JP3495441B2 - Seat rail device - Google Patents
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- JP3495441B2 JP3495441B2 JP01552195A JP1552195A JP3495441B2 JP 3495441 B2 JP3495441 B2 JP 3495441B2 JP 01552195 A JP01552195 A JP 01552195A JP 1552195 A JP1552195 A JP 1552195A JP 3495441 B2 JP3495441 B2 JP 3495441B2
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、車両用シートの前後位
置を調整するためのシートレール装置に関するものであ
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a seat rail device for adjusting the longitudinal position of a vehicle seat.
【０００２】[0002]
【従来の技術】シートレール装置は、可動レールと固定
レールとから通常成り、可動レールが固定レール上を摺
動し得るように形成されている。この可動レールを摺動
可能にするため、固定レールを略Ｃ字断面とし、そし
て、可動レールを逆Ｔ字断面とし、可動レールの下側に
ローラを配置し、その上側にベアリングを配置したもの
が現在多く用いられている。ここで、製造コストの逓減
等を目的として、ローラを廃止し、ベアリングのみで可
動レールを支持する構造が、実公平６−２７４７２号、
或いは、実開昭６３−４２４３９号等に提案されてい
る。該実開昭６３−４２４３９号には、図１０に示すよ
うに、略Ｃ字断面の固定レール１３０と、逆Ｔ字断面の
可動レール１２０の間に、ベアリング受部１２０ｇ、１
３０ｇを設け、第１ベアリング４２と第２ベアリング４
４とによって可動レール１２０を転動可能に支持する構
成が示されている。この構成においては、乗員がシート
に腰掛けたときの荷重を、第１、第２ベアリング４２、
４４の側面で支持することになるため、「がた」が比較
的発生し易いという課題があった。2. Description of the Related Art A seat rail device usually comprises a movable rail and a fixed rail, and the movable rail is formed so as to slide on the fixed rail. In order to make this movable rail slidable, the fixed rail has a substantially C-shaped cross section, the movable rail has an inverted T-shaped cross section, the roller is arranged below the movable rail, and the bearing is arranged above it. Is currently used a lot. Here, for the purpose of gradually reducing the manufacturing cost and the like, the structure in which the roller is abolished and the movable rail is supported only by the bearing is disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 6-27472.
Alternatively, it is proposed in Japanese Utility Model Publication No. 63-42439. In Japanese Utility Model Laid-Open No. 63-42439, as shown in FIG. 10, a bearing receiving portion 120g, 1g is provided between a fixed rail 130 having a substantially C-shaped section and a movable rail 120 having an inverted T-shaped section.
30g is provided, the first bearing 42 and the second bearing 4
4 shows a structure in which the movable rail 120 is rotatably supported. In this configuration, the load when the occupant sits on the seat is set to the first and second bearings 42,
Since it is supported on the side surface of 44, there is a problem that “rattle” is relatively likely to occur.
【０００３】かかる課題に対応するため、図１１に示す
ような構成が更に提案されている。このシートレール装
置では、可動レール１２０の上面に水平部１２０ａを形
成し、この両端を下方に曲げて第１、第２垂直部１２０
ｂ、１２０ｃを形成し、第１垂直部１２０ｂの下端に第
１ベアリング受部１２０ｄを形成する。そして、第２垂
直部１２０ｃの下端を曲げて支持部１２０ｅを構成し、
この支持部１２０ｅの先端に第２ベアリング受部１２０
ｆを形成している。他方、固定レール１３０には、下面
に平行部１３０ａを形成し、この平行部１３０ａの両端
を曲げて第１、第２延在部１３０ｂ，１３０ｃを形成
し、この第１延在部１３０ｂの先端に第１フック部１３
０ｄを形成し、第２延在部１３０ｃの先端に第２フック
部１３０ｅを形成している。ここで、乗員の荷重が加わ
ったときに、第１、第２ベアリング４２、４４で発生す
る反発力を矢印Ｗで、反対に、事故等により上向きに可
動レールが引っ張られたときに発生する反発力を矢印Ｕ
として示す。このシートレール装置においては、乗員の
荷重が主として第１ベアリング４２へ上方から加わるた
め、シートレール装置に「がた」が発生し難く、上述し
た課題を解決している。In order to deal with such a problem, a structure as shown in FIG. 11 has been further proposed. In this seat rail device, a horizontal portion 120a is formed on the upper surface of the movable rail 120, and both ends of the horizontal portion 120a are bent downward to form the first and second vertical portions 120.
b and 120c are formed, and the first bearing receiving portion 120d is formed at the lower end of the first vertical portion 120b. The lower end of the second vertical portion 120c is bent to form the support portion 120e,
The second bearing receiving portion 120 is provided at the tip of the supporting portion 120e.
forming f. On the other hand, on the fixed rail 130, a parallel portion 130a is formed on the lower surface, both ends of the parallel portion 130a are bent to form first and second extending portions 130b and 130c, and a tip of the first extending portion 130b. First hook portion 13
0d is formed, and the second hook portion 130e is formed at the tip of the second extending portion 130c. Here, when the load of the occupant is applied, the repulsive force generated by the first and second bearings 42 and 44 is indicated by an arrow W, and conversely, the repulsive force generated when the movable rail is pulled upward due to an accident or the like. Force arrow U
Show as. In this seat rail device, the load of the occupant is mainly applied to the first bearing 42 from above, so that “rattle” is unlikely to occur in the seat rail device, and the above-described problem is solved.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図１１
に示すシートレール装置においては、第１垂直部１２０
ｂの下端に、第１ベアリング受部１２０ｄを形成する際
に図中に示すＬ部を、また、第２ベアリング受部１２０
ｆを形成する際に、図中に示すＫ部を大きく曲げなけれ
ばならないため、加工が難しい。また、外側に大きな力
が加わった際に該Ｌ部、Ｋ部において破損が生じ易く、
この破損を避けるため、高張鋼が使用できないという問
題があった。また、可動レール１２０の第１ベアリング
受部１２０ｄと、第２ベアリング受部１２０ｆとが、第
１、第２ベアリングから振動を受けた際に、水平部１２
０ａに撓みが発生し、この水平部１２０ａにはシートへ
の固定部材（図示せず）が取り付けられるため、この撓
みがシート側に伝わり易いという課題があった。更に、
第１フック部１３０ｄは第１ベアリング受部１２０ｄの
上方に略水平に延在しているが、事故等により上向きに
可動レールが引っ張られたとき、該第１フック部１３０
ｄは上方へ曲がり易く、第１ベアリング受部１２０ｄと
の係合を維持し得ないことも予想された。However, as shown in FIG.
In the seat rail device shown in FIG.
At the lower end of b, the L portion shown in the drawing when the first bearing receiving portion 120d is formed, and the second bearing receiving portion 120d
When forming f, the portion K shown in the drawing must be bent greatly, which makes processing difficult. In addition, when a large force is applied to the outside, the L and K parts are easily damaged,
In order to avoid this damage, there is a problem that high tensile steel cannot be used. Further, when the first bearing receiving portion 120d and the second bearing receiving portion 120f of the movable rail 120 receive vibration from the first and second bearings, the horizontal portion 12
0a is bent, and a fixing member (not shown) to the sheet is attached to the horizontal portion 120a, so that there is a problem that the bending is easily transmitted to the sheet side. Furthermore,
The first hook portion 130d extends substantially horizontally above the first bearing receiving portion 120d, but when the movable rail is pulled upward due to an accident or the like, the first hook portion 130d is formed.
It was also predicted that d could bend upwards and could not maintain the engagement with the first bearing receiving portion 120d.
【０００５】本発明は、上述した課題を解決するために
なされたものであり、その目的とするところは、ベアリ
ングのみで可動レールを安定して支持し得ると共に、製
造し易く、安全性の高いシートレール装置を提供するこ
とにある。The present invention has been made in order to solve the above-mentioned problems, and an object of the present invention is to stably support a movable rail only with a bearing, to be easily manufactured, and to have high safety. To provide a seat rail device.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、請求項１のシートレール装置は、一枚の金属製板材
を曲げて構成される固定レール３０と第１板材２２及び
第２板材２４から構成される可動レール２０とから成
り、介在する第１ベアリング４２と第２ベアリング４４
とによって該可動レール２０が摺動可能に固定レール３
０に支持され、前記可動レール２０の第１板材２２が、
車両の床部と垂直に上方を指向して延在する第１垂直部
２２ａと、該第１垂直部２２ａの下端を外側にほぼ直角
に曲げて成る第１水平部２２ｂと、前記第１ベアリング
４２を該固定レール３０の移動方向に転動可能に支持す
ると共に内方の上側から外側の下方へ押圧する、該第１
水平部２２ｂの外端に位置する第１ベアリング受部２２
ｃとから構成され、前記可動レール２０の第２板材２４
が、前記第１板材２２の第１垂直部２２ａと当着される
第２垂直部２４ａと、該第２垂直部２４ａの下端であっ
て、且つ、第１水平部２２ｂよりも上方に位置し、該第
１水平部２２ｂと反対の外側に該第２垂直部２４ａの端
部をほぼ直角に曲げてなる第２水平部２４ｂと、該第２
水平部２４ｂの端部を上方を指向するように曲げてなる
支持部２４ｃと、前記第２ベアリング４４を該固定レー
ル３０の移動方向に転動可能に支持すると共に内方の下
側から外側の上方へ押圧する、支持部２４ｃの上端に形
成された第２ベアリング受部２４ｄとから構成され、固
定レール３０が、車両の床部と平行な平行部３０ａと、
平行部３０ａの第１板材２２側の端部を上方に曲げてな
る第１延在部３０ｂと、平行部３０ａの第２板材２４側
の端部を上方に曲げてなる第２延在部３０ｃと、第２延
在部３０ｃの端部を内方の上側を指向するように９０°
以下曲げてなる第３延在部３０ｅと、から構成され、該
固定レール３０の平行部３０ａと第１延在部３０ｂとの
間の曲げられた部分に、前記第１ベアリング受部２２ｃ
から押圧された第１ベアリング４２を転動可能に支持
し、該第２延在部３０ｃと第３延在部３０ｅとの間の曲
げられた部分に、前記第２ベアリング受部２４ｄから押
圧された第２ベアリング４４を転動可能に支持すること
を特徴とする。In order to achieve the above object, a seat rail device according to a first aspect of the present invention comprises a fixed rail 30, a first plate member 22 and a second plate member which are formed by bending a single metal plate member. A movable rail 20 composed of 24, and an intervening first bearing 42 and second bearing 44.
The movable rail 20 is slidable by the fixed rail 3
0, and the first plate member 22 of the movable rail 20 is
A first vertical portion 22a that extends vertically upward with respect to the floor of the vehicle, a first horizontal portion 22b formed by bending the lower end of the first vertical portion 22a outward at a substantially right angle, and the first bearing. The first supporting member 42 is rotatably supported in the moving direction of the fixed rail 30 and is pressed downward from the inner upper side to the outer lower side.
