JP3527425B2 - 自動車のスライドドア案内装置 - Google Patents
自動車のスライドドア案内装置Info
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/06—Doors arranged at the vehicle sides slidable; foldable
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
- E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
- E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
- E05F15/632—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for horizontally-sliding wings
- E05F15/643—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for horizontally-sliding wings operated by flexible elongated pulling elements, e.g. belts, chains or cables
- E05F15/646—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for horizontally-sliding wings operated by flexible elongated pulling elements, e.g. belts, chains or cables allowing or involving a secondary movement of the wing, e.g. rotational or transversal
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
- E05Y2900/53—Type of wing
- E05Y2900/531—Doors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体の側壁に沿っ
てドアが往復自在に移動するようこのドアを案内する自
動車のスライドドア案内装置に関するものである。
てドアが往復自在に移動するようこのドアを案内する自
動車のスライドドア案内装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】上記スライドドア案内装置には、従来、
特開平９‐３１７３２４号公報で示されるものがある。
特開平９‐３１７３２４号公報で示されるものがある。
【０００３】上記公報のものによれば、車体の側壁にド
ア開口が形成され、このドア開口を開閉自在とするドア
が設けられている。また、上記開口の後方で、前後方向
に延びてその横断面がほぼＵ字形状をなすレールが上記
側壁に支持され、一方、上記ドアに支承されて上記レー
ルに嵌入されこのレールの長手方向に沿って移動するよ
う案内されるローラが設けられている。
ア開口が形成され、このドア開口を開閉自在とするドア
が設けられている。また、上記開口の後方で、前後方向
に延びてその横断面がほぼＵ字形状をなすレールが上記
側壁に支持され、一方、上記ドアに支承されて上記レー
ルに嵌入されこのレールの長手方向に沿って移動するよ
う案内されるローラが設けられている。
【０００４】上記側壁側に駆動ユニットが設けられてい
る。また、上記レールに沿って延び上記側壁側に支持さ
れるガイド溝が設けられ、このガイド溝にはその長手方
向に向って往復移動自在に嵌入されるケーブルが設けら
れている。このケーブルの一端部は上記ドアに連結され
る一方、上記ケーブルの他端部は上記駆動ユニットに連
動連結されている。
る。また、上記レールに沿って延び上記側壁側に支持さ
れるガイド溝が設けられ、このガイド溝にはその長手方
向に向って往復移動自在に嵌入されるケーブルが設けら
れている。このケーブルの一端部は上記ドアに連結され
る一方、上記ケーブルの他端部は上記駆動ユニットに連
動連結されている。
【０００５】そして、上記駆動ユニットを往駆動（もし
くは復駆動）させれば、これによる外力が上記ケーブル
を介して上記ドアに入力され、このドアに支承されてい
るローラが上記レール内を転動してこのレールの長手方
向に沿って移動させられ、これに伴い上記ドアが往移動
（もしくは復移動）させられて、上記ドア開口が閉じら
れる（もしくは開けられる）。
くは復駆動）させれば、これによる外力が上記ケーブル
を介して上記ドアに入力され、このドアに支承されてい
るローラが上記レール内を転動してこのレールの長手方
向に沿って移動させられ、これに伴い上記ドアが往移動
（もしくは復移動）させられて、上記ドア開口が閉じら
れる（もしくは開けられる）。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記したよ
うに、ドアを移動させようとして、上記駆動ユニットか
らの外力がケーブルを介し上記ドアに入力されるとき、
上記外力の一部が車幅方向に向う分力として上記ローラ
