JP3424020B2 - 船舶推進装置 - Google Patents
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
- B63H23/32—Other parts
- B63H23/34—Propeller shafts; Paddle-wheel shafts; Attachment of propellers on shafts
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
- B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
- B63H5/08—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers of more than one propeller
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、前後２枚のプロペラを
互いに逆方向に回転駆動する所謂二重反転方式を採用す
る船舶推進装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】船外機等に設けられる船舶推進装置にお
いて、二重反転方式を採用すれば高い推進効率が得られ
ることは既に知られている。斯かる船舶推進装置は、一
方向に回転する入力軸と、該入力軸の端部に結着された
水平ベベルギヤと、該水平ベベルギヤに噛合する前後一
対の垂直ベベルギヤと、互いに独立して回転する内軸及
び外軸と、該内軸と外軸の各後端部に結着された前後２
枚のプロペラを含んで構成され、前記垂直ベベルギヤの
回転を前記内軸と外軸に伝達して前記プロペラを互いに
逆方向に回転駆動して高い推進効率を得るものである。 【０００３】ところで、この種の二重反転方式を採用す
る船舶推進装置にあっては、前述のように前後一対のプ
ロペラが互いに逆方向に回転するため、両者の間には必
然的に隙間が形成されるが、この隙間から釣り糸や海草
等が入り込んでこれらが内部のオイルシール等に悪影響
を及ぼす等の問題が発生していた。 【０００４】そこで、図７に示すように、前プロペラ１
０２と後プロペラ１０３の間に形成された隙間δをカバ
ー部材１５０で内側から覆い、隙間δから内部に侵入し
た釣り糸等がオイルシール１４０に悪影響を及ぼさない
ような構成が提案されている。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】ところが、上記提案に
係る構成にあっては、カバー部材１５０を新たに設けな
ければならないため、部品点数及び組立工数の増加とそ
れに伴うコストアップを招くという問題があった。 【０００６】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、部品点数の増加を招くことな
く、既存の部品構成で釣り糸等によるオイルシールへの
悪影響を排除することができる船舶推進装置を提供する
ことにある。 【０００７】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく本
発明は、一方向に回転する入力軸と、該入力軸の端部に
結着された水平ベベルギヤと、該水平ベベルギヤに噛合
する前後一対の垂直ベベルギヤと、互いに独立して回転
する内軸及び外軸と、該内軸と外軸の各後端部に結着さ
れた前後２枚のプロペラを有し、前記外軸の後端部と前
記内軸との間にオイルシールを介設し、両プロペラの各
内筒間に前プロペラ固定用ナットと後プロペラ用スペー
サを介設するとともに、前記前プロペラ固定用ナットを
前記外軸の後端部外周に螺着し、前記垂直ベベルギヤの
回転を前記内軸と外軸に伝達して前記プロペラを互いに
逆方向に回転駆動する船舶推進装置において、前記後プ
ロペラ用スペーサの前端部外周に凹溝状の糸切り部を形
成し、前記前プロペラ固定用ナットの後端部を後方に向
かって延長し、該後端部で前記後プロペラ用スペーサの
糸切り部を覆うよう構成したことを特徴とする。 【０００８】 【作用】本発明によれば、両プロペラ間の隙間から釣り
糸等が内部に侵入しても、釣り糸等は後プロペラ用スペ
ーサに形成された糸切り部によってオイルシール側への
侵入を阻止されるが、この糸切り部は前プロペラ固定用
ナットの後端部によって覆われているため、釣り糸等の
オイルシール側への侵入が確実に阻止される。 【０００９】このように、本発明によれば、新たに部品
を追加することなく、既存の部品構成で構造単純に釣り
糸等のオイルシール側への侵入を防ぐことができ、オイ
ルシールに高い作動安定性を確保し、その耐久性向上を
図ることができる。 【００１０】 【実施例】以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。 【００１１】図１は本発明に係る船舶推進装置の側断面
図、図２は同船舶推進装置要部の拡大断面図、図３は図
１のＡ部拡大詳細図、図４は図１のＢ部拡大詳細図、図
５は図４のＣ−Ｃ線拡大断面図、図６は船外機の側面図
である。 【００１２】図６に示す船外機５０は、クランプブラケ
ット５１によって船体６０の船尾板６０ａに取り付けら
れており、該船外機５０の上部のハウジング５２内には
不図示のエンジンが収納されている。又、船外機５０の
下部には本発明に係る船舶推進装置１が設けられてお
り、該船舶推進装置１は、前進時には不図示の前記エン
ジンによってその前後一対のプロペラ２、３が互いに逆
方向に回転駆動される所謂二重反転方式を採用してい
る。 【００１３】ここで、本発明に係る前記船舶推進装置１
の構成の詳細を図１乃至図５に基づいて説明する。 【００１４】図１において、４はロアケースであって、
