JP3508899B2 - 車両用スライドドアのワイヤハーネス配索構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のサイドドア
に適し、第１及び第２リンクを介して外方に移動した後
レールを介して後方又は前方に移動して開くスライドド
アに関する。更に詳しくは第１又は第２リンクに沿って
ワイヤハーネスを配索するための構造に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のスライドドアとして、ス
ライドドア開口部の座席側端付近に設けられたブラケッ
トに前後に所定の間隔をあけて一対のリンクの一端がそ
れぞれ枢着され、一対のリンクの他端がスライドドアの
内面に水平方向に配設されたガイドレールに沿って滑動
する滑動部材にそれぞれ枢着され、ブラケットと一対の
リンクと滑動部材とによって平行リンク機構が構成さ
れ、更に一対のリンクのうち前側のリンクにこのリンク
の上端より上方に延びる第１防護体が立設された車両用
スライドドアにおけるアームの防護装置が開示されてい
る（実開昭６０−１５７５２６）。この防護装置では、
ブラケットの上面に第２防護体が設けられ、第１及び第
２防護体の上端はリンクの上端より上方に突出しかつ同
一平面内に位置する。

【０００３】このように構成された車両用スライドドア
におけるアームの防護装置では、スライドドアが閉止状
態からスイングしてリンクが車両の前後方向と直角な方
向に突出し、両リンク間に間隙が生じているときに、座
席に着席した乗員が車室への持込み品を上記間隙に向っ
て接近させようとしても、第１及び第２防護体によりそ
の接近が阻止される。この結果、上記間隙が小さくなる
方向、即ちスライドドアを閉止する方向にスライドドア
がスイングしても、上記持込み品がリンクにより挟まれ
る恐れがなくなる。また、スライドドアを閉止して車両
を走行させるときには、第１及び第２防護体の上端面は
アームレストとして利用できるようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の車
両用スライドドアにおけるアームの防護装置において、
スライドドアにパワーウインドウやドアミラー等の駆動
モータを取付け、これらのモータに電源を供給するため
のワイヤハーネスを車体からスライドドアに配索しよう
とすると、スライドドアはヒンジにより前端又は後端が
枢着された回転式のドアと異なり、ドアがドア開口部か
ら平行移動して離れてしまうため、ワイヤハーネスが他
の部品と干渉せずかつ見栄えを損なわずに配索すること
が難しい問題点があった。本発明の目的は、ドア本体の
前後への動きに他部品と干渉せずに無理なく追従でき、
またハーネスガイドの見栄えを損なわない車両用スライ
ドドアのワイヤハーネス配索構造を提供することにあ
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
図１及び図５に示すように、車体１１に形成されたドア
開口部１３を開放可能に閉止するドア本体１６と、ドア
本体１６に前後方向に延びて設けられたレール１７に沿
って相対的に移動可能なスライダ１８と、一端が車体１
１に前後方向に所定の間隔をあけてそれぞれ枢着され他
端がスライダ１８に前後方向に所定の間隔をあけてそれ
ぞれ枢着されかつ互いに平行に設けられた第１及び第２
リンク２１，２２とを備えた車両用スライドドア１４の
改良である。その特徴ある構成は、第１リンク２１又は
第２リンク２２に取付けられ車体１１からドア本体１６
に配索されるワイヤハーネス４８を保持するハーネスホ
ルダ４９と、一端がハーネスホルダ４９の取付けられた
第１リンク２１又は第２リンク２２の他端に枢着され他
端がドア本体１６に取付けられかつハーネスホルダ４９
により保持されたワイヤハーネス４８をドア本体１６に
沿うように収容する可撓性を有するハーネスガイド５１
とを備えたところにある。