に作用することがあり、この場合には、このローラが、
上記レールの側板の内面に車幅方向に向う外力を与えな
がら圧接して摺動する。
うに、ドアを移動させようとして、上記駆動ユニットか
らの外力がケーブルを介し上記ドアに入力されるとき、
上記外力の一部が車幅方向に向う分力として上記ローラ
に作用することがあり、この場合には、このローラが、
上記レールの側板の内面に車幅方向に向う外力を与えな
がら圧接して摺動する。
【０００７】ここで、上記レールの側板は、その長手方
向に向う外力に対する強度と剛性（強度等）に比べて、
車幅方向に向う外力に対するそれは低いものであり、こ
のため、上記したローラからの車幅方向に向う外力によ
り、上記側板がわずかながらでも変形して、これに対す
るローラの円滑な転動が阻害されるおそれがある。
向に向う外力に対する強度と剛性（強度等）に比べて、
車幅方向に向う外力に対するそれは低いものであり、こ
のため、上記したローラからの車幅方向に向う外力によ
り、上記側板がわずかながらでも変形して、これに対す
るローラの円滑な転動が阻害されるおそれがある。
【０００８】そこで、上記レールの側板が上記ローラか
らの外力に十分に対抗できるようにする上で、その強度
等をより向上させることが考えられる。しかし、このよ
うに強度等を向上させようとして、側板の板厚を単に大
きくしたり、別途に補強材を設けたりすると、上記ドア
案内装置の重量が過大に増加したり、部品点数の増加に
より構成が複雑になるおそれを生じる。
らの外力に十分に対抗できるようにする上で、その強度
等をより向上させることが考えられる。しかし、このよ
うに強度等を向上させようとして、側板の板厚を単に大
きくしたり、別途に補強材を設けたりすると、上記ドア
案内装置の重量が過大に増加したり、部品点数の増加に
より構成が複雑になるおそれを生じる。
【０００９】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、ローラからの外力を受けるレールの側板
の強度等を向上させ、駆動ユニットからの外力をケーブ
ルを介し入力させてドアを移動させる際に、上記レール
に対しローラが円滑に転動してドアの移動が円滑にでき
るようにし、かつ、上記した強度等の向上が、重量の増
加を抑制しつつ、かつ、簡単な構成で達成されるように
することを課題とする。
されたもので、ローラからの外力を受けるレールの側板
の強度等を向上させ、駆動ユニットからの外力をケーブ
ルを介し入力させてドアを移動させる際に、上記レール
に対しローラが円滑に転動してドアの移動が円滑にでき
るようにし、かつ、上記した強度等の向上が、重量の増
加を抑制しつつ、かつ、簡単な構成で達成されるように
することを課題とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の自動車のスライドドア案内装置は、次の如く
である。
の本発明の自動車のスライドドア案内装置は、次の如く
である。
【００１１】請求項１の発明は、車体２の側壁６に形成
されたドア開口１３を開閉自在とするドア１４と、前後
方向に延びてその横断面がほぼＵ字形状をなし上記側壁
６に支持されるレール１６と、縦向きの軸心回りに回転
自在となるよう上記ドア１４に支承されて上記レール１
６に嵌入され、上記レール１６が備える左右側板１６
ａ，１６ｂの内面に車幅方向に向う外力を与えながらこ
の内面を転動することによりこのレール１６の長手方向
に沿って移動するよう案内されるローラ１７ｆと、上記
側壁６側に設けられる駆動ユニット２３と、上記レール
１６に沿って延びるガイドパイプ３６と、このガイドパ
イプ３６にその長手方向に向って往復移動自在に嵌入さ
れその一端部４２を上記ドア１４に連結させる一方、他
端部４４を上記駆動ユニット２３に連動連結させたケー
ブル４１とを備えた自動車のスライドドア案内装置にお
いて、
されたドア開口１３を開閉自在とするドア１４と、前後
方向に延びてその横断面がほぼＵ字形状をなし上記側壁
６に支持されるレール１６と、縦向きの軸心回りに回転
自在となるよう上記ドア１４に支承されて上記レール１
６に嵌入され、上記レール１６が備える左右側板１６
ａ，１６ｂの内面に車幅方向に向う外力を与えながらこ
の内面を転動することによりこのレール１６の長手方向
に沿って移動するよう案内されるローラ１７ｆと、上記
側壁６側に設けられる駆動ユニット２３と、上記レール
１６に沿って延びるガイドパイプ３６と、このガイドパ
イプ３６にその長手方向に向って往復移動自在に嵌入さ
れその一端部４２を上記ドア１４に連結させる一方、他
端部４４を上記駆動ユニット２３に連動連結させたケー
ブル４１とを備えた自動車のスライドドア案内装置にお
いて、
【００１２】上記レール１６が備える左右両側板１６
ａ，１６ｂのうち、いずれかの側板１６ｂの外面に上記
ガイドパイプ３６を固着させたものである。
ａ，１６ｂのうち、いずれかの側板１６ｂの外面に上記
ガイドパイプ３６を固着させたものである。
【００１３】請求項２の発明は、請求項１の発明に加え
て、上記レール１６が備える左右両側板１６ａ，１６ｂ
のうち、一方の側板１６ａを上記側壁６に支持させ、他
方の側板１６ｂを自由端とした自動車のスライドドア案
内装置において、
