JP3586925B2

JP3586925B2 - Automotive air conditioners

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Publication number: JP3586925B2
Application number: JP09886895A
Authority: JP
Inventors: 洋之山口; 雅之内藤
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1995-04-24
Filing date: 1995-04-24
Publication date: 2004-11-10
Anticipated expiration: 2019-11-10
Also published as: JPH08290714A

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、加熱器への空気通路および冷風通路を横断する方向に摺動するスライド式ドアにより、加熱器と冷風通路への風量割合を調整する自動車用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のスライド式ドアを有する自動車用空調装置は、実開平６−７１２２２号公報、特開平１−１７２０１４号公報等において提案されている。これらの従来装置では、複数のスライド式ドアを用いて、加熱器への空気通路と、これと並列に設けられた冷風通路への風量割合を調整するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従って、複数のスライド式ドアを駆動するリンク機構の構成がどうしても複雑になるという問題がある。
そこで、本発明者らは、１枚のスライド式ドアを用いて、加熱器への空気通路と、冷風通路への風量割合を調整する、構成が簡潔な装置を案出し、試作、検討してみた。
【０００４】
この本発明者らの試作、検討した装置では、スライド式ドアを最大暖房位置（冷風通路全閉位置）から、暖房能力減少方向（冷風通路開方向）へ移動させる際、冷風量に比して温風量が急激に減少して、車室内への吹出空気温度が急激に低下してしまい、温度制御性が悪いという問題が生じた。
このような問題が生じる理由は次の通りである。すなわち、自動車用空調装置では、最大冷房時における冷房能力（冷風量）確保のために、冷風通路の断面積は極力大きくなるように設計している。一方、加熱器側の空気通路では、加熱器の熱交換部（通常、コルゲートフィンと偏平チューブとで構成されている）が介在することにより、どうしても、冷風通路より通風抵抗が大きくなってしまう。
【０００５】
以上のごとき空気通路構成を備えているため、冷風通路側の通風抵抗が小で、加熱器側の空気通路の通風抵抗が大という関係が形成されることになり、その結果スライド式ドアを最大暖房位置から、暖房能力減少方向へ移動させる際、冷風量に比して温風量が急激に減少するという問題が生じる。
この問題を解消するためには、スライド式ドアを駆動するリンク機構の移動量に対して、スライド式ドアの移動量が小さくなるようにリンク機構を構成する対策が考えられる。この対策の具体化のためには、加熱器等を収納している空調ユニットケースの外部に、前記リンク機構の移動量を調整する連結リンクを追加することになるので、リンク部品の増加による空調ユニットスペースの増大、コストアップを招くという問題が生じる。
【０００６】
本発明は上記点に鑑みてなされたもので、１枚のスライド式ドアを用いて、加熱器への空気通路と、冷風通路への風量割合を調整する自動車用空調装置において、リンク部品の追加なしで、温風量の急激な減少を防止でき、温度制御性の良好な自動車用空調装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するため、以下の技術的手段を採用する。請求項１記載の発明では、空調ユニットケース（３）と、
この空調ユニットケース（３）内に設けられ、送風空気を加熱する加熱器（５）と、
この加熱器（５）と並列に設けられ、この加熱器（５）をバイパスして前記送風空気を流す冷風通路（６）と、
前記冷風通路（６）を通る空気と、前記加熱器（５）を通過して加熱された温風とを混合する冷温風混合空間（１３）と、
この冷温風混合空間（１３）の空気下流側に設けられ、この冷温風混合空間（１３）からの空気を車室内吹出口に導く吹出空気通路（１５、１６、１７、１８）と、
前記加熱器（５）および前記冷風通路（６）の空気上流側に、前記加熱器（５）への空気通路（７）および前記冷風通路（６）を横断する方向に摺動可能に設けられ、前記加熱器（５）と前記冷風通路（６）への風量割合を調整する１枚のスライド式ドア（１２）と、
前記空調ユニットケース（３）に設けられ、前記スライド式ドア（１２）を前記横断方向に摺動可能に案内するガイド溝（３３）と、
前記スライド式ドア（１２）に連結され、前記スライド式ドア（１２）を前記横断方向に摺動させるリンク機構（１４）と、
このリンク機構（１４）を作動させる温度調整機構（４１、４２）とを具備し、
前記ガイド溝（３３）のうち、前記冷風通路（６）に対応する部位には、空気上流側へ湾曲した円弧状部分（３３ａ）が設けられており、
この円弧状部分（３３ａ）により、前記温度調整機構（４１、４２）が最大暖房位置から暖房能力減少方向へ作動するとき、前記リンク機構（１４）の前記横断方向への作動量よりも前記スライド式ドア（１２）の前記横断方向への作動量を減少させる自動車用空調装置を特徴とする。
【０００８】
請求項２記載の発明では、空調ユニットケース（３）と、
この空調ユニットケース（３）内に設けられ、送風空気を加熱する加熱器（５）と、
この加熱器（５）と並列に設けられ、この加熱器（５）をバイパスして前記送風空気を流す冷風通路（６）と、
前記冷風通路（６）を通る空気と、前記加熱器（５）を通過して加熱された温風とを混合する冷温風混合空間（１３）と、
この冷温風混合空間（１３）の空気下流側に設けられ、この冷温風混合空間（１３）からの空気を車室内吹出口に導く吹出空気通路（１５、１６、１７、１８）と、
前記加熱器（５）および前記冷風通路（６）の空気上流側に、前記加熱器（５）への空気通路（７）および前記冷風通路（６）を横断する方向に摺動可能に設けられ、前記加熱器（５）と前記冷風通路（６）への風量割合を調整する１枚のスライド式ドア（１２）と、
前記空調ユニットケース（３）に設けられ、前記スライド式ドア（１２）を前記横断方向に摺動可能に案内するガイド溝（３３）と、
前記スライド式ドア（１２）に連結され、前記スライド式ドア（１２）を前記横断方向に摺動させるリンク機構（１４）と、
このリンク機構（１４）を作動させる温度調整機構（４１、４２）とを具備し、
前記ガイド溝（３３）は、前記温度調整機構（４１、４２）が最大暖房位置から暖房能力減少方向へ作動するとき、前記リンク機構（１４）の前記横断方向への作動量よりも前記スライド式ドア（１２）の前記横断方向への作動量を減少させるとともに、前記スライド式ドア（１２）を空気上流側へ傾斜させる形状に形成されている自動車用空調装置を特徴とする。
請求項３記載の発明では、請求項１または２に記載の自動車用空調装置において、前記空調ユニットケース（３）には、前記加熱器（５）および前記冷風通路（６）の空気上流側に送風空気を冷却する冷却器（４）が備えられていることを特徴とする。
【０００９】
請求項４記載の発明では、請求項１ないし３のいずれか１つに記載の自動車用空調装置において、前記スライド式ドア（１２）は、平板状の形状に形成されており、この平板状の両端面部に円柱状の保持部（３２）を有し、この保持部（３２）が前記ガイド溝（３３）に摺動可能に嵌合していることを特徴とする。
請求項５記載の発明では、請求項１ないし４のいずれか１つに記載の自動車用空調装置において、前記リンク機構（１４）は、
前記スライド式ドア（１２）に設けられた第１のレバー片（２３）と、
前記温度調整機構（４１、４２）により回動するように設けられた駆動軸（３７）と、
この駆動軸（３７）に一体に回動するように結合された第２のレバー片（３５）とを有し、
この第２のレバー片（３５）は、前記第１のレバー片（２３）と回動可能に係合されていることを特徴とする。
【００１１】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施例記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１２】
【発明の作用効果】
請求項１〜５記載の発明によれば、空調ユニットケースに設けたガイド溝の形状を工夫して、温度調整機構が最大暖房位置から暖房能力減少方向へ作動するとき、リンク機構の冷風通路横断方向（図１上下方向）の作動量よりもスライド式ドアの冷風通路横断方向の作動量を減少させている。
【００１３】
その結果、温度調整機構が最大暖房位置から暖房能力減少方向へ移動するとき、温風量が急激に減少することを抑制できるので、車室内への吹出空気温度を温度調整機構の位置に対して直線的に変化する温度制御特性を得ることができる。従って、温度調整機構の操作による車室内の温度制御を容易に行うことができる。
【００１４】
しかも、本発明では、リンク機構に特別のリンク部品を追加することなく、ガイド溝の形状の工夫により良好な温度制御特性を得ることができるので、リンク部品の増加による空調ユニットスペースの増大、コストアップといった不具合が発生しない。それ故、このことと、作動空間の極めて小さい１枚のスライド式ドアを使用することとが相まって、小型、安価な、温度制御性の良好な自動車用空調装置を提供できるという効果が大である。
【００１５】
【実施例】
以下、本発明を図に示す実施例について説明する。
図１において、１は自動車用空調装置のうち、車室内計器盤の下方部に設置される空調ユニットで、２はその空気流入口である。この空気流入口２には、車室内計器盤の下方部で、助手席側前方に配設されている送風ユニット（図示せず）から空気が送風され、流入する。
【００１６】
この送風ユニットは周知のごとく、車室内または車室外の空気を切替導入する内外気切替箱と、この内外気切替箱を通して導入された空気を送風する遠心多翼送風機とから構成されている。
３は空調ユニット１の樹脂製ケースで、車室内計器盤の下方部において車室内左右方向の略中央部に配置されている。このケース３内の空気上流側には、空気冷却手段をなす蒸発器４が配設され、空気下流側の下方側部位には空気加熱手段としてのヒータコア５が配設されている。
【００１７】
また、ケース３内には、蒸発器４で冷却された冷風がヒータコア５をバイパスして流れる冷風通路６が蒸発器４空気下流側の上方側部位（ヒータコア５の上方側部位）に形成されている。