【０００６】この請求項１に係る車両用スライドドアの
ワイヤハーネス配索構造では、閉止したドア本体１６を
所定の開度まで開くと、第１リンク２１又は第２リンク
２２がその一端を中心に回転する。このときハーネスガ
イド５１はその一端が第１リンク２１又は第２リンク２
２の他端を中心に第１リンク２１又は第２リンク２２に
対して相対的に回転するので、ドア本体１６に沿った状
態を保つ。またワイヤハーネス４８は第１リンク２１又
は第２リンク２２の一端近傍及び他端近傍で約９０度屈
曲するが、第１リンク２１又は第２リンク２２に取付け
られたハーネスホルダ４９により保持されているので、
他の部品と干渉することはない。また上記ドア本体１６
を所定の開度以上開くと、ドア本体１６に取付けられた
ハーネスガイド５１の他端がドア本体１６とともに後方
又は前方に移動するが、ハーネスガイド５１がその湾曲
位置を変えながら後方又は前方に移動するので、このハ
ーネスガイド５１に収容されたワイヤハーネス４８も無
理なく追従できる。

【０００７】請求項２に係る発明は、請求項１に係る発
明であって、更に図１、図２及び図５に示すように、ハ
ーネスホルダ４９が第１リンク２１又は第２リンク２２
の略中央に係止する係止部４９ａと、係止部４９ａに設
けられ車体１１からドア本体１６に配索されるワイヤハ
ーネス４８を保持するハーネス保持部４９とを有し；ハ
ーネスガイド５１が複数のチャンネル状部材５１ａ又は
筒状部材を互いに連結することによりワイヤハーネス４
８を鉛直面内でＵターンするように収容し、ハーネスガ
イド５１の一端がハーネスホルダ４９の取付けられた第
１リンク２１又は第２リンク２２の他端に係止するガイ
ドホルダ５３にガイドリンク５２を介して枢着され、ハ
ーネスガイド５１の他端がドア本体１６に取付けられた
ことを特徴とする。この請求項２に係る車両用スライド
ドアのワイヤハーネス配索構造では、閉止したドア本体
１６を所定の開度まで開くと、第１リンク２１又は第２
リンク２２がその一端を中心に回転する。このときハー
ネスガイド５１はその一端が第１リンク２１又は第２リ
ンク２２の他端のガイドホルダ５３及びガイドリンク５
２の枢着部を中心に第１リンク２１又は第２リンク２２
に対して相対的に回転するので、ドア本体１６に沿った
状態を保つ。またワイヤハーネス４８は第１リンク２１
又は第２リンク２２の一端近傍及び他端近傍で約９０度
屈曲するが、第１リンク２１又は第２リンク２２の略中
央でハーネスホルダ４９のハーネス保持部４９ｂにより
保持されているので、他の部品と干渉することはない。
また上記ドア本体１６を所定の開度以上開くと、ドア本
体１６に取付けられたハーネスガイド５１の他端がドア
本体１６とともに後方又は前方に移動するが、ハーネス
ガイド５１がその湾曲位置を変えながら後方又は前方に
移動するので、このハーネスガイド５１に収容されたワ
イヤハーネス４８も無理なく追従できる。

【０００８】請求項３に係る発明は、請求項１に係る発
明であって、更に図１及び図５に示すように、鉛直面内
でＵターンするハーネスガイド５１のうち下側のハーネ
スガイド５１を収容するガイドカバー５４がドア本体１
６に水平方向に延びて取付けられたことを特徴とする。
この請求項３に係る車両用スライドドアのワイヤハーネ
ス配索構造では、ハーネスガイド５１のうち下側のハー
ネスガイド５１の長さが長くなっても、この長い下側の
ハーネスガイド５１はガイドカバー５４に収容されるの
で、下側のハーネスガイド５１は垂れ下がらない。

【０００９】

【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態を図面に
基づいて詳しく説明する。図１〜図９に示すように、ト
ラック１０のキャブ１１の両側壁１２には一対のドア開
口部１３が形成され、これらのドア開口部１３はトラッ
ク１０の進行方向に移動する一対のスライドドア１４の
ドア本体１６によりそれぞれ開放可能に閉止される。一
対のスライドドア１４は左右対称であるため、この実施
の形態では助手席（図示せず）側のスライドドア１４を
代表して説明し、運転席（図示せず）側のスライドドア
（図示せず）の説明を省略する。スライドドア１４は上
記ドア本体１６と、このドア本体１６に設けられたレー
ル１７に沿って相対的に移動可能なスライダ１８と、一
端がキャブ１１にそれぞれ枢着され他端がスライダ１８
にそれぞれ枢着され水平面内で回動可能な第１及び第２
リンク２１，２２とを備える。

