JP3502599B2 - 車両ドアラッチ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【産業上の利用分野】本発明は、車両ドアラッチ装置に
関するものであり、特に、ドア（乗降用ドア、トンラク
リッド、ガラスハッチ、テールゲート等）の動力クロー
ズ機構及び動力オープン機構を備えたラッチ装置に関す
るものである。 【０００２】 【従来技術】従来、動力クローズ機構及び動力オープン
機構の双方を備えたドアラッチ装置は公知である。公知
の動力クローズ機構は、モータ動力で、ストライカと係
合するラッチ装置のラッチを、ハーフラッチ位置からフ
ルラッチ位置に回転させることで、ドアをハーフラッチ
状態からフルラッチ状態に変位させる機構である。ま
た、公知の動力オープン機構は、モータ動力で、前記ラ
ッチと係合して前記ラッチと前記ストライカとの係合状
態を保持するラッチ装置のラチェットを、前記ラッチか
ら離脱させることで、ドアを開放する機構である。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】前記公知装置の課題
は、動力クローズ機構用のモータと動力オープン機構用
のモータの２個のモータを使用している点にある。 【０００４】 【課題を解決する手段】よって本発明は、ストライカ８
と係合するラッチ６をモータ動力でハーフラッチ位置か
らフルラッチ位置に回転させる動力クローズ機構と、前
記ラッチ６と係合して前記ラッチ６と前記ストライカ８
との係合状態を保持するラチェット７をモータ動力で前
記ラッチ６から離脱さる動力オープン機構とを備え、前
記ラッチ６を前記ハーフラッチ位置から前記フルラッチ
位置に回転させるモータと、前記ラチェット７を前記ラ
ッチから離脱さるモータとは、共通の１個のモータ１０
としたものにおいて、前記モータ１０の動力でニュート
ラル位置から閉扉方向及び前記閉扉方向とは反対の開扉
方向の両方向に回転するギア１４と、前記ギア１４の前
記閉扉方向の回転により作動して前記ラッチ６を前記ハ
ーフラッチ位置から前記フルラッチ位置に変位させる押
圧リンク２０と、前記ギア１４の前記開扉方向の回転に
より作動して前記ラチェット７を前記ラッチ６から離脱
させるラチェットレバー３２と、操作ノブ４１により操
作されると前記ラチェットレバー３２と当接して前記ラ
チェットレバー３２を作動させるオープンレバー３７と
を有し、前記押圧リンク２０には 前記オープンレバー３
７を支持するピン２５にスライド自在に係合する案内ス
ロット２４を設けた車両ドアラッチ装置の構成としたも
のである。 【０００５】 【実施例】本発明の実施例を図面を参照して説明する
と、本発明によるドアラッチ装置１は、ベースプレート
２とカバープレート３とからなるラッチボディ４を備え
ている。図に示したドアラッチ装置１はテールゲート用
であり、テールゲート５に止着される。テールゲート用
ラッチボディ４の形状としては、特開平４−２９７６８
２号公報に記載のものを参照できる。 【０００６】前記ラッチボディ４の内部には、周知のラ
ッチ６およびラチェット７が軸支される。前記ラッチ６
は、前記テールゲート５を閉扉方向に移動させると、車
体（図示なし）に固定のストライカ８との当接により、
まずアンラッチ位置からハーフラッチ位置に回転してス
トライカ８と初期係合し、更に前記テールゲート５を閉
扉方向に移動させると、ハーフラッチ位置からフルラッ
チ位置に回転してストライカ８とフル係合する。前記ラ
チェット７は前記ラッチ６と係合することで前記ラッチ
６と前記ストライカ８との係合を保持する。 【０００７】前記ラッチボディ４には上方に立ち上がる
ブラケット９が固定され、ブラケット９の上部にはモー
タ１０と減速機構１１とからなるモータユニット１２が
取付けられる。前記ブラケット９の中央部にはセクター
軸１３によりセクターギア１４を軸支し、セクターギア
１４の歯部は前記モータユニット１２の出力歯車１５に
