JP3513993B2 - 車両の発進補助装置 - Google Patents
車両の発進補助装置Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、作動条件を、簡
単にして、制御ユニット（コントローラ）を不要とし、
現在車両についている装置（スイッチ類）を利用して、
発進時のみ作動する発進補助装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来、後ろ２軸車（１軸が駆動軸、もう
１軸が従動軸）において、駆動軸の軸重の不足から発進
性が劣る場合がある。この問題を解決するため、駆動軸
の軸重を増して、発進性を改善するものが本出願人によ
って、特願平６−１８４５２８号、特願平６−２４９７
５３号等として提案されている。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】特願平６−１８４５２
８号の発明は、駆動軸の接地圧を調整する空気ばねを設
け、軸荷重の変化をレベルセンサで検知して、空気ばね
の作動を制御することによって、車両の発進時の駆動力
を向上する発進補助装置に関するものであるが、この発
進補助装置のオン、オフをドライバー自身がスイッチ操
作する場合には、スイッチの操作忘れが生じるという問
題点がある。特願平６−２４９７５３号の発明は、発進
補助装置を自動的にオン、オフするために、車速センサ
と軸重センサ（レベルセンサ）を設けて、制御ユニット
によって制御しているが、新たにセンサ及び制御ユニッ
トを設ける必要があった。本発明はこの問題を解決する
装置を提供する。 【０００４】 【課題を解決するための手段】本発明の発進補助装置を
搭載する車両は、後ろ２軸の車軸を有し、そのうちの１
軸が駆動軸、他の１軸は従動軸である。そして、駆動軸
には、タイヤの接地圧を増加させるための空気ばねを備
える。また、空気ばねにエアを供給するエアタンクと、
空気ばねとエアタンクとを結ぶエア配管の途中に設けら
れ、エアタンクのエアを空気ばねに供給及び空気ばねの
エアを大気に排出する電磁弁と、電磁弁のオン，オフを
行う電気回路を備える。そして、電気回路は、パーキン
グブレーキ作動時（パーキングレバーを引いたとき）オ
ンとなるパーキングブレーキスイッチと、ギヤ位置が中
立位置であることを検出してオンとなるニュートラル検
出スイッチと、常開で、パーキングブレーキスイッチが
オンの時閉じ、パーキングブレーキスイッチオフ後も自
己保持して、ニュートラルスイッチオンにより、自己保
持が解除される第１リレーと、常開で、ニュートラルス
イッチがオンの時開く第２リレーとを有し、第１、第２
リレーが閉じとき、電磁弁をオンにして空気ばねにエア
タンクのエアを供給するものである。 【０００５】 【発明の実施の形態】図４は本発明を実施する発進補助
装置を装備した車両の要部の平面図、図５は本発明の発
進補助装置を装備したトラニオン式サスペンションの構
成図、図６は駆動軸部の正面図である。 【０００６】車両は、車体の左右に配設されるフレーム
１０を有し、トラニオン式サスペンションを介して駆動
軸２００と従動軸３００を支持する。車両の前部に配設
されるエンジン、変速機に連結されるプロペラシャフト
６０は、駆動軸２００と一体のデファレンシャルギヤケ
ース７０内に装備されるデファレンシャルギヤ機構に動
力を伝達する。トラニオン式サスペンションは、フレー
ム１０の下面に固定されるトラニオンブラケット１１０
を有し、トラニオンブラケット１１０に回動自在にとり
つけられるトラニオンシャフト上に板ばね１３０の中央
部が支持される。 【０００７】駆動軸２００は筒状のケーシング２１０内
に駆動軸が回転自在に配設されていて、駆動軸の両側端
に駆動軸タイヤ２５０がとりつけられる。駆動軸タイヤ
２５０は一般に片側に２本、合計４本とりつけられる。
駆動軸２００のハウジング２１０の上部にはスライディ
ングシート２２０が設けられ、板ばね１３０の一端部を
受ける。板ばね１３０は駆動軸２００を路面側に押圧す
るばね力を発生させる。スライディングシート２２０の
外側にはばね押え２３０が設けられる。 【０００８】駆動軸のハウジング２１０の下部には、ブ
