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JP3493344B2 - 騎乗型不整地走行車の排気装置 - Google Patents

騎乗型不整地走行車の排気装置

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Publication number
JP3493344B2
JP3493344B2 JP2001014569A JP2001014569A JP3493344B2 JP 3493344 B2 JP3493344 B2 JP 3493344B2 JP 2001014569 A JP2001014569 A JP 2001014569A JP 2001014569 A JP2001014569 A JP 2001014569A JP 3493344 B2 JP3493344 B2 JP 3493344B2
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cylinder
exhaust pipe
pipe
muffler
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泰広 久慈
裕一 河本
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Kawasaki Jukogyo KK
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Publication date
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本願発明は、Ｖ型２気筒エン
ジンを搭載した騎乗型不整地走行車の排気装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来の車輌用２気筒エンジンの排気装置
としては、単一の排気マフラーを備えた排気装置と、各
気筒用の排気マフラーを別々に備えた排気装置がある。
図７は、前者の単一の排気マフラーを有する排気装置で
あって、Ｖ型２気筒エンジンを搭載した自動二輪車に適
用される排気装置の分解斜視図を示しており、前側気筒
用排気管１００と後側気筒用排気管１０１を集合管１０
２によって集合し、集合管１０２の共通出口１０３を、
単一の排気マフラー１０５に形成された１つの排気管接
続口１０６に接続するように構成されている。
【０００３】後者の排気装置は、図示しないが各気筒の
排気管をそれぞれ対応する排気マフラーまで延ばし、各
気筒用の排気マフラーの接続口にそれぞれ接続する構成
となっている。
【０００４】また、図７のような排気装置では、前気筒
用排気管１００は、エンジンのクランクケースの下側を
通して後方に延設し、後方に配置された排気マフラー１
０６に接続している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】図７に示す排気装置で
は、複雑な構造の集合管１０２が必要になると共に、集
合管１０２と各排気管１００、１０１との接続用部品の
数が多くなり、配管構造が複雑化すると共に組付け作業
に手間がかかる。
【０００６】後者の各気筒別に排気マフラーを備えた排
気装置では、排気マフラーが２つ必要になると共に、排
気マフラーの配置スペースも２個分必要となる。
【０００７】また、騎乗型不整地走行車にＶ型２気筒エ
ンジンを搭載しようとすると、前気筒用排気管をクラン
クケースの下側を通して後方へ配置する構造では、排気
管が地面近くに配置されることになり、泥や砂がかぶり
易く、汚れ易い。また、石や岩等に排気管が当たらない
ようにするために必要な地上高さを確保しつつ、配管を
コンパクトに納める必要がある。
【０００８】
【発明の目的】本願発明の目的は、Ｖ型２気筒エンジン
を搭載した不整地走行車の排気装置において、気筒周囲
