JP3520291B2 - Vehicle electric load control circuit - Google Patents
Vehicle electric load control circuitInfo
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Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用電気負荷制
御回路に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle electric load control circuit.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来の車両用電気負荷制御回路として
は、例えば、特開平5−162631号公報「車両用制
御装置」に記載のものが知られている。2. Description of the Related Art As a conventional electric load control circuit for a vehicle, for example, one described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 5-162631 "Vehicle control device" is known.
【0003】この従来例の車両用制御装置は、電磁弁駆
動用ソレノイドコイルと直列に該電磁弁駆動用ソレノイ
ドコイルを通電制御するための駆動用電界効果トランジ
スタが設けられた制御装置において、前記駆動用電界効
果トランジスタのグランド側に逆流防止ダイオードを介
装させることにより、駆動電源の極性を逆に接続した場
合における逆流防止ダイオードの破損を防止するような
構造となっている。This conventional vehicle control device is a control device provided with a drive field effect transistor for controlling energization of the solenoid valve drive solenoid coil in series with the solenoid valve drive solenoid coil. By providing a backflow prevention diode on the ground side of the field effect transistor for use, the backflow prevention diode is prevented from being damaged when the drive power source is connected in reverse polarity.
【0004】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
ような従来例においては開示されていないが、駆動用電
界効果トランジスタをパルスワイズモジュレーション制
御(以下、PWM制御と略称する)により駆動させるシ
ステムにおいては、電流を効率よくするためにフライホ
イールダイオードが用いられる。即ち、PWM制御によ
り駆動させるシステムにおいては、図4の出力指令値波
形と電圧波形との関係図に示すように、駆動用電界効果
トランジスタをスイッチングする際の切り換わり時に、
サージ電圧が発生する。このサージ電圧は、ツェナーダ
イオードを介装させることによって取り除くことができ
るが、図5に示すように、電流の立ち上がりが緩やかに
なることから、平均電流値が低下し、電流効率が悪化す
ることになる。そこで、ツェナーダイオードに代えて前
述のフライホイールダイオードをコイルに対し並列に接
続することにより、図6に示すような電流波形となり、
これにより、平均電流値が大きくなって電流効率を高め
ることができるようになる。However, although not disclosed in the above-mentioned conventional example, in a system in which a driving field effect transistor is driven by pulse-wise modulation control (hereinafter, abbreviated as PWM control), , A flywheel diode is used to make the current efficient. That is, in the system driven by the PWM control, as shown in the relationship diagram between the output command value waveform and the voltage waveform in FIG. 4, at the time of switching when switching the driving field effect transistor,
Surge voltage is generated. This surge voltage can be removed by interposing a Zener diode, but as shown in FIG. 5, since the rising of the current becomes gradual, the average current value decreases and the current efficiency deteriorates. Become. Therefore, by connecting the flywheel diode described above in parallel with the coil instead of the Zener diode, a current waveform as shown in FIG.
As a result, the average current value increases and the current efficiency can be improved.
【0005】ところが、前記駆動用電界効果トランジス
タには、寄生ダイオードが並列に組み込まれているた
め、フライホイールダイオードをコイルに対し並列に接
続すると、フライホイールダイオードと寄生ダイオード
とが駆動電源とグランドとの間に直列配置された状態に
なることから、駆動電源の極性を逆に接続した場合にお
ける逆流防止ダイオードの破損を防止するためには、コ
イルおよびフライホイールダイオードと駆動用電界効果
トランジスタとの間に逆流防止ダイオードを介装させる
必要がある。従って、コイルが複数設けられるシステム
において、駆動電源逆接続時における保護と電流効率ア
ップを図るためには、各コイル毎にフライホイールダイ
オードおよび逆流防止ダイオードを設ける必要があり、
これにより、部品点数および基盤での実装面積が増大す
るという問題点がある。本発明は、上述のような従来の
問題点に着目してなされたもので、コイル等の複数の電
気負荷駆動用電界効果トランジスタをPWM制御により
駆動させる車両用電気負荷制御回路において、部品点数
の増加を抑えつつ駆動電源逆接続時における保護と電流
効率アップを図ることができる車両用電気負荷制御回路
を提供することを目的とするものである。However, since the driving field effect transistor has a parasitic diode incorporated in parallel, when the flywheel diode is connected in parallel with the coil, the flywheel diode and the parasitic diode are connected to the driving power source and the ground. In order to prevent the backflow prevention diode from being damaged when the polarity of the drive power supply is connected in reverse, the coil and flywheel diode and the drive field effect transistor must be connected in series. It is necessary to interpose a backflow prevention diode. Therefore, in a system in which a plurality of coils are provided, it is necessary to provide a flywheel diode and a backflow prevention diode for each coil in order to protect and improve current efficiency when the drive power source is reversely connected.