ラケットを介して第１のトルクロッドがとりつけられ
る。この第１のトルクロッドはトラニオンブラケット１
１０を貫通する連結部材を介して第２のトルクロッドに
連結される。従動軸３００は駆動力は伝達されず、従動
軸タイヤ３５０を回転自在に支持する。従動軸タイヤ３
５０は、一般的に片側に２本、両側で４本装備される
が、片側１本づつとすることもできる。 【０００９】駆動軸ハウジング２１０の中央部はデファ
レンシャルギヤケース７０を収容するために、上下方向
に突出する。この上部の突出部の頂部にはブラケット２
６０が設けられ、第３のトルクロッドが連結される。ト
ラニオン式のサスペンションは以上のように構成される
ので、トラニオンシャフトの中心と駆動軸２００の中心
間距離とトラニオンシャフトの中心と従動軸３００の中
心間距離を選択することで、両軸にかかる荷重の比率を
選択することができる。また、駆動軸２００と従動軸３
００は、半径Ｒ1，Ｒ2で円運動し、その軸間距離はＤか
らＤ１の間で変化する。 【００１０】本発明が適用される発進補助装置は駆動軸
２００の上部に配設される。全体を符号５００で示す発
進補助装置は、空気ばね５０５とその取付構造を備え
る。空気ばね５０５は、ダイアフラム５１０と、ダイア
フラム５１０の下部に配設されるピストン部材５２０
と、ダイアフラム５１０の上部に配設される上部プレー
ト５３０を有する。ダイアフラム５１０の下部は駆動軸
側のブラケットにとりつけられる。ダイアフラム５１０
の上部はフレーム側のブラケットにとりつけられる。 【００１１】車両のフレーム１０は、例えば断面がコ字
形のチャンネル材が使用されるが、このフレームの内側
にフレーム側のブラケットの取付部材５７０が固着され
る。この取付部材５７０に対して下側が開口するブラケ
ット５６０が一体に設けられ、このブラケット５６０内
に空気ばね５０５の上部プレート５３０が収容、固着さ
れる。空気ばね５０５の空気供給口５４０は、このブラ
ケット５６０を貫通して上方へ突出する。 【００１２】空気供給口５４０は、後述するエア供給用
のパイプを介して圧縮空気の供給源に連結される。大型
車両は、クラッチやブレーキの助力のためにエアコンプ
レッサと高圧タンクを装備しているので、この圧縮空気
の供給源を利用することができる。空気ばね５０５に圧
縮空気を送り込まない状態にあっては、駆動軸２００と
従動軸３００には、通常のトラニオン式サスペンション
と同じ比率で軸荷重が与えられる。空気ばね５０５に圧
縮空気を送り込むと、ダイアフラム部５１０が伸長し、
駆動軸２００を路面側に付勢する。この付勢力により駆
動軸タイヤ２５０にかかる接地圧は増加し、路面との間
で発生する推進力も増加する。 【００１３】そこで、大きな推進力が必要となる車両の
発進時等に、この発進補助装置を作動させることによっ
て、スムーズな発進を達成することができる。本発進補
助装置の構成要素である空気ばねは、特にダイアフラム
部は柔軟性のある材料でつくられるために損傷を受けや
すい。そこで、この空気ばねを車両のフレームの内側に
配設し、さらにブラケットで覆うことによって保護を図
っている。また、トラニオン式のサスペンションは、車
軸の上下動によってハウジングが車軸の中心線のまわり
に回動する。この回動により空気ばねの上部支持部と各
支持部にズレを生ずるが、駆動軸のハウジングの上部に
空気ばねを配設することによって、このズレによる影響
は最小限に押えることができる。 【００１４】図１は本発明の車両の発進補助装置のシス
テム構成を示す説明図、図２は電磁弁の作動の説明図、
図３は制御回路図である。車両の発進補助装置は、エア
タンク８３０、電磁弁８５０、駆動軸に設けられる空気
ばね５０５を備え、管路８３２，８５５で連結される。
電磁弁８５０は３方弁であって、エアタンク８３０に連
通される管路８３２に接続されるポート１と、空気ばね
５０５に連通される管路８５５に接続されるポート２
と、大気中に開放されるポート３を有する。 【００１５】図２は電磁弁８５０の作動を示すもので、
電磁弁８５０がオフのときには、ポート２とポート３が
連通され、電磁弁８５０がオンのときにはポート１とポ
ート２が連通される。 【００１６】図３は、電気回路８００の構成を示し、電