のスペースを有効利用して排気管を配管することによ
り、車輌の幅方向のコンパクト化を図ると共に、排気管
が泥や砂で汚れないようにし、石や岩等に排気管が当た
るのを防止することである。また、部品点数を節約でき
るようにすると共に取付作業性を向上させることも目的
としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本願請求項１記載の発明は、クランクケースの上側に
前傾姿勢の前気筒と後傾姿勢の後気筒を有するＶ型２気
筒エンジンを搭載した騎乗型不整地走行車の排気装置に
おいて、上記エンジンのクランクケースの側部には、前
後の気筒の側面よりも側方に張り出す張出し部分を有し
ており、車体フレーム後部の左右の一方側に、２つの排
気管接続口を有する単一の排気マフラーを配置し、後気
筒の後壁に形成された排気口に後気筒用排気管を接続
し、該後気筒用排気管は、上記後気筒の排気口から排気
マフラー配置側へ斜め後方に延びて後気筒用の排気管接
続口に接続し、前気筒の前壁に形成された排気口に前気
筒用排気管を接続し、前気筒用排気管は、上記前気筒の
排気口から排気マフラー配置側へ後方に折り返し、前後
の気筒の側面と上記クランクケースの張出し部分とでＬ
字形に囲まれるスペース内を前後の各気筒の側面に沿っ
て後方に延び、前気筒用の排気管接続口に接続してい
る。このように気筒側面のＬ字形のデッドスペースを利
用することにより、長い前気筒用の排気管を、車体の左
右方向に張出すことなく、コンパクトに配管することが
できる。また、複雑な構造の集合管等を省略して、配管
構造を簡素化できると共に、排気装置の組付け作業性が
向上する。
【００１０】請求項２記載の発明は、請求項１記載の騎
乗型不整地走行車の排気装置において、前気筒用排気管
の後端部は、排気マフラー内に開口する前気筒用排気管
接続口に継手管を介して着脱可能に接続し、後気筒用排
気管の後端部は、排気マフラーの後気筒用排気管接続口
に差し込み、排気マフラー内に開口するように固着した
ことを特徴としている。このように排気マフラーに近い
気筒の排気管を排気マフラーに一体に結合していること
により、組付け作業性を一層向上させることができる。
【００１１】
【００１２】
【００１３】
【発明の実施の形態】図１は本願発明を適用した騎乗型
不整地四輪走行車の左側面図であり、車体フレームＦの
前部と後部に、それぞれ左右１対の前車輪１と後車輪２
を備え、前後の車輪１，２間にＶ型２気筒エンジン３を
搭載し、車体フレームＦの上部には、前部に操向ハンド
ル５が設けられ、その後方に騎乗型シート６が設けられ
ている。Ｖ型２気筒エンジン３は、クランクケース８の
上側に、前傾姿勢の前気筒１０と後傾姿勢の後気筒１１
を備えている。前気筒１０は前壁に排気口１２が形成さ
れ、該排気口１２に前気筒用排気管１３が接続し、後気
筒１１は後壁に排気口１４が形成され、該排気口１４に
後気筒用排気管１５が接続している。車体フレームＦの
後部には、前後気筒共通の単一の排気マフラー１６が配
置され、車体フレームＦと左側後車輪２の間に位置して
いる。
【００１４】図２は車体フレームＦの斜視図であり、前
後方向に延びる左右一対の上部パイプ２１と、前後方向
に延びる左右一対の下部パイプ２２と、上部パイプ２１
と下部パイプ２２の前端同士を結合する第１前部パイプ
２３と、該第１前部パイプ２３から一定間隔をおいた後
方に配置されて上部パイプ２１と下部パイプ２２を結合
する第２前部パイプ２４と、左右の上部パイプ２１同士
並びに左右の下部パイプ２２同士を結合する複数のクロ
スパイプ２６，２７等を、互いに溶接により一体形成し
てある。各下部パイプ２２の後端部は、湾曲部２２ａを
介して前上方に延びる立上がりパイプ２９がそれぞれ一
体に形成され、該立上がりパイプ２９の上端は上部パイ
プ２１に溶接により結合されている。上記各湾曲部２２
ａには、後上方へ斜めに延びる後部支持パイプ２８が溶
接により固着され、該後部支持パイプ２８の後端部は上
部パイプ２１の後部に溶接により結合されている。