As a result, there is a problem in that the number of parts and the mounting area on the board increase. The present invention has been made by paying attention to the conventional problems as described above, and in an electric load control circuit for a vehicle that drives a plurality of electric load driving field effect transistors such as coils by PWM control, the number of parts is reduced. An object of the present invention is to provide an electric load control circuit for a vehicle, which can suppress the increase and protect the current when the drive power source is reversely connected and improve the current efficiency.
【0006】[0006]
【課題を解決するための手段】上述のような目的を達成
するために、本発明請求項1記載の車両用電気負荷制御
回路では、電源とグランドとの間に介装された電気負荷
と、該電気負荷とグランドとの間に介装されていてグラ
ンドから電源方向への流れのみを許容する寄生ダイオー
ドが並列に設けられた電気負荷駆動用電界効果トランジ
スタと、該駆動用電界効果トランジスタをパルスワイズ
モジュレーション制御により駆動する制御回路と、前記
電気負荷の下流側と駆動用電界効果トランジスタとの間
と電気負荷の上流側との間に介装されていて電気負荷の
下流側から上流側への電流の流れのみを許容するフライ
ホイールダイオードと、該フライホイールダイオードと
電源との間に介装されていてグランドとフライホイール
ダイオードとの間に発生する電圧差によって作動する逆
接防止トランジスタ、を備えた手段とした。請求項2記
載の車両用電気負荷制御回路は、請求項1記載の車両用
電気負荷制御回路において、前記逆接防止トランジスタ
が、そのベースが抵抗を介してグランド側に、エミッタ
がフライホイールダイオード側に、コレクタが電源側に
それぞれ接続されている手段とした。請求項3記載の車
両用電気負荷制御回路は、請求項1または2に記載の車
両用電気負荷制御回路において、前記逆接防止トランジ
スタのベースとグランドとの間に駆動用電界効果トラン
ジスタのパルスワイズモジュレーション制御中にのみ接
続されるスイッチ手段が介装されている手段とした。In order to achieve the above object, in the electric load control circuit for a vehicle according to the first aspect of the present invention, an electric load interposed between a power source and a ground, A field effect transistor for driving an electric load, which is provided between the electric load and the ground and is provided in parallel with a parasitic diode which allows only a flow from the ground to the power supply direction, and the field effect transistor for driving the pulse. A control circuit driven by the wise modulation control, and between the downstream side of the electric load and the driving field effect transistor and the upstream side of the electric load, which is interposed between the downstream side and the upstream side of the electric load, A flywheel diode that allows only the flow of current, and is interposed between the flywheel diode and the power supply and between the ground and the flywheel diode. Reverse connection prevention transistor operated by the voltage difference generated, and a means provided with a. The electric load control circuit for a vehicle according to claim 2 is the electric load control circuit for a vehicle according to claim 1, wherein the reverse connection preventing transistor has a base on a ground side via a resistor and an emitter on a flywheel diode side. , The collectors are connected to the power supply side, respectively. The electric load control circuit for a vehicle according to claim 3 is the electric load control circuit for a vehicle according to claim 1 or 2, wherein pulse-width modulation of a driving field effect transistor is provided between the base of the reverse connection prevention transistor and the ground. The switch means connected only during the control is interposed.