【００１０】ドア本体１６はドアアウタパネル１６ａと
ドアインナパネル１６ｂとの周縁を互いに接合すること
により形成され（図１及び図５）、レール１７はドア本
体１６のドアインナパネル１６ｂに前後方向に延びて取
付けられる（図１及び図５〜図９）。スライダ１８には
複数のローラ１８ａ（図１）が回転可能に取付けられ、
このスライダ１８をレール１７に遊挿しローラ１８ａが
レール１７を転動することによりスライダ１８がレール
１７に沿って相対的に移動するように構成される。また
第１及び第２リンク２１，２２の一端はブラケット２３
を介してそれぞれキャブ１１のフロア１１ａに枢着され
る（図１及び図５）。このブラケット２３はフロア１１
ａに助手席及びドア開口部１３間に前後方向に延びて取
付けられ、このブラケット２３の後端はドア開口部１３
の後縁より後方に延びて設けられる。

【００１１】ブラケット２３はフロア１１ａにボルト２
６を介して取付けられたロアブラケット２４と、このロ
アブラケット２４の上面にボルト２８を介して取付けら
れたアッパブラケット２７とを備える（図１及び図５〜
図８）。ロアブラケット２４はフラットバーを折曲げる
ことにより形成され、フロア１１ａに沿う水平部２４ａ
と、水平部２４ａの後端から上方に立上がる立上がり部
２４ｂと、立上がり部２４ｂの上端に前方に突出するフ
ランジ部２４ｃとを有する。またロアブラケット２４の
幅方向の略中央には水平部２４ａ上面から立上がり部２
４ｂ前面を介してフランジ部２４ｃ下面にかけて長手方
向に延びるリブ２４ｄが溶着される。アッパブラケット
２７は鋳鉄又はアルミ鋳物等により略クランク状に屈曲
して形成され、水平部２４ａ上面に取付けられるロアベ
ース部２７ａと、ロアベース部２７ａ後端から上方に立
上がる柱部２７ｂと、柱部２７ｂの上端から後方に延び
フランジ部２４ｃの上面に取付けられるアッパベース部
２７ｃと、柱部２７ｂの上端から前方に突出する突片２
７ｄとを有する（図５）。

【００１２】第１リンク２１の一端はロアベース部２７
ａの前部上面に第１ピン４１を介して枢着され（図１、
図２、図５及び図９）、第２リンク２２の一端は第１リ
ンク２１の一端から後方に所定の間隔だけあけたロアベ
ース部２７ａの後部上面に第２ピン４２を介して枢着さ
れる（図２、図４及び図９）。また第１リンク２１の他
端はスライダ１８の前部下面に第３ピン４３を介して枢
着され、第２リンク２２の他端は第１リンク２１の他端
から後方に上記所定の間隔と同一の間隔だけあけたスラ
イダ１８の下面に第４ピン４４を介して枢着される（図
９）。第１リンク２１の第１及び第３ピン４１，４３間
の距離と第２リンク２２の第２及び第４ピン４２，４４
間の距離は同一に形成され、第１リンク２１、第２リン
ク２２、ロアベース部２７ａ及びスライダ１８により平
行リンク機構が構成される。ロアベース部２７ａには第
１及び第２リンク２１，２２がトラック１０の進行方向
に対して直角になった状態（図９（ｂ））から更に後方
に回転するのを阻止するリンクストッパ（図示せず）が
設けられる。