このロアケース４の下部には内外二重軸を構成する中実
の内軸５と中空の外軸６が前後方向（図１の左右方向）
に水平に、且つ、回転自在に配されている。尚、内軸５
の軸中心には油孔５ａが形成されている。 【００１５】そして、上記外軸６のロアケース４から後
方へ延出する後端部には前記前プロペラ２がダンパ部材
７を介して結着されており、該前プロペラ２の後方であ
って、且つ、内軸５の外軸６から後方へ延出する後端部
には前記後プロペラ３がダンパ部材８を介して結着され
ている。 【００１６】ところで、プロペラ２，３は、それぞれ内
筒２ａ，３ａと外筒２ｂ，３ｂ、これら内筒２ａ，３ａ
と外筒２ｂ，３ｂとを接続するリブ２ｃ，３ｃ及び外筒
２ｂ，３ｂの外周に一体に形成された複数枚の羽根２
ｄ，３ｄによって構成されている。そして、各内筒２
ａ，３ａと外筒２ｂ，３ｂとの間には排気通路９が形成
されており、該排気通路９は、ロアケース４に形成され
た排気通路１０に連通されている。尚、排気通路１０は
不図示のエンジンの排気系に接続されている。 【００１７】又、図２に詳細に示すように、前記内軸５
の前端部外周と外軸６の前端部外周にはメタルベアリン
グ１１，１２によってそれぞれ自由回転自在に支承され
た前後一対の垂直ベベルギヤ１３，１４が相対向して配
されている。そして、前側の垂直ベベルギヤ１３の外周
部はテーパローラベアリング１５を介してロアケース４
に回転自在に支承され、後側の垂直ベベルギヤ１４の外
周部はベアリングハウジング１６に保持されたテーパロ
ーラベアリング１７によって回転自在に支承されてい
る。 【００１８】上記ベアリングハウジング１６は、これに
貫通する外軸６の外周部の離間した２点をニードルベア
リング１８，１９を介して回転自在に支承しており、そ
の前端外周部はロアケース４に螺着され、後端部はロア
ケース４に螺着されたリングナット２０によって位置決
め固定されている。尚、本実施例では、前記ニードルベ
アリング１８，１９は同様に構成されるが、例えば一方
のニードルベアリング１８は、図３に詳細に示すよう
に、複数のニードル１８ａを板金製のアウターレース１
８ｂにて保持して構成されており、インナーレースは構
成要素に含まれていない。 【００１９】ところで、外軸６の前端部外周にはフラン
ジ６ａが一体に形成されており、前記テーパローラベア
リング１７のインナーレース１７ａは前記後側の垂直ベ
ベルギヤ１４とフランジ６ａによって挟み込まれて位置
決めされている。ここで、外軸６と垂直ベベルギヤ１４
とは同方向に一体的に回転するため、前記メタルベアリ
ング１２のクリアランスを小さく抑えることができ、垂
直ベベルギヤ１４の倒れを防いで該垂直ベベルギヤ１４
の径方向の位置精度を高め、結果的にテーパローラベア
リング１７に作用する負荷を小さく抑えることができ
る。 【００２０】又、外軸６のフランジ６ａとベアリングハ
ウジング１６の間には、図２に詳細に示すように、スラ
ストニードルベアリング２１と減摩部材２２が介設され
ている。そして、これらのスラストニードルベアリング
２１と減摩部材２２の近傍に前記ニードルベアリング１
８が配され、該ニードルベアリング１８の後方に所定距
離を隔てて他方のニードルベアリング１９が配されてお
り、外軸６の両ニードルベアリング１８，１９の間の部
位は小径に成形されている。従って、外軸６とベアリン
グハウジング１６の間には空間Ｓが形成され、該空間Ｓ
に、外軸６に形成された油孔６ｂが開口している。尚、
ベアリングハウジング１６の後端部と外軸６の間にはオ
イルシール２３が設けられている。 【００２１】一方、前記内軸５は、その前端部と後端部
がニードルベアリング２４，２５によって回転自在に支
承されている。 【００２２】ところで、外軸６の前端外周部であって、
且つ、前後一対の垂直ベベルギヤ１３，１４の内側部分
には、第１のスライダ２６が外軸６に沿って前後方向に
摺動自在にスプライン嵌合されている。同様に内軸５の
前記前側の垂直ベベルギヤ１３の前方の前端外周部に
は、第２のスライダ２７が内軸５に沿って前後方向に摺
動自在にスプライン嵌合されている。 【００２３】そして、図２に詳細に示すように、前記第
１のスライダ２６の前、後端部には、垂直ベベルギヤ１
３，１４の各内側に形成された爪１３ａ，１４ａに対し
てそれぞれ選択的に係合する爪２６ａ，２６ｂが形成さ
れており、前記第２のスライダ２７の後端部には、前側
の垂直ベベルギヤ１３の外側に形成された爪１３ｂに対
して係脱する爪２７ａが形成されている。 【００２４】ところで、第１のスライダ２６の外径は第
２のスライダ２７のそれよりも大きく設定されており、
第１のスライダ２６に形成された爪２６ａの数（６つ）
は該第１のスライダ２６の他端に形成された爪２６ｂ及
び第２のスライダ２７に形成された爪２７ａの数（３
つ）よりも大きく設定されている。 【００２５】上述のように第１のスライダ２６の外径が
第２のスライダ２７のそれよりも大きく設定されている
のは、第１のスライダ２６の嵌合部における内軸５の径
が第２のスライダ２７の嵌合部におけるそれよりも大き
いためである。 【００２６】又、第１のスライダ２６に形成された爪２
６ａの数が該第１のスライダ２６の他端に形成された爪
２６ｂ及び第２のスライダ２７に形成された爪２７ａの
数よりも大きく設定されているのは次の理由による。即
ち、後述のように前進時は２つのスライダ２６，２７を
介して入力軸３１のトルクがプロペラ２，３側に伝達さ
れるため、各爪２６ｂ，２７ａに加わるトルクは、後進
時に爪２６ａに加わるトルクの約１／２となる。又、前
進時に２つのスライダ２６，２７の爪２６ｂ，２７ａを
垂直ベベルギヤ１４，１３に同時に噛合させるのは難し
く、操作性が悪い。従って、本実施例では、垂直ベベル
ギヤ１４，１３に同時に噛合する爪２６ｂ，２７ａの数