て、上記レール１６が備える左右両側板１６ａ，１６ｂ
のうち、一方の側板１６ａを上記側壁６に支持させ、他
方の側板１６ｂを自由端とした自動車のスライドドア案
内装置において、
【００１４】上記他方の側板１６ｂの外面に上記ガイド
パイプ３６を固着させたものである。
パイプ３６を固着させたものである。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。
により説明する。
【００１６】図２、３において、符号１は自動車で、図
例ではワンボックスタイプの自動車を示し、矢印Ｆｒは
その前方を示している。
例ではワンボックスタイプの自動車を示し、矢印Ｆｒは
その前方を示している。
【００１７】上記自動車１の車体２は、前、後車輪３に
より走行面４上に支持されている。上記車体２の側壁６
は車幅方向で少し離れて対面するアウタパネル７とイン
ナパネル８とで構成され、これら両パネル７，８の間に
は偏平な空間９が設けられている。上記側壁６には、車
体２内部に設けられた車室１１の内外を連通可能とさせ
るサイドドア装置１２が設けられている。
より走行面４上に支持されている。上記車体２の側壁６
は車幅方向で少し離れて対面するアウタパネル７とイン
ナパネル８とで構成され、これら両パネル７，８の間に
は偏平な空間９が設けられている。上記側壁６には、車
体２内部に設けられた車室１１の内外を連通可能とさせ
るサイドドア装置１２が設けられている。
【００１８】上記サイドドア装置１２は、上記側壁６の
前後方向の中途部に形成されたドア開口１３と、このド
ア開口１３を車体２の外部側から開閉可能とさせるスラ
イドドア１４と、上記ドア開口１３の後方に隣接する上
記側壁６の後部の外面に締結具１５によって支持される
前後方向に延びる上下一対のレール１６（上側のレール
は図示せず）と、これら各レール１６に支承されて上記
側壁６に上記ドア１４を支承させるローラ式の支承体１
７と、上記ドア１４を前方に向って往復移動させるよう
駆動する電動式の開閉駆動装置１９とを備えている。
前後方向の中途部に形成されたドア開口１３と、このド
ア開口１３を車体２の外部側から開閉可能とさせるスラ
イドドア１４と、上記ドア開口１３の後方に隣接する上
記側壁６の後部の外面に締結具１５によって支持される
前後方向に延びる上下一対のレール１６（上側のレール
は図示せず）と、これら各レール１６に支承されて上記
側壁６に上記ドア１４を支承させるローラ式の支承体１
７と、上記ドア１４を前方に向って往復移動させるよう
駆動する電動式の開閉駆動装置１９とを備えている。
【００１９】上記レール１６は、プレス加工による板金
製でその横断面（正面もしくは背面視の断面）が倒立の
ほぼＵ字形状をなす本体部を備え、この本体部は、車幅
方向で少し離れて対面する左右両側板１６ａ，１６ｂ
と、これら両側板１６ａ，１６ｂの各上端縁同士を互い
に一体的に連結させる連結板１６ｃとを備えている。
製でその横断面（正面もしくは背面視の断面）が倒立の
ほぼＵ字形状をなす本体部を備え、この本体部は、車幅
方向で少し離れて対面する左右両側板１６ａ，１６ｂ
と、これら両側板１６ａ，１６ｂの各上端縁同士を互い
に一体的に連結させる連結板１６ｃとを備えている。
【００２０】上記レール１６が備える左右両側板１６
ａ，１６ｂのうち、上記側壁６のアウタパネル７側に位
置する一方の側板１６ａは、他方の側板１６ｂよりも下
方に向ってより長く延出されていて、上記締結具１５に
より上記アウタパネル７に支持され、上記した他方の側
板１６ｂは自由端とされている。また、上記レール１６
は、上記した一方の側板１６ａから一体的に延出して上
記連結板１６ｃと対面するようこれの下方に位置する支
持板１６ｄを備えている。
ａ，１６ｂのうち、上記側壁６のアウタパネル７側に位
置する一方の側板１６ａは、他方の側板１６ｂよりも下
方に向ってより長く延出されていて、上記締結具１５に
より上記アウタパネル７に支持され、上記した他方の側
板１６ｂは自由端とされている。また、上記レール１６
は、上記した一方の側板１６ａから一体的に延出して上
記連結板１６ｃと対面するようこれの下方に位置する支
持板１６ｄを備えている。
【００２１】上記支承体１７は、上記ドア１４における
側壁６側の面に締結具１７ａにより支持されたブラケッ
ト１７ｂと、このブラケット１７ｂに枢支軸１７ｃによ
り縦向きの軸心回りに回動自在に枢支される他のブラケ
ット１７ｄと、このブラケット１７ｄにそれぞれ枢支軸
１７ｅにより縦向きの軸心回りに回転自在に支承される
前後一対（複数）のローラ１７ｆ，１７ｆと、上記ブラ
ケット１７ｄに枢支軸１７ｇにより横向きの軸心回りに
回転自在に支承される他のローラ１７ｈとを備えてい
る。上記各ローラ１７ｆ，１７ｆは上記レール１６の内
部にほぼ密嵌状にがたつきなく嵌入され、また、上記他
のローラ１７ｈは、前後ローラ１７ｆ，１７ｆの間に位
置して上記支持板１６ｄの上面に載置されている。
側壁６側の面に締結具１７ａにより支持されたブラケッ
ト１７ｂと、このブラケット１７ｂに枢支軸１７ｃによ
り縦向きの軸心回りに回動自在に枢支される他のブラケ
ット１７ｄと、このブラケット１７ｄにそれぞれ枢支軸
１７ｅにより縦向きの軸心回りに回転自在に支承される
前後一対（複数）のローラ１７ｆ，１７ｆと、上記ブラ
ケット１７ｄに枢支軸１７ｇにより横向きの軸心回りに