The first bearing receiving portion 22 located at the outer end of the horizontal portion 22b
and a second plate member 24 of the movable rail 20.
Is located at the second vertical portion 24a, which is attached to the first vertical portion 22a of the first plate member 22, and the lower end of the second vertical portion 24a, and above the first horizontal portion 22b. A second horizontal portion 24b formed by bending an end portion of the second vertical portion 24a at a substantially right angle to the outside opposite to the first horizontal portion 22b;
A support portion 24c formed by bending the end portion of the horizontal portion 24b so as to be directed upward and the second bearing 44 are rotatably supported in the moving direction of the fixed rail 30, and are supported from the inner lower side to the outer side. The fixed rail 30 includes a second bearing receiving portion 24d that is pressed upward and is formed on the upper end of the support portion 24c, and the fixed rail 30 is parallel to the floor portion of the vehicle.
A first extending portion 30b formed by bending an end portion of the parallel portion 30a on the side of the first plate material 22 and a second extending portion 30c formed by bending an end portion of the parallel portion 30a on the side of the second plate material 24 upward. And 90 ° so that the end of the second extending portion 30c is directed to the inner upper side.
A third extending portion 30e that is bent below, and the first bearing receiving portion 22c is formed in a bent portion between the parallel portion 30a and the first extending portion 30b of the fixed rail 30.
The first bearing 42 pressed from the above is rotatably supported and is pressed from the second bearing receiving portion 24d to the bent portion between the second extending portion 30c and the third extending portion 30e. The second bearing 44 is rotatably supported.
【０００７】また、請求項２のシートレール装置では、
請求項１において、前記固定レール３０の第１延在部３
０ｂの端部を、緩やかに曲げて前記第１ベアリング受部
２２ｃの上に位置すると共に先端が内方の下側を指向す
る第１フック部３０ｄを形成し、第３延在部３０ｅの端
部を、緩やかに曲げて先端が下側を指向する第２フック
部３０ｆを形成したことを特徴とする。According to the seat rail device of claim 2,
The first extending portion 3 of the fixed rail 30 according to claim 1.
The end portion of 0b is gently bent to form the first hook portion 30d which is located on the first bearing receiving portion 22c and has the tip directed inward and downward, and the end of the third extending portion 30e. The portion is gently bent to form a second hook portion 30f whose tip points downward.
【０００８】上記の目的を達成するため、請求項３のシ
ートレール装置は、一枚の金属製板材を曲げて構成され
る固定レール３０と第１板材２２及び第２板材２４から
構成される可動レール２０とから成り、介在する第１ベ
アリング４２と第２ベアリング４４とによって該可動レ
ール２０が摺動可能に固定レール３０に支持され、前記
可動レール２０の第１板材２２が、車両の床部と垂直に
上方を指向して延在する第１垂直部２２ａと、該第１垂
直部２２ａの下端を外側にほぼ直角に曲げて成る第１水
平部２２ｂと、前記第１ベアリング４２を該固定レール
３０の移動方向に転動可能に支持すると共に内方の上側
から外側の下方へ押圧する、該第１水平部２２ｂの外端
に位置する第１ベアリング受部２２ｃとから構成され、
前記可動レール２０の第２板材２４が、前記第１板材２
２の第１垂直部２２ａと当着される第２垂直部２４ａ
と、該第２垂直部２４ａの下端であって、且つ、第１水
平部２２ｂよりも上方に位置し、該第１水平部２２ｂと
反対の外側に該第２垂直部２４ａの端部をほぼ直角に曲
げてなる第２水平部２４ｂと、該第２水平部２４ｂの端
部を上方を指向するように曲げてなる支持部２４ｃと、
前記第２ベアリング４４を該固定レール３０の移動方向
に転動可能に支持すると共に内方の下側から外側の上方
へ押圧する、支持部２４ｃの上端に形成された第２ベア
リング受部２４ｄとから構成され、固定レール３０が、
車両の床部と平行な平行部３０ａと、平行部３０ａの第
１板材２２側の端部を上方に曲げてなる第１延在部３０
ｂと、平行部３０ａの第２板材２４側の端部を上方に曲
げてなる第２延在部３０ｃと、第２延在部３０ｃの端部
を内側に曲げてなる第３延在部３０ｅと、から構成さ
れ、該固定レール３０の平行部３０ａと第１延在部３０
ｂとの間の曲げられた部分に、前記第１ベアリング受部
２２ｃから押圧された第１ベアリング４２を転動可能に
支持し、該第２延在部３０ｃと第３延在部３０ｅとの間
の曲げられた部分に、前記第２ベアリング受部２４ｄか
ら押圧された第２ベアリング４４を転動可能に支持する
ことを特徴とする。In order to achieve the above object, the seat rail device according to a third aspect of the present invention is a movable rail composed of a fixed rail 30 formed by bending a single metal plate member, a first plate member 22 and a second plate member 24. The movable rail 20 is slidably supported by the fixed rail 30 by a first bearing 42 and a second bearing 44 which are interposed therebetween, and the first plate member 22 of the movable rail 20 is a floor portion of the vehicle. A first vertical portion 22a extending vertically upward and a first horizontal portion 22b formed by bending a lower end of the first vertical portion 22a outward at a substantially right angle; and the first bearing 42 fixed to the first vertical portion 22a. And a first bearing receiving portion 22c located at the outer end of the first horizontal portion 22b, which is rotatably supported in the moving direction of the rail 30 and is pressed downward from the inner upper side to the outer lower side,
The second plate member 24 of the movable rail 20 is the first plate member 2
The second vertical portion 24a, which is attached to the second first vertical portion 22a.
And is located at the lower end of the second vertical portion 24a and above the first horizontal portion 22b, and the end portion of the second vertical portion 24a is substantially outside the first horizontal portion 22b. A second horizontal portion 24b formed by bending at a right angle, and a support portion 24c formed by bending an end portion of the second horizontal portion 24b so as to be directed upward.
A second bearing receiving portion 24d formed at the upper end of the supporting portion 24c, which supports the second bearing 44 so as to be rollable in the moving direction of the fixed rail 30 and presses the inner lower side to the upper side. The fixed rail 30 is composed of
A parallel portion 30a parallel to the floor of the vehicle, and a first extending portion 30 formed by bending an end portion of the parallel portion 30a on the side of the first plate 22 upward.
b, a second extending portion 30c formed by bending an end portion of the parallel portion 30a on the second plate member 24 side upward, and a third extending portion 30e formed by bending an end portion of the second extending portion 30c inward. And a parallel portion 30a of the fixed rail 30 and the first extending portion 30.
The first bearing 42 pressed from the first bearing receiving portion 22c is rotatably supported in the bent portion between the second extending portion 30c and the third extending portion 30e. The second bearing 44 pressed by the second bearing receiving portion 24d is rotatably supported on the bent portion between the two.
【０００９】また、請求項４のシートレール装置では、
請求項３において、前記固定レール３０の第１延在部３
０ｂの端部を、曲げて前記第１ベアリング受部２２ｃの
上に位置すると共に先端が下側を指向する第１フック部
３０ｄを形成し、第３延在部３０ｅの端部を、曲げて先
端が下側を指向する第２フック部３０ｆを形成したこと
を特徴とする。According to the seat rail device of claim 4,
The first extending portion 3 of the fixed rail 30 according to claim 3.
The end portion of 0b is bent to form the first hook portion 30d which is located above the first bearing receiving portion 22c and whose tip is directed downward, and the end portion of the third extending portion 30e is bent. It is characterized in that a second hook portion 30f having a tip directed downward is formed.
【００１０】上記の目的を達成するため、請求項５のシ
ートレール装置は、一枚の金属製板材を曲げて構成され
る固定レール３０と一枚の金属製板材を曲げて構成され
る可動レール２０とから成り、介在する第１ベアリング
４２と第２ベアリング４４とによって該可動レール２０
が摺動可能に固定レール３０に支持されるシートレール
装置であって、前記可動レール２０が、車両の床部と垂
直に上方を指向して延在する垂直部２０ａと、該垂直部
２０ａの下端に形成され、前記第１ベアリング４２を該
固定レール３０の移動方向に転動可能に支持すると共に
内方の上側から一方の外側の下方へ押圧する第１ベアリ
ング受部２０ｂと、該第１ベアリング受部２０ｂから他
方の外側を指向して、車両の床部とほぼ水平に配置され
る水平部２０ｃと、水平部２０ｃの端部を上方に曲げて
なる支持部２０ｄと、前記第２ベアリング４４を該固定
レール３０の移動方向に転動可能に支持すると共に内方
の下側から外側の上方へ押圧する、支持部２４ｃの上端
に形成された第２ベアリング受部２０ｄとから構成さ
れ、固定レール３０が、車両の床部と平行な平行部３０
ａと、平行部３０ａの一方の端部を上方に曲げてなる第
１延在部３０ｂと、平行部３０ａの他方の外側の端部を
上方に曲げてなる第２延在部３０ｃと、第２延在部３０
ｃの端部を内側へ指向するように曲げてなる第３延在部
３０ｅと、から構成され、該固定レール３０の平行部３
０ａと第１延在部３０ｂとの間の曲げられた部分に、前
記第１ベアリング受部２０ｂから押圧された第１ベアリ
ング４２を転動可能に支持し、該第２延在部３０ｃと第
３延在部３０ｅとの間の曲げられた部分に、前記第２ベ
アリング受部２０ｅから押圧された第２ベアリング４４
を転動可能に支持することを特徴とする。In order to achieve the above object, a seat rail device according to a fifth aspect of the invention has a fixed rail 30 formed by bending one metal plate member and a movable rail formed by bending one metal plate member. The movable rail 20 is composed of a first bearing 42 and a second bearing 44 which are interposed between the movable rail 20 and the movable rail 20.
Is a seat rail device slidably supported by a fixed rail 30, wherein the movable rail 20 has a vertical portion 20a extending upward in a direction perpendicular to the floor of the vehicle, and a vertical portion 20a of the vertical portion 20a. A first bearing receiving portion 20b which is formed at a lower end and which supports the first bearing 42 so as to be rollable in a moving direction of the fixed rail 30 and presses one inner lower side from one inner lower side; A horizontal portion 20c, which is arranged substantially horizontally with the floor of the vehicle and is directed outward from the bearing receiving portion 20b, a support portion 20d formed by bending an end portion of the horizontal portion 20c upward, and the second bearing. And a second bearing receiving portion 20d formed at the upper end of the supporting portion 24c, which rotatably supports 44 in the moving direction of the fixed rail 30 and presses the inner lower side from the upper side to the upper side. Fixed rail 30 , The floor of the vehicle and parallel to the parallel portion 30
a, a first extending portion 30b formed by bending one end of the parallel portion 30a upward, a second extending portion 30c formed by bending the other outer end of the parallel portion 30a upward, 2 extension 30
and a third extending portion 30e formed by bending the end portion of c so as to be directed inward, and the parallel portion 3 of the fixed rail 30.