【0007】[0007]
【作用】この発明請求項1記載の車両用電気負荷制御回
路では、上述のように、電気負荷の下流側から上流側へ
の電流の流れのみを許容するフライホイールダイオード
を電気負荷の下流側と駆動用電界効果トランジスタとの
間と電気負荷の上流側との間に介装したことで、駆動用
電界効果トランジスタのオフ時における電流波形の急激
な低下が解消され、これにより、平均電流値が上昇する
ことで電流効率を高めることができる。また、グランド
とフライホイールダイオードとの間に発生する電圧差に
よって作動する逆接防止トランジスタをフライホイール
ダイオードと電源との間に介装したことで、駆動電源逆
接続時における破壊から駆動用電界効果トランジスタの
保護が図れる。また、前記逆接防止トランジスタは、電
気負荷が複数の場合においても共通回路に1つ備えるだ
けでよいため、部品点数を増加させることもない。請求
項2記載の車両用電気負荷制御回路では、請求項1記載
の車両用電気負荷制御回路において、前記逆接防止トラ
ンジスタが、そのベースが抵抗を介してグランド側に、
エミッタがフライホイールダイオード側に、コレクタが
電源側にそれぞれ接続されるもので、この抵抗による電
圧差によって逆接防止トランジスタがオン駆動するた
め、複雑な構成を必要とせずに逆接防止トランジスタを
構成させることができる。請求項3記載の車両用電気負
荷制御回路では、請求項1または2に記載の車両用電気
負荷制御回路において、前記逆接防止トランジスタのベ
ースとグランドとの間に駆動用電界効果トランジスタの
PWM制御中にのみ接続されるスイッチ手段が介装され
ることで、PWM制御していない時におけるグランドへ
の余分な電流の流出が防止され、これにより、電流効率
がさらに向上する。In the electric load control circuit for a vehicle according to the present invention, as described above, the flywheel diode that allows only the flow of current from the downstream side to the upstream side of the electric load is connected to the downstream side of the electric load. By interposing it between the driving field effect transistor and the upstream side of the electric load, a sharp drop in the current waveform when the driving field effect transistor is off is eliminated, and as a result, the average current value is reduced. The current efficiency can be improved by increasing. In addition, the reverse connection prevention transistor, which operates due to the voltage difference generated between the ground and the flywheel diode, is interposed between the flywheel diode and the power supply, so that the drive field effect transistor can be prevented from being damaged when the drive power supply is reversely connected. Can be protected. Further, the reverse connection prevention transistor does not have to increase the number of components because only one common circuit is required to be provided even when there are a plurality of electric loads. According to a second aspect of the present invention, there is provided a vehicle electric load control circuit according to the first aspect, wherein the reverse connection preventing transistor has a base connected to a ground side through a resistor.
Since the emitter is connected to the flywheel diode side and the collector is connected to the power supply side, the reverse connection prevention transistor is turned on by the voltage difference due to this resistance, so the reverse connection prevention transistor can be configured without requiring a complicated configuration. You can According to a third aspect of the present invention, there is provided a vehicle electric load control circuit according to the first or second aspect, wherein the drive field effect transistor is PWM-controlled between the base of the reverse connection prevention transistor and the ground. By interposing the switch means connected only to, the extra current is prevented from flowing out to the ground when the PWM control is not performed, thereby further improving the current efficiency.
【0008】[0008]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づき詳述する。
(発明の実施の形態1)まず、図1に示す発明の実施の
形態1の車両用電気負荷制御回路の構成を説明する。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings. (Embodiment 1 of the invention) First, the configuration of an electric load control circuit for a vehicle according to Embodiment 1 of the invention shown in FIG. 1 will be described.
