JP3593791B2 - 電動四輪車のフロア構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ティラーハンドルタイプの車両構造の電動車椅子などの電動四輪車の車両構造・車体構造に関し、電動四輪車のフロア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
足腰の弱った人が移動するときには電動車椅子が利用され、またゴルフ場内での人の移動にはゴルフキャリーが利用されており、一般にこれらの車両はバッテリーを電源とする電動車両である。この種の電動車両の例を図９（斜視図）および図１０（平面図）に示す。
【０００３】
図９の車両は、前後輪ａ，ｂが二輪づつあり前二輪ａをティラーハンドルｃで操舵する構造になっていて、車体の後半部のシート（座席）ｄ下にはバッテリーｅが搭載される。このバッテリーｅを電源に後輪ｂは図示しないモータで駆動される。また、車体の前半部は、搭乗した乗員が足を乗せる平坦なフロアｇになっている。なお、前輪ａの上方を覆うフロントフェンダーｈは前記フロアｇの前方に該フロアｇよりも上方に突出して位置している。
【０００４】
前記の種類の車両は、乗員が前記ハンドルｃを切ることにより、前輪ａが回動して向きを変えて操舵することができるものである。したがって、前記前輪ａの操舵によっても前記前輪ａがフロントフェンダーｈ内部に当たらないようにするため、前記フロントフェンダーｈは車体の前半部を占める大きな円筒形状を呈し、しかも左右のフェンダーｈの間の部分もフロントフェンダーｈと同様に円筒形状を呈しているのが通常である。フロアｇは前記フロンタフェンダーｈの後方に位置し、フラットで上面視で矩形形状を呈しているものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記車両においては、前記フロンタフェンダーｈが大きいのでフロアｇが狭くなり、足を載せる場所が狭いので、フロントフェンダーｈの上に足を載せる場合があった。
また、女性の乗員では一般に足を揃えてフロアｇに置くが、その場合に、上記のようにフロアｇが狭いので、足つま先が前記フロントフェンダーｈ，ｈ間の円筒部分に当たってしまう。特に、女性の場合、足をフロントフェンダーｈ上に載せることは通常しないので、足の置き場に困るという問題点が生じる。
また、フロアに仮に荷物を置いた場合に、荷物が横方向にずれると荷物が落ちる恐れがある。
【０００６】
本発明は、前記従来の問題点を解消するべくなされたものであって、乗員が足をゆったりと、しかも足先を揃えてフロアに載せることができるので、女性の乗員が足載せに困らないと共に、荷物などをフロアに置いて走行しても荷物等が横方向に落下することがない電動四輪車のフロア構造を提供することを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前記課題を解決するため次の構成を有する。
本発明は、前輪および後輪が共に左右の二輪であって、車体前部の前記左右の前輪のほぼ中央部上方に設けられた操舵ハンドルと、この操舵ハンドルの下方に立設されたフロントカバーと、車体後部に設けられ乗員が一人で着座する単座シートと、この単座シートより前方の車体前部に設けられた前輪およびフロントカバーとの間に位置する車体前後方向中央部に乗員が足を載せるフロアを備えた電動四輪車において、前記車体前部には左右の前輪をそれぞれ覆いフロアより上方に突出する左右のフロントフェンダーが設けられ、前記左右のフロントフェンダーが設けられた車体前部の車体幅を前記フロアが設けられた車体中央部の幅よりも広く形成すると共に、前記左右のフロントフェンダーの間であって、左右前輪の間に位置する部分にフロア前部を延設し、前記フロントカバーを、前記延設されたフロア前部の左右幅よりも大きくすると共に、左右方向両側部が後方へ屈曲して前記フロア前部の両側に配置した左右前輪の内側間の幅と略同じに形成したことを特徴とする電動四輪車のフロア構造である。
【０００８】
請求項２の発明は、前記の凸部の幅が後方に行くと順次狭く形成されていることを特徴とする請求項１に記載の電動四輪車のフロア構造である。
請求項３の発明は、前記凸部の高さが後方に行くと順次低く形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の電動四輪車のフロア構造である。
【０００９】
請求項４の発明は、前記フロントフェンダー表面部に足乗せ部を設け、フェンダーの足乗せ部に対応する裏面部に荷重支持用のフレームを設けたことを特徴とする請求項１ないし３のうちのいずれか１に記載の電動四輪車のフロア構造である。
【００１０】