【００１５】下部パイプ２２の後端湾曲部２２ａには、
スイングアーム支持用のボス部３０が設けられ、後部支
持パイプ２８の後端部には、排気マフラー取付用のブラ
ケット３１が設けられている。また、上部パイプ２１の
前端部には前車輪用サスペンションを支持するためのブ
ラケット３２が設けられている。
【００１６】図４は車体フレームＦと排気装置の左側面
図であり、排気マフラー１６の上面に前後一対の取付片
３５が設けられており、該取付片３５が前記後部支持パ
イプ２８のブラケット３１にボルト等により固着されて
いる。排気マフラー１６の前壁４０には、前気筒用排気
管接続口４１と、後気筒用排気管接続口４２が上下に並
べて形成されている。下側の後気筒用排気管接続口４２
には、後気筒用排気管１５の後端部が差し込まれ、溶接
により一体に結合されている。上側の前気筒用排気管接
続口４１には、前方に突出する継手管４４が一体に溶接
されており、該継手管４４に前気筒用排気管１３の後端
部が抜差し自在に差し込まれ、締付バンド４６により締
着されている。なお、前記ボス部３０には後輪支持用の
スイングアーム４７が揺動可能に支持され、該スイング
アーム４７はショックアブソーバ４８により弾性支持さ
れている。
【００１７】図３は図４の平面図であり、後気筒用排気
管１５は、後気筒１１の後壁に開口する排気口１４から
左後方へ斜めに延び、左側の後部支持パイプ２８の前方
位置で車体フレームＦより左側に張り出し、左側後部支
持パイプ２８の左側を後方へ延びて排気マフラー１６に
至っている。前気筒用排気管１３は、前気筒１０の前壁
に開口する排気口１２から左側へ湾曲状に延び、左側の
第２前部パイプ２４の周りを後方へ折り返し、左側上部
パイプ２１よりも車体フレーム内側の範囲内で、前気筒
１０の左側面及び後気筒１１の左側面近傍を順次通過
し、左側の後部支持パイプ２８の前方位置で後気筒用排
気管１５と上下に重なり、左側後部支持パイプ２８の左
側を後方へ延びて排気マフラー１６に至っている。
【００１８】前気筒用排気管１３は、図４に示すよう
に、第２前部パイプ２４の周りを後方へ折り返した後
は、斜め上方へ延びており、後上がりの傾斜姿勢で前気
筒１０の左側面近傍を通過し、そして両気筒１０，１１
間のＶバンクの中央部においてやや後下がり状に曲が
り、後気筒１１の左側面近傍を通過している。
【００１９】図５は図１のV-V断面拡大図であり、騎乗
型不整地走行車はＶベルト式無段変速機を備えており、
クランク軸３６の右側に上記Ｖベルト式無段変速機の駆
動プーリ５１及び駆動調力発生機構５２が配置され、左
側にコイル５３及び磁石５４等よりなるジェネレータ５
５並びにリコイルスタータ５６が左右方向に並んで配置
されており、このためクランクケース８の左右幅寸法は
長くなっている。したがって、気筒１０の左右側面に
は、Ｌ字形に囲まれたデッドスペースが存在しており、
このデッドスペースを利用して、前気筒用排気管１３を
配管してある。
【００２０】図６は排気マフラー１６の縦断面拡大図で
あり、外筒５９の前後端に前記前壁４０と後壁６０がそ
れぞれ全周溶接により固着されており、外筒５９内は複
数の仕切り板６１，６２，６４，６５及びアレスタ板６
３により、前から順に、共鳴室６７、第１膨張室６８、
第２膨張室６９、カーボン分離兼第３膨張室７０、カー
ボン収納室７１及び後部膨張室７２に仕切られている。
第１膨張室６８と第２膨張室６９の間の仕切り板６２に
は、排気ガスをアレスタ板６３の中央部に供給するため
の連通管７４が設けられ、第３膨張室７０と後部膨張室
７２の間は、カーボン収納室７１を貫通する連通管７５
により連通し、後壁６０には後部膨張室７２と外部とを
連通するテール管７６が設けられている。第１，２膨張
室６８，６９の内周面にはパンチングメタル製の内筒７
８及びＳＵＳウール等の緩衝材７９が設けられ、第３膨
張室７０とカーボン収納室７１の間の仕切り板６４の外
周端部には、第３膨張室７０とカーボン収納室７１を連