The first bearing 42 pressed by the first bearing receiving portion 20b is rotatably supported in the bent portion between the first extending portion 30b and the second extending portion 30c. The second bearing 44 pressed from the second bearing receiving portion 20e in the bent portion between the third extending portion 30e.
Is rotatably supported.
【００１１】また、請求項６のシートレール装置では、
請求項５において、前記可動レール２０の垂直部２０ａ
に、先端が上方を指向する第３フック部７０ｂが形成さ
れたフック部材７０が当着され、第１延在部３０ｂの上
端に、前記フック部材７０の第３フック部７０ｂと係合
可能に形成され先端が下側を指向する第１フック部３０
ｄが形成され、第３延在部３０ｅの先端に、下側を指向
するように曲げられた第２フック部３０ｆが形成されて
いることを特徴とする。According to the seat rail device of claim 6,
The vertical portion 20a of the movable rail 20 according to claim 5.
A hook member 70 having a third hook portion 70b whose tip is directed upward is attached to this, and the third hook portion 70b of the hook member 70 can be engaged with the upper end of the first extending portion 30b. The first hook portion 30 that is formed and has its tip directed downward
d is formed, and the second hook portion 30f bent so as to be directed downward is formed at the tip of the third extending portion 30e.
【００１２】[0012]
【作用・効果】上記のように構成された請求項１のシー
トレール装置では、可動レール２０と固定レール３０と
の各曲げ部分が、９０度を大きく越えて曲げられていな
いので、加工し易く、また、該曲げ部分にて破損の生じ
ることがない。更に、可動レール２０が、第１板材２２
と第２板材２４とから構成されるため、第１板材２２と
第２板材２４を接合する位置を調整することにより、固
定レール３０及び第１、第２ベアリング４４に対する精
度調整を行い得る。In the seat rail device according to the first aspect of the present invention configured as described above, the bent portions of the movable rail 20 and the fixed rail 30 are not bent by more than 90 degrees, which facilitates processing. Moreover, no damage occurs at the bent portion. Further, the movable rail 20 is provided with the first plate member 22.
And the second plate member 24, the precision of the fixed rail 30 and the first and second bearings 44 can be adjusted by adjusting the position at which the first plate member 22 and the second plate member 24 are joined.
【００１３】また更に、可動レール２０を構成する第１
板材２２の第１垂直部２２ａから直角に曲げて成る第１
水平部２２ｂの先端に第１ベアリング受部２２ｃを形成
し、第１水平部２２ｂに第１ベアリング４２からのテン
ションを加えて撓ませる。同様に、第２板材２４の第２
垂直部２４ａから直角に曲げて第２水平部２４ｂを形成
し、該第２水平部２４ｂを曲げた支持部２４ｃの先端に
第２ベアリング受部２４ｄを形成し、該第２水平部２４
ｂ及び支持部２４ｃに第２ベアリング４４からのテンシ
ョンを加えて撓ませる。従って、第１、第２板材２２，
２４の第１、第２垂直部２２ａ、２４ａは、第１、第２
ベアリング４２，４４からの力で撓むことがないため、
外力が加わってもシートを安定して保持することが可能
となる。Still further, the first member constituting the movable rail 20
The first vertical portion 22a of the plate 22 is bent at a right angle to form the first
The first bearing receiving portion 22c is formed at the tip of the horizontal portion 22b, and the first horizontal portion 22b is bent by applying tension from the first bearing 42. Similarly, the second plate member 24 of the second
The second horizontal portion 24b is formed by bending the vertical portion 24a at a right angle, and the second bearing receiving portion 24d is formed at the tip of the support portion 24c obtained by bending the second horizontal portion 24b.
The tension from the second bearing 44 is applied to the b and the support portion 24c to bend them. Therefore, the first and second plate members 22,
The first and second vertical portions 22a and 24a of 24 are the first and second vertical portions.
Since it does not bend due to the force from the bearings 42 and 44,
The seat can be stably held even if an external force is applied.
【００１４】また、請求項２のシートレール装置では、
固定レール３０の第１フック部３０ｄと第２フック部３
０ｆとの先端が下側を指向するように曲げられているた
め、車両の事故時にシートに取り付けられた可動レール
２０に上方への大きな力が加わっても、該可動レール２
０が固定レール３０から抜離し難く非常に安全性が高
い。Further, in the seat rail device of claim 2,
The first hook portion 30d and the second hook portion 3 of the fixed rail 30
Since the tip of 0f is bent so as to be directed downward, even if a large upward force is applied to the movable rail 20 attached to the seat in the event of a vehicle accident, the movable rail 2
0 is very safe because it is difficult to remove it from the fixed rail 30.
【００１５】上記のように構成された請求項３のシート
レール装置では、可動レール２０と固定レール３０との
各曲げ部分が、９０度を大きく越えて曲げられていない
ので、加工し易く、また、該曲げ部分にて破損の生じる
ことがない。更に、可動レール２０が、第１板材２２と
第２板材２４とから構成されるため、第１板材２２と第
２板材２４を接合する位置を調整することにより、固定
レール３０及び第１、第２ベアリング４４に対する精度
調整を行い得る。In the seat rail device according to the third aspect of the present invention configured as described above, since the bent portions of the movable rail 20 and the fixed rail 30 are not bent by much more than 90 degrees, they are easy to machine and No damage occurs at the bent portion. Further, since the movable rail 20 is composed of the first plate member 22 and the second plate member 24, the fixed rail 30 and the first and second plate members 22 and 24 are adjusted by adjusting the position where the first plate member 22 and the second plate member 24 are joined. Precision adjustments can be made to the two bearings 44.
【００１６】また更に、可動レール２０を構成する第１
板材２２の第１垂直部２２ａから直角に曲げて成る第１
水平部２２ｂの先端に第１ベアリング受部２２ｃを形成
し、第１水平部２２ｂに第１ベアリング４２からのテン
ションを加えて撓ませる。同様に、第２板材２４の第２
垂直部２４ａから直角に曲げて第２水平部２４ｂを形成
し、該第２水平部２４ｂを曲げた支持部２４ｃの先端に
第２ベアリング受部２４ｄを形成し、該第２水平部２４
ｂ及び支持部２４ｃに第２ベアリングからのテンション
を加えて撓ませる。従って、第１、第２板材２２、２４
の第１、第２垂直部２２ａ，２４ａは、第１、第２ベア
リング４２，４４からの力で撓むことがないため、外力
が加わってもシートを安定して保持することが可能とな
る。Still further, the first member constituting the movable rail 20
The first vertical portion 22a of the plate 22 is bent at a right angle to form the first
The first bearing receiving portion 22c is formed at the tip of the horizontal portion 22b, and the first horizontal portion 22b is bent by applying tension from the first bearing 42. Similarly, the second plate member 24 of the second
The second horizontal portion 24b is formed by bending the vertical portion 24a at a right angle, and the second bearing receiving portion 24d is formed at the tip of the support portion 24c obtained by bending the second horizontal portion 24b.
The tension from the second bearing is applied to b and the supporting portion 24c to bend them. Therefore, the first and second plate members 22, 24
Since the first and second vertical portions 22a and 24a of the sheet do not bend due to the forces from the first and second bearings 42 and 44, it becomes possible to stably hold the seat even if external force is applied. .
【００１７】また、請求項４のシートレール装置では、
固定レール３０の第１フック部３０ｄと第２フック部３
０ｆとの先端が下側を指向するように曲げられているた
め、車両の事故時にシートに取り付けられた可動レール
２０に上方への大きな力が加わっても、該可動レール２
０が固定レール３０から抜離し難く非常に安全性が高
い。According to the seat rail device of claim 4,
The first hook portion 30d and the second hook portion 3 of the fixed rail 30
Since the tip of 0f is bent so as to be directed downward, even if a large upward force is applied to the movable rail 20 attached to the seat in the event of a vehicle accident, the movable rail 2
0 is very safe because it is difficult to remove it from the fixed rail 30.
【００１８】上記のように構成された請求項５のシート
レール装置では、可動レール２０と固定レール３０との
各曲げ部分が、９０度を大きく越えて曲げられていない
ので、加工し易く、また、該曲げ部分にて破損の生じる
ことがない。また、可動レール２０が一枚の金属製板材
から成るため廉価に構成できる。In the seat rail device according to the present invention constructed as described above, since the bent portions of the movable rail 20 and the fixed rail 30 are not bent largely beyond 90 degrees, they can be easily machined, and No damage occurs at the bent portion. Further, since the movable rail 20 is made of one metal plate material, it can be constructed at low cost.
【００１９】更に、第１ベアリング受部２０ｂから水平
に配置される水平部２０ｃと、該水平部２０ｃを垂直に
曲げた支持部２０ｄの上端に形成された第２ベアリング
受部２０ｅとの間に、第１ベアリング４２と第２ベアリ
ング４４とを支持する構造を取り、該水平部２０ｃと支
持部２０ｄとの間が大きく撓み得るため、高い精度で形
成しなくて、第１ベアリング４２と第２ベアリング４４
とを強固に支持することができる。また、このように第
１ベアリング４２と第２ベアリング４４とに加わったテ
ンションにより、該水平部２０ｃと支持部２０ｄとを撓
ませるようにしているため、可動レール２０の垂直部２
０ａが、第２ベアリング４４からの力で撓むことがな
く、外力が加わってもシートを安定して保持することが
できる。Further, between the horizontal portion 20c arranged horizontally from the first bearing receiving portion 20b and the second bearing receiving portion 20e formed at the upper end of the supporting portion 20d obtained by bending the horizontal portion 20c vertically. , A structure for supporting the first bearing 42 and the second bearing 44 is adopted, and since the space between the horizontal portion 20c and the supporting portion 20d can be largely bent, it is not necessary to form the first bearing 42 and the second bearing 44 with high precision. Bearing 44
And can be firmly supported. Moreover, since the horizontal portion 20c and the support portion 20d are bent by the tension applied to the first bearing 42 and the second bearing 44 in this manner, the vertical portion 2 of the movable rail 20 is bent.
0a does not bend due to the force from the second bearing 44, and the sheet can be stably held even when an external force is applied.