請求項１の発明においては、電動四輪車において、左右の前輪を覆いかつフロア底部よりも上方に突出するフロントフェンダーの間であって、左右前輪の間に位置する部分にフロア前部を延設するので、延設の分フロアが広くなり、乗員はその延設したフロア前部に足先を入れることができ足載せ部に困ることがない。
【００１１】
また、前記延設されたフロア前部の幅よりもフロントカバーの幅を大きく形成するので、乗員の足元に流れてくる風を確実に遮り、乗員とくに女性の乗員が走行風で服が煽られて困ることがない。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を詳細に説明する。
図１は本発明の１実施形態に係る電動四輪車の車体構造の全体説明図、図２は車体側面図、図３は車体全体平面図、図４は車体前半部平面図、図５はフロアの要部詳細平面図、図６は図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面視図、図７は図５の矢印ＶＩＩ方向視図、図８は電動四輪車の他の実施形態の側面図である。
【００１６】
図１〜図３に示すように、実施の形態の電動四輪車は、前輪１０，１０および後輪１２，１２が共に二輪であって、車体は主に前部のフロントボディＡと後部のリアボディＢとからなる。リアボディＢには、乗員が一人で単座シート１４に着席して運転するものである。
【００１７】
また、電動四輪車の車体前部には、左右の前輪１０，１０のほぼ中央部の上方位置に前輪１０，１０操舵用のハンドル１６が設けられており、このハンドル１６の下方のフロントボディＡには、フロントレッグシールド（フロントカバーの主要部に相当）１８が立設している。
【００１８】
また、前記フロントボディＡの車体左右方向側部には、前記前輪１０，１０をそれぞれ覆うほぼ弧状のフロントフェンダー（タイヤハウスでもある）２０，２０がフロア２２よりも上方に突出して設けられている。そして、前記フロントレッグシールド１８の下部は、左右のフロントフェンダー２０，２０の間に位置する。フロントレッグシールド１８のフロントフェンダー２０，２０に隣接する下部左右には前方かつ内側に向けて抉り込み（１８ａ）が形成されていて、フロントフェンダー２０上部が広く解放されるようになっている。
【００１９】
フロントボディＡにおいて、図３および図４に示すように、フロントレッグシールド１８の後面側から後方の車体中央部には乗員が足を載せる平坦なフロア２２が形成されており、このフロア２２の前部にはフロントフェンダー２０，２０の間の位置に前方に向けて抉り込んだ部分（フロア前部）２２ａが延設されてフロア２２が広く形成されている。したがって、延設したフロア前部２２ａの面積の分だけフロア２２が広くなり、乗員はその延設したフロア前部２２ａに足先を入れることができ足載せ部に余裕が無くて困ることがない。
【００２０】
この場合、前記延設されたフロア前部２２ａの幅ｗ１よりもフロントレッグシールド１８の幅ｗ２が大きく形成されている（ｗ１＜ｗ２）。したがって、フロントレッグシールド１８で乗員の足元に流れてくる風を確実に遮り、乗員とくに女性の乗員が走行風で服が煽られて困ることがない。
【００２１】
また、フロアの側縁部はフロントフェンダー２０，２０から後方に連なって山脈状に上方に突出している突出部分（凸部に相当）２２ｂがリアボディＢのケース構造体２６に隣接する位置まで延設されている。この突出部分２２ｂにより、フロア２２に荷物を置いた場合に、荷物が走行中に横方向にずれたとしても当該突出部分２２ｂで荷物が引っ掛かって横方向へはそれ以上ずれていくことがなくなり、荷物が落ちる恐れが無くなる。走行中に荷物の搬送に便利である。
【００２２】
また、前記の突出部分２２ｂは、図５に示されるように、その幅が後方に行くと滑らかに順次狭く形成されている（ｔ１＞ｔ２＞…＞ｔ０）。したがって、フロア２２の中央から後方にかけてフロア２２に十分な面積を確保できる。
【００２３】
また、前記突出部分２２ｂは、図６〜図７に示されるように、その高さが後方に行くと滑らかに順次低く形成されている。したがって、乗員が乗車する際および下車する際に突出部分２２ｂの上を越えて足をフロア２２に出し入れし易い。なお、上記の突出部分２２ｂの幅および高さは、いずれも段階的あるいは連続的に変化してもよい。
【００２４】
また、図５〜図７には、フロア２２表面部からフロントフェンダー２０の後部をなす箇所を一体成形したものを示している。図に示すように、フロア２２表面部には、滑り止めの凹凸パターン２２ｃが横長の矩形に複数形成されている。そして、前記抉り込んだフロア前部２２ａの側縁部からフロントフェンダー２０が壁状に立ち上がると共に、フロア２２の周縁部の突出部分２２ｂがやはり緩やかに立ち上がっており、前記フロントフェンダー２０上部から前記突出部分２２ｂは連続して山脈状につながっている。