【0009】図1は本発明の実施の形態1の車両用電気
負荷制御回路を示す図である。即ち、この発明の実施の
形態1の車両用電気負荷制御回路は、図1に示すよう
に、電源1とグランド2aとの間に電気負荷を構成する
電磁弁駆動用ソレノイドコイル3が介装され、また、該
電磁弁駆動用ソレノイドコイル3とグランド2aとの間
にはグランド2aから電源1方向への流れのみを許容す
る寄生ダイオード4が並列に設けられたコイル駆動用電
界効果トランジスタ5が介装されている。即ち、このコ
イル駆動用電界効果トランジスタ5は、そのソース側が
グランド2側に、ドレイン側が電磁弁駆動用ソレノイド
コイル3のカソード側に、また、ゲート側がマイクロプ
ロセッサユニットMPU側に接続されている。FIG. 1 is a diagram showing a vehicle electric load control circuit according to a first embodiment of the present invention. That is, in the electric load control circuit for a vehicle according to Embodiment 1 of the present invention, as shown in FIG. 1, the solenoid valve driving solenoid coil 3 forming an electric load is interposed between the power source 1 and the ground 2a. A coil driving field effect transistor 5 provided with a parasitic diode 4 in parallel between the solenoid valve driving solenoid coil 3 and the ground 2a for allowing only a flow from the ground 2a toward the power source 1 is interposed. It is equipped. That is, in the coil driving field effect transistor 5, the source side is connected to the ground 2 side, the drain side is connected to the cathode side of the solenoid valve driving solenoid coil 3, and the gate side is connected to the microprocessor unit MPU side.
【0010】このマイクロプロセッサユニットMPU
は、請求の範囲の制御回路を構成するもので、このマイ
クロプロセッサユニットMPU内には、コイル駆動用電
界効果トランジスタ5をPWM制御により駆動するPW
M制御回路を備えている。This microprocessor unit MPU
Constitutes a control circuit in the claims, and a PW for driving the coil driving field effect transistor 5 by PWM control is provided in the microprocessor unit MPU.
The M control circuit is provided.
【0011】また、前記電磁弁駆動用ソレノイドコイル
3のカソード側とコイル駆動用電界効果トランジスタ5
のドレイン側との間と電磁弁駆動用ソレノイドコイル3
のアノード側との間には、電磁弁駆動用ソレノイドコイ
ル3のカソード側からアノード側への電流の流れのみを
許容するフライホイールダイオード6が介装されてい
る。The cathode side of the solenoid valve driving solenoid coil 3 and the coil driving field effect transistor 5 are also described.
Solenoid valve driving solenoid coil 3 between the drain side and
A flywheel diode 6 that allows only a current flow from the cathode side to the anode side of the solenoid valve driving solenoid coil 3 is interposed between the flywheel diode 6 and the anode side.
【0012】また、このフライホイールダイオード6と
電源1との間には、グランド2bとフライホイールダイ
オード6との間に発生する電圧差によって作動する逆接
防止トランジスタ7が介装されている。即ち、この逆接
防止トランジスタ7は、そのベースが抵抗9を介してグ
ランド2b側に、エミッタがフライホイールダイオード
6側に、コレクタが電源1側にそれぞれ接続されてい
る。Further, a reverse connection preventing transistor 7 which operates by a voltage difference generated between the ground 2b and the flywheel diode 6 is interposed between the flywheel diode 6 and the power source 1. That is, the reverse connection prevention transistor 7 has its base connected to the ground 2b side via the resistor 9, its emitter connected to the flywheel diode 6 side, and its collector connected to the power supply 1 side.
【0013】なお、図において、8は、バイアス抵抗、
10は、逆接防止トランジスタ7のエミッタ−コレクタ
間に並列に組み込まれた逆バイアスダイオードである。In the figure, 8 is a bias resistor,
Reference numeral 10 is a reverse bias diode that is incorporated in parallel between the emitter and collector of the reverse connection prevention transistor 7.
【0014】次に、この発明の実施の形態1の作用・効
果について説明する。この発明の実施の形態1の車両用
電気負荷制御回路では、上述のように構成されるため、
電源1の正常接続時においては、グランド2bとフライ
ホイールダイオード6との間に電圧差が生じ、ベース電
流が流れることで逆接防止トランジスタ7がターンオン
した状態となり、これにより、フライホイールダイオー
ド6が電磁弁駆動用ソレノイドコイル3に対し並列接続
された状態となるため、コイル駆動用電界効果トランジ
スタ5のPWM制御オフ時に発生するフライホイール電
流が電磁弁駆動用ソレノイドコイル3に対し、コイル駆
動用電界効果トランジスタ5のターンオン時と同一方向
に通電可能状態となる。Next, the operation and effect of the first embodiment of the present invention will be described. Since the electric load control circuit for a vehicle according to Embodiment 1 of the present invention is configured as described above,
When the power supply 1 is normally connected, a voltage difference is generated between the ground 2b and the flywheel diode 6 and a base current flows, so that the reverse connection prevention transistor 7 is turned on. Since it is connected in parallel to the valve driving solenoid coil 3, the flywheel current generated when the PWM control of the coil driving field effect transistor 5 is turned off is applied to the solenoid valve driving solenoid coil 3 by the coil driving field effect. Current can be applied in the same direction as when the transistor 5 is turned on.