を減らすことによって、爪２６ａ，２６ｂ，２７ａの耐
久性を損なうことなく、操作性の向上を図ることができ
る。 【００２７】又、内軸５の先端部の中心には中空状のプ
ランジャ２８が前後方向に摺動自在に嵌装されており、
該プランジャ２８には、内軸５に貫設された長孔５ｂ，
５ｃに挿通するピン２９，３０が軸直角方向に挿通され
ている。そして、前記第１のスライダ２６はピン２９に
よってプランジャ２８に連結されており、前記第２のス
ライダ２７はピン３０によってプランジャ２８に連結さ
れている。 【００２８】従って、第１のスライダ２６と第２のスラ
イダ２７とはピン２９，３０によって互いに連結されて
おり、両者はピン２９，３０が長孔５ｂ，５ｃ内を移動
し得る範囲内で、前後方向に摺動可能である。 【００２９】一方、ロアケース４内には、不図示のエン
ジンによって一方向に回転駆動される入力軸３１と、該
入力軸３１と平行に延在するシフトロッド３２が垂設さ
れており、入力軸３１の下端には、前記一対の垂直ベベ
ルギヤ１３，１４に噛合する水平ベベルギヤ３３が結着
されている。 【００３０】尚、本実施例では、ロアケース４に開口す
る複数の冷却水取入口３４が入力軸３１の前方に配され
ているため、前記通路１０の流路面積を拡大することが
でき、該排気通路１０を流れる排気ガスの流動抵抗を小
さく抑えることができる。又、ロアケース４の排気通路
１０を形成する面４ａとベアリングハウジング１６の外
周面１６ａが滑らかな曲線で繋げられているため、これ
によっても排気ガスの流動抵抗が小さく抑えられる。 【００３１】又、前記第２のスライダ２７の上方に配さ
れる前記シフトロッド３２の下端部にはシフトカム３５
が結着されており、該シフトカム３５下部には、シフト
ロッド３２の軸中心（回動中心）に対して偏心した偏心
ピン３２ａが突設されており、該偏心ピン３２ａは、第
２のスライダ２７の外周に形成された溝２７ｂに嵌合す
る減摩部材３６の溝に係合している。 【００３２】而して、不図示のシフトレバーを操作して
シフトロッド３２をその軸中心回りに回動させれば、シ
フトカム３５の偏心ピン３５ａが回動して減摩部材３６
を前後方向に移動させるため、第２のスライダ２７が第
１のスライダ２６と共に一体的に前後方向に摺動せしめ
られる。 【００３３】ここで、本発明の要旨を図４及び図５に基
づいて説明する。 【００３４】図４に示すように、前後一対のプロペラ
２，３の各内筒２ａ，３ａ間には前プロペラ固定用ナッ
ト３７と後プロペラ用スペーサ３８が介設されている。
前プロペラ固定用ナット３７は、その外周部に不図示の
工具が嵌合すべき複数の切欠部３７ａが形成されてお
り、これは外軸６の後端外周部に螺着されている。そし
て、外軸６の後端部と内軸５との間にはオイルシール４
０が介設されている。 【００３５】又、前記後プロペラ用スペーサ３８の前端
部外周には凹溝状の糸切り部３８ａが形成されている。
ここで、上記後プロペラ用スペーサ３８は内軸５のテー
パ面に後方から当接しており、このスペーサ３８に後プ
ロペラ３の内筒３ａの前端を当接させて該後プロペラ３
の位置決めがなされている。そして、図１に示すよう
に、内軸５の後端にナット５０が螺着されて後プロペラ
３が内軸５に固定される。 【００３６】而して、本実施例においては、前記前プロ
ペラ固定用ナット３７の後端部が後方に向かって延長さ
れており、この後端部と前記後プロペラ用スペーサ３８
の糸切り部３８ａの一部とが軸方向（前後方向）におい
てオーバーラップしている。従って、後プロペラ用スペ
ーサ３８の糸切り部３８ａは、その一部が前プロペラ固
定用ナット３７の後端部で覆われている。 【００３７】ところで、後述のように、前進時には前プ
ロペラ２と後プロペラ３とは互いに逆方向に回転駆動さ
れるため、両者の外筒２ｂ，３ｂの間には図４に示すよ
うに所定の隙間δ1 が形成されている。尚、図１に示す
ように、前プロペラ２とロアケース４との間にも所定の
隙間が形成されている。 【００３８】一方、図４に示すように、後プロペラ３の
内筒３ａと後プロペラ用スペーサ３８及びワッシャ４１
との間には隙間δ2 が形成されているが、この隙間δ2
は前記隙間δ1 よりも小さく（δ2 ＜δ1 ）設定されて
いる。これは、前記ダンパ部材８の弾性変形によって後
プロペラ３が変位した場合であっても、該後プロペラ３
の内筒３ａを後プロペラ用スペーサ３８及びワッシャ４
１に先に当てて後プロペラ３の変位量を制限し、これに
よって両プロペラ２，３の接触を防ぐためである。尚、
ダンパ部材８が主には後プロペラ３の捩り振動を吸収す
る機能を果たすことを考慮すれば、前記隙間δ2 ＝０と
して後プロペラ３の内筒３ａを後プロペラ用スペーサ３
８及びワッシャ４１に嵌合しても良い。 【００３９】次に、本実施例に係る船舶推進装置１の作
用を説明する。 【００４０】不図示のエンジンが駆動され、該エンジン
によって入力軸３１が一方向に回転駆動されると、該入
力軸３１の回転は水平ベベルギヤ３３を介して前後一対
の垂直ベベルギヤ１３，１４に伝達され、両垂直ベベル
ギヤ１３，１４が互いに逆方向に常時回転駆動される。 【００４１】ここで、不図示のシフトレバーを「中立位
置」にセットすると、図１及び図２に示すように、第１
のスライダ２６と第２のスライダ２７は共に垂直ベベル
ギヤ１３，１４に噛み合わない（即ち、第１のスライダ
２６の爪２６ａ，２６ｂが垂直ベベルギヤ１３，１４の
各内側に形成された爪１３ａ，１４ａに係合せず、第２
のスライダ２７の爪２７ａが垂直ベベルギヤ１３の外側
に形成された爪１３ｂに係合しない）中立状態に保た
れ、このとき、両垂直ベベルギヤ１３，１４は自由回転
（空転）し、入力軸３１の回転は内軸５及び外軸６に伝
達されない。従って、前後のプロペラ２，３は共に回転
