JP3519048B2 - 車両用交流発電機の電圧制御装置 - Google Patents
車両用交流発電機の電圧制御装置Info
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- H02P9/30—Arrangements for controlling electric generators for the purpose of obtaining a desired output by variation of field using discharge tubes or semiconductor devices using semiconductor devices
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- H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
- H02J7/14—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle
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- H02J7/243—Regulation of the charging current or voltage by variation of field using discharge tubes or semiconductor devices with on/off action
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Control Of Eletrric Generators (AREA)
- Control Of Charge By Means Of Generators (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両に搭載され
る交流発電機の電圧制御装置に関し、特に発電機の界磁
コイルに通電する励磁電流の供給、遮断を制御するスイ
ッチング手段を有する車両用交流発電機の電圧制御装置
に関するものである。
る交流発電機の電圧制御装置に関し、特に発電機の界磁
コイルに通電する励磁電流の供給、遮断を制御するスイ
ッチング手段を有する車両用交流発電機の電圧制御装置
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図１１は従来の車両用交流発電機の電圧
制御装置を示す回路図である。図１１において、車両用
交流発電機１０は、界磁コイル２と、Ｙ接続された電機
子コイル３と、整流器４とを有している。発電機１０の
メイン出力端子１０ａは、バッテリー５の正極に接続さ
れ、バッテリー５の負極はアースされている。
制御装置を示す回路図である。図１１において、車両用
交流発電機１０は、界磁コイル２と、Ｙ接続された電機
子コイル３と、整流器４とを有している。発電機１０の
メイン出力端子１０ａは、バッテリー５の正極に接続さ
れ、バッテリー５の負極はアースされている。
【０００３】発電機１０のメイン出力端子１０ａとアー
ス端子１０ｂとの間に、電圧制御装置６０が接続されて
いる。電圧制御装置６０は、互いに直列に接続されたイ
グニッションスイッチ６とチャージランプ７を介してバ
ッテリー５の電圧を入力する入力端子Ｌを有している。
また、電圧制御装置６０は、イグニッションスイッチ６
から外部制御ユニット８を介して、発電機１０の界磁コ
イル２の導通率モニターを行う端子であるＦＲ端子を有
している。
ス端子１０ｂとの間に、電圧制御装置６０が接続されて
いる。電圧制御装置６０は、互いに直列に接続されたイ
グニッションスイッチ６とチャージランプ７を介してバ
ッテリー５の電圧を入力する入力端子Ｌを有している。
また、電圧制御装置６０は、イグニッションスイッチ６
から外部制御ユニット８を介して、発電機１０の界磁コ
イル２の導通率モニターを行う端子であるＦＲ端子を有
している。
【０００４】イグニッションスイッチ６が閉じられる
と、バッテリー５からチャージランプ７を介してＬ端子
に電圧が印加され、外部制御ユニット８の抵抗８０１を
介してＦＲ端子に電圧が印加される。
と、バッテリー５からチャージランプ７を介してＬ端子
に電圧が印加され、外部制御ユニット８の抵抗８０１を
介してＦＲ端子に電圧が印加される。
【０００５】スイッチング手段としての比較器１０８
は、電機子コイル３に発生する交流出力の整流器４によ
る整流出力電圧が第１の設定電圧である例えば１４．５
Ｖを下回る時、ＨＩＧＨ状態を示し、界磁コイル駆動ト
ランジスタ１１０を導通し、界磁コイル２に界磁電流が
流れる。この時、ダイオード１１２を介して電流が流
れ、ＦＲ端子はＬＯＷ状態を示す。
は、電機子コイル３に発生する交流出力の整流器４によ
る整流出力電圧が第１の設定電圧である例えば１４．５
Ｖを下回る時、ＨＩＧＨ状態を示し、界磁コイル駆動ト
ランジスタ１１０を導通し、界磁コイル２に界磁電流が
流れる。この時、ダイオード１１２を介して電流が流
れ、ＦＲ端子はＬＯＷ状態を示す。
【０００６】界磁コイル２に界磁電流が流れ、発電機１
０が発電を開始し、発電機出力電圧が上述の第１の設定
電圧を上回ると、比較器１０８の出力は、ＬＯＷ状態を
示し、界磁コイル駆動トランジスタ１１０は遮断し、界
磁電流は、界磁コイル２とダイオード１１１を還流しな
がら減衰していく。この時、ＦＲ端子はＨＩＧＨ状態を
示す。すなわち、ＦＲ端子は、発電機１０の界磁コイル
２の導通率のモニターを行っている。
０が発電を開始し、発電機出力電圧が上述の第１の設定
電圧を上回ると、比較器１０８の出力は、ＬＯＷ状態を
示し、界磁コイル駆動トランジスタ１１０は遮断し、界
磁電流は、界磁コイル２とダイオード１１１を還流しな
がら減衰していく。この時、ＦＲ端子はＨＩＧＨ状態を
示す。すなわち、ＦＲ端子は、発電機１０の界磁コイル
２の導通率のモニターを行っている。
【０００７】このような構成の車両用交流発電機の電圧
制御装置６０においては、発電機１０の界磁コイル２に
通電する励磁電流の供給、遮断を制御するスイッチング
手段として、第１の設定電圧が設定された比較器１０８
を有し、また、発電機１０の界磁コイル２の界磁コイル
導通率モニターを行う端子であるＦＲ端子を有し、この
ＦＲ端子の出力は、外部制御ユニット８に入力されエン
ジンの吸入空気量の制御および回転数の制御等に使用さ
れている。
制御装置６０においては、発電機１０の界磁コイル２に
通電する励磁電流の供給、遮断を制御するスイッチング
手段として、第１の設定電圧が設定された比較器１０８
を有し、また、発電機１０の界磁コイル２の界磁コイル
導通率モニターを行う端子であるＦＲ端子を有し、この
ＦＲ端子の出力は、外部制御ユニット８に入力されエン
ジンの吸入空気量の制御および回転数の制御等に使用さ
れている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】一般に、ヘッドライト
や電動ラジエータファン等の電機負荷が大量に電力を消
費すると、発電機１０の負荷が急激に大きくなり、これ
に追従する発電機１０の作動がエンジンの負荷増大とな
り、エンジンの回転数が低下する。そして、例えばエン
ジンがアイドル状態のときなど回転数が低い場合には、
エンジンがストップしてしまうおそれがあった。
や電動ラジエータファン等の電機負荷が大量に電力を消
費すると、発電機１０の負荷が急激に大きくなり、これ
に追従する発電機１０の作動がエンジンの負荷増大とな
り、エンジンの回転数が低下する。そして、例えばエン
ジンがアイドル状態のときなど回転数が低い場合には、
エンジンがストップしてしまうおそれがあった。
【０００９】このような問題を解消するため、従来、例
えば発電機１０の漸増制御が提案されている。この漸増
制御は、発電機１０の負荷が急激に大きくなっても、発
電機の作動を急激に大きくすることをせず、次第に増や
してゆき、エンジンがストップすることを回避する制御
である。
えば発電機１０の漸増制御が提案されている。この漸増
制御は、発電機１０の負荷が急激に大きくなっても、発
電機の作動を急激に大きくすることをせず、次第に増や
してゆき、エンジンがストップすることを回避する制御
である。
【００１０】この漸増制御は、具体的には、発電機１０
の作動が急激に大きくならないように、界磁コイル２に
流す界磁電流を次第に増やして行くものである。しか
し、この漸増制御を行った場合、ＦＲ端子に出力される