回転自在に支承される他のローラ１７ｈとを備えてい
る。上記各ローラ１７ｆ，１７ｆは上記レール１６の内
部にほぼ密嵌状にがたつきなく嵌入され、また、上記他
のローラ１７ｈは、前後ローラ１７ｆ，１７ｆの間に位
置して上記支持板１６ｄの上面に載置されている。
【００２２】上記各ローラ１７ｆがレール１６の側板１
６ａ，１６ｂの内面を前後方向に転動自在とされ、上記
他のローラ１７ｈがレール１６の支持板１６ｄの上面を
前後方向に転動自在とされ、これにより、上記支承体１
７は上記レール１６の長手方向に沿って移動するよう案
内される。そして、上記支承体１７により、上記ドア１
４は上記レール１６に案内されて側壁６の外面近傍で、
この外面に沿って前後方向に移動自在とされ、その前方
に向う往移動（矢印Ａ）で、各図中実線で示すように、
上記ドア開口１３が全閉状態にまで閉じられ、上記ドア
１４の後方に向って戻る復移動（矢印Ｂ）で、図２中一
点鎖線で示すように、上記ドア開口１３が開けられるよ
うになっている。
６ａ，１６ｂの内面を前後方向に転動自在とされ、上記
他のローラ１７ｈがレール１６の支持板１６ｄの上面を
前後方向に転動自在とされ、これにより、上記支承体１
７は上記レール１６の長手方向に沿って移動するよう案
内される。そして、上記支承体１７により、上記ドア１
４は上記レール１６に案内されて側壁６の外面近傍で、
この外面に沿って前後方向に移動自在とされ、その前方
に向う往移動（矢印Ａ）で、各図中実線で示すように、
上記ドア開口１３が全閉状態にまで閉じられ、上記ドア
１４の後方に向って戻る復移動（矢印Ｂ）で、図２中一
点鎖線で示すように、上記ドア開口１３が開けられるよ
うになっている。
【００２３】図３において、上記開閉駆動装置１９は、
上記インナパネル８にスポット溶接により支持される板
金製の支持体２１と、上記側壁６側である上記支持体２
１に前後一対の締結具２２，２２により支持され上記ド
ア１４を移動させる駆動源となる駆動ユニット２３とを
備え、上記支持体２１と駆動ユニット２３は、前記空間
９に配設されている。
上記インナパネル８にスポット溶接により支持される板
金製の支持体２１と、上記側壁６側である上記支持体２
１に前後一対の締結具２２，２２により支持され上記ド
ア１４を移動させる駆動源となる駆動ユニット２３とを
備え、上記支持体２１と駆動ユニット２３は、前記空間
９に配設されている。
【００２４】上記駆動ユニット２３は、これのユニット
本体２５の外殻を構成するケーシング２６と、このケー
シング２６に支承された出力歯車２７と、上記ケーシン
グ２６に支承されて上記出力歯車２７と軸心が平行とな
るよう並設された反力受け歯車２８と、上記ケーシング
２６に支持されて上記出力歯車２７を選択的に往駆動
（Ａ′）、もしくは復駆動（Ｂ′）させる電動機２９と
を備えている。
本体２５の外殻を構成するケーシング２６と、このケー
シング２６に支承された出力歯車２７と、上記ケーシン
グ２６に支承されて上記出力歯車２７と軸心が平行とな
るよう並設された反力受け歯車２８と、上記ケーシング
２６に支持されて上記出力歯車２７を選択的に往駆動
（Ａ′）、もしくは復駆動（Ｂ′）させる電動機２９と
を備えている。
【００２５】全図において、上記開閉駆動装置１９はガ
イドパイプ３１を備え、このガイドパイプ３１は断面円
形で、鋼管の金属製とされて十分の強度等を有してい
る。このガイドパイプ３１の一端部３２は、上記空間９
側から上記アウタパネル７に形成された開口３３を貫通
して上記ドア１４に向って延出する一方、他端部３４側
は、上記空間９内で上記駆動ユニット２３のケーシング
２６に連結されている。また、上記ガイドパイプ３１の
中途部は、車体２の側面視で円弧状に湾曲させられ、上
記ケーシング２６に支持アーム３５により支持され、こ
れにより、上記した所定の湾曲形状が保持されている。
イドパイプ３１を備え、このガイドパイプ３１は断面円
形で、鋼管の金属製とされて十分の強度等を有してい
る。このガイドパイプ３１の一端部３２は、上記空間９
側から上記アウタパネル７に形成された開口３３を貫通
して上記ドア１４に向って延出する一方、他端部３４側
は、上記空間９内で上記駆動ユニット２３のケーシング
２６に連結されている。また、上記ガイドパイプ３１の
中途部は、車体２の側面視で円弧状に湾曲させられ、上
記ケーシング２６に支持アーム３５により支持され、こ
れにより、上記した所定の湾曲形状が保持されている。
【００２６】また、上記開閉駆動装置１９は上記レール
１６に沿って前後方向に延びる他のガイドパイプ３６を
備え、このガイドパイプ３６も断面ほぼ円形で、鋼管の
金属製とされて十分の強度等を有している。このガイド
パイプ３６は、上記レール１６の他方の側板１６ｂの外
面に溶接によりこれの長手方向のほぼ全体にわたり固着
され、これにより、上記ガイドパイプ３６は上記レール
１６を介し側壁６に支持されている。上記他のガイドパ
イプ３６の後端部に上記ガイドパイプ３１の一端部３２
が嵌脱自在に嵌合させられている。上記他のガイドパイ
プ３６はその内外を連通させるスリット３７を有し、こ
のスリット３７は上記ガイドパイプ３６の底部にその長
手方向のほぼ全長にわたり形成されている。
１６に沿って前後方向に延びる他のガイドパイプ３６を