【００２０】また、請求項６のシートレール装置では、
先端が上方を指向する第３フック部７０ｂが形成された
フック部材７０が可動レール２０の垂直部２０ａに当着
されいる。他方、固定レール３０の第１フック部３０ｄ
と第２フック部３０ｆとの先端が下側を指向するように
曲げられている。このため、車両の事故時にシートに取
り付けられた可動レール２０に上方への大きな力が加わ
っても、これらフック部３０ｄ，３０ｆ，７０ｂが係合
するため、該可動レール２０が固定レール３０から抜離
し難く非常に安全性が高い。According to the seat rail device of claim 6,
A hook member 70 having a third hook portion 70b whose tip points upward is attached to the vertical portion 20a of the movable rail 20. On the other hand, the first hook portion 30d of the fixed rail 30
And a tip of the second hook portion 30f is bent so as to be directed downward. Therefore, even if a large upward force is applied to the movable rail 20 attached to the seat in the event of a vehicle accident, the hook portions 30d, 30f, 70b engage with each other, so that the movable rail 20 is removed from the fixed rail 30. It is very safe and is hard to separate.
【００２１】[0021]
【実施例】以下、本発明を具体化した実施例について図
を参照して説明する。図１は、本発明の第１実施例に係
るシートレール装置の側面を示し、図２は、図１のＡ−
Ａ断面を示している。該シートレール装置では、固定レ
ール３０に可動レール２０が、第１ベアリング４２及び
第２ベアリング４４によって摺動可能に支持されてい
る。固定レール３０の下面には、車両の床部に該固定レ
ール３０を固定するための取り付け具６０ａ、６０ｂが
配置されている。また、可動レール２０の上部には、ア
ンカー板４６が取り付けられており、該アンカー板４６
の中央部には、アンカー孔４６ａが形成され、図示しな
いシートベルトのアンカーが接続されるようになってい
る。また、該可動レール２０の側部には、シートを固定
するための第１、第２シート固定板４７、４９と、可動
レール２０を固定レール３０に固定するためのロック機
構５０が取り付けられている。ロック機構５０は、図示
しない把手によって軸５６に取り付けられたロック爪５
４（図２参照）が回動し得るように構成されており、該
ロック爪５４を固定レール３０側に形成されたロック歯
５２と歯合させることにより、可動レール２０が固定さ
れる。なお、該ロック爪５４は、図１に示すバネ５８に
より常には図２中の時計方向へ付勢されロック状態を保
っている。該ロック爪５４を把手によって半時計方向に
回動することにより（図中点線で示す）、ロック解除が
成されて可動レール２０の前後方向の調整が行い得るよ
うになる。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 shows a side surface of a seat rail device according to a first embodiment of the present invention, and FIG. 2 shows an A- line of FIG.
The A section is shown. In the seat rail device, the movable rail 20 is slidably supported by the fixed rail 30 by the first bearing 42 and the second bearing 44. Attachments 60a and 60b for fixing the fixed rail 30 to the floor of the vehicle are arranged on the lower surface of the fixed rail 30. An anchor plate 46 is attached to the upper part of the movable rail 20.
An anchor hole 46a is formed at the center of the seat belt so that an anchor of a seat belt (not shown) can be connected to the anchor hole. Further, on the side of the movable rail 20, first and second seat fixing plates 47 and 49 for fixing the seat, and a lock mechanism 50 for fixing the movable rail 20 to the fixed rail 30 are attached. There is. The lock mechanism 50 includes the lock claw 5 attached to the shaft 56 by a handle (not shown).
4 (see FIG. 2) is rotatable, and the movable rail 20 is fixed by engaging the lock claw 54 with the lock tooth 52 formed on the fixed rail 30 side. The lock claw 54 is always urged in the clockwise direction in FIG. 2 by the spring 58 shown in FIG. 1 to keep the lock state. By rotating the lock claw 54 in the counterclockwise direction by the handle (shown by the dotted line in the figure), the lock is released and the movable rail 20 can be adjusted in the front-rear direction.
【００２２】図２に示すシートレール装置の要部を示す
図３を参照して第１実施例のシートレール装置を更に詳
細に説明する。図３に示すように、固定レール３０は一
枚の金属製板材を曲げて構成されている。また、可動レ
ール２０は、第１板材２２と第２板材２４との一対の金
属製板材から構成されている。このシートレール装置
は、上下に変位した第１ベアリング４２と第２ベアリン
グ４４とによって、該可動レール２０が摺動可能に固定
レール３０に支持されるよう構成されている。The seat rail apparatus according to the first embodiment will be described in more detail with reference to FIG. 3 showing the main part of the seat rail apparatus shown in FIG. As shown in FIG. 3, the fixed rail 30 is formed by bending a single metal plate material. The movable rail 20 is composed of a pair of metal plate members, which are a first plate member 22 and a second plate member 24. The seat rail device is configured such that the movable rail 20 is slidably supported by the fixed rail 30 by a first bearing 42 and a second bearing 44 that are vertically displaced.
【００２３】該可動レール２０の第１板材２２は、車両
の床部と垂直に上方を指向して延在する第１垂直部２２
ａと、該第１垂直部２２ａの下端をほぼ直角に曲げて成
る第１水平部２２ｂと、該第１水平部２２ｂの外端に位
置する第１ベアリング受部２２ｃとから構成されてい
る。第１ベアリング受部２２ｃには、該第１ベアリング
４２を該固定レール３０の移動方向に転動可能に支持す
ると共に内方の上側から外側の下方へ押圧するよう、ベ
アリングの外周に沿った曲面が形成されている。The first plate member 22 of the movable rail 20 has a first vertical portion 22 which extends vertically and upwardly from the floor of the vehicle.
a, a first horizontal portion 22b formed by bending the lower end of the first vertical portion 22a at a substantially right angle, and a first bearing receiving portion 22c located at the outer end of the first horizontal portion 22b. The first bearing receiving portion 22c supports the first bearing 42 so as to be rollable in the moving direction of the fixed rail 30 and also has a curved surface along the outer circumference of the bearing so as to push the inner bearing from the upper side to the lower side. Are formed.
【００２４】他方、該可動レール２０の第２板材２４
は、車両の床部と垂直に上方を指向して延在する第１垂
直部２４ａと、該第２垂直部２４ａの下端をほぼ直角に
曲げてなる第２水平部２４ｂと、該第２水平部２４ｂの
端部を内側の上方を指向するように緩やかに曲げてなる
支持部２４ｃと、支持部２４ｃの上端に形成された第２
ベアリング受部２４ｄとから構成されている。第２ベア
リング受部２４ｄには、第２ベアリング４４を固定レー
ル３０の移動方向に転動可能に支持すると共に内方の下
側から外側の上方へ押圧するよう、ベアリングの外周に
沿った曲面が形成され、その先端が上方を指向するよう
に成されている。第１板材２２と第２板材２４とは、第
１水平部２２ｂよりも第２水平部２４ｂが上方に位置す
るように、第１垂直部２２ａと第２垂直部２４ａとを背
中合わせに溶接されている。なお、この溶接の際に、第
１板材２２と第２板材２４とを接合する位置を調整する
ことにより、固定レール３０及び第１、第２ベアリング
４４に対する精度調整を行うことができる。On the other hand, the second plate member 24 of the movable rail 20
Is a first vertical portion 24a which extends vertically upward with respect to the floor of the vehicle, a second horizontal portion 24b formed by bending the lower end of the second vertical portion 24a at a substantially right angle, and a second horizontal portion 24b. A support portion 24c formed by gently bending the end portion of the portion 24b so as to be directed upward inward, and a second portion formed on the upper end of the support portion 24c.
It is composed of a bearing receiving portion 24d. The second bearing receiving portion 24d has a curved surface along the outer circumference of the bearing so as to support the second bearing 44 so as to be rollable in the moving direction of the fixed rail 30 and to press the inner lower side to the upper side outward. It is formed so that its tip points upward. The first plate member 22 and the second plate member 24 are welded back-to-back with the first vertical part 22a and the second vertical part 24a such that the second horizontal part 24b is located above the first horizontal part 22b. There is. In addition, in this welding, by adjusting the position where the first plate member 22 and the second plate member 24 are joined, the accuracy of the fixed rail 30 and the first and second bearings 44 can be adjusted.
【００２５】固定レール３０は、車両の床部と平行な平
行部３０ａと、平行部３０ａの第１板材２２側の端部を
上方に曲げてなる第１延在部３０ｂと、平行部３０ａの
第２板材２４側の端部を上方に曲げてなる第２延在部３
０ｃと、第２延在部３０ｃの端部を内方の上側を指向す
るように９０°以下緩やかに曲げてなる第３延在部３０
ｅと、から構成される。更に、固定レール３０の第１延
在部３０ｂの端部には、前記第１ベアリング受部２２ｃ
の上に位置すると共に先端が内方の下側を指向する第１
フック部３０ｄが緩やかに曲げられることにより形成さ
れ、また、第３延在部３０ｅの端部には、先端を下側に
指向させる第２フック部３０ｆが緩やかに曲げられるこ
とにより形成されている。このシートレール装置では、
平行部３０ａと第１延在部３０ｂとの間の曲げられた部
分に、該第１ベアリング受部２２ｃから押圧された第１
ベアリング４２を転動可能に支持させ、同様に、該第２
延在部３０ｃと第３延在部３０ｅとの間の曲げられた部
分に、該第２ベアリング受部２４ｄから押圧された第２
ベアリング４４を転動可能に支持させている。The fixed rail 30 includes a parallel portion 30a parallel to the floor of the vehicle, a first extending portion 30b formed by bending an end portion of the parallel portion 30a on the side of the first plate 22 upward, and a parallel portion 30a. The second extending portion 3 formed by bending the end portion on the second plate member 24 side upward
0c and the third extending portion 30 formed by gently bending the end portion of the second extending portion 30c by 90 ° or less so as to be directed to the upper inside.
and e. Further, the first bearing receiving portion 22c is provided at the end of the first extending portion 30b of the fixed rail 30.
Positioned above and with the tip pointing inward and downward
The hook portion 30d is formed by gently bending, and the second hook portion 30f that directs the tip downward is formed at the end of the third extending portion 30e by gently bending. . With this seat rail device,
The first portion, which is pressed from the first bearing receiving portion 22c, in the bent portion between the parallel portion 30a and the first extending portion 30b.
The bearing 42 is rotatably supported, and the second
The second portion pressed from the second bearing receiving portion 24d to the bent portion between the extending portion 30c and the third extending portion 30e.
The bearing 44 is rotatably supported.
【００２６】以下に第１実施例のシートレール装置の効
果について説明する。このシートレール装置では、可動
レール２０と固定レール３０との各曲げ部分が、９０度
を大きく越えて曲げられておらず、また、９０度を越え
る曲げ部分では緩やかに曲げられているので、加工し易
く、該曲げ部分にて破損の生じることがない。このよう
に曲げ部分で破損が生じないので、高張鋼を用いること
が可能である。The effects of the seat rail device of the first embodiment will be described below. In this seat rail device, each of the bent portions of the movable rail 20 and the fixed rail 30 is not bent largely beyond 90 degrees, and is gently bent in the bent portion over 90 degrees. It is easy to do, and no damage occurs at the bent portion. Since no damage occurs at the bent portion, it is possible to use high tensile steel.