モニター信号も次第に増えるものとなってしまう。その
ため、今度は、エンジン側の種々の制御に遅れが生じて
しまうこととなる。例えば、発電機１０の負荷増大に伴
うエンジン側の回転数上昇の制御に遅れが生じ、追従が
常に遅れることとなるので、エンジンの回転数が次第に
低くなり最後には止まってしまうおそれもあった。
の作動が急激に大きくならないように、界磁コイル２に
流す界磁電流を次第に増やして行くものである。しか
し、この漸増制御を行った場合、ＦＲ端子に出力される
モニター信号も次第に増えるものとなってしまう。その
ため、今度は、エンジン側の種々の制御に遅れが生じて
しまうこととなる。例えば、発電機１０の負荷増大に伴
うエンジン側の回転数上昇の制御に遅れが生じ、追従が
常に遅れることとなるので、エンジンの回転数が次第に
低くなり最後には止まってしまうおそれもあった。
【００１１】この発明は、上記のような課題を解決する
ためになされたもので、エンジン制御装置への応答の遅
れを解消することができ、適切なエンジン制御を行うこ
とができる車両用交流発電機の電圧制御装置を得ること
を目的とする。
ためになされたもので、エンジン制御装置への応答の遅
れを解消することができ、適切なエンジン制御を行うこ
とができる車両用交流発電機の電圧制御装置を得ること
を目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】この発明の請求項１の車
両用交流発電機の電圧制御装置は、エンジンにより駆動
されバッテリーを充電する発電機に接続され、発電機の
界磁コイルに通電する励磁電流の供給、遮断を制御する
スイッチング手段と、界磁コイルの導通率をモニターす
る導通率モニター用出力端子とを有し、スイッチング手
段は、バッテリー電圧又はこれに相当する電圧と第１の
設定電圧とを比較して、界磁コイルに通電する励磁電流
の供給、遮断を制御し、導通率モニター用出力端子は、
発電機の出力電圧が所定の電圧以上のときである定常時
には、界磁コイルの導通率を出力し、所定の電圧未満の
ときである過渡時には、発電機の電圧変動信号を出力
し、バッテリー電圧又はこれに相当する電圧が第１の設
定電圧より低い第２の設定電圧以上のとき、界磁コイル
の導通率を出力し、第２の設定電圧未満の時、電圧変動
信号を第１の設定デューティにて出力する。
両用交流発電機の電圧制御装置は、エンジンにより駆動
されバッテリーを充電する発電機に接続され、発電機の
界磁コイルに通電する励磁電流の供給、遮断を制御する
スイッチング手段と、界磁コイルの導通率をモニターす
る導通率モニター用出力端子とを有し、スイッチング手
段は、バッテリー電圧又はこれに相当する電圧と第１の
設定電圧とを比較して、界磁コイルに通電する励磁電流
の供給、遮断を制御し、導通率モニター用出力端子は、
発電機の出力電圧が所定の電圧以上のときである定常時
には、界磁コイルの導通率を出力し、所定の電圧未満の
ときである過渡時には、発電機の電圧変動信号を出力
し、バッテリー電圧又はこれに相当する電圧が第１の設
定電圧より低い第２の設定電圧以上のとき、界磁コイル
の導通率を出力し、第２の設定電圧未満の時、電圧変動
信号を第１の設定デューティにて出力する。
【００１３】
【００１４】
【００１５】
【００１６】
【００１７】
【００１８】この発明の請求項２の車両用交流発電機の
電圧制御装置は、導通率モニター用出力端子は、バッテ
リー電圧又はこれに相当する電圧が、一旦、第２の設定
電圧を下回る時、第１の設定電圧より低く第２の設定電
圧より高い第３の設定電圧を上回るまで、電圧変動信号
を第１の設定デューティにて出力する。
電圧制御装置は、導通率モニター用出力端子は、バッテ
リー電圧又はこれに相当する電圧が、一旦、第２の設定
電圧を下回る時、第１の設定電圧より低く第２の設定電
圧より高い第３の設定電圧を上回るまで、電圧変動信号
を第１の設定デューティにて出力する。
【００１９】この発明の請求項３の車両用交流発電機の
電圧制御装置は、導通率モニター用出力端子は、バッテ
リー電圧又はこれに相当する電圧が、一旦、第２の設定
電圧を下回る時、電圧変動信号を所定期間第１の設定デ
ューティにて出力する。
電圧制御装置は、導通率モニター用出力端子は、バッテ
リー電圧又はこれに相当する電圧が、一旦、第２の設定
電圧を下回る時、電圧変動信号を所定期間第１の設定デ
ューティにて出力する。
【００２０】この発明の請求項４の車両用交流発電機の
電圧制御装置は、導通率モニター用出力端子は、バッテ
リー電圧又はこれに相当する電圧が、一旦、第２の設定
電圧を下回る時、電圧変動信号の上限電圧を低下させ
る。
電圧制御装置は、導通率モニター用出力端子は、バッテ
リー電圧又はこれに相当する電圧が、一旦、第２の設定
電圧を下回る時、電圧変動信号の上限電圧を低下させ
る。
【００２１】この発明の請求項５の車両用交流発電機の
電圧制御装置は、第１の設定デューティは１００％であ
る。
電圧制御装置は、第１の設定デューティは１００％であ
る。
【００２２】この発明の請求項６の車両用交流発電機の
電圧制御装置は、エンジンにより駆動されバッテリーを
充電する発電機に接続され、発電機の界磁コイルに通電
する励磁電流の供給、遮断を制御するスイッチング手段
と、界磁コイルの導通率をモニターする導通率モニター
用出力端子とを有し、スイッチング手段は、バッテリー
電圧又はこれに相当する電圧と第１の設定電圧とを比較
して、界磁コイルに通電する励磁電流の供給、遮断を制
御し、導通率モニター用出力端子は、発電機の出力電圧
が所定の電圧以上のときである定常時には、界磁コイル
の導通率を出力し、所定の電圧未満のときである過渡時
には、発電機の電圧変動信号を出力し、バッテリー電圧
又はこれに相当する電圧が第１の設定電圧より高い第４
の設定電圧未満のとき、界磁コイルの導通率を出力し、
第４の設定電圧以上の時、電圧変動信号を第２の設定デ
ューティにて出力する。
電圧制御装置は、エンジンにより駆動されバッテリーを
充電する発電機に接続され、発電機の界磁コイルに通電
する励磁電流の供給、遮断を制御するスイッチング手段
と、界磁コイルの導通率をモニターする導通率モニター
用出力端子とを有し、スイッチング手段は、バッテリー
電圧又はこれに相当する電圧と第１の設定電圧とを比較
して、界磁コイルに通電する励磁電流の供給、遮断を制
御し、導通率モニター用出力端子は、発電機の出力電圧
が所定の電圧以上のときである定常時には、界磁コイル
の導通率を出力し、所定の電圧未満のときである過渡時
には、発電機の電圧変動信号を出力し、バッテリー電圧
又はこれに相当する電圧が第１の設定電圧より高い第４
の設定電圧未満のとき、界磁コイルの導通率を出力し、
第４の設定電圧以上の時、電圧変動信号を第２の設定デ
ューティにて出力する。
【００２３】この発明の請求項７の車両用交流発電機の
電圧制御装置は、導通率モニター用出力端子は、バッテ
リー電圧又はこれに相当する電圧が、一旦、第４の設定
電圧を上回る時、第１の設定電圧より高く第４の設定電
圧より低い第５の設定電圧を下回るまで、電圧変動信号
を第２の設定デューティにて出力する。
電圧制御装置は、導通率モニター用出力端子は、バッテ
リー電圧又はこれに相当する電圧が、一旦、第４の設定
電圧を上回る時、第１の設定電圧より高く第４の設定電
圧より低い第５の設定電圧を下回るまで、電圧変動信号
を第２の設定デューティにて出力する。
【００２４】この発明の請求項８の車両用交流発電機の
電圧制御装置は、導通率モニター用出力端子は、バッテ
リー電圧又はこれに相当する電圧が、一旦、第４の設定
電圧を上回る時、電圧変動信号を所定期間第２の設定デ
ューティにて出力する。
電圧制御装置は、導通率モニター用出力端子は、バッテ
リー電圧又はこれに相当する電圧が、一旦、第４の設定
電圧を上回る時、電圧変動信号を所定期間第２の設定デ
ューティにて出力する。
【００２５】この発明の請求項９の車両用交流発電機の
電圧制御装置は、第２の設定デューティは０％である。
電圧制御装置は、第２の設定デューティは０％である。
【００２６】この発明の請求項１０の車両用交流発電機
の電圧制御装置は、導通率モニター用出力端子は、出力
信号を反転して出力する。
の電圧制御装置は、導通率モニター用出力端子は、出力
信号を反転して出力する。
【００２７】
【発明の実施の形態】実施の形態１．図１は本発明の車
両用交流発電機の電圧制御装置の実施の形態１を示す回
路図である。図１において、車両用交流発電機１０は、
界磁コイル２と、Ｙ接続された電機子コイル３と、整流
器４とを有している。発電機１０のメイン出力端子１０