備え、このガイドパイプ３６も断面ほぼ円形で、鋼管の
金属製とされて十分の強度等を有している。このガイド
パイプ３６は、上記レール１６の他方の側板１６ｂの外
面に溶接によりこれの長手方向のほぼ全体にわたり固着
され、これにより、上記ガイドパイプ３６は上記レール
１６を介し側壁６に支持されている。上記他のガイドパ
イプ３６の後端部に上記ガイドパイプ３１の一端部３２
が嵌脱自在に嵌合させられている。上記他のガイドパイ
プ３６はその内外を連通させるスリット３７を有し、こ
のスリット３７は上記ガイドパイプ３６の底部にその長
手方向のほぼ全長にわたり形成されている。
【００２７】上記ガイドパイプ３１の他端部３４の延長
線上には更に他のガイドパイプ３８が設けられ、このガ
イドパイプ３８の一端部は上記駆動ユニット２３のケー
シング２６に連結され、他端部側は湾曲させられて上記
側壁６のインナパネル８に支持されている。上記ガイド
パイプ３８は断面円形で、樹脂製とされて可撓性を有
し、側面視で円弧状に湾曲させられている。
線上には更に他のガイドパイプ３８が設けられ、このガ
イドパイプ３８の一端部は上記駆動ユニット２３のケー
シング２６に連結され、他端部側は湾曲させられて上記
側壁６のインナパネル８に支持されている。上記ガイド
パイプ３８は断面円形で、樹脂製とされて可撓性を有
し、側面視で円弧状に湾曲させられている。
【００２８】上記開閉駆動装置１９はケーブル４１を備
え、このケーブル４１は上記各ガイドパイプ３１，３
６，３８にその長手方向に向って往復移動（摺動）自在
に嵌入されている。上記ケーブル４１の一端部４２に
は、上記スリット３７をその下方の外部から通過する連
結具４３の一端部が連結され、この連結具４３の他端部
は上記支承体１７のブラケット１７ｄに枢支軸４５によ
り縦軸回りに回動自在に枢支されている。つまり、上記
ケーブル４１の一端部４２は上記連結具４３と支承体１
７とを介し上記ドア１４に連結されている。
え、このケーブル４１は上記各ガイドパイプ３１，３
６，３８にその長手方向に向って往復移動（摺動）自在
に嵌入されている。上記ケーブル４１の一端部４２に
は、上記スリット３７をその下方の外部から通過する連
結具４３の一端部が連結され、この連結具４３の他端部
は上記支承体１７のブラケット１７ｄに枢支軸４５によ
り縦軸回りに回動自在に枢支されている。つまり、上記
ケーブル４１の一端部４２は上記連結具４３と支承体１
７とを介し上記ドア１４に連結されている。
【００２９】上記駆動ユニット２３のケーシング２６の
内部において、上記ガイドパイプ３１の他端部３４と、
他のガイドパイプ３６の一端部との間で、上記ケーブル
４１の他端部４４側の中途部が上記出力歯車２７と反力
受け歯車２８の各外周部の間を通過させられている。
内部において、上記ガイドパイプ３１の他端部３４と、
他のガイドパイプ３６の一端部との間で、上記ケーブル
４１の他端部４４側の中途部が上記出力歯車２７と反力
受け歯車２８の各外周部の間を通過させられている。
【００３０】そして、上記駆動ユニット２３の出力歯車
２７を往駆動（Ａ′）（もしくは復駆動（Ｂ′））させ
れば、これによる外力が上記ケーブル４１を介して上記
ドア１４に入力され、このドア１４に支承されているロ
ーラ１７ｆ，１７ｈが上記レール１６内を転動してこの
レール１６の長手方向に沿って移動させられ、これに伴
い上記ドア１４が往移動（Ａ）（もしくは復移動
（Ｂ））させられて、上記ドア開口１３が閉じられる
（もしくは開けられる）。
２７を往駆動（Ａ′）（もしくは復駆動（Ｂ′））させ
れば、これによる外力が上記ケーブル４１を介して上記
ドア１４に入力され、このドア１４に支承されているロ
ーラ１７ｆ，１７ｈが上記レール１６内を転動してこの
レール１６の長手方向に沿って移動させられ、これに伴
い上記ドア１４が往移動（Ａ）（もしくは復移動
（Ｂ））させられて、上記ドア開口１３が閉じられる
（もしくは開けられる）。
【００３１】上記構成によれば、レール１６が備える左
右両側板１６ａ，１６ｂのうち、いずれかの側板１６ｂ
である他方の側板１６ｂの外面にこれの長手方向のほぼ
全体にわたり上記ガイドパイプ３６が固着されている。
右両側板１６ａ，１６ｂのうち、いずれかの側板１６ｂ
である他方の側板１６ｂの外面にこれの長手方向のほぼ
全体にわたり上記ガイドパイプ３６が固着されている。
【００３２】このため、上記ガイドパイプ３６が固着さ
れた側板１６ｂは直接的に、かつ、その長手方向のほぼ
全体にわたり補強され、この側板１６ｂの強度等がより
確実に向上させられ、上記側板１６ｂは、ローラ１７
ｆ，１７ｆからの車幅方向に向う外力に十分に対抗でき
て、その変形が防止される。
れた側板１６ｂは直接的に、かつ、その長手方向のほぼ
全体にわたり補強され、この側板１６ｂの強度等がより
確実に向上させられ、上記側板１６ｂは、ローラ１７
ｆ，１７ｆからの車幅方向に向う外力に十分に対抗でき
て、その変形が防止される。
【００３３】よって、駆動ユニット２３からの外力をケ
ーブル４１を介し入力させてドア１４を移動させる際
に、上記レール１６に対し各ローラ１７ｆ，１７ｆが円
滑に移動して、ドア１４の移動が円滑になされる。
ーブル４１を介し入力させてドア１４を移動させる際
に、上記レール１６に対し各ローラ１７ｆ，１７ｆが円