【0015】従って、図6に示すような電流波形が得ら
れ、これにより、平均電流値が高められて効率の良い電
流制御が可能になるという効果が得られる。Therefore, the current waveform as shown in FIG. 6 is obtained, and the effect that the average current value is increased to enable efficient current control is obtained.
【0016】また、電源の逆接続時においては、両グラ
ンド2a、2bが同電位となることから、逆接防止トラ
ンジスタ7のベースに電流が流れることはなく、このた
め、逆接防止トランジスタ7がターンオフした状態とな
る。Further, when the power supply is reversely connected, both grounds 2a and 2b have the same potential, so that no current flows through the base of the reverse connection preventing transistor 7, and therefore the reverse connection preventing transistor 7 is turned off. It becomes a state.
【0017】従って、コイル駆動用電界効果トランジス
タ5の寄生ダイオード4、とフライホイールダイオード
6を経由して流通する電流が遮断された状態となり、こ
れにより、電源の逆接続時におけるコイル駆動用電界効
果トランジスタ5の破壊を阻止することができるように
なるという効果が得られる。なお、電源の逆接続時にお
いては、コイル駆動用電界効果トランジスタ5の寄生ダ
イオード4を経由して電磁弁駆動用ソレノイドコイル3
に電流が流れるが、電磁弁駆動用ソレノイドコイル3の
大きな抵抗により電流が制限されることから、コイル駆
動用電界効果トランジスタ5を破壊させることはない。Therefore, the current flowing through the parasitic diode 4 of the coil driving field effect transistor 5 and the flywheel diode 6 is cut off, whereby the coil driving field effect when the power source is reversely connected. The effect that the destruction of the transistor 5 can be prevented can be obtained. When the power source is reversely connected, the solenoid valve driving solenoid coil 3 is routed through the parasitic diode 4 of the coil driving field effect transistor 5.
However, since the current is limited by the large resistance of the solenoid valve driving solenoid coil 3, the coil driving field effect transistor 5 is not destroyed.
【0018】また、逆接防止トランジスタ7のベースを
抵抗9を介してグランド2b側に、エミッタをフライホ
イールダイオード6側に、コレクタを電源1側にそれぞ
れ接続した構成とすることで、前述のように抵抗8によ
る電圧差によって逆接防止トランジスタ7をオン駆動さ
せることができるため、複雑な構成を必要とせずに逆接
防止トランジスタを構成させることができるようにな
る。The reverse connection prevention transistor 7 has a base connected to the ground 2b side via the resistor 9, an emitter connected to the flywheel diode 6 side, and a collector connected to the power source 1 side, as described above. Since the reverse connection prevention transistor 7 can be turned on by the voltage difference due to the resistor 8, the reverse connection prevention transistor can be configured without requiring a complicated configuration.
【0019】次に、本発明の他の実施の形態について説
明する。なお、この他の発明の実施の形態の説明に当た
っては、前記発明の実施の形態1と同様の構成部分には
同一の符号を付してその説明を省略し、相違点について
のに説明する。Next, another embodiment of the present invention will be described. In the description of the other embodiments of the present invention, the same components as those of the first embodiment of the invention will be designated by the same reference numerals, and the description thereof will be omitted. Only the differences will be described.