せず、推進力は発生しない。 【００４２】次に、シフトレバーを「前進位置」にセッ
トすると、前記シフトロッド３２とシフトカム３５が所
定の方向に所定角度だけ回動せしめられ、第１のスライ
ダ２６と第２のスライダ２７が一体的に後方へ摺動せし
められ、第１のスライダ２６の爪２６ｂは後側の垂直ベ
ベルギヤ１４の爪１４ａに噛合し、第２のスライダ２７
の爪２７ａは前側の垂直ベベルギヤ１３の爪１３ｂに噛
合する。 【００４３】尚、本実施例では、内軸５を支承する前記
ベアリングのうちメタルベアリング１１が両スライダ２
６，２７の間に配され、内軸５を支承するベアリング２
４が第２のスライダ２７の近傍に配されるため、内軸５
と外軸６のスライダ２６，２７が摺動する部分の振れが
小さく抑えられ、この結果、両スライダ２６，２７の摺
動性が高められる。 【００４４】而して、入力軸３１の回転は水平ベベルギ
ヤ３３と垂直ベベルギヤ１４及び第１のスライダ２６を
経て外軸６に伝達されるとともに、水平ベベルギヤ３３
と垂直ベベルギヤ１３及び第２のスライダ２７を経て内
軸５に伝達され、外軸６及びこれに結着された前側プロ
ペラ２と内軸５とこれに結着された後側プロペラ３とが
互いに逆方向に回転駆動される。このように、前進時に
おいては、前後の一対のプロペラ２，３が互いに逆方向
に回転駆動される二重反転方式が実行されるため、これ
らのプロペラ２，３には高い推進効率が得られる。 【００４５】尚、エンジンからの排気ガスは、ロアケー
ス４に形成された前記排気通路１０及びプロペラ２，３
の外筒２ｂ，３ｂ内に形成された前記排気通路９を流
れ、プロペラ３の後端部から水中に排出される。 【００４６】次に、不図示のシフトレバーを「後進位
置」にセットすると、前記シフトロッド３２とシフトカ
ム３５が所定の方向に所定角度だけ回動せしめられ、第
１のスライダ２６と第２のスライダ２７が一体的に前方
へ摺動せしめられ、第２のスライダ２７と垂直ベベルギ
ヤ１３との噛合が解除される一方、第１のスライダ２６
の噛合が後側の垂直ベベルギヤ１４から前側の垂直ベベ
ルギヤ１３に切り換えられる。即ち、第１のスライダ２
６の爪２６ａが後側の垂直ベベルギヤ１４の爪１４ａか
ら離脱して前側の垂直ベベルギヤ１３の爪１３ａに噛合
する。 【００４７】このため、入力軸３１の回転は水平ベベル
ギヤ３３と前側の垂直ベベルギヤ１３及び第１のスライ
ダ２６を経て外軸６のみに伝達され、内軸５には伝達さ
れず、外軸６とこれに結着された前側プロペラ２のみが
前進時とは逆方向に回転駆動される。 【００４８】上述のように、後進時に前側プロペラ２の
みが回転駆動されると、静止している後側プロペラ３が
回転している前側プロペラ２の障害にならないため、前
側プロペラ２に高い推進効率が確保されて十分な推進力
が得られる。 【００４９】以上において、本実施例においては、両プ
ロペラ２，３間の前記隙間δ1 から釣糸等が内部に侵入
しても、釣糸等は後プロペラ用スペーサ３８に形成され
た糸切り部３８ａによってオイルシール側への侵入が阻
止されるが、この糸切り部３８ａは前述のように前プロ
ペラ固定用ナット３７の後端部によってその一部が覆わ
れているため、釣糸等は糸切り部３８ａとこれを覆う前
プロペラ固定用ナット３７の後端部に囲まれた空間に巻
き付き、釣糸等のオイルシール４０側への侵入が確実に
阻止され、オイルシール４０が破損する等してその耐久
性が低下する等の問題の発生が防がれる。 【００５０】従って、本実施例によれば、新たに部品を
追加することなく、既存の部品構成で構造単純に釣糸等
のオイルシール４０への侵入を確実に防ぐことができ、
オイルシール４０に高い作動安定性を確保し、その耐久
性向上を図ることができる。 【００５１】尚、以上の実施例では、本発明に係る船舶
推進装置を船外機に適用した場合について説明したが、
本発明に係る船舶推進装置は、エンジンを船内に、推進
装置を船外に配した所謂船内外機にも適用し得ることは
勿論である。 【００５２】以上の説明で明らかなように、本発明によ
れば、一方向に回転する入力軸と、該入力軸の端部に結
着された水平ベベルギヤと、該水平ベベルギヤに噛合す
る前後一対の垂直ベベルギヤと、互いに独立して回転す
る内軸及び外軸と、該内軸と外軸の各後端部に結着され
た前後２枚のプロペラを有し、前記外軸の後端部と前記
内軸との間にオイルシールを介設し、両プロペラの各内
筒間に前プロペラ固定用ナットと後プロペラ用スペーサ
を介設するとともに、前記前プロペラ固定用ナットを前
記外軸の後端部外周に螺着し、前記垂直ベベルギヤの回
転を前記内軸と外軸に伝達して前記プロペラを互いに逆
方向に回転駆動する船舶推進装置において、前記後プロ
ペラ用スペーサの前端部外周に凹溝状の糸切り部を形成
し、前記前プロペラ固定用ナットの後端部を後方に向か
って延長し、該後端部で前記後プロペラ用スペーサの糸
切り部を覆うよう構成したため、部品点数の増加を招く
ことなく、既存の部品構成で釣り糸等によるオイルシー
ルへの悪影響を排除することができるという効果が得ら
れる。
互いに逆方向に回転駆動する所謂二重反転方式を採用す
る船舶推進装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】船外機等に設けられる船舶推進装置にお
いて、二重反転方式を採用すれば高い推進効率が得られ
ることは既に知られている。斯かる船舶推進装置は、一
方向に回転する入力軸と、該入力軸の端部に結着された
水平ベベルギヤと、該水平ベベルギヤに噛合する前後一
対の垂直ベベルギヤと、互いに独立して回転する内軸及
び外軸と、該内軸と外軸の各後端部に結着された前後２
枚のプロペラを含んで構成され、前記垂直ベベルギヤの
回転を前記内軸と外軸に伝達して前記プロペラを互いに