滑に移動して、ドア１４の移動が円滑になされる。
【００３４】そして、上記した側板１６ｂの強度等の向
上は、ケーブル４１を嵌入させて案内するために設けら
れたガイドパイプ３６が利用されたのであり、このた
め、側板１６ｂの板厚を大きくしたり、別途の補強材を
設けたりすることが抑制されて、上記レール１６の側板
１６ｂの強度等の向上が、重量の増加を抑制しつつ、か
つ、簡単な構成で達成される。
上は、ケーブル４１を嵌入させて案内するために設けら
れたガイドパイプ３６が利用されたのであり、このた
め、側板１６ｂの板厚を大きくしたり、別途の補強材を
設けたりすることが抑制されて、上記レール１６の側板
１６ｂの強度等の向上が、重量の増加を抑制しつつ、か
つ、簡単な構成で達成される。
【００３５】また、上記構成によれば、レール１６の一
方の側板１６ａが側壁６に支持され他方の側板１６ｂが
自由端とされた場合に、上記他方の側板１６ｂの外面に
上記ガイドパイプ３６が固着されている。
方の側板１６ａが側壁６に支持され他方の側板１６ｂが
自由端とされた場合に、上記他方の側板１６ｂの外面に
上記ガイドパイプ３６が固着されている。
【００３６】このため、上記両側板１６ａ，１６ｂのう
ち、強度等がより低いものである自由端側の側板１６ｂ
が上記ガイドパイプ３６によって補強されることとな
り、両側板１６ａ，１６ｂは全体としてバランスよく強
度等が向上させられる。よって、上記両側板１６ａ，１
６ｂは、上記各ローラ１７ｆ,１７ｆからの車幅方向に
向う外力に対し、より十分に対抗できて、その変形がよ
り確実に防止される。
ち、強度等がより低いものである自由端側の側板１６ｂ
が上記ガイドパイプ３６によって補強されることとな
り、両側板１６ａ，１６ｂは全体としてバランスよく強
度等が向上させられる。よって、上記両側板１６ａ，１
６ｂは、上記各ローラ１７ｆ,１７ｆからの車幅方向に
向う外力に対し、より十分に対抗できて、その変形がよ
り確実に防止される。
【００３７】また、上記の場合、ガイドパイプ３６はほ
ぼ円形のパイプであって、例えば単なるリブに比べて強
度等が大きいものであるため、上記ガイドパイプ３６に
よる側板１６ｂの強度等の向上はより効果的に達成され
る。
ぼ円形のパイプであって、例えば単なるリブに比べて強
度等が大きいものであるため、上記ガイドパイプ３６に
よる側板１６ｂの強度等の向上はより効果的に達成され
る。
【００３８】また、上記レール１６の側板１６ｂとガイ
ドパイプ３６とを一体的に車体２の外部側から覆うガー
ニッシュ４８が設けられ、もって、車体２の見栄えの向
上が図られている。
ドパイプ３６とを一体的に車体２の外部側から覆うガー
ニッシュ４８が設けられ、もって、車体２の見栄えの向
上が図られている。
【００３９】なお、以上は図示の例によるが、レール１
６は横断面が正立のほぼＵ字形状のものであってもよ
い。
６は横断面が正立のほぼＵ字形状のものであってもよ
い。
【００４０】
【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。
【００４１】請求項１の発明は、車体の側壁に形成され
たドア開口を開閉自在とするドアと、前後方向に延びて
その横断面がほぼＵ字形状をなし上記側壁に支持される
レールと、縦向きの軸心回りに回転自在となるよう上記
ドアに支承されて上記レールに嵌入され、上記レールが
備える左右側板の内面に車幅方向に向う外力を与えなが
らこの内面を転動することによりこのレールの長手方向
に沿って移動するよう案内されるローラと、上記側壁側
に設けられる駆動ユニットと、上記レールに沿って延び
るガイドパイプと、このガイドパイプにその長手方向に
向って往復移動自在に嵌入されその一端部を上記ドアに
連結させる一方、他端部を上記駆動ユニットに連動連結
させたケーブルとを備えた自動車のスライドドア案内装
置において、
たドア開口を開閉自在とするドアと、前後方向に延びて
その横断面がほぼＵ字形状をなし上記側壁に支持される
レールと、縦向きの軸心回りに回転自在となるよう上記
ドアに支承されて上記レールに嵌入され、上記レールが
備える左右側板の内面に車幅方向に向う外力を与えなが
らこの内面を転動することによりこのレールの長手方向
に沿って移動するよう案内されるローラと、上記側壁側
に設けられる駆動ユニットと、上記レールに沿って延び
るガイドパイプと、このガイドパイプにその長手方向に
向って往復移動自在に嵌入されその一端部を上記ドアに
連結させる一方、他端部を上記駆動ユニットに連動連結
させたケーブルとを備えた自動車のスライドドア案内装
置において、
【００４２】上記レールが備える左右両側板のうち、い
ずれかの側板の外面に上記ガイドパイプを固着させてあ
る。
ずれかの側板の外面に上記ガイドパイプを固着させてあ
る。
【００４３】このため、上記ガイドパイプが固着された
側板は直接的に補強され、この側板の強度等がより確実
に向上させられ、上記側板は、ローラからの外力に十分
に対抗できて、その変形が防止される。
側板は直接的に補強され、この側板の強度等がより確実
に向上させられ、上記側板は、ローラからの外力に十分
に対抗できて、その変形が防止される。
【００４４】よって、駆動ユニットからの外力をケーブ
ルを介し入力させてドアを移動させる際に、上記レール
に対しローラが円滑に転動して、ドアの移動が円滑にで