上記蒸発器４は図示しない圧縮機，凝縮器，受液器，減圧器とともに周知の冷凍サイクルを構成する冷却器であり、ケース３内の空気を除湿冷却する。上記圧縮機は自動車のエンジンにより電磁クラッチ（図示せず）を介して駆動される。また、上記ヒータコア５は自動車エンジンの冷却水を熱源とする加熱器であり、上記蒸発器４にて冷却された冷風を再加熱する。
【００１８】
そして、蒸発器４の空気下流側部位におけるケース３内において、冷風通路６とヒータコア５への加熱用通路７の入口部には、それぞれ蒸発器４を通過した空気を送るための冷風用開口部８と加熱用開口部９が形成されている。
冷風用開口部８および加熱用開口部９は、図１に示すように同一平面上に開口しており、ケース３の内側壁から突出した突出壁部１０とケース３内の略中央部に位置する仕切壁１１とにより構成されている。
【００１９】
そして、これらの冷風用開口部８および加熱用開口部９は、図１中矢印Ａ方向から見ると開口形状が略長方形状で、上下方向に並列に形成されている。
仕切壁１１は、前記両開口部８、９の中間部位から空気下流側に向かって水平に延びるように形成されており、冷風通路６と加熱用通路７とを区画するためのものである。これによって、加熱用開口部９から加熱用通路７に取り入れられた空気は、全てヒータコア５に送られるようになっている。また、逆に冷風用開口部８から冷風通路６に取り入れられた空気は、全てヒータコア５を迂回するようになっている。
【００２０】
蒸発器４の空気下流側で、冷風用開口部８と加熱用開口部９の空気上流側には、蒸発器４を通過した空気のうち、冷風通路６と加熱用通路７のそれぞれに送られる空気量を調節するスライド式ドア１２が配設されている。なお、このスライド式ドア１２の詳細は、後述する。
冷風通路６および加熱用通路７の空気下流側部位には、この冷風通路６と加熱用通路７とを通過した冷風および温風を混合させるエアミックスチャンバー部（冷温風混合空間）１３が設けられている。このエアミックスチャンバー部１３にて冷風通路６を流れる冷風と、加熱用通路７を流れる温風が混合されることで、所望の空調風温度を得ることができる。
【００２１】
そして、ケース３内の空間のうち、冷風通路６から上記エアミックスチャンバー部１３に至る部位には、前記スライド式ドア１２を作動させるリンク機構１４が配設されており、このリンク機構１４は冷風通路６および加熱用通路７から吹き出される冷風および温風の空気流れ方向を調節する役割を兼ねるものであって、このリンク機構１４の詳細は、スライド式ドア１２と同様に後述する。
【００２２】
ケース３内において、エアミックスチャンバー部１３の空気下流側部位は２つの吹出空気通路１５、１６に分岐しており、そして、一方の通路１５は、図１に示すように上方に向かって延在しており、この通路１５の空気下流側には、車室内の乗員の上半身に向かって空調風を吹き出すためのフェイス吹出口（図示せず）に接続されるフェイス吹出空気通路１７と、車両のフロントガラスの内面に向かって空調風を吹き出すためのデフロスタ吹出口（図示せず）に接続されるデフロスタ吹出空気通路１８が設けられている。
【００２３】
また、前記他方の吹出空気通路１６は、下方に向けて延在しており、この通路１６の空気下流側には、乗員の下半身に向かって空調風を吹き出すためのフット吹出口１９が設けられている。
そして、上記両通路１５、１６の分岐部には、ケース３内で空調された空調風を通路１５に送風するか、通路１６に送風するかを選択する第１切替ドア２０ａが設けられている。この第１切替ドア２０ａは、図１中ａで示す回動位置である場合、空調風が全て通路１５側に送られ、図１中ｂで示す回動位置である場合は、空調風が全て通路１６に送られ、フット吹出口１９から吹き出される。
【００２４】
さらに、通路１５の空気下流側部位には、第２切替ドア２０ｂが配置されており、このドア２０ｂによって通路１５に送られた空調風をフェイス吹出空気通路１７側に流すか、デフロスタ吹出空気通路１８側に流すかを選択するようになっている。具体的には、第１切替ドア２０ａが図１中ａで示す回動位置にあって、かつ第２切替ドア２０ｂが図１中ｃで示す回動位置の場合は、空調風はデフロスタ吹出空気通路１８側へ流れ、また第１切替ドア２０ａが図１中ａで示す回動位置にあって、かつ第２切替ドア２０ｂが図１中ｄで示す回動位置にある場合は、空調風がフェイス吹出空気通路１７側へ流れる。
【００２５】
次に、上述のスライド式ドア１２およびリンク機構１４について詳しく説明する。
図２にスライド式ドア１２の分解図を示す。図３にスライド式ドア１２の組付図を示す。図４にスライド式ドア１２がケース３内に取り付けられた取付図を示す。
【００２６】
スライド式ドア１２は、支持部材２１と、この支持部材２１の空気下流側の一平面部２１ａを覆うように配設されるフィルム部材２２とからなる。
支持部材２１は、例えばポリプロピレンなどの樹脂材にて、外形が略長方形状に形成されている。そして、支持部材２１には、図２に示すように４つの貫通穴（開口）２４ａ〜２４ｄが形成されていることから、支持部材２１は、田の字のような枠体状を呈し、十字状の支持部２１ｂを有している。
【００２７】
支持部材２１の両端部（図２中手前側と奥側における両端部）には、その全長にわたって前記一平面部２１ａから略垂直方向に折れ曲がった取付部２５ａ、２５ｂが一体形成されている。そして、この取付部２５ａおよび２５ｂの外面には、それぞれ等間隔に突出した複数の円柱状の突起部２６が一体形成されている。これら取付部２５ａ、２５ｂは、後述するが、フィルム部材２２を支持部材２１に取り付けるためのものである。これら取付部２５ａ、２５ｂは図１、４に示すようにスライド式ドア１２の上端部および下端部に形成されている。
【００２８】
一方、図２左右方向における支持部材２１の両端面には、この両端面から突出し、支持部材２１をケース３内に移動可能に保持するための円柱状の保持部３２がそれぞれ複数個（２個）一体形成されている。さらに、支持部材２１の支持部２１ｂの上面には、Ｕ形状に形成された係合溝２３ａを有するレバー片２３が形成されている。このレバー片２３は図１に示すように支持部材２１の空気下流側の一平面部２１ａから冷風通路６側へ突出すように形成されている。
【００２９】
フィルム部材２２は、可撓性（柔軟性）があって通気性がなく、しかも摩擦抵抗が小さい樹脂材料で形成することが好ましい。具体的には、例えば厚さ７５μｍのポリエチレンテレフタレートで成形された樹脂フィルムからなり、略長方形状を呈している。
ここで、フィルム部材２２の大きさについて述べると、フィルム部材２２の幅Ｚは、支持部材２１の幅Ｗと同等となっている。一方、フィルム部材２２の高さＹは、支持部材２１の高さＸと、取付部２５ａ、２５ｂの幅（図２中Ｖで示す幅の２倍）とを合わせた寸法よりも所定量大きく設定されている。
【００３０】
フィルム部材２２の両端部には、支持部材２１に形成された複数の突起部２６と同じ等間隔に複数の取付穴２８が形成されている。また、フィルム部材２２には、上述のレバー片２３が挿入される挿入穴３０が形成されている。
このようなフィルム部材２２を支持部材２１を取り付けるには、先ずフィルム部材２２の一端側に等間隔に並んだ３つの取付穴２８を、支持部材２１の一端側の突起部２６に嵌合（または遊嵌）させる。その後、支持部材２１のレバー片２３を挿入穴３０に挿入させながら、他端側の３つの取付穴２８を反対側の突起部２６に嵌合（または遊嵌）させる。そして、例えば加熱装置（図示しない）にて突起部２６を溶融させることで、支持部材２１の取付部２５ａ、２５ｂにフィルム部材２２を熱溶着させる。これにより、フィルム部材２２が支持部材２１に固定される（図３参照）。
【００３１】
そして、上述したようにＺ＝Ｗの関係にフィルム部材２２の幅Ｚを設定しているから、図３に示すように支持部材２１とフィルム部材２２の左右方向の幅（図３中Ｅで示す幅）は両者とも同一となり、丁度重なり合う。一方、図３中上下方向の高さ（図３中Ｆで示す寸法）は、フィルム部材２２の寸法の方が大きいことから、支持部材２１の平面部２１ａとフィルム部材２２との間に空間ができるようにフィルム部材２２が撓んだ状態となる。
【００３２】
ここで、支持部材２１およびフィルム部材２２のケース３内への取付構造を簡単に説明する。
図１に示す樹脂製のケース３は、紙面表側と紙面裏側とで２つに分割されたケース体を金属クリップ、ねじ止め等の手段にて一体に結合することにより構成されており、そしてこのケース３の各分割ケース体の内壁には、図４に示すように断面長穴形状のガイド溝３３がケース３の上下方向に形成されている。図４には、このガイド溝３３として図１中紙面裏側に位置するものが１箇所のみ示されているが、実際には、このガイド溝３３はケース３の各分割ケース体の内壁の対向する部位に２箇所設けられている。
【００３３】
また、このガイド溝３３は、その溝の延在方向がケース３内を流れる空気流れ方向に対し略垂直、かつ冷風用開口部８および加熱用開口部９が開口した平面と平行となるように形成されている。また、このガイド溝３３の形成位置は、冷風用開口部８および加熱用開口部９の空気上流側で、これら開口部の近傍に形成されている。
【００３４】
また、このガイド溝３３のうち、冷風通路６に対応する部位には、空気上流側へ湾曲した円弧状部分３３ａ（図１、４参照）が設けられており、この円弧状部分３３ａは後述する温度調整用操作レバー４１が最大暖房位置から暖房能力減少方向へ作動するとき、前記リンク機構１４の作動量よりもスライド式ドア１２の作動量を減少させるために形成されている。
【００３５】
また、ガイド溝３３に上記円弧状部分３３ａを設けることにより、前記温度調整用操作レバー４１が最大暖房位置から暖房能力減少方向へ作動するとき、スライド式ドア１２の冷風通路側部分（図１上方側部分）が空気上流側（蒸発器４側）へ傾斜させる役割も果たす。
そして、支持部材２１の保持部３２を、一方のケース体のガイド溝３３内に挿入し、さらに反対側の保持部３２を他方のケース体のガイド溝３３内に挿入し、２つのケース体によって支持部材２１が挟み込まれるようにして支持部材２１をケース３内に収納するとともに、ガイド溝３３の延在方向に支持部材２１を摺動可能に保持する。
【００３６】
この収納状態では、支持部材２１の一平面部２１ａの延在方向が、ケース３内を流れる空気流れ方向と略垂直（換言すれば、空気流れを横断する方向）となるように配置され、支持部材２１がガイド溝３３に沿って移動することから、常に支持部材２１は、この延在方向に移動することになる。また、図４に示すように取付部２５ａ、２５ｂは、支持部材２１の移動方向の両端側に位置させるようにしてある。
【００３７】