【００２７】また更に、このシートレール装置では、第
１ベアリング４２からのテンションを第１水平部２２ｂ
に加えて撓ませ、同様に、第２ベアリング４４からのテ
ンションを該第２水平部２４ｂ及び支持部２４ｃに加え
て撓ませるように構成することにより、可動レール２０
を固定レール３０に対して滑らかに移動し得るようにし
ている。他方、第１、第２板材２２，２４の第１、第２
垂直部２２ａ、２４ａは、第１、第２ベアリング４２，
４４からの力で撓むことがないようにしている。従っ
て、外力が加わってもシートを安定して保持することが
可能となる。更に、乗員の荷重が主として第１ベアリン
グ４２へ上方から加わるため、シートレール装置に「が
た」が発生し難くい（図３中、乗員の荷重が加わったと
きに、第１、第２ベアリング４２、４４で発生する反発
力を矢印Ｗで、反対に、事故等により上向きに可動レー
ル２０が引っ張られたときに発生する反発力を矢印Ｕと
して示す）。Furthermore, in this seat rail device, the tension from the first bearing 42 is applied to the first horizontal portion 22b.
In addition to the above, the movable rail 20 is configured so that the tension from the second bearing 44 is similarly applied to the second horizontal portion 24b and the support portion 24c to cause the movable rail 20 to bend.
Is designed to be able to move smoothly with respect to the fixed rail 30. On the other hand, the first and second plate members 22 and 24
The vertical portions 22a and 24a include the first and second bearings 42,
The force from 44 prevents it from bending. Therefore, the sheet can be stably held even if an external force is applied. Further, since the load of the occupant is mainly applied to the first bearing 42 from above, it is difficult for the rattling to occur in the seat rail device (in FIG. 3, when the load of the occupant is applied, the first and second bearings are not supported). The repulsive force generated at 42 and 44 is indicated by an arrow W, and conversely, the repulsive force generated when the movable rail 20 is pulled upward due to an accident or the like is indicated by an arrow U).
【００２８】そして、第１実施例のシートレール装置で
は、固定レール３０の第２延在部３０ｃを長く形成して
あるため、固定レール３０側でも第２ベアリング４４で
発生するテンションを吸収することができる。更に、第
１ベアリング４２と第２ベアリング４４との中心を結ぶ
線Ｓが、車両の床（水平方向Ｒ）に対して４５度以上に
角度を大きくしてあるため、可動レール２０が図中に示
すＦ方向に揺動しても倒れ難い。また、この角度を大き
くすることにより平行部３０ａの幅を狭くでき、幅の限
られた車両床面に対しても容易に取り付け得る。In the seat rail device of the first embodiment, since the second extending portion 30c of the fixed rail 30 is formed long, the fixed rail 30 side can absorb the tension generated in the second bearing 44. You can Further, since the line S connecting the centers of the first bearing 42 and the second bearing 44 has an angle larger than 45 degrees with respect to the floor of the vehicle (horizontal direction R), the movable rail 20 is shown in the drawing. It does not easily fall even if it swings in the F direction shown. Further, by increasing the angle, the width of the parallel portion 30a can be narrowed, and the parallel portion 30a can be easily attached to the vehicle floor surface having a limited width.
【００２９】また、このシートレール装置では、車両の
事故時にシートに取り付けられた可動レール２０が上方
に引っ張られても、先端が内方の下側を指向するように
曲げられた第１フック部３０ｄと第１ベアリング受部２
２ｃとが、また、先端が下側を指向するように曲げられ
た第２フック部３０ｆと第２ベアリング受部２４ｄとが
係合するため、可動レール２０が固定レール３０から抜
離し難く、シートの横転が発生しないため非常に安全性
が高い。Further, in this seat rail device, even if the movable rail 20 attached to the seat is pulled upward in the event of a vehicle accident, the first hook portion whose front end is bent so as to be directed inward and downward. 30d and the first bearing receiving portion 2
2c and the second hook portion 30f whose front end is bent downward and the second bearing receiving portion 24d engage with each other, so that the movable rail 20 is difficult to separate from the fixed rail 30, and the seat It is very safe because it does not roll over.
【００３０】次に、本発明の第２実施例について、図４
乃至図６を参照して説明する。なお、第１実施例で参照
したのと同様な部材については、同一の参照符号を用い
ると共にその説明を省略する。図４は、本発明の第２実
施例に係るシートレール装置の側面を示し、図５は、図
１のＢ−Ｂ断面を示している。この第２実施例のロック
機構５０について先ず説明する。Next, the second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
It will be described with reference to FIGS. The same members as those referred to in the first embodiment are designated by the same reference numerals and the description thereof will be omitted. FIG. 4 shows a side surface of a seat rail device according to a second embodiment of the present invention, and FIG. 5 shows a BB cross section of FIG. The lock mechanism 50 of the second embodiment will be described first.
【００３１】ロック機構５０は、可動レール２０側に取
り付けられた一対のフランジ板５７に軸５６が枢支さ
れ、該軸５６には、先端にロック爪５４の形成されたロ
ック板５３が取り付けられている。他方、固定レール３
０の側面にはロック歯５２が形成されている。また、該
固定レール３０の側面に沿って、ラッチ板５５が配設さ
れており、該ラッチ板５５の下側にはロック歯５５ａが
形成されている。ロック機構５０は、図示しない把手に
よって軸５６に取り付けられたロック板５３を回動さ
せ、ロック板５３のロック爪５４をラッチ板５５のロッ
ク歯５５ａと固定レール３０のロック歯５２とに歯合さ
せることにより、可動レール２０を固定させる。なお、
該ロック爪５４は、バネ５８により常には図５中の反時
計方向へ付勢されロック状態を保っている。該ロック爪
５４を把手によって時計方向に回動することによりロッ
ク解除が成され、可動レール２０の前後方向の調整が行
い得るようになる。In the lock mechanism 50, a shaft 56 is pivotally supported by a pair of flange plates 57 attached to the movable rail 20 side, and a lock plate 53 having a lock claw 54 formed at the tip thereof is attached to the shaft 56. ing. On the other hand, fixed rail 3
A lock tooth 52 is formed on the side surface of 0. A latch plate 55 is arranged along the side surface of the fixed rail 30, and lock teeth 55a are formed on the lower side of the latch plate 55. The lock mechanism 50 rotates the lock plate 53 attached to the shaft 56 by a handle (not shown), and meshes the lock claw 54 of the lock plate 53 with the lock tooth 55 a of the latch plate 55 and the lock tooth 52 of the fixed rail 30. By doing so, the movable rail 20 is fixed. In addition,
The lock claw 54 is always urged in the counterclockwise direction in FIG. 5 by the spring 58 to maintain the locked state. The lock is unlocked by rotating the lock claw 54 in the clockwise direction by the handle, so that the movable rail 20 can be adjusted in the front-rear direction.
【００３２】次に、図５に示すシートレール装置の要部
を示す図６を参照して第２実施例のシートレール装置を
更に詳細に説明する。図６に示すように、固定レール３
０は一枚の金属製板材を曲げて構成されている。また、
可動レール２０は、第１板材２２と第２板材２４との一
対の金属製板材から構成されている。このシートレール
装置は、第１実施例と同様に、上下に変位した第１ベア
リング４２と第２ベアリング４４とによって、該可動レ
ール２０が摺動可能に固定レール３０に支持されるよう
構成されている。Next, the seat rail device of the second embodiment will be described in more detail with reference to FIG. 6 showing the main part of the seat rail device shown in FIG. As shown in FIG. 6, the fixed rail 3
0 is formed by bending one metal plate material. Also,
The movable rail 20 is composed of a pair of metal plate members, which are a first plate member 22 and a second plate member 24. Similar to the first embodiment, this seat rail device is configured such that the movable rail 20 is slidably supported by the fixed rail 30 by the first bearing 42 and the second bearing 44 which are vertically displaced. There is.
【００３３】該可動レール２０の第１板材２２は、車両
の床部と垂直に上方を指向して延在する第１垂直部２２
ａと、該第１垂直部２２ａの下端をほぼ直角に曲げて成
る第１水平部２２ｂと、該第１水平部２２ｂの外端に位
置する第１ベアリング受部２２ｃとから構成されてい
る。第１ベアリング受部２２ｃには、第１ベアリング４
２を固定レール３０の移動方向に転動可能に支持すると
共に、内方の上側から外側の下方へ押圧するよう、ベア
リングの外周に沿った曲面が形成され、その先端が上方
を指向するようにされている。The first plate member 22 of the movable rail 20 is a first vertical portion 22 which extends upward in a direction perpendicular to the floor of the vehicle.
a, a first horizontal portion 22b formed by bending the lower end of the first vertical portion 22a at a substantially right angle, and a first bearing receiving portion 22c located at the outer end of the first horizontal portion 22b. In the first bearing receiving portion 22c, the first bearing 4
2 is rotatably supported in the moving direction of the fixed rail 30, and a curved surface is formed along the outer circumference of the bearing so as to press downward from the inner upper side to the outer lower side so that the tip end points upward. Has been done.
【００３４】他方、該可動レール２０の第２板材２４
は、車両の床部と垂直に上方を指向して延在する第１垂
直部２４ａと、該第２垂直部２４ａの下端をほぼ直角に
曲げてなる第２水平部２４ｂと、該第２水平部２４ｂの
端部を上方を指向するように曲げてなる支持部２４ｃ
と、支持部２４ｃの上端に形成された第２ベアリング受
部２４ｄとから構成されている。第２ベアリング受部２
４ｄには、第２ベアリング４４を固定レール３０の移動
方向に転動可能に支持すると共に、内方の下側から外側
の上方へ押圧するよう、ベアリングの外周に沿った曲面
が形成されている。第１板材２２と第２板材２４とは、
第１水平部２２ｂよりも第２水平部２４ｂが上方に位置
するように、第１垂直部２２ａと第２垂直部２４ａとを
背中合わせに溶接されている。なお、この溶接の際に、
第１板材２２と第２板材２４を接合する位置を調整する
ことにより、固定レール３０及び第１、第２ベアリング
４４に対する精度調整を行うことができる。On the other hand, the second plate member 24 of the movable rail 20
Is a first vertical portion 24a which extends vertically upward with respect to the floor of the vehicle, a second horizontal portion 24b formed by bending the lower end of the second vertical portion 24a at a substantially right angle, and a second horizontal portion 24b. A support portion 24c formed by bending an end portion of the portion 24b so as to be directed upward.