【００１３】本実施の形態の特徴ある構成は、第１リン
ク２１に取付けられキャブ１１からドア本体１６に配索
されるワイヤハーネス４８を保持するハーネスホルダ４
９と、一端がハーネスホルダ４９の取付けられた第１リ
ンク２１の他端に枢着され他端がドア本体１６に取付け
られ上記ワイヤハーネス４８をドア本体１６に沿うよう
に収容する可撓性を有するハーネスガイド５１とを備え
たところにある（図１〜図８）。上記ワイヤハーネス４
８はウインドウガラス５０（図６〜図８）を昇降する駆
動モータ（図示せず）やドアミラー（図示せず）を回動
する駆動モータ（図示せず）等に電源を供給するために
キャブ１１からドア本体１６に配索される。ハーネスホ
ルダ４９は図３に詳しく示すように、第１リンク２１の
略中央に係止する係止部４９ａと、係止部４９ａの下面
に設けられキャブ１１からドア本体１６に配索されるワ
イヤハーネス４８を保持するハーネス保持部４９ｂとを
有する。係止部４９ａは第１リンク２１の下面に当接す
る基部４９ｄと、基部４９ｄの後端から立上がって第１
リンク２１の後側上面に係止する爪部４９ｅと、基部４
９ｄの前端から立上がりナット４９ｆが溶着された起立
部４９ｇとからなり、固定ねじ４９ｃをナット４９ｆに
螺合してこのねじ４９ｄの先端を第１リンク２１の前側
面に押付けることにより係止部４９ａが第１リンク２１
に固定される。

【００１４】ハーネスガイド５１は図２及び図４に詳し
く示すように、樹脂により形成された複数のチャンネル
状部材５１ａをガイドピン５１ｂを介して互いに連結す
ることにより可撓性を有するように形成され、各チャン
ネル状部材５１ａの両側板５１ｃ，５１ｃの先端部中央
間にはチャンネル状部材５１ａに収容されたワイヤハー
ネス４８がチャンネル状部材５１ａから離脱するのを防
止する梁５１ｄが架設される。また複数のチャンネル状
部材５１ａのうちハーネスガイド５１の一端を構成する
チャンネル状部材５１ａは上下を逆にしてガイドピン５
１ｂにより連結される。ハーネスガイド５１の一端は第
１リンク２１の他端に係止するガイドホルダ５３にガイ
ドリンク５２を介して枢着される。即ちガイドリンク５
２の一端はボルト５２ａによりハーネスガイド５１の一
端に固定され、ガイドリンク５２の他端はガイドホルダ
５３に枢着ピン５２ｂを介して枢着される。ガイドリン
ク５２の他端に固定されたハーネスガイド５１はドアイ
ンナパネル１６ｂに沿って前方に延び、更に鉛直面内下
方にＵターンして後方に延び、その他端がガイドカバー
５４を介してドアインナパネル１６ｂに取付けられる
（図５〜図８）。またハーネスガイド５１はその開口面
を湾曲外向きにした状態で第１リンク２１の他端及びド
ア本体１６間に取付けられる。

【００１５】ガイドホルダ５３は図２及び図４に詳しく
示すように、第１リンク２１の他端の下面に爪５３ａを
介して係止し、図示しない押しねじにより第１リンク２
１の他端に固定される。またガイドカバー５４は上面が
開放された細長い箱状に形成され、ドアインナパネル１
６ｂにレール１７と平行にかつレール１７の下方に取付
けられる（図１及び図５〜図８）。上述の鉛直面内でＵ
ターンするハーネスガイド５１のうち下側のハーネスガ
イド５１は上記ガイドカバー５４に収容され、ハーネス
ガイド５１の他端はガイドカバー５４の後端近傍の底面
に固定される（図５〜図８）。ワイヤハーネス４８の一
端はトラック１０に搭載されたバッテリ（図示せず）に
接続され、第１リンク２１の一端近傍を通ってハーネス
ホルダ４９のハーネス保持部４９ｂにて保持され、ハー
ネスガイド５１の一端から挿入されてハーネスガイド５
１に沿って鉛直面内でＵターンし、更にハーネスガイド
５１の他端から出た後ドア本体１６の内部に挿入され、
他端は上記駆動モータに接続される。