【００２５】
前記フロントフェンダー２０の上部であって、前記フロア前部２２ａの車体幅方向外側にほぼ位置して乗員が所望に応じて足を乗せるための足乗せ面部２０ｆが形成されている。この足乗せ面部２０ｆには、進行方向に対して斜めに矩形のパターンが形成されていて、足の滑り止めになっている。なお、図中符号２２ｅは、フロア２２締着用ビス孔である。
【００２６】
リアボディＢはフロア２２から後方に位置して、全体がほぼ矩形であり、前部にバッテリーをモータ駆動部２４を収納するケース構造体２６になっている。ケース構造体２６の前部には着脱可能にバッテリー収納部のカバー体２６ａが設けられ、かつ、該構造体２６の後部の車体左右方向側部には、後輪１２，１２を覆うリアフェンダー２８が突出しかつ滑らかに連続して設けられる。前記ケース構造体２６上部には、乗員が腰を掛ける前記シート１４が固定あるいは回動可能に取り付けられている。
【００２７】
前記電動四輪車のフロントボディＡおよびリアボディＢ内には車体への応力を支持するフレームが設けられる。このフレームにおいては、図２、図３の破線に示すように、車体前部に幅狭のＵの字形状部のフロントフレーム３２が、また、中央部には幅広のＵの字形状のメインフレーム３４が設けられている。それらフレーム３２および３４は互いに溶接で固定される。さらに、メインフレーム３４の後部には後方に向けてリアフレーム３６が延びる。
【００２８】
フロントフレーム３２は、フロントボディＡ前部、前輪１０，１０、フロントステアリングなどを支持している。
そして、フロントフェンダー２０の裏面部には、そのフロントフェンダー２０への荷重を支持するフェンダー支持フレーム３８が配設されている。該支持フレーム３８は、前端と後端とがフロントフレーム３２とメインフレーム３４とに溶接固定される。すなわち、図２、図３に示すように、前記支持フレーム３８は、前部３８ａ、中央部３８ｂおよび後部３８ｃからなる。そして、その支持フレーム３８の前端部３８ａ１がフロントフレーム３２の側面部に溶接固定されて前部３８ａが上方に延びかつ前記フェンダー２０と接する位置からフロントフェンダー２０の下面部に沿って後方に延びる。さらに中央部３８ｂで左右方向外側に向けて曲がって前記フェンダー２０の外側端部に至り、後部３８ｃはその外側端部付近からやや内側に向けて曲がって、後端部３８ｃ１がメインフレーム３４の肩部３４ａに溶接固定される。
【００２９】
ここで、図２に示すように、前記フェンダー支持フレーム３８は側面視で全体が下開きのＣの字形状を呈しており、その上部が側面視で前記フェンダー２０の裏面に沿っている。また、前記支持フレームの前部３８ａの上部途中には、フロントサスペンションのクッションユニットの支持部４０が形成される。また、前記支持フレーム中央部３８ｂから後部３８ｃにかけては平面視でＬの字形状を呈して曲がり、前記フェンダー２０上面の足乗せ面部２０ｆに広く対応する形状に形成されている。
【００３０】
また、メインフレーム３４は、ハンドル１６の下方部であって、フロア２２下面部において車体幅にほぼ沿って左右に広がり、後端部にはさらにリアフレーム３６が固定されて後方に延びる。メインフレーム３４のＵの字形状で挟まれる部分であってフロア２２の下方に位置する部分には、底板３４ｂが溶接固定される。
【００３１】
前記のように前輪１０，１０のフロントフェンダー２０表面部に足乗せ面部２０ｆを設け、フロントフェンダー１０の足乗せ面部２０ｆに対応する裏面部に荷重支持用のフェンダー支持フレーム３８を設けたので、前記フロントフェンダー２０の支持剛性が上がる。したがって、乗員が足を乗せて体重をかけてもフロントフェンダー２０は剛性感よく支持するので、乗車している乗員は安心感を持ちかつ不意の荷重が前記フェンダー２０に加わっても変形などしなくなる。
【００３２】
また、図３で平面視するように車体ほぼ中央部であってフロントボディＡの後部のフロア２２がある。そして、フロントボディＡにおいてフロア２２を有する車体中央部は、側縁部が車体前後に比較して抉り込まれるように凹んでいる（凹部４２が形成される）。
【００３３】
すなわち、前輪１０，１０付近のフロントフェンダー２０，２０の側縁部が前輪側車体最大幅Ｔｆに部分になり、また、後輪１２，１２付近リアフェンダー２８，２８の側縁部が後輪側車体最大幅Ｔｒになっており、車体中央部幅Ｔｃは、これらの前輪側車体最大幅Ｔｆおよび後輪側車体最大幅Ｔｒのいずれよりも幅が狭くなっている（Ｔｃ＜Ｔｆ，Ｔｃ＜Ｔｒ）。
【００３４】
したがって、前輪側車体最大幅Ｔｆおよび後輪側車体最大幅Ｔｒよりも車体中央部幅Ｔｃが狭いので、車体側面には、平面視で凹部４２があり、乗員が乗り降りするに際して、地面に着く足の位置をシート１４に近づけることができる。つまり、乗車するときに足を地面に着いたままで腰掛け易く、下車するときには足着き性が良くなる。