次に、前述したリンク機構１４を図４に基づいて詳しく説明する。
リンク機構１４は、両端がケース３に回動可能に支持される駆動軸３７を有し、この駆動軸３７はポリプロピレンなどの樹脂材より形成されている。この駆動軸３７はケース３内のエアミックスチャンバー部１３に水平方向（車両左右方向）に位置するように配設されている。この駆動軸３７には、ケース３内のエアミックスチャンバー部１３の空気流れ方向を調節する空気ガイド板３４と、レバー片３５が一体成形されている。このレバー片３５はその一端側が駆動軸３７に連結され、駆動軸３７の部位から支持部材２１のレバー片２３側へ向かって延びるように配設されている。
【００３８】
また、このレバー片３５は、駆動軸３７の軸方向におけるほぼ中間部位に形成され、その他端側には、円柱状の係合部（ピン）３６が一体形成されており、この係合部３６は、支持部材２１のレバー片２３のＵ字状係合溝２３ａ内に遊嵌合により挿入されている。従って、レバー片３５は支持部材２１のレバー片２３の係合溝２３ａに対して回動可能に係合している。
【００３９】
また、レバー片３５と、支持部材２１のレバー片２３との係合関係は次のように設定されている。すなわち、図８に示す最大冷房側の領域および図５に示す最大暖房側の領域では、この両レバー片２３、３５が図示するように屈折した位置関係で係合され、かつ図１に示す中間温度制御域では、この両レバー片２３、３５が図示するように略直線的に延在する位置関係で係合されている。
【００４０】
また、駆動軸３７の一端側（図４中図示されていない側）はケース３内で外部へ突出しないようにしてケース壁面に回動可能に支持されているが、他端側はケース３の外部に突出し、この駆動軸３７を駆動する駆動手段としての駆動レバー２７が連結されている。
前記空気ガイド板３４は、駆動軸３７の軸方向に沿った細長い長方形の平板状に形成されており、そして、駆動軸３７と一体に回動してその向きが変更するようになっている。
【００４１】
以上の構成により、駆動軸３７を回転させるに伴って、空気ガイド板３４と一体にレバー片３５も回転し、レバー片３５の係合部３６の位置が図４中上下方向に移動する。この係合部３６の移動によって、支持部材２１がレバー片２３を介して上下方向の力を受けてガイド溝３３に沿い図４中上下方向（ケース３内を流れる空気流れ方向に対し略垂直な方向）に移動するようになっている。。
【００４２】
前記した駆動レバー２７の駆動機構は周知のものでよく、本例では、車室内計器盤部に設けられる空調制御パネル４０に、手動操作可能な温度調整用操作レバー４１を設け、この操作レバー４１と駆動レバー２７との間をコントロールケーブル４２により連結している。
従って、温度調整用操作レバー４１に加わる手動操作力をコントロールケーブル４２を介して駆動レバー２７に伝達して、駆動レバー２７を回動させるようになっている。
【００４３】
上記のように温度調整用操作レバー４１の手動操作力によりコントロールケーブル４２を介して駆動レバー２７を回動させる機構の代わりに、空調用制御装置により自動制御されるサーボモータなどのアクチュエータにより駆動レバー２７を回動させる機構を用いてもよい。
次に、上記した構成において本実施例の作動を説明する。先ず、図５に示すマックスホット（最大暖房状態）時について説明する。
【００４４】
図５に示す状態は、支持部材２１およびフィルム部材２２が最も上方に位置する作動位置であり、この作動位置により加熱用開口部９を全開し、冷風用開口部８を全閉する。その結果、蒸発器４を通過して冷却された冷風が全てヒータコア５に送られる。この状態でのフィルム部材２２の形状を図６および図７に模式的に示す。
【００４５】
なお、図６は送風機停止時のフィルム部材２２の状態を示すもので、図７は送風機作動時のフィルム部材２２の状態を示すものである。
図６に示すように送風機停止時は、フィルム部材２２は自然形状を維持し、冷風用開口部８の周縁部３８とフィルム部材２２との間には、若干ながらの隙間が存在する。しかしながら、図７に示すように送風機作動時においては、蒸発器４を通過した空気（図７中矢印Ｄ）が、支持部材２１の貫通穴２４ａ〜２４ｄを通過してフィルム部材２２の内面に吹き付けられ、この風圧によってフィルム部材２２が図７中左方向に膨らむように撓み、冷風用開口部８の周縁部３８の全周にわたって圧接する。
【００４６】
これにより、冷風用開口部８がフィルム部材２２により確実に閉塞され、閉塞のシール効果を充分高めることができる。
それ故、マックスホット時において冷風用開口部８から空気が漏れだすことが無くなり、蒸発器４を通過した冷風は、全て加熱用開口部９から加熱用通路７に送風されることになる。
【００４７】
また、このマックスホット状態において、リンク機構１４の空気ガイド板３４は図５に示すように加熱用通路７の出口側の開口面積を最大限広げるような作動位置となる。
次に、スライド式ドア１２により、冷風通路６および加熱用通路７の双方に蒸発器４を通過した空気が送られるエアミックス時（中間温度制御時）について、図１に基づき説明する。
【００４８】
この場合、支持部材２１およびフィルム部材２２は、図１に示すようにケース３内の上下方向のほぼ中間部に位置し、冷風用開口部８と加熱用開口部９との開口面積の割合を調節し、この両開口部８、９を通過した空気をエアミックスチャンバー部１３にて混合することにより、所望の空調風温度を得る。
ここで、もし、冷風用開口部８から取り入れられた空気が、仕切部１１とフィルム部材２２との間から漏れだし、加熱用通路７に入り込むと所望の混合割合が得られないという問題が生じる。また、逆に加熱用開口部９から取り入れられた空気が、仕切部１１とフィルム部材２２との間から漏れだし、冷風通路６に入り込むと、やはり所望の混合割合が得られないという問題が生じる。
【００４９】
しかしながら、本実施例においては、蒸発器４を通過した空気は貫通穴２４ａ〜２４ｄを介して、フィルム部材２２に吹き付けられることから、フィルム部材２２が仕切部１１側に膨らむように撓み、フィルム部材２２が仕切部１１の端面に風圧により圧接するので、上記の問題の発生を防止できる。
従って、フィルム部材２２によって、冷風通路６および加熱用通路７の開口面積を調節して、所望の空調風温度を得ることができる。。
【００５０】
また、この場合、リンク機構１４の空気ガイド板３４は、図５に示す状態から図１に示す状態まで矢印Ｇ方向に回動し、加熱用通路７の出口側の開口面積を小さくすると共に、空気ガイド板３４により加熱用通路７のうち、通路１６との隔壁１６ａに近接した部分を塞ぐような作動位置となる。これにより、加熱用通路７を通過した空気は、空気ガイド板３４により流れ方向が変更されてフィルム部材２２と空気ガイド板３４との間（図１参照）を流通して、冷風通路６側へ流れる。
【００５１】
従って、冷風通路６を流れる冷風に対して、フィルム部材２２と空気ガイド板３４との間から温風が直交方向ないし若干逆方向より衝突することになり、冷温風の混合がし易くなり、冷温風をエアミックスチャンバー部１３において均一に混合することができる。
次に、図８に示すマックスクール（最大冷房状態）時について説明する。
【００５２】
図８に示す状態は、支持部材２１が最も下方に位置する状態であり、加熱用開口部９を全閉し、冷風用開口部８を全開するため、蒸発器４を通過した空気が全て冷風通路６に送られる。
このマックスクール時におけるフィルム部材２２の状態は、上述のマックスホット時と同様なため説明を省略する。
【００５３】
このマックスクール状態において、リンク機構１２の空気ガイド板３４は、図１に示す回動位置より矢印Ｇで示す方向にさらに回動し、加熱用通路７の出口側の開口面積を最大限狭めるような作動位置となる。ここで、加熱用通路７には空気は流れないが、ヒータコア５からの放熱（ヒータコア５内にエンジン冷却水が常時循環しているので自然対流による放熱がある）によって、若干ながら暖められた温風が、図８中矢印Ｋで示すようにエアミックスチャンバー部１３に混じり込み、冷房性能を低下させるという不具合が生じる。
【００５４】
しかしながら、空気ガイド板３４が加熱用通路７の出口側の開口面積を最大限狭めるような作動位置となり、さらに空気ガイド板３４がヒータコア５にて暖められた温風がエアミックスチャンバー部１３に混入することを抑制する遮断壁の役割を果たすことから、ヒータコア５からの放熱による冷房性能の低下を最小限に抑えることができる。
【００５５】
また、図１に示すように空気ガイド板３４が、左上がりにて傾斜（エアミックスチャンバー部１３の空気下流側が上方となる傾斜）していることから、冷風通路６を通過した空気が加熱用通路７に流入しないように遮断すると共に、通路１５または通路１６側へこの空気を導くガイドの役割も果たしている。
さらに、本実施例においては、温度制御特性に関して、次に述べるような特徴を有している。
【００５６】
すなわち、本実施例においては、ケース３に設けるガイド溝３３のうち、冷風通路６に対応する部位には、空気上流側（蒸発器４側）へ湾曲した円弧状部分３３ａを設け、この円弧状部分３３ａによって、温度調整用操作レバー４１が最大暖房位置から暖房能力減少方向へ作動するとき、リンク機構１４の係合部（ピン）３６の冷風通路横断方向（図１上下方向）の作動量よりもスライド式ドア１２の冷風通路横断方向の作動量を減少させている。
【００５７】
つまり、リンク機構１４の係合部（ピン）３６の冷風通路横断方向の作動量に対して、スライド式ドア１２はその保持部（ピン）３２が空気上流側（蒸発器４側）へ湾曲した円弧状部分３３ａ内に嵌合しているので、空気上流側（蒸発器４側）へ傾斜した動きを行う。その結果、スライド式ドア１２の冷風通路横断方向（図１上下方向）の作動量がリンク機構１４の係合部（ピン）３６の冷風通路横断方向の作動量より減少することになる。
【００５８】
図９（ａ）、（ｂ）は、上記ガイド溝３３に円弧状部分３３ａを設けることによる効果を説明する図であって、温度調整用操作レバー４１が最大暖房位置から暖房能力減少方向へ作動し、（ａ）のＬ１、Ｌ２の位置に到達すると、ガイド溝３３を直線形状とした比較例の場合には、スライド式ドア１２の保持部（ピン）３２が（ｂ）に示すようにマックスホット位置（最上方位置）からＭ１、Ｍ２位置にそれぞれ到達し、その結果、車室内への吹出空気温度は（ａ）のＭ１、Ｍ２点まで大幅に低下する。この大幅な温度低下は、前述したように冷風通路６が加熱用通路７に比して通風抵抗が充分小さいため発生する。
【００５９】
これに反し、本発明の実施例では、温度調整用操作レバー４１が最大暖房位置から暖房能力減少方向へＬ１、Ｌ２の位置まで移動したとき、前記ガイド溝３３の円弧状部分３３ａの存在により、スライド式ドア１２の保持部（ピン）３２が（ｂ）に示すＭ１′、Ｍ２′の位置までしか移動せず、冷風通路横断方向の作動量が比較例の場合より減少する。