【0020】(発明の実施の形態2)この発明の実施の
形態2の車両用電気負荷制御回路は、図2にその回路構
成を示すように、2つの電磁弁駆動用ソレノイドコイル
3a、3bを駆動させるようにしたものであり、このた
め、各電磁弁駆動用ソレノイドコイル3a、3bに対応
して、寄生ダイオード4a、4bを備えたコイル駆動用
電界効果トランジスタ5a、5bと、フライホイールダ
イオード6a、6bがそれぞれ独立に設けられている。Embodiment 2 of the Invention An electric load control circuit for a vehicle according to Embodiment 2 of the present invention has two solenoid valve driving solenoid coils 3a and 3b as shown in the circuit configuration of FIG. Therefore, the coil driving field effect transistors 5a and 5b having parasitic diodes 4a and 4b are provided corresponding to the solenoid valve driving solenoid coils 3a and 3b, and the flywheel diode 6a. , 6b are provided independently of each other.
【0021】また、前記逆接防止トランジスタ7は、単
なるスイッチング回路を構成するものであるから、電磁
弁駆動用ソレノイドコイル3a、3bが複数の場合にお
いても共通回路に1つ備えるだけでその機能を発揮させ
ることができ、従って、部品点数を増加させることもな
い。Further, since the reverse connection prevention transistor 7 constitutes a simple switching circuit, even when there are a plurality of solenoid valve driving solenoid coils 3a and 3b, only one common circuit is provided and the function is exerted. Therefore, the number of parts is not increased.
【0022】(発明の実施の形態3)この発明の実施の
形態3の車両用電気負荷制御回路は、図3にその回路構
成を示すように、前記発明の実施の形態2の車両用電気
負荷制御回路において、前記逆接防止トランジスタ7の
ベースとグランド2bとの間に駆動用電界効果トランジ
スタ5a、5bの少なくともいずれか一方がPWM制御
中である時にのみ接続されるスイッチ手段を構成するス
イッチングトランジスタ11を新たに介装したものであ
り、その他の構成は、前記発明の実施の形態2と同様で
ある。(Embodiment 3 of the Invention) An electric load control circuit for a vehicle according to Embodiment 3 of the present invention has a circuit configuration shown in FIG. In the control circuit, a switching transistor 11 constituting a switch means connected between the base of the reverse connection prevention transistor 7 and the ground 2b only when at least one of the driving field effect transistors 5a and 5b is in PWM control. Is newly interposed, and the other configuration is the same as that of the second embodiment of the present invention.
【0023】即ち、逆接防止トランジスタ7は、そのエ
ミッタとベース間の抵抗8を介して接続されているた
め、発明の実施の形態1(図1)におけるようにベース
側がグランド2bに直接接続されている場合は、駆動用
電界効果トランジスタ5a、5bがPWM制御中でない
時においても、無駄に電流が流れてしまうことになる。
そこで、上述のように、駆動用電界効果トランジスタ5
a、5bのいずれもがPWM制御中でない時には、スイ
ッチングトランジスタ11をターンオフすべくベースに
制御電圧を出力することにより、PWM制御していない
時におけるグランド2bへの余分な電流の流出が防止さ
れ、これにより、電流効率をさらに向上させることがで
きようになるという効果が得られる。That is, since the reverse connection prevention transistor 7 is connected through the resistor 8 between the emitter and the base, the base side is directly connected to the ground 2b as in the first embodiment (FIG. 1) of the invention. If so, the current flows unnecessarily even when the drive field effect transistors 5a and 5b are not under PWM control.
Therefore, as described above, the driving field effect transistor 5 is
When neither a or 5b is in PWM control, by outputting a control voltage to the base to turn off the switching transistor 11, an extra current is prevented from flowing to the ground 2b when not in PWM control, As a result, the effect that the current efficiency can be further improved can be obtained.
【0024】以上、本発明の実施の形態を図面により詳
述してきたが、具体的な構成はこの発明の実施の形態に
限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲
における設計変更等があっても本発明に含まれる。Although the embodiments of the present invention have been described in detail above with reference to the drawings, the specific configuration is not limited to the embodiments of the present invention, and design changes and the like without departing from the scope of the present invention. Even so, it is included in the present invention.