また、前輪側車体最大幅Ｔｆが後輪側車体最大幅Ｔｒよりも狭くなっている（Ｔｆ＜Ｔｒ）ので、バッテリーやモータなどの搭載される車体後部のリアボディＢを車体前部のフロントボディＡよりも大きくできる。
【００３５】
さらに、車体中央部の最も幅の狭い部分の幅Ｔｃは、前記シート１４の幅Ｔｓとほぼ一致する（Ｔｓ≒Ｔｃ）。したがって、乗員が電動四輪車に乗車した状態で足を揃えると丁度フロア２２に足が載せることができる。すなわち、これ以上シート１４幅を狭くすると足をフロア２２に置きにくくまたこれより広いと足つき性が悪くなるので、前記幅の狭い部分の幅Ｔｃはシート幅Ｔｓとほぼ一致するのが好適である。
【００３６】
なお、本発明の電動四輪車の他の実施形態を図８に示す。図１〜図７と同様部分には同一符号を付している。
図８の電動四輪車は、前記図１〜図７に示したものと同様の電動四輪車に、さらにゴルフバッグなどの荷物を積載するゴルフキャリアー４４を車体後部に後方に突出して設けたものである。このゴルフキャリアー４４は下部板部４４ａと上部包持部４４ｂとをパイプからなるフレーム体４４ｃからなるものである。このキャリアー４４の車体への取付け構造においては、リアフレーム３６を延長して左右のバックステー４６を繋いで下部取付けフレーム４８を取り付ける。リアフレーム３６上部に側面視三角形形状のキャリアーサポート５０を固定する。このサポート５０から上部に向けてリアボディＢのカバーを突き抜けてパイプ状のサポート５２が立設する。
前記キャリアー４４はその下部がバックステー４８に締着され、また、その上部から出る上部取付けフレーム４４ｄが前記サポート５２の上部に嵌入して、車体にキャリアー４４が取り付けられる。
【００３７】
【発明の効果】
以上説明した通り、本発明においては、電動四輪車において、左右の前輪を覆いかつフロア底部よりも上方に突出するフロントフェンダーの間であって、左右前輪の間に位置する部分にフロア前部を延設するので、延設の分フロアが広くなり、乗員はその延設したフロア前部に足先を入れることができ足載せ部に困ることがない。したがって、女性など乗員が足を揃えて乗車するのに便利である。
【００３８】
また、前記延設されたフロア前部の幅よりもフロントカバーの幅を大きく形成するので、乗員の足元に流れてくる風を確実に遮り、乗員とくに女性の乗員が走行風で服が煽られて困ることがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の１実施形態に係る電動四輪車の車体構造の全体説明図である。
【図２】図１の車体の側面図である。
【図３】図１の車体の全体平面図である。
【図４】図１の車体の前半部平面図である。
【図５】図１の電動四輪車のフロアの要部詳細平面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面視図である。
【図７】図５の矢印ＶＩＩ方向視図である。
【図８】電動四輪車の他の実施形態の側面図である。
【図９】従来の電動四輪車の構造説明斜視図である
【図１０】図９の電動四輪車の平面図である。
【符号の説明】
１０，１０ 前輪
１２，１２ 後輪
２０，２０ フロントフェンダー
２０ｆ 足乗せ面部
２２ フロア
２２ａ フロア前部
２２ｂ 突状部分
２２ｃ 凹凸パターン
３２ フロントフレーム
３４ メインフレーム
３８ フェンダー支持フレーム
【発明の属する技術分野】
本発明は、ティラーハンドルタイプの車両構造の電動車椅子などの電動四輪車の車両構造・車体構造に関し、電動四輪車のフロア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
足腰の弱った人が移動するときには電動車椅子が利用され、またゴルフ場内での人の移動にはゴルフキャリーが利用されており、一般にこれらの車両はバッテリーを電源とする電動車両である。この種の電動車両の例を図９（斜視図）および図１０（平面図）に示す。
【０００３】
図９の車両は、前後輪ａ，ｂが二輪づつあり前二輪ａをティラーハンドルｃで操舵する構造になっていて、車体の後半部のシート（座席）ｄ下にはバッテリーｅが搭載される。このバッテリーｅを電源に後輪ｂは図示しないモータで駆動される。また、車体の前半部は、搭乗した乗員が足を乗せる平坦なフロアｇになっている。なお、前輪ａの上方を覆うフロントフェンダーｈは前記フロアｇの前方に該フロアｇよりも上方に突出して位置している。
【０００４】