通する切欠き６４ａが形成されている。アレスタ板６３
にはねじれガイド羽根を有する開口が形成されており、
前記連通管７４から供給される排気ガスを、第３膨張室
７０内に旋回流として供給し、遠心力により連通管７５
の外側に集められるカーボンを、切欠き６４ａからカー
ボン収納室７１に送り込むようになっている。カーボン
収納室７１の下端にはカーボン排出口８０が形成され、
着脱可能な栓８１で塞がれている。
【００２１】最も前側に配置された仕切り板６１はパイ
プ支持用に利用されており、前壁４０の各排気管接続口
４１、４２に対応する管保持孔８３、８４が形成されて
いる。前壁４０の前気筒用排気管接続口４１に全周溶接
により固着されている継手管４４は、仕切り板６１の上
側の保持孔８３を貫通し、第１膨張室６８に開口してい
る。前壁４０の後気筒用排気管接続口４２に全周溶接に
より固着されている後気筒用排気管１５は、仕切り板６
１の下側の保持孔８４を貫通し、第１膨張室６８に開口
している。すなわち、継手管４４及び後気筒用排気管１
５は、前壁４０及び仕切り板６１により２箇所で支持さ
れている。
【００２２】継手管４４の前端嵌合部分にはスリット８
５が形成されており、これにより前気筒用排気管１３の
抜差し作業が容易に行なえ、かつ、しっかりと締結バン
ド４６により締結できるようになっている。
【００２３】
【組付方法】排気装置の組付方法の一例を説明すると、
図４において、排気マフラー１６と一体の後気筒用排気
管１５を、左側立上がりパイプ２９と左側後部支持パイ
プ２８の間から車体フレームＦ内に挿入し、排気マフラ
ー１６を左側後部支持パイプ２８のブラケット３１に取
り付けると共に、後気筒用排気管１５の前端部を後気筒
１１の排気口１４に接続する。前気筒用排気管１３は、
排気マフラー１６とは別に、後部を左側立上がりパイプ
２９の内側に挿入し、前部を左側第２前部パイプ２４の
前側から車体フレーム内側に挿入し、排気マフラー１６
の前気筒用継手管４４と前気筒１０の排気口１２とにそ
れぞれ接続する。
【００２４】
【作用】図４において、前気筒用排気管１３は、エンジ
ン３の前端部から車体の後部まで長く配置されている
が、その配置個所は、クランクケース８より上方であっ
て、各気筒１０，１１の左側面近傍であるので、車体フ
レームＦの左右幅内にコンパクトに配置できると共に、
地面からの泥や砂等から保護され、また、石や岩に当た
るのを防止することができる。
【００２５】
【００２６】
【００２７】
【その他の発明の実施の形態】（１）前気筒用排気管を
排気マフラーに溶接により一体形成し、後気筒用排気管
を排気マフラーに対して着脱可能とすることも可能であ
る。
【００２８】
【発明の効果】以上説明したように本願発明は、クラン
クケースの上側に前傾姿勢の前気筒と後傾姿勢の後気筒
を有するＶ型２気筒エンジンを搭載した騎乗型不整地走
行車の排気装置において、上記エンジンのクランクケー
スの側部には、前後の気筒の側面よりも側方に張り出す
張出し部分を有しており、車体フレームの後部の左右の
一方側に、２つの排気管接続口を有する単一の排気マフ
ラーを配置し、後気筒の後壁に形成された排気口に後気
筒用排気管を接続し、該後気筒用排気管は、上記後気筒
の排気口から排気マフラー配置側へ斜め後方に延びて排
気マフラー前部の後気筒用の排気管接続口に接続し、前
気筒の前壁に形成された排気口に前気筒用排気管を接続
し、前気筒用排気管は、上記前気筒の排気口からマフラ
ー配置側へ後方に折り返し、前後の気筒の側面と上記ク
ランクケースの張出し部分とでＬ字形に囲まれるスペー
ス内を、前後の各気筒の側面に沿って後方に延び、排気
マフラー前部の前気筒用の排気管接続口に接続している
ので、次のような効果がある。
【００２９】（１）前側に配置された前気筒に接続する
前気筒用排気管を、後方へ折り曲げ、前気筒及び後気筒
の側面近傍を通過させ、後方の排気マフラーまで延設
し、気筒側面とクランクケースの張出し部分とで囲まれ
たＬ字形のデッドスペースを配管用に利用すると、長い