【００１６】キャブ１１及びドア本体１６には第１及び
第２アーム３１，３２の一端がそれぞれ枢着され、第１
及び第２アーム３１，３２の他端は連結ピン１９により
連結される。第１アーム３１の一端は第２リンク２２の
一端上面と突片２７ｄの下面との間に挿入され、上記第
２ピン４２は突片２７ｄ、第１アーム３１の一端及び第
１リンク２１の一端を介してロアベース部２７ａに挿入
される（図５）。即ち第１アーム３１の一端は第２ピン
４２を介してアッパブラケット２７に枢着される。また
ドアインナパネル１６ｂにはアームホルダ２９がレール
１７の長手方向略中央の上面に位置するようにボルト３
３により取付けられ（図５及び図９）、アームホルダ２
９に第２アーム３２の一端が第５ピン４５を介して枢着
される（図９）。上記連結ピン１９（図５及び図９）に
より他端が連結された第１及び第２アーム３１，３２は
水平面内で回動可能に構成され、第２アーム３２の第５
ピン４５及び連結ピン１９間の距離は第１リンク２１の
第１及び第３ピン４１，４３間の距離と同一に形成され
る。また第１アーム３１の他端は第２アーム３２の他端
を上下方向から挟持するように略逆コ字状に形成される
（図５）。

【００１７】ドア本体１６を開放するときには図６及び
図９（ａ）に示す閉止状態から図７及び図９（ｂ）に示
す半開状態を介して図８及び図９（ｃ）に示す全開状態
に至り、ドア本体１６を閉止するときには図８及び図９
（ｃ）に示す全開状態から図７及び図９（ｂ）に示す半
開状態を介して図６及び図９（ａ）に示す閉止状態に至
るように構成される。第１アーム３１又は第２アーム３
２にはドア本体１６を上記半開状態で一時的に固定する
半開ストッパ（図示せず）が設けられ、第２アーム３２
又は第１アーム３１の上記半開ストッパに対向する位置
には半開ストッパが所定値以上の力で乗越え可能な突起
（図示せず）が設けられる。また柱部２７ｂの上部には
ドア本体１６を上記全開状態で一時的に固定する全開ス
トッパ３４が設けられ、第１アーム３１の一端の上記全
開ストッパ３４に対向する位置には全開ストッパ３４が
所定値以上の力で乗越え可能なカム（図示せず）が設け
られる。即ち第１及び第２アーム３１，３２はドア本体
１６の開放動作及び閉止動作に対して節度感を付与する
ために設けられたものである。

【００１８】キャブ１１にはドア本体１６が開放した状
態で第１及び第２リンク２１，２２を覆うように倒れか
つドア本体１６が閉止した状態でドア本体１６に沿って
起立するカバー体３５が設けられる（図１、図５及び図
９）。このカバー体３５は下端をロアブラケット２４の
リブ２４ｄにボルト３８及びナット３９を介して取付け
ることによりフロア１１ａに前後方向に延びて立設され
た固定カバー部３６と、基端が固定カバー部３６の上縁
のフランジ部３６ａに蝶番４６を介して連設された可動
カバー部３７とを備える（図１及び図５）。固定カバー
部３６の上端は前方に向うに従って低くなるように傾斜
して形成される。また可動カバー部３７の先端はドア本
体１６に向って突設され、かつ下面が第１アーム３１に
当接した状態で第１アーム３１の回動に伴って上記蝶番
４６（図１）を中心に回動可能に構成される。可動カバ
ー部３７と固定カバー部３６との間には可動カバー部３
７を第１アーム３１に押付ける方向に付勢するねじりコ
イルばね（図示せず）が介装される。

【００１９】またブラケット２３の後部には助手席への
着席者が着用するシートベルト５６のウェビング５７を
遊挿する通孔２３ａが形成され、ウェビング５７の一端
は通孔２３ａを通って側壁１２下部にボルト５８により
取付けられる（図５）。図５の符号６６及び６７はドア
本体１６の前端及び後端のドアインナパネル１６ｂ内部
に収容されたフロントロック装置及びリヤロック装置で
あり、符号６８はリヤロック装置６７が離脱可能に係合
するリヤストライカである。またドア開口部１３の前縁
には図示しないがフロントロック装置６６に対向してフ
ロントストライカが取付けられる。