噛合させる。セクターギア１４は図１の位置がニュート
ラル位置であり、この位置からモータ１０の動力で時計
回転方向（閉扉方向）および反時計回転方向（開扉方
向）の双方に回転する。前記ブラケット９の前記セクタ
ーギア１４に近接する位置には、セクタースイッチ１６
が取付けられる。セクタースイッチ１６の接触端子１７
は、前記セクターギア１４が回転すると、セクターギア
１４に植設した２個の押圧片１８、１９と選択的に接離
してオンオフする。 【０００８】前記セクターギア１４の基部側には、押圧
リンク２０（図３）の右端部２１をピン２２で軸支す
る。押圧リンク２０は左右方向に長く、その中央下部に
は、縦方向の面を備えた当接部２３が形成され、押圧リ
ンク２０の左側部分には、左右に伸びる案内スロット２
４が形成される。案内スロット２４には前後方向に伸び
るガイドピン２５の先端側（前端側）をスライド自在に
挿入する。前記押圧リンク２０は、前記セクターギア１
４がニュートラル位置から右転すると、その左側が前記
ガイドピン２５で案内されながら全体的に左側に移動す
る。 【０００９】前記ガイドピン２５の後端側は、前記ブラ
ケット９に形成した縦方向の移動溝２６に差込まれ、も
って、ガイドピン２５はブラケット９により上下方向に
スライド自在に支持される。 【００１０】前記ラッチボディ４の上部外方には、前記
ラッチ６と一体的に回転するラッチレバー２７が設けら
れる。前記ラッチ６と前記ラッチレバー２７とは前記ラ
ッチ６の回転軸となるラッチ軸２８を介して連結してい
るが、別途図示のない連結ピンで互いを連結しても良
い。前記ラッチレバー２７の先端２９は、前記押圧リン
ク２０の前記当接部２３の近傍に臨ませる。前記当接部
２３は、前記モータ１０の動力で前記押圧リンク２０が
左方に移動すると、前記ラッチレバー２７の前記先端２
９に当接して、前記ラッチレバー２７を介して前記ラッ
チ６をフルラッチ方向に回転させる。 【００１１】以上までの説明において、前記モータ１０
のモータ動力で前記ラッチレバー２７を回転させる機構
が本発明おける動力クローズ機構となる。 【００１２】前記ラッチボディ４の前記カバープレート
３には取付片３０を一体的に形成し、取付片３０に軸３
１でラチェットレバー３２を軸支する。前記ラチェット
レバー３２の第１アーム３３は、前記ベースプレート２
と前記カバープレート３との間の間隙から前記ラッチボ
ディ４の内部に伸長させて、前記ラチェット７の先端３
４の近傍に臨ませる。 【００１３】前記ラチェットレバー３２の短い第２アー
ム３５には、前記押圧リンク２０の前記右端部２１の上
部位置に臨むように後方に屈曲させた屈曲片３６を一体
的に形成する。前記屈曲片３６は前記セクターギア１４
がニュートラル位置から左転すると前記押圧リンク２０
の前記右端部２１と当接し、これにより前記ラチェット
レバー３２は前記軸３１を中心に左転して前記第１アー
ム３３は前記ラチェット７の前記先端３４に当接してラ
チェット７を回転させ、もって、ラチェット７をラッチ
６から離脱させテールゲート５を開扉させる。 【００１４】以上までの説明において、前記モータ１０
のモータ動力で前記ラチェット７を回転させる機構が本
発明における動力オープン機構となり、動力オープン機
構は前記動力クローズ機構と１個のモータ１０を共有す
ることになる。 【００１５】前記ラチェットレバー３２の左方には、オ
ープンレバー３７が配設される。オープンレバー３７は
前記ガイドピン２５の前端に回転自在に支持される。オ
ープンレバー３７の右端には、前記ラチェットレバー３
２の第３アーム３８に当接する押圧片３９が形成され
る。４０は前記ラッチ６の前記ハーフラッチ位置を検出
するラッチスイッチ、４１はオープンレバー３７の左端
の操作ノブである。 【００１６】 【作用】図１のニュートラル状態において、テールゲー
ト５を閉扉方向に移動させると、ラッチ６はストライカ
８と当接してアンラッチ位置からハーフラッチ位置に回