磁弁８５０に直列に接続される第１リレー８１０と第２
リレー８２０を有する。第１リレー８１０は常開のリレ
ーであって、パーキングブレーキスイッチ８６０に接続
される。パーキングブレーキスイッチ８６０は、パーキ
ングブレーキレバーを引いたときにオンとなるスイッチ
であって、パーキングブレーキレバーを引くと、スイッ
チが入り、第１リレー８１０のコイル８１２を付勢して
接点８１４を閉じる。パーキングブレーキスイッチ８６
０がオンとなると、ランプ８６２も点灯し、パーキング
ブレーキが作動中であることを表示する。 【００１７】第２リレー８２０はニュートラル検出スイ
ッチ８７０に接続される。ニュートラル検出スイッチ８
７０は、変速機がニュートラル位置にあるときにのみオ
ンとなるスイッチであって、車両点検等で、キャブをチ
ルトした状態で車外からエンジンを始動するためのサブ
スタースイッチ回路中に設けられる。エンジン始動時に
車両が発進することがないようにするために設けられて
いるスイッチを利用すれば新たにニュートラルスイッチ
を設置する必要はない。第２のリレー８２０は常閉リレ
ーであって、スイッチ８７０がオンとなるとコイル８２
２を付勢して接点８２４を開く。 【００１８】次に本発明の作用を説明する。車両が停車
中の場合には、パーキングレバーを引き、変速機はニュ
ートラル位置にある。したがって、パーキングスイッチ
８６０がオンとなり第１リレー８１０は接点８１４が閉
じる。また、ニュートラルスイッチ８７０がオンとなる
ので、第２リレー８２０の接点８２４は開く。よって、
電磁弁８５０はオフとなり、空気ばね５０５は大気に開
放される。車両の発進時には、変速機がニュートラルに
位置から発進段に操作される。これにより、スイッチ８
７０は開き、第２リレー８２０の接点８２４は閉じる。
したがって、電磁弁８５０はオンとなり、エアタンク８
３０からのエアは空気ばね５０へ送られ、駆動軸タイヤ
の接地圧は増加する。 【００１９】次に、パーキングブレーキレバーを降ろす
とパーキングスイッチ８６０はオフとなるが、第１リレ
ー８１０のコイル８１２は通電された自己保持状態であ
るので、電磁弁８５０はオンのままとなる。車両が発進
し、ギヤのシフトアップ等の操作がなされると、ニュー
トラル位置を通過するので、ニュートラルスイッチ８７
０がオンとなり、第２リレー８２０の接点８２４は開
き、第１リレー８１０の接点８１４も開く。よって、電
磁弁８５０はオフとなり、発進補助装置５００は不作動
となる。ギヤチェンジが完了して、ニュートラルスイッ
チ８７０がオフとなり、第２リレー８２０の接点が閉じ
ても、第１のリレー８１０の接点は開いたままであっ
て、電磁弁８５０はオフのままである。 【００２０】以上のように、パーキングブレーキレバー
を引いて、ニュートラル位置以外のシフト位置のとき、
すなわち、車両の発進時のみに発進補助装置が作動す
る。その後は、パーキングブレーキレバーを降ろして
も、空気ばねのエアは保持され、駆動軸タイヤの接地圧
は高い状態が保たれる。車両が発進してしまえば、補助
装置は必要がなくなるので、ギヤチェンジにより空気ば
ねのエアを積極的に排出し、空気ばねの保護を図る。 【００２１】 【発明の効果】本発明は以上のように、後２軸のうちの
１軸を駆動軸とし、この駆動軸に空気ばねを設けて車両
の発進時等に空気ばねを作動させて接地圧を増加させる
発進補助装置を備えた車両にあって、専用のコントロー
ラーや、作動スイッチを設定すること無く、既存のスイ
ッチ類を流用するだけで、発進時の通常の操作で自動的
に発進補助装置が作動し、又、発進が済んで、スピード
が出たとき、シフトアップ操作によって、自動的に作動
が解除されるものである。そして、発進ギヤ段は、後進
を含め、どの段でも作動可能である。発進後には空気ば
ねのエアを抜き、空気ばねの耐久性を向上する。
単にして、制御ユニット（コントローラ）を不要とし、
現在車両についている装置（スイッチ類）を利用して、
発進時のみ作動する発進補助装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来、後ろ２軸車（１軸が駆動軸、もう
１軸が従動軸）において、駆動軸の軸重の不足から発進