【００６０】
その結果、温度調整用操作レバー４１が最大暖房位置から暖房能力減少方向へ移動するとき、温風量が急激に減少することを抑制できるので、車室内への吹出空気温度は（ａ）のＭ１′、Ｍ２′の点までしか低下せず、（ａ）に示すように本発明の実施例によれば、温度調整用操作レバー４１の操作位置に対して直線的に変化する温度制御特性を得ることができる。
【００６１】
従って、温度調整用操作レバー４１の操作による車室内の温度制御を容易に行うことができる。
また、ガイド溝３３に上記円弧状部分３３ａを設けることにより、前記温度調整用操作レバー４１が最大暖房位置から暖房能力減少方向へ作動するとき、スライド式ドア１２を空気上流側（蒸発器４側）へ傾斜させることができるので、このスライド式ドア１２の傾斜により送風空気を加熱用通路７側へ案内して、温風量をより一層増加でき、温度制御特性をさらに改善できる。
【００６２】
また、リンク機構１４において、レバー片３５と、支持部材２１のレバー片２３とを、図８に示す最大冷房側および図５に示す最大暖房側の領域では、図示する屈折した位置関係で係合し、かつ図１に示す中間温度制御の領域ではこの両レバー片２３、３５を図示するように略直線的に延在する位置関係で係合している。
【００６３】
このため、図８に示す最大冷房側および図５に示す最大暖房側の領域では、温度調整レバー４１の操作量（レバー片３５の移動量）に対するレバー片２３の移動量、すなわちスライド式ドア１２の移動量がほぼ零となり、吹出空気温度をほぼ一定に維持できる。一方、図１に示す中間温度制御の領域では上記両レバー片２３、３５が略直線的に延在する位置関係で係合しているため、温度調整レバー４１の操作量（レバー片３５の移動量）に対してレバー片２３の移動量が１対１の関係で直線的に変化する。
【００６４】
上記のごときレバー片２３、３５の係合関係を設定することにより、図９（ａ）に示す最大冷房側の領域▲１▼および最大暖房側の領域▲２▼で吹出空気温度がほぼ一定となる温度制御パターンが得られる。この制御パターンによれば、最大冷房側の領域▲１▼および最大暖房側の領域▲２▼において、温度調整レバー４１の操作量に対して吹出空気温度が一定になるので、リンク機構１４、温度調整レバー４１、コントロールケーブル４２等の寸法バラツキが多少あっても、温度調整レバー４１を最大冷房位置または最大暖房位置に操作したときに、上記の所定幅を持った領域▲１▼、▲２▼の存在によりスライド式ドア１２を確実に最大冷房位置（加熱用通路７の全閉位置）または最大暖房位置（冷風通路６の全閉位置）に位置させることができ、最大冷房能力および最大暖房能力を確実に設定できる。
また、中間温度制御の領域では温度調整レバー４１の操作量（レバー片３５の回動量）に対してレバー片２３の移動量が１対１の関係で直線的に変化して、吹出空気温度を直線的に変化させることに貢献する。
【００６５】
以上、まとめると平板状の支持部材２１およびフィルム部材２２が、平板の延在方向と同じ方向であり、ケース３内の空気流れ方向に対し略垂直な方向に移動することにより、支持部材２１およびフィルム部材２２の作動スペースを小さくすることが可能となる。具体的には、従来のような回動式のエアミックスドアに比べ、図１中左右方向（車両前後方向）の幅を大幅に短くすることが可能となる。
【００６６】
しかも、支持部材２１を作動させるリンク機構１４を、ケース３内の冷風通路６からエアミックスチャンバー部１３に至る空間に設置しているから、支持部材２１と蒸発器４とのクリアランスを必要最小限に縮小できる。また、リンク機構１４を、ケース３内に内蔵しているから、ケース３外部にリンク機構１４の設置スペースを確保する必要もない。
【００６７】
その結果、車両用空調装置の体格を大幅に小さくすることができる。
また、フィルム部材２２を風圧によって撓ませ、周縁部３８および仕切壁１１に圧接させることで確実にシールすることができる。
また、温度調整用操作レバー４１が最大暖房位置から暖房能力減少方向へ移動するとき、温風量が急激に減少することを、ケース３のガイド溝３３形状の改善により効果的に抑制することができ、吹出空気温度を直線的に制御できる。
【００６８】
また、リンク機構１４におけるレバー片２３、３５の係合関係を工夫することにより、リンク機構１４等の寸法バラツキに影響されることなく、確実に最大冷房能力および最大暖房能力を設定できる、良好な温度制御特性が得られる。
次に、図１０〜図１２は本発明の他の実施例を示すもので、本例ではスライド式ドア１２のシール構造として、フィルム部材２２を使用せずに、弾性に富んだゴム製のパッキン１２０を使用して構成している。
【００６９】
すなわち、図１１に詳細に示すように、開口部を持たない平板状のドア本体１２１において、長方形の外周縁部にロの字形状をしたパッキン１２０を接着等により固着し、このパッキン１２０をマックスホット時（最大暖房時）には冷風用開口部８の周縁部に圧着させて、冷風用開口部８を全閉するためのシール効果を得る。
【００７０】
一方、マックスクール時（最大冷房時）には、ドア本体１２１のパッキン１２０を加熱用開口部９の周縁部に圧着させて、加熱用開口部９を全閉するためのシール効果を得る。
そして、ドア本体１２１のパッキン１２０をケース３の内壁面に圧着したまま摺動させると、パッキン１２０の摺動抵抗の発生によりスライド式ドア１２の操作力が非常に増大するという不具合が生じる。
【００７１】
そこで、本実施例においては、ケース３に設けるガイド溝３３のうち、冷風通路６に対応する部位に、空気上流側（蒸発器４側）へ湾曲した円弧状部分３３ａを設けるとともに、加熱用通路７に対応する部位に、空気上流側（蒸発器４側）へ湾曲した円弧状部分３３ｂを設ける。
上記の両円弧状部分３３ａ、３３ｂを設けることにより、スライド式ドア１２がマックスホット時（最大暖房時）およびマックスクール時（最大冷房時）以外の位置に移動するときには、上記の両円弧状部分３３ａ、３３ｂの蒸発器４側への湾曲部分にドア本体１２１の保持部（ピン）３２が移行し、ドア本体１２１が冷風用開口部８および加熱用開口部９の周縁部のケース内壁面から離れる。
【００７２】
従って、スライド式ドア１２の移動に際して、パッキン１２０の摺動抵抗が発生せず、スライド式ドア１２を軽快に作動させることができる。
なお、上述した実施例では、空調ユニットケース３内に蒸発器３を備える場合について説明したが、本発明は、蒸発器（冷却器）４を持たず、送風空気がそのまま、ヒータコア（加熱器）５および冷風通路６側へ流入するタイプの自動車用空調装置にも適用できることはもちろんである。このタイプの自動車用空調装置における最大冷房状態は、送風空気の全量がヒータコア５で加熱されることなく、冷風通路６を通過する状態をいう。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明装置の一実施例におけるエアミックス時の状態を示す概略構成断面図である。
【図２】図１に示すスライド式ドアにおける支持部材とフィルム部材との分解斜視図である。
【図３】図２に示す支持部材とフィルム部材との組付状態の斜視図である。
【図４】スライド式ドアのケース内での収納保持状態を示す斜視図である。
【図５】本発明装置の一実施例におけるマックスホット時の状態を示す概略構成断面図である。
【図６】送風機停止時におけるフィルム部材の状態を示す部分構造図である。
【図７】送風機作動時におけるフィルム部材の状態を示す部分構造図である。
【図８】本発明装置の一実施例におけるマックスクール時の状態を示す概略構成断面図である。
【図９】（ａ）は本発明装置の一実施例と比較例の温度制御特性を示すグラフ、（ｂ）はスライド式ドアの作動量を比較して示す説明図である。
【図１０】本発明装置の他の実施例におけるマックスホット時の状態を示す概略構成断面図である。
【図１１】図１０に示すスライド式ドアのケース内での収納保持状態を示す斜視図である。
【図１２】図１０に示すスライド式ドアのケース内での収納保持状態を示す一部断面図である。
【符号の説明】
１…空調ユニット、３…ケース、４…蒸発器、５…ヒータコア、
６…冷風通路、７…加熱用通路、１２…スライド式ドア、
１３…エアミックスチャンバー部、１４…リンク機構、
１５、１６、１７、１８…吹出空気通路、２１…支持部材、２２…フィルム部材、２３…第１のレバー片、３３…ガイド溝、３３ａ、３３ｂ…円弧状部分、
３５…第２のレバー片、３７…駆動軸、４１…温度調整レバー。[0001]
[Industrial applications]
TECHNICAL FIELD The present invention relates to an air conditioner for an automobile, which adjusts the ratio of air flow to a heater and a cool air passage by a sliding door that slides in a direction crossing an air passage and a cool air passage to a heater.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, an air conditioner for a vehicle having a sliding door of this kind has been proposed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 6-71222, Japanese Patent Laid-Open No. 1-12014, and the like. In these conventional devices, a plurality of sliding doors are used to adjust the air flow ratio to the air passage to the heater and the cool air passage provided in parallel with the heater.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
Therefore, there is a problem that the configuration of the link mechanism for driving the plurality of sliding doors is necessarily complicated.