ａは、バッテリー５の正極に接続され、バッテリー５の
負極はアースされている。
両用交流発電機の電圧制御装置の実施の形態１を示す回
路図である。図１において、車両用交流発電機１０は、
界磁コイル２と、Ｙ接続された電機子コイル３と、整流
器４とを有している。発電機１０のメイン出力端子１０
ａは、バッテリー５の正極に接続され、バッテリー５の
負極はアースされている。
【００２８】発電機１０のメイン出力端子１０ａとアー
ス端子１０ｂとの間に、本発明の電圧制御装置５１が接
続されている。電圧制御装置５１は、互いに直列に接続
されたイグニッションスイッチ６とチャージランプ７を
介してバッテリー５の電圧を入力する入力端子Ｌと、イ
グニッションスイッチ６から外部制御ユニット８を介し
て、発電機１０の界磁コイル２の導通率モニターを行う
端子である導通率モニター用出力端子（ＦＲ端子）を有
している。
ス端子１０ｂとの間に、本発明の電圧制御装置５１が接
続されている。電圧制御装置５１は、互いに直列に接続
されたイグニッションスイッチ６とチャージランプ７を
介してバッテリー５の電圧を入力する入力端子Ｌと、イ
グニッションスイッチ６から外部制御ユニット８を介し
て、発電機１０の界磁コイル２の導通率モニターを行う
端子である導通率モニター用出力端子（ＦＲ端子）を有
している。
【００２９】イグニッションスイッチ６が閉じられる
と、バッテリー５からチャージランプ７を介してＬ端子
に電圧が印加され、外部制御ユニット８の抵抗８０１を
介してＦＲ端子に電圧が印加される。
と、バッテリー５からチャージランプ７を介してＬ端子
に電圧が印加され、外部制御ユニット８の抵抗８０１を
介してＦＲ端子に電圧が印加される。
【００３０】スイッチング手段としての比較器１０８
は、電機子コイル３に発生する交流出力の整流器４によ
る整流出力電圧が第１の設定電圧例えば１４．５Ｖを下
回る時、ＨＩＧＨ状態を示し、界磁コイル駆動トランジ
スタ１１０を導通し、界磁コイル２に界磁電流が流れ
る。この時、ダイオード１１２を介して電流が流れ、Ｆ
Ｒ端子はＬＯＷ状態を示す。
は、電機子コイル３に発生する交流出力の整流器４によ
る整流出力電圧が第１の設定電圧例えば１４．５Ｖを下
回る時、ＨＩＧＨ状態を示し、界磁コイル駆動トランジ
スタ１１０を導通し、界磁コイル２に界磁電流が流れ
る。この時、ダイオード１１２を介して電流が流れ、Ｆ
Ｒ端子はＬＯＷ状態を示す。
【００３１】比較器１０４は、発電機出力電圧が第１の
設定電圧より低い第２の設定電圧例えば１３．５Ｖを下
回る時、ＨＩＧＨ状態を示し、トランジスタ１１３を導
通し、ＦＲ端子はＬＯＷ状態を示す。
設定電圧より低い第２の設定電圧例えば１３．５Ｖを下
回る時、ＨＩＧＨ状態を示し、トランジスタ１１３を導
通し、ＦＲ端子はＬＯＷ状態を示す。
【００３２】次に発電機１０が発電を開始し、発電機の
出力電圧が第１の設定電圧を上回ると、比較器１０８の
出力は、ＬＯＷ状態を示し、界磁コイル駆動トランジス
タ１１０は遮断し、界磁電流は、界磁コイル２とダイオ
ード１１１を還流しながら減衰していく。この時、ＦＲ
端子はＨＩＧＨ状態を示す。
出力電圧が第１の設定電圧を上回ると、比較器１０８の
出力は、ＬＯＷ状態を示し、界磁コイル駆動トランジス
タ１１０は遮断し、界磁電流は、界磁コイル２とダイオ
ード１１１を還流しながら減衰していく。この時、ＦＲ
端子はＨＩＧＨ状態を示す。
【００３３】このような構成の電圧制御装置５１は、エ
ンジンにより駆動されバッテリーを充電する発電機１０
に接続され、発電機１０の界磁コイル２に通電する励磁
電流の供給、遮断を制御するスイッチング手段としての
比較器１０８と、界磁コイル２の導通率をモニターする
導通率モニター用出力端子（ＦＲ端子）とを有し、導通
率モニター用出力端子は、発電機１０の出力電圧が所定
の電圧すなわち第２の設定電圧（１３．５Ｖ）以上のと
きである定常時には、界磁コイル２の導通率を出力し、
所定の電圧すなわち第２の設定電圧（１３．５Ｖ）未満
のときである過渡時には、発電機１０の電圧変動信号を
出力する。そのため、電圧制御装置５１は、界磁コイル
２の導通率のモニターとは別に、発電機１０の負荷投入
時等の過渡時には、発電機の電圧低下を示す電圧変動信
号を出力することができ、エンジン制御装置である外部
制御ユニット８への応答の遅れを解消することができ、
適切なエンジン制御を行うことができる。
ンジンにより駆動されバッテリーを充電する発電機１０
に接続され、発電機１０の界磁コイル２に通電する励磁
電流の供給、遮断を制御するスイッチング手段としての
比較器１０８と、界磁コイル２の導通率をモニターする
導通率モニター用出力端子（ＦＲ端子）とを有し、導通
率モニター用出力端子は、発電機１０の出力電圧が所定
の電圧すなわち第２の設定電圧（１３．５Ｖ）以上のと
きである定常時には、界磁コイル２の導通率を出力し、
所定の電圧すなわち第２の設定電圧（１３．５Ｖ）未満
のときである過渡時には、発電機１０の電圧変動信号を
出力する。そのため、電圧制御装置５１は、界磁コイル
２の導通率のモニターとは別に、発電機１０の負荷投入
時等の過渡時には、発電機の電圧低下を示す電圧変動信
号を出力することができ、エンジン制御装置である外部
制御ユニット８への応答の遅れを解消することができ、
適切なエンジン制御を行うことができる。
【００３４】尚、導通率モニター用出力端子（ＦＲ端
子）から出力される信号は、例えば図示しない反転器等
を設けて、必要に応じて反転されても良い。このような
構成とすることにより、同相／反転のいずれにも対応可
能となりフレキシビリティが向上する。
子）から出力される信号は、例えば図示しない反転器等
を設けて、必要に応じて反転されても良い。このような
構成とすることにより、同相／反転のいずれにも対応可
能となりフレキシビリティが向上する。
【００３５】実施の形態２．図２は本発明の車両用交流
発電機の電圧制御装置の実施の形態２を示す回路図であ
る。図２において、本実施の形態の電圧制御装置５２の
ＦＲ端子とアースとの間には、トランジスタ１１４が設
けられている。そして、トランジスタ１１４のベースに
は、比較器１０８の出力が接続されている。一方、実施
の形態１のダイオード１１２は、削除されている。ま
た、実施の形態１と同じようにして比較器１０４とトラ
ンジスタ１１３が設けられている。
発電機の電圧制御装置の実施の形態２を示す回路図であ
る。図２において、本実施の形態の電圧制御装置５２の
ＦＲ端子とアースとの間には、トランジスタ１１４が設
けられている。そして、トランジスタ１１４のベースに
は、比較器１０８の出力が接続されている。一方、実施
の形態１のダイオード１１２は、削除されている。ま
た、実施の形態１と同じようにして比較器１０４とトラ
ンジスタ１１３が設けられている。
【００３６】本実施の形態においては、比較器１０８
は、電機子コイル３に発生する交流出力の整流器４によ
る整流出力電圧が第１の設定電圧例えば１４．５Ｖを下
回る時、ＨＩＧＨ状態を示し、界磁コイル駆動トランジ
スタ１１０を導通し、界磁コイル２に界磁電流が流れ
る。そして、この時、比較器１０８は、トランジスタ１
１４を導通し、ＦＲ端子はＬＯＷ状態を示す。このよう
な構成の電圧制御装置５２においても、実施の形態１と
同様な効果を得ることができる。
は、電機子コイル３に発生する交流出力の整流器４によ
る整流出力電圧が第１の設定電圧例えば１４．５Ｖを下
回る時、ＨＩＧＨ状態を示し、界磁コイル駆動トランジ
スタ１１０を導通し、界磁コイル２に界磁電流が流れ
る。そして、この時、比較器１０８は、トランジスタ１
１４を導通し、ＦＲ端子はＬＯＷ状態を示す。このよう
な構成の電圧制御装置５２においても、実施の形態１と
同様な効果を得ることができる。
【００３７】実施の形態３．図３は本発明の車両用交流
発電機の電圧制御装置の実施の形態３を示す回路図であ
る。図３において、本実施の形態の電圧制御装置５３の
比較器１０８は、電機子コイル３に発生する交流出力の
整流器４による整流出力電圧が第１の設定電圧例えば１
４．５Ｖを下回る時、ＨＩＧＨ状態を示し、界磁コイル
駆動トランジスタ１１０を導通し、界磁コイル２に界磁
電流が流れる。
発電機の電圧制御装置の実施の形態３を示す回路図であ
る。図３において、本実施の形態の電圧制御装置５３の
比較器１０８は、電機子コイル３に発生する交流出力の
整流器４による整流出力電圧が第１の設定電圧例えば１
４．５Ｖを下回る時、ＨＩＧＨ状態を示し、界磁コイル
駆動トランジスタ１１０を導通し、界磁コイル２に界磁
電流が流れる。