性が劣る場合がある。この問題を解決するため、駆動軸
の軸重を増して、発進性を改善するものが本出願人によ
って、特願平６−１８４５２８号、特願平６−２４９７
５３号等として提案されている。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】特願平６−１８４５２
８号の発明は、駆動軸の接地圧を調整する空気ばねを設
け、軸荷重の変化をレベルセンサで検知して、空気ばね
の作動を制御することによって、車両の発進時の駆動力
を向上する発進補助装置に関するものであるが、この発
進補助装置のオン、オフをドライバー自身がスイッチ操
作する場合には、スイッチの操作忘れが生じるという問
題点がある。特願平６−２４９７５３号の発明は、発進
補助装置を自動的にオン、オフするために、車速センサ
と軸重センサ（レベルセンサ）を設けて、制御ユニット
によって制御しているが、新たにセンサ及び制御ユニッ
トを設ける必要があった。本発明はこの問題を解決する
装置を提供する。 【０００４】 【課題を解決するための手段】本発明の発進補助装置を
搭載する車両は、後ろ２軸の車軸を有し、そのうちの１
軸が駆動軸、他の１軸は従動軸である。そして、駆動軸
には、タイヤの接地圧を増加させるための空気ばねを備
える。また、空気ばねにエアを供給するエアタンクと、
空気ばねとエアタンクとを結ぶエア配管の途中に設けら
れ、エアタンクのエアを空気ばねに供給及び空気ばねの
エアを大気に排出する電磁弁と、電磁弁のオン，オフを
行う電気回路を備える。そして、電気回路は、パーキン
グブレーキ作動時（パーキングレバーを引いたとき）オ
ンとなるパーキングブレーキスイッチと、ギヤ位置が中
立位置であることを検出してオンとなるニュートラル検
出スイッチと、常開で、パーキングブレーキスイッチが
オンの時閉じ、パーキングブレーキスイッチオフ後も自
己保持して、ニュートラルスイッチオンにより、自己保
持が解除される第１リレーと、常開で、ニュートラルス
イッチがオンの時開く第２リレーとを有し、第１、第２
リレーが閉じとき、電磁弁をオンにして空気ばねにエア
タンクのエアを供給するものである。 【０００５】 【発明の実施の形態】図４は本発明を実施する発進補助
装置を装備した車両の要部の平面図、図５は本発明の発
進補助装置を装備したトラニオン式サスペンションの構
成図、図６は駆動軸部の正面図である。 【０００６】車両は、車体の左右に配設されるフレーム
１０を有し、トラニオン式サスペンションを介して駆動
軸２００と従動軸３００を支持する。車両の前部に配設
されるエンジン、変速機に連結されるプロペラシャフト
６０は、駆動軸２００と一体のデファレンシャルギヤケ
ース７０内に装備されるデファレンシャルギヤ機構に動
力を伝達する。トラニオン式サスペンションは、フレー
ム１０の下面に固定されるトラニオンブラケット１１０
を有し、トラニオンブラケット１１０に回動自在にとり
つけられるトラニオンシャフト上に板ばね１３０の中央
部が支持される。 【０００７】駆動軸２００は筒状のケーシング２１０内
に駆動軸が回転自在に配設されていて、駆動軸の両側端
に駆動軸タイヤ２５０がとりつけられる。駆動軸タイヤ
２５０は一般に片側に２本、合計４本とりつけられる。
駆動軸２００のハウジング２１０の上部にはスライディ
ングシート２２０が設けられ、板ばね１３０の一端部を
受ける。板ばね１３０は駆動軸２００を路面側に押圧す
るばね力を発生させる。スライディングシート２２０の
外側にはばね押え２３０が設けられる。 【０００８】駆動軸のハウジング２１０の下部には、ブ
ラケットを介して第１のトルクロッドがとりつけられ
る。この第１のトルクロッドはトラニオンブラケット１
１０を貫通する連結部材を介して第２のトルクロッドに
連結される。従動軸３００は駆動力は伝達されず、従動
軸タイヤ３５０を回転自在に支持する。従動軸タイヤ３
５０は、一般的に片側に２本、両側で４本装備される
が、片側１本づつとすることもできる。 【０００９】駆動軸ハウジング２１０の中央部はデファ
レンシャルギヤケース７０を収容するために、上下方向
に突出する。この上部の突出部の頂部にはブラケット２
６０が設けられ、第３のトルクロッドが連結される。ト