【００２０】このように構成されたスライドドアのワイ
ヤハーネス配索構造の動作を説明する。ドア本体１６が
閉止状態にあるときには、第１リンク２１の他端は一端
の前方に位置し、ワイヤハーネス４８を収容するハーネ
スガイド５１は第１リンク２１の他端から更に前方に延
びる（図２の実線、図６及び図９（ａ））。このとき鉛
直面内でＵターンするハーネスガイド５１のうち上側の
ハーネスガイド５１は長く、下側のハーネスガイド５１
は短いため、この短い下側のハーネスガイド５１はガイ
ドカバー５４の後部の僅かな部分に収容されるのみで、
ガイドカバー５４の殆どは空の状態にある。ドア本体１
６を開放するために、ドア本体１６の外面に設けられた
ドアハンドル（図示せず）を操作してフロントストライ
カ（図示せず）及びリヤストライカ６８にそれぞれ係合
しているフロントロック装置６６及びリヤロック装置６
７を離脱させ、ドアハンドルを外側に引っ張ると、第１
リンク２１、第２リンク２２及び第２アーム３２が平行
を保ったまま第１ピン４１、第２ピン４２及び連結ピン
１９を中心にそれぞれキャブ１１外方に回転する。第１
リンク２１、第２リンク２２及び第２アーム３２がトラ
ック１０の進行方向に対して直角になると、第１リンク
２１及び第２リンク２２がリンクストッパ（図示せず）
に当接し、第１アーム３１又は第２アーム３２の半開ス
トッパ（図示せず）が第２アーム３２又は第１アーム３
１の突起（図示せず）に係止してドア本体１６は半開状
態で停止する（図２の二点鎖線、図７及び図９
（ｂ））。ドア本体１６が閉止状態から半開状態に移行
する間、即ち第１リンク２１が第１ピン４１を中心に回
転する間、ハーネスガイド５１はその一端がガイドリン
ク５２の枢着ピン５２ｂを中心に第１リンク２１に対し
て相対的に回転するので、ドアインナパネル１６ｂに沿
った状態を保つ。またワイヤハーネス４８は第１リンク
２１の一端近傍及び他端近傍で約９０度屈曲するが、第
１リンク２１の略中央でハーネスホルダ４９のハーネス
保持部４９ｂにより保持されているので、他の部品と干
渉することはない。

【００２１】次にドアハンドルを後方に引っ張ると、上
記半開ストッパが上記突起を乗越え、ドア本体１６がレ
ール１７とともにスライダ１４に対して後方に移動す
る。このとき第１及び第２アーム３１，３２は第２ピン
４２及び連結ピン１９を中心にそれぞれ回転し、第１ア
ーム３１の一端のカム（図示せず）が全開ストッパ３４
の先端のカムフォロア３４ａを乗越えてドア本体１６が
全開状態（図８及び図９（ｃ））で停止する。ドア本体
１６が半開状態から全開状態に移行する間では、ドア本
体１６にガイドカバー５４を介して取付けられたハーネ
スガイド５１の他端がドア本体１６とともに後方に移動
するが、ハーネスガイド５１がその湾曲位置を変えなが
ら、即ち上側のハーネスガイド５１を次第に減少させか
つ下側のハーネスガイド５１を次第に増大させながら、
ハーネスガイド５１の他端が後方に移動するので、この
ハーネスガイド５１に収容されたワイヤハーネス４８も
無理なく追従できる。この結果、ワイヤハーネス４８を
損傷することはない。またドア本体１６が全開状態にあ
るときには、ハーネスガイド５１のうち上側のハーネス
ガイド５１は短く、下側のハーネスガイド５１は長いの
で、この長い下側のハーネスガイド５１はガイドカバー
５４の略全長にわたって収容される。この結果、ハーネ
スガイド５１が垂れ下がらないので、ハーネスガイド５
１の見栄えを損なうことはない。