And a second bearing receiving portion 24d formed on the upper end of the support portion 24c. 2nd bearing receiving part 2
4d has a curved surface formed along the outer circumference of the bearing so as to support the second bearing 44 so as to be rollable in the moving direction of the fixed rail 30 and to press the inner lower side to the upper side outward. . The first plate member 22 and the second plate member 24 are
The first vertical portion 22a and the second vertical portion 24a are welded back to back so that the second horizontal portion 24b is located above the first horizontal portion 22b. In addition, at the time of this welding,
By adjusting the position at which the first plate member 22 and the second plate member 24 are joined together, the accuracy of the fixed rail 30 and the first and second bearings 44 can be adjusted.
【００３５】固定レール３０は、車両の床部と平行な平
行部３０ａと、平行部３０ａの第１板材２２側の端部を
上方に曲げてなる第１延在部３０ｂと、平行部３０ａの
第２板材２４側の端部を上方に曲げてなる第２延在部３
０ｃと、第２延在部３０ｃの端部を平行部３０ａと略平
行になるよう曲げてなる第３延在部３０ｅと、から構成
される。更に、第１延在部３０ｂの端部には、前記第１
ベアリング受部２２ｃの上に位置すると共に先端が下側
を指向する第１フック部３０ｄが形成され、また、第３
延在部３０ｅの端部には、先端を下側へ指向する第２フ
ック部３０ｆが形成されている。本実施例のシートレー
ル装置では、平行部３０ａと第１延在部３０ｂとの間の
曲げられた部分に、該第１ベアリング受部２２ｃから押
圧された第１ベアリング４２を転動可能に支持させ、同
様に、該第２延在部３０ｃと第３延在部３０ｅとの間の
曲げられた部分に、該第２ベアリング受部２４ｄから押
圧された第２ベアリング４４を転動可能に支持させてい
る。The fixed rail 30 includes a parallel portion 30a parallel to the floor of the vehicle, a first extending portion 30b formed by bending the end portion of the parallel portion 30a on the side of the first plate 22 upward, and a parallel portion 30a. The second extending portion 3 formed by bending the end portion on the second plate member 24 side upward
0c and a third extending portion 30e formed by bending an end portion of the second extending portion 30c so as to be substantially parallel to the parallel portion 30a. Further, at the end of the first extending portion 30b, the first
A first hook portion 30d, which is located on the bearing receiving portion 22c and has a tip directed downward, is formed.
A second hook portion 30f is formed at the end of the extending portion 30e so that the tip of the extending portion 30e is directed downward. In the seat rail device of the present embodiment, the first bearing 42 pressed by the first bearing receiving portion 22c is rotatably supported at the bent portion between the parallel portion 30a and the first extending portion 30b. Similarly, the second bearing 44 pressed by the second bearing receiving portion 24d is rotatably supported in the bent portion between the second extending portion 30c and the third extending portion 30e. I am letting you.
【００３６】以下に第２実施例のシートレール装置の効
果について説明する。このシートレール装置では、可動
レール２０と固定レール３０との各曲げ部分が、９０度
を大きく越えて曲げられていないので、加工し易く、該
曲げ部分にて破損の生じることがない。このように曲げ
部分に破損が生じないので高張鋼を用いることが可能で
ある。The effects of the seat rail device of the second embodiment will be described below. In this seat rail device, since the bent portions of the movable rail 20 and the fixed rail 30 are not bent by more than 90 degrees, it is easy to process and the bent portions are not damaged. As described above, since the bent portion is not damaged, it is possible to use high tensile steel.
【００３７】また、このシートレール装置では、第１ベ
アリング４２からのテンションを第１水平部２２ｂに加
えて撓ませ、同様に、第２ベアリング４４からのテンシ
ョンを該第２水平部２４ｂ及び支持部２４ｃに加えて撓
ませるように構成することにより、可動レール２０を固
定レール３０に対して滑らかに移動し得るようにし、ま
た、第１、第２板材２２，２４の第１、第２垂直部２２
ａ、２４ａは、第１、第２ベアリング４２，４４からの
力で撓むことがないようにしている。従って、外力が加
わってもシートを安定して保持することが可能となる。
更に、乗員の荷重が主として第１ベアリング４２へ上方
から加わるため、シートレール装置に「がた」が発生し
難くい（図６中、乗員の荷重が加わったときに、第１、
第２ベアリング４２、４４で発生する反発力を矢印Ｗ
で、反対に、事故等により上向きに可動レール２０が引
っ張られたときに発生する反発力を矢印Ｕとして示
す）。Further, in this seat rail device, the tension from the first bearing 42 is applied to the first horizontal portion 22b to bend it, and similarly, the tension from the second bearing 44 is applied to the second horizontal portion 24b and the supporting portion. The movable rail 20 can be smoothly moved with respect to the fixed rail 30 by being configured to bend in addition to 24c, and the first and second vertical portions of the first and second plate members 22 and 24 can be moved. 22
The a and 24a are designed not to be bent by the force from the first and second bearings 42 and 44. Therefore, the sheet can be stably held even if an external force is applied.
Further, since the occupant's load is mainly applied to the first bearing 42 from above, "rattle" is unlikely to occur in the seat rail device (in FIG. 6, when the occupant's load is applied, the first,
The repulsive force generated by the second bearings 42 and 44 is indicated by the arrow W.
On the contrary, the repulsive force generated when the movable rail 20 is pulled upward due to an accident or the like is indicated by an arrow U).
【００３８】そして、このシートレール装置では、車両
の事故時にシートに取り付けられた可動レール２０が上
方に引っ張られても、先端が下側を指向する第１フック
部３０ｄと第１ベアリング受部２２ｃとが、また、先端
が下側を指向する第２フック部３０ｆと第２ベアリング
受部２４ｄとが係合するため、可動レール２０が固定レ
ール３０から抜離し難く、シートの横転が発生しないた
め非常に安全性が高い。更に、第２実施例のシートレー
ル装置では、固定レール３０の平行部３０ａと第３フッ
ク部３０ｅとが平行に形成されているため、可動レール
２０を上方へ引っ張る上記荷重に対して第１実施例より
も更に強い。In this seat rail device, even if the movable rail 20 attached to the seat is pulled upward in the event of a vehicle accident, the first hook portion 30d and the first bearing receiving portion 22c whose tip points downwards. In addition, since the second hook portion 30f whose front end points downward and the second bearing receiving portion 24d engage with each other, the movable rail 20 is difficult to separate from the fixed rail 30, and the seat does not roll over. Very safe. Further, in the seat rail device of the second embodiment, since the parallel portion 30a of the fixed rail 30 and the third hook portion 30e are formed in parallel, the first embodiment is applied to the above load that pulls the movable rail 20 upward. Even stronger than the example.
【００３９】ここで、本発明の第３実施例について、図
７乃至図９を参照して説明する。なお、第１、第２実施
例で参照したのと同様な部材については、同一の参照符
号を用いると共にその説明を省略する。図７は、本発明
の第３実施例に係るシートレール装置の側面を示し、図
８は、図７のＣ−Ｃ断面を示している。まず、この第３
実施例のロック機構５０について説明する。Here, a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 7 to 9. The same members as those referred to in the first and second embodiments are designated by the same reference numerals and the description thereof will be omitted. FIG. 7 shows a side surface of a seat rail device according to a third embodiment of the present invention, and FIG. 8 shows a cross section taken along the line CC of FIG. First, this third
The lock mechanism 50 of the embodiment will be described.
【００４０】このロック機構５０は、可動レール２０側
に取り付けられた一対のフランジ板５７に軸５６が枢支
され、該軸５６には、先端にロック爪５４の形成された
ロック板５３が取り付けられている。他方、固定レール
３０の側面にはロック歯５２が、また、該可動レール２
０の対応する側面にはロック歯５１が形成されている。
ロック機構５０は、図示しない把手によって軸５６に取
り付けられたロック板５３を回動させ、ロック板５３の
ロック爪５４を固定レール３０のロック歯５２と可動レ
ール２０のロック爪５１とに歯合させることにより、可
動レール２０を固定させる。なお、該ロック爪５４は、
バネ５８により常には図８中の反時計方向へ付勢されロ
ック状態を保っている。該ロック爪５４を把手によって
時計方向に回動することによりロック解除が成され、可
動レール２０の前後方向の調整が行い得るようになる。In this lock mechanism 50, a shaft 56 is pivotally supported by a pair of flange plates 57 attached to the movable rail 20 side, and a lock plate 53 having a lock claw 54 formed at its tip is attached to the shaft 56. Has been. On the other hand, lock teeth 52 are provided on the side surface of the fixed rail 30 and the movable rail 2
Lock teeth 51 are formed on the side surface corresponding to 0.
The lock mechanism 50 rotates the lock plate 53 attached to the shaft 56 by a handle (not shown) to mesh the lock claw 54 of the lock plate 53 with the lock tooth 52 of the fixed rail 30 and the lock claw 51 of the movable rail 20. By doing so, the movable rail 20 is fixed. The lock claw 54 is
The spring 58 constantly urges it in the counterclockwise direction in FIG. 8 to maintain the locked state. The lock is unlocked by rotating the lock claw 54 in the clockwise direction by the handle, so that the movable rail 20 can be adjusted in the front-rear direction.
【００４１】次に、図８に示すシートレール装置の要部
を示す図９を参照して第３実施例のシートレール装置を
更に詳細に説明する。図９に示すように、固定レール３
０は一枚の金属製板材を曲げて構成される。また、可動
レール２０は、第１、第２実施例と異なり、一枚の金属
製板材を曲げて構成される。このシートレール装置は、
上下に変位した第１ベアリング４２と第２ベアリング４
４とによって、該可動レール２０が摺動可能に固定レー
ル３０に支持されるよう構成されている。Next, the seat rail apparatus of the third embodiment will be described in more detail with reference to FIG. 9 showing the main part of the seat rail apparatus shown in FIG. As shown in FIG. 9, the fixed rail 3
0 is formed by bending one metal plate material. Further, the movable rail 20 is configured by bending one metal plate material, unlike the first and second embodiments. This seat rail device
Vertically displaced first bearing 42 and second bearing 4
4, the movable rail 20 is slidably supported by the fixed rail 30.