ラニオン式のサスペンションは以上のように構成される
ので、トラニオンシャフトの中心と駆動軸２００の中心
間距離とトラニオンシャフトの中心と従動軸３００の中
心間距離を選択することで、両軸にかかる荷重の比率を
選択することができる。また、駆動軸２００と従動軸３
００は、半径Ｒ1，Ｒ2で円運動し、その軸間距離はＤか
らＤ１の間で変化する。 【００１０】本発明が適用される発進補助装置は駆動軸
２００の上部に配設される。全体を符号５００で示す発
進補助装置は、空気ばね５０５とその取付構造を備え
る。空気ばね５０５は、ダイアフラム５１０と、ダイア
フラム５１０の下部に配設されるピストン部材５２０
と、ダイアフラム５１０の上部に配設される上部プレー
ト５３０を有する。ダイアフラム５１０の下部は駆動軸
側のブラケットにとりつけられる。ダイアフラム５１０
の上部はフレーム側のブラケットにとりつけられる。 【００１１】車両のフレーム１０は、例えば断面がコ字
形のチャンネル材が使用されるが、このフレームの内側
にフレーム側のブラケットの取付部材５７０が固着され
る。この取付部材５７０に対して下側が開口するブラケ
ット５６０が一体に設けられ、このブラケット５６０内
に空気ばね５０５の上部プレート５３０が収容、固着さ
れる。空気ばね５０５の空気供給口５４０は、このブラ
ケット５６０を貫通して上方へ突出する。 【００１２】空気供給口５４０は、後述するエア供給用
のパイプを介して圧縮空気の供給源に連結される。大型
車両は、クラッチやブレーキの助力のためにエアコンプ
レッサと高圧タンクを装備しているので、この圧縮空気
の供給源を利用することができる。空気ばね５０５に圧
縮空気を送り込まない状態にあっては、駆動軸２００と
従動軸３００には、通常のトラニオン式サスペンション
と同じ比率で軸荷重が与えられる。空気ばね５０５に圧
縮空気を送り込むと、ダイアフラム部５１０が伸長し、
駆動軸２００を路面側に付勢する。この付勢力により駆
動軸タイヤ２５０にかかる接地圧は増加し、路面との間
で発生する推進力も増加する。 【００１３】そこで、大きな推進力が必要となる車両の
発進時等に、この発進補助装置を作動させることによっ
て、スムーズな発進を達成することができる。本発進補
助装置の構成要素である空気ばねは、特にダイアフラム
部は柔軟性のある材料でつくられるために損傷を受けや
すい。そこで、この空気ばねを車両のフレームの内側に
配設し、さらにブラケットで覆うことによって保護を図
っている。また、トラニオン式のサスペンションは、車
軸の上下動によってハウジングが車軸の中心線のまわり
に回動する。この回動により空気ばねの上部支持部と各
支持部にズレを生ずるが、駆動軸のハウジングの上部に
空気ばねを配設することによって、このズレによる影響
は最小限に押えることができる。 【００１４】図１は本発明の車両の発進補助装置のシス
テム構成を示す説明図、図２は電磁弁の作動の説明図、
図３は制御回路図である。車両の発進補助装置は、エア
タンク８３０、電磁弁８５０、駆動軸に設けられる空気
ばね５０５を備え、管路８３２，８５５で連結される。
電磁弁８５０は３方弁であって、エアタンク８３０に連
通される管路８３２に接続されるポート１と、空気ばね
５０５に連通される管路８５５に接続されるポート２
と、大気中に開放されるポート３を有する。 【００１５】図２は電磁弁８５０の作動を示すもので、
電磁弁８５０がオフのときには、ポート２とポート３が
連通され、電磁弁８５０がオンのときにはポート１とポ
ート２が連通される。 【００１６】図３は、電気回路８００の構成を示し、電
磁弁８５０に直列に接続される第１リレー８１０と第２
リレー８２０を有する。第１リレー８１０は常開のリレ
ーであって、パーキングブレーキスイッチ８６０に接続
される。パーキングブレーキスイッチ８６０は、パーキ
ングブレーキレバーを引いたときにオンとなるスイッチ
であって、パーキングブレーキレバーを引くと、スイッ
チが入り、第１リレー８１０のコイル８１２を付勢して
接点８１４を閉じる。パーキングブレーキスイッチ８６
０がオンとなると、ランプ８６２も点灯し、パーキング
ブレーキが作動中であることを表示する。 【００１７】第２リレー８２０はニュートラル検出スイ