【００３８】この時、ＦＲ端子に接続するトランジスタ
１０９は導通し、ＦＲ端子はＬＯＷ状態を示すが、発振
器１０１によって生成される上限設定パルス１０２によ
りトランジスタ１０６が導通時のみトランジスタ１０９
が遮断し、ＦＲ端子はＨＩＧＨ状態を示す。上限設定パ
ルス１０２は、１００％に近い例えば９８％のデューテ
ィである第１の設定デューティのパルスである。
１０９は導通し、ＦＲ端子はＬＯＷ状態を示すが、発振
器１０１によって生成される上限設定パルス１０２によ
りトランジスタ１０６が導通時のみトランジスタ１０９
が遮断し、ＦＲ端子はＨＩＧＨ状態を示す。上限設定パ
ルス１０２は、１００％に近い例えば９８％のデューテ
ィである第１の設定デューティのパルスである。
【００３９】上限設定パルス１０２は、比較器１０４の
出力がＬＯＷの時、キャンセルされ、トランジスタ１０
６は遮断される。比較器１０４は、発電機出力電圧が第
１の設定電圧より低い第２の設定電圧例えば１３．５Ｖ
を下回る時、ＬＯＷとなり、第２の設定電圧をこれより
も高い第３の設定電圧例えば１４Ｖに切り替える構成と
なっている。すなわち、比較器１０４は、ヒステリシス
を有している。
出力がＬＯＷの時、キャンセルされ、トランジスタ１０
６は遮断される。比較器１０４は、発電機出力電圧が第
１の設定電圧より低い第２の設定電圧例えば１３．５Ｖ
を下回る時、ＬＯＷとなり、第２の設定電圧をこれより
も高い第３の設定電圧例えば１４Ｖに切り替える構成と
なっている。すなわち、比較器１０４は、ヒステリシス
を有している。
【００４０】次に発電機が発電を開始し、発電機出力電
圧が第１の設定電圧を上回ると、比較器１０８の出力
は、ＬＯＷ状態を示し、界磁コイル駆動トランジスタ１
１０は遮断し、界磁電流は、界磁コイル２とダイオード
１１１を還流しながら減衰していく。この時、ＦＲ端子
に接続するトランジスタ１０９は遮断し、ＦＲ端子はＨ
ＩＧＨ状態を示すが、発振器１０１によって生成される
下限設定パルス１０３によりトランジスタ１０７が導通
時のみＦＲ端子はＬＯＷ状態を示す。下限設定パルス１
０３は、０％に近い例えば２％のデューティである第２
の設定デューティのパルスである。
圧が第１の設定電圧を上回ると、比較器１０８の出力
は、ＬＯＷ状態を示し、界磁コイル駆動トランジスタ１
１０は遮断し、界磁電流は、界磁コイル２とダイオード
１１１を還流しながら減衰していく。この時、ＦＲ端子
に接続するトランジスタ１０９は遮断し、ＦＲ端子はＨ
ＩＧＨ状態を示すが、発振器１０１によって生成される
下限設定パルス１０３によりトランジスタ１０７が導通
時のみＦＲ端子はＬＯＷ状態を示す。下限設定パルス１
０３は、０％に近い例えば２％のデューティである第２
の設定デューティのパルスである。
【００４１】下限設定パルス１０３は、比較器１０５の
出力がＬＯＷの時、キャンセルされ、トランジスタ１０
７は遮断される。比較器１０５は、発電機出力電圧が第
１の設定電圧より高い第４の設定電圧例えば１５．５Ｖ
を上回る時、ＬＯＷとなり、第４の設定電圧をこれより
も低い第５の設定電圧例えば１５Ｖに切り替える構成と
なっている。すなわち、比較器１０５は、ヒステリシス
を有している。
出力がＬＯＷの時、キャンセルされ、トランジスタ１０
７は遮断される。比較器１０５は、発電機出力電圧が第
１の設定電圧より高い第４の設定電圧例えば１５．５Ｖ
を上回る時、ＬＯＷとなり、第４の設定電圧をこれより
も低い第５の設定電圧例えば１５Ｖに切り替える構成と
なっている。すなわち、比較器１０５は、ヒステリシス
を有している。
【００４２】図４は本実施の形態の電圧制御装置５３の
各要素の出力のＨＩＧＨ／ＬＯＷ状態を示すタイミング
チャートであり、特に発電機１０の出力電圧が“第４の
設定電圧＞発電機１０の出力電圧＞第１の設定電圧”の
場合のタイミングチャートである。図において、各チャ
ートの左側に振った番号は、図３中の各要素を示してい
る。
各要素の出力のＨＩＧＨ／ＬＯＷ状態を示すタイミング
チャートであり、特に発電機１０の出力電圧が“第４の
設定電圧＞発電機１０の出力電圧＞第１の設定電圧”の
場合のタイミングチャートである。図において、各チャ
ートの左側に振った番号は、図３中の各要素を示してい
る。
【００４３】図５は同じく発電機１０の出力電圧が“第
４の設定電圧＞発電機１０の出力電圧＞第２の設定電
圧”の場合のタイミングチャートである。図６は同じく
発電機１０の出力電圧が“第２の設定電圧＜発電機１０
の出力電圧＜第１の設定電圧”の場合のタイミングチャ
ートである。図７は同じく発電機１０の出力電圧が“発
電機１０の出力電圧＞第４の設定電圧あるいは第５の設
定電圧（＞第１の設定電圧）”の場合のタイミングチャ
ートである。図８は同じく発電機１０の出力電圧が“発
電機１０の出力電圧＜第２の設定電圧あるいは第３の設
定電圧（＜第１の設定電圧）”の場合のタイミングチャ
ートである。
４の設定電圧＞発電機１０の出力電圧＞第２の設定電
圧”の場合のタイミングチャートである。図６は同じく
発電機１０の出力電圧が“第２の設定電圧＜発電機１０
の出力電圧＜第１の設定電圧”の場合のタイミングチャ
ートである。図７は同じく発電機１０の出力電圧が“発
電機１０の出力電圧＞第４の設定電圧あるいは第５の設
定電圧（＞第１の設定電圧）”の場合のタイミングチャ
ートである。図８は同じく発電機１０の出力電圧が“発
電機１０の出力電圧＜第２の設定電圧あるいは第３の設
定電圧（＜第１の設定電圧）”の場合のタイミングチャ
ートである。
【００４４】このような構成の電圧制御装置５３におい
ては、ＦＲ端子の出力する界磁コイルの導通率は、発振
器１０１によって、周波数を一定に制御する。そのた
め、エンジン制御装置である外部制御ユニット８での信
号処理を容易にする。
ては、ＦＲ端子の出力する界磁コイルの導通率は、発振
器１０１によって、周波数を一定に制御する。そのた
め、エンジン制御装置である外部制御ユニット８での信
号処理を容易にする。
【００４５】また、界磁コイルの導通率は、上限設定パ
ルス１０２及び下限設定パルス１０３によって、上限導
通率及び下限導通率をもつように制御する。そのため、
エンジン制御装置である外部制御ユニット８での信号処
理を容易にする。
ルス１０２及び下限設定パルス１０３によって、上限導
通率及び下限導通率をもつように制御する。そのため、
エンジン制御装置である外部制御ユニット８での信号処
理を容易にする。
【００４６】また、このような構成の電圧制御装置５３
においては、スイッチング手段としての比較器１０８
は、バッテリー５の電圧と第１の設定電圧（１４．５
Ｖ）とを比較して、界磁コイル２に通電する励磁電流の
供給、遮断を制御し、導通率モニター用出力端子（ＦＲ
端子）は、バッテリー５の電圧が第１の設定電圧より低
い第２の設定電圧（１３．５Ｖ）以上のとき、界磁コイ
ル２の導通率を出力し、第２の設定電圧（１３．５Ｖ）
未満の時、電圧変動信号を第１の設定デューティにて出
力する。そのため、導通率モニター用出力端子（ＦＲ端
子）は、界磁コイル２の導通率のモニターとは別に、発
電機１０の負荷投入時等の過渡時には、発電機１０の電
圧低下を示す電圧変動信号を出力することができ、エン
ジン制御装置である外部制御ユニット８への応答の遅れ
を解消することができ、適切なエンジン制御を行うこと
ができる。
においては、スイッチング手段としての比較器１０８
は、バッテリー５の電圧と第１の設定電圧（１４．５
Ｖ）とを比較して、界磁コイル２に通電する励磁電流の
供給、遮断を制御し、導通率モニター用出力端子（ＦＲ
端子）は、バッテリー５の電圧が第１の設定電圧より低
い第２の設定電圧（１３．５Ｖ）以上のとき、界磁コイ
ル２の導通率を出力し、第２の設定電圧（１３．５Ｖ）
未満の時、電圧変動信号を第１の設定デューティにて出
力する。そのため、導通率モニター用出力端子（ＦＲ端
子）は、界磁コイル２の導通率のモニターとは別に、発
電機１０の負荷投入時等の過渡時には、発電機１０の電
圧低下を示す電圧変動信号を出力することができ、エン
ジン制御装置である外部制御ユニット８への応答の遅れ
を解消することができ、適切なエンジン制御を行うこと
ができる。
【００４７】さらに、電圧制御装置５３においては、導
通率モニター用出力端子（ＦＲ端子）は、バッテリー５
の電圧が、一旦、第２の設定電圧（１３．５Ｖ）を下回
る時、第１の設定電圧より低く第２の設定電圧より高い
第３の設定電圧（１４Ｖ）を上回るまで、電圧変動信号
を第１の設定デューティにて出力する。このように、ヒ
ステリシスを設けることによって、過渡的な電圧低下信