きることとなる。
ルを介し入力させてドアを移動させる際に、上記レール
に対しローラが円滑に転動して、ドアの移動が円滑にで
きることとなる。
【００４５】そして、上記した側板の強度等の向上は、
ケーブルを嵌入させて案内するために設けられたガイド
パイプが利用されたのであり、このため、側板の板厚を
大きくしたり、別途の補強材を設けたりすることが抑制
されて、上記レールの側板の強度等の向上が、重量の増
加を抑制しつつ、かつ、簡単な構成で達成される。
ケーブルを嵌入させて案内するために設けられたガイド
パイプが利用されたのであり、このため、側板の板厚を
大きくしたり、別途の補強材を設けたりすることが抑制
されて、上記レールの側板の強度等の向上が、重量の増
加を抑制しつつ、かつ、簡単な構成で達成される。
【００４６】請求項２の発明は、上記レールが備える左
右両側板のうち、一方の側板を上記側壁に支持させ、他
方の側板を自由端とした自動車のスライドドア案内装置
において、
右両側板のうち、一方の側板を上記側壁に支持させ、他
方の側板を自由端とした自動車のスライドドア案内装置
において、
【００４７】上記他方の側板の外面に上記ガイドパイプ
を固着させてある。
を固着させてある。
【００４８】このため、上記両側板のうち、強度等がよ
り低いものである自由端側の側板が上記ガイドパイプに
よって補強されることとなり、両側板は全体としてバラ
ンスよく強度等が向上させられる。
り低いものである自由端側の側板が上記ガイドパイプに
よって補強されることとなり、両側板は全体としてバラ
ンスよく強度等が向上させられる。
【００４９】よって、上記両側板は上記各ローラからの
外力に対し、より十分に対抗できて、その変形がより確
実に防止され、このため、上記したドアの移動が更に円
滑にできることとなる。
外力に対し、より十分に対抗できて、その変形がより確
実に防止され、このため、上記したドアの移動が更に円
滑にできることとなる。
【図１】図４の１‐１線矢視断面である。
【図２】自動車の部分側面図である。
【図３】図２の部分拡大部分破断図である。
【図４】図２の部分拡大部分破断図で、ドアが全閉状態
から少し後方移動してドア開口を開いたときの図であ
る。
から少し後方移動してドア開口を開いたときの図であ
る。
【図５】図４の５‐５線矢視断面図である。
１ 自動車
２ 車体
６ 側壁
１２ サイドドア装置
１３ ドア開口
１４ ドア
１６ レール
１６ａ 側板
１６ｂ 側板
１７ 支承体
１７ｆ ローラ
２３ 駆動ユニット
３６ ガイドパイプ
４１ ケーブル
４２ 一端部
４４ 他端部
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 小橋 賢司
愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自
動車株式会社内
(72)発明者 福元 良一
愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイ
シン精機株式会社内
(72)発明者 大橋 正夫
愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイ
シン精機株式会社内
(72)発明者 山田 勝久
愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイ
シン精機株式会社内
(72)発明者 鈴木 信太郎
愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイ
シン精機株式会社内
(56)参考文献 特開 平９−317324（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60J 5/06
Claims (2)
- 【請求項１】 車体の側壁に形成されたドア開口を開閉
自在とするドアと、前後方向に延びてその横断面がほぼ
Ｕ字形状をなし上記側壁に支持されるレールと、縦向き
の軸心回りに回転自在となるよう上記ドアに支承されて
上記レールに嵌入され、上記レールが備える左右側板の
内面に車幅方向に向う外力を与えながらこの内面を転動
することによりこのレールの長手方向に沿って移動する
よう案内されるローラと、上記側壁側に設けられる駆動
ユニットと、上記レールに沿って延びるガイドパイプ
と、このガイドパイプにその長手方向に向って往復移動
自在に嵌入されその一端部を上記ドアに連結させる一
方、他端部を上記駆動ユニットに連動連結させたケーブ
ルとを備えた自動車のスライドドア案内装置において、 上記レールが備える左右両側板のうち、いずれかの側板
の外面に上記ガイドパイプを固着させた自動車のスライ
ドドア案内装置。 - 【請求項２】 上記レールが備える左右両側板のうち、
一方の側板を上記側壁に支持させ、他方の側板を自由端
とした自動車のスライドドア案内装置において、 上記他方の側板の外面に上記ガイドパイプを固着させた
請求項１に記載の自動車のスライドドア案内装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34764998A JP3527425B2 (ja) | 1998-12-07 | 1998-12-07 | 自動車のスライドドア案内装置 |