ッチ８７０に接続される。ニュートラル検出スイッチ８
７０は、変速機がニュートラル位置にあるときにのみオ
ンとなるスイッチであって、車両点検等で、キャブをチ
ルトした状態で車外からエンジンを始動するためのサブ
スタースイッチ回路中に設けられる。エンジン始動時に
車両が発進することがないようにするために設けられて
いるスイッチを利用すれば新たにニュートラルスイッチ
を設置する必要はない。第２のリレー８２０は常閉リレ
ーであって、スイッチ８７０がオンとなるとコイル８２
２を付勢して接点８２４を開く。 【００１８】次に本発明の作用を説明する。車両が停車
中の場合には、パーキングレバーを引き、変速機はニュ
ートラル位置にある。したがって、パーキングスイッチ
８６０がオンとなり第１リレー８１０は接点８１４が閉
じる。また、ニュートラルスイッチ８７０がオンとなる
ので、第２リレー８２０の接点８２４は開く。よって、
電磁弁８５０はオフとなり、空気ばね５０５は大気に開
放される。車両の発進時には、変速機がニュートラルに
位置から発進段に操作される。これにより、スイッチ８
７０は開き、第２リレー８２０の接点８２４は閉じる。
したがって、電磁弁８５０はオンとなり、エアタンク８
３０からのエアは空気ばね５０へ送られ、駆動軸タイヤ
の接地圧は増加する。 【００１９】次に、パーキングブレーキレバーを降ろす
とパーキングスイッチ８６０はオフとなるが、第１リレ
ー８１０のコイル８１２は通電された自己保持状態であ
るので、電磁弁８５０はオンのままとなる。車両が発進
し、ギヤのシフトアップ等の操作がなされると、ニュー
トラル位置を通過するので、ニュートラルスイッチ８７
０がオンとなり、第２リレー８２０の接点８２４は開
き、第１リレー８１０の接点８１４も開く。よって、電
磁弁８５０はオフとなり、発進補助装置５００は不作動
となる。ギヤチェンジが完了して、ニュートラルスイッ
チ８７０がオフとなり、第２リレー８２０の接点が閉じ
ても、第１のリレー８１０の接点は開いたままであっ
て、電磁弁８５０はオフのままである。 【００２０】以上のように、パーキングブレーキレバー
を引いて、ニュートラル位置以外のシフト位置のとき、
すなわち、車両の発進時のみに発進補助装置が作動す
る。その後は、パーキングブレーキレバーを降ろして
も、空気ばねのエアは保持され、駆動軸タイヤの接地圧
は高い状態が保たれる。車両が発進してしまえば、補助
装置は必要がなくなるので、ギヤチェンジにより空気ば
ねのエアを積極的に排出し、空気ばねの保護を図る。 【００２１】 【発明の効果】本発明は以上のように、後２軸のうちの
１軸を駆動軸とし、この駆動軸に空気ばねを設けて車両
の発進時等に空気ばねを作動させて接地圧を増加させる
発進補助装置を備えた車両にあって、専用のコントロー
ラーや、作動スイッチを設定すること無く、既存のスイ
ッチ類を流用するだけで、発進時の通常の操作で自動的
に発進補助装置が作動し、又、発進が済んで、スピード
が出たとき、シフトアップ操作によって、自動的に作動
が解除されるものである。そして、発進ギヤ段は、後進
を含め、どの段でも作動可能である。発進後には空気ば
ねのエアを抜き、空気ばねの耐久性を向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の構成を示す説明図。
【図２】本発明の電磁の作用を示す説明図。
【図３】本発明の制御回路を示す説明図。
【図４】発進補助装置を装備した車両の平面図。
【図５】図４の側面図。
【図６】駆動軸の正面図。
【符号の説明】
２００ 駆動軸
２１０ 駆動軸ハウジング
３００ 従動軸
３１０ 従動軸ハウジング
５００ 発進補助装置
５０５ 空気ばね
５１０ ダイアフラム
５２０ ピストン
５３０ 上面板
５４０ 圧縮空気供給口
５５０ 駆動軸側ブラケット
５６０ フレーム側ブラケット
５７０ 取付部材
８００ 制御回路
８１０ 第１リレー
８２０ 第２リレー
８５０ 電磁弁
８６０ パーキングスイッチ
８７０ ニュートラルスイッチ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平７−156624（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−69033（ＪＰ，Ａ)