前記の種類の車両は、乗員が前記ハンドルｃを切ることにより、前輪ａが回動して向きを変えて操舵することができるものである。したがって、前記前輪ａの操舵によっても前記前輪ａがフロントフェンダーｈ内部に当たらないようにするため、前記フロントフェンダーｈは車体の前半部を占める大きな円筒形状を呈し、しかも左右のフェンダーｈの間の部分もフロントフェンダーｈと同様に円筒形状を呈しているのが通常である。フロアｇは前記フロンタフェンダーｈの後方に位置し、フラットで上面視で矩形形状を呈しているものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記車両においては、前記フロンタフェンダーｈが大きいのでフロアｇが狭くなり、足を載せる場所が狭いので、フロントフェンダーｈの上に足を載せる場合があった。
また、女性の乗員では一般に足を揃えてフロアｇに置くが、その場合に、上記のようにフロアｇが狭いので、足つま先が前記フロントフェンダーｈ，ｈ間の円筒部分に当たってしまう。特に、女性の場合、足をフロントフェンダーｈ上に載せることは通常しないので、足の置き場に困るという問題点が生じる。
また、フロアに仮に荷物を置いた場合に、荷物が横方向にずれると荷物が落ちる恐れがある。
【０００６】
本発明は、前記従来の問題点を解消するべくなされたものであって、乗員が足をゆったりと、しかも足先を揃えてフロアに載せることができるので、女性の乗員が足載せに困らないと共に、荷物などをフロアに置いて走行しても荷物等が横方向に落下することがない電動四輪車のフロア構造を提供することを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前記課題を解決するため次の構成を有する。
本発明は、前輪および後輪が共に左右の二輪であって、車体前部の前記左右の前輪のほぼ中央部上方に設けられた操舵ハンドルと、この操舵ハンドルの下方に立設されたフロントカバーと、車体後部に設けられ乗員が一人で着座する単座シートと、この単座シートより前方の車体前部に設けられた前輪およびフロントカバーとの間に位置する車体前後方向中央部に乗員が足を載せるフロアを備えた電動四輪車において、前記車体前部には左右の前輪をそれぞれ覆いフロアより上方に突出する左右のフロントフェンダーが設けられ、前記左右のフロントフェンダーが設けられた車体前部の車体幅を前記フロアが設けられた車体中央部の幅よりも広く形成すると共に、前記左右のフロントフェンダーの間であって、左右前輪の間に位置する部分にフロア前部を延設し、前記フロントカバーを、前記延設されたフロア前部の左右幅よりも大きくすると共に、左右方向両側部が後方へ屈曲して前記フロア前部の両側に配置した左右前輪の内側間の幅と略同じに形成したことを特徴とする電動四輪車のフロア構造である。
【０００８】
請求項２の発明は、前記の凸部の幅が後方に行くと順次狭く形成されていることを特徴とする請求項１に記載の電動四輪車のフロア構造である。
請求項３の発明は、前記凸部の高さが後方に行くと順次低く形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の電動四輪車のフロア構造である。
【０００９】
請求項４の発明は、前記フロントフェンダー表面部に足乗せ部を設け、フェンダーの足乗せ部に対応する裏面部に荷重支持用のフレームを設けたことを特徴とする請求項１ないし３のうちのいずれか１に記載の電動四輪車のフロア構造である。
【００１０】
請求項１の発明においては、電動四輪車において、左右の前輪を覆いかつフロア底部よりも上方に突出するフロントフェンダーの間であって、左右前輪の間に位置する部分にフロア前部を延設するので、延設の分フロアが広くなり、乗員はその延設したフロア前部に足先を入れることができ足載せ部に困ることがない。
【００１１】
また、前記延設されたフロア前部の幅よりもフロントカバーの幅を大きく形成するので、乗員の足元に流れてくる風を確実に遮り、乗員とくに女性の乗員が走行風で服が煽られて困ることがない。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を詳細に説明する。
図１は本発明の１実施形態に係る電動四輪車の車体構造の全体説明図、図２は車体側面図、図３は車体全体平面図、図４は車体前半部平面図、図５はフロアの要部詳細平面図、図６は図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面視図、図７は図５の矢印ＶＩＩ方向視図、図８は電動四輪車の他の実施形態の側面図である。
【００１６】
図１〜図３に示すように、実施の形態の電動四輪車は、前輪１０，１０および後輪１２，１２が共に二輪であって、車体は主に前部のフロントボディＡと後部のリアボディＢとからなる。リアボディＢには、乗員が一人で単座シート１４に着席して運転するものである。
【００１７】