転し、ラチェット７はラッチ６に係合してラッチ６のア
ンラッチ位置方向への戻りを防止する。 【００１７】ラッチスイッチ４０がラッチ６のハーフラ
ッチ位置への変位を検出すると、モータ１０は閉扉方向
に回転してセクターギア１４を図１において右転させ
る。すると、セクターギア１４にピン２２で連結されて
いる押圧リンク２０は左方に移動し、押圧リンク２０の
当接部２３はラッチレバー２７の先端２９に当接してラ
ッチレバー２７を回転させ、これによりラッチレバー２
７と一体的に回転するラッチ６をフルラッチ位置方向に
回転させる（図４）。この結果、ラッチ６はハーフラッ
チ位置からフルラッチ位置にモータ１０の動力で移動
し、テールゲートは閉扉される。 【００１８】上記において、モータ１０の閉扉方向への
回転量は、時間又はモータに掛かる負荷等で制御され、
ラッチ６がフルラッチ位置に変位すると、モータ１０は
反転して開扉方向に回転し、セクタースイッチ１６の接
触端子１７が前記セクターギア１４の押圧片１８に接触
すると、モータ１０は停止する。 【００１９】モータ１０の動力による動力閉扉を緊急に
停止中止させたいときは、オープンレバー３７を操作す
る。オープンレバー３７の左端の操作ノブ４１を上方に
持ち上げると、最初にオープンレバー３７はガイドピン
２５を中心に右転して、押圧片３９がラチェットレバー
３２の第３アーム３８に当接し、ラチェットレバー３２
を軸３１を中心に左転させる。すると、ラチェットレバ
ー３２の第１アーム３３がラチェット７の先端３４に当
接してラチェット７を回転させる。これにより、ラチェ
ット７によるラッチ６の拘束を解除する（図６）。 【００２０】ラチェット７をラッチ６から離脱させた状
態で、更に、オープンレバー３７の操作ノブ４１を持ち
上げると、ラチェットレバー３２はこれ以上回転しない
から、押圧片３９とラチェットレバー３２の第３アーム
３８との当接部が支点となって、ガイドピン２５を移動
溝２６に沿って上方に移動させる。すると、ガイドピン
２５に左側部分が支持されている押圧リンク２０は、右
側のピン２２を中心に左側が上動して、押圧リンク２０
の当接部２３はラッチレバー２７の先端２９から離脱
し、これにより、ラッチ６とモータ１０との間の連結が
解除される（図７）。このようにして、ラチェット７に
よるラッチ６の拘束を解除し、また、ラッチ６とモータ
１０との間の連結を解除すると、モータ１０の動力によ
る動力閉扉は停止され、ラッチ６は自由となってアンラ
ッチ位置方向に回転できることになり、緊急時における
テールゲート５の開扉が可能となる。 【００２１】閉扉状態で、モータ１０を開扉方向に回転
させると、セクターギア１４はニュートラル位置から左
転する。なお、モータ１０を開扉回転は、別途設けられ
るリモコンの開扉操作や、室内の起動スイッチで行う。 【００２２】セクターギア１４が左転すると押圧リンク
２０の右端部２１が上動してラチェットレバー３２の屈
曲片３６に当接し、これによりラチェットレバー３２が
軸３１を中心に左転して第１アーム３３はラチェット７
の先端３４に当接してラチェット７を回転させ、もっ
て、ラチェット７をラッチ６から離脱させテールゲート
５を開扉させる。 【００２３】本発明によるドアラッチ装置１は、テール
ゲート用のラッチ装置として説明し、また、図示してあ
るが、上記した動力クローズ機構及び動力オープン機構
の基本概念は、乗降ドア（スイング式ドア・スライド式
ドアを含む）用のラッチ装置にも利用できるものであ
り、テールゲート用ラッチ装置に限定されるものではな
い。 【００２４】 【発明の効果】以上のように、本発明は、ストライカ８
と係合するラッチ６をモータ動力でハーフラッチ位置か
らフルラッチ位置に回転させる動力クローズ機構と、前
記ラッチ６と係合して前記ラッチ６と前記ストライカ８
との係合状態を保持するラチェット７をモータ動力で前
記ラッチ６から離脱さる動力オープン機構とを備え、前