逆方向に回転駆動して高い推進効率を得るものである。 【０００３】ところで、この種の二重反転方式を採用す
る船舶推進装置にあっては、前述のように前後一対のプ
ロペラが互いに逆方向に回転するため、両者の間には必
然的に隙間が形成されるが、この隙間から釣り糸や海草
等が入り込んでこれらが内部のオイルシール等に悪影響
を及ぼす等の問題が発生していた。 【０００４】そこで、図７に示すように、前プロペラ１
０２と後プロペラ１０３の間に形成された隙間δをカバ
ー部材１５０で内側から覆い、隙間δから内部に侵入し
た釣り糸等がオイルシール１４０に悪影響を及ぼさない
ような構成が提案されている。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】ところが、上記提案に
係る構成にあっては、カバー部材１５０を新たに設けな
ければならないため、部品点数及び組立工数の増加とそ
れに伴うコストアップを招くという問題があった。 【０００６】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、部品点数の増加を招くことな
く、既存の部品構成で釣り糸等によるオイルシールへの
悪影響を排除することができる船舶推進装置を提供する
ことにある。 【０００７】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく本
発明は、一方向に回転する入力軸と、該入力軸の端部に
結着された水平ベベルギヤと、該水平ベベルギヤに噛合
する前後一対の垂直ベベルギヤと、互いに独立して回転
する内軸及び外軸と、該内軸と外軸の各後端部に結着さ
れた前後２枚のプロペラを有し、前記外軸の後端部と前
記内軸との間にオイルシールを介設し、両プロペラの各
内筒間に前プロペラ固定用ナットと後プロペラ用スペー
サを介設するとともに、前記前プロペラ固定用ナットを
前記外軸の後端部外周に螺着し、前記垂直ベベルギヤの
回転を前記内軸と外軸に伝達して前記プロペラを互いに
逆方向に回転駆動する船舶推進装置において、前記後プ
ロペラ用スペーサの前端部外周に凹溝状の糸切り部を形
成し、前記前プロペラ固定用ナットの後端部を後方に向
かって延長し、該後端部で前記後プロペラ用スペーサの
糸切り部を覆うよう構成したことを特徴とする。 【０００８】 【作用】本発明によれば、両プロペラ間の隙間から釣り
糸等が内部に侵入しても、釣り糸等は後プロペラ用スペ
ーサに形成された糸切り部によってオイルシール側への
侵入を阻止されるが、この糸切り部は前プロペラ固定用
ナットの後端部によって覆われているため、釣り糸等の
オイルシール側への侵入が確実に阻止される。 【０００９】このように、本発明によれば、新たに部品
を追加することなく、既存の部品構成で構造単純に釣り
糸等のオイルシール側への侵入を防ぐことができ、オイ
ルシールに高い作動安定性を確保し、その耐久性向上を
図ることができる。 【００１０】 【実施例】以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。 【００１１】図１は本発明に係る船舶推進装置の側断面
図、図２は同船舶推進装置要部の拡大断面図、図３は図
１のＡ部拡大詳細図、図４は図１のＢ部拡大詳細図、図
５は図４のＣ−Ｃ線拡大断面図、図６は船外機の側面図
である。 【００１２】図６に示す船外機５０は、クランプブラケ
ット５１によって船体６０の船尾板６０ａに取り付けら
れており、該船外機５０の上部のハウジング５２内には
不図示のエンジンが収納されている。又、船外機５０の
下部には本発明に係る船舶推進装置１が設けられてお
り、該船舶推進装置１は、前進時には不図示の前記エン
ジンによってその前後一対のプロペラ２、３が互いに逆
方向に回転駆動される所謂二重反転方式を採用してい
る。 【００１３】ここで、本発明に係る前記船舶推進装置１
の構成の詳細を図１乃至図５に基づいて説明する。 【００１４】図１において、４はロアケースであって、
このロアケース４の下部には内外二重軸を構成する中実
の内軸５と中空の外軸６が前後方向（図１の左右方向）
に水平に、且つ、回転自在に配されている。尚、内軸５
の軸中心には油孔５ａが形成されている。 【００１５】そして、上記外軸６のロアケース４から後
方へ延出する後端部には前記前プロペラ２がダンパ部材
７を介して結着されており、該前プロペラ２の後方であ
って、且つ、内軸５の外軸６から後方へ延出する後端部
には前記後プロペラ３がダンパ部材８を介して結着され
ている。 【００１６】ところで、プロペラ２，３は、それぞれ内
筒２ａ，３ａと外筒２ｂ，３ｂ、これら内筒２ａ，３ａ
と外筒２ｂ，３ｂとを接続するリブ２ｃ，３ｃ及び外筒
２ｂ，３ｂの外周に一体に形成された複数枚の羽根２
ｄ，３ｄによって構成されている。そして、各内筒２
ａ，３ａと外筒２ｂ，３ｂとの間には排気通路９が形成
されており、該排気通路９は、ロアケース４に形成され
た排気通路１０に連通されている。尚、排気通路１０は
不図示のエンジンの排気系に接続されている。 【００１７】又、図２に詳細に示すように、前記内軸５
の前端部外周と外軸６の前端部外周にはメタルベアリン
グ１１，１２によってそれぞれ自由回転自在に支承され
た前後一対の垂直ベベルギヤ１３，１４が相対向して配
されている。そして、前側の垂直ベベルギヤ１３の外周
部はテーパローラベアリング１５を介してロアケース４
に回転自在に支承され、後側の垂直ベベルギヤ１４の外
周部はベアリングハウジング１６に保持されたテーパロ
ーラベアリング１７によって回転自在に支承されてい
る。 【００１８】上記ベアリングハウジング１６は、これに
貫通する外軸６の外周部の離間した２点をニードルベア
リング１８，１９を介して回転自在に支承しており、そ
の前端外周部はロアケース４に螺着され、後端部はロア