Therefore, the present inventors devised a device with a simple configuration that uses a single sliding door to adjust the air flow rate to the heater and the air flow rate to the cool air flow path, prototyped it, and studied it. saw.
[0004]
In the apparatus manufactured and examined by the inventors of the present invention, when the sliding door is moved from the maximum heating position (cold air passage fully closed position) to the heating capacity decreasing direction (cold air passage opening direction), the sliding door is compared with the amount of cold air. The amount of hot air suddenly decreases, and the temperature of the air blown into the vehicle interior suddenly drops, resulting in a problem of poor temperature controllability.
The reason why such a problem occurs is as follows. That is, in the automotive air conditioner, the cross-sectional area of the cool air passage is designed to be as large as possible in order to secure the cooling capacity (the amount of cool air) during the maximum cooling. On the other hand, in the air passage on the heater side, the heat exchange part of the heater (usually composed of corrugated fins and flat tubes) is interposed, so that the ventilation resistance inevitably becomes greater than that of the cool air passage.
[0005]
With the air passage configuration as described above, a relationship is formed in which the ventilation resistance on the cold air passage side is small and the ventilation resistance on the air passage on the heater side is large. When moving from the heating position in the heating capacity decreasing direction, there is a problem that the amount of warm air is sharply reduced as compared with the amount of cool air.
In order to solve this problem, it is conceivable to configure the link mechanism so that the moving amount of the sliding door is smaller than the moving amount of the link mechanism that drives the sliding door. To implement this measure, a connecting link for adjusting the movement amount of the link mechanism is added to the outside of the air conditioning unit case housing the heater and the like. There is a problem that the unit space increases and the cost increases.
[0006]
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above points, and in a vehicle air conditioner that adjusts an air passage to a heater and a flow rate to a cool air passage by using a single sliding door, an additional link component is added. It is an object of the present invention to provide an automotive air conditioner that can prevent a rapid decrease in the amount of hot air without having to do so and has good temperature controllability.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
The present invention employs the following technical means to achieve the above object. In the invention according to claim 1, the air conditioning unit case (3) includes:
A heater (5) provided in the air-conditioning unit case (3) for heating the blast air;
A cool air passage (6) that is provided in parallel with the heater (5) and bypasses the heater (5) to flow the blast air;
A cold / hot air mixing space (13) for mixing air passing through the cold air passage (6) and hot air heated by passing through the heater (5);
An outlet air passage (15, 16, 17, 18) that is provided downstream of the cool / hot air mixing space (13) and guides air from the cool / hot air mixing space (13) to a vehicle interior outlet;
An air upstream side of the heater (5) and the cool air passage (6) is provided slidably in a direction crossing the air passage (7) to the heater (5) and the cool air passage (6). Adjusting the air flow rate to the heater (5) and the cool air passage (6).OneA sliding door (12),
A guide groove (33) provided in the air conditioning unit case (3) for guiding the sliding door (12) slidably in the transverse direction;
A link mechanism (14) coupled to the sliding door (12) for sliding the sliding door (12) in the transverse direction;
A temperature adjusting mechanism (41, 42) for operating the link mechanism (14);
In the guide groove (33), a portion corresponding to the cold air passage (6) is provided with an arc-shaped portion (33a) curved toward the air upstream side,
With this arc-shaped portion (33a),When the temperature adjustment mechanisms (41, 42) are operated from the maximum heating position in the heating capacity decreasing direction, the transverse direction of the sliding door (12) is smaller than the transverse operation amount of the link mechanism (14). Operation amount toLetIt features an automotive air conditioner.
[0008]
In the invention according to claim 2,Air conditioning unit case (3),
A heater (5) provided in the air-conditioning unit case (3) for heating the blast air;
A cool air passage (6) that is provided in parallel with the heater (5) and bypasses the heater (5) to flow the blast air;
A cold / hot air mixing space (13) for mixing air passing through the cold air passage (6) and hot air heated by passing through the heater (5);
An outlet air passage (15, 16, 17, 18) that is provided downstream of the cool / hot air mixing space (13) and guides air from the cool / hot air mixing space (13) to a vehicle interior outlet;
An air upstream side of the heater (5) and the cool air passage (6) is provided slidably in a direction crossing the air passage (7) to the heater (5) and the cool air passage (6). One sliding door (12) for adjusting the air flow rate to the heater (5) and the cold air passage (6);
A guide groove (33) provided in the air conditioning unit case (3) for guiding the sliding door (12) slidably in the transverse direction;
A link mechanism (14) coupled to the sliding door (12) for sliding the sliding door (12) in the transverse direction;
A temperature adjusting mechanism (41, 42) for operating the link mechanism (14);
When the temperature adjusting mechanism (41, 42) operates in the direction of decreasing heating capacity from the maximum heating position, the guide groove (33) is smaller than the amount of operation of the link mechanism (14) in the transverse direction by the sliding type. The present invention is characterized in that an air conditioner for a vehicle is formed so as to reduce the amount of operation of the door (12) in the transverse direction and to incline the sliding door (12) toward the air upstream side.
Claim3In the described invention, claim 1Or 2In the automotive air conditioner, the air conditioning unit case (3) is provided with a cooler (4) for cooling the blown air upstream of the heater (5) and the cool air passage (6). Characterized by.
[0009]
According to a fourth aspect of the present invention, in the vehicle air conditioner according to any one of the first to third aspects, the sliding door (12) is formed in a flat plate shape. It is characterized in that a columnar holding portion (32) is provided at both end portions, and the holding portion (32) is slidably fitted in the guide groove (33).
According to a fifth aspect of the present invention, in the vehicle air conditioner according to any one of the first to fourth aspects, the link mechanism (14) includes:
A first lever piece (23) provided on the sliding door (12);
A drive shaft (37) provided to be rotated by the temperature adjustment mechanism (41, 42);
A second lever piece (35) coupled to the drive shaft (37) so as to rotate integrally therewith;
The second lever piece (35) is rotatably engaged with the first lever piece (23).
[0011]
The reference numerals in the parentheses of the above means indicate the correspondence with specific means described in the embodiments described later.
[0012]
Operation and Effect of the Invention
Claim 15According to the invention described above, the shape of the guide groove provided in the air conditioning unit case is devised so that when the temperature adjustment mechanism operates from the maximum heating position to the heating capacity decreasing direction, the cold air passage crossing direction of the link mechanism (FIG. Direction), the operation amount of the sliding door in the cross direction of the cold air passage is reduced.
[0013]
As a result, when the temperature adjustment mechanism moves from the maximum heating position to the heating capacity decreasing direction, it is possible to suppress a rapid decrease in the amount of hot air, so that the temperature of the air blown into the vehicle compartment is linearly adjusted with respect to the position of the temperature adjustment mechanism. It is possible to obtain a temperature control characteristic which changes gradually. Therefore,Temperature control mechanism, The temperature inside the vehicle compartment can be easily controlled.
[0014]
Moreover, in the present invention, a special link component is used for the link mechanism.add toWithout this, good temperature control characteristics can be obtained by devising the shape of the guide groove, so that problems such as an increase in space for the air conditioning unit and an increase in cost due to an increase in link components do not occur. Therefore, this, combined with the use of a single sliding door having an extremely small working space, has a great effect of being able to provide a small, inexpensive automotive air conditioner with good temperature controllability. .
[0015]
【Example】
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
In FIG. 1, reference numeral 1 denotes an air conditioning unit installed in a lower part of an instrument panel in a vehicle, and reference numeral 2 denotes an air inlet thereof. Air is blown into the air inflow port 2 from a blower unit (not shown) disposed in front of the passenger seat side below the instrument panel in the vehicle compartment.
[0016]
As is well known, the blower unit includes an inside / outside air switching box for switching and introducing air inside or outside the vehicle, and a centrifugal multi-blade fan for blowing air introduced through the inside / outside air switching box.
Reference numeral 3 denotes a resin case of the air-conditioning unit 1, which is disposed at a lower part of the instrument panel in the vehicle cabin at a substantially central portion in the lateral direction of the cabin. An evaporator 4 serving as an air cooling means is disposed upstream of the air in the case 3, and a heater core 5 serving as an air heating means is disposed below the air downstream.
[0017]
In the case 3, a cool air passage 6 through which the cool air cooled by the evaporator 4 flows bypassing the heater core 5 is formed in an upper portion on the downstream side of the evaporator 4 air (an upper portion of the heater core 5). I have.
The evaporator 4 is a cooler constituting a well-known refrigeration cycle together with a compressor, a condenser, a liquid receiver, and a decompressor (not shown), and dehumidifies and cools the air in the case 3. The compressor is driven by an automobile engine via an electromagnetic clutch (not shown). The heater core 5 is a heater using cooling water of an automobile engine as a heat source, and reheats the cool air cooled by the evaporator 4.
[0018]
Then, in the case 3 at the downstream side of the air of the evaporator 4, at the inlet of the cooling air passage 6 and the heating passage 7 to the heater core 5, a cooling air opening for sending air passing through the evaporator 4 is provided. 8 and a heating opening 9 are formed.
The cooling air opening 8 and the heating opening 9 are open on the same plane as shown in FIG. 1, and are located at a protruding wall portion 10 protruding from the inner side wall of the case 3 and at a substantially central portion in the case 3. And a partition wall 11.
[0019]
The cooling air opening 8 and the heating opening 9 have a substantially rectangular shape when viewed from the direction of arrow A in FIG. 1, and are formed in parallel in the vertical direction.
The partition wall 11 is formed so as to extend horizontally from an intermediate portion between the openings 8 and 9 toward the downstream side of the air, and is to partition the cold air passage 6 and the heating passage 7. Thereby, all the air taken into the heating passage 7 from the heating opening 9 is sent to the heater core 5. Conversely, all the air taken into the cool air passage 6 from the cool air opening 8 bypasses the heater core 5.
[0020]
Downstream of the air from the evaporator 4 and upstream of the cooling air opening 8 and the heating opening 9, the air that has passed through the evaporator 4 is sent to the cold air passage 6 and the heating passage 7, respectively. A sliding door 12 for adjusting the amount of air is provided. The details of the sliding door 12 will be described later.
An air mix chamber section (cold / hot air mixing space) 13 for mixing the cold air and the hot air that have passed through the cold air passage 6 and the heating passage 7 is provided at the downstream side of the cold air passage 6 and the heating passage 7. ing. The desired air-conditioned air temperature can be obtained by mixing the cold air flowing through the cold air passage 6 and the warm air flowing through the heating passage 7 in the air mix chamber section 13.