号を安定させて出力することができる。
通率モニター用出力端子（ＦＲ端子）は、バッテリー５
の電圧が、一旦、第２の設定電圧（１３．５Ｖ）を下回
る時、第１の設定電圧より低く第２の設定電圧より高い
第３の設定電圧（１４Ｖ）を上回るまで、電圧変動信号
を第１の設定デューティにて出力する。このように、ヒ
ステリシスを設けることによって、過渡的な電圧低下信
号を安定させて出力することができる。
【００４８】また、このような構成の電圧制御装置５３
においては、導通率モニター用出力端子（ＦＲ端子）
は、バッテリー５の電圧が第１の設定電圧より高い第４
の設定電圧（１５．５Ｖ）未満のとき、界磁コイル２の
導通率を出力し、第４の設定電圧（１５．５Ｖ）以上の
時、電圧変動信号を第２の設定デューティにて出力す
る。そのため、導通率モニター用出力端子（ＦＲ端子）
は、界磁コイル２の導通率のモニターとは別に、過渡時
には、発電機１０の電圧上昇を示す電圧変動信号を出力
することができ、エンジン制御装置である外部制御ユニ
ット８への応答の遅れを解消することができ、適切なエ
ンジン制御を行うことができる。
においては、導通率モニター用出力端子（ＦＲ端子）
は、バッテリー５の電圧が第１の設定電圧より高い第４
の設定電圧（１５．５Ｖ）未満のとき、界磁コイル２の
導通率を出力し、第４の設定電圧（１５．５Ｖ）以上の
時、電圧変動信号を第２の設定デューティにて出力す
る。そのため、導通率モニター用出力端子（ＦＲ端子）
は、界磁コイル２の導通率のモニターとは別に、過渡時
には、発電機１０の電圧上昇を示す電圧変動信号を出力
することができ、エンジン制御装置である外部制御ユニ
ット８への応答の遅れを解消することができ、適切なエ
ンジン制御を行うことができる。
【００４９】さらに、電圧制御装置５３においては、導
通率モニター用出力端子（ＦＲ端子）は、バッテリー５
の電圧が、一旦、第４の設定電圧（１５．５Ｖ）を上回
る時、第１の設定電圧より高く第４の設定電圧より低い
第５の設定電圧（１５Ｖ）を下回るまで、電圧変動信号
を第２の設定デューティにて出力する。このように、ヒ
ステリシスを設けることによって、過渡的な電圧上昇信
号を安定させて出力することができる。
通率モニター用出力端子（ＦＲ端子）は、バッテリー５
の電圧が、一旦、第４の設定電圧（１５．５Ｖ）を上回
る時、第１の設定電圧より高く第４の設定電圧より低い
第５の設定電圧（１５Ｖ）を下回るまで、電圧変動信号
を第２の設定デューティにて出力する。このように、ヒ
ステリシスを設けることによって、過渡的な電圧上昇信
号を安定させて出力することができる。
【００５０】尚、本実施の形態の比較器１０４及び比較
器１０５は、上述のように各々第３の設定電圧及び第５
の設定電圧を設けており、ヒステリシスを設けることに
よって、出力信号を安定させているが、このようなヒス
テリシスを設けずに、例えばタイマーを設けて、バッテ
リー５の電圧が、一旦、第２の設定電圧を下回った時あ
るいは第４の設定電圧を上回った時、その時点から所定
の時間、出力信号を第１の設定デューティあるいは第２
の設定デューティに固定して信号を安定させても良い。
器１０５は、上述のように各々第３の設定電圧及び第５
の設定電圧を設けており、ヒステリシスを設けることに
よって、出力信号を安定させているが、このようなヒス
テリシスを設けずに、例えばタイマーを設けて、バッテ
リー５の電圧が、一旦、第２の設定電圧を下回った時あ
るいは第４の設定電圧を上回った時、その時点から所定
の時間、出力信号を第１の設定デューティあるいは第２
の設定デューティに固定して信号を安定させても良い。
【００５１】また、本実施の形態の上限設定パルス１０
２及び下限設定パルス１０３は、各々９８％及び２％の
デューティのパルスであるが、９８％及び２％に限ら
ず、それぞれ１００％に近いデューティ及び０％に近い
デューティであれば所定の効果を得ることができる。ま
た、上限設定パルス１０２及び下限設定パルス１０３の
デューティは、それぞれ１００％及び０％ちょうどとさ
れても良い。出力信号の上限と下限をこのようなデュー
ティとすることにより、エンジン制御装置である外部制
御ユニット８での信号処理を容易にする。
２及び下限設定パルス１０３は、各々９８％及び２％の
デューティのパルスであるが、９８％及び２％に限ら
ず、それぞれ１００％に近いデューティ及び０％に近い
デューティであれば所定の効果を得ることができる。ま
た、上限設定パルス１０２及び下限設定パルス１０３の
デューティは、それぞれ１００％及び０％ちょうどとさ
れても良い。出力信号の上限と下限をこのようなデュー
ティとすることにより、エンジン制御装置である外部制
御ユニット８での信号処理を容易にする。
【００５２】実施の形態４．図９は本発明の車両用交流
発電機の電圧制御装置の実施の形態４を示す回路図であ
る。図９において、本実施の形態の電圧制御装置５４
は、比較器１０８とＦＲ端子との間に、出力信号を一定
周波数の導通率信号に変換するＦ−ＦＲ変換回路１１７
が設けられている。その他の構成は実施の形態３と同様
である。
発電機の電圧制御装置の実施の形態４を示す回路図であ
る。図９において、本実施の形態の電圧制御装置５４
は、比較器１０８とＦＲ端子との間に、出力信号を一定
周波数の導通率信号に変換するＦ−ＦＲ変換回路１１７
が設けられている。その他の構成は実施の形態３と同様
である。
【００５３】このような構成の電圧制御装置５４は、Ｆ
Ｒ端子から出力される界磁コイル２の導通率は、一定周
波数の導通率信号に変換して出力される。そのため、界
磁コイル２の制御に影響されることなく、一定周波数の
導通率信号に変換して出力されるので、エンジン制御装
置である外部制御ユニット８での信号処理を容易にす
る。
Ｒ端子から出力される界磁コイル２の導通率は、一定周
波数の導通率信号に変換して出力される。そのため、界
磁コイル２の制御に影響されることなく、一定周波数の
導通率信号に変換して出力されるので、エンジン制御装
置である外部制御ユニット８での信号処理を容易にす
る。
【００５４】実施の形態５．図１０は本発明の車両用交
流発電機の電圧制御装置の実施の形態５を示す回路図で
ある。図１０において、本実施の形態の電圧制御装置５
５においては、実施の形態２と同じように、比較器１０
４は、発電機出力電圧が第１の設定電圧より低い第２の
設定電圧例えば１３．５Ｖを下回る時、ＨＩＧＨ状態を
示し、トランジスタ１１３を導通し、ＦＲ端子はＬＯＷ
状態を示す。
流発電機の電圧制御装置の実施の形態５を示す回路図で
ある。図１０において、本実施の形態の電圧制御装置５
５においては、実施の形態２と同じように、比較器１０
４は、発電機出力電圧が第１の設定電圧より低い第２の
設定電圧例えば１３．５Ｖを下回る時、ＨＩＧＨ状態を
示し、トランジスタ１１３を導通し、ＦＲ端子はＬＯＷ
状態を示す。
【００５５】そして、本実施の形態においては、トラン
ジスタ１１３とＦＲ端子との間に抵抗１１８が設けられ
ている。そのため、抵抗１１８と外部制御ユニット８の
抵抗８０１とから生じる差分電圧によりＦＲ端子から出
力される電圧変動信号の上限電圧は所定の値低下する。
その他の構成は実施の形態２と同様である。
ジスタ１１３とＦＲ端子との間に抵抗１１８が設けられ
ている。そのため、抵抗１１８と外部制御ユニット８の
抵抗８０１とから生じる差分電圧によりＦＲ端子から出
力される電圧変動信号の上限電圧は所定の値低下する。
その他の構成は実施の形態２と同様である。
【００５６】このような構成の電圧制御装置５５は、導
通率モニター用出力端子（ＦＲ端子）は、バッテリー５
の電圧が、一旦、第２の設定電圧（１３．５Ｖ）を下回
る時、電圧変動信号の上限電圧を低下させる。そのた
め、電圧変動信号の矩形波の高さが低くなり、界磁コイ
ルの導通率を示す矩形波と異なる形状となるので区別す
ることができ、情報が多くなるので制御性が広がる。
通率モニター用出力端子（ＦＲ端子）は、バッテリー５
の電圧が、一旦、第２の設定電圧（１３．５Ｖ）を下回
る時、電圧変動信号の上限電圧を低下させる。そのた
め、電圧変動信号の矩形波の高さが低くなり、界磁コイ
ルの導通率を示す矩形波と異なる形状となるので区別す
ることができ、情報が多くなるので制御性が広がる。
【００５７】
【発明の効果】この発明の請求項１の車両用交流発電機
の電圧制御装置は、エンジンにより駆動されバッテリー
を充電する発電機に接続され、発電機の界磁コイルに通
電する励磁電流の供給、遮断を制御するスイッチング手
段と、界磁コイルの導通率をモニターする導通率モニタ
ー用出力端子とを有し、スイッチング手段は、バッテリ