ケース４に螺着されたリングナット２０によって位置決
め固定されている。尚、本実施例では、前記ニードルベ
アリング１８，１９は同様に構成されるが、例えば一方
のニードルベアリング１８は、図３に詳細に示すよう
に、複数のニードル１８ａを板金製のアウターレース１
８ｂにて保持して構成されており、インナーレースは構
成要素に含まれていない。 【００１９】ところで、外軸６の前端部外周にはフラン
ジ６ａが一体に形成されており、前記テーパローラベア
リング１７のインナーレース１７ａは前記後側の垂直ベ
ベルギヤ１４とフランジ６ａによって挟み込まれて位置
決めされている。ここで、外軸６と垂直ベベルギヤ１４
とは同方向に一体的に回転するため、前記メタルベアリ
ング１２のクリアランスを小さく抑えることができ、垂
直ベベルギヤ１４の倒れを防いで該垂直ベベルギヤ１４
の径方向の位置精度を高め、結果的にテーパローラベア
リング１７に作用する負荷を小さく抑えることができ
る。 【００２０】又、外軸６のフランジ６ａとベアリングハ
ウジング１６の間には、図２に詳細に示すように、スラ
ストニードルベアリング２１と減摩部材２２が介設され
ている。そして、これらのスラストニードルベアリング
２１と減摩部材２２の近傍に前記ニードルベアリング１
８が配され、該ニードルベアリング１８の後方に所定距
離を隔てて他方のニードルベアリング１９が配されてお
り、外軸６の両ニードルベアリング１８，１９の間の部
位は小径に成形されている。従って、外軸６とベアリン
グハウジング１６の間には空間Ｓが形成され、該空間Ｓ
に、外軸６に形成された油孔６ｂが開口している。尚、
ベアリングハウジング１６の後端部と外軸６の間にはオ
イルシール２３が設けられている。 【００２１】一方、前記内軸５は、その前端部と後端部
がニードルベアリング２４，２５によって回転自在に支
承されている。 【００２２】ところで、外軸６の前端外周部であって、
且つ、前後一対の垂直ベベルギヤ１３，１４の内側部分
には、第１のスライダ２６が外軸６に沿って前後方向に
摺動自在にスプライン嵌合されている。同様に内軸５の
前記前側の垂直ベベルギヤ１３の前方の前端外周部に
は、第２のスライダ２７が内軸５に沿って前後方向に摺
動自在にスプライン嵌合されている。 【００２３】そして、図２に詳細に示すように、前記第
１のスライダ２６の前、後端部には、垂直ベベルギヤ１
３，１４の各内側に形成された爪１３ａ，１４ａに対し
てそれぞれ選択的に係合する爪２６ａ，２６ｂが形成さ
れており、前記第２のスライダ２７の後端部には、前側
の垂直ベベルギヤ１３の外側に形成された爪１３ｂに対
して係脱する爪２７ａが形成されている。 【００２４】ところで、第１のスライダ２６の外径は第
２のスライダ２７のそれよりも大きく設定されており、
第１のスライダ２６に形成された爪２６ａの数（６つ）
は該第１のスライダ２６の他端に形成された爪２６ｂ及
び第２のスライダ２７に形成された爪２７ａの数（３
つ）よりも大きく設定されている。 【００２５】上述のように第１のスライダ２６の外径が
第２のスライダ２７のそれよりも大きく設定されている
のは、第１のスライダ２６の嵌合部における内軸５の径
が第２のスライダ２７の嵌合部におけるそれよりも大き
いためである。 【００２６】又、第１のスライダ２６に形成された爪２
６ａの数が該第１のスライダ２６の他端に形成された爪
２６ｂ及び第２のスライダ２７に形成された爪２７ａの
数よりも大きく設定されているのは次の理由による。即
ち、後述のように前進時は２つのスライダ２６，２７を
介して入力軸３１のトルクがプロペラ２，３側に伝達さ
れるため、各爪２６ｂ，２７ａに加わるトルクは、後進
時に爪２６ａに加わるトルクの約１／２となる。又、前
進時に２つのスライダ２６，２７の爪２６ｂ，２７ａを
垂直ベベルギヤ１４，１３に同時に噛合させるのは難し
く、操作性が悪い。従って、本実施例では、垂直ベベル
ギヤ１４，１３に同時に噛合する爪２６ｂ，２７ａの数
を減らすことによって、爪２６ａ，２６ｂ，２７ａの耐
久性を損なうことなく、操作性の向上を図ることができ
る。 【００２７】又、内軸５の先端部の中心には中空状のプ
ランジャ２８が前後方向に摺動自在に嵌装されており、
該プランジャ２８には、内軸５に貫設された長孔５ｂ，
５ｃに挿通するピン２９，３０が軸直角方向に挿通され
ている。そして、前記第１のスライダ２６はピン２９に
よってプランジャ２８に連結されており、前記第２のス
ライダ２７はピン３０によってプランジャ２８に連結さ
れている。 【００２８】従って、第１のスライダ２６と第２のスラ
イダ２７とはピン２９，３０によって互いに連結されて
おり、両者はピン２９，３０が長孔５ｂ，５ｃ内を移動
し得る範囲内で、前後方向に摺動可能である。 【００２９】一方、ロアケース４内には、不図示のエン
ジンによって一方向に回転駆動される入力軸３１と、該
入力軸３１と平行に延在するシフトロッド３２が垂設さ
れており、入力軸３１の下端には、前記一対の垂直ベベ
ルギヤ１３，１４に噛合する水平ベベルギヤ３３が結着
されている。 【００３０】尚、本実施例では、ロアケース４に開口す
る複数の冷却水取入口３４が入力軸３１の前方に配され
ているため、前記通路１０の流路面積を拡大することが
でき、該排気通路１０を流れる排気ガスの流動抵抗を小
さく抑えることができる。又、ロアケース４の排気通路
１０を形成する面４ａとベアリングハウジング１６の外
周面１６ａが滑らかな曲線で繋げられているため、これ
によっても排気ガスの流動抵抗が小さく抑えられる。 【００３１】又、前記第２のスライダ２７の上方に配さ
れる前記シフトロッド３２の下端部にはシフトカム３５
が結着されており、該シフトカム３５下部には、シフト
ロッド３２の軸中心（回動中心）に対して偏心した偏心