【００４２】該可動レール２０は、車両の床部と垂直に
上方を指向して延在する垂直部２０ａと、該垂直部２０
ａの下端に形成された第１ベアリング受部２０ｂと、車
両の床部とほぼ水平に配置される水平部２０ｃと、水平
部２０ｃの端部を上方に曲げてなる支持部２０ｄと、支
持部２４ｃの上端に形成された第２ベアリング受部２０
ｅとから構成されている。第１ベアリング受部２０ｂに
は、該第１ベアリング４２を該固定レール３０の移動方
向に転動可能に支持すると共に、内方の上側から外側の
下方へ押圧するように、ベアリングの外周に沿った曲面
が形成されている。同様に、第２ベアリング受部２０ｅ
には、該第２ベアリング４４を該固定レール３０の移動
方向に転動可能に支持すると共に、内方の下側から外側
の上方へ押圧するように、ベアリングの外周に沿った曲
面が形成されている。The movable rail 20 has a vertical portion 20a extending upward and vertically to the floor of the vehicle, and the vertical portion 20.
a first bearing receiving portion 20b formed at the lower end of a, a horizontal portion 20c arranged substantially horizontally with the floor of the vehicle, a supporting portion 20d formed by bending the end portion of the horizontal portion 20c upward, and a supporting portion. Second bearing receiving portion 20 formed at the upper end of 24c
e and. The first bearing receiving portion 20b supports the first bearing 42 so as to be rollable in the moving direction of the fixed rail 30, and extends along the outer periphery of the bearing so as to press from the inner upper side to the outer lower side. Curved surface is formed. Similarly, the second bearing receiving portion 20e
Has a curved surface formed along the outer circumference of the bearing so as to support the second bearing 44 so as to be rollable in the moving direction of the fixed rail 30 and to press the inner lower side to the upper side outward. ing.
【００４３】固定レール３０は、車両の床部と平行な平
行部３０ａと、平行部３０ａの一方の端部を上方に曲げ
てなる第１延在部３０ｂと、平行部３０ａの他方の端部
を上方に曲げてなる第２延在部３０ｃと、第２延在部３
０ｃの端部を内側に指向するよう曲げてなる第３延在部
３０ｅと、第３延在部３０ｅの先端を下側を指向するよ
うに曲げてなる第２フック部３０ｆと、第１延在部３０
ｂの上端を外側に曲げた後にＵ字状に曲げた第１フック
部３０ｄと、から構成されている。一方、該可動レール
２０の垂直部２０ａには、フック部材７０の垂直部７０
ａが溶接されている。該フック部材７０には、固定レー
ル３０の第１フック部３０ｄと係合可能な第３フック部
７０ｂが形成されている。The fixed rail 30 includes a parallel portion 30a parallel to the floor of the vehicle, a first extending portion 30b formed by bending one end portion of the parallel portion 30a upward, and the other end portion of the parallel portion 30a. A second extending portion 30c formed by bending upward and a second extending portion 3
The third extension 30e formed by bending the end portion of 0c toward the inner side, the second hook portion 30f formed by bending the tip of the third extension portion 30e toward the lower side, and the first extension portion 30f 30
The first hook portion 30d is formed by bending the upper end of b to the outside and then bending it in a U shape. On the other hand, the vertical portion 20 a of the movable rail 20 has a vertical portion 70 a of the hook member 70.
a is welded. The hook member 70 is formed with a third hook portion 70b capable of engaging with the first hook portion 30d of the fixed rail 30.
【００４４】この第３実施例のシートレール装置では、
該固定レール３０の平行部３０ａと第１延在部３０ｂと
の間の曲げられた部分に、該第１ベアリング受部２０ｂ
から押圧された第１ベアリング４２を転動可能に支持さ
せ、同様に、該第２延在部３０ｃと第３延在部３０ｅと
の間の曲げられた部分に、該第２ベアリング受部２０ｅ
から押圧された第２ベアリング４４を転動可能に支持さ
せている。なお、この第３実施例では、アンカー板４６
と、第３フック部７０ｂが形成されたフック部材７０と
を別々に可動レール２０に取り付けるが、この代わり
に、該アンカー板４６を下方へ延在させ第３フック部を
形成することにより、フック部材７０を廃止することも
可能である。In the seat rail device of the third embodiment,
The first bearing receiving portion 20b is provided in a bent portion between the parallel portion 30a and the first extending portion 30b of the fixed rail 30.
The first bearing 42 pressed from is rotatably supported, and similarly, the second bearing receiving portion 20e is provided at the bent portion between the second extending portion 30c and the third extending portion 30e.
The second bearing 44 pressed from is rotatably supported. In this third embodiment, the anchor plate 46
The hook member 70 on which the third hook portion 70b is formed is separately attached to the movable rail 20, but instead of this, the anchor plate 46 is extended downward to form the third hook portion. It is also possible to eliminate the member 70.
【００４５】ここで、第３実施例の効果について説明す
る。このシートレール装置では、可動レール２０と固定
レール３０との各曲げ部分が、９０度を大きく越えて曲
げられておらず、また、９０度を越える曲げ部分では緩
やかに曲げられているので、加工し易く、また、該曲げ
部分にて破損の生じることがない。また、可動レール２
０が一枚の金属製板材から成るため廉価に構成できる。
なお、フック部材７０が、可動レール２０に取り付けら
れるが、この長さは、事故時に張力が加わる部分のみで
よいため、図７に示すように固定レール３０の約半分に
形成されている。Here, the effect of the third embodiment will be described. In this seat rail device, each of the bent portions of the movable rail 20 and the fixed rail 30 is not bent largely beyond 90 degrees, and is gently bent in the bent portion over 90 degrees. It is easy to do, and no damage occurs at the bent portion. In addition, the movable rail 2
Since 0 consists of a single metal plate, it can be constructed at low cost.
Although the hook member 70 is attached to the movable rail 20, the length thereof is only about a portion to which tension is applied at the time of an accident, so that the hook member 70 is formed to be about half of the fixed rail 30 as shown in FIG. 7.
【００４６】更に、第１ベアリング４２と第２ベアリン
グ４４との間に加わるテンションにより、水平部２０ｃ
と支持部２０ｄとの間が大きく撓み得るよう構成されて
いるため、高い精度で形成しなくても、第１ベアリング
４２と第２ベアリング４４とを強固に支持することがで
きる。また、このように、第１ベアリング４２と第２ベ
アリング４４との間に加わるテンションにより、水平部
２０ｃと支持部２０ｄとが撓むよう構成されているた
め、可動レール２０を固定レール３０に対して滑らかに
移動し得る。他方、可動レール２０の垂直部２０ａは、
第２ベアリング４４からの力で撓むことがないため、外
力が加わってもシートを安定して保持することができ
る。更に、乗員の荷重が主として第１ベアリング４２へ
上から加わるため、シートレール装置に「がた」が発生
し難くい（図９中、乗員の荷重が加わったときに、第
１、第２ベアリング４２、４４で発生する反発力を矢印
Ｗで、反対に、事故等により上向きに可動レール２０が
引っ張られたときに発生する反発力を矢印Ｕとして示
す）。Further, due to the tension applied between the first bearing 42 and the second bearing 44, the horizontal portion 20c
Since it is configured so as to be able to largely bend between and the support portion 20d, the first bearing 42 and the second bearing 44 can be firmly supported without forming with high accuracy. In addition, since the horizontal portion 20c and the support portion 20d are configured to bend due to the tension applied between the first bearing 42 and the second bearing 44 in this manner, the movable rail 20 is fixed with respect to the fixed rail 30. It can move smoothly. On the other hand, the vertical portion 20a of the movable rail 20 is
Since the second bearing 44 does not bend due to the force, the seat can be stably held even when an external force is applied. Further, since the load of the occupant is mainly applied to the first bearing 42 from above, "rattle" is unlikely to occur in the seat rail device (in FIG. 9, when the load of the occupant is applied, the first and second bearings are not supported). The repulsive force generated at 42 and 44 is indicated by an arrow W, and conversely, the repulsive force generated when the movable rail 20 is pulled upward due to an accident or the like is indicated by an arrow U).
【００４７】そして、このシートレール装置では、車両
の事故時にシートに取り付けられた可動レール２０が上
方へ引っ張られた際に、先端が上方を指向する第３フッ
ク部７０ｂと、先端が下側を指向する第１フック部３０
ｄとが係合し、第２ベアリング受部２０ｅと、先端が下
側を指向する第２フック部３０ｆとが係合するため、該
可動レール２０が固定レール３０から抜離し難く非常に
安全性が高い。In this seat rail device, when the movable rail 20 attached to the seat is pulled upward in the event of a vehicle accident, the tip of the movable rail 20 is directed upward, and the tip is directed downward. Oriented first hook portion 30
d is engaged, and the second bearing receiving portion 20e is engaged with the second hook portion 30f whose tip is directed downward. Therefore, the movable rail 20 is hard to be separated from the fixed rail 30, and thus it is very safe. Is high.
【図１】本発明の第１実施例に係るシートレール装置の
側面図である。FIG. 1 is a side view of a seat rail device according to a first embodiment of the present invention.
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line AA of FIG.
【図３】図２の要部断面図である。3 is a cross-sectional view of the main parts of FIG.
【図４】本発明の第２実施例に係るシートレール装置の
側面図である。FIG. 4 is a side view of a seat rail device according to a second embodiment of the present invention.
【図５】図４のＢ−Ｂ断面図である。5 is a sectional view taken along line BB of FIG.
【図６】図５の要部断面図である。6 is a cross-sectional view of the main parts of FIG.
【図７】本発明の第３実施例に係るシートレール装置の
側面図である。FIG. 7 is a side view of a seat rail device according to a third embodiment of the present invention.
【図８】図７のＣ−Ｃ断面図である。FIG. 8 is a sectional view taken along line CC of FIG.
【図９】図８の要部断面図である。9 is a cross-sectional view of the main parts of FIG.
【図１０】従来技術のシートレール装置の断面図であ
る。FIG. 10 is a cross-sectional view of a conventional seat rail device.
【図１１】従来技術のシートレール装置の断面図であ
る。FIG. 11 is a cross-sectional view of a conventional seat rail device.