また、電動四輪車の車体前部には、左右の前輪１０，１０のほぼ中央部の上方位置に前輪１０，１０操舵用のハンドル１６が設けられており、このハンドル１６の下方のフロントボディＡには、フロントレッグシールド（フロントカバーの主要部に相当）１８が立設している。
【００１８】
また、前記フロントボディＡの車体左右方向側部には、前記前輪１０，１０をそれぞれ覆うほぼ弧状のフロントフェンダー（タイヤハウスでもある）２０，２０がフロア２２よりも上方に突出して設けられている。そして、前記フロントレッグシールド１８の下部は、左右のフロントフェンダー２０，２０の間に位置する。フロントレッグシールド１８のフロントフェンダー２０，２０に隣接する下部左右には前方かつ内側に向けて抉り込み（１８ａ）が形成されていて、フロントフェンダー２０上部が広く解放されるようになっている。
【００１９】
フロントボディＡにおいて、図３および図４に示すように、フロントレッグシールド１８の後面側から後方の車体中央部には乗員が足を載せる平坦なフロア２２が形成されており、このフロア２２の前部にはフロントフェンダー２０，２０の間の位置に前方に向けて抉り込んだ部分（フロア前部）２２ａが延設されてフロア２２が広く形成されている。したがって、延設したフロア前部２２ａの面積の分だけフロア２２が広くなり、乗員はその延設したフロア前部２２ａに足先を入れることができ足載せ部に余裕が無くて困ることがない。
【００２０】
この場合、前記延設されたフロア前部２２ａの幅ｗ１よりもフロントレッグシールド１８の幅ｗ２が大きく形成されている（ｗ１＜ｗ２）。したがって、フロントレッグシールド１８で乗員の足元に流れてくる風を確実に遮り、乗員とくに女性の乗員が走行風で服が煽られて困ることがない。
【００２１】
また、フロアの側縁部はフロントフェンダー２０，２０から後方に連なって山脈状に上方に突出している突出部分（凸部に相当）２２ｂがリアボディＢのケース構造体２６に隣接する位置まで延設されている。この突出部分２２ｂにより、フロア２２に荷物を置いた場合に、荷物が走行中に横方向にずれたとしても当該突出部分２２ｂで荷物が引っ掛かって横方向へはそれ以上ずれていくことがなくなり、荷物が落ちる恐れが無くなる。走行中に荷物の搬送に便利である。
【００２２】
また、前記の突出部分２２ｂは、図５に示されるように、その幅が後方に行くと滑らかに順次狭く形成されている（ｔ１＞ｔ２＞…＞ｔ０）。したがって、フロア２２の中央から後方にかけてフロア２２に十分な面積を確保できる。
【００２３】
また、前記突出部分２２ｂは、図６〜図７に示されるように、その高さが後方に行くと滑らかに順次低く形成されている。したがって、乗員が乗車する際および下車する際に突出部分２２ｂの上を越えて足をフロア２２に出し入れし易い。なお、上記の突出部分２２ｂの幅および高さは、いずれも段階的あるいは連続的に変化してもよい。
【００２４】
また、図５〜図７には、フロア２２表面部からフロントフェンダー２０の後部をなす箇所を一体成形したものを示している。図に示すように、フロア２２表面部には、滑り止めの凹凸パターン２２ｃが横長の矩形に複数形成されている。そして、前記抉り込んだフロア前部２２ａの側縁部からフロントフェンダー２０が壁状に立ち上がると共に、フロア２２の周縁部の突出部分２２ｂがやはり緩やかに立ち上がっており、前記フロントフェンダー２０上部から前記突出部分２２ｂは連続して山脈状につながっている。
【００２５】
前記フロントフェンダー２０の上部であって、前記フロア前部２２ａの車体幅方向外側にほぼ位置して乗員が所望に応じて足を乗せるための足乗せ面部２０ｆが形成されている。この足乗せ面部２０ｆには、進行方向に対して斜めに矩形のパターンが形成されていて、足の滑り止めになっている。なお、図中符号２２ｅは、フロア２２締着用ビス孔である。
【００２６】
リアボディＢはフロア２２から後方に位置して、全体がほぼ矩形であり、前部にバッテリーをモータ駆動部２４を収納するケース構造体２６になっている。ケース構造体２６の前部には着脱可能にバッテリー収納部のカバー体２６ａが設けられ、かつ、該構造体２６の後部の車体左右方向側部には、後輪１２，１２を覆うリアフェンダー２８が突出しかつ滑らかに連続して設けられる。前記ケース構造体２６上部には、乗員が腰を掛ける前記シート１４が固定あるいは回動可能に取り付けられている。
【００２７】
前記電動四輪車のフロントボディＡおよびリアボディＢ内には車体への応力を支持するフレームが設けられる。このフレームにおいては、図２、図３の破線に示すように、車体前部に幅狭のＵの字形状部のフロントフレーム３２が、また、中央部には幅広のＵの字形状のメインフレーム３４が設けられている。それらフレーム３２および３４は互いに溶接で固定される。さらに、メインフレーム３４の後部には後方に向けてリアフレーム３６が延びる。
【００２８】