【００２２】なお、この実施の形態では車両としてトラ
ックを挙げたが、これは一例であって車体の側壁にドア
開口部が形成され、このドア開口部をドア本体が開放可
能に閉止するように構成された車両であれば、バス、乗
用車又はその他の車両でもよい。また、この実施の形態
ではドア本体がキャブの後側方に移動して開放するスラ
イドドアを挙げたが、これに限らずドア本体がキャブの
前側方に移動して開放するスライドドアであってもよ
い。また、この実施の形態ではハーネスホルダを第１リ
ンクに取付け、ハーネスガイドの一端をガイドリンク及
びガイドホルダを介して第１リンクの他端に枢着した
が、ハーネスホルダを第２リンクに取付け、ハーネスガ
イドの一端をガイドリンク及びガイドホルダを介して第
２リンクの他端に枢着してもよい。また、この実施の形
態ではハーネスガイドを複数のチャンネル状部材をガイ
ドピンを介して互いに連結することにより構成したが、
ハーネスガイドを複数の筒状部材をガイドピンを介して
互いに連結することにより構成してもよい。更に、第１
及び第２アームがなくてもドア本体の開放動作及び閉止
動作に対して節度感を付与できれば、第１及び第２アー
ムは不要になる。

【００２３】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、ド
ア本体に前後方向に設けられたレールに沿ってスライダ
が相対的に移動し、一端が車体に前後方向に所定の間隔
をあけて枢着された第１及び第２リンクの他端をスライ
ダに前後方向に所定の間隔をあけて枢着し、第１又は第
２リンクに取付けられたハーネスホルダが車体からドア
本体に配索されるワイヤハーネスを保持し、一端がハー
ネスホルダの取付けられた第１又は第２リンクの他端に
枢着され可撓性を有するハーネスガイドの他端をドア本
体に取付け、更にハーネスガイドがハーネスホルダによ
り保持されたワイヤハーネスをドア本体に沿うように収
容するので、閉止したドア本体を所定の開度まで開く
と、第１リンク又は第２リンクがその一端を中心に回転
する。このときハーネスガイドはその一端が第１リンク
又は第２リンクの他端を中心に第１リンク又は第２リン
クに対して相対的に回転するので、ドア本体に沿った状
態を保つ。またワイヤハーネスは第１リンク又は第２リ
ンクの一端近傍及び他端近傍で約９０度屈曲するが、第
１又は第２リンクに取付けられたハーネスホルダにより
保持されているので、他の部品と干渉することはない。
また上記ドア本体を所定の開度以上開くと、ドア本体に
取付けられたハーネスガイドの他端がドア本体とともに
後方又は前方に移動するが、ハーネスガイドがその湾曲
位置を変えながら後方又は前方に移動するので、このハ
ーネスガイドに収容されたワイヤハーネスも無理なく追
従できる。この結果、ワイヤハーネスを損傷することは
ない。

【００２４】またハーネスホルダの係止部が第１又は第
２リンクの略中央に係止し、係止部に設けられたハーネ
ス保持部が車体からドア本体に配索されるワイヤハーネ
スを保持し、ハーネスガイドが複数のチャンネル状部材
又は筒状部材を互いに連結することによりワイヤハーネ
スを鉛直面内でＵターンするように収容し、ハーネスガ
イドの一端をハーネスホルダの取付けられた第１又は第
２リンクの他端に係止するガイドホルダにガイドリンク
を介して枢着し、更にハーネスガイドの他端をドア本体
に取付ければ、上記と同様の効果が得られる。更に鉛直
面内でＵターンするハーネスガイドのうち下側のハーネ
スガイドを収容するガイドカバーをドア本体に水平方向
に延びて取付ければ、ハーネスガイドのうち下側のハー
ネスガイドの長さが長くなっても、この長い下側のハー
ネスガイドはガイドカバーに収容されるので、下側のハ
ーネスガイドが垂れ下がらない。この結果、ハーネスガ
イドの見栄えを損なうことはない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明一実施形態の車両用スライドドアのワイ
ヤハーネス配索構造を示す図９（ｂ）のＡ−Ａ線断面
図。