ー電圧又はこれに相当する電圧と第１の設定電圧とを比
較して、界磁コイルに通電する励磁電流の供給、遮断を
制御し、導通率モニター用出力端子は、発電機の出力電
圧が所定の電圧以上のときである定常時には、界磁コイ
ルの導通率を出力し、所定の電圧未満のときである過渡
時には、発電機の電圧変動信号を出力し、バッテリー電
圧又はこれに相当する電圧が第１の設定電圧より低い第
２の設定電圧以上のとき、界磁コイルの導通率を出力
し、第２の設定電圧未満の時、電圧変動信号を第１の設
定デューティにて出力する。そのため、界磁コイルの導
通率のモニターとは別に、発電機の負荷投入時等の過渡
時には、発電機の電圧低下を示す電圧変動信号を出力す
ることができ、エンジン制御装置への応答の遅れを解消
することができ、適切なエンジン制御を行うことができ
る。
の電圧制御装置は、エンジンにより駆動されバッテリー
を充電する発電機に接続され、発電機の界磁コイルに通
電する励磁電流の供給、遮断を制御するスイッチング手
段と、界磁コイルの導通率をモニターする導通率モニタ
ー用出力端子とを有し、スイッチング手段は、バッテリ
ー電圧又はこれに相当する電圧と第１の設定電圧とを比
較して、界磁コイルに通電する励磁電流の供給、遮断を
制御し、導通率モニター用出力端子は、発電機の出力電
圧が所定の電圧以上のときである定常時には、界磁コイ
ルの導通率を出力し、所定の電圧未満のときである過渡
時には、発電機の電圧変動信号を出力し、バッテリー電
圧又はこれに相当する電圧が第１の設定電圧より低い第
２の設定電圧以上のとき、界磁コイルの導通率を出力
し、第２の設定電圧未満の時、電圧変動信号を第１の設
定デューティにて出力する。そのため、界磁コイルの導
通率のモニターとは別に、発電機の負荷投入時等の過渡
時には、発電機の電圧低下を示す電圧変動信号を出力す
ることができ、エンジン制御装置への応答の遅れを解消
することができ、適切なエンジン制御を行うことができ
る。
【００５８】
【００５９】
【００６０】
【００６１】
【００６２】
【００６３】この発明の請求項２の車両用交流発電機の
電圧制御装置は、導通率モニター用出力端子は、バッテ
リー電圧又はこれに相当する電圧が、一旦、第２の設定
電圧を下回る時、第１の設定電圧より低く第２の設定電
圧より高い第３の設定電圧を上回るまで、電圧変動信号
を第１の設定デューティにて出力する。このように、ヒ
ステリシスを設けることによって、過渡的な電圧低下信
号を安定させて出力することができる。
電圧制御装置は、導通率モニター用出力端子は、バッテ
リー電圧又はこれに相当する電圧が、一旦、第２の設定
電圧を下回る時、第１の設定電圧より低く第２の設定電
圧より高い第３の設定電圧を上回るまで、電圧変動信号
を第１の設定デューティにて出力する。このように、ヒ
ステリシスを設けることによって、過渡的な電圧低下信
号を安定させて出力することができる。
【００６４】この発明の請求項３の車両用交流発電機の
電圧制御装置は、導通率モニター用出力端子は、バッテ
リー電圧又はこれに相当する電圧が、一旦、第２の設定
電圧を下回る時、電圧変動信号を所定期間第１の設定デ
ューティにて出力する。このように、電圧変動信号を所
定期間第１の設定デューティに固定することで、出力信
号を安定させて出力することができる。
電圧制御装置は、導通率モニター用出力端子は、バッテ
リー電圧又はこれに相当する電圧が、一旦、第２の設定
電圧を下回る時、電圧変動信号を所定期間第１の設定デ
ューティにて出力する。このように、電圧変動信号を所
定期間第１の設定デューティに固定することで、出力信
号を安定させて出力することができる。
【００６５】この発明の請求項４の車両用交流発電機の
電圧制御装置は、導通率モニター用出力端子は、バッテ
リー電圧又はこれに相当する電圧が、一旦、第２の設定
電圧を下回る時、電圧変動信号の上限電圧を低下させ
る。そのため、電圧変動信号の矩形波の高さが低くな
り、界磁コイルの導通率を示す矩形波と異なる形状とな
るので区別することができ、情報が多くなるので制御性
が広がる。
電圧制御装置は、導通率モニター用出力端子は、バッテ
リー電圧又はこれに相当する電圧が、一旦、第２の設定
電圧を下回る時、電圧変動信号の上限電圧を低下させ
る。そのため、電圧変動信号の矩形波の高さが低くな
り、界磁コイルの導通率を示す矩形波と異なる形状とな
るので区別することができ、情報が多くなるので制御性
が広がる。
【００６６】この発明の請求項５の車両用交流発電機の
電圧制御装置は、第１の設定デューティは１００％であ
る。そのため、エンジン制御装置側での信号処理を容易
にする。
電圧制御装置は、第１の設定デューティは１００％であ
る。そのため、エンジン制御装置側での信号処理を容易
にする。
【００６７】この発明の請求項６の車両用交流発電機の
電圧制御装置は、エンジンにより駆動されバッテリーを
充電する発電機に接続され、発電機の界磁コイルに通電
する励磁電流の供給、遮断を制御するスイッチング手段
と、界磁コイルの導通率をモニターする導通率モニター
用出力端子とを有し、スイッチング手段は、バッテリー
電圧又はこれに相当する電圧と第１の設定電圧とを比較
して、界磁コイルに通電する励磁電流の供給、遮断を制
御し、導通率モニター用出力端子は、発電機の出力電圧
が所定の電圧以上のときである定常時には、界磁コイル
の導通率を出力し、所定の電圧未満のときである過渡時
には、発電機の電圧変動信号を出力し、バッテリー電圧
又はこれに相当する電圧が第１の設定電圧より高い第４
の設定電圧未満のとき、界磁コイルの導通率を出力し、
第４の設定電圧以上の時、電圧変動信号を第２の設定デ
ューティにて出力する。そのため、界磁コイルの導通率
のモニターとは別に、過渡時には、発電機の電圧上昇を
示す電圧変動信号を出力することができ、エンジン制御
装置への応答の遅れを解消することができ、適切なエン
ジン制御を行うことができる。
電圧制御装置は、エンジンにより駆動されバッテリーを
充電する発電機に接続され、発電機の界磁コイルに通電
する励磁電流の供給、遮断を制御するスイッチング手段
と、界磁コイルの導通率をモニターする導通率モニター
用出力端子とを有し、スイッチング手段は、バッテリー
電圧又はこれに相当する電圧と第１の設定電圧とを比較
して、界磁コイルに通電する励磁電流の供給、遮断を制
御し、導通率モニター用出力端子は、発電機の出力電圧
が所定の電圧以上のときである定常時には、界磁コイル
の導通率を出力し、所定の電圧未満のときである過渡時
には、発電機の電圧変動信号を出力し、バッテリー電圧
又はこれに相当する電圧が第１の設定電圧より高い第４
の設定電圧未満のとき、界磁コイルの導通率を出力し、
第４の設定電圧以上の時、電圧変動信号を第２の設定デ
ューティにて出力する。そのため、界磁コイルの導通率
のモニターとは別に、過渡時には、発電機の電圧上昇を
示す電圧変動信号を出力することができ、エンジン制御
装置への応答の遅れを解消することができ、適切なエン
ジン制御を行うことができる。
【００６８】この発明の請求項７の車両用交流発電機の
電圧制御装置は、導通率モニター用出力端子は、バッテ
リー電圧又はこれに相当する電圧が、一旦、第４の設定
電圧を上回る時、第１の設定電圧より高く第４の設定電
圧より低い第５の設定電圧を下回るまで、電圧変動信号
を第２の設定デューティにて出力する。このように、ヒ
ステリシスを設けることによって、過渡的な電圧上昇信
号を安定させて出力することができる。
電圧制御装置は、導通率モニター用出力端子は、バッテ
リー電圧又はこれに相当する電圧が、一旦、第４の設定
電圧を上回る時、第１の設定電圧より高く第４の設定電
圧より低い第５の設定電圧を下回るまで、電圧変動信号
を第２の設定デューティにて出力する。このように、ヒ
ステリシスを設けることによって、過渡的な電圧上昇信
号を安定させて出力することができる。
【００６９】この発明の請求項８の車両用交流発電機の
電圧制御装置は、導通率モニター用出力端子は、バッテ
リー電圧又はこれに相当する電圧が、一旦、第４の設定
電圧を上回る時、電圧変動信号を所定期間第２の設定デ
ューティにて出力する。そのため、このように、電圧変
動信号を所定期間第２の設定デューティに固定すること
で、出力信号を安定させて出力することができる。
電圧制御装置は、導通率モニター用出力端子は、バッテ
リー電圧又はこれに相当する電圧が、一旦、第４の設定
電圧を上回る時、電圧変動信号を所定期間第２の設定デ
ューティにて出力する。そのため、このように、電圧変