[0021]
A link mechanism 14 for operating the sliding door 12 is provided in a space from the cool air passage 6 to the air mix chamber section 13 in the space in the case 3. The link mechanism 14 also serves to adjust the flow direction of the cool air and the hot air blown out from the passage 6 and the heating passage 7, and details of the link mechanism 14 will be described later, similarly to the slide door 12.
[0022]
In the case 3, the downstream portion of the air of the air mix chamber portion 13 is branched into two blown air passages 15 and 16, and one of the passages 15 extends upward as shown in FIG. A face air outlet 17 connected to a face outlet (not shown) for blowing conditioned air toward the upper body of the occupant in the passenger compartment is provided downstream of the passage 15 in the air. A defroster outlet air passage 18 connected to a defroster outlet (not shown) for blowing conditioned air toward the inner surface of the windshield is provided.
[0023]
The other outlet air passage 16 extends downward, and a foot outlet 19 for blowing conditioned air toward the lower body of the occupant is provided downstream of the passage 16 in the air. ing.
A first switching door 20a for selecting whether to blow air-conditioned air conditioned in the case 3 to the passage 15 or to the passage 16 is provided at a branch portion between the two passages 15 and 16. . When the first switching door 20a is at the turning position shown in FIG. 1A, all the conditioned air is sent to the passage 15 side, and when in the turning position shown in FIG. It is sent to the passage 16 and blown out from the foot outlet 19.
[0024]
Further, a second switching door 20b is disposed at an air downstream side of the passage 15, and the conditioned air sent to the passage 15 by the door 20b is caused to flow to the face blow air passage 17 side or the defroster blow air passage. Whether to flow to the 18 side is selected. Specifically, when the first switching door 20a is at the rotation position shown by a in FIG. 1 and the second switching door 20b is at the rotation position shown by c in FIG. 1, the conditioned air is blown by the defroster air. When the air flows toward the passage 18 and the first switching door 20a is in the rotating position shown in FIG. 1A and the second switching door 20b is in the rotating position shown in FIG. The air flows toward the face blowing air passage 17.
[0025]
Next, the above-mentioned sliding door 12 and link mechanism 14 will be described in detail.
FIG. 2 is an exploded view of the sliding door 12. FIG. 3 shows an assembly diagram of the sliding door 12. FIG. 4 shows an installation diagram in which the sliding door 12 is installed in the case 3.
[0026]
The sliding door 12 includes a support member 21 and a film member 22 disposed so as to cover a plane portion 21a on the air downstream side of the support member 21.
The support member 21 is formed of, for example, a resin material such as polypropylene and has a substantially rectangular outer shape. Since the support member 21 is formed with four through holes (openings) 24a to 24d as shown in FIG. 2, the support member 21 has a frame shape like a cross, and has a cross shape. The support portion 21b has a shape of a circle.
[0027]
At both ends of the support member 21 (both front and rear ends in FIG. 2), mounting portions 25a and 25b which are bent substantially vertically from the one flat portion 21a are formed integrally over the entire length thereof. On the outer surfaces of the mounting portions 25a and 25b, a plurality of columnar projections 26 projecting at equal intervals are integrally formed. These attaching portions 25a and 25b are for attaching the film member 22 to the support member 21 as described later. These attachment portions 25a, 25b are formed at the upper end and the lower end of the sliding door 12, as shown in FIGS.
[0028]
On the other hand, at both end surfaces of the support member 21 in the left-right direction in FIG. 2, a plurality of (two) cylindrical holding portions 32 projecting from the both end surfaces and holding the support member 21 movably in the case 3 are provided. ) It is integrally formed. Further, a lever piece 23 having a U-shaped engagement groove 23a is formed on the upper surface of the support portion 21b of the support member 21. As shown in FIG. 1, the lever piece 23 is formed so as to protrude from the flat surface 21 a on the downstream side of the air of the support member 21 toward the cool air passage 6.
[0029]
The film member 22 is preferably formed of a resin material having flexibility (flexibility), no air permeability, and low frictional resistance. Specifically, for example, it is made of a resin film molded of polyethylene terephthalate having a thickness of 75 μm, and has a substantially rectangular shape.
Here, the size of the film member 22 will be described. The width Z of the film member 22 is equal to the width W of the support member 21. On the other hand, the height Y of the film member 22 is set to be larger than the height X of the support member 21 and the width of the mounting portions 25a and 25b (twice the width indicated by V in FIG. 2) by a predetermined amount. Have been.
[0030]
At both ends of the film member 22, a plurality of mounting holes 28 are formed at the same intervals as the plurality of protrusions 26 formed on the support member 21. The film member 22 has an insertion hole 30 into which the lever piece 23 is inserted.
In order to attach the support member 21 to such a film member 22, first, three mounting holes 28 arranged at equal intervals on one end side of the film member 22 are fitted into the protrusions 26 on one end side of the support member 21 (or Loose fit). Thereafter, while the lever piece 23 of the support member 21 is inserted into the insertion hole 30, the three mounting holes 28 on the other end are fitted (or loosely fitted) to the projections 26 on the opposite side. Then, the film member 22 is thermally welded to the mounting portions 25a and 25b of the support member 21 by, for example, melting the protrusion 26 with a heating device (not shown). Thus, the film member 22 is fixed to the support member 21 (see FIG. 3).
[0031]
Since the width Z of the film member 22 is set in the relation of Z = W as described above, the width in the left-right direction of the support member 21 and the film member 22 (shown by E in FIG. 3) as shown in FIG. Width) is the same for both, just overlapping. On the other hand, the height in the up-down direction in FIG. 3 (dimension indicated by F in FIG. 3) is larger than the dimension of the film member 22, so that a space is provided between the plane portion 21a of the support member 21 and the film member 22. The film member 22 is in a state of being bent so as to be able to.
[0032]
Here, the mounting structure of the support member 21 and the film member 22 in the case 3 will be briefly described.
The resin case 3 shown in FIG. 1 is formed by integrally connecting a case body divided into two on the front side and the back side of the paper by means of metal clips, screws, or the like. As shown in FIG. 4, a guide groove 33 having an elongated hole shape is formed in the inner wall of each divided case body of the case 3 in the vertical direction of the case 3. FIG. 4 shows only one guide groove 33 located on the back side of the paper surface in FIG. 1, but in actuality, the guide groove 33 faces the inner wall of each of the divided case bodies of the case 3. It is provided at two locations.
[0033]
The guide groove 33 extends so that its extending direction is substantially perpendicular to the direction of air flow flowing through the case 3 and parallel to the plane where the cool air opening 8 and the heating opening 9 are opened. Is formed. The guide groove 33 is formed on the upstream side of the cooling air opening 8 and the heating opening 9 in the vicinity of the openings.
[0034]
In the guide groove 33, a portion corresponding to the cool air passage 6 is provided with an arc-shaped portion 33a (see FIGS. 1 and 4) curved toward the upstream of the air, and this arc-shaped portion 33a will be described later. When the operation lever 41 for temperature adjustment is operated from the maximum heating position in the heating capacity decreasing direction, the operation amount of the sliding door 12 is formed to be smaller than the operation amount of the link mechanism 14.
[0035]
By providing the arc-shaped portion 33a in the guide groove 33, when the temperature adjusting operation lever 41 is operated from the maximum heating position to the heating capacity decreasing direction, the cold air passage side portion of the sliding door 12 (the upper part in FIG. 1). Side portion) also plays a role of inclining toward the air upstream side (evaporator 4 side).
Then, the holding portion 32 of the support member 21 is inserted into the guide groove 33 of one case body, and the opposite holding portion 32 is inserted into the guide groove 33 of the other case body. The support member 21 is housed in the case 3 so that the support member 21 is sandwiched therebetween, and the support member 21 is slidably held in the extending direction of the guide groove 33.
[0036]
In this stored state, the support member 21 is arranged so that the extending direction of the one plane portion 21a is substantially perpendicular to the direction of the air flow flowing in the case 3 (in other words, the direction crossing the air flow). Since the member 21 moves along the guide groove 33, the support member 21 always moves in the extending direction. Further, as shown in FIG. 4, the mounting portions 25a and 25b are located at both ends in the moving direction of the support member 21.
[0037]
Next, the above-described link mechanism 14 will be described in detail with reference to FIG.
The link mechanism 14 has a drive shaft 37 whose both ends are rotatably supported by the case 3, and the drive shaft 37 is formed of a resin material such as polypropylene. The drive shaft 37 is disposed in the air mix chamber section 13 in the case 3 so as to be positioned in a horizontal direction (vehicle left-right direction). The drive shaft 37 is integrally formed with an air guide plate 34 for adjusting the air flow direction of the air mix chamber section 13 in the case 3 and a lever piece 35. One end of the lever piece 35 is connected to the drive shaft 37, and is disposed so as to extend from the drive shaft 37 toward the lever piece 23 of the support member 21.
[0038]
The lever piece 35 is formed at a substantially intermediate portion in the axial direction of the drive shaft 37, and a columnar engaging portion (pin) 36 is integrally formed on the other end side. Is loosely inserted into the U-shaped engagement groove 23a of the lever piece 23 of the support member 21. Therefore, the lever piece 35 is rotatably engaged with the engagement groove 23 a of the lever piece 23 of the support member 21.
[0039]
The engagement relationship between the lever piece 35 and the lever piece 23 of the support member 21 is set as follows. That is, in the region on the maximum cooling side shown in FIG. 8 and the region on the maximum heating side shown in FIG. 5, the lever pieces 23 and 35 are engaged in a bent positional relationship as shown in FIG. In the temperature control region, the lever pieces 23 and 35 are engaged in a positional relationship that extends substantially linearly as shown in the drawing.
[0040]
One end (not shown in FIG. 4) of the drive shaft 37 is rotatably supported on the case wall so as not to protrude outside in the case 3, while the other end of the case 3 is A driving lever 27 that protrudes to the outside and serves as driving means for driving the driving shaft 37 is connected.
The air guide plate 34 is formed in an elongated rectangular flat plate shape along the axial direction of the drive shaft 37, and is rotated integrally with the drive shaft 37 to change its direction.