【0025】[0025]
【発明の効果】以上説明したように、本発明請求項1記
載の車両用電気負荷制御回路では、電源とグランドとの
間に介装された電気負荷と、該電気負荷とグランドとの
間に介装されていてグランドから電源方向への流れのみ
を許容する寄生ダイオードが並列に設けられた電気負荷
駆動用電界効果トランジスタと、該駆動用電界効果トラ
ンジスタをパルスワイズモジュレーション制御により駆
動する制御回路と、前記電気負荷の下流側と駆動用電界
効果トランジスタとの間と電気負荷の上流側との間に介
装されていて電気負荷の下流側から上流側への電流の流
れのみを許容するフライホイールダイオードと、該フラ
イホイールダイオードと電源との間に介装されていてグ
ランドとフライホイールダイオードとの間に発生する電
圧差によって作動する逆接防止トランジスタ、を備えた
手段としたことで、コイル等の複数の電気負荷駆動用電
界効果トランジスタをPWM制御により駆動させる車両
用電気負荷制御回路において、部品点数の増加を抑えつ
つ駆動電源逆接続時における保護と電流効率アップを図
ることができるようになるという効果が得られる。請求
項2記載の車両用電気負荷制御回路は、請求項1記載の
車両用電気負荷制御回路において、前記逆接防止トラン
ジスタが、そのベースが抵抗を介してグランド側に、エ
ミッタがフライホイールダイオード側に、コレクタが電
源側にそれぞれ接続されている手段としたことで、複雑
な構成を必要とせずに逆接防止トランジスタを構成させ
ることができるようになる。請求項3記載の車両用電気
負荷制御回路は、請求項1または2に記載の車両用電気
負荷制御回路において、前記逆接防止トランジスタのベ
ースとグランドとの間に駆動用電界効果トランジスタの
パルスワイズモジュレーション制御中にのみ接続される
スイッチ手段が介装されている手段としたことで、PW
M制御していない時におけるグランドへの余分な電流の
流出が防止され、これにより、電流効率をさらに向上さ
せることができるようになる。As described above, in the electric load control circuit for a vehicle according to the first aspect of the present invention, the electric load interposed between the power source and the ground and the electric load and the ground are provided. An electric load driving field effect transistor provided with a parasitic diode in parallel, which is interposed and allows only a flow from the ground to the power supply direction; and a control circuit for driving the driving field effect transistor by pulse-wise modulation control. A flywheel interposed between the downstream side of the electric load and the driving field effect transistor and the upstream side of the electric load and allowing only a current flow from the downstream side to the upstream side of the electric load. Operated by the voltage difference between the diode and the flywheel diode, which is interposed between the flywheel diode and the power supply. In the electric load control circuit for a vehicle, which drives a plurality of electric load driving field effect transistors such as coils by PWM control, the reverse power supply reverse circuit is provided while suppressing an increase in the number of parts. It is possible to obtain an effect that protection at the time of connection and improvement of current efficiency can be achieved. The electric load control circuit for a vehicle according to claim 2 is the electric load control circuit for a vehicle according to claim 1, wherein the reverse connection preventing transistor has a base on a ground side via a resistor and an emitter on a flywheel diode side. Since the collectors are respectively connected to the power supply side, the reverse connection prevention transistor can be configured without requiring a complicated configuration. The electric load control circuit for a vehicle according to claim 3 is the electric load control circuit for a vehicle according to claim 1 or 2, wherein pulse-width modulation of a driving field effect transistor is provided between the base of the reverse connection prevention transistor and the ground. Since the switch means connected only during the control is provided as the means, the PW
It is possible to prevent an extra current from flowing out to the ground when the M control is not performed, whereby the current efficiency can be further improved.
【図1】本発明の実施の形態1の車両用電気負荷制御回
路を示す図である。FIG. 1 is a diagram showing a vehicle electric load control circuit according to a first embodiment of the present invention.
【図2】本発明の実施の形態2の車両用電気負荷制御回
路を示す図である。FIG. 2 is a diagram showing a vehicle electric load control circuit according to a second embodiment of the present invention.
【図3】本発明の実施の形態3の車両用電気負荷制御回
路を示す図である。FIG. 3 is a diagram showing a vehicle electric load control circuit according to a third embodiment of the present invention.
【図4】従来例における出力指令値に対する電圧波形特
性図である。FIG. 4 is a voltage waveform characteristic diagram with respect to an output command value in a conventional example.