特開 平８−156560（ＪＰ，Ａ)
特開 平８−113023（ＪＰ，Ａ)
特開 平８−48126（ＪＰ，Ａ)
実開 昭58−164808（ＪＰ，Ｕ)
特公 平１−34164（ＪＰ，Ｂ２)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60G 5/00
B60G 17/015
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 後ろ２軸を有し、後ろ２軸のうちの１軸
が駆動軸、他の１軸が従動軸である車両において、 駆動軸のタイヤの設置圧を増加させる空気ばねと、 空気ばねにエアを供給するエアタンクと、 空気ばねとエアタンクとを結ぶエア配管の途中に設けら
れ、エアタンクのエアを空気ばねに供給及び空気ばねの
エアを大気に排出する電磁弁と、 電磁弁のオン、オフを行う電気回路を備え、 電気回路は、 パーキングブレーキ作動時（パーキングレバーを引いた
とき）オンとなるパーキングブレーキスイッチと、 ギヤ位置が中立位置であることを検出してオンとなるニ
ュートラル検出スイッチと、 常開で、パーキングブレーキスイッチがオンの時閉じ、
パーキングブレーキスイッチオフ後も自己保持して、ニ
ュートラルスイッチオンにより、自己保持が解除される
第１リレーと、 常開で、ニュートラルスイッチがオンの時開く第２リレ
ーとを有し、 第１、第２リレーが閉じとき、電磁弁をオンにして空気
ばねにエアタンクのエアを供給することを特徴とする車
両の発進補助装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21176495A JP3513993B2 (ja) | 1995-08-21 | 1995-08-21 | 車両の発進補助装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21176495A JP3513993B2 (ja) | 1995-08-21 | 1995-08-21 | 車両の発進補助装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0958243A JPH0958243A (ja) | 1997-03-04 |
| JP3513993B2 true JP3513993B2 (ja) | 2004-03-31 |
Family
ID=16611201
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21176495A Expired - Fee Related JP3513993B2 (ja) | 1995-08-21 | 1995-08-21 | 車両の発進補助装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3513993B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105202095B (zh) * | 2015-10-16 | 2017-05-31 | 江苏大学 | 适用于纵向互联空气悬架的双气室空气弹簧 |
| CN105526297B (zh) * | 2015-12-29 | 2017-10-20 | 江苏大学 | 一种容积比可调的互联空气弹簧结构 |
-
1995
- 1995-08-21 JP JP21176495A patent/JP3513993B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0958243A (ja) | 1997-03-04 |
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Legal Events
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040106 |
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