュリティーモードに応じて動作するように車両管理装置によって制御される車載監視装置であり、車両の状態変化を検知する検知手段と、車両管理装置に送信すべき情報を記憶する記憶手段と、車載監視装置と車両管理装置との間で通信不能と判断したときに、通信不能期間において上記検知手段が検知した情報を上記記憶手段に記憶させると共に、通信可能となった時点で、上記記憶手段に記憶された情報を車両管理装置に送信する制御手段とを備えている車載監視装置と、
   セキュリティーモードを設定するための端末装置と、
   上記セキュリティーモードに応じて動作するように車載監視装置を制御する車両管理装置とを通信網を介して通信可能に接続してなる車両管理システムであって、
   上記車両管理装置は、上記車載監視装置から送信される情報を電子メールで上記端末装置に送信する管理側制御手段を備え、
   上記車載監視装置の上記検知手段は、車両のドアのロックの有無を検知するものであり、
   上記端末装置によってセキュリティーモードがＯＮに設定されている場合において、上記検知手段が車両のドアロックがされていないことを検知し、上記車載監視装置の制御手段が、上記ドアロックの情報を上記車両管理装置に送信したときに、上記管理側制御手段は、ドアロックを促す内容の電子メールを上記端末装置に送信することを特徴とする車両管理システム。
2. 上記車載監視装置における動作モードを上記車両管理装置を介さずに強制的に変更するためのモード変更装置をさらに備えていることを特徴とする請求項１に記載の車両管理システム。
3. 車両に搭載され、車両の状態を監視すると共に、端末装置によって設定されるセキュリティーモードに応じて動作するように車両管理装置によって制御される車載監視装置と、セキュリティーモードを設定するための端末装置と、上記セキュリティーモードに応じて動作するように車載監視装置を制御する車両管理装置とを通信網を介して通信可能に接続してなる車両管理システムであって、
   上記車載監視装置は、車両の状態変化を検知する検知手段と、上記検知手段が検知した情報を上記車両管理装置に送信する制御手段とを備え、
   上記車両管理装置は、上記車載監視装置から送信される情報を電子メールで上記端末装置に送信する管理側制御手段を備え、
   上記車載監視装置の上記検知手段は、車両のドアのロックの有無を検知するものであり、
   上記端末装置によってセキュリティーモードがＯＮに設定されている場合において、上記検知手段が車両のドアロックがされていないことを検知し、上記車載監視装置の制御手段が、上記ドアロックの情報を上記車両管理装置に送信したときに、上記管理側制御手段は、ドアロックを促す内容の電子メールを上記端末装置に送信することを特徴とする車両管理システム。
4. 車両に搭載され、車両の状態を監視すると共に、端末装置によって設定されるセキュリティーモードに応じて動作するように車両管理装置によって制御される車載監視装置と、セキュリティーモードを設定するための端末装置と、上記セキュリティーモードに応じて動作するように車載監視装置を制御する車両管理装置とを通信網を介して通信可能に接続してなる車両管理システムであって、
   上記車載監視装置は、車両の状態変化を検知する検知手段と、上記検知手段が検知した情報を上記車両管理装置に送信する制御手段とを備え、
   上記車両管理装置は、上記車載監視装置から送信される情報を電子メールで上記端末装置に送信する管理側制御手段を備え、
   上記車載監視装置の上記検知手段は、車両の窓の開閉状態を検知するものであり、
   上記端末装置によってセキュリティーモードがＯＮに設定されている場合において、上記検知手段が車両の窓が開いていることを検知し、上記車載監視装置の制御手段が、上記窓の開閉情報を上記車両管理装置に送信したときに、上記管理側制御手段は、窓を閉めることを促す内容の電子メールを上記端末装置に送信することを特徴とする車両管理システム。

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