| US09/455,169 US6244652B1 (en) | 1998-12-07 | 1999-12-06 | Slide door apparatus for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34764998A JP3527425B2 (ja) | 1998-12-07 | 1998-12-07 | 自動車のスライドドア案内装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000168362A JP2000168362A (ja) | 2000-06-20 |
| JP3527425B2 true JP3527425B2 (ja) | 2004-05-17 |
Family
ID=18391654
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34764998A Expired - Fee Related JP3527425B2 (ja) | 1998-12-07 | 1998-12-07 | 自動車のスライドドア案内装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6244652B1 (ja) |
| JP (1) | JP3527425B2 (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3452009B2 (ja) * | 1999-12-22 | 2003-09-29 | トヨタ車体株式会社 | スライドドアのセンターレール取付け構造 |
| JP3581122B2 (ja) * | 2001-10-12 | 2004-10-27 | 本田技研工業株式会社 | スライドレールカバーの車体取付構造 |
| US6685253B1 (en) * | 2001-10-31 | 2004-02-03 | Lear Corporation | Power sliding door wire housing |
| FR2874545B1 (fr) * | 2004-08-30 | 2006-11-24 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Vehicule automobile comprenant une porte coulissante et des moyens pour retenir la porte coulissante en cas d'impact |
| FR2893660B1 (fr) * | 2005-11-22 | 2008-02-08 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Ensemble de guidage et de support pour porte coulissante de vehicule automobile, et vehicule automobile correspondant |
| US8116632B2 (en) * | 2007-11-30 | 2012-02-14 | Raytheon Company | Space-time division multiple-access laser communications system |
| JP5083003B2 (ja) * | 2008-04-10 | 2012-11-28 | トヨタ車体株式会社 | 車両用スライドドアの防水構造 |
| US8303028B2 (en) | 2011-01-21 | 2012-11-06 | Nissan North America, Inc. | Slide rail force distribution member |
| KR101382777B1 (ko) * | 2013-02-15 | 2014-04-17 | 기아자동차주식회사 | 차량용 슬라이딩 도어의 로워레일 구조 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3543204B2 (ja) | 1996-05-30 | 2004-07-14 | 株式会社大井製作所 | 車両用スライドドアの開閉装置 |
| JP3656787B2 (ja) * | 1997-01-30 | 2005-06-08 | 株式会社大井製作所 | 車輛用スライドドアの自動開閉装置 |
-
1998
- 1998-12-07 JP JP34764998A patent/JP3527425B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1999
- 1999-12-06 US US09/455,169 patent/US6244652B1/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6244652B1 (en) | 2001-06-12 |
| JP2000168362A (ja) | 2000-06-20 |
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