【図5】ツェナーダイオードを用いた場合の電流波形図
である。FIG. 5 is a current waveform diagram when a Zener diode is used.
【図6】フライホイールを用いた場合の電流波形図であ
る。FIG. 6 is a current waveform diagram when a flywheel is used.
MPU マイクロプロセッサユニット(制御回路) 1 電源 2 グランド 2a グランド 2b グランド 3 電磁弁駆動用ソレノイドコイル(電気負荷) 3a 電磁弁駆動用ソレノイドコイル(電気負荷) 3b 電磁弁駆動用ソレノイドコイル(電気負荷) 4 寄生ダイオード 5 駆動用電界効果トランジスタ 5a 駆動用電界効果トランジスタ 5b 駆動用電界効果トランジスタ 6 フライホイールダイオード 7 逆接防止トランジスタ 8 抵抗 11 スイッチングトランジスタ(スイッチ手段) MPU Microprocessor unit (control circuit) 1 power supply 2 grand 2a grand 2b ground 3 Solenoid valve drive solenoid coil (electric load) 3a Solenoid valve drive solenoid coil (electric load) 3b Solenoid valve driving solenoid coil (electric load) 4 Parasitic diode 5 Driving field effect transistor 5a Driving field effect transistor 5b Driving field effect transistor 6 Flywheel diode 7 Reverse connection prevention transistor 8 resistance 11 Switching transistor (switch means)
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) H02J 7/14 B60R 16/02 H02H 7/00 H02H 11/00 F16K 31/06 H01F 7/08 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continued Front Page (58) Fields surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) H02J 7/14 B60R 16/02 H02H 7/00 H02H 11/00 F16K 31/06 H01F 7/08
Claims (3)
荷と、 該電気負荷とグランドとの間に介装されていてグランド
から電源方向への流れのみを許容する寄生ダイオードが
並列に設けられた電気負荷駆動用電界効果トランジスタ
と、 該駆動用電界効果トランジスタをパルスワイズモジュレ
ーション制御により駆動する制御回路と、 前記電気負荷の下流側と駆動用電界効果トランジスタと
の間と電気負荷の上流側との間に介装されていて電気負
荷の下流側から上流側への電流の流れのみを許容するフ
ライホイールダイオードと、 該フライホイールダイオードと電源との間に介装されて
いてグランドとフライホイールダイオードとの間に発生
する電圧差によって作動する逆接防止トランジスタ、を
備えたことを特徴とする車両用電気負荷制御回路。1. An electric load interposed between a power source and a ground, and a parasitic diode which is interposed between the electric load and the ground and permits only a flow from the ground to the power source in parallel. An electric load driving field effect transistor provided, a control circuit for driving the driving field effect transistor by pulsewise modulation control, a portion between the downstream side of the electric load and the driving field effect transistor, and an upstream side of the electric load. A flywheel diode interposed between the flywheel diode and a power source, the flywheel diode being interposed between the flywheel diode and the power source, and allowing only a current flow from the downstream side to the upstream side of the electric load. An electric load control for a vehicle, comprising: a reverse connection prevention transistor that operates by a voltage difference generated between the wheel diode and the wheel diode. circuit.
が抵抗を介してグランド側に、エミッタがフライホイー
ルダイオード側に、コレクタが電源側にそれぞれ接続さ
れていることを特徴とする請求項1記載の車両用電気負
荷制御回路。2. The reverse connection preventing transistor according to claim 1, wherein a base thereof is connected to a ground side through a resistor, an emitter is connected to a flywheel diode side, and a collector is connected to a power supply side. Electric load control circuit for vehicles.
ンドとの間に駆動用電界効果トランジスタのパルスワイ
ズモジュレーション制御中にのみ接続されるスイッチ手
段が介装されていることを特徴とする請求項1または2
に記載の車両用電気負荷制御回路。3. A switch means connected between the base of the reverse connection prevention transistor and the ground only during pulse-wise modulation control of the driving field effect transistor. Two
The electric load control circuit for vehicle according to.
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JP10887098A JP3520291B2 (en) | 1998-04-20 | 1998-04-20 | Vehicle electric load control circuit |
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