ピン３２ａが突設されており、該偏心ピン３２ａは、第
２のスライダ２７の外周に形成された溝２７ｂに嵌合す
る減摩部材３６の溝に係合している。 【００３２】而して、不図示のシフトレバーを操作して
シフトロッド３２をその軸中心回りに回動させれば、シ
フトカム３５の偏心ピン３５ａが回動して減摩部材３６
を前後方向に移動させるため、第２のスライダ２７が第
１のスライダ２６と共に一体的に前後方向に摺動せしめ
られる。 【００３３】ここで、本発明の要旨を図４及び図５に基
づいて説明する。 【００３４】図４に示すように、前後一対のプロペラ
２，３の各内筒２ａ，３ａ間には前プロペラ固定用ナッ
ト３７と後プロペラ用スペーサ３８が介設されている。
前プロペラ固定用ナット３７は、その外周部に不図示の
工具が嵌合すべき複数の切欠部３７ａが形成されてお
り、これは外軸６の後端外周部に螺着されている。そし
て、外軸６の後端部と内軸５との間にはオイルシール４
０が介設されている。 【００３５】又、前記後プロペラ用スペーサ３８の前端
部外周には凹溝状の糸切り部３８ａが形成されている。
ここで、上記後プロペラ用スペーサ３８は内軸５のテー
パ面に後方から当接しており、このスペーサ３８に後プ
ロペラ３の内筒３ａの前端を当接させて該後プロペラ３
の位置決めがなされている。そして、図１に示すよう
に、内軸５の後端にナット５０が螺着されて後プロペラ
３が内軸５に固定される。 【００３６】而して、本実施例においては、前記前プロ
ペラ固定用ナット３７の後端部が後方に向かって延長さ
れており、この後端部と前記後プロペラ用スペーサ３８
の糸切り部３８ａの一部とが軸方向（前後方向）におい
てオーバーラップしている。従って、後プロペラ用スペ
ーサ３８の糸切り部３８ａは、その一部が前プロペラ固
定用ナット３７の後端部で覆われている。 【００３７】ところで、後述のように、前進時には前プ
ロペラ２と後プロペラ３とは互いに逆方向に回転駆動さ
れるため、両者の外筒２ｂ，３ｂの間には図４に示すよ
うに所定の隙間δ1 が形成されている。尚、図１に示す
ように、前プロペラ２とロアケース４との間にも所定の
隙間が形成されている。 【００３８】一方、図４に示すように、後プロペラ３の
内筒３ａと後プロペラ用スペーサ３８及びワッシャ４１
との間には隙間δ2 が形成されているが、この隙間δ2
は前記隙間δ1 よりも小さく（δ2 ＜δ1 ）設定されて
いる。これは、前記ダンパ部材８の弾性変形によって後
プロペラ３が変位した場合であっても、該後プロペラ３
の内筒３ａを後プロペラ用スペーサ３８及びワッシャ４
１に先に当てて後プロペラ３の変位量を制限し、これに
よって両プロペラ２，３の接触を防ぐためである。尚、
ダンパ部材８が主には後プロペラ３の捩り振動を吸収す
る機能を果たすことを考慮すれば、前記隙間δ2 ＝０と
して後プロペラ３の内筒３ａを後プロペラ用スペーサ３
８及びワッシャ４１に嵌合しても良い。 【００３９】次に、本実施例に係る船舶推進装置１の作
用を説明する。 【００４０】不図示のエンジンが駆動され、該エンジン
によって入力軸３１が一方向に回転駆動されると、該入
力軸３１の回転は水平ベベルギヤ３３を介して前後一対
の垂直ベベルギヤ１３，１４に伝達され、両垂直ベベル
ギヤ１３，１４が互いに逆方向に常時回転駆動される。 【００４１】ここで、不図示のシフトレバーを「中立位
置」にセットすると、図１及び図２に示すように、第１
のスライダ２６と第２のスライダ２７は共に垂直ベベル
ギヤ１３，１４に噛み合わない（即ち、第１のスライダ
２６の爪２６ａ，２６ｂが垂直ベベルギヤ１３，１４の
各内側に形成された爪１３ａ，１４ａに係合せず、第２
のスライダ２７の爪２７ａが垂直ベベルギヤ１３の外側
に形成された爪１３ｂに係合しない）中立状態に保た
れ、このとき、両垂直ベベルギヤ１３，１４は自由回転
（空転）し、入力軸３１の回転は内軸５及び外軸６に伝
達されない。従って、前後のプロペラ２，３は共に回転
せず、推進力は発生しない。 【００４２】次に、シフトレバーを「前進位置」にセッ
トすると、前記シフトロッド３２とシフトカム３５が所
定の方向に所定角度だけ回動せしめられ、第１のスライ
ダ２６と第２のスライダ２７が一体的に後方へ摺動せし
められ、第１のスライダ２６の爪２６ｂは後側の垂直ベ
ベルギヤ１４の爪１４ａに噛合し、第２のスライダ２７
の爪２７ａは前側の垂直ベベルギヤ１３の爪１３ｂに噛
合する。 【００４３】尚、本実施例では、内軸５を支承する前記
ベアリングのうちメタルベアリング１１が両スライダ２
６，２７の間に配され、内軸５を支承するベアリング２
４が第２のスライダ２７の近傍に配されるため、内軸５
と外軸６のスライダ２６，２７が摺動する部分の振れが
小さく抑えられ、この結果、両スライダ２６，２７の摺
動性が高められる。 【００４４】而して、入力軸３１の回転は水平ベベルギ
ヤ３３と垂直ベベルギヤ１４及び第１のスライダ２６を
経て外軸６に伝達されるとともに、水平ベベルギヤ３３
と垂直ベベルギヤ１３及び第２のスライダ２７を経て内
軸５に伝達され、外軸６及びこれに結着された前側プロ
ペラ２と内軸５とこれに結着された後側プロペラ３とが
互いに逆方向に回転駆動される。このように、前進時に
おいては、前後の一対のプロペラ２，３が互いに逆方向
に回転駆動される二重反転方式が実行されるため、これ
らのプロペラ２，３には高い推進効率が得られる。 【００４５】尚、エンジンからの排気ガスは、ロアケー
ス４に形成された前記排気通路１０及びプロペラ２，３
の外筒２ｂ，３ｂ内に形成された前記排気通路９を流
れ、プロペラ３の後端部から水中に排出される。 【００４６】次に、不図示のシフトレバーを「後進位
置」にセットすると、前記シフトロッド３２とシフトカ
ム３５が所定の方向に所定角度だけ回動せしめられ、第