２０ 可動レール ２２ 第１板材 ２４ 第２板材 ３０ 固定レール ４２ 第１ベアリング ４４ 第２ベアリング 20 movable rails 22 First plate 24 Second plate material 30 fixed rails 42 first bearing 44 Second bearing
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−112729（ＪＰ，Ａ) 実開 平６−32162（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−174237（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−86244（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60N 2/06 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (56) Reference JP-A-3-112729 (JP, A) Actually open 6-32162 (JP, U) Actually open 1-174237 (JP, U) Actually open 62- 86244 (JP, U) (58) Fields surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) B60N 2/06
Claims (6)
定レールと第１板材及び第２板材から構成される可動レ
ールとから成り、介在する第１ベアリングと第２ベアリ
ングとによって該可動レールが摺動可能に固定レールに
支持されるシートレール装置であって、 前記可動レールの第１板材が、車両の床部と垂直に上方
を指向して延在する第１垂直部と、該第１垂直部の下端
を外側にほぼ直角に曲げて成る第１水平部と、前記第１
ベアリングを該固定レールの移動方向に転動可能に支持
すると共に内方の上側から外側の下方へ押圧する、該第
１水平部の外端に位置する第１ベアリング受部とから構
成され、 前記可動レールの第２板材が、前記第１板材の第１垂直
部と当着される第２垂直部と、該第２垂直部の下端であ
って、且つ、第１水平部よりも上方に位置し、該第１水
平部と反対の外側に該第２垂直部の端部をほぼ直角に曲
げてなる第２水平部と、該第２水平部の端部を上方を指
向するように曲げてなる支持部と、前記第２ベアリング
を該固定レールの移動方向に転動可能に支持すると共に
内方の下側から外側の上方へ押圧する、支持部の上端に
形成された第２ベアリング受部とから構成され、 固定レールが、車両の床部と平行な平行部と、平行部の
第１板材側の端部を上方に曲げてなる第１延在部と、平
行部の第２板材側の端部を上方に曲げてなる第２延在部
と、第２延在部の端部を内方の上側を指向するように９
０°以下曲げてなる第３延在部と、から構成され、 該固定レールの平行部と第１延在部との間の曲げられた
部分に、前記第１ベアリング受部から押圧された第１ベ
アリングを転動可能に支持し、 該第２延在部と第３延在部との間の曲げられた部分に、
前記第２ベアリング受部から押圧された第２ベアリング
を転動可能に支持することを特徴とするシートレール装
置。1. A fixed rail formed by bending a sheet of metal plate and a movable rail formed of a first plate member and a second plate member. The movable rail is formed by an intervening first bearing and second bearing. A seat rail device in which a rail is slidably supported by a fixed rail, wherein a first plate member of the movable rail is provided with a first vertical portion that extends upward in a direction perpendicular to a floor of the vehicle. A first horizontal portion formed by bending a lower end of the first vertical portion outward at a substantially right angle;
A first bearing receiving portion located at an outer end of the first horizontal portion, which supports the bearing so as to be rollable in a moving direction of the fixed rail and presses the inner upper portion from the outer lower portion, The second plate member of the movable rail is located at the lower end of the second vertical unit, which is attached to the first vertical unit of the first plate member, and the lower end of the second vertical unit, and above the first horizontal unit. Then, the second horizontal portion formed by bending the end portion of the second vertical portion at a substantially right angle to the outside opposite to the first horizontal portion, and the end portion of the second horizontal portion are bent so as to point upward. And a second bearing receiving portion formed on the upper end of the supporting portion, which supports the second bearing so as to be rollable in the moving direction of the fixed rail and presses the inner lower side to the outer upper side. The fixed rail includes a parallel portion parallel to the floor of the vehicle and a first plate member side of the parallel portion. A first extending portion formed by bending the portion upward, a second extending portion formed by bending the end portion of the parallel portion on the second plate side upward, and an end portion of the second extending portion inward To point to 9
A third extending part bent by 0 ° or less, and a third part pressed from the first bearing receiving part to a bent part between the parallel part and the first extending part of the fixed rail. 1 rotatably supporting the bearing, the bent portion between the second extending portion and the third extending portion,
A seat rail device that rotatably supports a second bearing pressed from the second bearing receiving portion.
緩やかに曲げて前記第１ベアリング受部の上に位置する
と共に先端が内方の下側を指向する第１フック部を形成
し、第３延在部の端部を、緩やかに曲げて先端が下側を
指向する第２フック部を形成したことを特徴とする請求
項１のシートレール装置。2. An end portion of the first extending portion of the fixed rail,
The first hook portion is formed by bending gently and is positioned above the first bearing receiving portion, and the tip of the first hook portion is directed downward inward. The seat rail device according to claim 1, wherein a second hook portion that is directed downward is formed.
定レールと第１板材及び第２板材から構成される可動レ
ールとから成り、介在する第１ベアリングと第２ベアリ
ングとによって該可動レールが摺動可能に固定レールに
支持されるシートレール装置であって、 前記可動レールの第１板材が、車両の床部と垂直に上方
を指向して延在する第１垂直部と、該第１垂直部の下端
を外側にほぼ直角に曲げて成る第１水平部と、前記第１
ベアリングを該固定レールの移動方向に転動可能に支持
すると共に内方の上側から外側の下方へ押圧する、該第
１水平部の外端に位置する第１ベアリング受部とから構
成され、 前記可動レールの第２板材が、前記第１板材の第１垂直
部と当着される第２垂直部と、該第２垂直部の下端であ
って、且つ、第１水平部よりも上方に位置し、該第１水
平部と反対の外側に該第２垂直部の端部をほぼ直角に曲
げてなる第２水平部と、該第２水平部の端部を上方を指
向するように曲げてなる支持部と、前記第２ベアリング
を該固定レールの移動方向に転動可能に支持すると共に
内方の下側から外側の上方へ押圧する、支持部の上端に
形成された第２ベアリング受部とから構成され、 固定レールが、車両の床部と平行な平行部と、平行部の
第１板材側の端部を上方に曲げてなる第１延在部と、平
行部の第２板材側の端部を上方に曲げてなる第２延在部
と、第２延在部３の端部を内側に曲げてなる第３延在部
と、から構成され、 該固定レールの平行部と第１延在部との間の曲げられた
部分に、前記第１ベアリング受部から押圧された第１ベ
アリングを転動可能に支持し、 該第２延在部と第３延在部との間の曲げられた部分に、
前記第２ベアリング受部から押圧された第２ベアリング
を転動可能に支持することを特徴とするシートレール装
置。3. A fixed rail formed by bending a sheet of metal plate and a movable rail formed of a first plate member and a second plate member. The movable rail is movable by an interposing first bearing and second bearing. A seat rail device in which a rail is slidably supported by a fixed rail, wherein a first plate member of the movable rail is provided with a first vertical portion that extends upward in a direction perpendicular to a floor of the vehicle. A first horizontal portion formed by bending a lower end of the first vertical portion outward at a substantially right angle;
A first bearing receiving portion located at an outer end of the first horizontal portion, which supports the bearing so as to be rollable in a moving direction of the fixed rail and presses the inner upper portion from the outer lower portion, The second plate member of the movable rail is located at the lower end of the second vertical unit, which is attached to the first vertical unit of the first plate member, and the lower end of the second vertical unit, and above the first horizontal unit. Then, the second horizontal portion formed by bending the end portion of the second vertical portion at a substantially right angle to the outside opposite to the first horizontal portion, and the end portion of the second horizontal portion are bent so as to point upward. And a second bearing receiving portion formed on the upper end of the supporting portion, which supports the second bearing so as to be rollable in the moving direction of the fixed rail and presses the inner lower side to the outer upper side. The fixed rail includes a parallel portion parallel to the floor of the vehicle and a first plate member side of the parallel portion. A first extending portion formed by bending the portion upward, a second extending portion formed by bending the end portion of the parallel portion on the second plate side upward, and an end portion of the second extending portion 3 bent inward. And a third extending portion formed of the first extending portion, and the first bearing pressed from the first bearing receiving portion is rolled to a bent portion between the parallel portion of the fixed rail and the first extending portion. Movably supported in the bent portion between the second and third extending portions,
A seat rail device that rotatably supports a second bearing pressed from the second bearing receiving portion.
曲げて前記第１ベアリング受部の上に位置すると共に先
端が下側を指向する第１フック部を形成し、第３延在部
の端部を、曲げて先端が下側を指向する第２フック部を
形成したことを特徴とする請求項３のシートレール装
置。4. The end portion of the first extending portion of the fixed rail,
A second hook which is bent to form a first hook portion which is located above the first bearing receiving portion and whose tip is directed downward, and which is bent to bend an end portion of the third extending portion; The seat rail device according to claim 3, wherein a hook portion is formed.
定レールと一枚の金属製板材を曲げて構成される可動レ
ールとから成り、介在する第１ベアリングと第２ベアリ
ングとによって該可動レールが摺動可能に固定レールに
支持されるシートレール装置であって、 前記可動レールが、車両の床部と垂直に上方を指向して
延在する垂直部と、該垂直部の下端に形成され、前記第
１ベアリングを該固定レールの移動方向に転動可能に支
持すると共に内方の上側から一方の外側の下方へ押圧す
る第１ベアリング受部と、該第１ベアリング受部から他
方の外側を指向して、車両の床部とほぼ水平に配置され
る水平部と、水平部の端部を上方に曲げてなる支持部
と、前記第２ベアリングを該固定レールの移動方向に転
動可能に支持すると共に内方の下側から外側の上方へ押
圧する、支持部の上端に形成された第２ベアリング受部
とから構成され、 固定レールが、車両の床部と平行な平行部と、平行部の
一方の端部を上方に曲げてなる第１延在部と、平行部の
他方の外側の端部を上方に曲げてなる第２延在部と、第
２延在部の端部を内側へ指向するように曲げてなる第３
延在部と、から構成され、 該固定レールの平行部と第１延在部との間の曲げられた
部分に、前記第１ベアリング受部から押圧された第１ベ
アリングを転動可能に支持し、 該第２延在部と第３延在部との間の曲げられた部分に、
前記第２ベアリング受部から押圧された第２ベアリング
を転動可能に支持することを特徴とするシートレール装
置。5. A fixed rail formed by bending a single metal plate member and a movable rail formed by bending a single metal plate member, and the first and second bearings interposed between the fixed rail and the movable rail. A seat rail device in which a movable rail is slidably supported by a fixed rail, wherein the movable rail has a vertical portion that extends upward in a direction perpendicular to the floor of the vehicle and a lower end of the vertical portion. A first bearing receiving portion that is formed to support the first bearing so as to be rollable in the moving direction of the fixed rail and press downward from one inner side to one outer side; and the other from the first bearing receiving section. The horizontal portion that is arranged substantially horizontally with the floor of the vehicle, the support portion that is formed by bending the end portion of the horizontal portion upward, and the second bearing in the moving direction of the fixed rail. Movable support and lower inside And a second bearing receiving portion formed at the upper end of the supporting portion that pushes upward from the outside, and the fixed rail has a parallel portion parallel to the floor of the vehicle and one end portion of the parallel portion upward. A first extending part formed by bending the first extending part, a second extending part formed by bending the other outer end of the parallel part upward, and an end part of the second extending part bent inward. Become the third
An extended portion, and a bendable portion between the parallel portion of the fixed rail and the first extended portion rotatably supports the first bearing pressed from the first bearing receiving portion. The bent portion between the second extending portion and the third extending portion,
A seat rail device that rotatably supports a second bearing pressed from the second bearing receiving portion.
を指向する第３フック部が形成されたフック部材が当着
され、第１延在部の上端に、前記フック部材の第３フッ
ク部と係合可能に形成され先端が下側を指向する第１フ
ック部が形成され、第３延在部の先端に、下側を指向す
るように曲げられた第２フック部が形成されていること
を特徴とする請求項５のシートレール装置。6. A hook member having a third hook portion whose tip points upward is formed on the vertical portion of the movable rail, and the third hook of the hook member is attached to the upper end of the first extending portion. A first hook portion which is formed so as to be engageable with the portion and has a front end directed downward, and a second hook portion which is bent so as to direct downward is formed at the front end of the third extending portion. The seat rail device according to claim 5, wherein:
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