記ラッチ６を前記ハーフラッチ位置から前記フルラッチ
位置に回転させるモータと、前記ラチェット７を前記ラ
ッチから離脱さるモータとは、共通の１個のモータ１０
としたものにおいて、前記モータ１０の動力でニュート
ラル位置から閉扉方向及び前記閉扉方向とは反対の開扉
方向の両方向に回転するギア１４と、前記ギア１４の前
記閉扉方向の回転により作動して前記ラッチ６を前記ハ
ーフラッチ位置から前記フルラッチ位置に変位させる押
圧リンク２０と、前記ギア１４の前記開扉方向の回転に
より作動して前記ラチェット７を前記ラッチ６から離脱
させるラチェットレバー３２と、操作ノブ４１により操
作されると前記ラチェットレバー３２と当接して前記ラ
チェットレバー３２を作動させるオープンレバー３７と
を有し、前記押圧リンク２０には前記オープンレバー３
７を支持するピン２５にスライド自在に係合する案内ス
ロット２４を設けた車両ドアラッチ装置としたため、動
力オープン機構と動力クローズ機構とは１個のモータ１
０を互いに共有するため、安価で小型のドアラッチ装置
を得ることができる。

【図面の簡単な説明】 【図１】 本発明のドアラッチ装置の正面図。 【図２】 同一部縦断側面図。 【図３】 前記ドアラッチ装置の押圧リンクの正面図。 【図４】 前記ドアラッチ装置のセクターギアを閉扉方
向に回転させた状態を示す図。 【図５】 前記セクターギアを開扉方向に回転させた状
態を示す図。 【図６】 エマージェンシーレバーによりラチェットを
回転させた状態を示す図。 【図７】 エマージェンシーレバーにより押圧リンクを
ラッチレバーから離脱させた状態を示す図。 【符号の説明】 １…ドアラッチ装置、２…ベースプレート、３…カバー
プレート、４…ラッチボディ、５…テールゲート、６…
ラッチ、７…ラチェット、８…ストライカ、９…ブラケ
ット、１０…モータ、１１…減速機構、１２…モータユ
ニット、１３…セクター軸、１４…セクターギア、１５
…出力歯車、１６…セクタースイッチ、１７…接触端
子、１８、１９…押圧片、２０…押圧リンク、２１…右
端部、２２…ピン、２３…当接部、２４…案内スロッ
ト、２５…ガイドピン、２６…移動溝、２７…ラッチレ
バー、２８…ラッチ軸、２９…先端、３０…取付片、３
１…軸、３２…ラチェットレバー、３３…第１アーム、
３４…先端、３５…第２アーム、３６…屈曲片、３７…
オープンレバー、３８…第３アーム、３９…押圧片、４
０…ラッチスイッチ、４１…操作ノブ。

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 ストライカ８と係合するラッチ６をモー
   タ動力でハーフラッチ位置からフルラッチ位置に回転さ
   せる動力クローズ機構と、前記ラッチ６と係合して前記
   ラッチ６と前記ストライカ８との係合状態を保持するラ
   チェット７をモータ動力で前記ラッチ６から離脱さる動
   力オープン機構とを備え、前記ラッチ６を前記ハーフラ
   ッチ位置から前記フルラッチ位置に回転させるモータ
   と、前記ラチェット７を前記ラッチから離脱さるモータ
   とは、共通の１個のモータ１０としたものにおいて、前
   記モータ１０の動力でニュートラル位置から閉扉方向及
   び前記閉扉方向とは反対の開扉方向の両方向に回転する
   ギア１４と、前記ギア１４の前記閉扉方向の回転により
   作動して前記ラッチ６を前記ハーフラッチ位置から前記
   フルラッチ位置に変位させる押圧リンク２０と、前記ギ
   ア１４の前記開扉方向の回転により作動して前記ラチェ
   ット７を前記ラッチ６から離脱させるラチェットレバー
   ３２と、操作ノブ４１により操作されると前記ラチェッ
   トレバー３２と当接して前記ラチェットレバー３２を作
   動させるオープンレバー３７とを有し、前記押圧リンク
   ２０には前記オープンレバー３７を支持するピン２５に
   スライド自在に係合する案内スロット２４を設けた車両
   ドアラッチ装置。