動信号を所定期間第２の設定デューティに固定すること
で、出力信号を安定させて出力することができる。
【００７０】この発明の請求項９の車両用交流発電機の
電圧制御装置は、第２の設定デューティは０％である。
そのため、エンジン制御装置側での信号処理を容易にす
る。
電圧制御装置は、第２の設定デューティは０％である。
そのため、エンジン制御装置側での信号処理を容易にす
る。
【００７１】この発明の請求項１０の車両用交流発電機
の電圧制御装置は、導通率モニター用出力端子は、出力
信号を反転して出力する。そのため、同相／反転のいず
れにも対応可能となりフレキシビリティが向上する。
の電圧制御装置は、導通率モニター用出力端子は、出力
信号を反転して出力する。そのため、同相／反転のいず
れにも対応可能となりフレキシビリティが向上する。
【図１】 本発明の車両用交流発電機の電圧制御装置の
実施の形態１を示す回路図である。
実施の形態１を示す回路図である。
【図２】 本発明の車両用交流発電機の電圧制御装置の
実施の形態２を示す回路図である。
実施の形態２を示す回路図である。
【図３】 本発明の車両用交流発電機の電圧制御装置の
実施の形態３を示す回路図である。
実施の形態３を示す回路図である。
【図４】 本実施の形態３の発電機の出力電圧が“第４
の設定電圧＞発電機の出力電圧＞第１の設定電圧”の場
合の各要素の出力のＨＩＧＨ／ＬＯＷ状態を示すタイミ
ングチャートである。
の設定電圧＞発電機の出力電圧＞第１の設定電圧”の場
合の各要素の出力のＨＩＧＨ／ＬＯＷ状態を示すタイミ
ングチャートである。
【図５】 本実施の形態３の発電機の出力電圧が“第４
の設定電圧＞発電機の出力電圧＞第２の設定電圧”の場
合の各要素の出力のＨＩＧＨ／ＬＯＷ状態を示すタイミ
ングチャートである。
の設定電圧＞発電機の出力電圧＞第２の設定電圧”の場
合の各要素の出力のＨＩＧＨ／ＬＯＷ状態を示すタイミ
ングチャートである。
【図６】 本実施の形態３の発電機の出力電圧が“第２
の設定電圧＜発電機の出力電圧＜第１の設定電圧”の場
合の各要素の出力のＨＩＧＨ／ＬＯＷ状態を示すタイミ
ングチャートである。
の設定電圧＜発電機の出力電圧＜第１の設定電圧”の場
合の各要素の出力のＨＩＧＨ／ＬＯＷ状態を示すタイミ
ングチャートである。
【図７】 本実施の形態３の発電機の出力電圧が“発電
機の出力電圧＞第４の設定電圧あるいは第５の設定電圧
（＞第１の設定電圧）”の場合の各要素の出力のＨＩＧ
Ｈ／ＬＯＷ状態を示すタイミングチャートである。
機の出力電圧＞第４の設定電圧あるいは第５の設定電圧
（＞第１の設定電圧）”の場合の各要素の出力のＨＩＧ
Ｈ／ＬＯＷ状態を示すタイミングチャートである。
【図８】 本実施の形態３の発電機の出力電圧が“発電
機の出力電圧＜第２の設定電圧あるいは第３の設定電圧
（＜第１の設定電圧）”の場合の各要素の出力のＨＩＧ
Ｈ／ＬＯＷ状態を示すタイミングチャートである。
機の出力電圧＜第２の設定電圧あるいは第３の設定電圧
（＜第１の設定電圧）”の場合の各要素の出力のＨＩＧ
Ｈ／ＬＯＷ状態を示すタイミングチャートである。
【図９】 本発明の車両用交流発電機の電圧制御装置の
実施の形態４を示す回路図である。
実施の形態４を示す回路図である。
【図１０】 本発明の車両用交流発電機の電圧制御装置
の実施の形態５を示す回路図である。
の実施の形態５を示す回路図である。
【図１１】 従来の車両用交流発電機の電圧制御装置を
示す回路図である。
示す回路図である。
２ 界磁コイル、５ バッテリー、１０ 発電機、１０
１ 発振器、１０２上限設定パルス、１０３ 下限設定
パルス、１０４，１０５ 比較器、１０８比較器（スイ
ッチング手段）、１１０ 界磁コイル駆動トランジス
タ、ＦＲ 導通率モニター用出力端子。
１ 発振器、１０２上限設定パルス、１０３ 下限設定
パルス、１０４，１０５ 比較器、１０８比較器（スイ
ッチング手段）、１１０ 界磁コイル駆動トランジス
タ、ＦＲ 導通率モニター用出力端子。
Claims (10)
- 【請求項１】 エンジンにより駆動されバッテリーを充
電する発電機に接続され、該発電機の界磁コイルに通電
する励磁電流の供給、遮断を制御するスイッチング手段
と、 前記界磁コイルの導通率をモニターする導通率モニター
用出力端子とを有し、前記スイッチング手段は、バッテリー電圧又はこれに相
当する電圧と第１の設定電圧とを比較して、前記界磁コ
イルに通電する励磁電流の供給、遮断を制御し、 前記導通率モニター用出力端子は、 前記発電機の出力電圧が所定の電圧以上のときである定
常時には、前記界磁コイルの導通率を出力し、前記所定
の電圧未満のときである過渡時には、前記発電機の電圧
変動信号を出力し、 前記バッテリー電圧又はこれに相当する電圧が前記第１
の設定電圧より低い第２の設定電圧以上のとき、前記界
磁コイルの導通率を出力し、 該第２の設定電圧未満の時、前記電圧変動信号を第１の
設定デューティにて出力する ことを特徴とする車両用交
流発電機の電圧制御装置。 - 【請求項２】 前記導通率モニター用出力端子は、前記
バッテリー電圧又はこれに相当する電圧が、一旦、前記
第２の設定電圧を下回る時、前記第１の設定電圧より低
く前記第２の設定電圧より高い第３の設定電圧を上回る
まで、前記電圧変動信号を第１の設定デューティにて出
力することを特徴とする請求項１に記載の車両用交流発
電機の電圧制御装置。 - 【請求項３】 前記導通率モニター用出力端子は、前記
バッテリー電圧又はこれに相当する電圧が、一旦、前記
第２の設定電圧を下回る時、前記電圧変動信号を所定期
間第１の設定デューティにて出力することを特徴とする
請求項１に記載の車両用交流発電機の電圧制御装置。 - 【請求項４】 前記導通率モニター用出力端子は、前記
バッテリー電圧又はこれに相当する電圧が、一旦、前記
第２の設定電圧を下回る時、前記電圧変動信号の上限電
圧を低下させることを特徴とする請求項１に記載の車両
用交流発電機の電圧制御装置。 - 【請求項５】 前記第１の設定デューティは１００％で
あることを特徴とする請求項１から請求項４までのいず
れか１項に記載の車両用交流発電機の電圧制御装置。 - 【請求項６】 エンジンにより駆動されバッテリーを充
電する発電機に接続され、該発電機の界磁コイルに通電
する励磁電流の供給、遮断を制御するスイッチング手段
と、 前記界磁コイルの導通率をモニターする導通率モニター
用出力端子とを有し、 前記スイッチング手段は、バッテリー電圧又はこれに相
当する電圧と第１の設定電圧とを比較して、前記界磁コ
イルに通電する励磁電流の供給、遮断を制御し、 前記導通率モニター用出力端子は、前記発電機の出力電圧が所定の電圧以上のときである定
常時には、前記界磁コイルの導通率を出力し、前記所定
の電圧未満のときである過渡時には、前記発電機の電圧
変動信号を出力し、 前記バッテリー電圧又はこれに相当する電圧が前記第１
の設定電圧より高い第４の設定電圧未満のとき、前記界
磁コイルの導通率を出力し、 該第４の設定電圧以上の時、前記電圧変動信号を第２の
設定デューティにて出力することを特徴とする車両用交
流発電機の電圧制御装置。 - 【請求項７】 前記導通率モニター用出力端子は、前記
バッテリー電圧又はこれに相当する電圧が、一旦、前記
第４の設定電圧を上回る時、前記第１の設定電圧より高
く前記第４の設定電圧より低い第５の設定電圧を下回る
まで、前記電圧変動信号を第２の設定デューティにて出
力することを特徴とする請求項６に記載の車両用交流発
電機の電圧制御装置。 - 【請求項８】 前記導通率モニター用出力端子は、前記
バッテリー電圧又はこれに相当する電圧が、一旦、前記
第４の設定電圧を上回る時、前記電圧変動信号を所定期
間第２の設定デューティにて出力することを特徴とする
請求項６に記載の車両用交流発電機の電圧制御装置。 - 【請求項９】 前記第２の設定デューティは０％である
ことを特徴とする請求項６から請求項８までのいずれか
１項に記載の車両用交流発電機の電圧制御装置。 - 【請求項１０】 前記導通率モニター用出力端子は、出
力信号を反転して出力することを特徴とする請求項１か
ら請求項９までのいずれか１項に記載の車両用交流発電
機の電圧制御装置。
Priority Applications (5)
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|---|---|---|---|
| JP2000317978A JP3519048B2 (ja) | 2000-10-18 | 2000-10-18 | 車両用交流発電機の電圧制御装置 |