１のスライダ２６と第２のスライダ２７が一体的に前方
へ摺動せしめられ、第２のスライダ２７と垂直ベベルギ
ヤ１３との噛合が解除される一方、第１のスライダ２６
の噛合が後側の垂直ベベルギヤ１４から前側の垂直ベベ
ルギヤ１３に切り換えられる。即ち、第１のスライダ２
６の爪２６ａが後側の垂直ベベルギヤ１４の爪１４ａか
ら離脱して前側の垂直ベベルギヤ１３の爪１３ａに噛合
する。 【００４７】このため、入力軸３１の回転は水平ベベル
ギヤ３３と前側の垂直ベベルギヤ１３及び第１のスライ
ダ２６を経て外軸６のみに伝達され、内軸５には伝達さ
れず、外軸６とこれに結着された前側プロペラ２のみが
前進時とは逆方向に回転駆動される。 【００４８】上述のように、後進時に前側プロペラ２の
みが回転駆動されると、静止している後側プロペラ３が
回転している前側プロペラ２の障害にならないため、前
側プロペラ２に高い推進効率が確保されて十分な推進力
が得られる。 【００４９】以上において、本実施例においては、両プ
ロペラ２，３間の前記隙間δ1 から釣糸等が内部に侵入
しても、釣糸等は後プロペラ用スペーサ３８に形成され
た糸切り部３８ａによってオイルシール側への侵入が阻
止されるが、この糸切り部３８ａは前述のように前プロ
ペラ固定用ナット３７の後端部によってその一部が覆わ
れているため、釣糸等は糸切り部３８ａとこれを覆う前
プロペラ固定用ナット３７の後端部に囲まれた空間に巻
き付き、釣糸等のオイルシール４０側への侵入が確実に
阻止され、オイルシール４０が破損する等してその耐久
性が低下する等の問題の発生が防がれる。 【００５０】従って、本実施例によれば、新たに部品を
追加することなく、既存の部品構成で構造単純に釣糸等
のオイルシール４０への侵入を確実に防ぐことができ、
オイルシール４０に高い作動安定性を確保し、その耐久
性向上を図ることができる。 【００５１】尚、以上の実施例では、本発明に係る船舶
推進装置を船外機に適用した場合について説明したが、
本発明に係る船舶推進装置は、エンジンを船内に、推進
装置を船外に配した所謂船内外機にも適用し得ることは
勿論である。 【００５２】以上の説明で明らかなように、本発明によ
れば、一方向に回転する入力軸と、該入力軸の端部に結
着された水平ベベルギヤと、該水平ベベルギヤに噛合す
る前後一対の垂直ベベルギヤと、互いに独立して回転す
る内軸及び外軸と、該内軸と外軸の各後端部に結着され
た前後２枚のプロペラを有し、前記外軸の後端部と前記
内軸との間にオイルシールを介設し、両プロペラの各内
筒間に前プロペラ固定用ナットと後プロペラ用スペーサ
を介設するとともに、前記前プロペラ固定用ナットを前
記外軸の後端部外周に螺着し、前記垂直ベベルギヤの回
転を前記内軸と外軸に伝達して前記プロペラを互いに逆
方向に回転駆動する船舶推進装置において、前記後プロ
ペラ用スペーサの前端部外周に凹溝状の糸切り部を形成
し、前記前プロペラ固定用ナットの後端部を後方に向か
って延長し、該後端部で前記後プロペラ用スペーサの糸
切り部を覆うよう構成したため、部品点数の増加を招く
ことなく、既存の部品構成で釣り糸等によるオイルシー
ルへの悪影響を排除することができるという効果が得ら
れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る船舶推進装置の側断面図である。
【図２】本発明に係る船舶推進装置要部の拡大断面図で
ある。 【図３】図１のＡ部拡大詳細図である。 【図４】図１のＢ部拡大詳細図である。 【図５】図４のＣ−Ｃ線拡大断面図である。 【図６】船外機の側面図である。 【図７】従来の船舶推進装置の部分断面図である。 【符号の説明】 １ 船舶推進装置 ２ 前プロペラ ２ａ 内筒 ３ 外筒 ３ａ 内筒 ５ 内軸 ６ 外軸 １３，１４ 垂直ベベルギヤ ３１ 入力軸 ３３ 水平ベベルギヤ ３７ 前プロペラ固定用ナット ３８ 後プロペラ用スペーサ ３８ａ 糸切り部
ある。 【図３】図１のＡ部拡大詳細図である。 【図４】図１のＢ部拡大詳細図である。 【図５】図４のＣ−Ｃ線拡大断面図である。 【図６】船外機の側面図である。 【図７】従来の船舶推進装置の部分断面図である。 【符号の説明】 １ 船舶推進装置 ２ 前プロペラ ２ａ 内筒 ３ 外筒 ３ａ 内筒 ５ 内軸 ６ 外軸 １３，１４ 垂直ベベルギヤ ３１ 入力軸 ３３ 水平ベベルギヤ ３７ 前プロペラ固定用ナット ３８ 後プロペラ用スペーサ ３８ａ 糸切り部
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B63H 23/32
B63H 5/10
B63H 20/14
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 一方向に回転する入力軸と、該入力軸の
端部に結着された水平ベベルギヤと、該水平ベベルギヤ
に噛合する前後一対の垂直ベベルギヤと、互いに独立し
て回転する内軸及び外軸と、該内軸と外軸の各後端部に
結着された前後２枚のプロペラを有し、前記外軸の後端
部と前記内軸との間にオイルシールを介設し、両プロペ
ラの各内筒間に前プロペラ固定用ナットと後プロペラ用
スペーサを介設するとともに、前記前プロペラ固定用ナ
ットを前記外軸の後端部外周に螺着し、前記垂直ベベル
ギヤの回転を前記内軸と外軸に伝達して前記プロペラを
互いに逆方向に回転駆動する船舶推進装置において、 前記後プロペラ用スペーサの前端部外周に凹溝状の糸切
り部を形成し、前記前プロペラ固定用ナットの後端部を
後方に向かって延長し、該後端部で前記後プロペラ用ス
ペーサの糸切り部を覆うよう構成したことを特徴とする
船舶推進装置。
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