[0041]
With the above configuration, as the drive shaft 37 rotates, the lever piece 35 also rotates together with the air guide plate 34, and the position of the engaging portion 36 of the lever piece 35 moves in the vertical direction in FIG. Due to the movement of the engaging portion 36, the support member 21 receives a vertical force via the lever piece 23 and moves along the guide groove 33 in the vertical direction in FIG. 4 (which is substantially perpendicular to the air flow direction flowing through the case 3). Direction). .
[0042]
The drive mechanism of the drive lever 27 described above may be a well-known one. In this example, a temperature control operation lever 41 that can be manually operated is provided on an air-conditioning control panel 40 provided on the instrument panel of the vehicle interior. And the drive lever 27 are connected by a control cable 42.
Therefore, the manual operation force applied to the temperature adjustment operation lever 41 is transmitted to the drive lever 27 via the control cable 42, and the drive lever 27 is rotated.
[0043]
Instead of the mechanism for rotating the drive lever 27 via the control cable 42 by the manual operation force of the temperature adjustment operation lever 41 as described above, the drive lever is controlled by an actuator such as a servomotor automatically controlled by an air conditioning control device. A mechanism for rotating 27 may be used.
Next, the operation of this embodiment in the above configuration will be described. First, the case of the max hot (maximum heating state) shown in FIG. 5 will be described.
[0044]
The state shown in FIG. 5 is an operation position where the support member 21 and the film member 22 are located at the uppermost position. The operation position fully opens the heating opening 9 and completely closes the cold air opening 8. As a result, all the cool air cooled by passing through the evaporator 4 is sent to the heater core 5. The shape of the film member 22 in this state is schematically shown in FIGS.
[0045]
FIG. 6 shows a state of the film member 22 when the blower is stopped, and FIG. 7 shows a state of the film member 22 when the blower is operated.
As shown in FIG. 6, when the blower is stopped, the film member 22 maintains its natural shape, and a slight gap exists between the peripheral portion 38 of the cool air opening 8 and the film member 22. However, as shown in FIG. 7, during the operation of the blower, the air that has passed through the evaporator 4 (arrow D in FIG. 7) passes through the through holes 24a to 24d of the support member 21 and blows on the inner surface of the film member 22. The wind pressure causes the film member 22 to bend so as to expand leftward in FIG. 7 and to be pressed against the entire periphery of the peripheral portion 38 of the cool air opening 8.
[0046]
Thereby, the opening 8 for cold air is reliably closed by the film member 22, and the sealing effect of the closing can be sufficiently enhanced.
Therefore, the air does not leak out from the cool air opening 8 at the time of max hot, and all the cool air that has passed through the evaporator 4 is sent from the heating opening 9 to the heating passage 7.
[0047]
Further, in this max hot state, the air guide plate 34 of the link mechanism 14 is in an operating position that maximizes the opening area on the outlet side of the heating passage 7 as shown in FIG.
Next, a description will be given based on FIG. 1 of the time of air mixing (at the time of intermediate temperature control) in which the air that has passed through the evaporator 4 is sent to both the cold air passage 6 and the heating passage 7 by the sliding door 12.
[0048]
In this case, the support member 21 and the film member 22 are located at substantially the middle part in the vertical direction in the case 3 as shown in FIG. 1, and the ratio of the opening area of the cool air opening 8 to the heating opening 9 is determined. By adjusting and mixing the air that has passed through the openings 8 and 9 in the air mix chamber section 13, a desired conditioned air temperature is obtained.
Here, if the air taken in from the cool air opening 8 leaks out from between the partition 11 and the film member 22 and enters the heating passage 7, a problem arises that a desired mixing ratio cannot be obtained. . Conversely, if air introduced from the heating opening 9 leaks out from between the partition 11 and the film member 22 and enters the cold air passage 6, a problem arises that a desired mixing ratio cannot be obtained. .
[0049]
However, in the present embodiment, since the air that has passed through the evaporator 4 is blown to the film member 22 through the through holes 24a to 24d, the film member 22 bends so as to expand toward the partition portion 11, and Since the end 22 is pressed against the end face of the partition 11 by wind pressure, the above problem can be prevented from occurring.
Therefore, the desired air-conditioned air temperature can be obtained by adjusting the opening areas of the cold air passage 6 and the heating passage 7 by the film member 22. .
[0050]
In this case, the air guide plate 34 of the link mechanism 14 rotates in the direction of arrow G from the state shown in FIG. 5 to the state shown in FIG. 1 to reduce the opening area of the heating passage 7 on the outlet side, and The air guide plate 34 is set to an operation position where the heating passage 7 closes a portion of the heating passage 7 close to the partition 16a with the passage 16. Thus, the air flowing through the heating passage 7 is changed in flow direction by the air guide plate 34, flows between the film member 22 and the air guide plate 34 (see FIG. 1), and flows toward the cool air passage 6. Flows.
[0051]
Therefore, the warm air collides with the cool air flowing through the cool air passage 6 from the orthogonal direction or a slightly opposite direction from between the film member 22 and the air guide plate 34. The air can be uniformly mixed in the air mix chamber section 13.
Next, the case of the Mac school (maximum cooling state) shown in FIG. 8 will be described.
[0052]
The state shown in FIG. 8 is a state in which the support member 21 is located at the lowest position. Since the heating opening 9 is fully closed and the cold air opening 8 is fully opened, all the air that has passed through the evaporator 4 is cold air. It is sent to passage 6.
The state of the film member 22 at the time of this mac school is the same as that at the time of the above-mentioned max hot, and therefore the description is omitted.
[0053]
In this mac school state, the air guide plate 34 of the link mechanism 12 is further rotated in the direction shown by the arrow G from the rotation position shown in FIG. 1 so as to minimize the opening area of the outlet side of the heating passage 7. Operating position. Here, air does not flow through the heating passage 7, but the heat slightly heated by the heat radiation from the heater core 5 (the heat is naturally convected because the engine cooling water is constantly circulating in the heater core 5). As shown by the arrow K in FIG. 8, the wind mixes into the air mix chamber section 13 to cause a problem that the cooling performance is deteriorated.
[0054]
However, the air guide plate 34 is in an operation position where the opening area on the outlet side of the heating passage 7 is reduced as much as possible, and the warm air heated by the air guide plate 34 by the heater core 5 enters the air mix chamber portion 13. Since it serves as a blocking wall that suppresses cooling, deterioration in cooling performance due to heat radiation from the heater core 5 can be minimized.
[0055]
Further, as shown in FIG. 1, the air guide plate 34 is inclined upward (inclined so that the air downstream side of the air mix chamber 13 is upward) so that the air passing through the cool air passage 6 is used for heating. In addition to blocking the air from flowing into the passage 7, it also serves as a guide for guiding the air toward the passage 15 or the passage 16.
Further, the present embodiment has the following features regarding the temperature control characteristics.
[0056]
That is, in the present embodiment, in the guide groove 33 provided in the case 3, a portion corresponding to the cool air passage 6 is provided with an arc-shaped portion 33 a curved toward the air upstream side (evaporator 4 side). When the temperature adjusting operation lever 41 is operated from the maximum heating position to the heating capacity decreasing direction by the portion 33a, the operation amount of the engaging portion (pin) 36 of the link mechanism 14 in the cold air passage transverse direction (vertical direction in FIG. 1) is calculated. This also reduces the amount of operation of the sliding door 12 in the direction across the cold air passage.
[0057]
That is, the holding portion (pin) 32 of the sliding door 12 is curved toward the air upstream side (evaporator 4 side) with respect to the amount of operation of the engaging portion (pin) 36 of the link mechanism 14 in the cross direction of the cold air passage. Since it is fitted in the arc-shaped portion 33a, it performs a tilted movement toward the air upstream side (evaporator 4 side). As a result, the operation amount of the sliding door 12 in the cold air passage transverse direction (the vertical direction in FIG. 1) is smaller than the operation amount of the engaging portion (pin) 36 of the link mechanism 14 in the cold air passage transverse direction.
[0058]
FIGS. 9A and 9B are diagrams illustrating the effect of providing the arc-shaped portion 33a in the guide groove 33. The operation lever 41 for temperature adjustment is operated from the maximum heating position in the heating capacity decreasing direction. Then, when reaching the positions of L1 and L2 in (a), in the case of the comparative example in which the guide groove 33 is linear, the holding portion (pin) 32 of the sliding door 12 is maximally as shown in (b). The positions M1 and M2 are reached from the hot position (uppermost position), and as a result, the temperature of the air blown into the vehicle interior drops significantly to the points M1 and M2 in (a). This large temperature drop occurs because the ventilation resistance of the cool air passage 6 is sufficiently smaller than that of the heating passage 7 as described above.
[0059]
On the contrary, in the embodiment of the present invention, when the temperature adjusting operation lever 41 moves from the maximum heating position to the position of L1 and L2 in the heating capacity decreasing direction, the presence of the arc-shaped portion 33a of the guide groove 33 causes The holding portion (pin) 32 of the sliding door 12 moves only to the positions of M1 'and M2' shown in FIG. 9B, and the operation amount in the cross direction of the cool air passage is reduced as compared with the comparative example.
[0060]
As a result, when the temperature adjusting operation lever 41 moves from the maximum heating position to the heating capacity decreasing direction, it is possible to suppress a rapid decrease in the amount of hot air, and the temperature of the air blown into the vehicle compartment is M1 'of (a). , M2 ', and according to the embodiment of the present invention, as shown in FIG. 3A, to obtain a temperature control characteristic which changes linearly with respect to the operating position of the operating lever 41 for temperature adjustment. Can be.
[0061]
Therefore, it is possible to easily control the temperature in the vehicle interior by operating the operation lever 41 for temperature adjustment.
Further, by providing the arc-shaped portion 33a in the guide groove 33, when the temperature adjusting operation lever 41 is operated from the maximum heating position to the heating capacity decreasing direction, the sliding door 12 is moved to the air upstream side (the evaporator 4 side). ), The blast air can be guided to the side of the heating passage 7 by the inclination of the sliding door 12, so that the amount of warm air can be further increased and the temperature control characteristics can be further improved.
[0062]
Further, in the link mechanism 14, the lever piece 35 and the lever piece 23 of the support member 21 are engaged with each other in the maximum cooling side shown in FIG. 8 and the maximum heating side shown in FIG. In the area of the intermediate temperature control shown in FIG. 1, the lever pieces 23 and 35 are engaged with each other so as to extend substantially linearly as shown.