| EP01107474A EP1209792B1 (en) | 2000-10-18 | 2001-03-28 | Voltage controller for automotive alternator |
| DE60122998T DE60122998T2 (de) | 2000-10-18 | 2001-03-28 | Spannungssteuerung für Kraftfahrzeugwechselstromgenerator |
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| KR10-2001-0035324A KR100453666B1 (ko) | 2000-10-18 | 2001-06-21 | 차량용 교류발전기의 전압제어장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000317978A JP3519048B2 (ja) | 2000-10-18 | 2000-10-18 | 車両用交流発電機の電圧制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002135994A JP2002135994A (ja) | 2002-05-10 |
| JP3519048B2 true JP3519048B2 (ja) | 2004-04-12 |
Family
ID=18796680
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000317978A Expired - Lifetime JP3519048B2 (ja) | 2000-10-18 | 2000-10-18 | 車両用交流発電機の電圧制御装置 |
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| EP (1) | EP1209792B1 (ja) |
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| KR (1) | KR100453666B1 (ja) |
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| US6555993B2 (en) * | 2000-09-28 | 2003-04-29 | Denso Corporation | Voltage regulating system of a vehicle AC generator for charging a battery |
| JP4006941B2 (ja) * | 2000-11-02 | 2007-11-14 | 株式会社デンソー | 車両用発電制御装置 |
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| JP4179296B2 (ja) * | 2005-03-01 | 2008-11-12 | 株式会社デンソー | 発電制御装置 |
| JP4544423B2 (ja) * | 2005-05-02 | 2010-09-15 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両用電源装置 |
| JP4449882B2 (ja) * | 2005-10-14 | 2010-04-14 | 株式会社デンソー | 車両用発電制御装置 |
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| JP2009112169A (ja) * | 2007-10-31 | 2009-05-21 | Honda Motor Co Ltd | 発電機の出力制御装置 |
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|---|---|---|---|---|
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| JPH0638720B2 (ja) * | 1985-10-29 | 1994-05-18 | 三菱電機株式会社 | 車両用発電機の制御装置 |
| US5263447A (en) * | 1989-07-13 | 1993-11-23 | Mitsubishi Denki K.K. | Apparatus for controlling idling rotation of engine |
| EP0430208B1 (en) * | 1989-11-29 | 1995-10-18 | Nippondenso Co., Ltd. | Charging control apparatus for vehicle generators |
| JP2528995B2 (ja) * | 1990-03-19 | 1996-08-28 | 株式会社日立製作所 | 車載発電機の制御システム |
| US5973482A (en) * | 1993-05-18 | 1999-10-26 | Rpm Industries, Inc. | Power boost circuit for a voltage regulator |
| JPH0819867A (ja) | 1994-07-06 | 1996-01-23 | Exedy Corp | ガスシールドアーク溶接機用トーチ |
| US5703472A (en) * | 1995-04-28 | 1997-12-30 | Nippondenso Co., Ltd. | Voltage regulator of vehicle alternator |
| JP3435948B2 (ja) * | 1995-04-28 | 2003-08-11 | 株式会社デンソー | 車両用発電機の電圧制御装置 |
| EP0783994B1 (de) * | 1996-01-12 | 2001-03-07 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Patentabteilung AJ-3 | Steuerungssystem für einen Generator eines Kraftfahrzeuges |
| DE19611908A1 (de) * | 1996-03-26 | 1997-10-02 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung und Verfahren zur Erzeugung einer geregelten Spannung |
| JP3772930B2 (ja) * | 1997-01-23 | 2006-05-10 | 株式会社デンソー | 車両用交流発電機の信号異常検出方式、電圧制御装置および車両制御装置 |
| EP0865143B1 (en) * | 1997-03-14 | 2004-04-14 | Denso Corporation | Generation-stop detection system of alternator |
| JP3797516B2 (ja) * | 1997-11-04 | 2006-07-19 | 株式会社デンソー | 車両用交流発電機の制御装置 |
-
2000
- 2000-10-18 JP JP2000317978A patent/JP3519048B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
2001
- 2001-03-28 DE DE60122998T patent/DE60122998T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2001-03-28 EP EP01107474A patent/EP1209792B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2001-04-23 US US09/839,174 patent/US6462516B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2001-06-21 KR KR10-2001-0035324A patent/KR100453666B1/ko not_active IP Right Cessation
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