【図２】そのスライドドアの第１リンクの他端にハーネ
スガイドの一端を枢着した状態を示す要部斜視図。

【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図。

【図４】図２のＣ−Ｃ線断面図。

【図５】そのスライドドアを、閉止状態から第１リン
ク、第２リンク及び第２アームがトラックの進行方向に
対して直角になるまで回転して半開にした状態を示す要
部斜視図。

【図６】図９（ａ）のＤ矢視図。

【図７】図９（ｂ）のＥ矢視図。

【図８】図９（ｃ）のＦ矢視図。

【図９】そのスライドドアの閉止状態から全開状態まで
の動作を示す構成図。

【符号の説明】

１０ トラック（車両） １１ キャブ（車体） １３ ドア開口部 １４ スライドドア １６ ドア本体 １７ レール １８ スライダ ２１ 第１リンク ２２ 第２リンク ４８ ワイヤハーネス ４９ ハーネスホルダ ４９ａ 係止部 ４９ｂ ハーネス保持部 ５１ ハーネスガイド ５１ａ チャンネル状部材 ５２ ガイドリンク ５３ ガイドホルダ ５４ ガイドカバー

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体(11)に形成されたドア開口部(13)を
   開放可能に閉止するドア本体(16)と、前記ドア本体(16)
   に前後方向に延びて設けられたレール(17)に沿って相対
   的に移動可能なスライダ(18)と、一端が前記車体(11)に
   前後方向に所定の間隔をあけてそれぞれ枢着され他端が
   前記スライダ(18)に前後方向に所定の間隔をあけてそれ
   ぞれ枢着されかつ互いに平行に設けられた第１及び第２
   リンク(21,22)とを備えた車両用スライドドア(14)にお
   いて、 前記第１リンク(21)又は前記第２リンク(22)に取付けら
   れ前記車体(11)から前記ドア本体(16)に配索されるワイ
   ヤハーネス(48)を保持するハーネスホルダ(49)と、 一端が前記ハーネスホルダ(49)の取付けられた前記第１
   リンク(21)又は前記第２リンク(22)の他端に枢着され他
   端が前記ドア本体(16)に取付けられかつ前記ハーネスホ
   ルダ(49)により保持されたワイヤハーネス(48)を前記ド
   ア本体(16)に沿うように収容する可撓性を有するハーネ
   スガイド(51)とを備えたことを特徴とする車両用スライ
   ドドアのワイヤハーネス配索構造。
2. 【請求項２】 ハーネスホルダ(49)が第１リンク(21)又
   は第２リンク(22)の略中央に係止する係止部(49a)と、
   前記係止部(49a)に設けられ車体(11)からドア本体(16)
   に配索されるワイヤハーネス(48)を保持するハーネス保
   持部(49b)とを有し；ハーネスガイド(51)が複数のチャ
   ンネル状部材(51a)又は筒状部材を互いに連結すること
   により前記ワイヤハーネス(48)を鉛直面内でＵターンす
   るように収容し、前記ハーネスガイド(51)の一端が前記
   ハーネスホルダ(49)の取付けられた前記第１リンク(21)
   又は前記第２リンク(22)の他端に係止するガイドホルダ
   (53)にガイドリンク(52)を介して枢着され、前記ハーネ
   スガイド(51)の他端が前記ドア本体(16)に取付けられた
   請求項１記載の車両用スライドドアのワイヤハーネス配
   索構造。
3. 【請求項３】 鉛直面内でＵターンするハーネスガイド
   (51)のうち下側のハーネスガイド(51)を収容するガイド
   カバー(54)がドア本体(16)に水平方向に延びて取付けら
   れた請求項１記載の車両用スライドドアのワイヤハーネ
   ス配索構造。