フロントフレーム３２は、フロントボディＡ前部、前輪１０，１０、フロントステアリングなどを支持している。
そして、フロントフェンダー２０の裏面部には、そのフロントフェンダー２０への荷重を支持するフェンダー支持フレーム３８が配設されている。該支持フレーム３８は、前端と後端とがフロントフレーム３２とメインフレーム３４とに溶接固定される。すなわち、図２、図３に示すように、前記支持フレーム３８は、前部３８ａ、中央部３８ｂおよび後部３８ｃからなる。そして、その支持フレーム３８の前端部３８ａ１がフロントフレーム３２の側面部に溶接固定されて前部３８ａが上方に延びかつ前記フェンダー２０と接する位置からフロントフェンダー２０の下面部に沿って後方に延びる。さらに中央部３８ｂで左右方向外側に向けて曲がって前記フェンダー２０の外側端部に至り、後部３８ｃはその外側端部付近からやや内側に向けて曲がって、後端部３８ｃ１がメインフレーム３４の肩部３４ａに溶接固定される。
【００２９】
ここで、図２に示すように、前記フェンダー支持フレーム３８は側面視で全体が下開きのＣの字形状を呈しており、その上部が側面視で前記フェンダー２０の裏面に沿っている。また、前記支持フレームの前部３８ａの上部途中には、フロントサスペンションのクッションユニットの支持部４０が形成される。また、前記支持フレーム中央部３８ｂから後部３８ｃにかけては平面視でＬの字形状を呈して曲がり、前記フェンダー２０上面の足乗せ面部２０ｆに広く対応する形状に形成されている。
【００３０】
また、メインフレーム３４は、ハンドル１６の下方部であって、フロア２２下面部において車体幅にほぼ沿って左右に広がり、後端部にはさらにリアフレーム３６が固定されて後方に延びる。メインフレーム３４のＵの字形状で挟まれる部分であってフロア２２の下方に位置する部分には、底板３４ｂが溶接固定される。
【００３１】
前記のように前輪１０，１０のフロントフェンダー２０表面部に足乗せ面部２０ｆを設け、フロントフェンダー１０の足乗せ面部２０ｆに対応する裏面部に荷重支持用のフェンダー支持フレーム３８を設けたので、前記フロントフェンダー２０の支持剛性が上がる。したがって、乗員が足を乗せて体重をかけてもフロントフェンダー２０は剛性感よく支持するので、乗車している乗員は安心感を持ちかつ不意の荷重が前記フェンダー２０に加わっても変形などしなくなる。
【００３２】
また、図３で平面視するように車体ほぼ中央部であってフロントボディＡの後部のフロア２２がある。そして、フロントボディＡにおいてフロア２２を有する車体中央部は、側縁部が車体前後に比較して抉り込まれるように凹んでいる（凹部４２が形成される）。
【００３３】
すなわち、前輪１０，１０付近のフロントフェンダー２０，２０の側縁部が前輪側車体最大幅Ｔｆに部分になり、また、後輪１２，１２付近リアフェンダー２８，２８の側縁部が後輪側車体最大幅Ｔｒになっており、車体中央部幅Ｔｃは、これらの前輪側車体最大幅Ｔｆおよび後輪側車体最大幅Ｔｒのいずれよりも幅が狭くなっている（Ｔｃ＜Ｔｆ，Ｔｃ＜Ｔｒ）。
【００３４】
したがって、前輪側車体最大幅Ｔｆおよび後輪側車体最大幅Ｔｒよりも車体中央部幅Ｔｃが狭いので、車体側面には、平面視で凹部４２があり、乗員が乗り降りするに際して、地面に着く足の位置をシート１４に近づけることができる。つまり、乗車するときに足を地面に着いたままで腰掛け易く、下車するときには足着き性が良くなる。
また、前輪側車体最大幅Ｔｆが後輪側車体最大幅Ｔｒよりも狭くなっている（Ｔｆ＜Ｔｒ）ので、バッテリーやモータなどの搭載される車体後部のリアボディＢを車体前部のフロントボディＡよりも大きくできる。
【００３５】
さらに、車体中央部の最も幅の狭い部分の幅Ｔｃは、前記シート１４の幅Ｔｓとほぼ一致する（Ｔｓ≒Ｔｃ）。したがって、乗員が電動四輪車に乗車した状態で足を揃えると丁度フロア２２に足が載せることができる。すなわち、これ以上シート１４幅を狭くすると足をフロア２２に置きにくくまたこれより広いと足つき性が悪くなるので、前記幅の狭い部分の幅Ｔｃはシート幅Ｔｓとほぼ一致するのが好適である。
【００３６】
なお、本発明の電動四輪車の他の実施形態を図８に示す。図１〜図７と同様部分には同一符号を付している。
図８の電動四輪車は、前記図１〜図７に示したものと同様の電動四輪車に、さらにゴルフバッグなどの荷物を積載するゴルフキャリアー４４を車体後部に後方に突出して設けたものである。このゴルフキャリアー４４は下部板部４４ａと上部包持部４４ｂとをパイプからなるフレーム体４４ｃからなるものである。このキャリアー４４の車体への取付け構造においては、リアフレーム３６を延長して左右のバックステー４６を繋いで下部取付けフレーム４８を取り付ける。リアフレーム３６上部に側面視三角形形状のキャリアーサポート５０を固定する。このサポート５０から上部に向けてリアボディＢのカバーを突き抜けてパイプ状のサポート５２が立設する。