前気筒用排気管を、車体の左右方向に張出すことはな
く、車体の左右幅内にコンパクトに配管することができ
る。しかもクランクケース上方位置の気筒側面に沿って
配置することになるので、走行中に泥や砂で汚れたり、
石や岩に当たって損傷するのを防ぐことができる。特
に、騎乗型不整地走行車は、砂浜、荒地あるいは凹凸の
多い土地等を走ることを目的として使用されるので、上
記効果は大である。
【００３０】（２）騎乗型不整地走行車に搭載されるＶ
型２気筒エンジンの排気装置であって、２つの排気管接
続口を有する単一の排気マフラーを備え、後気筒用排気
管を一方の排気管接続口に固着し、前気筒用排気管を他
方の排気管接続口に着脱可能に接続していると、排気マ
フラーに近い気筒の排気管を排気マフラーに一体に結合
していることになり、組付け作業性が良い。
【００３１】
【図面の簡単な説明】
【図１】 本願発明による排気装置を備えた騎乗型不整
地四輪走行車の左側面図である。
【図２】 図１の走行車の車体フレームの斜視図であ
る。
【図３】 車体フレームと排気装置の平面図である。
【図４】 車体フレームと排気装置の左側面図である。
【図５】 図１のV-V断面図である。
【図６】 排気マフラーの縦断面拡大図である。
【図７】 従来例の分解斜視図である。
【符号の説明】
３ エンジン ６ 騎乗型シート ８ クランクケース １０ 前気筒 １１ 後気筒 １２ 排気口 １３ 前気筒用排気管 １４ 排気口 １５ 後気筒用排気管 １６ 排気マフラー ４０ 排気マフラーの前壁 ４１ 前気筒用排気管接続口 ４２ 後気筒用排気管接続口 ４４ 継手管 ４６ 締付バンド Ｆ 車体フレーム
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平１−289792（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−197620（ＪＰ，Ａ) 実開 平６−37520（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01N 1/00 F01N 1/08 F01N 7/18

Claims (2)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 クランクケースの上側に前傾姿勢の前気
    筒と後傾姿勢の後気筒を有するＶ型２気筒エンジンを搭
    載した騎乗型不整地走行車の排気装置において、 上記エンジンのクランクケースの側部には、前後の気筒
    の側面よりも側方に張り出す張出し部分を有しており、 車体フレーム後部の左右の一方側に、２つの排気管接続
    口を有する単一の排気マフラーを配置し、 後気筒の後壁に形成された排気口に後気筒用排気管を接
    続し、該後気筒用排気管は、上記後気筒の排気口から排
    気マフラー配置側へ斜め後方に延びて排気マフラーの後
    気筒用の排気管接続口に接続し、 前気筒の前壁に形成された排気口に前気筒用排気管を接
    続し、前気筒用排気管は、上記前気筒の排気口から排気
    マフラー配置側へ後方に折り返し、前後の気筒の側面と
    上記クランクケースの張出し部分とでＬ字形に囲まれる
    スペース内を前後の各気筒の側面に沿って後方に延び、
    排気マフラーの前気筒用の排気管接続口に接続したこと
    を特徴とする騎乗型不整地走行車の排気装置。
  2. 【請求項２】 前気筒用排気管の後端部は、排気マフラ
    ー内に開口する前気筒用排気管接続口に継手管を介して
    着脱可能に接続し、後気筒用排気管の後端部は、排気マ
    フラー内に開口するように排気マフラー前部の後気筒用
    排気管接続口に差し込み、一体に固着したことを特徴と
    する請求項１記載の騎乗型不整地走行車の排気装置。
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