[0063]
Therefore, in the region of the maximum cooling side shown in FIG. 8 and the maximum heating side shown in FIG. 5, the movement amount of the lever piece 23 relative to the operation amount of the temperature adjustment lever 41 (the movement amount of the lever piece 35), that is, the sliding door 12 Is almost zero, and the temperature of the blown air can be kept almost constant. On the other hand, in the area of the intermediate temperature control shown in FIG. 1, since the two lever pieces 23 and 35 are engaged in a positional relationship extending substantially linearly, the operation amount of the temperature adjustment lever 41 (movement of the lever piece 35) The amount of movement of the lever piece 23 changes linearly with respect to (amount).
[0064]
By setting the engagement relationship between the lever pieces 23 and 35 as described above, the blow-out air temperature is made substantially constant in the maximum cooling side region (1) and the maximum heating side region (2) shown in FIG. The following temperature control pattern is obtained. According to this control pattern, in the maximum cooling-side area (1) and the maximum heating-side area (2), the blow-out air temperature becomes constant with respect to the operation amount of the temperature adjustment lever 41. Even if there is some variation in the dimensions of the adjustment lever 41, the control cable 42, etc., when the temperature adjustment lever 41 is operated to the maximum cooling position or the maximum heating position, the areas (1) and (2) having the above-mentioned predetermined width. , The sliding door 12 can be reliably positioned at the maximum cooling position (the fully closed position of the heating passage 7) or the maximum heating position (the fully closed position of the cooling air passage 6), and the maximum cooling capacity and the maximum heating capacity Can be set reliably.
Further, in the range of the intermediate temperature control, the movement amount of the lever piece 23 linearly changes in a one-to-one relationship with respect to the operation amount of the temperature adjustment lever 41 (the rotation amount of the lever piece 35), thereby reducing the blown air temperature. Contributes to changing linearly.
[0065]
In summary, the support member 21 and the film member 22 in the form of a flat plate move in the same direction as the extending direction of the flat plate and in a direction substantially perpendicular to the air flow direction in the case 3, so that the support member 21 The working space of the film member 22 can be reduced. Specifically, the width in the left-right direction (vehicle front-rear direction) in FIG. 1 can be significantly reduced as compared with a conventional pivotable air mix door.
[0066]
In addition, since the link mechanism 14 for operating the support member 21 is provided in the space from the cold air passage 6 in the case 3 to the air mix chamber section 13, the clearance between the support member 21 and the evaporator 4 is minimized. Can be reduced to Further, since the link mechanism 14 is built in the case 3, there is no need to secure an installation space for the link mechanism 14 outside the case 3.
[0067]
As a result, the physique of the vehicle air conditioner can be significantly reduced.
In addition, the film member 22 is bent by the wind pressure and pressed against the peripheral portion 38 and the partition wall 11, so that the film member 22 can be reliably sealed.
Further, when the temperature adjusting operation lever 41 moves from the maximum heating position to the heating capacity decreasing direction, the rapid decrease in the amount of hot air can be effectively suppressed by improving the shape of the guide groove 33 of the case 3. The temperature of the blown air can be controlled linearly.
[0068]
Further, by devising the engagement relationship between the lever pieces 23 and 35 in the link mechanism 14, it is possible to reliably set the maximum cooling capacity and the maximum heating capacity without being affected by dimensional variations of the link mechanism 14 and the like. Temperature control characteristics are obtained.
Next, FIGS. 10 to 12 show another embodiment of the present invention. In this embodiment, the sealing structure of the sliding door 12 does not use the film member 22 and uses a rubber packing made of elastic material. 120.
[0069]
That is, as shown in detail in FIG. 11, in a flat door body 121 having no opening, a rectangular-shaped packing 120 is fixed to an outer peripheral edge of a rectangular shape by bonding or the like, and the packing 120 is max-sized. At the time of hot (at the time of maximum heating), it is pressed against the peripheral portion of the cool air opening 8 to obtain a sealing effect for completely closing the cool air opening 8.
[0070]
On the other hand, at the time of mac school (maximum cooling), the packing 120 of the door main body 121 is pressed against the peripheral edge of the heating opening 9 to obtain a sealing effect for completely closing the heating opening 9.
When the packing 120 of the door body 121 is slid while being pressed against the inner wall surface of the case 3, the sliding resistance of the packing 120 causes a problem that the operating force of the sliding door 12 is greatly increased.
[0071]
Therefore, in the present embodiment, an arc-shaped portion 33a curved toward the air upstream (toward the evaporator 4) is provided in a portion of the guide groove 33 provided in the case 3 corresponding to the cool air passage 6, and a heating passage is provided. 7, an arc-shaped portion 33b curved toward the upstream side of the air (toward the evaporator 4) is provided.
By providing the two arcuate portions 33a and 33b, when the sliding door 12 moves to a position other than the time of max hot (maximum heating) and the time of max school (maximum cooling), the two arcuate portions are used. The holding portion (pin) 32 of the door body 121 shifts to a curved portion of the door body 121 toward the evaporator 4 side of 33a, 33b. Leave.
[0072]
Therefore, when the sliding door 12 moves, the sliding resistance of the packing 120 does not occur, and the sliding door 12 can be operated lightly.
In the above-described embodiment, the case in which the evaporator 3 is provided in the air conditioning unit case 3 has been described. It is needless to say that the present invention can be applied to an air conditioner for automobiles of the type that flows into the side 5 and the cold air passage 6. The maximum cooling state in this type of automotive air conditioner refers to a state in which the entire amount of blown air passes through the cool air passage 6 without being heated by the heater core 5.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic cross-sectional view showing a state during air mixing in an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is an exploded perspective view of a support member and a film member in the sliding door shown in FIG.
FIG. 3 is a perspective view showing an assembled state of a support member and a film member shown in FIG. 2;
FIG. 4 is a perspective view showing a state in which a sliding door is stored and held in a case.
FIG. 5 is a schematic cross-sectional view showing the state of the apparatus according to the embodiment of the present invention at the time of max hot.
FIG. 6 is a partial structural view showing a state of a film member when a blower is stopped.
FIG. 7 is a partial structural view showing a state of a film member when a blower is operated.
FIG. 8 is a schematic sectional view showing a state at the time of a mac school in an embodiment of the present invention.
9A is a graph showing temperature control characteristics of an embodiment of the present invention device and a comparative example, and FIG. 9B is an explanatory diagram showing a comparison of the operation amount of a sliding door.
FIG. 10 is a schematic cross-sectional view showing a state at the time of max hot in another embodiment of the apparatus of the present invention.
11 is a perspective view showing a state in which the sliding door shown in FIG. 10 is stored and held in a case.
FIG. 12 is a partial cross-sectional view showing a state where the sliding door shown in FIG. 10 is stored and held in a case.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Air-conditioning unit, 3 ... Case, 4 ... Evaporator, 5 ... Heater core,
6 ... cold air passage, 7 ... heating passage, 12 ... sliding door,
13 ... air mix chamber part, 14 ... link mechanism,
15, 16, 17, 18: blow-out air passage, 21: support member, 22: film member, 23: first lever piece, 33: guide groove, 33a, 33b: arc-shaped portion,
35: second lever piece, 37: drive shaft, 41: temperature adjusting lever.

Claims

Air conditioning unit case,
A heater that is provided in the air conditioning unit case and heats the blown air;
A cool air passage that is provided in parallel with the heater and that allows the air to flow, bypassing the heater;
Air passing through the cold air passage, and a cold / hot air mixing space for mixing the hot air heated by passing through the heater.
An outlet air passage that is provided downstream of the cold / hot air mixing space and guides air from the cold / hot air mixing space to a vehicle interior outlet;
An air upstream side of the heater and the cool air passage is provided so as to be slidable in a direction crossing the air passage to the heater and the cool air passage, and adjusts an air volume ratio to the heater and the cool air passage. One sliding door,
A guide groove provided in the air conditioning unit case, for guiding the sliding door slidably in the transverse direction;
A link mechanism coupled to the sliding door and sliding the sliding door in the transverse direction;
A temperature adjusting mechanism for operating the link mechanism,
Among the guide grooves, a portion corresponding to the cold air passage is provided with an arc-shaped portion curved toward the air upstream side,
Due to this arc-shaped portion, when the temperature adjustment mechanism is operated from the maximum heating position in the heating capacity decreasing direction, the operation amount of the sliding door in the transverse direction is smaller than the operation amount of the link mechanism in the transverse direction. motor-vehicle air-conditioning apparatus characterized by causing decreased.

Air conditioning unit case,
A heater that is provided in the air conditioning unit case and heats the blown air;
A cool air passage that is provided in parallel with the heater and that allows the air to flow, bypassing the heater;
Air passing through the cold air passage, and a cold / hot air mixing space for mixing the hot air heated by passing through the heater.
An outlet air passage that is provided downstream of the cold / hot air mixing space and guides air from the cold / hot air mixing space to a vehicle interior outlet;
An air upstream side of the heater and the cool air passage is provided so as to be slidable in a direction crossing the air passage to the heater and the cool air passage, and adjusts an air volume ratio to the heater and the cool air passage. One sliding door,
A guide groove provided in the air conditioning unit case, for guiding the sliding door slidably in the transverse direction;
A link mechanism coupled to the sliding door and sliding the sliding door in the transverse direction;
A temperature adjusting mechanism for operating the link mechanism,
The guide groove, when the temperature adjustment mechanism is operated from the maximum heating position in the heating capacity decreasing direction, reduces the amount of operation of the sliding door in the transverse direction than the amount of operation of the link mechanism in the transverse direction. An air conditioner for an automobile, wherein the air conditioner is formed in such a manner that the sliding door is inclined toward the air upstream side .

The automotive air conditioner according to claim 1, wherein the air conditioner unit case is provided with a cooler that cools blown air upstream of the heater and the cool air passage . 4.

The sliding door is formed in a flat plate shape, and has a cylindrical holding portion on both end surfaces of the flat plate shape, and the holding portion is slidably fitted in the guide groove. The automotive air conditioner according to any one of claims 1 to 3, characterized in that:

The link mechanism is connected to a first lever piece provided on the sliding door, a drive shaft provided to rotate by the temperature adjustment mechanism, and to rotate integrally with the drive shaft. A second lever piece,
The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 4, wherein the second lever piece is rotatably engaged with the first lever piece.