前記キャリアー４４はその下部がバックステー４８に締着され、また、その上部から出る上部取付けフレーム４４ｄが前記サポート５２の上部に嵌入して、車体にキャリアー４４が取り付けられる。
【００３７】
【発明の効果】
以上説明した通り、本発明においては、電動四輪車において、左右の前輪を覆いかつフロア底部よりも上方に突出するフロントフェンダーの間であって、左右前輪の間に位置する部分にフロア前部を延設するので、延設の分フロアが広くなり、乗員はその延設したフロア前部に足先を入れることができ足載せ部に困ることがない。したがって、女性など乗員が足を揃えて乗車するのに便利である。
【００３８】
また、前記延設されたフロア前部の幅よりもフロントカバーの幅を大きく形成するので、乗員の足元に流れてくる風を確実に遮り、乗員とくに女性の乗員が走行風で服が煽られて困ることがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の１実施形態に係る電動四輪車の車体構造の全体説明図である。
【図２】図１の車体の側面図である。
【図３】図１の車体の全体平面図である。
【図４】図１の車体の前半部平面図である。
【図５】図１の電動四輪車のフロアの要部詳細平面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面視図である。
【図７】図５の矢印ＶＩＩ方向視図である。
【図８】電動四輪車の他の実施形態の側面図である。
【図９】従来の電動四輪車の構造説明斜視図である
【図１０】図９の電動四輪車の平面図である。
【符号の説明】
１０，１０ 前輪
１２，１２ 後輪
２０，２０ フロントフェンダー
２０ｆ 足乗せ面部
２２ フロア
２２ａ フロア前部
２２ｂ 突状部分
２２ｃ 凹凸パターン
３２ フロントフレーム
３４ メインフレーム
３８ フェンダー支持フレーム
Claims (1)
- 前輪および後輪が共に左右の二輪であって、車体前部の前記左右の前輪のほぼ中央部上方に設けられた操舵ハンドルと、この操舵ハンドルの下方に立設されたフロントカバーと、車体後部に設けられ乗員が一人で着座する単座シートと、この単座シートより前方の車体前部に設けられた前輪およびフロントカバーとの間に位置する車体前後方向中央部に乗員が足を載せるフロアを備えた電動四輪車において、
前記車体前部には左右の前輪をそれぞれ覆いフロアより上方に突出する左右のフロントフェンダーが設けられ、
前記左右のフロントフェンダーが設けられた車体前部の車体幅を前記フロアが設けられた車体中央部の幅よりも広く形成すると共に、
前記左右のフロントフェンダーの間であって、左右前輪の間に位置する部分にフロア前部を延設し、
前記フロントカバーを、前記延設されたフロア前部の左右幅よりも大きくすると共に、左右方向両側部が後方へ屈曲して前記フロア前部の両側に配置した左右前輪の内側間の幅と略同じに形成したことを特徴とする電動四輪車のフロア構造。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP14190396A JP3593791B2 (ja) | 1996-06-04 | 1996-06-04 | 電動四輪車のフロア構造 |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP14190396A JP3593791B2 (ja) | 1996-06-04 | 1996-06-04 | 電動四輪車のフロア構造 |
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| JPH09322914A JPH09322914A (ja) | 1997-12-16 |
| JP3593791B2 true JP3593791B2 (ja) | 2004-11-24 |
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Family Applications (1)
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| JP (1) | JP3593791B2 (ja) |
-
1996
- 1996-06-04 JP JP14190396A patent/JP3593791B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JPH09322914A (ja) | 1997-12-16 |
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